| Diskuse K-report » Archiv 2016 » Tramvaje a metro » Optimalizace linkového vedení v Praze » Archiv diskuse Optimalizace linkového vedení v ... do 01. 05. 2016 | předcházející | další |
Archiv diskuse Optimalizace linkového vedení v ... do 01. 05. 2016dolů |
| autor | příspěvek | |
|---|---|---|
|
Petr_k
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11464 Registrován: 4-2003 
|
Spojovat/prodlužovat 107 a 147 někam za Kulaťák je zoufalost. I když se buspruh na JugoParty bude protahovat k Velflíkově, tak třeba dnešku to moc nepomůže, bo ze Zelený k Velflíkově jsem dneska před devátou poskakoval 8 minut (ve výsledku +17, z toho +6 vinou blbě napsanýho JŘ, bo na Kulaťáku ve špičce na otočku a pak totéž V lipkách může naplánovat jen nechápavej idiot). A taky v poslední době se stává pravidlem, že buspruh zablokuje řidič auta, který se po výjezdu ze Šolínova okruhu zoufale snaží zařadit do levýho pruhu, kam jej samozřejmě ti od severu jedoucí nechtějí pustit do pracně vydobytý pozice. Na Vypichu od města by se to prosím otáčelo kudy? Stávající obratiště ve smyčce směr výjezdu dc fyzicky neumožňuje (ačkoliv správný ČSAD se vejde všude) a postoj JDCT je jednoznačný, i nájezd na buspruh z křižovatky rovnou na koleje je jim eklhaft, takže se jezdí okolo sloupu... Nur selten kommt was besseres nach. (Franz Josef Karl von Österreich) |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7095 Registrován: 5-2002 |
A co neprodlužovat 107 ale 108. Z webu P666 Návrh na úpravu trasy linky 108 na základě opakovaných požadavků občanů v lokalitě sídliště Baba o zavedení autobusové linky si Vám dovolujeme představit návrh na úpravu trasy linky autobusové linky 108 v Praze 6. Ke konci roku 2015 byl zástupci Ropidu předložen návrh obsluhy univerzitního kampusu ČVUT a úřadu MČ Prahy 6 úpravou trasy linky 108. Tento návrh dle našich informací dopravní komise Prahy 6 neschválila, proto předkládáme následující úpravu trasy linky 108 s možností obsluhy zástavby Sídliště Baba. Pro objektivní zjištění názorů dotčených obyvatel byla v minulosti MČ Praha 6 organizována místní anketa. Část občanů sice se záměrem vyslovila nesouhlas, šlo ovšem především o ty občany, kteří služeb MHD nevyužívají. Druhá, zhruba polovina dotázaných, vyslovila souhlas. Záměr byl projednán a odsouhlasen i Radou MČ (usnesení RMČ č. 309/07 , ze dne 30. 3. 2007). S přihlédnutím ke skutečnosti, že část občanů proti zřízení manipulační zastávky pro krátkodobý odstav autobusů a nezbytného sociálního zařízení pro řidiče protestovala, nebylo přistoupeno k realizaci zřízení linky. Jelikož jsme nově předpokládali, že by linka 108 byla odkloněna do oblasti Dejvic s obsluhou městského úřadu, navrhovali jsme pro obsluhu Baby zřídit krátkou linku v trase Vozovna Střešovice – Bořislavka – Sídliště Baba, kde by řidiči využívali sociálního zařízení v areálu vozovny Střešovice. Vzhledem k neschválenému záměru komisí dopravy obsluhy vysokoškolského areálu v Dejvicích předkládáme druhou možnost, kde by Sídliště Baba obsluhovala prodloužená linka 108 ze zastávky Bořislavka. Tato její trasa by ale byla příliš dlouhá, aby mohlo být sociální zařízení zřízeno pouze na jedné konečné. V tomto konkrétním případě bude nutné sociální zařízení na konečné Sídliště Baba zrealizovat. Jelikož provoz celé sítě Pražské integrované dopravy je omezen finančními prostředky z rozpočtu hlavního města Prahy, bylo třeba nalézt co nejefektivnější variantu, která se nabízí v propojení uvažované midibusové linky s linkou, která je ji již v provozu a rozsahem provozu se podobá uvažované lince, což je linka 108 v současné trase trase „Sídliště Na Dědině - Bořislavka“. Zvýšené náklady na provoz takto prodloužené linky by musela uhradit městská část Praha 6 nebo by musely být pokryty ekvivalentním omezením linky 131, přibližně jedním spojem do hodiny v každém směru. Prodloužením stávající linky 108 přes stanici metra Bořislavka do oblasti sídliště Baba získají cestující kromě přímého spojení na metro A rovněž přímé spojení s Ústřední vojenskou nemocnicí – Vojenskou fakultní nemocnicí Praha a poliklinikou na Petřinách. Dopravně obsloužit nemocniční a zdravotnická zařízení byl jedním z hlavních důvodů zřizování midibusových linek v Praze, proto se těší u cestujících stále větší oblibě. Takže místo 131 na Hradčanskou si mohu zajet do nemocnice ÚVN. |
|
|
Petr_k
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11465 Registrován: 4-2003
|
to už je taky něco jako kolorit... vybraní obyvatelé sídliště Ořechoffka se snaží zbavit autobusíků. Nur selten kommt was besseres nach. (Franz Josef Karl von Österreich) |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2766 Registrován: 7-2011 |
Ukončením 180 na Vypichu (zde je dlouhý souběh s metrem na Dejvickou bez jakékoliv časové úspory). No, to bys tomu dal. Od Vypichu ta 180 už jede, nejhorší to bývá mezi Motoulem a Vypičem. A to mluvím pouze o špičce, v jiným období se přelejzání do krtka nevyplatí už vůbec, bo bus jede. Při představě, že je bus vyhodí v Motoule a budou čekat na krtka (5-10min), tě lidi sežerou. Jak už tu zaznělo, prachy nejsou a nebudou, takže zlidštění intervalů (alespoň v tom krtku) je utopie. A spolehlivej způsob, jak lidi otrávit a nasrat, je vyrobit jim přestup. Upřímně, já bych ty zvýšený náklady na provoz Áčka natvrdo vyúčtoval P666. Chtěli metro, ne rychlodráhu, tak ať cálujou, frajeři. A ať si drbou hlavy, co za chytráky si zvolili. Jakej přínos pro daňové poplatníky v Praze bude mít integrace Kladenska? Pokud by to znamenalo výrazný snížení počtu denně dojíždějících aut, tak jsem ochotnej to platit. Ale o tom silně pochybuju. Na druhou stranu hlavně, že na různé Pražské motoráčky, S65 a na další podobné broskvoviny peníze jsou... Ano, další politikum, aneb "nedotknutelní" dopravci, nebudem třeba About Me jmenovat, žejo... ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") To se to pak blbě šetří, když se na některý černý díry prostě nesmí šáhnout... ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12649 Registrován: 10-2004 |
