Diskuse K-report » Archiv 2016 » Tramvaje a metro » Tramvaje v Praze » Archiv diskuse Tramvaje v Praze do 24. 10. 2016

Archiv diskuse Tramvaje v Praze do 24. 10. 2016

autor	příspěvek
Heky	Pátek, 21. října 2016 - 15:42:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 373 Registrován: 3-2004	možností je milion, třeba: 3) řidič tramvaje myslel, že náklaďák stačí opustit koleje, ale ten z nějakého důvodu náhle zastavil.
Bram	Pátek, 21. října 2016 - 15:45:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6452 Registrován: 4-2003	Heky:3) řidič tramvaje myslel, že náklaďák stačí opustit koleje, ale ten z nějakého důvodu náhle zastavil. Tak na tuhle věc řidič tramvaje nesmí spoléhat .
Ml636	Pátek, 21. října 2016 - 20:08:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5713 Registrován: 11-2006	Bram: hlupák jsi ty. Neznáš mě, tak se do mě přestaň srát, protože už mě sereš! A to ti říkám přede všema! Radši si hlídej hodiny, abys sám neudělal nějakej průser na tom tvém pouťovém šroťáku. Gabuliatko: "pořádně" spláchnuté mokré koleje jsou na adhezi lepší, než suché koleje. To ti řekne každý tramvaják. Čím to je, čím to je, že Karosy tak často hoří a už nevozí lidi k moři - Ta otázka je možná hloupá, no já chci vědět čím to je, že dým z motoru jim stoupá - Možná servis, možná klíh, nejspíš ale mnich, ty ohně navždy zarazí. Snad, ten ráz Karosa už přečká, nemusí všechno stačí něco... Rebel Yell
Ml636	Pátek, 21. října 2016 - 20:12:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5714 Registrován: 11-2006	Bram: A jak bys, ty debile jeden, zrušením odbočovacího pruhu najel odspoda do sídliště? Kvákáš nesmysly. Já bych zrušil ty tramvaje. Drahé, neplynulé, hlučné, zdržující. Kolejová doprava motající se ve městě po komunikacích, je 50 let starý přežitek. Čím to je, čím to je, že Karosy tak často hoří a už nevozí lidi k moři - Ta otázka je možná hloupá, no já chci vědět čím to je, že dým z motoru jim stoupá - Možná servis, možná klíh, nejspíš ale mnich, ty ohně navždy zarazí. Snad, ten ráz Karosa už přečká, nemusí všechno stačí něco... Rebel Yell
Fousekx	Pátek, 21. října 2016 - 21:14:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1210 Registrován: 1-2005	Bram: Jestli by na předmětné křižovatce skutečně něco nemělo být, je odbočovací pruh vlevo. Ten by měl být už dávno natvrdo zrušen. Typické šoto-řešení od stolu. Ty jsi snad v Modřanech nikdy nebyl. Jak bys řešil zásobování obchodů a vjezd do sídliště směrem od Vltavy a z ulice Čs. exilu? Jelikož tam ta křižovatka byla před výstavbou tramvajové trati, vyvstává otázka, jak kvalitně je trať do Modřan naprojektovaná. (Příspěvek byl editován uživatelem fousekx.)
Wagon	Pátek, 21. října 2016 - 22:22:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1001 Registrován: 12-2007	9001: Jistě smyčka v Podbabě není nafukovací, proto bych také to propojení z Malovanky na Strahov zároveň spojil s prodloužením tramvajové tratě z Podbaby na Suchdol. Pak by v Podbabě končily maximálně 2 tramvajové linky. A pokud se týká toho propálení elektřiny, ona ta konečná linky č. 143 vedená Šolínovou ulicí je také dost dlouhá
9001	Pátek, 21. října 2016 - 23:06:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5631 Registrován: 6-2004	Wagon: Pozor... O tom bohužel pan ředitel nemluvil... A pochybuji, že se tramvaj na Suchdol vůbec někdy postaví... Jsou to astronomické náklady s nevalným přínosem... Proto víc věřím Strahovu bez Suchdola to by opravdu problém byl. Navíc základní problém...Efektivita. Nahradit bus po 4/10/7, od 20 hodin + víkendy po 30 minutách soupravou 2xT 8/10/8/20 + víkendy po 15? Sorry, ale na tohle tramvaj opravdu není vhodná... To už by mi přišla rozumnější TT na Dědinu. Ta by aspon byla rovnoměrněji vytížená i když tam je taky spousta otázek... (Příspěvek byl editován uživatelem 9001.)
Bram	Sobota, 22. října 2016 - 05:45:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6453 Registrován: 4-2003	Fousekx:Typické šoto-řešení od stolu. Ty jsi snad v Modřanech nikdy nebyl. V Modřanech jsem tedy nikdy nebyl. Drobnou vadou na kráse tohoto tvrzení je, že tam "jen" 38 let žiju a celých deset let bydlím jen pár set metrů od místa nehody . To, co jsem napsal, není šotořešení od stolu. Odbočovací pruh na zmíněné křižovatce bohužel může bez problémů zajistit, že tramvaj bude mít volno a zároveň se tam mohou vyskytovat stojící automobily, čili stav, který nemá vůbec co existovat. Jak bys řešil zásobování obchodů a vjezd do sídliště směrem od Vltavy a z ulice Čs. exilu? Takto:https://mapy.cz/zakladni?planovani-trasy&x=14.4232864&y=50.006272 3&z=17&base=ophoto&rc=9hAB1xXZJNhW0gyAfktLnf4AfaTfY1Ot&rs=stre&rs =stre&rs=stre&rs=stre&rs=coor&ri=124997&ri=124987&ri=124991&ri=12 4991&ri=&mrp=%7B%22c%22%3A1%2C%22tt%22%3A1%7D&mrp=%7B%22c%22%3A1% 2C%22tt%22%3A1%7D&mrp=%7B%22c%22%3A1%2C%22tt%22%3A1%7D&mrp=%7B%22 c%22%3A1%2C%22tt%22%3A1%7D&mrp=%7B%22c%22%3A1%2C%22tt%22%3A1%7D&r t=&rt=&rt=&rt=&rt= Sice je to trochu zajížďka, ale ne taková, aby to bylo jakkoliv omezující. Jelikož tam ta křižovatka byla před výstavbou tramvajové trati, vyvstává otázka, jak kvalitně je trať do Modřan naprojektovaná. Tramvajová trať se začala projektovat již v době výstavby sídliště, kdy široko daleko nebyla světelná křižovatka. Pokud si dobře vzpomínám, tak nejbližší světelná křižovatka byla tehdy u Thomayerovy nemocnice. Přesto si nemohu nedovolit jeden postřeh, tramvajová trať měla nejspíš původně vést takto: https://mapy.cz/zakladni?mereni-vzdalenosti&x=14.4218970&y=50.005 9741&z=17&base=ophoto&rm=9h0x4xXZ4fTeQmTeQJV9RkWqS680QWT1PbQs6pR1 68SX6dSeOm Kdo, kdy a proč (nejspíš) provedl úpravu projektu, mi není známo. Ml636: "pořádně" spláchnuté mokré koleje jsou na adhezi lepší, než suché koleje. To ti řekne každý tramvaják. Pan chytrý neměl na škole fyziku? Rád bych se setkal s tramvajáky, kteří tyto nesmysly vypouští do světa. Samozřejmě je též možné, že tito tramvajáci mají pravdu a na železnici platí jiné fyzikální zákony . Kolejová doprava motající se ve městě po komunikacích, je 50 let starý přežitek. Škoda, že jsi se nenarodil o padesát let dříve. Ing. Mikuláš Lacek by tě bral ihned coby poradce pro řízení Dopravního podniku hlavního města Prahy . hlupák jsi ty. ty debile jeden Posluž si, když ti to udělá dobře .
