Diskuse K-report » Archiv 2016 » Tramvaje a metro » Optimalizace linkového vedení v Praze » Archiv diskuse Optimalizace linkového vedení v ... do 06. 12. 2016

Archiv diskuse Optimalizace linkového vedení v ... do 06. 12. 2016

dolů

autor	příspěvek
Demon3	Pondělí, 05. prosince 2016 - 19:49:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6913 Registrován: 2-2006	218: "A co takhle se zachovat jako správný organizátor a říct Dolínkovi, že to je pčovina na entou?"* Zas jeden co pomalu čte, zato ale rychle střílí od boku... Pravda zvítězí, ale dá to fušku... Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku.
Bobik	Pondělí, 05. prosince 2016 - 20:08:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3354 Registrován: 7-2011	Fkam: " - ty čekáš na čekačkce na Koh-inoor mezi 55 a 57 ? Já tam s 55 vždycky přijedu tak o 1-2 minut pozdě. To prostě nejde vyjet. Ani když mi padají slušně světla " Protože je obvykle problém dostat se s 55 včas už na Průběžnou, zatímco dostat se tam včas s 57 (ba tam ještě do času čekat), není žádnej problém. A to je základ. Pak, když ti to napadá do jízdy, tak táboříš na Kohinorce. Občas se mi stalo, že mě na tý Průběžný ta 55 trhla. Pak jsem zase měl problém já, být včas u Kohinoru.
Pepan.1981	Pondělí, 05. prosince 2016 - 20:53:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 302 Registrován: 1-2015	9001: "Zxs91 : Upřímně... Vůbec uvažování nad zavedením 23 je výsměch všem občanům Prahy, kterým se osekaly autobusové spoje na 30-40 minut o víkendu..." A d-23 stejně bude. Už je to hotový a za mne jedině dobře. Ale 30 minut v PD, není to trochu moc? Názory zde uvedené jsou výhradně ze zdroje JPP a můžou, ale NEMUSÍ se shodovat s postojem druhých!!!!!!!!
Rostislav Adam	Pondělí, 05. prosince 2016 - 21:16:40
Neregistrovaný host 185.112.167.104	Tak nevím, ale nebylo by lepší zprovoznit linku 91 i v pracovní dny, zařadit do PID a dát nějaké normální intervaly, než vymýšlet něco takovéhoto. Alespoň by byl pestřejší vozový park, včetně KT, a bylo by posíleno centrum.
Borovička	Pondělí, 05. prosince 2016 - 21:18:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7487 Registrován: 5-2002	MŠ k turistům: oni mají akorát jednu vadu. Na Malostranském a na Malostranský se cpou na pokyn průvodce - šéfa do toho prvního vozu čekoholiv co tam podle něj jede. Bude-li ta 23 adekvátně plná to pak jo, ale jinak to bude plejtvání.
MettP	Pondělí, 05. prosince 2016 - 22:04:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 763 Registrován: 1-2015	U 23 je vážně škoda toho intervalu, užitek bude poloviční. Turista si jř na stránkách DPP těžko najde a čekat skoro půl hodiny bude málokdo. Efekt posílení bude taky 0, stejně tak Zvonařka, což je zastávka s dost velkým potenciálem, ale takhle se tam maximálně sveze někdo, kdo bude mít na IPP štěstí, že mu zrovna přijede 23. Nerad argumentuju zahraničím, ale např. v Miláně mají linku 1 v dvounápravových vozech a jezdí v intervalu maximálně čtvrt hodiny. Nevím, proč se u nás nenajde dost T3jek. A dost mě děsí zmínka, že by DVC měly zajišťovat ještě pár denních pořadí. Ta vykopávka už nemá v Praze na pravidelných linkách co dělat...
Petr_k	Pondělí, 05. prosince 2016 - 22:09:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11729 Registrován: 4-2003	SUCS nejsou vykopávky? DIE VERGELTUNGSAFFE! Nur selten kommt was besseres nach. (Franz Josef Karl von Österreich)
Demon3	Pondělí, 05. prosince 2016 - 22:12:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6916 Registrován: 2-2006	"Ta vykopávka už nemá v Praze na pravidelných linkách co dělat" Doporučuju občas vytáhnout paty aspoň kousek za humna, je to podnětný... Pravda zvítězí, ale dá to fušku... Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku.
Mladějov	Pondělí, 05. prosince 2016 - 22:17:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9114 Registrován: 3-2007	Mett: T3jek - Krista Pána, čeština brečí. Jinak zjevně nejde (interval) až tak o to vozit turisty k Hradu, ale něco zajímavýho si vyfotit a pořídit si hračku za prachy někoho jinýho. Zajímavé, že najednou se ty T3 něco do těch vozoven vejdou ?
218	Pondělí, 05. prosince 2016 - 22:21:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3651 Registrován: 5-2003	No, můžeme to okecávat jak chceme,ale v příčetném městě s příčetným vedením a příčetným organizátorem by něco takového jako 23 nemohlo spatřit světlo světa. A kdyby s tím přišel minulý Ropid,tak za to tady dostane stopro (oprávněný) pojeb od všech. Je to smutný,ale zlatej Bém a zlatej Jája a Pája. V pražské dopravě je tisíc akutnějších věcí k řešení,než vymýšlet jak udržet pár šrotů v provozu a ještě to vydávat za atrakci... Určitě to bude ňákej bandita, jenže moje paměť se stále ještě nechytá, film o sedmi statečných běží mou hlavou, odkud já jenom znám ten jeho výraz, Calvera, no ne, buenos dias, odkdypak jezdíš městskou dopravou? P. Dobeš: Calvera
Orky	Pondělí, 05. prosince 2016 - 22:47:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13094 Registrován: 10-2004	218: Příčetný vedení by nenavrhlo áčko z tak blbě umístěními stanicemi, že u nich nelze kloudně udělat terminál. Příčetný vedení by před už mnoho let plánovaným déčkem vykupovalo pozemky. Příčetný vedení by nenavrhlo konečnou stanicí Letňany v polích. Příčetný vedení by nepustilo projekt Opencard a nedopustilo předražení tunelu Blanka. Příčetný vedení by nedopustilo provedení změn MHD bez řádného projednání (viz září 2012). A vymyslel bych mnoho dalšího. Jak rychle se zapomíná...
Demon3	Pondělí, 05. prosince 2016 - 22:55:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6918 Registrován: 2-2006	Pár příkladů z té "vyspělejší" části Evropy, snad se z toho Mett nezhroutí... Vídeň, Antverpy, Helsinki, Lille, Chemnitz, Řím, Haag, Göteborg, Basilej Pravda zvítězí, ale dá to fušku... Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku.
Demon3	Pondělí, 05. prosince 2016 - 22:56:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6919 Registrován: 2-2006	Mladějov: "najednou se ty T3 něco do těch vozoven vejdou ?" Proč by se nevešly a proč najednou ? Pravda zvítězí, ale dá to fušku... Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku.