Bobiku, trvám na tom, že je možné za současných finančních podmínek zlepšit dopravu tam, kde to je skutečně potřeba vytažením peněz z míst, kde je doprava až zbytečně nadstandardní, a to včetně metra). To, že by šlo o nepopulární opatření v těch oblastech, kde ten vysoký nadstandard je a že by bylo nepřijemné takovou věc vyjednat a prosadit, je věc jiná. Viz třeba můj návrh tramvají, kde se mi podařilo vyřešit většinu kapacitních problémů, které ROPID má v návrzích, ale na úkor jistých nadstandardních míst. Co se týče toho áčka, tak tam je to stejný. Významněji snížit náklady nebylo možné, protože by to bylo nepopulární, ale rozhodně ne nemožné. Ostatně něco podobného platí na severu kolem céčka, tak je taky prostor pro jisté úspory možný. A co se týče nákladů na metro, tak mě osobně jeho obsazenost překvapila. Pokud srovnáme vytížení na úrovni stanic, kde lze udělat pásmo, tak je na úrovní odjezdu z Nových Butovic ve směru na Zličín, je vyšší, než za Želivského, obsazenost za Českomoravskou je vyšší cca jenom o čtvrtinu! Za Ládvím je na tom metro mnohem hůře. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2767 Registrován: 7-2011 |
Orky - ale jo, "ekonomicky" to chápu, ale lidsky? Mít "někam" metro, který tam ale nejezdí? Ono já mám obavu, aby se nakonec netratilo víc, než se ušetří. Vezmi jenom víkendový rána/dopoledne - spousta lidí se MHD vyhýbá už teď, protože prostě "nejezdí" a raději bere auto. Navíc silnic jsou prázdný, takže další argument pro něj. A pokud jedou někam "dál" přes město, tak jsou v místě zhruba někdy v tu dobu, kdy by, jet MHD, v lepším případě teprve tvrdli někde na přestupu. Samozřejmě, že že auto je téměř vždycky lepší, nicméně tady ten rozdíl až propastně bije do očí. No a nakonec se výsledku lidi naučí používat to auto čím dál tím víc. Opravdu to chceme? A vím o čem mluvím, sám jsem si tím taky prošel, nejdřív autem do práce "jen" o víkendu, bo šílený intervaly a nakonec jsem se přistihnul, že s ním jezdím nejmíň třikrát týdně, bo šílený intervaly přece i ráno a večer, takže proč v klidu doma nepít kafe už v době, kdy bych teprve do MHD nastupoval, žejo? A kdybych auto ještě měl, bezpečně vím, že bych v tom pokračoval a do MHD lezl jen v případě, kdy se mi to "vyplatí" (tedy pokud bych začínal brzo večer a konči pozdě ráno, případně nástup jinde než ve vozovně). Zbývá otázka, zdali je tohle správná cesta a zdali to za těch ušetřenejch pár milionů stojí. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12651 Registrován: 10-2004 |
Bobik: Jestli je pro někoho 10 minut ráno znamená, že metro "nejezdí", tak mu není pomoci. Město opravdu nemá stovky milionů až miliardy na to, aby "jezdilo" i o víkendu. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2769 Registrován: 7-2011 |
Což o to, už jsem psal, že "jedněch" deset minut je snesitelnejch. Ale když se to nasčítá (přestupy, nenávaznosti).... Město nemá stovky milionů až miliardy na to, aby MHD "jezdila", super. Hlavně že na jiný kraviny (metro do lesa, natřikrát protržená Blanka se vždy "levným" ošetřením gynekologa, elegantní a patřičně "levnej" most v Troji) je má. Fakt bezvadný, to mě při poskakování na přestupu opravdu potěší a zpříjemní mi čekání, vědět že třeba ten most ocenilo pět renomovanejch světovejch architektů. (schválně, kolik souprav by to zaplatilo, kdyby se postavil normální, "všední a nudnej" levnej most, hmm?) Zrovna zejtra jedu kousek k Berounu (Bubovice, nad Loděnicema) a nejvtipnější na tom je, že cesta z Letný na Zličín mi trvá stejně dlouho, jak cesta ze Zličína třístovkovým kodrcákem co staví na každý mezi až na místo. A jedu metrem, "zkratkou" přes centrum, bo vyhlídková jízda "rádobypřímou superrychlou" 180 mě opravdu nebere. Již jsem absolvoval a stačilo. Edit: Jo, a nejvtipnější na to je, že na to, aby se kupovaly nejdražší tramvaje (v Evropě, možná i na světě), na to peníze jsou. Ale už nejsou na to, aby se s nima i jezdilo... ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") (Příspěvek byl editován uživatelem Bobik.) |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 573 Registrován: 1-2015 |
Ten most stál miliardu, což je zcela přijatelná částka, na to, jak dlouho tady ten most bude. Od revoluce asi první architektonicky zajímavá "veřejná stavba" (po pár stanicích metra v 90'). Blanka je věc jiná... Plošně snižovat intervaly o víkendu prostě nejde, ty náklady by byly astronomický. Ale vzhledem k tomu, jak vznikají pořád další a další období kdy to "nejede", by bylo spíš na místě zavádět přímá spojení, která si člověk najde a jede (ale samozřejmě ne za cenu závleků, kdy se to spojení stane nepoužitelný pro původní cestující). |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12652 Registrován: 10-2004 |
MettP: Plošně snižovat intervaly o víkendu prostě nejde, ty náklady by byly astronomický. Ale vzhledem k tomu, jak vznikají pořád další a další období kdy to "nejede", by bylo spíš na místě zavádět přímá spojení, která si člověk najde a jede (ale samozřejmě ne za cenu závleků, kdy se to spojení stane nepoužitelný pro původní cestující). Plošně snižovat intervaly o víkendu lze, viz můj návrh, kdy navrhuji v nezatíženějším období víkendů, což jsou odpoledne, zkráti interval na všech tramvajových linkách jezdících o víkendu z 15 na 12 minut bez nárůstu nákladů. Ale něco za něco, odnesl by to Barrandov, Vypich či Bílá Hora, kde vidím nadstandard. Ale zavést lidský interval prakticky na každé sídliště i v okrajových obdobích, aby nepřesáhl 10 minut, je daleko za hranicemi možností Prahy. Zavádět přímá spojení v tramvajové síti většinou znamená právě krátit ty intervaly. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 574 Registrován: 1-2015 |
