Diskuse K-report » Archiv 2016 » Tramvaje a metro » Tramvaje v Plzni » Archiv diskuse Tramvaje v Plzni do 23. 11. 2016

Archiv diskuse Tramvaje v Plzni do 23. 11. 2016

autor	příspěvek
Chmelda	Neděle, 30. října 2016 - 21:29:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 889 Registrován: 4-2007	Jirka_Š 602: teda já tam, coby nezaujatej pozorovatel, vidím tři různobarevná prasata, přičemž tomu poslednímu neroste, na rozdíl od těch zbylých dvou, vocas ze zad.
Pavel2	Neděle, 30. října 2016 - 22:42:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14500 Registrován: 8-2002	ML: já považuju za zcela zásadní, že od pondělí do pátku týden co týden se tady po městě prcáme v kolonách a na dokončení klíčových staveb typu Západní okruh nebo přeložka I/20 kolem Boleváku budeme ještě pár let čekat. stejně tak je pro mě zásadní, že město se nedokáže rychle a jednoduše zbavit z tuzemska i sousedních států importovaných šmejdů/smažek/vochlastů/nemakačenků kolem nádraží, v centru, v sadech, špekparku atp. další zásadní věc je, že nám na docela slušný úrovni funguje zdravotnictví a 96% pacientů dostane to co dostat má. to jsou pro ilustraci 3 náhodný příklady důležitých věcí. a v porovnání s tímhletím je mi nějaký logo města a dopravního podniku fakt srdečně u prdele. svůj názor na to jsem řekl a dál ho pitvat nemíním. rozumíme si? tabulka P-rekordů \| S-analýza
Martin_l	Neděle, 30. října 2016 - 23:24:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7121 Registrován: 5-2004	Pavel2: svůj názor na to jsem řekl a dál ho pitvat nemíním. rozumíme si? Rozumíme, já o koze, ty o voze, takže pitvat to nemá smysl... PLZEŇ. DŮVOD K HRDOSTI. www.plzen2015.net \| SPZ - Sdružení přátel značek, o. s.
zvířátka v zoo	Úterý, 01. listopadu 2016 - 10:00:48
Neregistrovaný host 46.135.241.252	Martin-l: ty jsi i na kozičky?
Malý_fotograf	Úterý, 01. listopadu 2016 - 19:20:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6064 Registrován: 5-2002	Martin_j: "Takže vyhlašuju soutěž - kdo ten označník jako první najde a vyfotí? " To bys nejdřív musel uspořádat nějakou párty u tebe doma, aby někdo mohl vidět tvojí sbírku označníků. Na každou svini se někde vaří voda. I na mě.
Breník J.	Středa, 02. listopadu 2016 - 00:53:51
Neregistrovaný host 89.103.252.174	Objevil jsem nově sestavenou soupravu Varií č. 342+348. Nebylo jich v poslední době ještě více ? Opět jela na lince č. 3 Inka č. 363 a byla odpoledne zpožděná - jela až za dvěma kačenami čtyřky. Pro změnu zase na jízdence z Cardmanu v lince č. 3 bylo označení linky č. 1.
Martin_j	Středa, 02. listopadu 2016 - 14:11:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17911 Registrován: 5-2002	Martin_j: "Takže vyhlašuju soutěž - kdo ten označník jako první najde a vyfotí? " To bys nejdřív musel uspořádat nějakou párty u tebe doma, aby někdo mohl vidět tvojí sbírku označníků. Označníky mám ve Strašicích Zrovna před pár měsíci se mi povedlo sehnat unikátní českoněmecký označník, který stál na hranicích na Folmavě. Do Plzně byl přivezen autobusem, na CANu přeložen do bílé dodávky a na Slovanech do autobusu jedoucího do muzea A když se zadaří, dostaneme ještě unikátní českoněmeckou Mikroelektroniku USV 24C Být zaměstnaný je dobrá věc, ale nesmí se to zvrhnout v práci!
Pirk	Středa, 02. listopadu 2016 - 14:29:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4 Registrován: 1-2014	Výluka na lince č. 4 bude o týden a den kratší: http://www.pmdp.cz/informace-o-preprave/zmeny-v-doprave/doc/pozor -predpokladana-zmena-terminu-ukonceni-vyluky-linky-4-na-kosutce-1 944/trafficitem.htm
beny414	Úterý, 08. listopadu 2016 - 23:22:45
Neregistrovaný host 185.64.40.7	Zdravím , mám k dispozici staré smaltované cedule tramvajových zastávek Plzeň . V případě zájmu na e-mail trinico@seznam.cz
Pavel2	Čtvrtek, 10. listopadu 2016 - 00:22:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14532 Registrován: 8-2002	https://www.krimi-plzen.cz/a/aktualne-tramvaj-srazilo-devitiletou -skolacku/ tady nikdo nic? tabulka P-rekordů \| S-analýza
Breník J.	Pátek, 11. listopadu 2016 - 18:35:32
Neregistrovaný host 89.103.252.174	Jezdí nám nově přechodně sestavená souprava varií č. 360+347. Některé soupravy s wanou se vrátily do původních sestav. ad kv: dnes ráno jsem v Sadech 35 zahlédl soupravu dvou wan, kde zadní vůz byl 322, které číslo měl přední vůz ? Doufám, že jsem se nepřehlédl. Na cvičných jízdách byla Astra č. 305, která není běžně do provozu vypravována a soupravy č. 323+248 a 350+351. Opět v provozu všechny čtyři Inky, tři na jedničce a č. 363 opět na trojce. Jezdí i pracovní vůz č. 175 a překvapilo mě, jak je krásně čistý.
kv	Sobota, 12. listopadu 2016 - 19:59:54
Neregistrovaný host 88.102.253.91	J. Breník: Souprava wan jezdí od konce října ve složení 321/322. A po krátkém působení souprav 244/287, 342/348 a 360/347 dojde od pondělí k další změně v řazení a vyrazí soupravy Varií 333/360 a 342/343. (A možná ještě jedna další nově složená ) Inka 363 vydrží na lince 3 díky zabudovanému automatickému sčítání cestujících až do konce výluky, to znamená do pátku. Astra 307 byla tento týden odstavena do střední prohlídky a přišla o CVR Jaderné strojírenství. Tady jeden obrázek soupravy wan 321/322 na mostě U Jána:
Breník J.	Neděle, 13. listopadu 2016 - 15:22:45
Neregistrovaný host 89.103.252.174	ad kv: Díky za nové informace, kromě soupravy č. 244+287 se všechny ostatní uvedené soupravy už opakují.
kv	Neděle, 13. listopadu 2016 - 18:39:32
Neregistrovaný host 88.102.253.91	Astra č. 305 si zítra po delší době zajezdí s cestujícími, a to dokonce výjimečně na celodenním pořadí.
kv	Úterý, 15. listopadu 2016 - 20:30:17
Neregistrovaný host 185.153.194.126	Zítra Inka č. 363 během rána a dopoledne sčítá cestující na čtyřce. Teda ty, co se do ní vejdou Od pondělí jezdí souprava Varií ve složení 341/340 a pouze v pondělí byla venku souprava 344/347. Od dnes v provozu nově složená souprava 316/244, od zítra 325/276, kde 276 je po velké prohlídce (záložní souprava).
James_bond	Středa, 16. listopadu 2016 - 11:14:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1076 Registrován: 1-2009	S Inkou na 4 to až tak zlý nebylo. Spoje v pohodě pobíraly, až na jeden, a to sice v 7.30 z Košutky na Bory, kde se povozilo tolik lidí jako v plném boeingu. Ale v ten čas by byla přecpaná i kačena. Takže vcelku normální pracovní ráno.