Snnopy	Úterý, 06. prosince 2016 - 00:44:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 279 Registrován: 1-2010	Martin_Šubrt: Obávám se, že použitelnosti 23 pro běžné cestující bude dost bránit interval 30 min v PD. Ale on to ukáže čas. Pokud se T3 bude skutečně považovat za turistickou atrakci, možná nebude stačit ani těch 15 min (předpokládám, že to budou sólo vozy)..? 218: Do soutěže o nejstarší BUS linku přihlašuji 188.
vizionář	Úterý, 06. prosince 2016 - 03:52:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 709 Registrován: 1-2012	Orky, ad píčovina na entou: Ano, já tohle řekl svému šéfovi mnohokrát, nikoli přesně těmito slovy. Od toho jsem byl placenej ... jednou na mne nedal a všichni víme, jak to dopadlo. "A přijde novej, mladej, a to bude sekáč pánové, ten se nezakecá."
Orky	Úterý, 06. prosince 2016 - 08:22:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13095 Registrován: 10-2004	Vizionář: Obávám se, že neuposlechnutí příkazu Dolínka může vést u ředitele Ropidu k odvolání z funkce a tedy cestu na úřad práce.
vizionář	Úterý, 06. prosince 2016 - 09:21:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 710 Registrován: 1-2012	Neuposlechnutí příkazu a upozornění na to, že příkaz je dementní, jsou dvě různé věci. Jinak to si musí každý rozhodnout sám, zda mu funkce stojí za to muset poslouchat nepoučitelného trotla. Pokud bych se jako právník měl stát pouhým vykonavatelem bez možnosti ovlivnit výsledek, byl bych jako odborník přebytečný a raději bych odešel sám. "A přijde novej, mladej, a to bude sekáč pánové, ten se nezakecá."
MettP	Úterý, 06. prosince 2016 - 09:29:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 764 Registrován: 1-2015	Nikdo nemůže tvrdit, že posílení 22 není potřeba, takhle by to mohlo mít i nějakou přidanou hodnotu. Ale samozřejmě ten interval... Demon3: Z toho se ale nepozná, jak často to kde jezdí. U nás taky existuje tisíc fotek T1 a starších na 91, ale buď to jsou zvláštní jízdy nebo víkendová atrakce, která jede jednou za půl hodiny a ještě jen v sezóně. Ale ten Milán to má vážně jako naprosto standartní linku a s tím, že T3 je normálně provozuschopná tramvaj (byť nekomfortní), tak by to u nás mělo být stejně.
9001	Úterý, 06. prosince 2016 - 09:40:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5772 Registrován: 6-2004	MŠ: Okecávat Vám jde velmi dobře, ruce jste si tímto prohlášením taky umyl. Jak tu zaznělo... Díky stádovitosti turistů je posílení naprosto zbytečné... Orky: Jak to napsal vizionář... Říct šéfovi rozumnou formou, že to je blbost není nic špatného... Navíc upřímně nevím jestli bych se chtěl podílet na konstrukci MHD jakou předvádí nový ROPID... Práce je dnes všude dost a o KVALITNÍ zaměstnance je zájem obrovský... Jak píše 218.. Zlatej Bém... Metro A se mělo dotáhnout na Míli a bylo by to ok... Co máš proti Letnanům? Metro tam jezdí obsazené poměrně hodně slušně... Zlatej i Jája a Pája... Současné vedení si sedne na zadek před každým kdo vytáhne stranickou knížku... ( smutný návrat před rok 89...) Podle toho LV vypadá...
Ploki	Úterý, 06. prosince 2016 - 09:49:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 511 Registrován: 2-2012	=> Snnopy, 218 188 byla nedávno (před lety) prodloužena o hodně dlouhý úsek přes Malešice. Takto to 218 asi nemyslel. Já bych tam zařadil linku 112. Do Troje jezdí autobusy od 9.10.1932 (větev linky J z Jinonic na Rokosku). 1.10.1939, během zásadního omezení provozu MHD a zrušení autobusů v centru, byla linka J zkrácena do trasy Zoo - Pelc-Tyrolka, kde v té době byl přestup z tramvají 3 a 17. 31.12.1951 byla linka J přečíslována na 112. Od 3.1.1955 prodloužena až do Podhoří (školní spoj pouze v ranní špičce). Na opačném konci byla v sedmdesátých letech prodloužena na Ortenovo náměstí (školní spoje v ranní špičce). Současnou trasu získává 4.11.1984 po prodloužení metra C na Holešovice. Jinak zajímavé je také trasování 152. Aspoň před dvěma měsíci ještě platilo, že trasa byla skoro shodná s tou, na kterou 2.1.1973 první tento autobus vyjel. (Mimochodem, dříve tato linka byla od 1950 označována postupně jako C (větev), Č, 106 a 102 (větev).) => Orky Všichni víme, co je Ďolínek. Nejlépe ho vystihuje takové to slovo na tři, které začíná a končí na B. Jevec patří do Bohnic!