Ten Barrandov by na místě osekat bylo, ale pochybuju, že by P5 unesla jen 4, 12 a (20), ač by to byla i tak kvalitní směrová nabídka. Navíc rána na Lihovaru by byly nejspíš dost problém. A zrovna tam by pak platilo, že by bylo cestování o víkendu očistec. Směrovou nabídku jsem myslel hlavně tak, aby nejelo ze Šárky všechno na Žižkov nebo z Hloubětína všechno do Holešovic (oba návrhy) nebo samozřejmě do Modřan jen 17. A nemusí se zkrátit interval, stačí tolik neprosazovat metrolinky (svazky), jako třeba v těch Modřanech i za cenu menšího neprokladu, kterej je stejně nanic, když to pak nenaváže dál... |
|
|
Mladějov
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8158 Registrován: 3-2007 |
Orky : Stejně ti to (nejen u zdejších šotoušů) neprojde. Ti chtěj přidávat, přidávat a jiný uvažování většinou neuměj nebo nepřipustěj. Krásně by se daly ořezat třeba Braník/Modřany, tam to rojení sólíček na sedačky je taky házení peněz do kanálu. A prosím posílit o víkendech metro, zvláště odpoledne a večer, tak narvané, jak jezdí, nejezdí snad žádná tram kromě solo 5 Žižkovem. Je to pořád o tm samém : Velká ropidí revoluce rozbila relativní rovnováhu mezi nabídkou a poptávkou a od té doby se to lepí dohromady a leckde vozí víc vzduchu, než je zdrávo. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 575 Registrován: 1-2015 |
Orky: Ještě k tomu návrhu, hlavní problém by byla asi ta Myslíkova jenom ve špičkách. Loni tam měla jezdit 14 v pd 6-20 a Praha 1 dala jednoznačně najevo, co si o tom myslí. A má pravdu, ta tramvaj tý ulici fakt pomohla. A 17 v normálním intervalu? Úsek Palačák - Staroměstská by nedopadl dobře... | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12653 Registrován: 10-2004 |
Mladějov: Já vím, co s tím naděláš. MettP: Myslíkova by se klidně mohla zavřít a nikomu by to neublížilo. 17 mám v normálním intervalu ale k tomu 5 v soupravě ze Staroměstské do Braníka. Z Barrandova by to žádný očistec nebyl. Měli by interval v sobotu 10/7,5/6/10, což by byla pro potencionální poptávku pořád slušná nabídka. Včera jsem se zrovna v sedle na Barrandově pohyboval. 14, která jede navíc v přesném prokladu 12/20 byla totální propadák. 20 5 minut po 12 na Smíchově na sedačky. Když si vemu, že ta trať má 5,5 km a kolik se tam propálí elektřiny na převážení vzduchu a jinde jsou dopravní prostředky až moc plné... |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2139 Registrován: 3-2011 
|
Barrandov minimálně ráno potřebuje 4 linky. Stejně jako Podolí. I ten Karlín nejde už omezovat. A to dost lidí přešlo do aut. Spíš bych byl rád, kdyby se nějak upravil přechod denních/nočních spojů a opačně, tak aby se nepřekrývaly zbytečně.
Navštívené tramvajové provozy v roce 2016 - Erfurt (5x), Gotha, Nordhausen, GOP, Wroclaw, Bilbao, Lisabon, Sintra, Almada, Porto
Najeto po Evropě v roce 2016 : 8872 km |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18586 Registrován: 8-2005 
|
Petr k - nepapouškuj o tom vypichu tezi Ropidu, která vznikla jen proto, že nechtěj ukončit celou 184 na Vypichu a v úseku Vypich -Hradčanská zavést samostatnou linku. Když tam DC vyjede tramvaj, tak tam vyjede bus, notabene, když vyjíždí na tramvajovou zastávku. Borovička - nevim co blbnou. Kdyby prodloužili 116 z dejvický přes šáreckou a kolem matěje, bylo by to lepší, kratší a do centra. Nechápu proč by babané měli jezdit na Bořislavku. a byl by to novej směr i nová zastávka na Šárecký kde je milion novejch bytů. ![[new]](https://www.k-report.net/discus/clipart/new.gif "[new]") ![[pozor]](https://www.k-report.net/discus/clipart/pozor.gif "[pozor]") ABYSME NEZAPOMNĚLI NA BUSY: 177 Chodov-Skalka, 195 int3/5/8/8 a přes staré Letňany, 158 zruš, 136 zruš, 213 int3/5/8/8 klouby, 139: KOMOŘANY-BĚLOCERKEVSKÁ-ORIONKA A PO BÝV 136 STŘÍŽKOV A PO 177 KOBYLISY A PO 505 SÍDL.ČIM.183 od Střížkova:Šimůnkova-vozovnaK.-Sídl.Čim. 169 přes sídl čim a posílit ![[lame]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lame.gif "[lame]")
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 39 Registrován: 12-2014 
|
Poslední poblitý noční, které jedou v prokladu s výjezdy bych neváhal ukončovat dříve: 51 do vozoven ZC na obou koncích. 52 Výtoň > PA, do HL ZC. 53 Kobylisy > KO. 54 Anděl > MO, HL ZC. 55 vozovny ZC. 56 vozovny ZC. 57 vozovny ZC. 58 vozovny ZC. 59 vozovny ZC. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18587 Registrován: 8-2005
|
Mettp: jenže ve městě se nejezdí tak že si najdu spojení a jedu, ale tak že přijdu na zastávku kdy mi to vyhovuje a jedu. pokud to tak není , lidi ubejvaj. končit třeba jednání s klientem v 10,23 protože mi v 10,28 jede bus a další až v 11,28 ,a mezit im sice ještě tři další někam jinam, tak takhle se to opravdu nedělá. Fkam - nevykládej, že těch deset sól z Barr. něco vodveze. Vsadim se, že že 5 z nich jede stejně na zadku nějaký zpožděný soupravy. ABYSME NEZAPOMNĚLI NA BUSY: 177 Chodov-Skalka, 195 int3/5/8/8 a přes staré Letňany, 158 zruš, 136 zruš, 213 int3/5/8/8 klouby, 139: KOMOŘANY-BĚLOCERKEVSKÁ-ORIONKA A PO BÝV 136 STŘÍŽKOV A PO 177 KOBYLISY A PO 505 SÍDL.ČIM.183 od Střížkova:Šimůnkova-vozovnaK.-Sídl.Čim. 169 přes sídl čim a posílit
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18588 Registrován: 8-2005
|
Bobik: v kolikpak vyjížídš a kudypak jedeš na tu 311? (jinak gratulace, je to vedle 425 a 436 a 428 jeden z největších vymetáků ) ABYSME NEZAPOMNĚLI NA BUSY: 177 Chodov-Skalka, 195 int3/5/8/8 a přes staré Letňany, 158 zruš, 136 zruš, 213 int3/5/8/8 klouby, 139: KOMOŘANY-BĚLOCERKEVSKÁ-ORIONKA A PO BÝV 136 STŘÍŽKOV A PO 177 KOBYLISY A PO 505 SÍDL.ČIM.183 od Střížkova:Šimůnkova-vozovnaK.-Sídl.Čim. 169 přes sídl čim a posílit
