Diskuse K-report » Archiv 2016 » Tramvaje a metro » Tramvaje v Ostravě » Archiv diskuse Tramvaje v Ostravě do 12. 12. 2016

Archiv diskuse Tramvaje v Ostravě do 12. 12. 2016

dolů

autor	příspěvek
Boris	Pátek, 25. listopadu 2016 - 17:23:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3068 Registrován: 6-2002	Vrzání 1602. Určitě bych akustickou hladinu nesrovnával se startem stíhačky, protože k vrzání dochází za jízdy, kdy je i při nižší rychlosti hladina hluku poměrně vysoká (mají na tom podíl i kola široká 120 mm, ale DPO je chtěl a tak je má), nicméně vrzání je nepříjemné. Zvuky vznikají v ložiscích spojení skříně s podvozky, nicméně tato ložiska jsou bezúdržbová a tím pádem žádná údržba zanedbaná není... Čímž chci požádat přítomné, aby si nejdříve obstarali technické znalosti vozidel, než začnou produkovat chybné závěry o stavu toho či onoho.
Mkzb	Pátek, 25. listopadu 2016 - 19:13:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1117 Registrován: 5-2009	Jenki: Jak je na tom Jacobsnův podvozek, čili pevný podvozek pod krátkým článkem, typicky střední podvozek RT6?(Ale v podstatě je to stejné jako střední podvozek u 13T a klonů, střední podvozky u 29T apod.) Řek bych, že ač je pevný, tak má blíže k otočnému.
Ross	Pátek, 25. listopadu 2016 - 19:17:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1409 Registrován: 10-2005	A je to potvrzeno. Švýcarská firma dodá Ostravě 30 až 40 tramvají, zhruba za miliardu O vítězi tendru dnes rozhodlo představenstvo DPO. Jenki: I samo DPO či kdo psal, že ke Globusu budou jezdit jen moderní tramvaje (které DPO chystá koupit). Punk's not dead!
Ostravák	Pátek, 25. listopadu 2016 - 20:17:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6619 Registrován: 5-2005	Ross: DPO určitě nikdy nic takového ven nepustilo. Tuhle informaci hledejte někde jinde. MHD-Ostrava
dopravopat	Sobota, 26. listopadu 2016 - 12:01:29
Neregistrovaný host 78.99.140.84	Mkzb: To by zaujímalo aj mňa.
Semolina	Sobota, 26. listopadu 2016 - 15:11:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6133 Registrován: 2-2006	Řidiči uvázlí v tramvajovém kolejišti ignorovali dva zákazy vjezdu Přesto letos v kolejišti ve stejném místě uvázla už tři auta.
ostravakostravski	Neděle, 27. listopadu 2016 - 00:07:08
Neregistrovaný host 128.0.179.99	Nenapadá nás nic, čím by se dala tato jasná a přehledná situace ještě více zdůraznit,“ Stalo se to asi před 40 lety moji sestrenici na koleji ve Vitkovicich u vysokych peci... Nastesti manzel si presedl za volant a podarilo se mu vycouvat A domnivam se, ze urcite technickych reseni existuje spousta. Kdyz nic jineho, tak alespon tam dat cervene svetlo. A retardery by taky pomohly. Urcite to je levnejsi nez vyprostovani a zpozdeni. Argument, ze tam jsou znacky je stejny jako ze pro ridice autobusu ve smeru od Poruby na Marianskohorskou u vodarny cervena neni dost cervena.
tombru	Neděle, 27. listopadu 2016 - 04:12:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 28 Registrován: 4-2012	Dokud bude ten nájezd vypadat jako připojovací pruh (to že tam není vodorovné značení je jen detail, protože na našich silnicích je často skoro nečitelné normálně) tak je jasné, že to místně neznalého řidiče prostě překvapí a navede do kolejiště. V té chvíli řeší vozovku a ne to co je někde vedle na sloupech. A do té doby tam prostě budou neznalí řidiči často jezdit. Protože když už tam vjedou, tak je to už stejná situace jako když začnou vjíždět na dálnici špatným vjezdem. Také se někteří už nedokáží vrátit a slepě nelogicky pokračují dál. Takže by to před tím sloupem mělo končit spíš pravoúhle (prostě optická a mechanická zarážka) a výraznou značkou přímo uprostřed ve výšce očí řidiče. Teď je to o tom že tam řidič přijíždí, šikmé zúžení ho navádí do kolejového pásu a začne prioritně instinktivně řešit jestli nemá po levé straně za sebou, nebo vedle sebe tramvaj a přehlédne značky kdesi na pravé straně sloupech. A jak je tam, tak už probíhá známy scénář, opět řeší hlavně ohrožení, které může přijít z kolejí než značky někde vedle. Ano, bezpochyby jejich chyba, ale pokud se nebude pracovat více s instinkty řidičů a bude se spoléhat na jen příkazy a maximální nucenou pozornost, tak se nic moc nezmění. Leda tak ještě ještě preventivně sebrat víc jak polovině národa řidičáky...