27	Středa, 16. listopadu 2016 - 13:26:29
Neregistrovaný host 193.179.13.239	No, teď na spoji na Košutku ta INka nic moc... Ve špičce to bude moc fajn
Libor_hh	Středa, 16. listopadu 2016 - 14:17:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2456 Registrován: 2-2005	odkaz můžu to říkat furt dokola, dávejte na blby madláky pozor, nikdy nevíte, čím překvapí
Trollino_15	Středa, 16. listopadu 2016 - 15:37:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5058 Registrován: 2-2005	Tak jednak je to evidentně nedání přednosti ze strany řidiče busu a za druhé ten tramvaják do autobusu určitě nenajel schválně, nicméně v tomhle počasí je skluz raz dva... A s tím holt musí počítat i chytrej autobusák stejně jako blbej. MHD je pro lidi ! ! ! Škoda 27Tr Solaris...perla Plzně
Johny512	Středa, 16. listopadu 2016 - 16:00:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 861 Registrován: 10-2008	... a po dobu výluky byla zavedena nová náhradní tramvajová linka seznam-autobusů
9001	Středa, 16. listopadu 2016 - 22:58:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5720 Registrován: 6-2004	Trollino_15: S tím nedáním přednosti to asi tak žhavé nebude, když ho tramvaj trefila na zadek... Spíš to bude tak, že ho řidička tram pouštěla, bus tam z nějakého důvodu vyhnil + posmrkaná kolej a rána je na světě... Taky je to vidět z článku na Novinkách, že sanitky lidi odvezli, aby nejely na prázdno, když je tam poslali jako k hromadnému neštěstí. Jestli největší zranění byl amputovaný prst tak to dopadlo hodně dobře. I když nechápu kde o ten prst přišel...
Wlasta	Středa, 16. listopadu 2016 - 23:26:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1782 Registrován: 5-2006	Hm, jenže i kdyby ho pouštěla, když dojde na lámání chleba, tak on nedal přednost, tudíž je v průseru. A když si vezmu, jak dlouho trvá protáhnout krizovatkou 18 metrů a to, že ho trefila na zadek, vychází mi z toho, že tramvajačka to po... a autobusák to odnese
Martin_100	Čtvrtek, 17. listopadu 2016 - 00:49:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6583 Registrován: 12-2005	No a asi to odnese dost tvrdě ... amputace prstu to je už zranění s nějakýma doživotníma následkama a nevíme jký povahy sou ty ostatní zranění.... z toho bude obecný ohrožení. Bez not a možná bude rád za podmínku Jak to tam znam tak bych to viděl že ho řidička tramvaje skutečně pustila ale prostě nezastavila a neodhadla za jak dlouho může k busu doklouzat. Teď to bude na expertech, právnících a soudcích jestli vinu rozdělí nebo jestli potopí jen autobusáka. Pošťák se má za známky neplatí, hlavně když se s pytlem prachů někam neztratí. Pošťák se má a když se neztratí, utopený sáně za pět roků zaplatí. (Hoptrop)
James_bond	Čtvrtek, 17. listopadu 2016 - 11:17:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1078 Registrován: 1-2009	Prý to byla amputace minimálně dvou prstů a to druhé těžké zranění byla těhotná pořezaná sklem. Pořezání sklem sice není obvykle nijak závažné zranění (pakliže nejde o tepnu), nicméně důležité je to, že je paní těhotná. Ta křižovatka měla být už dávno překopána příp. osemaforována. A jestli měl řidič čekat až bude Klatovská volná, no to by se v pracovní den mohl učekat až do večera. Když jsou řidiči od stejného podniku, tak by si měli dávat přednost. Tramvaj to má lehké, ta musí dávat přednost akorát při výjezdu z košutecké točny, jinde má svůj vlastní signál. Ale autobus na třicítce, to je jiné kafe. Nejdřív musí čekat na Krašovské, až bude moci přejet 4 pruhy Studentské. Pak na konečné jednotky, aby mohl přejet přes náměstí MH k vodárně. Pak musí čekat na odbočení k doudlevecké škole. A nakonec na konci 4, aby mohl přejet do Kaplířovy. Asi nejlepší bude, když všechny vozy MHD budou mít palubní kamery. Tam se jistě ukáže, jestli řidička dávala pokynutí autobusákovi že může jet, že ho problikla světly atd. Autobus je vidět už od předposlední zastávky Dvořákovy (alias Mulačovy nemocnice), tak paní řidička mohla jet už ze zastávky krokem a několikrát probliknout autobusáka. Pak by k těmto následkům nedošlo. (Příspěvek byl editován uživatelem James Bond.)
Trollino_15	Čtvrtek, 17. listopadu 2016 - 12:18:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5059 Registrován: 2-2005	9001: Já nejsem vyšetřovatel a nemůžu posoudit, jestli ho tramvaj pouštěla, jestli si to myslel jen autobusák a nevešel se tam, nebo jestli stál v křižovatce a tramvajačka neodhadla kluz a najela do stojícího autobusu. Horší na vysvětlování to bude mít pochopitelně autobusák. Ty prsty byly (asi) u zadních dveří Solarisu, jedno křídlo bylo dost škaredě vlomeno dovnitř vozu. Původně jsem jen reagoval na zbytečné a trapné nazývání tramvajáků "blby madláky" ze strany Libora_hh MHD je pro lidi ! ! ! Škoda 27Tr Solaris...perla Plzně
Martin_100	Čtvrtek, 17. listopadu 2016 - 12:54:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6584 Registrován: 12-2005	No řek bych podle poškození že ten solaris nestál ale jel v době střetu Ale jinak Liboro terminus technikus není trapným nazýváním nýbrž nazývání věcí pravými jmény nic víc Pošťák se má za známky neplatí, hlavně když se s pytlem prachů někam neztratí. Pošťák se má a když se neztratí, utopený sáně za pět roků zaplatí. (Hoptrop)
Jrjk	Čtvrtek, 17. listopadu 2016 - 13:10:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 370 Registrován: 11-2004	A co třeba vize, že autobus vjel do křižovatky ve chvíli, kdy žádné auto ani tramvaj neohrozil, ačkoliv jedoucí auta, či rozjíždějící se tramvaj ze zastávky Dvořákova, mohly být nadohled, ale musel přibrzdit, nebo dokonce zastavit na přechodu pro chodce na začátku Kaplířovky, protože zrovna jeden člověk chtěl v tu chvíli přecházet? Pak, myslím, že těžko lze vinu přičítat autobusákovi... Nesmí přece ohrozit přecházejícího chodce. Kdyby měl před vjezdem do křižovatky čekat, až opravdu žádné auto ani tramvaj nebude nadohled, pak by zde asi fakt čekal půl dne. A rozdíl je přece v termínu "ohrozit" nebo "omezit"... Myslím, že těch variant, jak to vlastně ve skutečnosti bylo, je fakt docela dost...
