| Diskuse K-report » Archiv 2016 » Tramvaje a metro » Zahraniční provozy » Archiv diskuse Zahraniční provozy do 25. 05. 2016 | předcházející | další |
Archiv diskuse Zahraniční provozy do 25. 05. 2016dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Trupman
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1387 Registrován: 12-2005 
|
Když je tu řeč o GOP. Město Katovice schválilo trasu 5km prodloužení trati na jih ze smyčky Brynów s předpokládaným zprovozněním do 2030. http://www.railjournal.com/index.php/light-rail/katowice-to-exten d-tram-network.html?channel=526 Podle mapy je to taková pěkná chalupoida, která se snaží z nějakého podivného důvodu vyhýbat zástavbě, tak raději vede lesem. ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4242 Registrován: 4-2003 
|
Trupman: Naštěstí to není taková zhovadilost, jak by se mohlo na první pohled zdát - nemocnici i největší sídliště to obslouží. Samozřejmě oko plánovače by toužilo přetnout čtvrť Ochojec místo jejího objíždění lesem, ale otázka je, jestli by pro takové řešení, zejména pro nutnou demolici několika desítek rodinných domků, našli pochopení místní obyvatelé... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 650 Registrován: 12-2007 
|
Když se tu zmiňoval ten Gmunden, tak stručný fotoreport. Tramvaj jezdí pořád normálně (jen dnes začala asi týdenní výluka). V provozu jsem zahlédl vozy 9 a 10 (osmičku přede mnou úspěšně schovávají, i když bych si ji vyfotil asi nejradši...). Na Franz-Josef-Platz už stojí nový terminál a rozvětvení na dvoukolejku (obojí zatím bez využití). Od Franz-Josef-Platz zhruba k radnici probíhají stavební práce. Traunseebahn končí na Klosterplatz, jezdí na ní nové tramvaje Vossloh. Most přes Traun a jeho blízké okolí je stavbou zatím nedotčen.
ČD - Ihre Erlebnisbahn. Jeden Tag. Jeder Zug.
|
|
Trupman
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1388 Registrován: 12-2005
|
Jenda_z_hk: To je právě to, co nedokážu pochopit. Z důvodu zachování nesmyslných technokratických norem není prakticky možné vést trať zástavbou bez velkých stavebních zásahů, proti kterým samozřejmě místní mají námitky. Proto se trať zástavbě a přímé trase vyhýbá a raději vede klikatě lesem. Alespoň tak si to vysvětluji. Opakem budiž třeba Velká Británie, kde se naopak snaží tramvajové novostavby přivést co nejvíce do center staré zástavby a problém jim to nedělá. Viz Nottingham a trať přes Beeston. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 572 Registrován: 10-2012 |
Trupman: koukej na to i z druhé strany, když bys tam měl dům kde bys bydlel, s nadšením by jsi souhlasil s jeho zbouráním? Pochybuji.
www.modelytramvaji.cz můj web o modelech MHD ve velikosti HO, TT a N
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1 Registrován: 4-2016 |
Ahoj, už léta sleduju K-report, ale nikdy jsem neměl potřebu se nějak zapojovat. Poslední roky ale začínám víc cestovat a tak se chci trochu podělit o svoje fotky dopravy v cizině. Jen prosím omluvte tu kvalitu fotek....zcela aspoň odpovídají kvalitě tramvají v Oděse na Ukrajině ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") Léto 2015. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2 Registrován: 4-2016 |
Oděsa II. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3 Registrován: 4-2016 |
Oděsa III. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1062 Registrován: 12-2006 
|
Vždycky mě uchvacoval Ukrajinský styl opravy kolejiště. Výměna výhybky - vytáhneme, opravíme, zasypeme hlínou ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4 Registrován: 4-2016 |
Bylo docela neuvěřitelné, že tramvaje v takovém stavu dokáží normálně fungovat. Ale za týden jedu do ruského Volgogradu, tak jsem zvědav, co mě potká tam |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1322 Registrován: 9-2005 |
Dom: Provoz tramvají ve Volgogradu patřil při naší šotovýpravě v roce 2012 rozhodně k těm slušnějším. Zajímavá je rozhodně rychlodrážní tramvaj s podzemním úsekem. Pokud bude víc času, pak bych doporučil k návštěvě sousední město Volžskij, kde tramvaje jezdí taky. A mě osobně by zajímalo, jestli je ještě v provozu trolejbusová linka 18 (zcela samostatná, jižně od centra), protože jí hrozilo zrušení... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 491 Registrován: 11-2002 
|
K Odese je treba spomenúť aj šotovýživnú linku 20, kdesi do bažín. Na YT je to dvojdielne video. https://www.youtube.com/watch?v=WgMBkwLWrDU&index=3&list=PLZ9FyVZ 0LT3dSGCLR8EPveLkdIE_j8lkE |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5 Registrován: 4-2016 |
Jiří T: S tím Volžskim to moc nevidím, ale určitě budeme v Krasnodaru a možná se nám povede i Rostov na Donu |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 209 Registrován: 4-2011 
|
ad Taškent: dle transphoto.ru jezdí od včerejška už jen linka 17. Linky 12 a 26 byly zrušeny (nahrazeny autobusy) dne 12. 4., linky 9 a 13 dne 22. 4. a linka 8 nejezdí od včerejška. Jde to rychleji, než jsem čekal...