Xxichtyl	Neděle, 27. listopadu 2016 - 12:16:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1477 Registrován: 10-2003	Tombru: nepomůže, podobný případ vidíme aktuálně denně na náměstí SNP, kde je zákaz vjezdu mimo vozidel stavby a linkovych busů, zaroveň je tam ovšem semafor pro řízení kyvadlového provozu, a jelikož mantáci vidí semafor a nečtou značky, jaké překvapení je čeká po průjezdu daným úsekem v podobě PČR či MP a až dvoutisícové pokutě... Podotýkám že smerem, z ktereho je to uzavřeno je bílo červená barikada se značkou zakazující vjezd ( opakovanou). Někdo čte na záchodě noviny, já čtu K-Report.
Boris	Neděle, 27. listopadu 2016 - 12:21:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3070 Registrován: 6-2002	Já bych na takových místech vykopal hlubokou jámu, do které by ti idioti v autech jednoduše padali a čert je vem. Trotli se množí geometrickou řadou. Politické korektnosti už bylo dost.
tombru	Neděle, 27. listopadu 2016 - 12:56:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 29 Registrován: 4-2012	SNP - to je právě ten problém nevhodné koordinace jednotlivého značení. Není to náhodu tak, že semafory mají obecně přednost před svislým dopravním značením? Jistě to svislé přenosné značení má vyšší prioritu, ale takhle to nakombinovat je prostě problematické. Nic není a nebude stoprocentní, snad jen ta jáma, ale současné řešení tomu bezpochyby přispívá. A čím víc tam dáte značek, tím víc to bude nepřehledné. No ale "dopravní odborníci" v tom mají jasno, lidi jsou blbci tak dobře jim tak. Takže o tom můžeme diskutovat, můžeme o tom vést spory, ale to je tak všechno co s tím můžeme dělat. To věděl už i Jára Cimrman. :-)
9001	Neděle, 27. listopadu 2016 - 17:30:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5748 Registrován: 6-2004	Znáte ten kolotoč událostí?.Stejně to máme v Praze. Tam se rve OKS do míst, kde je naprosto nevhodný z celkového pojetí uličního prostoru a pak se hrozně diví, že při prvním sněhu v něm končí auta. A taky tam znějí stejné bláboly. At si to auto zničí, když je debil,tak je debil atd. Ale výsledek je takový. 1) Řidič IAD - trochu si pomuchlá plasty a někdy ani to ne, takže pokuta max 500 - 1000 Kč a možná ani ta ne. na fotkách na idnesu jsem si nevšiml, že by tam PČR/MP vůbec přijela... 2) DP - ten to nepálí už vůbec, protože škoda na trati je nula, neodjeté spoje v tom balíku pro celou MHD jsou drobné... To už z pohledu DP je daleko větší průser prasklé potrubí u kolejí... Takže škoda pro DP je maximálně výjezd dispečerů, ale ti stejně v práci jsou... 3) Cestující - opravdu jediný opravdu poškozený v tomto problému, protože mu nepřijede jeho spoj. Nárok na vrácení jízdného ze zákona nemá. Neznám moc ostravskou sít, ale např. v Praze mnohdy podobný odklon zasekne i objízdnou trat a je z toho dalekosáhlejší problém... Takže výsledek je akorát nasraný cestující...Možná kvůl němu by se s tím značením mohlo něco dělat
Jenki	Neděle, 27. listopadu 2016 - 19:29:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4962 Registrován: 5-2002	Spíš by mne zajímalo, proč (v konkrétním místě) k tomuto jevu vůbec dochází. Vyrostl jsem v této lokalitě a bydlel tam do nějakých 24 let, rodiče tam bydlí furt. Problémy tam začaly tak před 5 lety, do té doby prakticky nic - a to se to místo fyzicky nijak nezměnilo, otevřený svršek tam je odjakživa. Tak nevím, uniklo mi něco podstaného? Neobjevilo se to jako průjezdné v nějaké verzi map do navigací?
Ostravák	Neděle, 27. listopadu 2016 - 19:36:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6620 Registrován: 5-2005	Jenki: Dle mého názoru je to opravdu spoléhání se na navigaci. Stačí se dostat nějak omylem na Palkovského a mít "blbou" navigaci a slepě ji poslouchat. MHD-Ostrava
tombru	Neděle, 27. listopadu 2016 - 20:07:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 30 Registrován: 4-2012	Podívejte se na to z většího odstupu - řidič sjede z Rudné, nebo z Místecké a dostane se na Závodní. Široká velká ulice evokující hlavní tah. Pak už stačí podjet ten barák u křižovatky s Ruskou a tam omylem pokračovat rovně. Komu se to nestalo, prostě člověk v neznámém prostředí na chvilku ztratí orientaci. Projede rovně a relativně široká silnice ještě chvíli pokračuje a pak se najednou zužuje, vpravo první malá značka kterou v létě trochu kryje větev. Cesta se stáčí, nejednou most a pod ním se náhle cesta slučuje jakoby připojovacím pruhem s kolejema. Pak už jen oblouk a vyrovnání, trochu štěrku a otevřené kolejiště. To že tam lidé více zajíždějí nebude až tak GPS, ta je spíše správně nasměruje a nenechá je omylem jet rovně křižovatce Ruská. Bude to spíš tím, co více motivuje místně neznalé jezdit do těchto míst, nebo přes toto místo. Myslím tu křižovatku Ruská x Závodní. Zakopaný pes bude v tom, že se nějak změnil dopravní proud a lidé častěji odbočují z Rudné na Závodní a pak chybně projedou tu křižovatku Ruská x Závodní. Což není až takový problém, protože je to jakoby pořád pokračování hlavního tahu. Příčina změny může být relativně daleko od tohoto místa. :-( Kdo ví kolik řidičů tam skončí, ale nedojedou tak daleko, takže se to nikdo nedoví. Pak už stačí sem tam jen někdo více zmatený a dezorientovaný, nebo jen unavený a je tam. (Příspěvek byl editován uživatelem Tombru.)