Pavel2	Čtvrtek, 17. listopadu 2016 - 13:56:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14554 Registrován: 8-2002	podle mě... hlavně z tý tramvaje je kurva daleko vidět, že se na kolejích prdelí autobus tramvaj se musela rozjet ze zastávky, a to už se nejspíš autobus na tý křižovatce vyskytoval (neříkám že byl na kolejích). ale jinak souhlas s tím, že asi bude na právnících jestli z toho řidiče busu vysekají, resp. jak nejvíc ho z toho jde dostat. a tady se i mimojiné krásně ukazuje, jak PČR škodí lidem. mám dojem, že i tahleta křižovatka byla onálepkována jako krutě nestandardní a tím pádem nevhodná pro osazení semaforama (stejně jako např. Milada). kdo dává (ne)doporučující stanovisko přes který velmi často vlak nejede je právě PČR. v dlouhodobým výhledu to možná bude i další důvod proč borskou točku úplně zrušit a přesunout ji do polí mezi ZČU, autosalón a prázdný ex-OBI. takže palec dolů vzpomeňte si i na nedávnej smrťák zrovna tady v tom místě, kdy se o autobus zabil motorkář. ta křižovatka by měla být prioritní investicí města ale asi tady není možnost z projektu vytřískat dotace, přehozením hlavní tranzitní trasy do Sukovky ubyla dopravní zátěž, tak na to všichni serou a Bezpečný město se zabývá zbytečnostma typu úsekový měření na Plaský a Rokycanský, kde by se klidně dalo (v některých úsecích) jezdit 70. tabulka P-rekordů \| S-analýza
Martin_j	Čtvrtek, 17. listopadu 2016 - 16:14:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17921 Registrován: 5-2002	"Ta křižovatka měla být už dávno překopána příp. osemaforována. " K tomu dojde až při stavbě tram. tratě na BPole. Jinak ale musím říct, že co funguje přivaděč od kruháku u Area Bory, situace se tam o dost zlepšila. "Asi nejlepší bude, když všechny vozy MHD budou mít palubní kamery." A není to tak dávno, co DP (prý) zakazoval řidičům, aby si v autobusech sami vozili své vlastní kamery. A není to tak dávno, co jsem měl nehodu, při které by mi právě taková kamera hodně pomohla. a tady se i mimojiné krásně ukazuje, jak PČR škodí lidem. mám dojem, že i tahleta křižovatka byla onálepkována jako krutě nestandardní a tím pádem nevhodná pro osazení semaforama (stejně jako např. Milada). kdo dává (ne)doporučující stanovisko přes který velmi často vlak nejede je právě PČR. Pavle, uklidni se. Už poměrně dost dlouho se mluví o tom, že se bude dělat tramvaj na Borská Pole. Proč ještě není, ponechme teď stranou. Pokud by do té křižovatky někdo kopnul, ty budeš jeden z prvních, kdo bude křičet, že město vráží peníze do křižovatky, která se stejně za pár let bude komplet přestavovat a že jsou to vyhozené miliony. Ostatně, ještě před pěti lety ze stejného důvodu nechtělo město stavět ani čekárnu na Borech směr B. Pole a dneska už tam je. Jo, a to jste si všimli, že čekárna teď vznikla na zastávce Brněnská na Vinicích ve směru ke konečné, tedy v místě, kde nikdy nikdo nečeká a nenastupuje? Ale to jen tak mimochodem. Být zaměstnaný je dobrá věc, ale nesmí se to zvrhnout v práci!
Libor_hh	Čtvrtek, 17. listopadu 2016 - 17:12:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2457 Registrován: 2-2005	pane Cekota, vyserte se na mě, laskavě, jo? já se do Vás taky neseru.
Pavel2	Čtvrtek, 17. listopadu 2016 - 19:49:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14556 Registrován: 8-2002	obávám se, že až pojede tramvaj na ten plac za ZČU, my pudem do důchodu. protože dokud se tenhle okraj BPolí nezastaví nějakým větším množstvím baráků (různýho využití), tak ta točka v území nikoho moc velkej smysl nemá. tabulka P-rekordů \| S-analýza
Martin_100	Čtvrtek, 17. listopadu 2016 - 23:07:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6585 Registrován: 12-2005	Pavle toho blba co se tam s motorkou rozmáz o zadek solárka nevytahuj. Tomu by ani semafor nepomoh. V okažiku střetu se mu tachometr zastavil na 140 km/h to znamená po brždění z vyšší rychlosti. Jestli že jezdil takovym stylem po městě tak je jen a pouze dobře že už tu mezi náma není a že nevzal nikoho sebou. Nehledě na to že v době nehody ani neměl řidičák. Pošťák se má za známky neplatí, hlavně když se s pytlem prachů někam neztratí. Pošťák se má a když se neztratí, utopený sáně za pět roků zaplatí. (Hoptrop)
Prvek	Pátek, 18. listopadu 2016 - 00:06:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3437 Registrován: 5-2002	Pavel2: tramvaj na Borská pole má smyl i kdyby se tam už nic jiného nepostavilo. Asi jsi dlouho nejel autobusem z Bor na Borská pole. Na podzim jsem se zúčastnil sčítání cestujících na lince č. 24 a studenti jezdí k univerzitě i zpět během celého dne. Někteří se třeba i vrací od univerzity už v deset hodin a odpoledne tam pak třeba jezdí znovu. Na podzim tam přibyly další fakulty a jde opravdu o tisíce studentů denně. V pracovní dny tam bude tramvaj vytížená po celý den a o víkendu, když se podle poptávky nastaví vhodně počet spojů jezdících až do zadu, tak si to své cestující také najde. Celkově si myslím, že to bude jeden z nejvyužívanějších koncových úseků ze všech tramvajových větví. (Příspěvek byl editován uživatelem Prvek.) Plzeňské tramvaje - aktuální zajímavosti z provozu již od roku 2000 na internetu a později také na Facebooku Tramvajové provozy - fotografie z různých měst včetně zahraničí
Martin_100	Pátek, 18. listopadu 2016 - 00:47:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6586 Registrován: 12-2005	Chudinky studenti nemají nožičky.... Postavme jim tramvaj za x míčů ať si neošoupou drahý kecky.... Pošťák se má za známky neplatí, hlavně když se s pytlem prachů někam neztratí. Pošťák se má a když se neztratí, utopený sáně za pět roků zaplatí. (Hoptrop)
James_bond	Pátek, 18. listopadu 2016 - 11:07:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1079 Registrován: 1-2009	M100: To není o nožičkách ani drahých keckách (já nosím na nohách kecky za 150, slovy stopadesát Kč). Univerzita je na x místech v Plzni, navíc jsou od sebe dost daleko (Campus Borská pole, Chodské náměstí, Sady 35, Jungmannova atd.). Máš povinné předměty, které si nevybereš, a jejichž časy jsou pevně dané. A představ si, že jeden předmět máš v Husovce či Jungmannce, a máš 20 minut na to, aby ses dostal do campusu na druhý povinný předmět. To by pěšky zvládnul možná běžící přerostlý tyranosaurus, nikoliv člověk. I jízdní doba tramvaje a autobusu je 14 minut, a to nepočítám čas přestupu na Borech a čekání na BUS (klidně 5 minut) a přesun do učebny těmi rozlehlými budovami v campusu.
Libor_hh	Pátek, 18. listopadu 2016 - 12:27:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2458 Registrován: 2-2005	Tramvaj na B.pole je plzeňský kostlivec ve skříni, je to problém, o kterém se žvaní a slibuje dobrých 15 let a skutek utek. Co chcete, když přijde k volbám 30% lidí. A věřím, že v dalších 20 ti letech se tramvaje na B.pole nedočkáme, neboť město nebude stíhat své financování hlavně díky nevýhodné smlouvě se škodovkou na údržbu vozidel MHD a nebude to priorita města. http://plzen.idnes.cz/ kdopak namlsal lidi bydlící na Košutce????
Breník J.	Pátek, 18. listopadu 2016 - 19:04:39
Neregistrovaný host 89.103.252.174	Po dlouhé době teď jezdí souprava Varií ve sledu 340+341.
