| Diskuse K-report » Archiv 2016 » Tramvaje a metro » Tramvaje na Slovensku » Archiv diskuse Tramvaje na Slovensku do 18. 02. 2016 | předcházející | další |
Archiv diskuse Tramvaje na Slovensku do 18. 02. 2016dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 181 Registrován: 7-2014 |
Diskusné fórum o mostoch tu asi nie je, ale týka sa to bratislavskej električky, tak to dám sem. Dva pohľady na novú trať električky do Petržalky: most ponad Dunaj a estakáda pri bývalom futbalovom štadióne Artmedia (už otvorená pre peších na rozdiel od stále oploteného a stráženého mostu): |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 182 Registrován: 7-2014 |
Tých, čo ich bude viac zaujímať tá druhá fotka, tak ten styk na koľajniciach - je to špeciálny dilatačný styk koľají, pretože tu trať prechádza z násypu na mostné teleso. Viac fotiek je tu:https://imhd.sk/ba/galeria-media/update/9708/petrzalska-elektrick a-v-detailoch-od-sturovej-po-jungmannovu-16-12-2015/149004/Kolajo va-dilatacia-pred-Starym-mostom?&ref=ba%2Fgaleria%2Fupdate%2F9708 %2F16-12-2015-petrzalska-elektricka-v-detailoch-od-sturovej-po-ju ngmannovu%3F |
|
UT
|
|
|
Neregistrovaný host 95.105.165.149 |
Ešte zaujímavejší je ten prestriedaný dilatačný styk v oblúku na druhej strane mosta: https://imhd.sk/ba/galeria-media/update/9708/Vyhladavanie/149004/ Kolajova-dilatacia-pred-Starym-mostom?&ref=ba%2Fdoc%2Fsk%2F15088% 2FBratislava-ma-po-vyse-stvrtstoroci-novu-elektrickovu-trat |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 191 Registrován: 7-2014 |
Zastávka Jungmannova Osobne mi tam chýba na konci nejaká zábrana proti vykoľajeniu /nárazník???/ |
|
dopravopat
|
|
|
Neregistrovaný host 62.197.202.11 |
voloda: A ten stožiar trakčného vedenia je čo? Aj keď dobre rozbehnutá 30T by ho nemala problém odlomiť ako zápalku a ísť sa schladiť do chorvátskeho ramena. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 194 Registrován: 7-2014 |
Mouka a ostatní: Termín ani pre TBS trate od námestia po moste do Pta podľa aktuálneho vyjadrenia, ktoré mám k dispozícií nie je dodnes známy (čo ma osobne dosť prekvapuje), zatiaľ sa veci riešia v prospech otvorenia mosta aspoň pre peších, aby TO bolo aspoň čo najskôr. Koľajová trať po moste a ďalej sa bude kolaudovať až ako posledná. Takže električka do Petržalky vzhľadom na aktuálny stav rozbehnutých vecí asi tak skoro nebude jazdiť. Všeobecne platí, že lehoty na vyjadrenie sú 30 až 60 dní a kým sa schváli a skolauduje to množstvo stavebných objektov.......Trochu sa obávam vandalizmu v Petržalke, keďže sú tam na zastávkach už osadené nové zastávky, lavičky, sklenené výplne aj automaty na lístky a normálne sa tadiaľ prechádzajú ľudia a mamičky s kočíkmi - nie je to oplotené ani strážené aby to nebolo poškodené ešte skôr, ako to bude fungovať ako celok. |
|
dopravopat
|
|
|
Neregistrovaný host 92.63.157.174 |
voloda: Tak vieš, faktúry sú už zaplatené, ouřada z Bruselu už videl divadielko, takže všetko je porádečku. Kým sa v závere roka 2015 doslova šturmovalo a robilo hlava-nehlava a mám podozrenie že sa ani nedodržiavali technologické postupy, teraz majú všetci čas a aj výhovorku na počasie. Podľa mňa električka nebude do Petržalky jazdiť ešte v máji, určite nie s cestujúcimi. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 514 Registrován: 12-2007 |
dopravopat: Docela by mne zajímalo, proč zastávka Jungmannova nekončí smyčkou, popř. zda se plánuje další prodloužení električky. Předem děkuji za odpověď. |
|
dopravopat
|
|
|
Neregistrovaný host 92.63.157.174 |