Evžen	Neděle, 27. listopadu 2016 - 20:41:38
Neregistrovaný host 89.176.183.52	Nebudu se zastavovat nad tupostí některých řidičů. Ani zde nepomůže omluva, že je někdo neznalý. V posledním případě se jednalo o paní z Vítkovic, nevěřím, že to tam nezná. Navíc měla spolujezdce, ani ten nezabránil vjetí do kolejiště. Ale když už takoví mezi námi jsou, napadá mě levné řešení, které by mohlo takové případy minimalizovat. Od křižovatky s ul. Jedličkovou až po konec silnice tlustou bílou čáru podél kolejí. Přece jenom nějaký psychologický efekt má. Dále cca 50 m před koncem silnice na onu bílou čáru umístit oddělovací práh případně doplněný výstražnými sloupky. Na začátek prahu dát přikázaný směr jízdy.
Ross	Neděle, 27. listopadu 2016 - 23:37:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1411 Registrován: 10-2005	Nejlepší by bylo, kdyby podél náspu postavili jednosměrnou cestu (místo chodníku) směrem na Plzeňskou. Lidé by začli jezdit rovně a trochu by se ustálil provoz u Ostravar Arény (kde je taky vjezd na Plzeňskou. Punk's not dead!
Jenki	Pondělí, 28. listopadu 2016 - 08:42:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4963 Registrován: 5-2002	Ross : "kdyby postavili..." - kdo? Plzeňská je II/647 tudíž majetek KrÚ (nebo ŘSD?) ale rozhodně ne MMO. A problémy to způsobuje jen DPO, resp. uživatelům služeb DPO. No a i kdyby se náhodou výše uvedení domluvili a dokonce z Lékařské fakulty OsU vydyndali kus potřebného pozemku podél Plzeňské tak to zhavaruje na nedostatečné délce připojovacího pruhu u Ferony, leda že by to napojili do té benzinky co už tam je (ale to by se zas nemuselo líbit té benzince). No nevím.
Tatranka	Pondělí, 28. listopadu 2016 - 15:23:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 775 Registrován: 9-2011	poznámka A ještě ke Košicím a Olomouci: tam vládne taková špína a někdy i hloupost, že by ji mohli v kýblech vynášet. Košice budujú za europrachy skanzen... Gubernii východu toto bohate stačí, dôležitejšie je SMERovanie finančných tokov kým sa ešte dá.
Marťas_u	Pondělí, 28. listopadu 2016 - 20:10:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 878 Registrován: 12-2007	To se mi líbí, jak všichni znají 1000 důvodů, proč to nejde. Proč by ten připojovací pruh měl být krátký? Mimochodem existuje několik nově postavených odpo-připojovacích pruhů a nikomu to asi nevadilo. Příklad - Mariánskohorská výjezd z Aralky a sjezd na megakruháč, dále napojení Pavlovova x Plzeňská, to je nedávno otevřené a ten odpojovací pruh se stal součástí připojovacího pruhu z Rudné. PS: Díky za vyčerpávající rozebrání smyků, Jenki.
Norton	Pondělí, 28. listopadu 2016 - 21:27:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2616 Registrován: 12-2004	Marťas: nejde o XY důvodů, ale o realitu. Tak zanech dojmů a věnuj se faktům...
Haki	Úterý, 29. listopadu 2016 - 06:03:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1867 Registrován: 5-2002	A já navrhuji zalít asfaltem všechny železniční tratě. Pak by se také nemohlo stát, že na přejezdu skončí auto v kolejišti.
9001	Úterý, 29. listopadu 2016 - 10:13:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5753 Registrován: 6-2004	Haki: Jako vtip trochu obehrané;-). Kolik železničních tratí je takto umístěných? Jak jsem psal výše... Reálně poškozeným je jenom cestující... Ostatní účastníci to nemají jakkoli důvod řešit...
dn	Úterý, 29. listopadu 2016 - 12:02:55
Neregistrovaný host 94.124.110.1	Pod most dát světelnou značku zákaz odbočení vpravo a současně přikázaný směr vlevo (s vyjímkami). Na Hrabůvku zatím nikdo nechtěl.
mlikar	Středa, 30. listopadu 2016 - 13:10:54
Neregistrovaný host 193.15.240.60	To by nepomohlo, teď jsou tam dvě značky zákazu vjezdu a lidi tam stejně jezdí, další značka je neodradí. Myslím, že by mohlo pomoct udělat na konci palkovského napříč hodně hluboký žlab v silnici v místech, kde je ještě souběžně s kolejištěm. Blbci by zapadli a tramvaje by mohly vesele hrkat kolem.
Jenki	Středa, 30. listopadu 2016 - 14:42:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4965 Registrován: 5-2002	Takový žlab byl kdysi na Mírovém náměstí před radnicí. Pak tam uvázli olaši s Mercedesem...