Martin_100	Pátek, 18. listopadu 2016 - 21:08:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6587 Registrován: 12-2005	007 - já vim kde všude je univerzita roztroušená. Svýho času sem všechny její "pobočky" zavážel kancelářskýma potřebama. To že jsou předměty a přednášky rozházený po celym městě s nereálnýma časama na přesun snad neni problém města a PMDP nýbrž jen a pouze univerzity. Je to vzdělávací instituce nejvyššího kalibru tak sakra tam snad sou dost chytrý lidi ve vedení aby věděli že se student končící hodinu v centru nemůže během pár minut dostat na BP na další předmět... pokud nemá silnou motorku a nebojí se porušovat dopravní předpisy. Jestli vážení páni profesóři nejsou schopný naladit rozvrh tak aby šel stíhat pak nemají na univerzitě co pohledávat a měli by jít pracovat někam do fabriky. Pošťák se má za známky neplatí, hlavně když se s pytlem prachů někam neztratí. Pošťák se má a když se neztratí, utopený sáně za pět roků zaplatí. (Hoptrop)
Martin_j	Pátek, 18. listopadu 2016 - 21:47:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17922 Registrován: 5-2002	Pokud se budeš bavit s představiteli univerzity, vysvětlí ti, že univerzita je významná instituce, díky ní žijí v Plzni tisíce studentů, kteří tu taky utrácejí a tím podporují místní obyvatele a místní firmy, a proto by město mělo být k univerzitě vstřícné. Zajímavé je, že když se budeš bavit s představiteli jedné nejmenované montovny na Borských Polích, dozvíš se prozměnu to, že montovna je významný zaměstnavatel, který dává lidem práci, ti lidé tam vydělávají, ty peníze pak v Plzni také utratí a tím podporují místní obyvatele a místní firmy, a proto by město mělo být k montovně vstřícné. Být zaměstnaný je dobrá věc, ale nesmí se to zvrhnout v práci!
James_bond	Sobota, 19. listopadu 2016 - 10:38:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1080 Registrován: 1-2009	Jak bych ti to jen vysvětlil....Páni profesoři rozvrh nevytváří, na to jsou na univerzitě speciální zaměstnanci, je to trošku složitější. Když jedou tramvaj a bus hned, dá se těch 20 minut stihnout s odřenýma ušima. Kdyby až k univerzitě jela tramvaj, dá se to stihnout o něco líp. Jádro pudla je v tom, že když máš určitý obor s určitou partou učitelů s kabinety hned vedle sebe, tak se to dá naladit docela dobře. A k tomu si třeba ještě musíš vzít povinný jazyk, většinou si vybereš ten, co jsi měl na střední (anglinu, němčinu). Takže tvoje "třída" se rozdělí na angličtináře a němčináře (plus někdo měl na gymplu jako hlavní fráninu, španělštinu atd.). A na tu zkouškovou angličtinu jdou lidi třeba z 10 různých oborů. A totéž s tělocvikem. Prostě poladit rozvrhy není tak jednoduché jak se zdá.
Malý_fotograf	Sobota, 19. listopadu 2016 - 11:50:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6092 Registrován: 5-2002	Umístit budovy ZČU na Borská Pole byla počáteční konceptuální chyba. Neříkal bych sice jasně, že za to můžou profesoři, protože stavět na Borských Polích bylo asi do jisté míry politické rozhodnutí. Prodloužení tramvajové tratě na Borská Pole má několik zásadních problémů: 1. V kampusu nejsou VŠ koleje, které by generovaly cestující v noci i ve dnech pracovního klidu. 2. Semetrální výuka trvá cca 7 měsíců z celého roku. Ve zbytku času má univerzita zkouškové období, resp. prázdniny, kdy je poptávka cestujících nižší, resp. v pohodě zvládnutelná busem. 3. Tramvajová trať končí za kampusem univerzity a pro dojíždění do (alespoň části) průmyslové zóny je nepoužitelná. - Další důvod, proč sem o víkendu nejezdit, nebo vozit vzduch. 4. Opuštění smyčky Bory znamená faktické zrušení tramvajové smyčky, která umožňuje jednoduchý přestup na autobusy a současně bývá i cílovou stanicí pro mnoho cestujících. Její nahrazení smyčkou Kaplířova bude znamenat pouze změnu (k horšímu) pozice přestupního uzlu a prodražení stavby tramvaje o přestupní terminál, který vznikne v místě, odkud budou mít dobré spojení tak akorát prchající vězni... Ne dobře, poblíž je alespoň úřad práce. Nabízí se zde říct, jestli by městu daleko lépe neposloužila tramvajová trať na Vinice, než tramvajová trať na Borská Pole v současně plánované podobě. Léta chtěná tramvajová trať k Univerzitě má totiž poměrně hrozivou prognózu, kdy nebude dostatečně vytížená: - denně mezi devátou večerní a šestou ranní - pět měsíců z dvanácti - ve všech dnech pracovního klidu Rozhodně souhlasím s tím, že počty cestujících v průběhu semestrální výuky si tramvaj zaslouží, ale zároveň chci velmi upozornit na to, že v okolí současně plánované tramvajové tratě nic dalšího, co zajistí dostatečnou celodenní poptávku mimo semestr není. Výsledkem celé stavby prodloužení tramvaje a terminálu v Kaplířově ulici tak mohou klidně být: - vyšší fixní náklady na provoz tramvají v Plzni (-> vyšší generovaná ztráta, menší oblíbenost tramvajové dopravy radními, neochota stavět případné další tratě) - zhoršení dostupnosti tramvají v okolí Borského Parku - zdlouhavější dojíždění do Litic Na každou svini se někde vaří voda. I na mě.
9001	Sobota, 19. listopadu 2016 - 16:12:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5727 Registrován: 6-2004	Stejný problém řeší Suchdol v Praze... Tramvaj jenom pro obsluhu VŠ je naprosto nevhodná... Občas bych pochyboval i o těch 7 měsících, protože pak 20-30% studentů zjistí, že na půlku nemusí a poptávka ještě klesne...
James_bond	Sobota, 19. listopadu 2016 - 17:03:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1081 Registrován: 1-2009	MF, krásně jsi to vystihnul Mít univerzitu v různých budovách na jednom místě (neboli kampus) je celosvětový trend, lepší, než když je univerzita rozložená po celém městě. Starší budovy mají vyšší náklady na údržbu, nevhodné vnitřní dispozice (proto se do kampusu přestěhovala ekonomka z Husovy ulice). Navíc díky roztahanosti má univerzita 2 menzy (kampus a Kollárova ulice) a 2 tělocvičny (kampus a Chodské náměstí), a to ani nepočítám výuku plavání v lochotínském bazénu. Jo, těch VŠ kolejí je několik a žádná v kampusu a s těmi časy jsi to vystihnul dobře. Ikdyž v sobotu na univerzitě taky probíhá v omezené míře různá výuka a akce. Problém průmyslové zóny je ten, že o víkendu se poptávka vytvoří jedině v době střídání směn. Jediné co poptávku vytvoří i v tomto čase je nákupní centrum. Nejlepší by bylo nechat smyčku na Borech, udělat koleje na Vinice jako linku 3, kterou povedeme Vinice - Klatovská - Úřad Práce (díky té nové ulici se odtamtud dá vcelku rychle dostat ke Kauflandu) - Univerzita - NC Folmavská, a pouze vybrané spoje vinické tramvajové linky vést i o tom víkendu přes kampus k obchoďáku. A na přestupní terminál v Kaplířovce se vybodněte, protože: - zkrátíte akorát linky 26 z Valchy a 24 ze Skvrňan a těch pár spojů linky 36 - ale prodloužíte linky 21 z Litic a 32 z Černic, takže kilometricky nula od nuly pojde.