Fkam	Sobota, 22. října 2016 - 07:54:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2483 Registrován: 3-2011	Panu kolegovi přeji brzké uzdravení. Nepěkná nehoda na nepěkném místě Denke zweimal, eh du einmal sprichst.
Ústečák	Sobota, 22. října 2016 - 09:35:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2532 Registrován: 3-2004	Tak to je síla. Solit tu od klávesnice soudy typu že řidič je vůl, protože něco říkal jakýsi strejc z parkoviště, to o člověku vypoví vskutku mnohé. A je to smutné. Z prvních fotek bez informací z místa mrazilo, naštěstí to dopadlo pro zúčastněné zdravotně dobře, to je hlavní, vyšetřování bych pak nechal na ty, kteří to mají v popisu práce. Slovan!
parrot	Sobota, 22. října 2016 - 09:57:00
Neregistrovaný host 86.49.41.159	Ml636: člověče, včera jsem jel s pětkou do centra a u zastávky Depo Hostivař mi svítily čočky do jízdy na volno. V tu samou chvíli mi ženská s autem nedala jako protijedoucímu přednost a vletěla na koleje i když mě viděla, ale protože souběžně po pravém boku se mnou jely i auta, tak těch se ale bála a jim tu přednost dala a nechala mi roh auta na kolejích. Kdybych to neubrzdil a vrazil do ní, budu podle tebe taky hned vůl tramvaják a paní řidička bude chudáček co jí ten zlej tramvaják schválně naboural auto? Já bych zrušil ty tramvaje. Drahé, neplynulé, hlučné, zdržující. Hele že jsem si nevšimnul, že když jede tramvaj např. po Plzeňské, z Barrandova atd... po samostatném tělese vedle kolon stojících aut, tak by byla neplynulá, hlučná a zdržující. Nebo koho v tu chvíli zdržuje? Kolejová doprava motající se ve městě po komunikacích, je 50 let starý přežitek. A co je podle tebe in? Vozit si pozadí autem až do centra města? To se zajdi někdy podívat na Národní třídu jak to tam vypadá, nebo kamkoliv když venku prší a když si každej vopičák sólo v autě jede do centra, protože si z auta udělá deštník na 4 kolech... Fakt mysli trochu chlapče...
parrot	Sobota, 22. října 2016 - 10:57:23
Neregistrovaný host 86.49.41.159	Ukázku jak vypadá ta Národní třída když si každej vopičák jezdí autem až do centra města dávám na fotografii. Je tím kdo pravdu nejvíc zdržuje provoz tramvaj? Protože tam kromě svojí žádnou jinou nevidím.
Wagon	Sobota, 22. října 2016 - 11:03:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1002 Registrován: 12-2007	9001: Myslím, že se tramvaje na Suchdol přece jenom dočkám, už kvůli tomu, že je problém s ucpanou ulicí Jugoslávských partyzánů. A snad náklady nebudou astronomické. Je docela možné, že u konečné tramvaje v Suchdole by mohlo být parkoviště P + R, kde by zaparkovali někteří řidiči, kteří by nechtěli čekat v kolonách buď na ulici Jugoslávských partyzánů nebo na Horoměřické. A přínos tramvajové tratě je jednoznačný, v provozu by tam mohla být minimálně jedna tramvajová linka z dlouhých tramvají ve standardním intervalu, ve všední dny určitě dvě linky a v době výuky na vysokých školách minimálně ve špičkách pracovních dnů by byla také prodloužená linka č. 28, která by vedla jinak ze Strahova do Podbaby. Takže využitelnost tramvají by byla podobná, jako jsou tramvajové linky na Barrandov. Co se týká úseku Malovanka - Stadion Strahov, není dlouhý, snad ani ne kilometr. Jinak tramvajová linka by samozřejmě nahradila také úsek linky č. 149 mezi Dejvickou a Stadionem Strahov (zajíždění do zastávek Pod Královkou a Na Petynce je myslím zbytečné), takže by se jednalo o spojení o víkendu 4x za hodinu, což je běžný interval tramvají o tomto čase.
9001	Sobota, 22. října 2016 - 11:18:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5632 Registrován: 6-2004	parrot: jenom na tvé fotce vidím pár milionů a v tom bude zakopaný pes... Navíc když město neřeší P+R tak se nesmíš divit,že lidi radši jedou až do centra... Wagon: Jugopa jsou ucpané kolik let? 5-6?A vlastně nikoho to extra netrápí...Severní část okruhu? To je bohužel taky utopie... Že by převzala 149? Takže by si ukončil 149 na Strahově? Tohle už tu bylo prasárna non plus utra ve jménu tramvají? Šotouši zatím zahráli s dvojkloubem, politici nechali nakreslit TT,ale jak se tady pravidelně objevuje plán výstavby TT z roku 1995... O Sněhurce je lepší pohádka ( i když no po zhlednutí Stream.cz).
Wagon	Sobota, 22. října 2016 - 11:27:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1003 Registrován: 12-2007	9001: Jugoslávských partyzánů je ucpaná zejména od otevření tunelu Blanka, pokud se týká severního okruhu, bohužel veřejná správa není schopna prosadit veřejný zájem u dopravních staveb. Pokud se týká linky č. 149, předpokládám, že by spoje Stadion Strahov - Bavorská převzala linka č. 176. Zkrácení linky č. 149 prasárnou není, protože není moc lidí, kteří by třeba z kulaťáku chtěli jet přímo na do Podbělohorské. A prostě na Stadionu Strahov by si přestoupili, stejně jako ti, kteří chtějí jet dále linkou č. 191.
parrot	Sobota, 22. října 2016 - 11:57:04
Neregistrovaný host 86.49.41.159	9001: ano o P+R s Tebou naprostý souhlas, je to vina města, že to neřeší. Mělo by jich být víc a klidně stavět i několikapodlažní parkovací domy P+R u stanic MHD. Bohužel hodně těch bohatých řidičů (a jsou na té fotografii), co jezdí drahými auty až do centra města a MHD by nikdy nejeli trpí ve značné míře civilizací chorobou. V rodině ji máme také. Trpí jí i moje nevlastní máma, která bez auta neudělá víc než 15 metrů Té chorobě se říká lenost a způsobuje další civilizační onemocnění, na které se právě tyto osoby často vymlouvají a té se říká onemocnění srdce
9001	Sobota, 22. října 2016 - 12:17:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5633 Registrován: 6-2004	Wagon: Účelově lžete kvůli prosazení tramvaje? Jugopa stojí od úpravy vjezdu na kulaták. Současný stav je umocněný uzavřením Korunovační.Takže Blanka na to měla minimální vliv. Pro cestující linka 149 by to bylo zhoršení a dá se očekávat řev za zachování 149. Veřejná správa je bohužel pod tlakem ekoteroristů a "občanských sdružení", které bohužel už i infiltrovali do politiky... Viz Stropnický/Hollan atd... parrot: On ji bohužel způsobuje i ROPID a to především o víkendech a večerech... Mě se o víkendu ztrojnásobila cesta na autobus, který jede po 15 minutách a kolem domu mi to jezdí bus po 30 a od 20 hodin prakticky po 40 minutách! A to jsem ještě rozumně... Daší bytovky dál to mají tak 4x-5x dál a pak si sakra rozmyslíš jestli radši autem a nebo MHD... (Příspěvek byl editován uživatelem 9001.)