Semolina	Čtvrtek, 01. prosince 2016 - 06:38:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6144 Registrován: 2-2006	Cena, rychlost i kapacita hrály pro švýcarské tramvaje, říká šéf DPO
DjDD	Čtvrtek, 01. prosince 2016 - 10:33:54
Neregistrovaný host 94.112.245.98	Vážně se dá mezi zastávkami někde dosáhnout té 80 km/h? Jediné pozitivum, co mě napadá, že když nebudou využívány do Vmax, budou méně namáhané, a tím možná méně poruchové...
Jenki	Čtvrtek, 01. prosince 2016 - 12:08:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4967 Registrován: 5-2002	80km/h se dá dosáhnout v Ostravě na řadě míst. Občas by to chtělo pravda trošku podbít a pospravovat. Požadavek na 80km/h mi přijde jako rozumný i vzhledem k výhledu do budoucna. Když se kupovaly T1 taky se zdálo, že je zbytečné mít vozy na 55km/h, když se všude jezdí 30.
čtenář	Čtvrtek, 01. prosince 2016 - 18:57:04
Neregistrovaný host 193.165.82.102	Dá se dosáhnout i více, ale dnešní tramvaje jsou omezeny a těch míst je "hafo". ;-)
?	Čtvrtek, 01. prosince 2016 - 20:26:36
Neregistrovaný host 82.202.112.229	Tak rozhovor jenom potvrzuje, jak nový ředitel zapadl do party, prý otevřené řízení... Tak kde tedy byly PESA, CAF, Alstom, Bombardier, Inekon a další, že ani nepodali nabídku?
ppkk	Čtvrtek, 01. prosince 2016 - 22:23:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 115 Registrován: 11-2014	PESA - má toho dost v Polsku? CAF - umí krátké tramvaje? Alstom - ví vůbec o nějaké Ostravě a umí krátké TRAM? Bombardier - to samé, Inekon - s Triem??? :D Nevím, možná mohlo být otevřenější. Uvidíme, jak to bude u dlouhých tramvají. Solaris Urbino 12 7753 DPO
Raquac	Čtvrtek, 01. prosince 2016 - 22:28:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1704 Registrován: 12-2007	TO, jestli někdo nepodá nabídku, neznamená automaticky že se výběrka nemohl účastnit. Pouhé zpracování nabídky k podání stojí spoustu peněz a každá firma se tak rozmýšlí, jestli je má investovat. Konkurence například: a) neměla vhodný produkt b) nevěřila ve férový průběh, resp. vzhledem k průběhu minulých VŘ ji nenapadlo se účastnit c) nevyhovovali ji obchodně-právní podmínky kontraktu d) nemá kapacitu k tak rychlé přípravě nového produktu a jeho výrobě (nutno počítat i cca. 6 měsíců na schválení a u cizích firem i veškerý čas na překlady všeho možného) e) předpokládá, že nedosáhne konkurenceschopné ceny produktu Že do toho nakonec Stadler šel mu slouží ke cti a ruku na srdce - kdo by si před měsícem vsadil na jeho úspěch? Že do toho Inekon nešel - Jenki tu psal o podmínkách financování a ty jsou pro malou firmu značně drsné. Pesa má teď dost problémů s běžícími kšefty a nejspíš i financemi. CAF nemá úplně vhodný produkt a CZ je pro něj celkem daleký trh a při daných podmínkách VŘ nebylo asi dost atraktivní. Alstom se na středo a východoevropském trhu vůbec drží dost zpátky a vlastně teď ani nemá moc co nabídnout, aby to nebylo příliš drahé. Bombardier - těžko říct, zřejmě mix důvodů počínaje chybějícím vhodným provedením Flexity. Siemens - nemá vhodný produkt. Je potřeba si uvědomit, že když někdo vypíše VŘ na nějaký extrabuřt v nepříliš velkém množství, holt se nabídky nepohrnou. V tomhle případě je to kombinace požadavku na délku, kapacitu, šířku skříně, počet a šířku dveří, podíl NP, nekompromisní otočnost podvozků a to vše okořeněno platbou až za schválená vozidla dodaná celkem brzy po podpisu kontraktu.
Semolina	Sobota, 03. prosince 2016 - 09:51:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6147 Registrován: 2-2006	Náměstek hejtmana pokřtil knihu o kolejích
9001	Sobota, 03. prosince 2016 - 19:16:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5764 Registrován: 6-2004	Jenki: A proč se řeší rychlost? Když stejně zákonná max rychlost tramvaje je 60km/h? Nebo se něco změnilo?
Jenki	Sobota, 03. prosince 2016 - 20:39:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4968 Registrován: 5-2002	Těch 60km/h už údajně neplatí, resp. by mělo jít technicky odpovídající úseky na samostatném tělese "překolaudovat" až na 80km/h. Přesněji to nevím, jsem líný se hrabat v legislativě. Nicméně mi to tvrdilo dost lidí kteří mají v popisu práce to vědět, takže to asi není úplný blábol.
Boris	Sobota, 03. prosince 2016 - 20:55:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3072 Registrován: 6-2002	Vyhrabal jsem papíry z dob počátků provozu T1 v Ostravě, kde se blábolí o omezení rychlosti na pouhých 40 km/h. Důvodem byl pochopitelně nevyhovující stav svršku. Zajímavé je, že staré rychloměry T1 a T2 měly čárku na padesátce červenou barvou.