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5126 Registrován: 6-2004 
|
Fkam: Karlín je na 2 linky... Třetí stejně jede za něčím, takže jede prázdná... Orky: Pokud nám jde opravdu o šetření natvrdo, tak klidně ukončit provoz na TT k Bílé hoře a všechno točit na Vypichu a poslat tam bus po 15... Klidně ukončit víkendový provoz k ÚD, kde stejně jezdí vzduch. O víkendu opustit Kolbenovu, je tam metro... Je to radikální, ale ušetřilo by to nemalý peníz ![[satan]](https://www.k-report.net/discus/clipart/satan.gif "[satan]") |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18589 Registrován: 8-2005
|
9001: Hele, krize ještě není, ty tvoje návrhy jsou něco jako válečný opatření. ![[blush]](https://www.k-report.net/discus/clipart/blush.gif "[blush]") Karlín je na dvě linky a bus na Rohanský nábřeží. K UDDP prodloužit 13 a večer a v sone každou třetí 7. Na BH jednu linku, ale 164 rozumně na Petřiny a ne že jezdí jen do 20 hod. ABYSME NEZAPOMNĚLI NA BUSY: 177 Chodov-Skalka, 195 int3/5/8/8 a přes staré Letňany, 158 zruš, 136 zruš, 213 int3/5/8/8 klouby, 139: KOMOŘANY-BĚLOCERKEVSKÁ-ORIONKA A PO BÝV 136 STŘÍŽKOV A PO 177 KOBYLISY A PO 505 SÍDL.ČIM.183 od Střížkova:Šimůnkova-vozovnaK.-Sídl.Čim. 169 přes sídl čim a posílit
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2141 Registrován: 3-2011
|
Tady se chce pořád rušit provoz k ÚD DP nebo na Kolbence a přitom to jsou tratě se slušnou obsazeností. 19 v PD soupravy a o víkendu sólo na Kolbenku. 16 (nebo jiná druhá linka) ukončena na Vysočanské. Do dílen prodloužit 11 (standardní intervaly 8,10,8,20,15. 13 na Spojovací.
Navštívené tramvajové provozy v roce 2016 - Erfurt (5x), Gotha, Nordhausen, GOP, Wroclaw, Bilbao, Lisabon, Sintra, Almada, Porto
Najeto po Evropě v roce 2016 : 8872 km |
|
|
watslaw
|
||
|
Neregistrovaný host 193.29.76.37 |
9001: Abychom nezůstali jen u tramvají, o víkendu a po 22h bych zrušil provoz metra na Depo Hostivař, a zbylé busíky prodloužil na Želvu (zlepší se přestupy z těchto busů a ještě se ušetří) |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18590 Registrován: 8-2005
|
watslaw: A nebudete muset takhle náhodou na každý lince přidat busík? Kolbenka: to pravý plejtvání nastává až za ní. Lehovčanům bych dal vybrat - jedna linka, nebo ze dvou linek polovina spojů. Tam se plejtvá, ale asi tam někdo bydlí, taxe o této lokalitě mlčí. A pak bych se podíval do řad DPP - aby jela 16 zatahující do vozovny, 16 pravidelná a 16 vyjíždějící na noc po dvou minutách za sebou při základním intervalu 20 minut je barbarství. ABYSME NEZAPOMNĚLI NA BUSY: 177 Chodov-Skalka, 195 int3/5/8/8 a přes staré Letňany, 158 zruš, 136 zruš, 213 int3/5/8/8 klouby, 139: KOMOŘANY-BĚLOCERKEVSKÁ-ORIONKA A PO BÝV 136 STŘÍŽKOV A PO 177 KOBYLISY A PO 505 SÍDL.ČIM.183 od Střížkova:Šimůnkova-vozovnaK.-Sídl.Čim. 169 přes sídl čim a posílit
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2142 Registrován: 3-2011
|
16 má večer nepravidelný interval cca 7-17 minut. Včera jsem vyjížděl jako 16 a krásně jsem z IPP pokračoval minutu po 10 a stejně jsem byl slušně obsazen.
Navštívené tramvajové provozy v roce 2016 - Erfurt (5x), Gotha, Nordhausen, GOP, Wroclaw, Bilbao, Lisabon, Sintra, Almada, Porto
Najeto po Evropě v roce 2016 : 8872 km |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18591 Registrován: 8-2005
|
Fkam: Ano to kaštani milují. To už jsme tu měli v osmdesátých letech - interval 14-20 minut a nic víc. Vracíme se ne před rok 2012, ale před rok 1980. ABYSME NEZAPOMNĚLI NA BUSY: 177 Chodov-Skalka, 195 int3/5/8/8 a přes staré Letňany, 158 zruš, 136 zruš, 213 int3/5/8/8 klouby, 139: KOMOŘANY-BĚLOCERKEVSKÁ-ORIONKA A PO BÝV 136 STŘÍŽKOV A PO 177 KOBYLISY A PO 505 SÍDL.ČIM.183 od Střížkova:Šimůnkova-vozovnaK.-Sídl.Čim. 169 přes sídl čim a posílit
|
|
|
watslaw
|
||
|
Neregistrovaný host 193.29.76.37 |
Káem: 4-5 busíků místo 5ti vozů metra. Ale místo 8 5-ti vozových souprav metra jen 8-10 krátkých busíků. Ale je pravda, že aby se ušetřilo, muselo by se to ohnout na Skalku, a to by narozdíl od Želvy více prodloužilo jízdní dobu do centra. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12654 Registrován: 10-2004 |
9001: Pokud stačí v Karlíně 2 linky, pak na Libeňském mostě stačí taky 2 linky, Petřiny a Šárka na 1 linku a do Vysočan ke Gongu celotýdenní sólo ve standardním intervalu. ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") To je při prostém spravedlivém rozdělení poptávky. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2143 Registrován: 3-2011
|
Káem: tak já jsem zvyklý chodit na zastávku na přesný čas. Takže je mi celkem jedno, jestli to má interval 15 nebo 17 minut
Navštívené tramvajové provozy v roce 2016 - Erfurt (5x), Gotha, Nordhausen, GOP, Wroclaw, Bilbao, Lisabon, Sintra, Almada, Porto
Najeto po Evropě v roce 2016 : 8872 km |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18592 Registrován: 8-2005
|
Ano, ale ty jseš venkov. A to je ještě slušnej výraz ABYSME NEZAPOMNĚLI NA BUSY: 177 Chodov-Skalka, 195 int3/5/8/8 a přes staré Letňany, 158 zruš, 136 zruš, 213 int3/5/8/8 klouby, 139: KOMOŘANY-BĚLOCERKEVSKÁ-ORIONKA A PO BÝV 136 STŘÍŽKOV A PO 177 KOBYLISY A PO 505 SÍDL.ČIM.183 od Střížkova:Šimůnkova-vozovnaK.-Sídl.Čim. 169 přes sídl čim a posílit
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2144 Registrován: 3-2011
|
Tak to řekni rovnou, že bydlím v ![[zadnice]](https://www.k-report.net/discus/clipart/zadnice.gif "[zadnice]") V kombinaci se špatnou dopravní dostupností, za kterou může v minulosti i ROPID (slavné škrtání v roce 2009). A chodím na přesný čas i v Praze (když jedu MHD), abych eliminoval zbytečná zdržení a pokud možno co nejméně přestupů.