Borovička	Úterý, 06. prosince 2016 - 10:22:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7489 Registrován: 5-2002	MF Dnes rubrika Praha ...Soupravu vozů T3 na trase linky 23 doplní tři až čtyři soupravy vozů T3SU, kterých dnes v Praze jezdí patnáct a které jsou až na drobné detaily od původních T3 téměř k nerozeznání. V plánu je využití i jedné z jedenadvaceti provozuschopných tyristorových tramvají T3M, které mají na střeše charakteristickou skříň. ... Linka 23 bude v provozu po celý rok a tramvaje pod jejím číslem zřejmě poprvé vyjedou kolem Velikonoc. Mimo sezonu budou jezdit jednou za půl hodiny, v létě se tento interval zkrátí na polovinu. Na rozdíl od historické linky číslo 91, na které jezdí nejstarší pražské tramvaje z první poloviny 20. století a která letos oslavila čtvrt století, nebude na linku 23 třeba zakoupit žádnou zvláštní jízdenku. „Soupravy budou jezdit mezi zastávkou Zvonařka a Malovanka po trase dnešní linky 22. Jen mezi Národním divadlem a Malostranskou pojedou přes Staroměstskou
Ploki	Úterý, 06. prosince 2016 - 10:22:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 512 Registrován: 2-2012	12.5.1974: 113 - KAČEROV - V podzámčí - Nemocnice Krč - Zálesí - Tempo - Jalodvorská - U pošty - U libušské sokolovny - PÍSNICE. V té době také: 102 - KOBYLISY, Ke Stírce - Kobyliské nám. - Písečná - Ubikace - BOHNICE. (jiná trasa v Bohnicích) 105 - HLUBOČEPY - Terasy - BARRANDOV, Filmové ateliéry. (končila u tramvajové smyčky) 107 - PODBABA, Hotel International - Kamýcká - Budovec - SUCHDOL. (končila u tramvajové smyčky a vedla přes Budovec) 114 - KAČEROV - V podzámčí - Nemocnice Krč - Ústav mateřství - Zelené domky - U třech svatých - KUNRATICE - KUNRATICE, Šeberák. (u Mikrobiologického ústavu v té době končila 193) 118 - PODOLÍ, Dvorce - Jeremenkova - Na strži - Budějovická - Na rolích - Roztylské nám. - Hlavní - SÍDLIŠTĚ SPOŘILOV. (pokud pomineme nedávné prodloužení na Smíchov) 131 - ŠPEJCHAR - Sibiřské nám. - Nádr. Bubeneč - Hotel International - Na Santince - U Matěje - DEJVICE, Bořislavka. (toto by se dalo možná považovat za současnou trasu až na nepatrný úsek ke Špejcharu) 133 - SÍDLIŠTĚ MALEŠICE - Bydžovského /Plaňanská/ - Hostýnská - Třebešín - Malešická - Želivského /Biskupcova/ - Ostromečská - Prokopovo nám. /Tachovské nám., Bezovka/ - Sokolovská - Revoluční - NÁMĚSTÍ KRASNOARMEJCŮ. (není to dávno, co jezdila až na Staroměstskou) 143 - DEJVICE, Zikova - Nám. Říjnové revoluce - Vozovna Střešovice - Pod Královkou - Malovanka - STRAHOV, Stadion Jih. (že by nový rekordman? Zikova by mohla být současná Šolínova) 147 - PODBABA, Hotel International - Kamýcká - Vysoká škola zemědělská - VÝHLEDY. (končila u tramvajové smyčky a nevedla přes Budovec) 158 - VYSOČANY, OÚNZ - Nádr. Vysočany - Vysočanská radnice - Prosek - Letňany - Závod Jiřího Dimitrova - Nádr. Čakovice - ČAKOVICE, ZPA - MIŠKOVICE. ještě nedávno jezdila na Českomoravskou Ocelářskou a Freyovou a do Miškovic) 160 - PODBABA, Hotel International - Břetislavka - LYSOLAJE. (končila u tramvajové smyčky) 161 - DEJVICE, Bořislavka - Horoměřická - Jenerálka - NEBUŠICE. (dnes až na Přední Kopaninu) 188 - PODOLÍ, Pekařka - Sídl. Pankrác I. - Mládežnická - Jezerka - Kloboučnická /Pod Jezerkou/ - Michelská - Chodovská - V korytech - Sídl. Zahradní Město, západ - Nádr. Strašnice - Štěchovická - Limuzská - Sídl. Malešice - MALEŠICE, Plaňanská. (tak to není zas tak rozdílné) 189 - KRČ, Tempo - Zálesí - Nemocnice Krč - V podzámčí - KAČEROV (později prodloužena k novému sídlišti 195 - NÁDRAŽÍ ČAKOVICE - Závod Jiřího Dimitrova - Letňany - Průjezdní - Prosek - Krocínka - Klíčovská - Klíčov - U pekáren - Nám. Lidových milicí - Harfa - Spojovací - Malešické nám. - Sídl. Malešice - Limuzská - V Rybníčkách - Velkoprodejna Skalka - Zahradní Město - Cíl - Jabloňová - SÍDLIŠTĚ ZAHRADNÍ MĚSTO, západ. (při zavřené Vysočanské estakádě také velice podobná trasa) Jevec patří do Bohnic!
Borovička	Úterý, 06. prosince 2016 - 10:30:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7490 Registrován: 5-2002	Ploki: 131- naopak u Špejcharu to končí snad pořád stejně, prodloužení je na Bořislavce. Nenechal bych se zmást migrací pojmenovaní koncových stanic. 143 je zkrácena na Kulaťák, točila se blokovou smyčkou - vyjíždělo se Studentskou.
Ploki	Úterý, 06. prosince 2016 - 10:43:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 513 Registrován: 2-2012	Linka 143 vyjela poprvé do ulic 4.10.1965 v trase DEJVICE, Zikova - Nám. Říjnové revoluce - Vozovna Střešovice - Malovanka - STRAHOV, Stadion Jih. 6.6.1966 byla změněna trasa na DEJVICE, Zikova - Nám. Říjnové revoluce - Vozovna Střešovice - Hládkov (T) - Pod Královkou (Z) - Malovanka - STRAHOV, Stadion Jih. Přes Hládkov jezdí zase od 1.11.1967. Nevím, jestli od té doby byla zase přetrasovaná přes ulici Pod Královkou. Pokud ne, je to rekordman mezi současnými trasami linek. I s přimhouřenýma očima by se dal považovat i rok 1965, když později rok a půl jezdila ulicí Pod Královkou pouze jedním směrem. Jevec patří do Bohnic!
218	Úterý, 06. prosince 2016 - 10:44:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3652 Registrován: 5-2003	Ploki: 112 , protože dneska jezdí ve směru dc přes nový Trojský most. (ale taky mě napadla jako první). 188 - je otázka, co jak je to s tou Pekařkou (jestli je totožná s dnešními Kavčími horami)? Na malešické straně jezdila na Plaňanskou, otázka je do kdy (mám takový pocit, že to nebylo hned s prodloužením A na Želivského). Přes Strašnickou jako dnes asi jela až od prodloužení metra (tedy teoreticky by mohla mít stejnou trasu od roku 1987). 107/147 - jsou pro mě zatím favoriti, od roku 1978 prodloužení k metru Dejvická (Leninova), někdy záhy poté došlo k jejich překřížení v Suchdole - současná trasa (jestli se nepletu, tak jsme měli doma mapu z roku 78, kde ještě jeli obě rovně, a mapu z roku 1980/1, kde už byly překřížené přes Internacionální). Jediné, co to kazí, je přeložení Podbabské ulice do nového podjezdu, ale to by se snad nemuselo počítat... 143 ne (Zikova, navíc v tom seznamu i přes Pod Královkou)... a hlavně, nějakou dobu jezdily dlouhé spoje 143 do Butovic 131 se změnila s prodloužením metra na Bořislavku, navíc mám pocit, že k prohození se 125 v Bubenči došlo později (ještě v 80. letech jezdila Rooseveltovou, nebo ne?). Co ta 231 (ev. 129 nebo 241)? Mají stejnou trasu od roku 1985? (Příspěvek byl editován uživatelem 218.) Určitě to bude ňákej bandita, jenže moje paměť se stále ještě nechytá, film o sedmi statečných běží mou hlavou, odkud já jenom znám ten jeho výraz, Calvera, no ne, buenos dias, odkdypak jezdíš městskou dopravou? P. Dobeš: Calvera
Občasný host	Úterý, 06. prosince 2016 - 10:49:00
Neregistrovaný host 193.84.7.8	Občas se nestačím divit, jak se mění názory ctěných diskutujících. O tom, že T3 (ať už jakkoli modifikované) jsou nejskvělejší a bude jich věčná škoda, se tu popsalo spoustu obrazovek. Z vlastní zkušeností vím, že T3 (znovu: jakkoli modifikované) jsou turisty velmi oblíbené a fotografované. Na nutnosti jakékoli posily 22 se asi shodnou všichni. Kdyby tu posilu jezdily o víkendech 15T v plánovaných intervalech 15 min, tak by to tedy nevadilo? Vadí jen ty T3? Praha není jediné město, které má na některých linkách starší vozy... Tak kde je problém? Že to navrhli M+M+D? A jasně, ten interval 30 min ve všední dny je stejná chyba, jako 40 minut na 138...