Tom120	Sobota, 19. listopadu 2016 - 17:05:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 677 Registrován: 6-2007	Znova opakuji: Žádná tramvajová trať k univerzitě se neplánuje a nikdy neplánovala. Plánuje se pouze TT do polí za Univerzitu. Neplést pojmy a dojmy. Stránky o nákladních vozidlech TATRA: TATRA-page FS
Kanix	Sobota, 19. listopadu 2016 - 17:25:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 198 Registrován: 2-2011	Aktuálně se u univerzity staví 8 bytovek: http://unicity.cz/
Martin_100	Sobota, 19. listopadu 2016 - 23:36:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6590 Registrován: 12-2005	Já bych místo stavění drahý trati kamsi k univerzitě postavil pořádnej barák s učebnama a zázemím v kampusu a tam vyhnal odtržený části zču co sou rozesetý po celym městě a nazdar. Tady ste teď všichni na jednom fleku studentíci mezi výukama přeběhnou v pohodě pěšky a neserte město s nějakou tramvají pro zajíce a bažanty. Pošťák se má za známky neplatí, hlavně když se s pytlem prachů někam neztratí. Pošťák se má a když se neztratí, utopený sáně za pět roků zaplatí. (Hoptrop)
Martin_l	Neděle, 20. listopadu 2016 - 18:26:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7126 Registrován: 5-2004	Malý_fotograf: Umístit budovy ZČU na Borská Pole byla počáteční konceptuální chyba. Neříkal bych sice jasně, že za to můžou profesoři, protože stavět na Borských Polích bylo asi do jisté míry politické rozhodnutí. Ono je to trochu složitější. Ponechme stranou, že základní kámen nejstarších budov borskopolského kampusu byl položen v roce 1985, tedy o šest let dříve, než vznikla samotná Západočeská univerzita. A sídlit zde měly obě fakulty tehdejší VŠSE, která byla z logiky svých oborů úzce svázána s k.p. Škoda. Je tedy přirozené, že byla situována do blízkosti škodovky (která se měla nadále rozrůstat tak, že by časem s vysokou školou bezprostředně sousedily). Samotné umístění dnešní univerzity koncepční chybou není, ostatně neznám v Plzni jinou lokalitu, kde by bylo možné vybudovat tak rozsáhlý areál, jaký instituce tohoto typu pro svoji práci potřebuje. Koncepční chybou je samotné uspořádání kampusu, kdy budovy jsou podivně poházeny v ploše a nefungují zde základní urbanistické principy, především hlavní a vedlejší komunikační osy. Pokud by budovy v univerzitním areálu obklopovaly jednu hlavní ulici (např. prodlouženou Kaplířovu) a měly k ní směřovány své vstupy, tak by nebyl problém vést tramvaj (nebo po přechodnou dobu autobus) po této ose a dopravní obslužnost univerzity by byla bezproblémová. Bohužel kampus tak, jak je navržen, je dopravně velmi obtížně obsluhovatelný jako celek, vždy budou místa, do kterých to bude neúměrně daleko. Klíčovou roli zde mj. sehrál požadavek univerzity, aby tramvaj kampusem neprocházela, ale obcházela jej. To bylo druhá zásadní koncepční chyba. Nicméně bez ohledu na tato fakta a knížecí rady některých debatérů, kteří o fungování akademického prostředí nevědí zhola nic, si ZČU tramvaj zaslouží, protože oproti stávajícímu stavu bude poskytovat zásadní kvalitativní zlepšení. Semetrální výuka trvá cca 7 měsíců z celého roku. Ve zbytku času má univerzita zkouškové období, resp. prázdniny, kdy je poptávka cestujících nižší, resp. v pohodě zvládnutelná busem. Mimo období výuky je objem lidí, kteří dojíždějí na univerzitu podstatně nižší, než v době výuky, ale není nepodstatný. Univerzita není jen vzdělávací, ale i výzkumná instituce a do RICE, NTIS nebo CTPVV se chodí celý rok jako do kteréhokoliv jiného zaměstnání. Kromě toho na obsluze ZČU autobusem je problém nutnost přestupovat z tramvaje, což je zbytečně nepohodlné, nepraktické a významně to prodlužuje cestovní dobu. Tramvajová trať končí za kampusem univerzity a pro dojíždění do (alespoň části) průmyslové zóny je nepoužitelná. Tramvajová trať se shodou různých okolností jmenuje "na Borská Pole", ale k obsluze Borských Polí jakožto průmyslové zóny nikdy sloužit neměla a nemá a ani k tomu žádný důvod není. Vyčítat to tomuto projektu je tedy nesmysl. Opuštění smyčky Bory znamená faktické zrušení tramvajové smyčky, která umožňuje jednoduchý přestup na autobusy a současně bývá i cílovou stanicí pro mnoho cestujících. Její nahrazení smyčkou Kaplířova bude znamenat pouze změnu (k horšímu) pozice přestupního uzlu a prodražení stavby tramvaje o přestupní terminál, který vznikne v místě, odkud budou mít dobré spojení tak akorát prchající vězni... Ne dobře, poblíž je alespoň úřad práce. Tak naproti úřadu práce vzniká už několikátý bytový dům, takže pusto a prázdno tady určitě nebude. Borský park ze své podstaty nepotřebuje zastávku přímo na svém okraji, protože lidem, kteří si do něj jedou zaběhat, projít či provozovat jakýkoliv jiný sport jistě nebude činit problém jít o padesát metrů dále na zastávku v křižovatce Klatovské/Kaplířovy/U Borského parku. Park není poliklinika, kde se každý ušetřený metr hodí. Ten "jednoduchý přestup na autobusy" (mimochodem netuším, k čem by přestupování na Kaplířově mělo být složitější, spíše naopak) má jednu dost podstatnou vadu a to je kapacita obratiště. Že se autobusy odstavují, kde se dá, je celkem jedno, ale nastupovat ve 21. století z vozovky je velká ostuda. Je tedy fajn, že až na jednoho dinosaura je vozový park autobusů plně bezbariérový, ale k čemu nám to je, když spoj do Lhoty nebo z Radobyčic není schopen zajet k obrubníku. Terminál Borský Park by tedy potřeboval modernizaci a rozšíření, která by se neobešla bez kácení a záboru zelených ploch a protože něco takového je dnes prakticky neprojednatelné, tak je asi nejlepším řešením to celé odstěhovat o čtyři sta metrů vedle. Nabízí se zde říct, jestli by městu daleko lépe neposloužila tramvajová trať na Vinice, než tramvajová trať na Borská Pole v současně plánované podobě. Nevidím žádný důvod, proč tyto dvě investice stavět proti sobě do konfliktu. Město (kdyby chtělo) dokáže zrealizovat obě dvě, není to otázka výběru jen jedné z nich. zhoršení dostupnosti tramvají v okolí Borského Parku V čem by se měla zhoršit? zdlouhavější dojíždění do Litic Proč? Nikdo snad nikoho nebude nutit jezdit závlekem přes terminál, kdo pojede z Litic do centra, tak si přestoupí na Klatovské jako dnes... v okolí současně plánované tramvajové tratě nic dalšího Vzpomněl jsem si na fotografie zejména z Prahy, kde se ve dvacátých či třicátých letech stavěly tratě, kolem kterých nebylo vůbec nic... To, že v okolí trati není v tuto chvíli nic dalšího, neznamená, že tomu tak bude vždy, ostatně Kanixův odkaz napovídá, že to nemusí trvat nikterak dlouho. Nějak jsme si odvykli, že infrastruktura má být v budování v předstihu a ne, že se budou jen dodatečně hasit problémy. PLZEŇ. DŮVOD K HRDOSTI. www.plzen2015.net \| SPZ - Sdružení přátel značek, o. s.