Navštívené tramvajové provozy v roce 2016 - Erfurt (5x), Gotha, Nordhausen, GOP, Wroclaw, Bilbao, Lisabon, Sintra, Almada, Porto
Najeto po Evropě v roce 2016 : 8872 km |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18594 Registrován: 8-2005
|
Ale směrovou nabídku tam máš výbornou ![[rofl]](https://www.k-report.net/discus/clipart/rofl.gif "[rofl]") Ad chování v Praze - No venkovan, no. ABYSME NEZAPOMNĚLI NA BUSY: 177 Chodov-Skalka, 195 int3/5/8/8 a přes staré Letňany, 158 zruš, 136 zruš, 213 int3/5/8/8 klouby, 139: KOMOŘANY-BĚLOCERKEVSKÁ-ORIONKA A PO BÝV 136 STŘÍŽKOV A PO 177 KOBYLISY A PO 505 SÍDL.ČIM.183 od Střížkova:Šimůnkova-vozovnaK.-Sídl.Čim. 169 přes sídl čim a posílit
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2145 Registrován: 3-2011
|
Dvojité řetězení. Za to by si někdo zasloužil vyznamenání
Navštívené tramvajové provozy v roce 2016 - Erfurt (5x), Gotha, Nordhausen, GOP, Wroclaw, Bilbao, Lisabon, Sintra, Almada, Porto
Najeto po Evropě v roce 2016 : 8872 km |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5127 Registrován: 6-2004
|
Fkam: Záměrně píšu k ÚD pouze o víkendu ;-). Kolbenova je tvoje oblíbené téma. Možná ve špičce PD a to ještě jenom potom po Poštovskou. V jinou dobu to veze vzduch... Takže o víkendu bych se toho určitě nebál... Orky: V Karlíně jsou dvě linky reálně... Stejně jezdí "třetí" linka na kufru té druhé...Navíc jde o JEDNU zastávku. U Vysočan jde o to, aby tím aspon někdo jezdil... V PD jedna linka asi ok... Ale o víkendu? Po 15 minutách? V před den jedna linka je celkem ok, ale zbytek? Pak jsme u toho problému jako na Cibulce... V PD pojedu MHD o víkendu auto... |
|
|
Smithers
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 495 Registrován: 12-2007 |
A chodím na přesný čas i v Praze (když jedu MHD), abych eliminoval zbytečná zdržení ... a ta MHD, jezdí na přesný čas? Aneb, nahledat si přesné spojení sice můžu, ale je to jen Idosí teorie. Reálný příjezd kvůli absenci dat stejně neznáme. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 669 Registrován: 2-2006 
|
Mně se ještě líbí Černokostelecká s PDneV nabídkou 5T, přičemž pro jistotu celý sedlo jezdí do města 5 na dohled za 13. Opačně to kupodivu vychází proložený, ale skutečně to není nic, co by pětka (a svrběly mě prsty, abych nenapsal třináctka ) neodvezla.
Já bych všechny ty internety a počítače zakázala.
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12657 Registrován: 10-2004 |
9001: Karlín a Vysočany jsou nad stejným metrem, zastávky jsou podobně dostupné. Jihozápadní část, odkud je to už na metro dál, má dostupnou dopravu v Českomoravské ulici, kde 2 linky jezdí. A v Karlíně je poptávka u Florence 17111 cestujících v zatíženějším směru a ve Vysočanech 3778, což je velmi hraniční poptávka na linku v sóle. A upřímně, posílit Vysočany na 1,5 - 2T (podle barvy návrhu) při poptávce 3800 a naproti tomu se snažit nacpat fakticky stejnou nabídku 3454 cestujících do sóla na Radlické v klasickém intervalu 8/10/8/15/20 mi přijde hodně drsné. Bobek: Přesně. 11 z oranžového a 13 z modrého návrhu by klidně mohly celodenně končit na Olšanech. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5128 Registrován: 6-2004
|
Orky:Číslička jsou hezké, ale realita v Karlíně je taková, že prostě 8 jede na kufru 3 a není mnohdy ani na sedačky... A na tu jednu zastávku se lidi trochu zmáčknou... Zase tak bohatí nejsme... |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2771 Registrován: 7-2011 |
Tak, právě jsem přišel z noční, kdy jsem kvůli Majálesu řádil na 56 s 15T. Teda - docela by mě zajímalo, která chytrá hlava vymyslela, že zrovna na 56 musej bejt dlouhý tramvaje/soupravy. Pravda, nebyly všude, ale jen na některejch pořadích a ještě na těch potřebnějších, což chválím. Co ale nechválím, je naprosté odtržení od reality a neznalost nočního provozu. Protože postupovat stylem majáles=studenti, studenti= koleje, koleje jsou na Větrníku=posílit 56 je těžkej amatérizmus. Jo, vtipný bylo, když jsem od Republiky/Dlouhý jel kolem půl druhý na Štross za docela narvanou solo 54 s 15T obsazenou tak na sedačky sola. Jako posílení dobrý, snaha o posílení jenom ty pořadí, kde by to mohlo být potřeba taky dobrý, ale ještě to chce zjistit u kterejch linek. Třeba u 57 se to myslím šiklo, alespoň byla jednou doprava skrz centrum drobet na úrovni. Kde všude soupravy byly nevím, já vím jen o 56 a 57. Káem - ten kodrcák 311 mi jede v 7:50 ze Zličína (na místě 8:27), další až 10:50 (na místě 11:28), což je pozdě. Takže vyrážím (dle Idosu): Letenský 7:05 - 12 - 7:07 Stross, 7:10 - 8 (vyjíždějící z HL, přijede od Vlt) - 7:15 Republika, 7:20 - B - 7:43 Zličín. Alternativa Letenský 6:58 - 8 - 7:05 Kulaťák, Kafkova 7:09 - 180 - 7:36 Zličín, jenže tím hnusným busem se kodrcat půl hodiny přes Řepácký opravdu odmítám a volím metro. Sice riskuju jistotu, že si s největší pravděpodobností v 311 sednu nejdřív až někde za půlkou cesty, protože přijedu jen 7 min před odjezdem busu a fronta bude. Navíc z tý první varianty taky nemám žádnou radost, bo moc přestupů, málo času na ně a stačej jedny blbý světla a...pápá. Jenže - 8 z Podbáby DC prostě v tuhle dobu nejede, takže asi půjdu na 26 v 6:54, ať mám jistotu - Rep 7:02, 7:13 - B - Zličín 7:36 (7:50 bus, holt si tam 14 min počkám ve frontě, abych si možná sednul, pokud nepojede moc bab /což asi pojede, bo vždycky jezdí/) Jojo, kupuju auto, 2 (skoro 3) roky ježdění veřejnou dopravou mi stačily. Sice mi (jak tu někdo psal) bude cca 60% (a víc) času hnít před barákem, ale radši ať hnije, než tyhle "radosti". Ale hlavně že se ušetří, holt nemáme ty miliardy, no. ![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]") |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12658 Registrován: 10-2004 |