Wagon	Sobota, 22. října 2016 - 12:54:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1004 Registrován: 12-2007	9001: K ekoteroristům rozhodně nepatřím, a souhlasím s otevřením tunelu Blanka. Ale přece jenom došlo k určitému navýšení dopravy na ulici Jugoslávských partyzánů po jeho otevření. Pokud se vybuduje nová linka metra anebo nová tramvajová trať, tak vždy se zpravidla omezení autobusové linky. Nedovedu si představit, že v případě zavedení tramvajové dopravy na Strahov by nedošlo také ke zkrácení linky č. 149. Ale opravdu si nemyslím, že je velké množství cestujících, kteří chtějí jet přímo např. z Malovanky na Podbělohorskou. Kdysi zrušili linku z Knížecí na Dejvickou, a lidé si na to také zvykli.
Kasme	Sobota, 22. října 2016 - 13:52:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1179 Registrován: 12-2007	9387 na Poděbradské http://kasme.rajce.idnes.cz/161022/#PA229125.jpg odbočuje k vozovně Hloubětín http://kasme.rajce.idnes.cz/161022/#PA229126.jpg http://kasme.rajce.idnes.cz/161022/#PA229126.jpg Fotek je moc, nejsou popsány, tříděny... Komu to vadí, ať se nekouká... Hostivař, RoPL * stavební diskuse na ttnz.cz
Ml636	Sobota, 22. října 2016 - 16:11:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5716 Registrován: 11-2006	parrot: Pokud by po tomto tělese, upraveném pro metro-elektrobusy jezdily autobusy, zvládlo by se to ještě lépe a rychleji, bez hrkání a dodatečných nákladů. On ten ing. Lacek to zase tak blbě spočítané neměl a s postupem let mi jeho názor připadá čím dál podloženější. A kór v dnešní době hybridních, nebo přímo elektrovozidel, s možností dobíjet je přes troleje. Já vím, cinkajícím šotouškům se to možná líbit nebude, ale už jen proto bych jim tenhle naschvál s radostí dopřál. Chudák ing. Š. by to zřejmě hodně odstonal. Dýpíčko by se muselo přestat točit zády ke své nekolejové trakci. Po letech by se ukázalo, že to byl tah správný. Ostatně, ten elektrobus jedoucí po samostatném tělese, by se mohl do určité míry tomu náklaďáku v Modřanech vyhnout. Každopádně je to pro vás tramvajáky nějak na můj vkus až příliš kritické místo. Jednou rozstřelený autobus protože byla očekávána preference, která nakonec nebyla a nedávalo se pozor, teď zase "mám čočky, tak jedu" i když mi v kolejích stojí náklaďák... Jo jo... Chtělo by se to trochu kolektivně zamyslet. I s tím zvoněním. Opřít se o zvonek, když je auto vzdálené 300 metrů v kolejišti za zastávkou, zatímco nedat návěst pozor před rozjezdem na lidmi přeplněné Národní třídě (jasně, nějaká hlava pomazaná to nepochopitelně zlegalizovala), to je holt dneska řidičům ED čím dál podobnější. I když si myslím, že tramvaje jsou v Praze drahý přežitek, z titulu dopraváka mě tak nějak tahle situace přesto mrzí, ne že ne. Teď vám pan kolega dokázal, že ani ta tramvaj není trezor. Doufám, že se do budoucna polepšíte. No a další moje přání, aby Eltodo-magistrát-DP přestaly tak natvrdo prosazovat a přes mrtvoly uplatňovat absolutně absolutní preferenci tramvají, to už je tady dejme tomu menší OT. Každopádně v těch Modřanech bych to zlikvidoval okamžitě. Jen díky tramvajím nám tady stojí kolony až na Beránek. A proč? Protože jakýkoliv trochu rozumnější takt křižovatky vždycky dokáže podělat jedna tramvaj. A pak jede druhá, třetí, čtvrtá... Kleště a odštípat ty dráty k preferenci. Budete se přátelé divit, ale IAD a potažmo s ní jezdící autobusy, mají také nárok na průjezdnost. (Příspěvek byl editován uživatelem ML636.) Čím to je, čím to je, že Karosy tak často hoří a už nevozí lidi k moři - Ta otázka je možná hloupá, no já chci vědět čím to je, že dým z motoru jim stoupá - Možná servis, možná klíh, nejspíš ale mnich, ty ohně navždy zarazí. Snad, ten ráz Karosa už přečká, nemusí všechno stačí něco... Rebel Yell
9001	Sobota, 22. října 2016 - 16:43:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5634 Registrován: 6-2004	Wagon: Lidi si zvyknou tak, že se na MHD z vysoka...Jako sorry někoho nutit přestupovat uprotřed ničeho mezi busem co má int 30 minut a tramvaj 15? Ani nevím jesti jde napsat něco slušného k vyjádření o staré 217... Trat na Strahov je blbost největšího kalibru... To už at se radši pan technický ředitel angažuje o Dědiny... Ml636: S preferencí souhlas... Asi nejkřiklavější případ Spojovací, kde po hlavní lítají prázdné tramvaje a obsazené busy čekají, čekají a čekají... Tam bych se vůbec nebál ve špičce useknout půlku 9 na vozovně... Černokostelecká x Limuzská už je trochu mín vidět, ale funguje podobně... (Příspěvek byl editován uživatelem 9001.)
Mladějov	Sobota, 22. října 2016 - 17:38:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8895 Registrován: 3-2007	Hele, ML, autobus dává nějakou návěst před rozjezdem ? A proč to u busu nepovažuješ za potřebné a u tram dokonce za nutné ? Co se týče Lacka, tak o něm a jeho éře zjevně moc nevíš. Každopádně jeden z problémů a zárodek konfliktů byl už ten, že Strana na takové místo nasadí Slováka z Banskej Bystrice, podobně, jako je tomu dneska s Krnáčovou, osobou nejen bez vztahu k Praze, ale i s její neznalostí. A nejvíc problémů s IAD v Praze způsobují nové rekonstrukce ulic snižující brutálně kapacitu pro IAD a pruhy, nutící jezdit auta furt po kolejích - třeba nově Francouzská, Bělehradská, Kulaťák..