Wagon: Pôvodne bolo v projekte obratisko a aj za začalo budovať (zemné práce), ale projekt bol upravený a obratisko vypustené, nakoľko sa objednali nové obojsmerné vozy. Predĺžene sa plánuje. Keby nedošlo k zmene vedeniu mesta vo voľbách, tak v roku 2016 (teno rok) sa malo budovať pokračovanie k Technopolu a v roku 2017 mal byť dokončený aj zvyšok po Janíkov dvor. Z toho už zišlo. Projekt aj tak nebol dobrý a verejnoť ho odmietla kvôli tomu, že popri električke mala byť štvor a miestami až šesťprúdová komunikácia. Polohy zastávok neboli ideálne, rovnako ako prístup na ne (iba z jedného konca). Celkovo to nebol dobrý projekt ktorý by zodpovedal súčasným trendom. Cyklistov vôbec neriešil. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 518 Registrován: 12-2007 |
dopravopat: Děkuji Vám za vysvětlení. |
|
Pavlo
|
|
|
Neregistrovaný host 90.178.32.232 |
Chtěl bych vědět, jestli v Košicích zasahují do špičkového provozu tramvaje T3, nebo všechno zvládají KT - ka a nejnovější žluto - modré dvoučlánkové "interbariérovky". Děkuji. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5361 Registrován: 4-2003 |
Už jsem se na to chtěl zeptat dříve, ale teď jsem si zas na to při prohlídce fotek nové TT Petržalky vzpomněl - nevěděl by někdo, proč jsou na této trati kolejnice pro rozchod 1435 mm vhodné pro provoz železničních vozidel (širší žlábek)? Předem díky za odpověď ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") . |
|
dopravopat
|
|
|
Neregistrovaný host 62.197.202.11 |
Bram: Lebo prerozchdovávači. Hlavne že rozchod 1435 mm povedie odnikadiaľ nikam, bez koľajovej spojky a všetky kríženia s rozchodom 1000 mm sú zavarené, takže vozidlo o rozchode 1435 mm ak tak neprejde. Istý súdruh inžinier v tvare zlomku (ktorý svojho času v 1980-tych rokoch ešte vo vtedajšom DPMB bol zodpovedný za tú neuveriteľne zanedbanú údržbu vozov ako na balkáne) z ministerstva si vydupal že trať je nutné kolaudovať aj pre rozchod 1435 mm, takže sa z Košíc už doviezli dva "normálnorozchodné" podvozky (dva s najväčšími kolami) a tie sa vrazia pod jednu T3 ktorú nebudem bližšie špecifikovať. Neviem presne ako má prebiehať proces kolaudácie, viem však iste že vozidlo budú musieť doviezť na kamióne na Štúrovu, tam zložiť, spraviť jazdu do Petržalky, tam žeriavom preložiť na opačnú koľaj a ísť zasa do mesta. Neviem ani ako si predstavujú jazdu cez zavarené srdcovky. Celé je to kocúrkovo a doslova zhmotnenie debilizmu. ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") Dúfam že sa dotyčný zlomok osobne zúčastní kolaudácie a vo vozidle ejakuluje z tej úžasnej akosi chodu Wz, ktoré poskytnú len a jedine tie najsprávnejšie podvozky o jedinom správnom rozchode. Očakávam že kolaudácia sa začne presne o 14:35. Kokotom prerozchodovávačom zdar! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5365 Registrován: 4-2003 |
Dopravopate, díky za komentář. Jediné, co mi tam ale nesedí, je ten typ kolejnic. I na rozchod 1435 mm jsem v Bratislavě všude jinde viděl kolejnice NT1, pak i něco staršího, třeba NP3 - vše s úzkým žlábkem, ale tyhle kolejnice použité na trati do Petržalky jsou pro železniční dvojkolí. Je to patrné i ze snímků trati do Petržalky, kdy kolejnice pro 1000 mm jsou (snad) NT1 s úzkým žlábkem a pro 1435 mm jsou nějaký typ (Ri59, NP4 ???) pro železniční vozidla. Tohle mi nějak hlava nebere...... Nebo že by chtěli protáhnout z Wolfsthalu do Bratislavy zase POHÉV a vést ho přes sídliště v Petržalce??? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5366 Registrován: 4-2003 |
Jinak samozřejmě přerozchodovávat tramvajovou síť je v dnešní době kravina na kvadrát - v osmdesátých letech k tomu údajně byl jediný důvod - ČKD chtělo zastavit výrobu vozidel pro rozchod 1000 mm. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 573 Registrován: 12-2007 |
dopravopat + Bram: A nemůže být vybudována nějaká vlakotramvaj, která by jela po železničním kolejišti po trase Rusovce - Bratislava-Petržalka - Bratislava Nové Mesto, Bratislava hlavná stanica, Bratislava Lamač a Devínská Nová Ves? |
|
dopravopat
|
|
|
Neregistrovaný host 92.63.157.174 |