vizionář	Úterý, 06. prosince 2016 - 10:54:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 711 Registrován: 1-2012	188 prodloužena z Plaňanské na Želvu 1980 (metro A2), od té doby se s ní snad nehýbalo. Se 107 a 147 se nehýbalo od 1978 (nepočítám nasazení kloubů). 231 od 1979. Vše ostatní nějaké změny mělo (třeba 112 nově přes Trojský most). "A přijde novej, mladej, a to bude sekáč pánové, ten se nezakecá."
Borovička	Úterý, 06. prosince 2016 - 10:54:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7491 Registrován: 5-2002	U 107 také zmizela smyčka v Suchdole tak někdy kolem roku 1990, takže v Suchdole to končí mírně jinde.
vizionář	Úterý, 06. prosince 2016 - 10:56:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 712 Registrován: 1-2012	Tak ne, 188 až od 1987. Soutěž stejně vyhrává 107/147. "A přijde novej, mladej, a to bude sekáč pánové, ten se nezakecá."
218	Úterý, 06. prosince 2016 - 11:05:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3653 Registrován: 5-2003	vizionář: nejezdila 188 do otevření Strašnické přes Štěchovickou? /edit: byl jsi rychlejší, měl jsem dlouho rozepsáno/ ad Dolínek: Vždycky je tu možnost mu (po vzoru) sira Humphreyho říct, že takové rozhodnutí je kontroverzní, nebo dokonce odvážné. A jinak, kdy jindy je lepší přéležitost být odvolán, než teď, když míra nezaměstnosti v Praze je v podstatě záporná. (nevím, snažím se současné vedení ROPIDu pochopit a na jejich místě bych měl morální dilema, jestli je lepší odejít, abych se současnou politikou města neměl nic společného, nebo zůstat a "kolaborovat" a doufat, že se mi podaří prosadit aspoň něco smysluplného; ale v současném stavu už je snad fakt lepší odejít a "watch the world burn") (Příspěvek byl editován uživatelem 218.) Určitě to bude ňákej bandita, jenže moje paměť se stále ještě nechytá, film o sedmi statečných běží mou hlavou, odkud já jenom znám ten jeho výraz, Calvera, no ne, buenos dias, odkdypak jezdíš městskou dopravou? P. Dobeš: Calvera
Orky	Úterý, 06. prosince 2016 - 11:12:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13096 Registrován: 10-2004	9001: Však říkám, zapomíná se. Možná by stálo za to si pročíst diskusi kolem 2012, jak jste tedy vtšinově byli z přerovnávání linek a mnohdy nesmyslného, nadšeni. Kdyby se srovnali fatání chyby tehdy a teď, tak Jája s Pájou suveréně prohráli. Možná by stálo za to si připomenout třeba linku M22 do Hostivaře, zrušení 19, stažení 16 z Braníka, ukončení 123 na Kavalírce, zrušení 6 v trase KN - IPP, Vršovice, kauza Strahov, významné zhoršení dopravy přes Plaňanskou, 133 v kloubech s významným omezením nabídky a další věci, které tady byly ještě dlouhá léta kritizovány. Áčko mělo mít především stanici na Vypichu, kde mělo být P+R a přestupní terminál. Céčko mělo mít konečnou někde na Tupolevově.
kulhající_nosorožec	Úterý, 06. prosince 2016 - 11:13:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 40 Registrován: 5-2012	Turista, ba ani běžný pražan nerozliší tramvaj T3 a T3RP. To je šotoušovina par excelence. Žluté tyče ze starého krámu fakt moderní tramvaj neudělaj. Linka 23 je kravina. Kdyby se psal rok 2030 a T3 (ve VŠECH podobách) byly už pět deset let minulostí, pak bych to bral.
Ploki	Úterý, 06. prosince 2016 - 11:16:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 514 Registrován: 2-2012	=> Borovička Já měl dojem, že 131 končila (nevím, jestli končí i dnes, viděl jsem ji naposled před cca 15 lety) jednosměrným objezdem ulic Srbská, Pod kaštany, Bubenečská. Nevím, jestli se to před zprovozněním metra A jmenovalo Špejchar. Zároveň netuším, kde přesně na Bořislavce končí dnes autobusy. Od otevření metra A jsem tam nebyl. Dříve to bylo ve smyčce u Kladenské ulice, ne? (u ulice U Dejvického rybníčku). Není dnešní ukončení nepatrný rozdíl podobně jako Ke Stírce - Březiněveská v Kobylisích? 218: "112 , protože dneska jezdí ve směru dc přes nový Trojský most. (ale taky mě napadla jako první). " Je to pouze jeden směr. V uvedeném Holešovice -> Zoo je trasa stejná 218: "188 - je otázka, co jak je to s tou Pekařkou (jestli je totožná s dnešními Kavčími horami)? Na malešické straně jezdila na Plaňanskou, otázka je do kdy (mám takový pocit, že to nebylo hned s prodloužením A na Želivského). Přes Strašnickou jako dnes asi jela až od prodloužení metra (tedy teoreticky by mohla mít stejnou trasu od roku 1987). " Poblíž konečné Kavčí Hory je ulice Nad Pekařkou a Pod Pekařkou. Těžko říct, kdy teoreticky mohlo dojít k přejmenování. Každopádně první etapa areálu ČT byla otevřena v roce 1970, ale výstavba probíhala ještě dalších 25 let. Ke 14.8.1978 má jako konečnou uvedenu "PODOLÍ, Pragocar". Stejný název je ještě v roce 1986 stejně jako Plaňanská na opačném konci. 218: "107/147 - jsou pro mě zatím favoriti, od roku 1978 prodloužení k metru Dejvická (Leninova), někdy záhy poté došlo k jejich překřížení v Suchdole - současná trasa (jestli se nepletu, tak jsme měli doma mapu z roku 78, kde ještě jeli obě rovně, a mapu z roku 1980/1, kde už byly překřížené přes Internacionální). Jediné, co to kazí, je přeložení Podbabské ulice do nového podjezdu, ale to by se snad nemuselo počítat... " Já mám ve svém zdroji uvedeno od 5.9.1977 trasu 147 přes Budovec a 107 ČZU. 218: " Co ta 231 (ev. 129 nebo 241)? Mají stejnou trasu od roku 1985? " Ve stavu k 1.4.1979 je uvedena trasa linky 231 jako SMÍCHOV, Ženské domovy - Křížová - Konvářka (T) - Dívčí Hrady (T) - Kesnerka (T) - Křížová - SMÍCHOV, Ženské domovy. Jevec patří do Bohnic!