„До Монолита“
|
|
Adamek
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 839 Registrován: 10-2007 |
Pánové, a co byste doporučili ve Lvově? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6 Registrován: 4-2016 |
Ve Lvově doporučuju svezení tramvají na smyčku na nádraží a to si pak prohlédnout. Jako všude ve Lvově tam naleznete pěkný mix evropské i východní architektury a kultury. Doporučuju si vyzkoušet také značkovače lístků v tramvajích. Když jsem onehdá označoval lístky pro 15 člennou skupinu, měla z toho srandu celá tramvaj a dokonce mi místní posílali další lístky |
|
Pružinskij
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 713 Registrován: 4-2015 
|
Za 10 dní ošotíme provozy Rabat a Casablanca. Je tam něco zvláštního, na co si dát pozor?
Waarschijnlijke Afstanden.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7719 Registrován: 10-2004 
|
Ve Lvově je zajímavé prakticky všechno. Obzvlášť doporučuji trolejbusový provoz, na dnešní poměry (i východní) je to neuvěřitelné vrakoviště a je zajímavé vidět, co vše se dá udržet v pojízdném stavu. Hezká trať je například ve Stryjské ulici, kde se táhne z centra po kostkách serpentinami v lese k vojenské akademii. Tam už pak stačí jen vejít do Stryjského parku, kde je v provozu dětská parková železnice. Co se tramvají týče, je hezký celý provoz v historickém centru. Při cestách po něm ale doporučuji se vyhnout ul. Ivana Franka (východní obchvat centra), resp. tudy raději projít pěšky, neboť je to tam neuvěřitelně zasekané i třeba v sobotu odpoledne a tramvaje se sunou po centimetrech za minutu. Zajímavé je také např. trať na Pohuljanku, končíci smyčkou hned za zdmi obřího Lyčakivského hřbitova, který samotný také stojí za návštěvu. Lvov samotný je vůbec velice zajímavý. Nejvíc vyžití je přímo na Rynku, hlavním náměstí, se spoustou tématických restaurací, kaváren nebo třeba pivovaru, které zabírají zpravidla celý činžák včetně střechy, odkud bývá hezký výhled přes střechy, věže a vnitrobloky historického města. Doporučuji si i vyšlapat asi 400 schodů na radniční věž, to panorama za to stojí. Podobně i výšlap na Zámkovou horu na východním okraji centra, pokud je tedy zrovna přes smog něco vidět. Pěkný je i prospekt Svobody s lvovskou operou, takový místní Václavák. Odnedávna tam zajíždí dokonce i trolejbusy. Dom: a dokonce mi místní posílali další lístky Naprosto normální věc. Pokud se ve zpravidla po střechu natřískané lvovské tramvaji postavíte kamkoli do blízkosti označovače nebo dokonce kabiny řidiče, cvakání lístků nebo kupování jízdenek pro ostatní cestující se nevyhnete mnohokrát za cestu. Nezapomeňte s lístkem poslat zpátky i vrácené drobné |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 210 Registrován: 4-2011
|