Bram: Neviem presne aký typ koľajnice to je, ale žliabok je široký pre železničný profil. Wagon: Trasa ktorú opisuješ je v celej dĺžke vybudovaná ako železničná, elektrifikovaná 25 kV 50 Hz. Tam žiadnu vlakotramvaj nepotrebuješ, stačí ti obyčajný pantograf. Problém je v tom, že trasa je absolúne nezaujímavá a cestujúcich by si spočítal na prstoch jednej ruky, v špičke možno na dvoch. To bol aj dôvod zastavenia osobnej dopravy medzi ŽST Petržalka a ŽST Nové mesto. Pomalá vyhliadková jazda cez ÚNS a prievoz nebola atraktívna, navyše železnica nemá na svojej trase žiadne významné lokality ktoré by osblúžila. Tram-train z Rusoviec nie je ani v strednodobom hľadisku zaujímavý lebo nízky dopyt. V smere z DNV by to zmysel malo, ale trať nemá voľnú kapacitu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 574 Registrován: 12-2007 |
dopravopat: Děkuji za odpověď. |
|
mirec240
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 44 Registrován: 2-2015 
|
Najstaršia súprava sa minulý týždeň po oprave zadného vozňa vrátila do premávky (po vyše troch mesiacoch). Aktuálne jazdia ešte dve súpravy T3M, tá tretia má už zrejme svoje dni spočítané. |
|
dopravopat
|
|
|
Neregistrovaný host 92.63.157.174 |
Pamätám si umeleckú tvorbu v knihe vozidla 7602: "Do ponorky 7602 zateká". ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5371 Registrován: 4-2003 |
dopravopat:Neviem presne aký typ koľajnice to je, ale žliabok je široký pre železničný profil. To vidím také, ale proč tam někdo takové kolejnice nechal narvat, když i ty různé části sítě s namontovanou kolejnicí na 1435 mm v Bratislavě jsou z kolejnic NP3 a hlavně z NT1, čili s úzkými žlábky. To mi nejde do hlavy a rád bych se dobral nějakého uspokojivého vysvětlení. Možná že vysvětlení bude prostě takové, že se to tam narvalo jen tak, prostě proto, že se to někomu líbilo. Kdo ví....... |
|
dopravopat
|
|
|
Neregistrovaný host 92.63.157.174 |
Bram: Rôzne kúsky tretej koľajnice boli pre uvažovanú a našťastie nerealizovanú zmenu rozchodu tramvají ešte začiatkom 1990-tych rokov. V Petržalke, na Starom moste a Štúrovej sú vložené koľajnice pre tram-train, nie pre zmenu rozchodu, preto je to aj systém štvorkoľajnicový a nie trojkoľajnicový ako napr. v časti Ružinova. Aj keď tí čo si vydupali štyri koľajnice v každom smere na nedávno vybudovanom úseku a nesú za to priamu zodpovednosť boli aj za zmenu rozchodu tramvají, tak si možno aspoň takto kompenzovali to že im ich projektantskú hračku zatrhli a tramvaje v Bratislave stále vozia cestujúcich na tom zlom, škaredom, hlučnom, praskajúcom, rádioaktívnom a hlavne ÚZKOM rozchode. Koľajnice so širokým žliabkom paralelne s tými po ktorých sa dúfam už čoskoro budeme voziť v moderných, nízkopodlažných, klimatizovaných, pohodlných, bezpečných a tichých škodovkách vedú odnikadiaľ nikam. Neexistuje ani koľajová spojka (nie je možné prejsť z jednej koľaje na druhú) a tieto kusy železa ostanú na celé desaťročia pomníkom vlhkých snov prerozchodovávačov a rôznych lobbistických modrogumných skupín ktoré snívali nereálne sny o vlakotramvaji. Tak ako sú dnes pomníkom tie približne 20 ročné kusy železa na niektorých úsekoch tratí. Kusy železa ktoré vyzerajú ako hrdzavejúca koľajnica vedúca odnikadiaľ nikam. Je to priam symbolické, istým spôsobom umelecké dielo vo verejnom priestore, odkazujúce na nezmyselnosť mnohých našich konaní, nedokonalosť ľudského tvora a jeho života. Podaktorí určite uronia slzu pri pohľade na tie kusy železa v zemi, niektorí z nostalgie, niektorí preto lebo si tak veľmi želali aby sa po tých kusoch železa odviezli v tramvaji T3 (lebo zohnať "normálno"rozchodné podvozky z vyradených T3 z ČR za cenu šrotu je také výhodné!), niektorí preto lebo tie kusy železa v dobrej viere osobne vkladali do zeme a niektorí možno len preto, lebo im do tváre fúka nepríjemný vietor. |
|
BHT
|
|
|
Neregistrovaný host 195.91.6.156 |