9001	Úterý, 06. prosince 2016 - 11:18:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5773 Registrován: 6-2004	Orky: Protože Jája a Pája dostali úkol šetřit... Parta MŠ dostala podstatně víc k rozhazování...
Bobik	Úterý, 06. prosince 2016 - 11:18:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3356 Registrován: 7-2011	kulhající_nosorožec: "Turista, ba ani běžný pražan nerozliší tramvaj T3 a T3RP. " A to by ses divil, ale rozliší. Jistě, sice neví, co je R.P a co je SU, ale rozdíly zná ("ta" co má dobrý židle, "ta", co má ty chlupatý fujcojevtomzahnus, "ta" co sice hučí, ale topí, "ta" s cedulí a podobně).
Jef	Úterý, 06. prosince 2016 - 11:31:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5627 Registrován: 5-2002	131 se podle mě (i podle plánů Prahy ze 70. let, na které jsem se teď podíval) točí odnepaměti stejně Srbskou a Bubenečskou. Jen se přesunuly zastávky z Bubenečské za roh. Umělý název "Hradčanská" vznikl až s metrem v roce 1978, předtím se tedy zřejmě jmenovala Špejchar zastávka v Bubenečské. A k prohození 125 a 131 došlo někdy v půlce 80. let - 131 nově umožnila spojení od nádraží a ÚPV na metro, kdežto oblast kolem Rooseveltovy tím dostala alternativní spojení na Letnou a do Revoluční.
Orky	Úterý, 06. prosince 2016 - 11:33:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13097 Registrován: 10-2004	9001: "Orky: Protože Jája a Pája dostali úkol šetřit... Parta MŠ dostala podstatně víc k rozhazování..." Tak o tom to nakonec opravdu nebylo. Sice se něco zpočátku ušetřilo, ale to se zase velmi rychle projedlo. Navíc osekávání velmi často bylo na místech, kde nemělo co dělat a rozhazovalo se tam, kde se nemělo.
Ploki	Úterý, 06. prosince 2016 - 11:34:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 515 Registrován: 2-2012	Pro úplnost ještě doplním 14.8.1978 107 - LENINOVA - Hotel International - Kamýcká - Vysoká škola zemědělská - MNV Suchdol - SUCHDOL. 147 - LENINOVA - Hotel International - Kamýcká - Budovec - Suchdol, MNV - Vysoká škola zemědělská - VÝHLEDY. 160 - LENINOVA - Hotel International - Břetislavka - LYSOLAJE. Drobné odchylky jako podjezd pod železnicí nebo nepatrné posunutí konečné (+/- 300m) můžeme vždy u linek ignorovat. Před pár lety by byla rekordmanem 118, která od otevření metra (1974) jezdí z Dvorců na Spořilov (před otevřením na Kloboučnickou). Pokud bychom vzali původní trasu a současnou (resp. do 15.10.) bez započítání jakýchkoli změn v mezidobí, je rekordmanem 152 (+/- 350m na obou koncích) (Příspěvek byl editován uživatelem Ploki.) Jevec patří do Bohnic!
vizionář	Úterý, 06. prosince 2016 - 11:35:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 713 Registrován: 1-2012	Jak je těch 6 obrázků, tak ten první: http://www.mhdinfo.cz/?p=praha/autobusova-nadrazi/smichov Za socíku tam byla půjčovna aut jménem Pragocar (tam, kde dnes stojí ten hnusnej velkej barák), později zřejmě zastávka přejmenována na Pekařku. Tehdy tam nebyl ten kruhák, tak se jezdilo jednosměrným objezdem. Táta tam jezdíval do servisu. "A přijde novej, mladej, a to bude sekáč pánové, ten se nezakecá."
9001	Úterý, 06. prosince 2016 - 12:03:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5774 Registrován: 6-2004	Orky : A co dělá současná parta? . To samé v bledě modrém
Fkam	Úterý, 06. prosince 2016 - 12:23:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2543 Registrován: 3-2011	Linkové vedení je snad teď zhruba ok, intervaly, návaznosti taky fajn, systém se úspěšně rozšiřuje, marketing se taky zlepšuje atd. Ale všichni mají plnou pusu preference a ono je to spíš horší a horší. Denke zweimal, eh du einmal sprichst.
9001	Úterý, 06. prosince 2016 - 12:28:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5775 Registrován: 6-2004	Fkam: Tak když město sype, tak se to pak plánuje jedna radost Mě osobně přijde neschopnost ROPIDu vysvětlit městu, že tramvaje těch x mega do plusu vlastně nepotřebovaly a mělo se to nasypat do busů a metra...
Omh	Úterý, 06. prosince 2016 - 13:13:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 555 Registrován: 7-2010	Pokud to tady ještě nebylo... ROPID: Vyhodnocení změny tramvají – Informace pro Výbor dopravy ZHMP http://mhd86.cz/2016/12/06/ropid-vyhodnoceni-zmeny-tramvaji-infor mace-pro-vybor-dopravy-zhmp/ ► www.MHD86.cz ◄ Moderní dopravní web, který se věnuje městské hromadné dopravě, a to nejen v Praze, ale i v Evropě.
218	Úterý, 06. prosince 2016 - 13:33:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3654 Registrován: 5-2003	Ploki: Díky Zřejmě mám ten Suchdol zafixovaný blbě nebo jsem pomotal dvě mapy dohromady. Pak tedy vítězi jsou asi 107/147. (tedy brzy očekávám nějakou jejich změnu) Ad 231: Zajímavé je, že v tom plánku, co odkazoval vizionář, je zakreslená ulicí Koulka, zatímco jezdí Kesnerka - Pod Kesnerkou. Ale vzhledem k tomu, že v ulici Koulka jsou schody, tak jde hádám o chybu a trasa se nezměnila. (naopak 124 v podobném terénu mezi Zeleným pruhem a Dvorci jezdívala kdysi jinudy, jestli si pamatuji správně) Určitě to bude ňákej bandita, jenže moje paměť se stále ještě nechytá, film o sedmi statečných běží mou hlavou, odkud já jenom znám ten jeho výraz, Calvera, no ne, buenos dias, odkdypak jezdíš městskou dopravou? P. Dobeš: Calvera
watslaw	Úterý, 06. prosince 2016 - 14:23:46
Neregistrovaný host 193.29.76.37	Ploki: ee, 118 ještě před pár lety přes ten Spořilov pokračovala na Roztyly. Fkam: "Linkové vedení je snad teď zhruba ok, intervaly, návaznosti taky fajn" Intervaly - jel si někdy třeba kolem 18h z Můstku na Florenc? O letním víkendu z Hlavního nádraží nebo ZOO směr Jižní Město? Nebo 40 minut na 154, 138, ... (Ale u tramvají to nejde, požadavek Letné na přímá spojení na Anděl a Veletržní chudákem po 30 minutách odbýt nešel) Návaznosti - viz nedávná debata o 22 vs 26. By mě zajímalo, kde ty návaznosti fungujou správně. Linkové vedení - 123 je zmrvená furt, Žernosecká taky, 154 se vrátila v podobě kriplu k ničemu, Košík a Horní Kunratice furt závislé na 177 "systém se úspěšně rozšiřuje" Ano, tam, kde teď jezdí busy bez dotací, úspěšně vnucujeme PIDí dotace, aby se pak tam, kde je potřeba posílení, mohlo tvrdit, že na to nejsou peníze.