9001: Orky:Číslička jsou hezké, ale realita v Karlíně je taková, že prostě 8 jede na kufru 3 a není mnohdy ani na sedačky... Takže přímý směr a 8 na sedačky, když dojede z 3, je v Karlíně drahá věc, na kterou nemáme, zatímco ve Vysočanech si klidně můžeme vozit 2 linky z daleko menší obsazeností? |
|
|
Mladějov
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8169 Registrován: 3-2007 |
No Bobiku, a teď si představ, že budeš muset udělat tak 20-30% šichet (a cest do práce a z práce, nočních, mizernejch nástupů a konců..) jen kvůli živení toho auta. Tím ti dost silně klesá cestovní rychlost (nebo životní úroveň). No ale zase nám zvýšíš HDP, a ministru Babišovi uděláš radost Nějak jsem z těch výpisů nepobral, odkud tedy jezdíš, každopádně je lepší, když si to ti netrpěliví zaplatěj ze svýho, než aby celá MHD jezdila prázdná po pěti minutách. |
|
|
Petr_k
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11467 Registrován: 4-2003
|
Nur selten kommt was besseres nach. (Franz Josef Karl von Österreich) |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 664 Registrován: 3-2007 
|
To je vopičárna
22.11.1962 - 19.12.2011
Vokovice! |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2050 Registrován: 8-2010 
|
Nejlepší na tom je, že když člověk pojede linkou 174 A která jede celá v pásmu P tak člověk zaplatí přirážku za jízdenku zakoupenou u řidiče, kdežto když pojede linkou 174 B a C která na zastávce Luka mění orientaci tak žádnou přirážku u řidiče neplatí ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") A když jede zpátky tak přirážku v úseku Luka-Vypich zaplatí vždy. Ať žije jednoduché odbavování |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1430 Registrován: 4-2003 |
Na druhou stranu nutno uznat, že je to opatření ve prospěch cestujících, neboť kde jinde v pásmu P se dá ve vozidle koupit sortiment jednotlivých jízdenek bez přirážky? Jinde se rovnou vysolí 40/20 Kč za jediný druh jízdenky, takže nakonec z toho Ropid vyplul poměrně dobře a se ctí. Dobré a důležité hlavně je, že nebyly zrušeny přímé spoje z příměsta na Vypich, což bylo jedno z několika dobrých opatření z doby otevření posledního úseku metra A a jsem rád, že to přežije i přes proroctví a přání těch, kteří chtěli a chtějí ukončit 301/352 na obratišti sídliště Stodůlky | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 42 Registrován: 12-2014
|
V zásadě se tedy nic nemění, 179 taky prodávala lístky "z ruky". Copa je prosím na tej 119, lístky za 40/20 z ruky a platba kartou, nebo se tam lupeny za 40/20 tisknou? |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5129 Registrován: 6-2004
|
Orky: Jak jsem psal. V PD to je celkem ok, ale o večer a o víkendu tramvaj je tramvaj za použitelným intervalem... Je to o prioritách. Karlín se odveze bez větších problémů a ve Vysočanech lidi od MHD odradím... Mladějov: To taky není úplně směrodatné. Většina rodin auto má, takže ty fixní náklady platí už ted... Příklad Bobika. Pokud si koupí Fabii v plynu za 50k tak provoz na pohodu, servis taky nula nula nic. Pak zjistí, že s tím autem se dá dojet v klidu nakoupit, udělat si rozumný výlety a už to jede :D. Navíc pokud bude mít rodinu, tak ten čas je k nezaplacení... |
|
|
Mladějov
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8170 Registrován: 3-2007 |
No jo, ale Bobik ho nemá.. Taky tím, co tam píšu, jen trochu kontruju k jeho reakcím na každého, kdo napíše něco proti plýtvání "tak pojedu autem". Samozřejmě, že se dá v Praze fungovat bez auta, zvlášť, jste-li single a s postižením VHD ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") , ovšem přítelkyni asi nenadchnete, a s manželkou/dětmi/rodinným domkem/chatou/chalupou je to dnes už trochu podivínský asketismus. Každopádně každodenní ježdění autem po vnitřní Praze jen pro svou potřebu považuju osobně za rozežranost a tak trochu bezohlednost. Kdyby to dělali všichni, tak jsou ulice ucpaný 20 hodin denně. Ono je to totiž, jako skoro všechno, o míře. Jinak každému, kdo auto nemá, držím palce. Ale vždycky si vzpomenu na jednu oslavu, kde jsem dal řeč s jedním řekněme přítelem přírody, šla řeč přesně o tomto a ono se objeví zajímavé filosofické otázky, jako třeba má ortodoxní antiautista právo nutit manželku (děti, celou rodinu) všechno tahat " v teplejch" kamkoliv ? Není tohle trochu egoismus ? (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.) |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2146 Registrován: 3-2011
|
Tak já si neumím představit jezdit do práce MHD. Pro mě podstatný rozdíl : Večer MHD 90 minut VS auto 40 minut Ráno MHD 90-180 minut VS auto 30 minut. Ačkoliv to bude znít divně, auto zas tolik nestojí a za ten ušetřeny čas to stojí. nebráním se zavedení Umweltzone v Praze jako tomu je jinde. A po Praze jedině autem, těžko budu vozit nákup MHD a v autě jsem sám, nikdo se na mě nelepí, v autě mám jistotu, že mě nikdo neprepadne apod a navíc mám klimatizaci.