Pár fotografií z dubnového výletu do Běloruska: Minsk V hlavním městě Běloruska Minsku žijí necelé 2 miliony obyvatel. Páteř městské dopravy tu tvoří 2 linky metra, 3. je ve výstavbě. V Minsku je velmi rozsáhlá trolejbusová síť, tramvají tu je vzhledem k rozloze města málo – v bezvýlukovém stavu jezdí 7 linek. Koleje nejsou zrovna v nejlepším stavu, a tak i přes segregaci většiny tratí není rychlost závratná. Vozový park metra se skládá jen z vozů 81-71, které se stále vyrábějí (nejstarší jsou z roku 1983, nejnovější z roku 2012). V roce 2002 byla do Minsku dodaná nízkopodlažní tříčlánková tramvaj BKM 743, avšak zůstala jediná a kupovaly se krátké vysokopodlažní BKM 60102 a to až do roku 2011. V letech 2008 – 2011 bylo zakoupeno 5 tříčlánkových nízkopodlažních tramvají BKM 84300. Všechny tyto tramvaje jsou domácí výroby (i když firmu už vlastní Stadler) nejstarší minská tramvaj je z roku 2001. Vozový park trolejbusů sestává také z vozů BKM různých typů a délek, nejstarší jsou z roku 2003. Vitebsk (Viciebsk) Vitebsk leží na severovýchodě Běloruska a žije tu necelých 350 tis. obyvatel. Ve městě je slušná tramvajová (nejrozsáhlejší v Bělorusku) i trolejbusová síť. Jezdí tu ještě klasické tramvaje KTM-5, dále KTM-8, BKM 60102 a BKM 60103 (wana). Stav kolejí je podobný tomu minskému. Novopolock (Navapolack) Nedaleko historického Polocku bylo v roce 1958 založeno město Novopolock (jedno velké sídliště) z důvodu ubytování pro dělníky pracující v místní rozsáhlé chemičce. Dnes ve městě žije přes 100 tisíc lidí. Město je spojeno se zmíněnou chemičkou tramvajovou dráhou. Vozový park čítá 15 vozů KTM-5, 10 vozů BKM 60120, 1 vůz BKM 60103 a 1 vůz BKM 802 (ten je zatím jediný vyrobený). V odpolední špičce ale vyjely jen 4 tramvaje – všechno BKM 60102.
„До Монолита“
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 211 Registrován: 4-2011
|
Ještě něco málo z Pobaltí: Vilnius, Litva Ve městě žije přes půl milionu obyvatel. Městskou dopravu tvoří autobusy a trolejbusy. Trolejbusový vozový park je tvořen z výrazné většiny vozy Škoda 14Tr (v pravidelném provozu přes 100 ks), dále tu je 45 patnáctimetrových vozů Solaris Trollino, 3 Škody 15Tr a 2 Maz-Etony T203. Trolejové vedení je místy ve špatném stavu, což způsobuje četná rychlostní omezení. Riga, Lotyšsko Po 5,5 letech jsem znovu navštívil Rigu, tak alespoň 2 ilustrační fotografie.
„До Монолита“
|
|
Bkp
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7349 Registrován: 8-2003 
|
nejstarší minská tramvaj je z roku 2001 To v Praze můžeme jen závidět... ![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]")
Slepeckou holí se golf nedá hrát!
|
|
Špáňa
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4756 Registrován: 9-2007 
|
Byl někdo v nedávné době v Miláně? Zajímal by mě aktuální stav tramvají Peter Witt, zda se jich dá potkat ještě dostatek nebo už vzácnost. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 212 Registrován: 4-2011
|
Ode dneška je Taškent bez tramvají...
„До Монолита“
|
|
Náhradník
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1321 Registrován: 4-2011 
|
Adam_z_prahy: smutná zpráva . Díky za info.
Náhradníci - Lidé žijí své životy vzdáleně z pohodlí svých vlastních domovů přes robotické náhradníky ...
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 189 Registrován: 6-2011 
|
jojo, poslední zátah do vozovny, společná fotka a konec zvonec |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 665 Registrován: 3-2007 
|
Varia tedy čeká taky šrot?