Re: dopravopat v moderných, nízkopodlažných, klimatizovaných, pohodlných, bezpečných a tichých škodovkách - Klimatizované: možno, avšak v prechodných obdobiach, kedy je na kúrenie teplo a na klimatizáciu zima, sa vo vozidlách nedá dýchať (je tam vôbec normálna ventilácia?) - Pohodlné: tie škodovácke pomsty sú dokonca tak pohodlné, že dvaja ľudia si oproti sebe nesadnú, a ak chce človek stáť nemá sa za čo poriadne chytiť - Tiché: sú samozrejme tichšie než napr. T3ky, ale aj na nových tratiach to drncá riadne. |
|
Ceres
|
|
|
Neregistrovaný host 92.52.6.125 |
Okrem úchyliek rôznych úradníkov je tu ešte jeden, hocako diskutabilný, dôvod, a to, že operačný program, z ktorého bola nakoniec stavba prvej etapy trate do Petržalky z drvivej väčšiny financovaná, umožňoval financovanie "integrovaných dopravných systémov", ale nie "obyčajných" električkových tratí. Plánovači teda do Petržalky postavili (hoc i len teoreticky) kus tram-train trate a stavba papierovo spĺňala predpoklady pre financovanie z daného operačného programu. Nakoľko to bolo čisto účelové cvičenie pre financovanie z eurofondov, a nakoľko zodpovední naozaj verili, že sa niekedy trať podarí zaintegrovať do železničnej siete a reálne tam budú jazdiť tram-trainy, to netuším. Ale na všetkých verejných prezentáciách v tej dobe sa rozprávalo o tom, ako výhľadovo budú Petržalkou jazdiť vlakové súpravy z Pezinka cez Hlavnú stanicu až do Rusoviec. Operačný program pre súčasné plánovacie obdobie už umožňuje aj financovanie "obyčajných" stavieb hromadnej dopravy, takže pri druhej etape už v tomto absurdnom cvičení hádam pokračovať nebudú. Informovanejší nech ma doplnia/opravia. |
|
dopravopat
|
|
|
Neregistrovaný host 62.197.202.11 |
Ceres: To platilo v čase kedy sa robilo DUR a vydávalo stavebné povolenie. Lenže projekt sa zmenil za pochodu. To že podmienky boli nastavené tak ako boli je iba výsledkom modrohumnej lobby. Tram-train nebol nikdy nejako rozumne navrhovaný, ja som sa snažil to nejako zachrániť v roku 2012 kedy som navrhol možné napojenie na HLST na trať z DNV, ale ten nápad by narazil na nepriepustnosť trate. Na to narážajú aj všetky tie snahy o vybudovanie železničných zastávok. Projekt sa menil za pochodu. Prečo sa z neho nepodarilo vyškrtnúť tie koľajnice je dané tým, že už bolo odklepnuté financovanie. Každá zmena projektu by sa nepreplatila, aj keby to mala byť zmena za niečo čo by bolo v konečnom dôsledku lacnejšie. Tak sa napr. kúpili výhybky ktoré majú aj pás pre 1435 mm (aj keď koľajnice pre 1435 mm idú iba priamo, nie do odbočky), lebo zmena v projekte za výhybky výlučne pre metrový rozchod by znamenala že peniaze vyčlenené pre 1435 mm výhybky by prepadli a výlučne metrové výhybky by muselo mesto platiť zo svojho. Táto úradnícka hlúposť je, aspoň čo som počul, dôvodom prečo sa v tom 1435 mm cirkuse vôbec pokračovalo v čase kedy sa upravovala dokumentácie, aj keď vtedy už všetkým zúčastneným bolo nad slnko jasné že po tých 1435 mm koľajniciach v živote nič nepôjde. Aj preto prišli priamo od výroby zo zavarenými žliabkami 1435 mm rozchodu. Kto by bol vtedy povedal že súdruh v tvare zlomku si vydupe kolaudáciu 1435 mm trate, kvôli čomu sú už v BA podvozky z Košíc. To je aj dôvod prečo sa stále nejazdí po Vajanského nábreží a Štúrovej. Navyše to padne vhod istým politickým štruktúram ktoré chcú za každú cenu škodiť Nesrovnalovi, ale najviac si zatiaľ škodí on sám. Ja som fakt zvedavý ako mienia kolaudovať koľajové pásy pre 1435 mm rozchod a hlavne ako prejdú cez tie zavarené žliabky na Šafku a aj v Petržalke. Dúfam že sa nebudú snažiť prejsť aj križovatkou na Jesenského, lebo tam je to celé v oblúku a 1435 mm voz by po vylezení zo žliabku, aj keď iba na jednej strane, zrejme vykoľajil. Ak naozaj bude táto hovadina (T3 s požičanými podvozkami z KE), tak to celej tejto úradníckej debilite nasadí pomyslenú korunku. |
|
BHT
|
|
|
Neregistrovaný host 195.91.23.51 |