Navštívené tramvajové provozy v roce 2016 - Erfurt (5x), Gotha, Nordhausen, GOP, Wroclaw, Bilbao, Lisabon, Sintra, Almada, Porto
Najeto po Evropě v roce 2016 : 8872 km |
|
|
Petr_k
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11469 Registrován: 4-2003
|
Umweltzone nic nevyřeší, naopak, spíš ještě zhorší - většina provozovaných osobních aut totiž normy s přehledem plní a tudíž se nemusí na nic ohlížet. Jediný, komu by to přidělalo problémy, je DPP, vozů Euro 2 je furt ještě kolem 70 a Euro 3 přes 200... Nur selten kommt was besseres nach. (Franz Josef Karl von Österreich) |
|
|
Mladějov
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8178 Registrován: 3-2007 |
Pak teda nechápu, Fkame, kde bereš tu drzost požadovat rvát prachy do VHD, když s ní nejezdíš . Koukám, že tady jezdíme z pracujících (ne studentů) VHD pravidelně nejspíš akorát já a Káem |
|
|
Mladějov
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8179 Registrován: 3-2007 |
Umweltzone samozřejmě nic neřeší - co řeší, je modrá čára u chodníku - a to je řevu |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5130 Registrován: 6-2004
|
Mladějov: Modrá čára je akorát nová dan víc v tom nehledej. Navíc když se prodá víc modrých karet než je parkovacích míst. Když to vezmu na sebe... Do práce jezdím MHD zbytek cest autem... Čas mi nikdo nezaplatí a spoustu věcí bez auta moc ani zařídit nejde... |
|
|
Výprachtický_okultista
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 275 Registrován: 3-2010 
|
Mladějov: No já jezdím výhradně veřejnou dopravou, a to nejen v Praze. Pár postřehů k pražské MHD: - pořád se řeší hry s čísílky, ale neřeší se důležité a koncepční otázky směřování pražské MHD. Aby konkrétně u tramvají bylo možné udělat pořádné linkové vedení, je nutné obnovit aspoň některé chybějící tratě v centru (Václavák, Příkopy, kolem hlaváku, nejlépe i Husistská). Bez nich budou vždy vznikat paskvily typu 11 a údajně přetížené úseky, které nemají alternativu. Pořád se tady mluví o nějakém domnělém přetěžování a potřebě posilování, ale jestli někde dochází k nárazovému přetěžování, je to hlavně důsledek sjíždění spojů, kdy jeden spoj jede plný a za ním jede prázdný, takže naprosto zásadní je řešit pravidelnost dopravy. Přidávat další spoje vůbec nic neřeší. Dále je nutné tramvajovou dopravu pokud možno zrychlovat, a ne neustále zpomalovat přidáváním SSZ a zbytečných dalších zastávek. Na takové 22 vzniklo v posledních letech snad pět nových zastávek. - tramvaje mohou odvést hodně práce v rámci tangenciálních spojení a tato jejich funkce by měla být podporována. Proto v žádném případě nerušit 20, obnovit rychlou 12 po nábřeží a 19 nejlépe z Hostivaře přes Palmovku do Kobylis, aby vznikla skutečná východní tangenta. Ohýbat ji do Vysočan nedává smysl. To by byla lepší 2 z dílny minulého ROPIDu, která byla navrhována před rokem. - po naprostém fiasku s posledními stavbami metra nechat další plány na stavbu metra raději nějakou dobu spát, resp. je opravdu pořádně připravit. Stavět metro kvůli nějaké debilní vizi olympiády nebo natruc proti modernizaci tratě do Kladna/na letiště je... (nenacházím žádný vhodný výraz) V případě Letňan i Motola metro jen neskutečně prodražilo a zkomplikovalo řešení MHD. Ani v jedné lokalitě v žádném případě nebyly nějaké kapacitní problémy, kvůli kterým by bylo nutné stavět metro. Rovněž zde metro nepředstavuje žádný ekologický přínos. Praha 6 "musela" mít metro a teď se jí najednou nelíbí omezení tramvají, které ale stejně bude muset nastat. Neměli chtít zbytečné metro, to se bohužel už nedá nic dělat, leda ho neprovozovat. - místo metra se tedy v nejbližším období soustředit na povrchovou elektrickou dopravu, tedy dobudování/obnovu tramvajových tratí především v centru a zavedení trolejbusů, i když je mi jasné, že většina osazenstva zde toto nechápe a podle všeho to moc nechápe ani nikdo ze zodpovědných v Praze, jinak by v Praze trolejbusy už jezdily. Bude totiž nutné se stále více soustředit na ekologickou stránku dopravy. Je velká ostuda, že se v Praze na páteřních linkách s velkou kapacitou pálí denně tisíce litrů nafty. Do budoucna je to neudržitelné a je nutné s tím začít něco dělat co nejdříve. Takové 125, 177, 195 a další linky by jednoznačně měly být trolejbusové. Přínos pro životní prostředí by byl dost významný. Je možné začít s parciálními trolejbusy, které umí překonávat i úseky bez trakčního vedení na baterie. Kdyby chtěl někdo oponovat, že budoucností jsou elektrobusy, tak to samozřejmě ano, ale stále spíše pro doplňková spojení s menší kapacitou. Na páteřních linkách není důvod s sebou pořád vozit a nabíjet těžké a výrobně problematické baterie, pro tyto aplikace i do budoucna zůstanou výhodnější trolejbusy. - současné nezavedení tunelbusů bych taky nevnímal jakou nějakou tragédii. Jak už tady bylo řečeno, situace, kdy se vlastně neví, odkud kam je potřebné nabídnout přímé rychlé spojení, ale hlavně se ví, že by byl dobrý bus tunelem, je trochu podivná. A skutečně by měly být podporovány hlavně ekologické formy dopravy. - na závěr ještě něco málo k návrhům linkového vedení tramvají na současné síti: určitě je potřebné obnovení spojení v trase bývalé 6. Klidně bych tam poslal dokonce 23 jako posilu 22, které by potom měly společný úsek IPP-Královka. Do Francouzské by se potom ke 22 a 4 CD/CT možná muselo dát něco dalšího (6?). Zahnutí linky z Bělehradské do Vodičkovy mi přijde už jako trochu moc se klikatící trasa, tady by právě mohla pomoct nějaká nová trať. Dále jestli je "nutné" vést něco Myslíkovou (o skutečné potřebnosti pochybuji), přišlo by mi jako nejmenší zlo poslat tam 3, která by aspoň zastavila na Palačáku, linka z Anděla takhle celkem nešťastně míjí uzel kolem Palackého/Karlova náměstí. A jestli v nějakém návrhu vychází věci typu příprc Barrandov-Modřany nebo linka typu nám. Republiky - Malostranská - Barrandov místo důležité tangenty 20, přijde to jako ne zrovna moc dobré. Na druhou stranu oceňuji třeba návrat 16 na Spojovací, na druhém konci její vedení jinam než do Řep (je otázka, jestli se hodí více na Barrandově, nebo v Podolí) a návrat 7 na řepskou trať. Trať do Radlic není tak významná a přijde mi trochu "škoda" vést důležitou 7 zrovna tam. (Příspěvek byl editován uživatelem výprachtický okultista.) |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12665 Registrován: 10-2004 |