Bobik	Sobota, 22. října 2016 - 18:00:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3306 Registrován: 7-2011	Jó soudruh Doc. Ing. Mikuláš Lacek, CSc, ředitel Dopravních podniků hl.m. Prahy, koncern. To se mu to ředitelovalo, když byl vpodstatě převodovou pákou státostrany a mohl věci řešit "silou". Navíc v tomhle případě bylo zcela irelevenatní, zdali byl z Banské Bystrice, Prahy, nebo Horních Kotěhůlek. Když strana rozhodla, že se zruší T-busy, on mohl rozkaz pouze provést. Stejně jako když strana rozhodla, že se zruší tramvaje v centru, bo přece bude všespásné metro, takže nebudou potřeba (a je zcela jedno, čí to byl původně /blbej/ nápad, rozhodla strana, ostatním nezbývalo, než rozhodnutí vykonat). Ml636: k těm přereferencím - zcela evidentně jsi nepochopil jejich smysl. IAD má právo na průjezdnost teprve až po MHD. To, že jsme v Kocourkově (tedy v Čechách), stále to nefunguje jak má a evidentně ještě dlouho nebude, (třeba busy preferenci prakticky nemaj), je věc jiná. Stejně jako to, že eSkaři stále nemaj kde na kraji nechat auto, aby s ním nemuseli do města a mohli pokračovat MHD. Jinak jak píše Mladějov, za většinu bordelu a kolon můžou všelijaký zúžení a nesmyslný semafory na výjezdu z pomalu každejch druhejch vrat, běžící 24hod denně. Tedy konkrétně politici a dopravní odbor s Policií, protože nejsou schopni zajistit pořádek na silnicích a dodržování předpisů. Tak se to řeší právě takhle a je z toho - překvapivě - ještě větší bordel.
Ml636	Sobota, 22. října 2016 - 18:11:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5718 Registrován: 11-2006	A nejvíc problémů s IAD v Praze způsobují nové rekonstrukce ulic snižující brutálně kapacitu pro IAD To nepopírám, je to pravda. Strana na takové místo nasadí Slováka z Banskej Bystrice, podobně, jako je tomu dneska s Krnáčovou, osobou nejen bez vztahu k Praze, ale i s její neznalostí To je taky pravda. Každopádně v Lackově případě jsou i dobré důvody přiznat mu nemálo zásluh v čele DPP. Chybou za jeho éry bylo zrušení trolejbusů. Do okrajových částí města by to dnes s rychloprůjezdovými výhybkami mohla být dobrá a levnější varianta tramvají. (S nutností osob řídících drážní vozidlo ve městě vlastnit i řidičák skupiny D - tudíž s respektem okolního provozu kolem velkého vozidla a nutnost trvalé pozornosti) Dneska by se to dalo napravit. Až pokročí vývoj dostupnějších kapacitnějších akumulátorů, bude cesta k levnému, ekologickému, všude zajet schopnému prostředku, otevřena. P.S. Ad návěst autobusu před rozjezdem: dává, kouřovou clonu. (Příspěvek byl editován uživatelem ML636.) Čím to je, čím to je, že Karosy tak často hoří a už nevozí lidi k moři - Ta otázka je možná hloupá, no já chci vědět čím to je, že dým z motoru jim stoupá - Možná servis, možná klíh, nejspíš ale mnich, ty ohně navždy zarazí. Snad, ten ráz Karosa už přečká, nemusí všechno stačí něco... Rebel Yell
Bram	Sobota, 22. října 2016 - 18:19:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6460 Registrován: 4-2003	Ml636, jak nám vysvětlíš to zvyšování adheze pomocí vody na kolejnicích? Proč myslíš, že železniční i tramvajová vozidla mají písečníky a ne vodovníky???
parrot	Sobota, 22. října 2016 - 18:22:41
Neregistrovaný host 86.49.41.159	Ml636: o působení p. Lacka za jeho éry a jeho představách o zavádění metra a rušení tramvají (ponechání tratí jen jako napaječů na okraji Prahy) přeci jen něco vím a zrovna jeho činy bych si do úst teda nebral. Wikipedii neberu zrovna jako boží slovo ale tento text to přesně vystihuje: V době, kdy byl Mikuláš Lacek ředitelem Dopravního podniku hl. m. Prahy, došlo ke zrušení trolejbusové dopravy, zavádění metra a s tím spojené likvidaci tramvajových tratí v centru města. Rozšířila se též i autobusová doprava. Tehdejší ústup od elektrické trakce v povrchové dopravě byl později kritizován jako chyba. Popravdě nedovedu si představit táhnout jako náhradu za M-9 a M-22 v celé délce jakýkoliv bus/trolejbus. Jaký by to muselo mít interval? 2 minuty aby to kapacitně zvládalo průjezd městem? To snad nemůžeš myslet vážně? Naštěstí dnešní představitelé města uvažují jinak... A to neříkám protože bych byl šotouš, nebo protože jsem řidič, ale protože jsem obyvatel Prahy a po městě využívám MHD.
Ml636	Sobota, 22. října 2016 - 18:26:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5719 Registrován: 11-2006	Bobik: Ale v tom je právě ten zakopaný pes. V Praze má každá první a půltá křižovatka preferenci autobusů, spousty autobusů jsou tím vybavovány (a naštěstí už i PIDoví dopravci dostanou za povinnost vybavovat nové vozy preferencí), ale pořád se mi nezdá, že by ta preference preferovala na všech křižovatkách. Snad tuším Petr_k jednou v jiné sekci dával i nějaká čísla provozních křižovatek s preferencí BUS a vyšlo z toho nějakých 40% všech vybavených křižovatek. Co je na tom skutečné pravdy nevím, jen se můžu z provozu domnívat. Večer je to paráda, to se to preferuje. Křižovatky se taky chovají plynuleji, ale v silnějších časech, kdy je třeba dopravu šoupat, je to vůči tramvajím až zbytečně benevolentní a ani několik autobusů s vysílači nedonutí křižovatku, aby třeba pustila Tramvaj-kolizní bus/auta-tramvaj. Pustí Tramvaj-tramvaj-tramvaj-tramvaj-kolizní auta-tramvaj-tramvaj-auta-kolizní bus. Příkladů takových křožovatek můžu vysázet na papír hodně a hodně. Například o té modřanské křižovatce by se daly sepisovat romány o tom, jak drží kolizní směr ještě v době, kdy se tramvaj nachází v úseku Čechova čtvrť - křižovatka, ještě kdesi daleko v oblouku za zastávkou. V tuto chvíli by se dal na několik sekund pustit kolizní směr. Tramvaj by na předvěsti ani nemusela mít stůj, stihlo by se to, protože tam ne vždycky jede úplně naplno. Jen by to chtělo zohlednit také jinou dopravu a případně průměrnou rychlost tramvaje v nějakém úseku, a ne jenom zastřelit celou křižovatku a držet-držet-držet třeba dvě minuty. Vždyť se sem zájemci můžou přijet podívat... Čím to je, čím to je, že Karosy tak často hoří a už nevozí lidi k moři - Ta otázka je možná hloupá, no já chci vědět čím to je, že dým z motoru jim stoupá - Možná servis, možná klíh, nejspíš ale mnich, ty ohně navždy zarazí. Snad, ten ráz Karosa už přečká, nemusí všechno stačí něco... Rebel Yell
Chmelda	Sobota, 22. října 2016 - 18:27:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 887 Registrován: 4-2007	Papá Lacek měl aspoň nějakou dlouhodobou vizi, lajnu, naplánovanou matkou stranou, resp. odborem dopravy NVP. Taková věc není dneska k mání. Ml636: psals, že jsi ránu neviděl, jen slyšel, takže nějak nechápu ty tvoje debilní závěry. Víš kulový jak to bylo. Ad preference: jímá mne podezření, zda na výplatnici eltoda nejsou i někteří z řad odborářů. Jejich rvaní se za nesmysly (Stross., Palmovka, ale třeba i ta vzpomínaná Limuzská) se pohybuje v dimenzi idiocie - zisk.