22.11.1962 - 19.12.2011
Vokovice! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6388 Registrován: 8-2003 
|
http://vk.com/tramway_live
World In My Eyes...
cestuji ekonomicky a to pouze první třídou ![[kladivo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kladivo.gif "[kladivo]") |
|
Rem
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 938 Registrován: 11-2008 
|
Zxs91: Mají jen pár let provozu, otázka je v jakým sou stavu ohledně servisu. Šrotovat je mi přijde jako blbost, pokud je dají k prodeji, určitě po nich někdo ze sousedství skočí, pokud teda nebude nějaká krpa v možným přerozchodovanim vozů. (Příspěvek byl editován uživatelem Rem.)
Část poruch se vyřeší přestartováním vozu. Zbytek vyřeší autogen.
|
|
Milan222
|
|
|
Neregistrovaný host 79.141.242.22 |
Nevíte někdo, jezdily v Maďarsku v Gyoru tramvaje? |
|
dopravopat
|
|
|
Neregistrovaný host 92.63.157.174 |
Milan222: Vraj začali stavať, ale kvôli prvej svetovej vojne nedokončili. Údajne boli už aj uložené nejaké koľajnice a osadené stožiare, tie sa vybrali a roztavili ešte počas vojny. Potom vraj fungovali akési nákladné vlečky možno aj na prepravu osôb, ale elektrická tramvaj po meste nikdy nejazdila. |
|
Milan222
|
|
|
Neregistrovaný host 79.141.242.22 |
dopravopat: děkuji |
|
dopravopat
|
|
|
Neregistrovaný host 92.63.157.174 |
http://www.nachrichten.at/nachrichten/chronik/Studenten-transport ierten-Maibaum-mit-Bim;art58,2223438 ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19 Registrován: 6-2014 |
Jenom doplnim odkaz na Majku v tramvaji. Jedna se o studenty bodenkultur universität - volne prelozeno zemedelske uni, kteri ukradli majku WU - ekonomicke universite. Pro prevoz pouzili tramvaj. Jestlize si nekdo lamal hlavu, jak ji dostali dovnitr/ven, tak ve stanicich, kde se tramaje lamou pres roh, jsou tedy stoceny. Dalsi pikantnost, ze museli pouzit jenom ULFiky, coz je logicke ze, ale u prvni tramvaje nebyly vpusteni dovnitr z duvodu poruseni prepravniho radu. Druhy tramvajak je jiz vpustil. Diky teto fotce ma nyni tento dotycny problemy a prutahy s vedenim, neb je taktez nemel vpustit do tramvaje. Takze pro srandu do pekla. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 161 Registrován: 10-2009 |
Pár provozních aktuálních informací ze Sarajeva, předávám od známého přímo odtamtud: Linka č. 1 Baščaršija - Željeznička stanica: 2 dvoudílné tramvaje (Satra 2 nebo K2YU) každých 16 minut. Večer jedna tramvaj každých 32 minut, linka má asi nejslabší frekvenci cestujících kromě dopravních špiček - návoz a odvoz cestujících z autobusového nádraží (vlakové nádraží ztratilo význam, vlaková doprava v podstatě zanikla). Linka č. 2 Baščaršija - Čengić Vila: 4 dvoudílné tramvaje (Satra 2 nebo K2YU), každých 11 minut. Funguje od 6 do 9 hodin ráno v pracovních dnech. Linka č. 3 Baščaršija - Ilidža: 22 tramvají - kombinace 9 trojdílných tramvají Düwag (ex Konya ex Köln), 4 Satra 3, 3 KT8D5, 1-2 LHB (ex Amsterdam), 2-3 Satra 2, 2-3 K2YU. Interval ve větší části dne cca 4 minuty včetně víkendů a svátků. Často po dopravní špičce zatahují "turecké" trojdílné Düwagy do vozovny a nahrazují je K2YU. Večer totéž, většinou po 20. hodině už nejezdí žádné trojdílné tramvaje s výjimkou Satra 3 nebo dvou KT8D5. Linka č. 4 Ilidža - Željeznička stanica: 3 dvoudílné tramvaje (2 typu E (ex Wien), 1 Satra 2. Ve špičkách (6-9 a 13-16 hodin) jezdí každých 21 minut, od 9 do 13 hodin každých 32 minut, večer po 18. hodině v intervalu 64 minut pouze s jedním vozem. V principu jezdí nanejvýše