Malý_fotograf	Neděle, 20. listopadu 2016 - 21:08:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6093 Registrován: 5-2002	Martin_l: Díky za osvětlení historie areálu na Borských Polích. Martin_l: "Mimo období výuky je objem lidí, kteří dojíždějí na univerzitu podstatně nižší, než v době výuky, ale není nepodstatný. Univerzita není jen vzdělávací, ale i výzkumná instituce a do RICE, NTIS nebo CTPVV se chodí celý rok jako do kteréhokoliv jiného zaměstnání. Kromě toho na obsluze ZČU autobusem je problém nutnost přestupovat z tramvaje, což je zbytečně nepohodlné, nepraktické a významně to prodlužuje cestovní dobu." Ano, jenže je otázkou, jestli je nevytížená tramvajová trať vskutku obhajitelná: Pokud jsou její přednosti, že to hodí určité lidi do práce přímo, bez přestupu. Nad tím právě docela polemizuju... Kontrast s Vinicemi dávám proto, že se klidně může stát, že na základě léta slibovaného projektu tramvaje na Borská Pole, který nesplní tabulková očekávání, bude zpochybněn jakýkoliv další rozvoj tramvajové sítě v Plzni. Martin_l: "Tak naproti úřadu práce vzniká už několikátý bytový dům, takže pusto a prázdno tady určitě nebude." Zde vidím otázku, co si kdo představí pod "pusto a prázdno". Lány sportovišť a obchodních hal dva, tři bytové domy nevytrhnou. Takové domy se stavějí všude možně po Plzni a nezavádí se k nim leckdy ani autobusová linka. Ano, je pravda, že nebylo v historii neobvyklé stavět infrastrukturu dříve než město. Jenže současně to město nestavěli soukromí investoři podle toho, jak jim zrovna přijde dobrej podnikatelskej záměr a na co mají prachy... Jinými slovy ta trať tam na to město nečekala tak dlouho, jak hrozí, že bude čekat dnes. Martin_l: "Borský park ze své podstaty nepotřebuje zastávku přímo na svém okraji, protože lidem, kteří si do něj jedou zaběhat, projít či provozovat jakýkoliv jiný sport jistě nebude činit problém jít o padesát metrů dále na zastávku v křižovatce Klatovské/Kaplířovy/U Borského parku. Park není poliklinika, kde se každý ušetřený metr hodí." Současné řešení konečné v Borském parku je elegantní, protože při výstupu z MHD nemusí chodec překonávat Klatovskou. U jakkoliv přesunuté zastávky tomu tak bude. Rušná ulice není příjemnou bariérou. Ze současné konečné Bory je třeba skvělá možnost docházky k Hotelové škole. U autobusů směr Litice bude zlepšení dopravy asi podobně přínosné jako u terminálu Okounová. Cestující budou muset přecházet rušnou ulici a při čekání dýchat splodiny z automobilů namísto čekání v parku (pokud neabsolvují zajížďku na terminál). Martin_l: "Ten "jednoduchý přestup na autobusy" (mimochodem netuším, k čem by přestupování na Kaplířově mělo být složitější, spíše naopak) má jednu dost podstatnou vadu a to je kapacita obratiště. Že se autobusy odstavují, kde se dá, je celkem jedno, ale nastupovat ve 21. století z vozovky je velká ostuda. Je tedy fajn, že až na jednoho dinosaura je vozový park autobusů plně bezbariérový, ale k čemu nám to je, když spoj do Lhoty nebo z Radobyčic není schopen zajet k obrubníku. Terminál Borský Park by tedy potřeboval modernizaci a rozšíření, která by se neobešla bez kácení a záboru zelených ploch a protože něco takového je dnes prakticky neprojednatelné, tak je asi nejlepším řešením to celé odstěhovat o čtyři sta metrů vedle. " Kapacita obratiště je věcí jeho zastaralé koncepce. Neviděl bych to ale tak černě s (ne)možnostmi přestavby na stejné ploše. Navíc poblíž konečné ve směru k přehradě je parkoviště, kde může být vybudována ta vysněná konečná linkových autobusů. ____ Na závěr chci ještě dodat, že asi víte, že jako fanda MHD budu mít z nové tramvajové tratě velkou radost a půjdu tam s foťákem v první linii. Tím, co tu píšu spíš chci poukázat, že ta tramvaj na Borská Pole vůbec nemusí být tak všespásná, jak se léta tvrdí. Byť se mnou mnozí nemusíte souhlasit, doufám alespoň, že moje pohnutky chápete. Díky. Na každou svini se někde vaří voda. I na mě.
Martin_l	Pondělí, 21. listopadu 2016 - 09:45:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7127 Registrován: 5-2004	Malý_fotograf: Ano, jenže je otázkou, jestli je nevytížená tramvajová trať vskutku obhajitelná: Pokud jsou její přednosti, že to hodí určité lidi do práce přímo, bez přestupu. Nad tím právě docela polemizuju... Kontrast s Vinicemi dávám proto, že se klidně může stát, že na základě léta slibovaného projektu tramvaje na Borská Pole, který nesplní tabulková očekávání, bude zpochybněn jakýkoliv další rozvoj tramvajové sítě v Plzni. Pan náměstek Náhlík kdysi osvětloval počátky projektu tramvaje k univerzitě. Podle studie z poloviny devadesátých let, kterou si město ve věci rozvoje tramvajové dopravy nechalo zpracovat, neexistovala žádná lokalita, do které by se podle frekvence cestujících vyplatilo stavět tramvajovou trať. To platilo i o univerzitě, která na Borských polích v té době měla FSV+FAV, KTS a menzu. Přesto se město rozhodlo, že s ohledem na další rozvoj areálu a také jako symbolický výraz toho, že Plzeň vnímá ZČU jako významnou instituci, nechá pro její dopravní obsluhu zřídit tramvajové spojení. Dnes to v kampusu vypadá úplně jinak, denně tam jezdí třikrát nebo čtyřikrát víc studentů a zaměstnanců než před dvaceti lety. Nevím úplně přesně, jaká jsou ta tabulková očekávání a také nevím, jak lze do tabulek zohlednit prostý fakt, že do nejvýznamnější vzdělávací instituce na západ od Prahy je nedůstojné se kodrcat autobusem. Ano, je pravda, že nebylo v historii neobvyklé stavět infrastrukturu dříve než město. Jenže současně to město nestavěli soukromí investoři podle toho, jak jim zrovna přijde dobrej podnikatelskej záměr a na co mají prachy... V meziválečném období ale naprostá většina výstavby města byla financována soukromými developery nebo družstvy, v tom se v dnešní době vůbec nelišíme. A jestliže na okraji města budou k dispozici pozemky podél nejfrekventovanější tramvajové trati, tak si je investor bytového projektu vybere raději než lokalitu, kam město možná ani autobus nezavede. Já bych se nebál zkusit opět postup, jakým se to dělalo dřív - vybudovat infrastrukturu, která naláká život okolo sebe. Opačný postup, kdy se kapacitní MHD s odstupem desítek let dotahuje za lidmi má jeden dost nepříjemný efekt: Obyvatelé se mezitím naučí jezdit autem, protože k nim veřejná doprava buď nejezdí vůbec, nebo v otřesné kvalitě. A přeučovat někoho následně na tramvaj je samozřejmě mnohem méně úspěšné, než když má dotyčný od prvního dne, co dostal klíč od bytu možnost využívat kvalitní veřejnou dopravu. Současné řešení konečné v Borském parku je elegantní, protože při výstupu z MHD nemusí chodec překonávat Klatovskou. U jakkoliv přesunuté zastávky tomu tak bude. Rušná ulice není příjemnou bariérou. Tak ta ulice už není zdaleka tak rušná, jak bývala a frekvenci dopravy by měla postupem času odpovídat i její podoba. Takže to nebude vypadat jako na Okounové, i když do kontaktu se silnicí cestující bude muset oproti současnosti vejít. Otázka je, zda-li je to natolik negativní jev, že to můžeme brát za zásadní důvod ke zpochybnění projektu. Neviděl bych to ale tak černě s (ne)možnostmi přestavby na stejné ploše. Navíc poblíž konečné ve směru k přehradě je parkoviště, kde může být vybudována ta vysněná konečná linkových autobusů. Možnost přestavby na stejné ploše je otázkou, jak velký kompromis chceme nebo nechceme. Nutnost přebudovat terminál ve stávajícím záboru je natolik omezující podmínka, že podle mě nemá smysl se jí nechat svazovat. Navíc si nedovedu představit, jak každá tramvaj směřující k univerzitě objíždí stávající smyčku, aby byly zachovány všechny současné přestupní vazby. Tím, co tu píšu spíš chci poukázat, že ta tramvaj na Borská Pole vůbec nemusí být tak všespásná, jak se léta tvrdí To je dobře, alespoň je příležitost si mnoho věcí vyargumentovat. Projekt tramvajové trati není všespásný a ani jím nemůže být, ale platí pro něj podmínka, že přinese v lecčems zásadní zlepšení za cenu minimálního nebo žádného zhoršení v těch ostatních. A to je asi to základní shrnutí, proč to smysl má. PLZEŇ. DŮVOD K HRDOSTI. www.plzen2015.net \| SPZ - Sdružení přátel značek, o. s.