Ploki	Úterý, 06. prosince 2016 - 14:36:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 516 Registrován: 2-2012	OMH sem vložil pouze jeden bod z dnešního jednání Výboru dopravy ZHMP. Dnes je toho na programu více. Jako následující bod jsou "Požadavky MČ týkající se navýšení dopravní obslužnosti v autobusovém provozu". Městské části předložily 50 položek o celkovém objemu 244mil Kč. Doporučeno k realizaci v nejbližší době je za 110mil a k realizaci v roce 2018 za 72mil. Je tam také navrženo zrušení pásmového provozu na C mezi Ládví a Letňany za 15mil v období 6:00 až 8:45 nebo soupravy na lince 15. Náklad má být 20mil, což je rezerva získaná díky "lepším" jízdním řádům všech tramvají oproti schválenému návrhu Jak zde již psal MŠ, autobusové linky v tunelech MO zatím nelze realizovat na základě technické nedostupnosti prověřovaných tras. Náklad se odhaduje 60-70mil 1) Na Knížecí - Anděl - Kajetánka - Radimova - Petřiny - Dědina - Letiště - nedostatečná únosnost komunikace Radimova a nutnost rozsáhlé přestavby Radimova - Patočkova 2) Na Knížecí - Anděl - Vozovna Střešovice - Dejvická - nesouhlas MČ P6 s nárůstem počtu autobusových spojení na Kulaťáku 3) Dejvická - Hradčanská - Prosek - Letňany - Avia Letňany - nesouhlas MČ P6 s nárůstem počtu autobusových spojení na Kulaťáku pozn. konečně zmizela pitomost s trasováním až do Kbel 4) Na Knížecí - Anděl - Vozovna Střešovice - Hradčanská - Prosek - Letňany - Avia Letňany - Smíchov - Letňany nekonkuruje metru Závěr je, že pro neúsnosti komunikace Radimova a nedostupnosti Vítězného náměstí pro ukončení dalších linek autobusů neexistuje žádná možnost vedení autobusové linky tunely MO, která by splňovala kritéria účelnosti a efektivity. Z neznámých nebo méně známých změn jsou navrhovány např. tyto: 239 - nová linka ze Sídliště Rohožník na Palmovku, interval 15-30 minut pouze ve špičkách pracovního dne, 7,1mil 137 - prodloužení všech spojů končících U Waltrovky k metru Jinonice pro lepší obsluhu nové lokality Waltrovka, 6,6mil (možná také kvůli tomu, že necelý rok bude zastávka metra Jinonice rekonstruována?) 187 - nová linka Letenské náměstí - NádrHol - Bulovka - DS Ďáblice a zároveň zkrácení 166 na Bulovku, 7,4mil 138, 101, 114 - 138 k Ústavům AV (6-15-7,5/15), 101 přes Polikliniku ZM na Sídl. Skalka, 114 zrušeno, 14,3mil 158 - v úseku Letňany - Krausova proklad se 195 a nasazení Kb, 14,3mil 130, 164 - prodloužení do sídliště od Central Groupu na Zličíně 265, 213, 232, 266, 267 - celková změn a dopravní obsluhy celé oblasti, 12,8mil 185 - nové obratiště Kbelský hřbitov 188, 163 - posílení Želivského - Sídliště Malešice, 23,5mil 175 - dopoledne 15 minut mezi Florenc - Skalka 181, 182, 183 - posílení zejména v mimošpičkovém období, spolu se 175 za 22mil 101 - prodloužení na W. Churchilla, 3,7mil 102 - zrušení pásmování na Žernosecké - 4,6mil 129 - nasazení Kb, 4,2mil 242 - nová midisubová linka s návazností S8/S80 Zbraslav - Lipence, 8,4mil 139 - prodloužení k nové výstavbě v Komořanech, 2,9mil 153 - nová mikrobusová linka z Dívčích hradů na Radlickou, 3,1mil xxx - prodloužení jedné z Kb linek ze Smícháče na Anděl, 5,3mil 107, 116, 147, 160, 340, 350, 355 - Vedeních linek od Podbaby opačným průjezdem terminálu Vítězné náměstí a následně Šolínovou 204 - nová midibusová linka Dolní Počernice - Nádraží Horní Počernice 217 - nová midibusová linka Strahov - Spiritka - Na Hřebenkách - Švandovo divadlo - Nám. 14. října Navrhované je také ušetření: 180, 184 - posílení 180 dopoledne, zkrácení 184 na Vypich - ušetří se 2,1mil Možnost je také posílit 119 o letních prázdninách s návazností na každé metro. Vyšlo by to zadarmo, pokud by odstavy byly pouze na Veleslavíně a v prostor letiště by linka projela pouze jednou (polookružní Veleslavín - Letiště - Veleslavín) Jsou navrhovány i změny z nočních linkách, vesměs prodloužení stávajících (504 Písnice, 514 neurčitě východní částí města na jih) nebo nové linky (508 Sídliště Řepy - Zličín, 516 Chaplinovo nám. - Lochkov nebo 518 Komořany - Kunratice - Litochlebské náměstí) Jevec patří do Bohnic!