Fkam	Sobota, 22. října 2016 - 18:36:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2484 Registrován: 3-2011	Praha má preferenci tramvají a kde? :-D Co mi vadí, že na čočkách je absence "oranžové" . I tady na Ukrajině, kde jsem, mají něco na způsob "čekej stůj /volno" Jestli chcete preferenci, jeďte se poučit do Německa. A rovnou se tam poučte jak zohlednit dopravu pro dojizdejici nebo informační systém pro cestující. Denke zweimal, eh du einmal sprichst.
Ml636	Sobota, 22. října 2016 - 18:41:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5720 Registrován: 11-2006	Chmelda: Vím o tom dost na to, abych si mohl myslet, jak to bylo. Jestli to bude jinak, tak mě kopni a chybu dovedu přiznat. Jenže tuhle křižovatku až moc dobře znám a mám z ní až příliš velký respekt při tom, jak je debilně seřízená. Když se k tomu přidá i Bůh tramvaják, který přehlédne, že mu pravým rohem nástavby zasahuje do profilu, je vymalováno. Opakuju, že nevěřím ani za mák, že auto vjelo do kolejí na červenou. Vzhledem ke tvaru křižovatky by tu tramvaj musel napálit předkem do pravého boku v zadní části vozu, protože před ní by se rozhodně nedostal! ------------------------ Abyste neřekli, že jsem zaujatý, tak podobně "kontroverzní", ale z mého přesvědčení správně podložený názor, jsem zastával i v případě brněnské srážky trolejbusu se šalinou s jedním mrtvým, za což si nakonec šel sednout trolejbusák na 100% viny. Stojím si za tím, že byl pouze iniciátorem spoluviny. Už nikdo nezohlednil, že místní šalináři udělají plný nášlap ze zastávky, ještě když mají na stůj, tudíž v křižovatce, kde na 99% dostanou volno když u ní jsou, mají značnou rychlost. Tenkrát jsem si u křižovatky ověřil, jak to dělají. Přišel jsem k zastávce blíž na dohled šalinářů, výmluvně sleduji čočky a hle, pomalý plynulý dojezd, jemný nášlap až na volno, nevraživý pohled od bidýlka, který to novinář zase špicluje... Žádný novinář, jen jsem si potvrdil, co jsem si myslel, proč nemohly být následky nehody mírnější, nebo žádné. (Příspěvek byl editován uživatelem ML636.) Čím to je, čím to je, že Karosy tak často hoří a už nevozí lidi k moři - Ta otázka je možná hloupá, no já chci vědět čím to je, že dým z motoru jim stoupá - Možná servis, možná klíh, nejspíš ale mnich, ty ohně navždy zarazí. Snad, ten ráz Karosa už přečká, nemusí všechno stačí něco... Rebel Yell
Johny11	Sobota, 22. října 2016 - 18:43:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2404 Registrován: 5-2002	Bobik: Kecáte blbosti. Kdopak to byl asi ta "matka strana"? To bylo něco imaginárního nebo konkrétní lidi? Generální ředitel DPP byla dost velká "šajba" v systému, takže to byl o n, kdo předkládal koncepční materiály (které vznikaly v tom DPP) a pantátové mu je schvalovali. Sem tam pronesli nějakou "moudrou připomínku", ale v principu vycházeli z toho, že "soudruh ředitel je odborník a má důvěru strany". Zatímco dneska se kdejaký nedouk, který nezná fyziku základní školy (Kolínská, Stropnický a spol.) staví do role toho, kdo řeší vysoce odbornou problematiku a ti, kdo by k tomu měli mít "gebír" jsou pouze převodové páky, které se bojí, aby nebyly odvolány. Jak napsal Chmelda - byla to koncepce. Nemusíme s ní souhlasit, ale byl to dlouhodobý záměr. Dneska nic takového není, skáče se od jednoho ke druhému podle toho, která nátlaková skupina má zrovna špičatější lokte. Ostatně soudím, že EU musí být rozpuštěna a nahrazena funkčním hospodářským společenstvím. Čím dříve, tím lépe... Nejchráněnější organismus v Absurdistánu? Kůrovec - kvůli tomu obětovali celou Šumavu...
Johny11	Sobota, 22. října 2016 - 18:48:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2405 Registrován: 5-2002	Fkam: Nemají čočky tam, kde se to dá "valit" předvěst, tj. druhé čočky s tabulkou P? Na několika místech jsem si toho všiml, ale nevím, zda na to je nějaké pravidlo, kam se to dává. Ostatně soudím, že EU musí být rozpuštěna a nahrazena funkčním hospodářským společenstvím. Čím dříve, tím lépe... Nejchráněnější organismus v Absurdistánu? Kůrovec - kvůli tomu obětovali celou Šumavu...
Chmelda	Sobota, 22. října 2016 - 19:05:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 888 Registrován: 4-2007	Ml: samozřejmě taky nevím, co se tam stalo. Ale ten náklaďák moh´ klidně couvnout, mohlo to chcípnout jemu nebo někomu, kdo stál před ním...
Bram	Sobota, 22. října 2016 - 19:09:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6461 Registrován: 4-2003	Koukám, že jsem to tu se zmíněním Mikuláše Lacka docela rozjel.......... Já bych jeho éru špatně nehodnotil a už vůbec bych v tomto směru nezmiňoval, že to byl Slovák. Ty trendy rušení tramvají a trolejbusů byly celosvětové (což sice byla ptákovina), ale prostě byly. Ovšem připomeňme si, že za Lackovy éry se začaly tramvajové trati skutečně opravovat, nikoliv jen šolíchat pomocí výměny kolejnic položených na boso na udusané vrstvy, které bych odvážně mohl nazvat snad i spodkem. Za jeho éry se rozjelo konečně budování metra, Dopravní podnik restrukturalizoval. Co by mne zajímalo, je toto: Kdo a také co ve skutečnosti mělo vliv na to, že se rušily tramvajové trati zejména v centru. Přiznám se, že to nevím, ale dovolil bych si odhadovat, že šlo mimo jiné také o prachy - neprovozováním a zrušením se jich dost ušetřilo, zejména, když se otevřely trasy metra, které je "měly" nahradit. Navíc tramvajová trať na Příkopech byla zralá na totální rekonstrukci a byť už před jejím zrušením se pohled na tramvaje začal měnit a údajně do poslední chvíle se váhalo, zda jí nezachovat, tak nezbytnou nutnost její nákladné rekonstrukce bych viděl jako skutečný hřebík do rakve..........