poloprázdné, s výjimkou rána, kdy je návoz studentů z Ilidže na Marindvor. Linka č. 5 Baščaršija - Nedžarići: 6 tramvají (někdy KT8D5, někdy Düwag (ex Konya), někdy Satra 3, ale nejčastěji Satra 2 a K2YU). Ráno bývá největší nával od Nedžarićů na Otoku. Jezdí ve špičkách pracovních dnů, od 6 do 8 a od 13 do 17 hodin, interval každých 11 minut. Linka č. 6 Ilidža - Skenderija: 8 tramvají (Satra 2 nebo K2YU), každých 9 minut do 9 hodin ráno, potom každých 10-11 minut se 7 tramvajemi. Jezdí jen v pracovních dnech. Dříve provoz končil do 17:30, nyní jezdí až do cca 20:30, přičemž od 17 hodin se se 4 tramvajemi prodlužuje interval na 16 minut. To je hodnoceno pozitivně, protože se zmenšují tlačenice - školáci a studenti jedoucí z druhé vyučovací směny (v Bosně je běžná výuka v ranních a odpoledních směnách). Večer po 21. hodině jezdí tramvaje jen na linkách 1, 3 a 4. Stejně tak o víkendech. Linka č. 3 jezdí večer v průměru každých 6 minut, po 22. hodině se počet tramvají postupně snižuje, takže interval roste na 8, pak 10 a po 23. hodině na každých 12 minut. Poslední odjezdy z Ilidže na Baščaršiju jsou kolem půlnoci, z Baščaršije pak už tramvaje zatahují do vozovny Alipašův most a nepokračují na Ilidžu. V sobotu žádné trojdílné tramvaje nejezdí, stejně jako v neděli - v sobotu ovšem kvůli tomu bývá dost našlapáno. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1035 Registrován: 11-2005 
|
K Sarajevu osobní pohled. To rozdělení na 6 linek je celkem šaškárna, zvlášť při neexistujících jízdních řádech (zastávka se pozná tak, že je tam buď přístřešek nebo velká modrá cedule, často obojí, a nikdo se tam nikdy nepokusil vyvěsit byť ani přibližný jř), které vzhledem k vysledované arytmii spojů neexistují ani teoreticky; a nepřestupním jízdném. Čekat uherák na nádru na exotlinku nemá smysl, lepší popojít půl kiláku k hlavní trati. Takže systematickým východiskem by bylo zachovat jen linku 3 která projíždí celou délku sítě a případně špičkovou posilovou 2 nebo 5. Tramvaje (hlavně na té trojce) jezdí dost našlapané, ale taky ne pokaždé, je to dáno už zmíněnými nepravidelnými intervaly. Takže zjednodušit, zpravidelnit, vytvořit jř, vyznačit v něm nízkopodlažní Satra3 a máme z toho s minimální investicí fungující dopravní tepnu města. Safra, to by ale nesměl být Balkán |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 162 Registrován: 10-2009 |
Libcha: Máte samozřejmě pravdu. Akorát to mate, stačily by dvě linky, jedna z centra k nádraží a druhá z centra na Ilidžu. Ono to má určitou "historickou" tradici, v 60. letech totiž byla tramvajová doprava šíleně přetížená (motorizace ještě nebyla rozvinutá a Sarajevo se blížilo třísettisícovému počtu obyvatel), takže to fungovalo tak, že na každé lince se platilo jiné jízdné. Nejdražší byla jízda trojkou, nejlevnější jedničkou, takže cestující byli motivováni, aby nelezli např. do trojky jedoucí na Ilidžu, když jedou jen na Čengić vilu kam jim jede dvojka, aby nelezli do dvojky, když jim stačí jet jedničkou od Baščaršije na Marindvor a tak dále. U trojky navíc dochází často k zásekům kvůli dopravním nehodám, a to nejen v centru kde tramvaj jede po ulici, ale prakticky několikrát týdně nějaký blbec zvládne dostat auto na tramvajovou trať na vlastním tělese mimo centrum. Takže to je pak sranda, ve špičce 20 a více minut ani jedna tramvaj, lidi zuří, nikdo nic neví, a pak přijede konvoj šesti-osmi tramvají za sebou. Bohužel jestli se nestane zázrak, tak to tam spíš dřív nebo později zabalej a zůstanou nějaké maršrutky, zde citát ze soukromé komunikace mě s jedním dopravákem odtamtud: Situace je velmi těžká, téměř každý den jsou blokovány nějaké účty podniku, hrozně těžko se zajišťuje údržba vozidel. Těžko se dá cokoli objednávat, mizerné jsou i tržby z jízdného, mnozí zaměstnanci v letech nemůžou odejít do důchodu, protože nemají zaplacené sociální pojištění. V současnosti je naší spásou dodávka tramvají z Turecka, mají velkou kapacitu a jsou v solidním stavu. |