Inak Nesrovnalova odpoveď z januára ohľadom toho, či je v BA mačkopes reálny: Spolupracujeme v tomto smere s ministerstvom dopravy, keďže železničná doprava a jej rozvoj je v kompetencii štátu. Aj Starý most je však projektovaný tak, aby udržal mestské vlaky. Nie je to utópia, je to reálne, ale mesto samo na to nemá ani financie, ani kompetencie. Musíme preto spolupracovať so štátom. |
|
dopravopat
|
|
|
Neregistrovaný host 92.63.157.174 |
BHT: Nesrovnal ja nejaký odborník na dopravu? Videl možno v Hamburgu nejaký S-Bahn a sníva o niečom takom v BA. Lenže v Hamburgu má S-Bahn vlatné trate, nedelí si infraštruktúru so železnicou, má napájanie treťou koľajnicou. Pošotoušil som tam značnú časť siete. S-Bahn vo Wien je tiež kapitola sama o sebe, Berlin zasa. Bratislave proste nemá vhodné podmienky k tomu aby bola železnica prakticky využiteľná ako prostriedok MHD. Naráža to buď na problém že vedie riedko osídleným územím, ale na kapacitu trate, ktorá neumožňuje pridávanie zastávok v miestach kde by to malo význam, resp. špičkový interval by bol aj v ideálnom prípade teoreticky 15 minút, prakticky skôr 20. S-Bahn vo Wien jazdí neporovnateľne hustejšie, aj keď nie všetky linky a všade, ale v úseku Rennweg - Handelskai je súbeh viacerých a v špičke jazida naozaj husto. Vedú aj urbanizovaným územím a stanice plnia úlohu priamej obslužnosti územia, nie sú len prestupnými terminálmi. Také niečo v BA nie je, nebude a ani nemá kde vzniknúť. Filiálka bol pekný nápad, ale bez prepojenia cez mesto nemá opodstatnenie. Železničné prepojenie sa ukázalo ako príliš drahé. Prepojenie tram-trainom je len ďalšou hračkou projektantov. Dodnes nemám odpoveď na otázky aké súpravy by jazdili odkiľ kam, v akom intervale, koho by vozili, aké by boli prevádzkové náklady na jeden oskm. No a hlavová Filiálka bez tram-trainu je už absolútna hovadina. Súdruhovia z Bruselu jasne povedali že na tú nedajú ani cent a vôbec sa im nečudujem. Štát môže tvrdiť čo chce, celé je to prehnité modrogumným lobbingom a nejaký sponzor sa chce na výstavbe Filiálky napakovať. O nič iné nejde. Oponujem Nesrovnalovai, nie je to reálne, je to utópia, navyše z dopravného hľadiska nieže nepotrebná, ale priam nežiadúca! Lenže to on nevidí, nechce vidieť alebo vidieť nevie. Filiálka by bola zaujímavá ak by bol železničný tunel podpod mestom do Petržalky. Ten sa ukázal ako finančne oveľa drahší ako boli pôvodné odhady. Ekonomika proste nepustí. Ani za 20 rokov také niečo nebude rentabilné a nie som si istý či vôbec. Starý most žiadne mestské vlaky nezažije, nájazdové rampy, polomery a pod sú použiteľné tak akurát pre tram-train, ktorý ostáva stále bez nejakej odbornej analýzy ktorá by potvrdila jeho existenciu a navrhla nejaký skutočný model linkovania, prevádzky, atď. |
|
Jevec
|
|
|
Neregistrovaný host 90.183.77.36 |
Není rozchod 1435 na nové trati do Petržalky jen pro servisní účely? například pro speciální železniční stroje na kolejích, jako je třeba podbíječka nebo kolejový jeřáb pro mimořádné situace (nehody, kolizní situace na novém mostě apod.) |
|
dopravopat
|
|
|
Neregistrovaný host 92.63.157.174 |
Jevec: Určite nie. |
|
BHT
|
|
|
Neregistrovaný host 195.91.24.41 |
Re: dopravopat Filiálka bol pekný nápad Tak dúfajme že bol a bude sa o ňom hovoriť iba v minulom čase. Ale náš primát(or)... Pracujeme na zapojení železničnej koľajovej dopravy do prepravy ľudí a chceme sa vrátiť k projektu Filiálka (vo finančne menej náročnejšej podobe). Cestujúci by sa doviezli na Trnavské mýto a pohodlne prestúpili na MHD, ktoré je frekventovanejším prestupným uzlom ako Hlavná stanica. Inak ak sa chce človek pobaviť, viac nájde tu: odkaz |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 630 Registrován: 3-2007 
|
Ahoj chlapci. Nějak se ke mě doneslo o konci T3 v Blavě, tak se ptám na následující: na 9.3. chystám šotonájezd, stihnu je ještě, nebo si to radši mam přerezervovat?