Honza	Sobota, 03. prosince 2016 - 21:53:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 230 Registrován: 6-2005	9001: V Brně jezdíme v jednom úseku rychlodráhy na Modřice 70 km/h, ale jen 13T a Astry.
Haki	Neděle, 04. prosince 2016 - 13:35:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1868 Registrován: 5-2002	Dovolím si tvrdit, že omezení maximální rychlosti není. Maximální rychlost je určena technickým stavem. Trolejové vedení, přejezdy, přechody, křížení, skříň vozidla - to vše má maximální rychlosti dle ČSN. A myslím si, že pokud tyhle normy splním, mohu si klidně postavit trať na 200 km/h. EDIT: z toho co máme v Ostravě se zatím dá vymáčknout maximálně 80 km/h. Pokud chci více, musela by dotyčná trať projít přestavbou. (Příspěvek byl editován uživatelem Haki.)
čtenář	Neděle, 04. prosince 2016 - 22:08:31
Neregistrovaný host 193.165.82.102	Může tady někdo definovat o čem je vlastně debata kolem rychlosti? První hledisko jaká rychlost je dovolena zákonem/předpisem a to v běžném provoze a na vlastním tělese, pak je strop rychlosti vozidla samotného (u posledních vozidel pokud se nemýlím je to technicky omezeno na 65km/h) a pak je ten ten zbytek který je mimo "toleranci zákona" a u vozidel bez omezení a nakonec ještě na jakou rychlost je postavena trať a vše kolem ní. A Haki: V Ostravě se i bez přestavby dá jet i víc, ale pssst, dozvědět kompetentní lidi že se dalo jet třeba od Ferony kolem Střelnice i devadesát tak by asi dostali infarkt a mrtvici zároveň. (Samozřejmě kdy, kdo a s jakým vozem si si nechám pro sebe, ten člověk by to asi ještě dneska nevysvětlil).
9001	Neděle, 04. prosince 2016 - 22:22:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5767 Registrován: 6-2004	čtenář: Ono by se úseků našlo dost. Např. v Praze jsem zažil KT8 jet 90 na Evropské... Ale komfortu pro cestující by se moc mluvit nedalo...
Haki	Neděle, 04. prosince 2016 - 22:51:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1869 Registrován: 5-2002	Nevím proč pssst. Více než 80 km/h opravdu jezdit dnes nelze. Myslím dle platných norem. Já nepsal co kdo umí. ČSN na trolejové vedení. Např. od Střelnice k Feroně je vedení prosté kompenzované, což podle ČSN je max. 80 km/h. Pro vyšší rychlost je potřeba řetězovka. Jízda na rozhled - max. 80 km/h, pokud chci jezdit rychleji, musí se trať osadit už nějakým ZabZař. Pro rychlost nad 200 km/h je potřeba zařízení, které hlídá řidiče. Přenos signálů do vozidla a automatická jízda vozidla. ČSN přejezdy - v současné době nemáme ani jeden se závorami nebo výstražníky. Opět max. 80 km/h. Zde platí: max 60 km/h ... přejezdy nechráněné, nově postavené max 80 km/h ... přejezdy nechráněné, již existující max 80 km/h ... přejezdy s výstražníky max 160 km/h ... přejezdy se závorami nad 160 km/h ... nesmí být úrovňové přejezdy
čtenář	Pondělí, 05. prosince 2016 - 13:40:12
Neregistrovaný host 193.165.82.102	Jen jsem reagoval aby bylo pro ostatní jasné a evidentní že jsou zákony, předpisy, normy a nakonec to co kdo umí a riskne. Riskování bych samozřejmě nikomu nedoporučil, nakonec všichni ví že se na to může velice lehce přijít a jak pravil jeden pán z DPO co dělal přes tachografové karty: "Myslete na jedno: Záznam na kartě vás podrží nebo potopí, tak jezděte jak máte."
Ross	Pondělí, 05. prosince 2016 - 22:46:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1413 Registrován: 10-2005	V Porubském časopisu PRIO se objevil článek o Stavbě tramvajové dráhy do Poruby a také o plánovaném rušení Poruby Vozovny. Časopis PRIO v pdf verzi Punk's not dead!
Gakon	Úterý, 06. prosince 2016 - 08:16:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2000 Registrován: 8-2002	Proč se neustále všude mluví o zrychlení dopravy v případě nové tramvajové trasy? Kde se co zrychlí? Tramvaj jede stěží 50-60 km/h, v místech, kde jede autobus i 80, tak tramvaje jezdí 20 km/h (u Vodárny). Zastávka každých 400 m (Mar. Hory), stojí to na každém semaforu, někdy i 2 cykly... Pouze snad v době kolem 7:30, kdy se tvoří fronta na Vodárně, je možná o něco rychlejší, ale jinak mi to přijde jako mírně zavádějící argument... a to slovo "mírně" bych možná i škrtnul.