parrot	Sobota, 22. října 2016 - 20:37:27
Neregistrovaný host 86.49.41.159	Bram: co jsem před lety o tom studoval a četl, tak to byla politická snaha KSČ o rozvoj metra a zrušení i dalších tramvajových tratí v centru Prahy. Do rukou se mi tenkrát kolem roku 89-90 dostal i plán, které tratě se ještě měly zrušit a které naopak na periferii Prahy budovat jako napaječe k metru. Bylo to docela "zajímavé" ale s odstupem času jsem rád že na to za tehdejšího politického režimu nedošlo. Podobně jako změna režimu po roce 1989 zachránila provoz tramvají v Liberci a nedošlo na jejich plánované rušení stylem jako v Ústí nad Labem (náhrada tramvají trolejbusem). Byla to teda tehdy právě politicky plánovaná koncepce, která za to mohla. Ale ztotožňuji se i s vašimi slovy v předchozích příspěvcích, že je špatně že teď žádná celková koncepce na rozvoj chybí. Ale prosím, než radši špatnou koncepci, to radši žádnou
Demon3	Sobota, 22. října 2016 - 20:53:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6867 Registrován: 2-2006	Teda větší bláboly než tu plodí Ml636 už jsem dlouho nečet, před nim se i profláknutí diskutéři na Novinkách a podobných odborných serverech musí červenat... Preference tramvají je v Praze na zoufalé úrovni a co hůř, stále se zhoršuje, zatimco u autobusů jde sice o pomalé, ale přeci jen zlepšení. Narozdíl od Fkama si ale nemyslim, že by to v Německu bylo až tolik lepší. Kupříkladu Berlín je na tom hodně podobně jako my = 00nic... Pravda zvítězí, ale dá to fušku... Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku.
Nin	Sobota, 22. října 2016 - 21:00:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6699 Registrován: 8-2003	d-6 -> 7144-7142 World In My Eyes... cestuji ekonomicky a to pouze první třídou
9001	Sobota, 22. října 2016 - 21:03:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5636 Registrován: 6-2004	Když jsme u těch "chytrých" semaforů. Jak dopadlo šetření dvou mediálně známých nehod? IPP 9056 vs.sanita a Modřany 15T vs bus? Demon: Fkamovi kdyby na Západě nabídli exkrement s tím, že to je místní specialita, tak si z toho cvrnkne (Příspěvek byl editován uživatelem 9001.) (Příspěvek byl editován uživatelem 9001.)
Demon3	Sobota, 22. října 2016 - 21:16:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6868 Registrován: 2-2006	Já bych skoro řekl, že obě "mediálně známý nehody" byly celkem zřejmý od začátku. Naopak tahle mi teda jasná vůbec neni... Pravda zvítězí, ale dá to fušku... Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku.
Johny11	Sobota, 22. října 2016 - 21:16:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2406 Registrován: 5-2002	než radši špatnou koncepci, to radši žádnou A teď to za B. Co to je dobrá a špatná koncepce? To co se líbí nicku parrot? Problém Česka (fuj) je skutečnost, že žádná koncepce se nerealizuje v reálném čase. Tak jako za první republiky nedokázali zrealizovat plán navržený Státní regulační komisí pro Velkou Prahu, nedokázal minulý režim za 30 let realizovat koncepci schválenou v roce 1960... Nemluvě o tom, co se naplánovalo a nerealizovalo už za Rakouska. Mezi tím se samozřejmě posunuly priority, přišly nové poznatky...a zůstávají nedodělky a kočkopsové. No a tento "régime" žádnou koncepci nemá - co se Prahy týká, tak primátoři a radní se řídí heslem "každý měsíc dobrý, přežili jsme další zastupitelstvo". S ministry to není jiné. Jeden blekota vedle druhého. Ostatně soudím, že EU musí být rozpuštěna a nahrazena funkčním hospodářským společenstvím. Čím dříve, tím lépe... Nejchráněnější organismus v Absurdistánu? Kůrovec - kvůli tomu obětovali celou Šumavu...
parrot	Neděle, 23. října 2016 - 00:00:28
Neregistrovaný host 86.49.41.159	Johny11: rozhodně bych nebyl pro koncepci, kterou zastává Ml636 a za kterou si tak stojí, a která tu již před revolucí zčásti probíhala. A to je nahradit tramvajovou dopravou v centru jen metrem a busy, a která by dopravu v Praze posunula zpět do minulosti. Jsou ve světě města, která zrušila tramvajovou dopravu a dnes litují, nebo se pomalu vracejí k její obnově. V Praze se v současnosti nic nového nestaví (výstavba metra žádná a rozvoj tramvajové dopravy ať výstavbou tratí na okrajích města a nebo propojením stávajících tratí v centru taky několik let stagnuje). Ano, Praze chybí odborníci ve vedení města a není vůle města stavět/rozvíjet. A je to také o nespolupráci zúčastněných stran. Od developerů až po radnice přes výstavbu bytových komplexů, škol a školek až po jejich dopravní obslužnost. Bohužel... Měly by pracovat odborníci na kvalitní koncepci územního plánu, který toto vše pokryje a bude řešit, ale víme jak to je... Ale jak jsem psal, než dělat něco co by v Praze dopravu vrátilo zpět, to radši ten "současný udržovací plán" i když se mi to stejně jako vám nelíbí. Mezi tím se samozřejmě posunuly priority, přišly nové poznatky...a zůstávají nedodělky a kočkopsové. No a tento "régime" žádnou koncepci nemá - co se Prahy týká, tak primátoři a radní se řídí heslem "každý měsíc dobrý, přežili jsme další zastupitelstvo". S ministry to není jiné. Jeden blekota vedle druhého. líp bych to neřekl...
Fkam	Neděle, 23. října 2016 - 07:31:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2485 Registrován: 3-2011	9001 - buď tak laskav a přestaň se do mě neustále navážet. Beru na vědomí, že nesnášíš řidiče MHD tak že se občas snižuješ ke lžím , ale urážky si líbit nenechám. Nejsem kdovíjak nakloněn "západu" ale prostě tam spoustu věcí funguje daleko lépe. A dost těch věcí jsem si mohl vyzkoušet na vlastní oči. Pravda, mentalita je tam k tomu více nakloněna. Ale co se týče preference, tak jsme oproti Německu těžce pozadu a co víc, tak jdeme dokonce opačným směrem. Denke zweimal, eh du einmal sprichst.