22.11.1962 - 19.12.2011
|
|
dopravopat
|
|
|
Neregistrovaný host 62.197.202.11 |
Zxs91: Určite stihneš. Možno cez víkend by bolo nepravdepodobné chytiť zrýchlovačový voz, ale cez týždeň to nebude problém. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2502 Registrován: 11-2004 
|
Kdyby nahodou existoval nějaký termín té zkoušky T3 s normálněrozchodnýmy podvozky tak dejte vědět, to bych si nechtel nechat ujít. Předpokládám že takovou rošádu neukryjou pod plášť noci.
Pokud chcete nějakou moji fotografii prosím napište mi, jinak čtěte zde.
Slova jsou jen schránky pro významy, jednou je bílá černá, a jindy ani černá černou není |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 233 Registrován: 7-2014 |
Dnes už okolo 10 test električky ForCity po novom Starom moste do Pta a späť.....Deň "D" je tu. |
|
mirec240
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 45 Registrován: 2-2015
|
Mayg: práveže tá skúška by mala prebehnúť počas noci. Termín nie je známy, zrejme dopadne tak ako dnešná skúška ktorej termín sa do poslednej chvíle podarilo ˝tajiť˝. Mala by prebehnúť v najbližších dňoch, ale ako pozerám na dnešných fotkách tak zavarené žliabky ešte neboli spriechodnené... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 234 Registrován: 7-2014 |
No utajený bol riadne teda, lebo ja som písal na DP aj na magistrát hl. mesta tak 2-3 týždne dozadu ohľadom TBS trate Starého mosta a nikto nič nevedel, resp. jeden povedal že on s tým nič nemá a vie to ten druhý, mi to príde tak akoby sa ráno niekto zobudil a povedal si urobíme to práve dnes.....alebo nekompetentnosť hovorcov uvedených inštitúcií asi nepochopili z mojich 2-3 jasne písaných viet čo som to vlastne chcel vedieť????? Celé mi to príde dosť divné. |
|
mirec240
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 46 Registrován: 2-2015
|
Tak predpokladám že oni ani nechceli aby sa tam motalo veľa zvedavcov. Dopadlo to tak ako malo, všetci sú spokojní, Nesrovnal sa nezabudol pochváliť fotkami a Petržalčania môžu ďalej čakať keďže termín ešte nie je známy... Inak čo sa týka 1435mm rozchodu, takto to nakoniec vyriešili s tými zavarenými žliabkami. No čo, preskúšajú a môžu zaliať asfaltom keďže ten rozchod je nepoužiteľný. Čistá komédia toto... |
|
dopravopat
|
|
|
Neregistrovaný host 194.115.167.70 |
Takže sme museli autogénom rozpáliť časti kaliforňanu (a následne ich zvariť), len aby si jeden ješintý starý kokot v tvare zlomku mohol splniť svoj celoživotný sen, ktorým je stará plesnivá T3 na überrozchode 1435 mm v Bratislave. Dúfam že po dosiahnutí tohto svojho malého víťazstva odíde do dôchodku. |
|
Rem
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 894 Registrován: 11-2008 
|
Zas se může plácat po rameni, že za jeho "vlády" byla v BA zprovozněna první šalina klasického rozchodu. Na to bych se snad dojel i mrknout. Secret info kdy se to bude konat by asi nebylo co?
Část poruch se vyřeší přestartováním vozu. Zbytek vyřeší autogen.