Jenki	Úterý, 06. prosince 2016 - 09:31:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4971 Registrován: 5-2002	Gakon: "Proč se neustále všude mluví o zrychlení dopravy v případě nové tramvajové trasy? Kde se co zrychlí?" Úplně stačí aby přibývala auta stávajícím tempem a nebude třeba tramvaje zrychlovat, ke zpomalení silniční dopravy dojde samovolně Preference na křižovatkách - stačí aby někdo řekl "ano" a bude fungovat. HW je připraven, SW je připraven, stačí stisknout tlačítko. Akorát že jako druhotný jev lze očekávat solidní kolaps silniční dopravy, takže se nikomu nechce. Je třeba počkat až se to ucpe úplně, pak už to vadit nebude, zácpa jako zácpa. 20km/h u Vodárny je havarijní stav a ten bude odstraněn jakmile budou příznivé klimatické podmínky (na jaře 2017). Letos se to už prostě nestihlo. Zastávky v Mar. Horách jo, to je určitě pádný argument. Jenže jaká je alternativa? Busy po Mariánskohorské? Pro lidi směřující do Přívozu a na Sokolskou (Nová Radnice, Sýkorák) to lepší je, pro lidi do oblasti Elektra - Karolina to vyjde nastejno nebo hůř. Bohužel to je (pro změnu opět) dědictví naprosté neprovázanosti tram a tbus dopravy a neexistence rozumného přestupního uzlu hrana - hrana v centru. Ross: "V Porubském časopisu PRIO se objevil článek o Stavbě tramvajové dráhy do Poruby a také o plánovaném rušení Poruby Vozovny." Zajímavý materiál, doporučuji ke čtení. vypíchnu pár perliček, které jsou tam trošku "skryté" : - ÚMOb Poruba teď najednou tvrdí že tramvaj na VIII. obvod chce, ale s Pustkovcem a s aktivisty ať se hádá město, my z toho budeme tak akorát profitovat ale prstem nehneme - tramvajová trať na VIII. obvod je investice a iniciativa města; proto MMO několik měsíců "držel hubu" a nechal v tom DPO "vykoupat" samotný. Opravdu férový přístup, že by jeden blil. - my v Porubě vozovnu nechceme, ať si táhne. A kam potáhne nás nezajímá, to řešit nebudeme. Aktivně vykoupíme od lidí garáže na Slavíkové, ale vykoupit vozovnu od DPO? Asi ne, že Mimochodem taková malá anketa : když už zavřít vozovnu Poruba tak kde postavit vozovnu novou? Já osobně očekávám spooustu volných pozemků (i hal) v katastrálních územích "Zábřeh VŽ" a "Vítkovice", což by mohlo být i provozně výhodnější (odpadnou dloooouhé nájezdy do zóny 3), ale bude tam hafo ekologičeskich zátěží. Tak zkusme fantazírovat
ppkk	Úterý, 06. prosince 2016 - 10:33:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 116 Registrován: 11-2014	No nová vozovna by určitě nemohla být jinde v Porubě bo petice Ale má město/DPO finance na novou vozovnu tak velkého rozsahu, když doteď nevznikla náhrada za garáže Fifejdy? Solaris Urbino 12 7753 DPO
Gakon	Úterý, 06. prosince 2016 - 10:35:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2001 Registrován: 8-2002	Tím, že se zavede preference MHD sice možná bude kolabovat IAD, ale třeba to zase nažene lidi do MHD, když uvidí, že tramvaje jedou a auta ne. Ono se to má všechno tendenci vyvažovat. Když byly uzavírky přes celou Ostravu, tak se to také nějak vykrystalizovalo a nějaké větší zácpy (opakované) jsem neznamenal. Ad Mar. Hory: Pro linku č.8 zrušit zastávky Hulváky, Prostorná a Daliborova (l.č.3,4,9 a 11 by to nahradily... vyjma spojení zastávek okolo Fakultní nemocnice - MH ). Ale chápu, že ten provoz na této trase je tak hustý, že by to v některých případech žádné extra zrychlení nepřineslo, ale myslím, že existuje prostor v JŘ, jak to udělat. Když se chce, tak i motyka spustí. (Mít 4 minutový prostor před každým spojem l.č.8, tak si myslím, že v mnoha desítkách procent případů, by spoj l.č.8 nikoho dojet nemusel). trasa by se zkrátila o cca 2 min. otázka je, if by ty 2 minuty stály za to. V oběhu vozidel by to asi nic nepřineslo, ale možný psychologický efekt (tramvaj jede a nikde nestojí) by tam být mohl. ad Vozovna: Sice odpadnout nájezdy na jih, ale zase by přibyly nájezdy do Poruby. Myslím, že přestěhování vozovny asi nebude nic akutního.