James_bond	Pondělí, 21. listopadu 2016 - 14:10:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1082 Registrován: 1-2009	Martin L, 2 poslední tvoje příspěvky : Tentokrát musím říct a smeknout před tebou, že skoro se vším s tebou souhlasím
Martin_j	Pondělí, 21. listopadu 2016 - 23:37:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17923 Registrován: 5-2002	Musím se Štěpánem souhlasit. Největší průšvih budou večery a víkendy, protože: Zkrátíme linky 24, 26 a 36 do terminálu Kaplířova, ale prodloužíme tam linky 21, 30 (spoje ukončené na Borech), ale hlavně tramvaj. Dovedete si představit ten nárůst kilometrů? Ano, zrušíme pendly Bory - ZČU na lince 24, můžeme třeba na Kaplířovu zkrátit nějaké třicítky, které dnes vozí vzduch po Borských Polích nebo které jedou k ZČU, ale i tak to bude obrovský nárůst kilometrů. Tramvaj nám pomůže třeba i v tom, že kdo jde dnes do Tesca a přestupuje na Borech na autobus, ten dojede tramvají až na konec a zbytek dojde. Ale taky jsou tu lidi, kteří dneska jezdí třicítkou, ta je vyklopí na Kaplířově a oni budou muset dojet tu jednu zastávku k Tescu tramvají a nebudou ani trochu rádi. Z bláta do louže. Tramvaj nám pomůže i v tom, že kdo dneska jezdí autobusem a pracuje v docházkové vzdálenosti od budoucí konečné tramvaje, ten už na tu půlzastávku nebo jednu zastávku nepoleze do autobusu a dojde si pěšky. Jak jsme si řekli, v pracovní dny to bude většinou tak nějak i někoho vozit. Ale večery a víkendy? Na univerzitě je minimální pohyb osob a Tesco a navazující autobusové linky z Kaplířovy tu tramvaj nemůžou naplnit. A pracující lid jezdí o víkendu jen v určité časy a třeba jen někdy a nepravidelně. Jak často pojede tramvaj na tu zadní konečnou? Po půlhodině? Po čtvrthodině s návazností na všechny třicítky? Z čeho se to zaplatí? "kdy nebude dostatečně vytížená: - denně mezi devátou večerní a šestou ranní" Ne tak úplně. Pracující lid, který dnes před šestou ráno a kolem desáté večer přestupuje na autobusy na Borech, nově přestoupí na Kaplířově a nebo až na konci. MArtin L.: "Kromě toho na obsluze ZČU autobusem je problém nutnost přestupovat z tramvaje, což je zbytečně nepohodlné, nepraktické a významně to prodlužuje cestovní dobu. " A zase. Kdo dnes jezdí na ZČU třicítkou třeba ze Slovan nebo z Doubravky, toho nově třicítka vyklopí už na Kaplířově a dál buď pěšky nebo tramvají. A on nebude rád. Víte co? Zkuste se cvičně zamyslet, jak na výstavbu tramvaje zareagují ostatní linky. A vezměte v úvahu to, že všechny linky ukonečné na Teslově dnes vyklopí po značnou číst dne většinu lidí u Tesca a dál vezou jednotlivce, kteří se v tom autobusu a trolejbusu málem sami bojí. Být zaměstnaný je dobrá věc, ale nesmí se to zvrhnout v práci!
Kritik	Úterý, 22. listopadu 2016 - 02:53:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 557 Registrován: 6-2007	Před časem tady proběhla diskuze o nehodě. Myslím že tady je informace o které nikdo nepsal:"Tramvaj narazila do autobusu, který zřejmě zastavil kvůli chodci" http://plzen.idnes.cz/tramvaj-autobus-nehoda-zraneni-amputace-plz en-bory-fxw-/plzen-zpravy.aspx?c=A161118_152200_plzen-zpravy_jzk
H_k	Úterý, 22. listopadu 2016 - 03:07:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5920 Registrován: 5-2002	A vezměte v úvahu to, že všechny linky ukonečné na Teslově dnes vyklopí po značnou číst dne většinu lidí u Tesca a dál vezou jednotlivce, kteří se v tom autobusu a trolejbusu málem sami bojí. Kromě ranní /odpolední špičky. A busu do Skvrňan... Z 30 by se mohla stát okružní linka, přes Náměstí Míru na Skvrňany... (A naopak 29 někam do Kaplířky) Protože zase část lidí pořád jezdí tou 30 do práce na BP a těm nemůžeš vložit do cesty přestup na jednu zastávku tramvají a pak zase zpátky do nějakýho novýho busu - to už je v tom nikdy neuvidíš. Je to děs...
Martin_j	Úterý, 22. listopadu 2016 - 07:18:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17924 Registrován: 5-2002	Prodloužení 30 do Skvrňan bych se docela bál. Prodloužíš tím jízdní dobu na už i tak dost dlouhlé lince, byť asi 5 minut ušetříš vynecháním zajížďky do Doudlevec a na Bory. Zatímco na jř dnešní linky 24 se dá spolehnout, prodloužená 30 bude náchylná k různým provozním mimořádnostem. Do Skvrňan určitě nepotáhneš všechny spoje, stačil by každý druhý, ale kde ukončíš zbytek? Pokud na Teslově, bude to zas chaos v jízdním řádu. Pokud jinde, potřebuješ prostor na odstavení autobusů a zázemí pro řidiče. Ten prostor na autobusy potřebuješ i ve Skvrňanech, kde ho ovšem moc není. A co pojede do Doudlevec o víkendu? A na Borech taky nebudou rádi, že přišli o rychlý spoj směr Doubravka a Slovany. Být zaměstnaný je dobrá věc, ale nesmí se to zvrhnout v práci!