Výprachtický_okultista: Smysluplné linkové vedení nepotřebuje v centru tratě v každé druhé ulici vzdálené pár metrů od sebe. Většině cestujících je šumák, jestli jejich dopravní prostředek má tykadla, jezdí na baterky apod. Většina cestujících chce být z práce doma do nejrychleji. To v současné době kazí už v poměrně vysokém čísle kolony, ve které MHD postává. Toho času je zejména potřeba řešit to, aby MHD v těch kolonách nebyla - říká se tomu preference. A dráty bez preference jsou k ničemu. Až bude Praha schopna zajistit rychlou veřejnou dopravu, může si začít hrát s tím, že nad ulice natáhne dráty. A zajistit toho času plynulý průjezd 177 či 195 v těch mnoha úzkých hrdlech, které cestou má, nebude snadnou a levnou záležitostí. Takže místo toho, jak zbytečně vrátit tramvaje na Příkopy, na celej Václavák, do Hybernské, do Na Florenci a já nevím do které ještě bych začal přemýšlet spíš o tom, jak řešit severojižní tangentu. | |
|
Výprachtický_okultista
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 276 Registrován: 3-2010
|
Orky: Většině cestujících je šumák, jestli jejich dopravní prostředek má tykadla, jezdí na baterky apod... To je právě to nepochopení významu trolejbusů. Opravdu mě nemusíš poučovat o tom, že cestujícím sedícím v té krabici je jedno, na co to jede. Ale existují právě i jiné aspekty (jako životní prostředí, snižování závislosti na fosilních palivech apod.), kterými je nutné se zabývat a do čeho se v Praze nikomu nechce. Že je důležitá preference je mi taky úplně jasné a jestli sis nevšiml, mluvil jsem i o tom, že je zásadní řešit pravidelnost dopravy. Ale ty musíš vždy každého poučovat, i když zrovna moc nemáš o čem. A Na Florenc bych tramvaje nevracel ani já. Pomohlo by vrátit je aspoň někam, není hned nutné všude. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12666 Registrován: 10-2004 |
Výprachtický_okultista: Pomohlo by vrátit je aspoň někam, není hned nutné všude. Stavět tratě dole na Václaváku, na Příkopech, v Husitské pokládám za zbytečné. Horní Václavák a před hlavák stojí za diskusi, nicméně se domnívám, že kvalitní linkové vedení lze postavit i na současné sítí. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2029 Registrován: 5-2002 |
Takové 125, 177, 195 a další linky by jednoznačně měly být trolejbusové. Přínos pro životní prostředí by byl dost významný. Souhlasím. Ovšem, aby to bylo "ekologické". tak to nesmí mít výfuky v Prunéřově, ale větrnou a sluneční farmu v areálu ÚD. Čili to pojede jen tehdy, pokud bude foukat vítr a/nebo svítit slunce. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5132 Registrován: 6-2004
|
Johny: S farmou v ÚD by si s tramvají dojel možná tak na Černokosteleckou a to ještě díky tomu, že to je z kopce... Tahle současná politika pseudeekologie je opravdu k pláči... Vyhodím 10 let staré auto, jenom proto, že nemá EURO5, ale při výrobě nového co 3 roky vypustím daleko víc, než kdyby to staré jezdilo... Navíc nějaká 125/177/195 jsou kapka v moři proti tomu, co vypustí "nová moda" přeprava LNG z USA do Evropy pomocí tankerů... |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1921 Registrován: 12-2007 |
aby to bylo "ekologické". tak to nesmí mít výfuky v Prunéřově No jo, tenhle přiblblý mýtus už se stává mantrou. Energie získaná z těch fosilních "Prunéřovů" tvoří dnes v ČR pouze 45 % veškeré vyrobené elektrické energie. Navíc i tyto elektrárny se modernizují, takže podíl škodlivin klesá. A zbytek té vyrobené elektřiny je jádro, voda, vítr a fotovoltaika. Stavět tratě dole na Václaváku, na Příkopech, v Husitské pokládám za zbytečné...kvalitní linkové vedení lze postavit i na současné sítí. No to je celý Orky. Ten prostě nechce nic nového stavět, ani diskutovat o rozvoji, nových tratích, trolejbusech atd. Toho prostě zajímá jen SOUČASNOST. Přitom např. obnova tramvajových tratí na Václaváku a Příkopech by měla kromě lepší plošné obsluhy centra mj. přínos v tom, že by byly k dispozici objízdné trasy v případě výluk nebo různých překážek v centru. Trolejbusy by zase pomohly nejen ekologii, ale i úspornějšímu provozu. Spotřeba nafty začíná být pro DP již poněkud neúnosná (ty probíhající pokusy s elektrobusy nejsou jen tak pro nic za nic), navíc i bez preference by to melo smysl - trolejbus stojící v koloně narozdíl od autobusu žádnou energii nespotřebovává (zbytečně při stání neblafe v malých obrátkách motoru, a tudíž nežere další naftu a nesmrdí). Samozřejmě, preference je dobrá a žádoucí, pokud je ovšem v daném místě proveditelná. A vezměte si novou státní energetickou koncepci, vezměte si nová nařízení EU o fosilních palivech a jejich redukci, o postupném snižování emisí CO2 v ovzduší atd.
Skutečné METROLINKY jsou v Praze jen tři. Označují se A, B, C a jezdí převážně pod zemí.
|
|
tarifní odbavení v 174/301+352