Mayg	Úterý, 06. prosince 2016 - 12:01:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2525 Registrován: 11-2004	Když už ty výtahy z měsíčníku PRIO, docela mě pobavil výrok radního: "Docela si dovedu představit i výhodný porubský cenový tarif na této trati, který by Porubu pomohl vnitřně spojit." Asi si nevšimnul sjednocení tarifu pro celé město a nebo by poruba mohla mít něco nekoncepčně jiného Kdyby se d-5 ukončila u Globusu pořád by bylo riziko, že si doveze zpoždění které se nebude mít rádo s křižováním? Vím tedy, že riziko by se zvýšilo, ale zda by to bylo už průchodné nebo ne? Jinak pro psychologický pocit nezastavování tramvají by se mohlo začít snadno aby to nikoho nebolel. Zrušit semafory pro tramvaje které nemají nejsou v křižovatce, nejsou u zastávky. A hned by bylo o pár sekund veseleji. Ten přechod mezi Poruba Vozovna a Telekomunikační škola, přechod na Sámově, mezi SBN a Důl Odra, na domu Energetiky a trochu promyslet i Krajský úřad. Rušením nemyslím nutně pokácením semaforu, ale použít trapné brnkátko a když jede tramvaj tak si chodec počká. Kdysi jsem přemýšlel nad tím kolik stojí rozjezd tramvaje a za jak dlouho by se úpravy zaplatili kdyby tam ty tramvaje X krát do hodiny nestály. Pokud chcete nějakou moji fotografii prosím napište mi, jinak čtěte zde. Slova jsou jen schránky pro významy, jednou je bílá černá, a jindy ani černá černou není
Gakon	Úterý, 06. prosince 2016 - 12:19:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2002 Registrován: 8-2002	Ad Semafory: Ad l.č.5: jenže ta má takový divný na tramvaj dost atypický interval, že by to jako vnitrobvodová linka asi jezdit moc nemohlo. Otázka je, zda vnitrobvodová linka v Porubě má smysl. Trasa Opavská - Duha - Heyrovského - Telekomunikační - Vřesinská si myslím, že moc smysl nemá, resp. by těžko mohla oslovit lidí jedoucí od cca Duhy po Vozovnu nebo Nemocnici. To ta druhá trasa Opavská - Duha - Pustkovec - Vřesinská možná ano, i když na tramvaj to asi nebude. Kdyby tomu tak bylo, tak už tak něco jezdí. Možná nyní víc napoví i upravená trasa l.č.47, která sice není koncipována jako vnitroobvodová, ale která v podstatě pojede v této trase (byť v intervalu, kterým jezdí z Plesné a který je na vnitroobvodovou linku málo)
Ross	Úterý, 06. prosince 2016 - 15:50:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1415 Registrován: 10-2005	Jenki & ppkk: za totality se plánovala vozovna poblíž Duhy vedle Arrows. Proto bych ji zřídil tam Ale co s autobusy? Pokud vyhraje varianta přes Pustkovec, Poruba chce přímé spojení v trase 8. obvod - nemocnice/všb - koupaliště. Předpokládám, že by takhle linka i jezdila. Tahat linku v této trase, ale přes vozovnu (čili výhra varianty přes Heyrovského) mi přijde zbytečné, protože se cesta v trase Duha - Nemocnice nezrychlí. Myslím si, že linka v těchto trasách vznikne. Gakon: zrychlení je zajímavé, ale asi nepraktické. Jak by to bylo řešeno o víkendu? Mayg: Jeden spoj linky 8 pokračuje do Budišovic. Na Vřesinské čeká 5 minut. Čili tam je rezerva. Což by šlo praktikovat i u dalších spojů. Je docela škoda, že víc přímých linek nejezdí. Ještě by nebylo od věci vrátit třetí kolej do Vřesiny a v úseku Vřesina - Vřesinská posílit dopravu kvůli koupališti. A nebo tam zavést speciální letní autobusovou linku. Punk's not dead!
Jenki	Úterý, 06. prosince 2016 - 17:24:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4972 Registrován: 5-2002	Gakon: "Tím, že se zavede preference MHD sice možná bude kolabovat IAD..." Už vidím, jak si tohle někdo bere na svědomí Gakon: "Když byly uzavírky přes celou Ostravu, tak se to také nějak vykrystalizovalo a nějaké větší zácpy (opakované) jsem neznamenal." Tak to já jsem zaznamenal, a fest. A to jezdím MHD. Popř. zkus konfrontaci s mojí drahou polovičkou, která z mnoha důvodů jezdí do práce autem (třeba proto že má práci na různých místech Ostravy v různých časech), ale pravděpodobně dostaneš nafackováno. Mayg: "Pro psychologický pocit nezastavování tramvají by se mohlo začít snadno aby to nikoho nebolelo." To bych radši ani nezkoušel. Ten řev postižených si radši ani nepředstavuju. Jo, kdyby v Hulváckém kopci a na Mariánském náměstí byla 4kolejka tak by to snad šlo, ale v reálu by to skončilo buďto nasranýma lidma v MarHorách kolem kterých projíždí expresní d-8 nebo ještě nasranějšíma lidma v té d-8 kteří by se přískoky plazili za zastávkovou d-11 / d-12 která je "podjela". Prostě za stávající infrastruktury a hlavně za stávající míře neurčitosti co pojede po 28. října v jakém pořadí protože to bude náhodně zpožděné je tato myšlenka nereálná. Gakon: "Otázka je, zda vnitrobvodová linka v Porubě má smysl... trasa Opavská - Duha - Pustkovec - Vřesinská možná ano..." V téhle trase by si to určitě své cestující našla, podobně jako d-15 na jihu. VŠB a Fakultka jsou slušné generátory cestujících. Prý už si někteří místní všimli existence a-75 a dochází tak k lokálnímu přetěžování hlavně při návozu na VŠB - můžete někdo potvrdit? Ross: "za totality se plánovala vozovna poblíž Duhy vedle Arrows" To těžko, tam by se nevešla ani omylem. Plánovala se tam smyčka, ale nic víc. Ross: "Ještě by nebylo od věci vrátit třetí kolej do Vřesiny a v úseku Vřesina - Vřesinská posílit dopravu kvůli koupališti." Koupalištní KT8 vlastně dnes LF3/2 je málo?
xyzž	Úterý, 06. prosince 2016 - 20:08:05
Neregistrovaný host 193.86.108.66	vozovna mezi Feromonou a Strelnici... No a k posile na koupaliste....nemá cenu se vyjadřovat.zbytecnost! A s tou 8.no nebylo by od věci,kdyby 9R nestala na Telekomu,Trebovicke,Zahradkach a az pak na Svinove a dále az na Hulvakach.v ranni spicce smerem do centra v odpoledni z centra.a vyjezd a dojezd az na Vresinskou.