Pavel2	Úterý, 22. listopadu 2016 - 08:13:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14576 Registrován: 8-2002	kritik: hypotéza s chodcem tu už padla, řešilo se to i v tykadlácích... každopádně ti chodci se někdy chovají jak ichtylové bez pudu sebezáchovy. nejhorší kategorie špatně pohybliví důchodci nevidim-neslyšim a mlaďasové se sluchátkama na uších a očima na displeji telefonu. problém je hlavně v tom, že tutoho blba na přechodu už nikdy nikdo nenajde. kvůli jeho stupidní chybě takovýho neštěstí. ale samozřejmě, měl právo dostat od autobusu přednost... tudíž to za nevinnýho pěšího slízne autobusák s plnou parádou (Příspěvek byl editován uživatelem pavel2.) tabulka P-rekordů \| S-analýza
Trollino_15	Úterý, 22. listopadu 2016 - 09:27:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5063 Registrován: 2-2005	tutoho blba na přechodu už nikdy nikdo nenajde. kvůli jeho stupidní chybě takovýho neštěstí To je věta ze stejné kategorie, jako Liborovo blbí madláci. Chodec na přechodu žádnou chybu neudělal a nejspíše ani netušil, že kolem jede nějaká tramvaj. Já bych se moc nedivil a doufám, že to skončí konstatováním, že se jedná o nešťastnou náhodu. Řidič autobusu musel neplánovaně zastavit, což nemohla očekávat a tedy nijak ovlivnit řidička tramvaje. Pak by bylo možná lepší, kdyby se chodec nenašel (pokud tam byl). Protože pokud se najde a řekne něco ve smyslu, že stál na přechodu a dával najevo úmysl přejít, tak má řidič problém, protože nemohl křižovatkou projet a tedy do ní neměl vjíždět. Jaký na to potom bude mít vliv chování tramvajačky (např. pokynutí, že pouští autobus) je otázka pro právníky a soudy. Ale to je jen teorie, výsledek se bude hledat těžce a dlouho.... EDIT: K TT na Bory: Já si myslím, že mít na úseku 2km vzdušnou čarou celkem tři přestupní uzly/konečné (Kaplířova, ZČU, Teslova) je od začátku problém, který vždycky způsobí dopravní komplikace nějaké části obyvatel a dobré řešení schůdné pro většinu se bude hledat těžko. Myslím, že vždycky bude nějaký nárůst počtu km což znamená jejich ubrání někde jinde (nebo snad bude město víc platit?). Nápad prohodit linky 29 a 30 zase není tak špatný. Před Borským Tescem by mohla 30 uhnout k ZČU, aby se dotkla tramvaje a pak pokračovat dál na Teslovu. A 29 v trase Dubravka - Kaplířova. Pro cestující nejlepší by bylo vykašlat se na Kaplířovu a všechno to táhnout k ZČU, čímž se eliminuje množství přestupů. Ale to asi nikdo nezaplatí (Příspěvek byl editován uživatelem trollino 15.) MHD je pro lidi ! ! ! Škoda 27Tr Solaris...perla Plzně
Pavel2	Úterý, 22. listopadu 2016 - 12:10:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14577 Registrován: 8-2002	Já bych se moc nedivil a doufám, že to skončí konstatováním, že se jedná o nešťastnou náhodu. najdi modelovej příklad podobný nehody která se už stala a možná ti uvěřím. těch 17 nebo 20 zraněných včetně useknutých prstů a vzniklá škoda není prdel aby se to mohlo tak jednoduše zahrát do autu. na řidiče se to dá hodit vždycky... měl přece předvídat. policajtům jejich práci nezávidím - je tam kamera/y, viděla do křižovatky, šel tam chodec po přechodu, bylo mu vidět do xichtu, pozná ho někdo? taky to mohl být bezmozek naimportovanej z Bulharska pracovní agenturou co byl v době nehody Plzni 14 dní a tudíž ho tady vůbec nikdo nezná. ten člověk se může ztratit kamkoli v Evropě a nenajdeš ho. tabulka P-rekordů \| S-analýza
Trollino_15	Úterý, 22. listopadu 2016 - 12:28:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5064 Registrován: 2-2005	Tak pokud tam šel po přechodu chodec, který se choval normálně (nevběhl před autobus apod.), tak tam bohužel řidič neměl najíždět. Pokud je na to i nějaký důkaz v podobě třeba záznamu z kamery, je to průšvih primárně pro řidiče autobusu, byť se třeba sníží o nějakou procentuální vinu řidičky tramvaje. Ale je to jen můj odhad... MHD je pro lidi ! ! ! Škoda 27Tr Solaris...perla Plzně
Libor_hh	Středa, 23. listopadu 2016 - 15:10:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2459 Registrován: 2-2005	To je věta ze stejné kategorie, jako Liborovo blbí madláci. Chodec na přechodu žádnou chybu neudělal a nejspíše ani netušil, že kolem jede nějaká tramvaj. Já bych se moc nedivil a doufám, že to skončí konstatováním, že se jedná o nešťastnou náhodu. Řidič autobusu musel neplánovaně zastavit, což nemohla očekávat a tedy nijak ovlivnit řidička tramvaje. Pak by bylo možná lepší, kdyby se chodec nenašel (pokud tam byl). Protože pokud se najde a řekne něco ve smyslu, že stál na přechodu a dával najevo úmysl přejít, tak má řidič problém, protože nemohl křižovatkou projet a tedy do ní neměl vjíždět. Jaký na to potom bude mít vliv chování tramvajačky (např. pokynutí, že pouští autobus) je otázka pro právníky a soudy. pane Cekota, mlčte, víte hovno, jak které vozidlo se chová, jak se rozjíždí, jak brzdí. Mám dojem, že vlastníte řidičský průkaz sk.B a krásný gaymobil Ford Ka. Za volantem něčeho většího jste neseděl a asi sedět nebudete. Proč to jsou blbý madláci? Stačílo jen jednou, aby na mě dvakrát u bohemky zablikala tramvej, že můžu jet s trolejbusem. To jsem si alespoň myslel. Já jel, ale ona taky. Naštěstí jsme zastavili oba dva,kdyby tramvej nezastavila, rozpůlila by mojí 440 napůl, já zůstal přímo uprostřed kolejí. Vyletěl jsem jako čert,co mělo znamenat. Tramveják odpověděl: Já na tebe blikal, aby jsi zůstal stát. Stačí? A nikdy od té doby se nenechám od tramveje pustit. A nehoda busu? Já to vidím 50/50. Moje doměnka? Autobus začal odbočovat,když tramvej byla daleko, autobus zastavil na přechodu a pouštěl chodce, přijela tramvej a práskla to do autobusu. Otázka je, když autobus stál, byl jako překážka silničního provozu? Nebo musel dát přednost tramvaji za každou cenu? Tramveječka brzdila/nebrzdila??? Všechno ukážou tachografy. Každopádně, když já tam jezdím s autobusem, tak dávám VELIKÁNSKÝ pozor hlavně na madláky.
James_bond	Středa, 23. listopadu 2016 - 16:58:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1086 Registrován: 1-2009	Ještě tu je jeden faktor, který nikdo nezmínil. A sice ten dvůr na rohu Klatovské a Kaplířovy, kde je detašované pracoviště nýřanského městského úřadu a ještě něco....Z toho dvora se auta snaží vyjet nejen na Klatovskou, ale i do Kaplířovy směrem k univerzitě nebo na Valchu. A naopak, auta tam zajíždí z Klatovské, ale musí zastavit, aby je do dvora pustila auta, která v Kaplířově čekají frontu na odbočení na Klatovskou. Prostě ta křižovatka je blbě udělaná a na současný provoz už vůbec nestíhá. A do toho chodci po přechodu, kteří se v tom zmatku nějak snaží přejít.

diskuse | titulní strana | tiráž | nahoru