Mladějov	Neděle, 23. října 2016 - 09:51:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8896 Registrován: 3-2007	No zajímavá diskuse, co se Lacka týče. Já bych se v jeho hodnocení opravdu přikláněl k příspěvku J11 č. 2404. On byl ředitelem velmi dlouho, a soudruzi opravdu "fungovali" tak, že nechávali (pečlivě vybíraným) ředitelům velkých podniků do určité míry volnou ruku aneb "udělejte si to, jak chcete, ale bude to šlapat"včetně koncepce atd. Doprava v Praze bylo politikum, to fungovat muselo. Lacko byl prostě to, čemu bychom řekli dneska manažer s vizí, odborné vzdělání měl a hlupák rozhodně nebyl. Uvědomme si ale, že jeho názory na dopravu byly utvářeny trendy 60. let, tedy likvidace (starých, nemoderních) tramvají, zavádění tzv. roštového způsobu průjezdu tranzitu městem (tedy Zákos - základní komunikační systém, "slavná" magistrála okolo Muzea). Zajímavé je, že už Hitler (tedy přesněji jeho odborníci) věděli a stavěli už ve třicátých letech za minimálního automobilového provozu obchvat Berlína. Zřejmě byl v ČR, resp. ČSSR velmi hrubě podceněn rozvoj individuálního automobilismu a (ideologicky) se předpokládalo, že bude většina pracujících jezdit VHD. Nakonec např. sídliště projektovaná ještě v 60. letech mají tak jedno parkovací místo na čtyři byty. Rozvoj metra a vůbec dopravy v Praze (Nuselský most atd.) zpozdila válka a pak komunistický převrat, kdy se budoval (orientace na SSSR) těžký průmysl a těžební průmysl a totálně "nebyli lidi" jinde (služby, doprava). Lacko nastupoval 1964, to frčel trend "žít", vědeckotechnický pokrok, opojení technikou, kosmonautika a uvolňovaly se poměry a on toho dovedl po svém využít, tedy prosadit rekonstrukce, opravy tratí, nová vozidla, ušetřit personál. Obrovskou akcí bylo spolu s otevřením metra 9.5.1974 zrušení starých dvounápravových tramvají a zrušení průvodčích, kteří tehdy jezdili i v T3, zavedení mechanizovaného odbavování cestujících, tedy nepřestupní lístek za korunu a s tím související masivní úpravy linkového vedení a omezení přestupů - i aby to nebylo zbytečně drahé pro cestujícího. Proti tomuto jsou dnešní změny jen taková zbytečná kosmetika.
9001	Neděle, 23. října 2016 - 10:44:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5637 Registrován: 6-2004	Fkam: Neschovávej se za řidiče MHD. Vadí mi řidiči, bez ohledu co řídí, co nepoužívají mozek. Vadí mi také lidé co pořád nadávají na ČR, resp. na vše co se udělá v ČR je špatně, jaký jsme banánistán atd. a ono jinde je prakticky stejné... Nevím čím Tě urážím... Pouze jsem napsal můj pohled na tvůj přístup k věci.
Mladějov	Neděle, 23. října 2016 - 11:52:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8899 Registrován: 3-2007	Parrot : ML nezastává žádnou koncepci, nač taková vznešená slova ? Ml je jen jako autobusák namíchnutej na tramvajáky. Klasický DPP úkaz.
Bobik	Neděle, 23. října 2016 - 14:08:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3307 Registrován: 7-2011	Mladějov - dobrý, akorát zapomínáš, že všecko, úplně všecko ovlivňovala ona ideologie. To, že Lacek "uměl prosadit" opravy tratí, je spíš z nouze cnost, než přednost. Kdyby je neopravil, nebylo by po čem jezdit. Zbytek se vezl s tou ideologií, třeba to, že jsme díky ní byli sto let za opicema oproti zbytku světa. Třeba to zrušení dvounapravových tramvají - jo, velká sláva, ale "drobet se zapomnělo", že díky soudruhům to přišlo o 30 let později než mělo. Ušetření personálo je to samý, ušetřit se prostě musel, bo těžce nebyli lidi. A podobně. Lacek se mohl pohybovat jen ve vymezených mantinelech ideologie a plánovanýho hospodářství. A i kdyby byl superodborník (což nebyl), v oněch mantinelech toho moc dělat nešlo. Natož kvalitního.
Nin	Neděle, 23. října 2016 - 14:42:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6701 Registrován: 8-2003	6197 World In My Eyes... cestuji ekonomicky a to pouze první třídou
Mladějov	Neděle, 23. října 2016 - 18:45:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8900 Registrován: 3-2007	Hele, já nechci dělat soudruhu Lackovi advokáta, ale prostě udělal jako ředitel kus práce - i v tom, co si dokázal prosadit na soudruzích politicích. Nakonec na té pozici vydržel i po 68 a "přežil" i normalizaci, holt, s nadsázkou "takovej Babiš" . prostě se uměl soudruhům, přizpůsobit, byl to klasický bolševický kádr s rodinnou tradicí. Já bych tedy řekl, že dnešní ředitel DPP má v řadě věcí daleko menší manévrovací možnosti, než tehdejší, nejen proto, že nemůže "prostě nařídit", ale i v detailech, že platí třeba něco jako zákoník práce, který byl za bolševika i po značně gumovej, takže tam byly třeba definice max. prc doby, tvorby směn a vždycky za tím byla douška "neplatí pro pracovníky dopravy a spojů" - ti prostě museli makat, jak bylo třeba, strategická záležitost (to jen tak pro zajímavost). Zase měli dopraváci na tehdejší poměry velmi slušné platy a výhody a ledasco z toho přežilo dodnes. Aneb já s tebou částečně souhlasím, ale ono to bylo docela složité.
Ivoo	Neděle, 23. října 2016 - 20:09:40
Neregistrovaný host 78.45.77.228	Jistě poznáte odkud a kde to je.
9001	Neděle, 23. října 2016 - 20:13:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5638 Registrován: 6-2004	Ivoo: Tady někdo sledoval na Streamu Prague Guide .Upřímně jsem taky netušil, že tam jde bez problémů jít.
Jenki	Neděle, 23. října 2016 - 20:42:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4933 Registrován: 5-2002	Třeba to zrušení dvounapravových tramvají - jo, velká sláva, ale "drobet se zapomnělo", že díky soudruhům to přišlo o 30 let později než mělo. Teda že se někdy zrovna Lacka budu zastávat by mne v životě nenapadlo, ale tady musím - ve Vídni jezdily dvouosáky typu M (klasický vzhled) do r. 1979, typu L (kastle á la typ E) až do r. 1984. KSW se mnohde v Kapitalistickém Germanistánu dožily přelomu 70. a 80. let, byť často překopané na 1směrné, často na kloubáky a vlečňáky často dokonce s novou kastlí á la Düwag. To už spíš stojí za úvahu proč v Praze vyházeli relativně moderní (a modernizovatelné) Ponorky a Mevra a jezdilo se až do konce s koncepčně prehistorickými dvoutisícováky (které šly modernizovat pouze politím benzínem a zapálením). A co o něm vím (ač nejsem z Prahy) tak o svém řemesle věděl dost, a taky dokázal pro "svůj" DP v rámci možného vytřískat z plánovaného hospodářství co se dalo. Moc smutné je, že dnešní ředitelé DP jsou na tom v mnoha věcech opravdu hůř než za komančů...
Johny11	Neděle, 23. října 2016 - 21:17:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2409 Registrován: 5-2002	a vždycky za tím byla douška "neplatí pro pracovníky dopravy a spojů" - ti prostě museli makat, jak bylo třeba, strategická záležitost (to jen tak pro zajímavost). z. č. 262/2006 Sb., zákoník práce, § 100: 1) Vláda stanoví nařízením odchylky úpravy pracovní doby a doby odpočinku zaměstnanců v dopravě, jimiž jsou a) členové osádky nákladního automobilu nebo autobusu24), b) zaměstnanci údržby pozemních komunikací25), c) zaměstnanci drážní dopravy na dráze celostátní, regionální a vlečce26), d) zaměstnanci městské hromadné dopravy27), e) členové posádky letadla a zaměstnanci zajišťující provozování letiště28), f) členové posádky plavidla29), g) zaměstnanci obsluhující plavidlo v přístavu29), přitom blíže vymezí okruh zaměstnanců uvedených v písmenech a) až g) a upraví postup a další povinnosti zaměstnavatele a zaměstnanců při úpravě pracovní doby a doby odpočinku. Ostatně soudím, že EU musí být rozpuštěna a nahrazena funkčním hospodářským společenstvím. Čím dříve, tím lépe... Nejchráněnější organismus v Absurdistánu? Kůrovec - kvůli tomu obětovali celou Šumavu...