Martin_Šubrt	Úterý, 06. prosince 2016 - 15:11:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5141 Registrován: 2-2004	Ještě něž vyrazím na ten výbor. Omlouvám se, že sem nechodím pravidelně, ale nedá se to. Celé dny průběžně odpovídám desítkám zástupců MČ a desítkám cestujících a není v lidských silách v tom pokračovat i večer a o víkendu. Alespoň se snažíme, dávat veřejně ke každé změně podrobnosti a vysvětlení a dopředu záměry protahovat výborem dopravy, aby byly veřejné. 9001: Zatím letos nešla na metro, tram a bus navíc ani koruna. Loni se na P6 mírně omezovalo. Letošní navýšení tramvají se vejde do původně plánovaného rozpočtu, byť za to vděčíme především výluce na Spořilov. A to byl rozpočet v rámci plánu ještě v opraveném rozpočtu omezen o celkem velkou částku. Příští rok už je navýšení v rozpočtu, ale nakonec to není navýšení o 138 milionů na tramvaje, ale cca 90 milionů. Autobusy byly připraveny k říjnu bez nároku na navýšení rozpočtu, neb to bylo zadání města. Všechny požadavky na nová navýšení vycházejí nyní z objednávky města a naším úkolem je to vyčíslit a předložit ke schválení Radě. Objednávky navýšení se dějí pro trakcích, tj. pokud jsou objednány na tramvaje či nyní příprava na schvalování na busy, tak to lze použít jen u těchto trakcí. Metro bychom viděli posílené velmi rádi také, varianty jsou rozpracovány. Ale na rozdíl od tramvají a busů jsou ještě nákladově daleko výše. Posílené večery, víkendy, přechody špiček apod., zrušení celodenního pásma na C jsou náklady v řádu několika set milionů, tj. 2-3x výše než bylo navýšení na tram. a pokud bude, tak na busy. Bohužel třeba na B komplikuje možnosti posily úprava vozů na nové zabezpečení. Ano, máme to o dost lehčí než v minulosti, na druhou stranu všechny návrhy od nás jdou za nulu navíc. A pak je poněkud složité bleskově zapracovat navyšovací objednávky. Ale v tomto ohledu jsme servisní organizací, která pracuje s objemem peněz, který je na provoz uvolněn. A musíme vždy reagovat na oba trendy, když je peněz více i méně. Někdy se trend vyvíjí i v rámci jednoho pracovního dne...;-) Ke změnám v busech. V tabulce jsou téměř VŠECHNY doručené požadavky MČ k bus, které technologicky jde realizovat. Jsou vyčísleny pro možné schválení/neschválení, ale ani zdaleka nebude možné schválit všechny. Možná bude realizována 1/3-1/2. A ano, je tam řada věcí, o nichž se dá více či méně polemizovat. Nebo, jak tu někdo psal včera, za to by měli někoho zavřít ;-).
Martin_Šubrt	Úterý, 06. prosince 2016 - 15:19:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5142 Registrován: 2-2004	vizionář, 9001: Možná trochu podceňujete objem věcí, které se denně v Praze řeší. Říct ne, že je něco hloupost, která se dále nerozpracovává, je celkem obvyklá věc. Obecně je těch ne asi 80% z věcí, které tu řešíme. Stavte se někdy u nás a můžeme si popovídat o všech souvislostech. Kontakt na mě každý má a řada lidí ho už využila. Někteří ne, byť jsem je mailem osobně zval, ať si přijdou popovídat.
Ploki	Úterý, 06. prosince 2016 - 15:22:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 517 Registrován: 2-2012	Třetím bodem je metro D Určitě se nekopne do 2018/06 Náklady jednotlivých úseků: Náměstí Míru - Pankrác (mimo) - 15,5mld, Pankrác - Písnice 35,9mld, Depo Písnice 3,6-4mld (podle začlenění do první nebo druhé etapy) 5mld by mělo přijít od EU, ale je zde majetkoprávní problém a platnost stavebního povolení Metro již stálo 1,655mld Kč, aniž by se do něčeho koplo Alternativní postupy výstavby: 1) pouze úsek Pankrác - Nové Dvory - z Nádraží Krč na obě strany ražba 3 štíty TBM. Problematické je naplnění podmínek EIA (ražby), neexistence kapacitních P+R a neexistence depa 2) Pankrác - Depo Písnice s vypuštěním realizace stanice, kde nebudou pozemky (předpoklad Písnice a Libuš) - bude plně využit potenciál navržené trasy, bude zachována EIA. Dodatečná realizace jedné stanice je odhadována na 300mil Představenstvo DPP rozhodlo, že budou prověřeny obě varianty, a to formou odborné studie. Rizikem je prodloužení celkové doby výstavbu nebo přepracování studie proveditelnosti Méně známou věcí, je také zrušení celé změny územního plánu soudem z 22.7.2015 dle žaloby ze strany skupiny vlastníků pozemků ze 23.4.2015. Důvodem je neposouzení vlivu na udržitelná rozvoj území (SEA). Proti tomuto rozhodnutí je podána kasační stížnost k Nejvyššímu správnímu soudu (dosud nerozhodnuto) Jevec patří do Bohnic!
Orky	Úterý, 06. prosince 2016 - 15:41:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13099 Registrován: 10-2004	MŠ: Na všech trakcích se dají najít linky, úseky či období, které lze omezit, aby se daly pořešit pořešit nejpřetíženější linky, úseky a období. Třeba na céčku je snad nejtragičtější období neděle večer, kdy už není interval 6 minut, ale pouze 7,5. Prodloužení intervalu 6 minut o 2,5 hodiny se dá v rámci linky C udělat zcela zadarmo, stačí si k tomu vzít 1 pár spojů v pracovní dny na samém začátku nejkratšího období ranní špičky. A takhle de pracovat se všemi trakcemi. U toho materiálu pro výbor vidím, že tam je zase hromada různých midilinek, ale chybí tam některé úseky, které jsou dnes přetěžované. Zřejmě si o to městské části neřekly. U autobusů se taky válí rúzně po městě. Například v neustálem posilování severní části města na béčko (Palmovka, Vysočanská). Teď mě překvapilo plánované posílení linky 136 s čímž se sveze i 213 kvůli několika málo zastávkám v centru. Opět to posílí vztah sevru na béčko, zbytečně se navýší nabídka na jižním konci. Spíš by to chtělo 136 ukončit někde blízko centra nebo někde v oblasti Spořilova a 213 poslat do kloubů s intervalem dle poptávky. To by umožnilo tolik nepředimenzovávat konce na severu i na jihu, nerozházel bys proklady v Tupolevově a vyšlo by to levněji. Za ušetřené prostředky by šla posílit 175 v centrálním úseku kolem Flory, kde je lidí ve 136 nejvíc.
Omh	Úterý, 06. prosince 2016 - 15:43:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 556 Registrován: 7-2010	Ploki: Ano, a tady zpracovaný druhý bod v tabulkách. Požadavky městských částí na posílení pražské MHD http://mhd86.cz/2016/12/06/pozadavky-mestskych-casti-na-posileni- prazske-mhd/ ► www.MHD86.cz ◄ Moderní dopravní web, který se věnuje městské hromadné dopravě, a to nejen v Praze, ale i v Evropě.