|
|
Jevec
|
|
|
Neregistrovaný host 90.183.77.36 |
Jaký má smysl testovat 1435mm, uvažuje se v Blavě, že by v časech budoucích přešlo na 1435mm? V Liberci s obojím 1000/1435 žijí už hodně let a nevím, jestli to má dnes smysl, ještě když dnes existuje výrobce, který dokáže vyrobit nízkopodlažku i na úzkou? |
|
dopravopat
|
|
|
Neregistrovaný host 194.115.167.70 |
Rem: Údajne už túto noc, konkrétne som zacyhtil niečo o 18.2.2106 o 3:00 v noci na Štúrovej. Momentálne som v Hamburgu a čakám kým mi poletí lietadlo a neviem či sa mi bude chcieť ísť sa na ten cirkus pozrieť. Asi sa vykašlem na to. Jevec: Zmysel to nemá žiaden, to si iba vyudal ten idiot v rámci kolaudácie. Moderné veľkokapacitné NP tramvaje na meter dnes naozaj nie sú problém. Skôr je ťažie nájsť renomovaného výrobcu, ktorý by taký voz neponúkal, než nájsť renomovaného výrobcu, ktorý by na meter nič neponúkal. Taškentwágeny nie sú pre mňa dielom renomovaného výrobcu. Podobne sa ani Škodovka nikde nechváli trolejbusmi s karosériami SOR, kde im praskajú už okrem okenných stĺpukov vraj aj úchyty trakčných motorov. Proste fakt maringotka. |
|
UT
|
|
|
Neregistrovaný host 195.91.15.152 |
Rem: Deväť z desiatich psychiatrov odporúča pacientom tajiť termíny podobných "testov", ale čas by som tipoval na 14.35 h. Len tak mimochodom: improvizované preliezky sú z koľajníc s úzkym žliabkom a ostrou hranou, podľa všetkého sú prichytené len bodovými zvarmi na koncoch, pôjde sa cez to košickými kolesami... Možno by som si to nemal nechať ujsť ![[rofl]](https://www.k-report.net/discus/clipart/rofl.gif "[rofl]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 593 Registrován: 12-2007 |
Zajímavá bude fotografie první bratislavské električky na mostě nad Dunajem. |
|
Jevec
|
|
|
Neregistrovaný host 90.183.77.36 |
https://imhd.sk/ba/galeria-media/update/9848/prva-skusobna-jazda- elektricky-do-petrzalky/152642/Prva-elektricka-na-novom-Starom-mo ste |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 595 Registrován: 12-2007 |
Jevec: Hezké fotky. Nevíte náhodou, zda jsou již zveřejněny jízdní řády električek do Petržalky? Děkuji za odpověď předem. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4571 Registrován: 5-2005 
|
Pozerám, že to budu chcieť prejsť oboma smermi, takže električku vyložia na jednej strane koľajnic, žeriav sa presunie do Petržalky tam ju obrati a pôjde naspäť? Môže to byť pekne divadlo.![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") e-mail: peto5220@centrum.sk |
|
mirec240
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 47 Registrován: 2-2015
|
Wagon: ako poznám DPB tak zverejnené budú deň pred spustením premávky, čo má byť podľa niektorých jpp informácií až v júni (v ideálnom prípade by mohli byť pustené už koncom marca/začiatkom apríla, ale keďže meškal úsek Jesenského a ani trať na Vajanského nábreží ešte nebola otvorená tak viac verím letnému termínu) Skúšobná električka rozchodu 1435mm (T3 ev. č. 7819) je vraj už naložená čiže skúška prebehne zrejme počas tejto noci. Pochybujem však že prejde po celej dĺžke, križovatku na Jesenského zrejme vynechajú (vyžadovalo by si to ďalšie úpravy a prípadne aj krátkodobé vylúčenie električkovej dopravy), rovnako sa ˝neotestujú˝ ani kríženia s 1000mm, keďže sú zavarené... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 601 Registrován: 12-2007 |
mirec240: Děkuji za odpověď. |
|
Rem
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 895 Registrován: 11-2008
|
dopravopat: No já jsem momentálně v prdeli takže tretí hodinu nestíhám. UT: To sice ano ale nebylo by to sexy mít "uprostřed BA nafocenou električku na rozchodě 1435mm? ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") Že na to pujdete takhle hrr jsem nečekla, bejt to do týdne sjedu tam ale takhle brzko zatlačím slzu páč nestíhám.
Část poruch se vyřeší přestartováním vozu. Zbytek vyřeší autogen.
|
|
mirec240
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 48 Registrován: 2-2015
|
Tak už to začína: odkaz Nechcem tu pridávať zbytočne veľa príspevkov, koho to zaujíma, sledujte imhd.sk, prípadne ich facebook, čoskoro tam pribudne viac fotiek. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 235 Registrován: 7-2014 |
Tak, tak, elina 7819 s podvozkami na 1435 mm už asi od 23:30 na koľajniciach na Štúrovej ulici.... |
|
dopravopat
|
|
|
Neregistrovaný host 92.63.157.174 |
KOKOTI https://imhd.sk/ba/galeria-media/update/9861/skuska-rozchodu-1435 -mm/152847/Prejazd-po-zavarenej-srdcovke |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6692 Registrován: 2-2006 
|
Pokud vim, tak třeba v Olomouci se takhle jezdí běžně, zatímco tady jde o jednorázovku. Mimo to ta srdcovka není zavařená...
Pravda zvítězí, ale dá to fušku...
Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku. |
|
dopravopat
|
|
|
Neregistrovaný host 92.63.157.174 |
Demon3: Je to zavarené. https://imhd.sk/ba/galeria-media/update/9861/skuska-rozchodu-1435 -mm/152848/Prejazd-po-okolkoch-po-zavarenej-srdcovke |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 750 Registrován: 9-2011 
|
dopravopat To je fakt na Plešivec toto... |
|
Náhradník
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1264 Registrován: 4-2011 
|
dopravopat: to křížení bylo takto vyrobeno, nic se tam nezavařovalo...
Náhradníci - Lidé žijí své životy vzdáleně z pohodlí svých vlastních domovů přes robotické náhradníky ...
|
|
dopravopat
|
|
|
Neregistrovaný host 92.63.157.174 |
Náhradník: Nie je to tak že by ten žliabok nikdy nebol. On tam bol, ale ešte vo výrobnom závode ho zavarili vhodne tvarovaným kusom želea. Stačí sa na to detailne pozrieť: https://imhd.sk/ba/media/gn/00146884/Ciastocne-dvojrozchodove-kol ajove-krizenie-so-zavarenymi-zliabkami-normalneho-rozchodu.jpg https://imhd.sk/ba/media/gn/00146816/Zavareny-zliabok-pre-rozchod -1435-mm-znemoznuje-pouzitie-novej-trate-pre-vozidla-sirsieho-roz chodu.jpg Ja by som podľa fotiek povedal že to bolo vyrobené so žliabkom. To že bol bol zavarený skôr než výhybky došli do BA je druhá vec. |
|
vždy
|
|
|
Neregistrovaný host 94.112.12.107 |
dopravopat, sorry, ale přijde mi, že jako kokot se tu chováš jen ty. Jestliže, předmětem stavby je i dráha o rozchodu 1435, nedokážu si představit podepsání kolaudačního protokolu bez řádného odzkoušení už jen pro budoucí odhalení nějakých nedostatků jenž by vyžadovaly reklamaci, nebo dokonce ohrožovaly bezpečnost provozu. Ale rozumím, všichni kdo se pod to mají podepsat jsou KOKOTI. |
|
dopravopat
|
|
|
Neregistrovaný host 92.63.157.174 |
vždy: No, kokoti sú všetci tí prerozchodovávači a ich poskokovia, lobbisti modrogumných tram-train nezmyslov. Okrem toho je hlavným a najväčím orgánom ten debil, ktorý trval na kolaudácii 1435 mm rozchodu jazdou starou plesnivou T3 na podvozkoch z košíc, pričom je každému jasné že tam nikdy v živote nič po tých 1435 mm koľajniciach cestujúcich voziť nebude. Predmetom stavby nebola dráha o rozchode 1435 mm, predmetom stavby bola viacpásová koľaj pre rozchody 1000 mm aj 1435 mm, pričom celá 1435 mm časť bola už počas stavby v podstate iba mŕvym dieťaťom pri pôrode. Kolaudovať 1435 mm "trať" mi príde taká hovadina, ako keby niekto chcel pokrstiť mŕtve dieťa. A tým že tam jazdili cez zavarené srdcovky v Petržalke tomu len nasadili korunku debility. Škoda že sa nevykoľajlili už na predošlej koľajovej spojke (pre 1000 mm rozchod) a nepadli tam v tom otvorenom zvršku. Nuž, kto z tých čo sa pod to budú podpisovať kototi sú záleží aj od toho, či sa tak sami vidia. Kto chce kam, pomôžme mu tam. To že minimálne jeden z nich Überkokotom je ešte neznamená že ostatní by boli na svoju súčinnosť pri tom cirkusie hrdí. Ak sú, je to len a jedine ich osobná vec. Ale iste, budeme reklamovať veci spôsobené tým, že sa 1435 mm časť nebude používať a budeme môcť vykrikvoať ako to moc ohrozuje bezpečnosť premávky. Výnimočne súhlasím - pre cyklistov je tam zbyčone o dva žliabky v každom smere naviac. Mali to zavariť nielen vo výhybkách, ale po celej dĺžke! |
|
dopravopat
|
|
|
Neregistrovaný host 62.197.202.11 |
Mimochodom, nie je mi známe, že by sa kolaudovali rôzne úseky s treťou koľajnicou na rozchod 1435 mm. Najmä taká Ružinovská mala dlhší súvislý úsek viacpásovej koľaje. Vtedy sa žiadna šaškáreň s prevážaním podvozkov z Košíc, ich viazanie pod starú T3 a následne jej prevoz kamiónom do Ružinova nekonal, len aby sa nejakí kokot musel odbavovať na tom jeho sne prerozchodovať celé mesto. |