Mladějov	Neděle, 23. října 2016 - 21:23:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8905 Registrován: 3-2007	Trefa , nakonec o odchylkách od ZP třeba na železnici vím moc dobře. Ale tenkrát byly ty podmínky (dovolená délka směny, bez odpočinku ap.) ještě mnohem tvrdší a to mám na mysli. A líp se i další porušování ututlalo.
Johny11	Neděle, 23. října 2016 - 21:59:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2410 Registrován: 5-2002	No, jak kde, jak v čem. A hodně záleželo na tom, jestli v dané výkonné jednotce předseda odborů pouze organizoval MDŽ a vánoční besídky pro děti nebo se staral o lidi. Byli takoví i makoví... A ustanovení § 84 "Zaměstnavatel je povinen vypracovat písemný rozvrh týdenní pracovní doby a seznámit s ním nebo s jeho změnou zaměstnance nejpozději 2 týdny a v případě konta pracovní doby 1 týden před začátkem období, na něž je pracovní doba rozvržena, pokud se nedohodne se zaměstnancem na jiné době seznámení." je více než gumové. Už vidím zaměstnance, který nesouhlasí s takovou dohodou... Ostatně soudím, že EU musí být rozpuštěna a nahrazena funkčním hospodářským společenstvím. Čím dříve, tím lépe... Nejchráněnější organismus v Absurdistánu? Kůrovec - kvůli tomu obětovali celou Šumavu...
Bram	Pondělí, 24. října 2016 - 05:31:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6464 Registrován: 4-2003	Mladějov:(tedy Zákos - základní komunikační systém, "slavná" magistrála okolo Muzea). Mne zase nikdy nenapadlo, že budu dělat advokáta severojižní magistrále, když jsem v podstatě její odpůrce. Vzhledem k tomu, že Praha má tak členitý terén, tak se soudruzi zmohli z finančních důvodů právě jen na severojižní magistrálu (do plánů ZÁKOSu si mohli malovat v podstatě to, co zrovna chtěli, ale neměli na to finance), která se začala budovat v šedesátých letech a využila mnoho již existujících staveb, například Hlávkův most a svezla se s výstavbou trasy metra C. Barrandovský most, Jižní spojka a ulice k Barrandovu plus Pražský okruh od Holyně k D5 je dílo až osmdesátých let. Nějak si dost dobře nedokážu představit, že by za minulé éry by někdo byl schopen ufinancovat Blanku a dostavět Strahovský tunel a navazující komunikaci s tunelem Mrázovka. O výstavbě Pražského okruhu od Holyně k dálnici D1, která byla nejen stavebně, ale i finančně neskutečně náročná, raději nehovořím.
Mahel	Pondělí, 24. října 2016 - 06:23:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1897 Registrován: 6-2004	Hlávkův most se ovšem v 50. letech výrazně přestavěl právě pro magistrálu...
Bobik	Pondělí, 24. října 2016 - 09:36:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3308 Registrován: 7-2011	Bram: "....(do plánů ZÁKOSu si mohli malovat v podstatě to, co zrovna chtěli, ale neměli na to finance).... Nějak si dost dobře nedokážu představit, že by za minulé éry by někdo byl schopen ufinancovat Blanku...." Tak pravda, "socialistická" Blanka se plánovala už kdysi, ale kvůli penězům, resp. protože na ní nebylo, se stavět ani nezačala. Což je dneska vlastně dobře, protože ta socialistická varianta znamenala prakticky zničení Stromovky.
Makus	Pondělí, 24. října 2016 - 15:33:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 28 Registrován: 9-2016	No, jak to tady čtu, tak: 1) Původní plány metra po roce 1945 byla podpovrchová tramvaj v otevřené jámě. No potěž, kdyby se to udělalo. Pak přišla varianta podzemní tramvaje, nakonec dlouhého (ale těžkého) metra. Buďme rádi, že to takhle vyšlo, že má metro takovou kapacitu. Kritiky slyším ale jen o té váze. 2) V 50. létech KSČ uvažovala, že osobní auta nebudou v osobním vlastnictví. Proto zastavila výstavbu D1, zastavila předválečný požadavek na rozšíření ulic (platil asi od 30. let, proto jsou některé domy dál od okraje ulice než jiné). 3) V 70. létech se razilo heslo, že SSSR nám dodá naftu levněji než vodu, elektřina byla drahá. Proto konec trolejbusů a omezení tramvají. 4) Po zprovoznění metra C v poměrně krátkém úseku nebylo tolik cestujících. A tak zvítězila myšlenka, že metro nahradí na povrchu tramvaj. A ta byla v soubězích na stole až do povodní 2002. 5) Roštový systém, který byl variantou i ve světě, měl mít víc komunikací. Ale nakonec to skončilo jen Ječnou a Žitnou a místy SJM - hlavně kvůli nevoli památkářů, kde měly být vymláceny stovky domů. Pak se přešlo na okružní systém. Ale ani ten není dodělán. Takže je z toho paskvil. 6) A hlavně, od 30. let nikdo neudělal vizi rozvoje města. Bez ní se jen to lepí a záplatuje. Tu a tam postavíme sídliště, koleje pro studenty apod. A že tam nic nejezdí, nevadí, zavedeme, Že to zavést nejde (nebo v takové kapacitě). Co se dá dělat.
Káem	Pondělí, 24. října 2016 - 17:31:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19102 Registrován: 8-2005	No nebylo to tak jednoduché. První ropný šok přišel v roce 1973,a i když SSSR reagoval se zpožděním pětiletky, tak bylo jasné že ty představy v sedmdesátkách takový nebyly dlouho. Ani náhrada matra tramavjema nebyla na pořadu dne - viz praxe při otvírání všech úseků metra A. Zas tu historii tak nezjednodušujme. Trolejbusy v Praze zanikly i proto, že nebylo vhodné vozidlo. Tr 8 a 9 rozhodně T400 nenahradily. Atak dal a tak dál. Návrh na změnu trasy linky 12: Barr.-.....- Letenské nám.- Strossmayerovo nám - Výstaviště - Nád.Hol.- Ortenovo nám - Pražská tržnice - Vltavská - Těšnov - Mas.nádr.-Václ. nám - Karlovo nám. - Albertov - Nám. Břísynků - Spořilov. Linku 14 zrušit a do Vysočan prodloužit linku 6
Ivoo	Pondělí, 24. října 2016 - 19:52:27
Neregistrovaný host 78.45.77.228	RE:9001 registrovaný uživatel číslo příspěvku: 5638 registrován: 6-2004: Stream jsem nesledoval. Byl jsem tam osobně na výstavě Retro a při té příležitosti jsem si z terasy udělal pár zajímavých fotek. Nikdy jsem tam předtím ještě nebyl.

diskuse | titulní strana | tiráž | nahoru