Pavhob	Úterý, 06. prosince 2016 - 15:46:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 295 Registrován: 11-2008	Ke změnám: Pokud by se do zast. Na Knížecí prodloužila tunely např. linka 147 (nebo 131 z Hradčanské) nedošlo by k nárůstu busů na Kulaťáku. U tram bych rád viděl ve špičky 7,5 minuty (aby spoje jezdily každou hodinu stejně). Je to užitečné zejména pro cestující z blízkosti konečných, kteří si nyní musí pamatovat jiný odjezd v minutách pro sudou a lichou hodinu (a spoje zde jezdí načas). Řada změn je zajímavá, něco nedokáži posoudit, nicméně: 518 alias noční 165 mi přijde divná (nejede okolo Ikemu, nesměřuje do centra....). Radši bych např. noční linku Kunratice - Nem. Krč - po Jižní spojce Spořilov (nebo Kloboučnická) - Želivského (s jedním přestupem zajistí spojení všeho od Modřan až po JM do Vršovic a na Želivského bez cestování přes centrum). 138, 101, 114 vypadá zajímavě, sídliště u ÚAV dostane konečně přiměřenou celodenní obsluhu z centra bez dlouhé docházky a odlehčí se 193 + 33x v nejzatíženějším úseku.
Demon3	Úterý, 06. prosince 2016 - 16:06:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6920 Registrován: 2-2006	Mett: Všechno standardní linky, žádný turistický vychytávky. 9001: Prej tramvaje posílení nepotřebovaly... Tak proč se posilujou dál a i ty sám uznáváš, že posílit ještě potřebujou ? Trochu schíza... Pravda zvítězí, ale dá to fušku... Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku.
watslaw	Úterý, 06. prosince 2016 - 16:31:22
Neregistrovaný host 193.29.76.37	MŠ: Mě připadá, že některé požadavky by se daly (aspoň částečně) řešit mnohem levněji (a tudíž schvalitelněji). Např. Žernosecká - tam není problém málo spojů, ale interval. Takže např. 166 vést přes Kobylisy a v prokladu se 102. Nebo 102 posílit na úkor víkendové 183. Nebo 138 by taky šla řešit efektivněji (Hlohová určitě posilu nepotřebuje) - linka 101 jako v září, 154 na Skalku do prokladu se 175, a pouze ve špičkách posilová 206 v trase bývalé 224. Co se týče IKEMU - midibus Kačerov - IKEM je dle mého nevhodný. Navíc jak je to oboje v jedné položce, tak je pravděpodobnější, že neprojde ani jedno.
9001	Úterý, 06. prosince 2016 - 16:38:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5776 Registrován: 6-2004	Demon: Kde jsem psal, že tramvaje potřebují posilovat? Že se posilují mi přijde, že spíš šotoušovina radnice + ROPIDu než reálná potřeba... (Příspěvek byl editován uživatelem 9001.)
Káem	Úterý, 06. prosince 2016 - 16:49:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19143 Registrován: 8-2005	22 by šlo posílit dvojkou. Na IPP žádný turisti nejsou.Rozhodně z tohoto linkového vedení bude co škrtat až za dva roky přijde krize. Už teď naše ekonomika zpomaluje. ke 131: jednu dobu končila pravidelně, ne výlukově v Muchový, bacha na to znalci. ADEPTI: 21,24,14 do Vys.,20 do DŠ,25n.16 na Leh.,5 do UDDP, 11 v soupr., ADEPTI: 2,20,108,151
Martin_Šubrt	Úterý, 06. prosince 2016 - 17:23:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5143 Registrován: 2-2004	Výbor odložen pro neúčast, tak mám ještě chvilku. Orky: Na Spořilově se bez reakce místního SOS smysluplně otočit nejde. Jde dojet na Roztyly, ale pak zase jiná část Spořilova bude chtít závlek na Hlavní, který kvůli té první části nelze. Na 213 by byly klouby fajn, kdyby jich pro vypravení měla dost garáž Vršovice. Tj. proto se spojuje intervalová posila v samostatné části trasy 136 přes Vinohrady s problémem na 213 a s poptávkou po posile spojů na Sídl. Čakovice, kde se druhá linka dá ukončit jen s problémy, ono ostatně všude okolo se ukončuje složitě (Třeboradice, Teplárna, Čakovice, Miškovice). Pavhob: Trvale není možné jezdit s busy do zastávky ve Svatovítské, prodloužení buspruhu v Jugoslávských partyzánech k Zelené má nesouhlasné stanovisko a 147 nemá parametry na tunelovou linku. Problém s konci a začátky pásmovaných spojů. Jak by se 131 ze Sibiřského nám. a Hradčanské dostala do tunelu? Nemyslím si, že ve špičkách někdo chodí na tramvaj podle času při intervalu 8 minut. Verze noční tangenty na jihu vzniká za účelem zachovat noční obsluhu Komořan ve vazbě na tramvaje a propojit tento bus směrem k dalším busům někam do prostoru Opatova. Umožní převod 610 z Břežanského údolí přes Cholupice a Točnou na Obchodní náměstí. Ale zatím je to vize, finální varianta se začne projednávat s MČ na základě schválení záměru Radou. To ostatně platí pro všechny body. watslaw: Těžko se to řeší, když je zde část lidí žádá posilu vazby na Kobylisy a druhá její zrušení kvůli průjezdu Čumpelíkovou. 166 potřebuje místní vazbu na Ládví, kvůli níž vznikala, zřízení vazby na Kobylisy přes Horňáteckou naráží na kapacitu terminálu Kobylisy. Celá 102 + celá 183 + 182 (kdyby 102 na Žernosecké nebyla) se tam od Kobyliského nám. nevejdou.
MettP	Úterý, 06. prosince 2016 - 17:24:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 765 Registrován: 1-2015	Nějak nevidím důvod, proč se v těch dokumentech zmiňuje nevytížená 14 ve Vysočanech. Řešení jiné, než zkrácení 14 na Palmovku, by znamenalo akorát nárůst nákladů nebo zásadní kapacitní problémy v půlce Prahy... A druhou linku si už P9 oprávněně vzít nenechá. Holt stav před 2012 byl ve všem lepší...
Fkam	Úterý, 06. prosince 2016 - 17:37:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2544 Registrován: 3-2011	A nikde se nemluví o lince 19 Denke zweimal, eh du einmal sprichst.
Paes	Úterý, 06. prosince 2016 - 17:47:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 427 Registrován: 1-2007	Neřešilo se na HMP třeba zdražení dlouhodobého síťového jízdného na území hl.m. Prahy, aby bylo na posílení linek. Proběhlo posílení tramvají, je zájem o zrušení pásmového provozu u metra, Tak by se snad mohlo zdražit i jízdné. Měsíční jízdné by nemuselo stát 550, ale třeba 600 (i více), roční velmi výhodná jízdenka by se moha zdražit přes 4000 Kč. Ekvivalentně by se zdražilo i jízdné pro mládež. Též by se mohlo obnovit jízdné pro děti do 15 let např. na 200 Kč měsíčně.

diskuse | titulní strana | tiráž | nahoru