Gakon	Úterý, 06. prosince 2016 - 22:23:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2003 Registrován: 8-2002	Ad Ross: Ta l.č.8 možná nebyl nejlepší nápad. Lepší by asi byla expresní l.č.9, která by tak jezdila jen ve špičku (klidně prodloužit z Vřesinské na úkor l.č.7 nebo 17, která by asi jezdila z té Opavské, pokud ta trasa bude... Ale jak píše Jenki výše, asi by to neprošlo. U linky č.10 (kde jsem se inspiroval) to není problém, tam na těch zastávkách, kde l.č.10 nestojí, skoro nikdo nenastupuje, ale ty MH jsou celkem obydlené... a navíc tam jezdí spousta dalších linek, takže se zvyšuje riziko podjetí. Ad l.č.15: tam ti cestující byli nuceni přesedlat díky vynucené změně v autobusech (l.č.41). V Porubě tam není ekvivalent (nepočítaje l.č.75 a nově l.č.47). Ale sólo vůz po 20 min by možná cestující vygeneroval. ještě kdyby došlo k provázání s l.č.54 na zastávce Hlavní třída(kde ji ukončit? prodloužit na Studentskou? A co přestup na tramvaje? Na tram zastávce Hlavní třída? Jen pro směr na Porubu, ale to by neprošlo, aspoň ne do doby, než by byla prodloužena Rudná)... to už je těžké sci-fi....
Pezos	Sobota, 10. prosince 2016 - 06:57:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 377 Registrován: 4-2014	Trable končí. Nádražní se otevírá. Na co jste se nejčastěji ptali? V Pustkovci debatovali o tramvajích. Jenže jednostranně
Vtobola	Neděle, 11. prosince 2016 - 21:53:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1089 Registrován: 12-2006	K tomu, co předvádí Vysloužilová už není snad ani co říct. Takové vystupování a argumenty bych čekal na střední škole. Ne od někoho, kdo je v čele takového sdružení a má Mgr a ještě se tím všude možně chlubí. Každopádně jsem si všiml, že s touto skupinkou není možná žádná diskuze. Furt dokola budou vytahovat tu svou písničku, nesmyslné argumenty a mýlné informace jen aby se nestavělo. Jakmile začnete o tomto problému diskutovat na jejich webovkách nebo FB, tak názor okamžitě smažou a vás zabanujou. Do toho všelijaké nadávky, výhružky a furt dokola samé kraviny... Už jen proto jsem pro stavbu.. T3 mizí, wany se šíří... MHD Ostrava -
Cogwheel	Pondělí, 12. prosince 2016 - 09:01:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4356 Registrován: 1-2012	Úplně stejné jsou "protitramvajové slepice" na Praze 6 (a jejich reakce na uvažované prodloužení tram. trati z Divoké Šárky na Dědinu).
9001	Pondělí, 12. prosince 2016 - 09:43:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5793 Registrován: 6-2004	Cogwheel: Za mě v tomhle vede Mgr. na mateřské co před tím dělala kurátorku Národního muzea a její iniciativa "Ládví není autobusák"
Vtobola	Pondělí, 12. prosince 2016 - 10:08:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1090 Registrován: 12-2006	Je smutné, že takové lidi jde nejvíce slyšet a ještě smutnější je, že na tyto lidi budou přihlížet úředníci na radnici Všude ve světě to jde, jen u nás je při každé novince milion keců a milion důvodů , proč nestavět. Každopádně na Facebooku i jinde už se o tom rozjíždí vášnivé debaty (Příspěvek byl editován uživatelem vtobola.) T3 mizí, wany se šíří... MHD Ostrava -
ostravakostravski	Pondělí, 12. prosince 2016 - 10:40:04
Neregistrovaný host 128.0.179.99	Mít 4 minutový prostor před každým spojem l.č.8, tak si myslím, že v mnoha desítkách procent případů, by spoj l.č.8 nikoho dojet nemusel). trasa by se zkrátila o cca 2 min. Už aby to bylo! 5 linek tramvaji pojede po minutě a pak bude 5 minut klid od tramvají! Přestupující na terminálu Hulváky budou mít 6 minut na cigáro, stejně tak jako lidi na zastávkách, kde bude 8 projíždět. A když 8 ujede, bude se čekat 9 minut na další, aby se ušetřily 2 minuty, Když 8 nebude v čele pelotonu, bude poskakovat za jinou zastávkovou tramvají. Ten člověk by zasloužil Darwinovu cenu! Kam se na něho hrabe ta baba s peticí v Porubě.

diskuse | titulní strana | tiráž | nahoru