|
14 TrM
|
|
|
Neregistrovaný host 217.170.105.34 |
Dobrý den, rád bych se zeptal na nějaké rady ohledně cestování po Londýně. Pro cestování na více dnů (cca 8 - 10) je nejvýhodnější Oyestercard? Dá se tato karta zakoupit na autobusové nádraží? Předem děkuji za jakékoliv rady. |
|
Rem
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 940 Registrován: 11-2008
|
Nevím, co je na tom pravdy a jaký je stav není, ale Sarajevo bylo (a asi stále je v takových sračkách) že prý tam mělo být část Sater kompletováno v DP aby se vytvořila nějaká pracovní místa. Jenže no money no funny, pracovní místa se nevytvořila, a nedokončené skelety Sater prý hnijí na dvoře depa. Snad kdyby nějakým zázrakem získali Varlata z Taškentu třeba by svitlo na lepší časy.
Část poruch se vyřeší přestartováním vozu. Zbytek vyřeší autogen.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 229 Registrován: 12-2007 
|
14 TrM: Máte na výběr ze dvou druhů jízdného: 1. Oyster card - lze ji zakoupit na jakékoliv stanici metra nebo vlaku, vratná záloha je 5 liber. Můžete si na ni nahrát buď třeba týdenní jízdenku, nebo nějaký kredit a využívat systém automatického výběru nejlevnějšího jízdného. 2. ''CONTACTLESS'' - je možné přímo používat bezkontaktní platební kartu, která jako Oyster card umožňuje využívat systém automatického výběru nejlevnějšího jízdného. Jinak MHD je na velmi dobré úrovni, bezpečná a čistá pod neustálým dohledem dopravní policie a asi milionu bezpečnostních kamer. Město a jeho nejbližší okolí je rozděleno do 9 trafirních zón. Metro je celkem rychlé a hojně využívané. Pro cestování v centru však doporučuji využít některou z několika set autobusových linek, obzvlášť z horního patra jsou krásné pohledy na město. Na Oyster card/Contactless lze také cestovat příměstskými vlaky. Oficiální stránky Transport for London Informace ohledně jízdného zde Mapy jsou pak tady |
|
Jenki
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4859 Registrován: 5-2002 
|
Pro cestování v centru však doporučuji využít některou z několika set autobusových linek, obzvlášť z horního patra jsou krásné pohledy na město. Mohu jen potvrdit. Navíc pokud jde o cestu metrem / příměstskými vlaky s přestupy je autobus dost často i rychlejší, nebo stejně rychlý a nemusí se do něj fárat do podzemí. A pohled z horního patra z předních sedaček se prostě musí zažít, to se nedá popsat. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 230 Registrován: 12-2007
|
''fárat do podzemí'' ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") - neskutečně trefně napsáno. Pro inspiraci ještě pár obrázků: |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 163 Registrován: 10-2009 |
Rem: Nevím, co je na tom pravdy a jaký je stav není, ale Sarajevo bylo (a asi stále je v takových sračkách) že prý tam mělo být část Sater kompletováno v DP aby se vytvořila nějaká pracovní místa. Jenže no money no funny, pracovní místa se nevytvořila, a nedokončené skelety Sater prý hnijí na dvoře depa. Snad kdyby nějakým zázrakem získali Varlata z Taškentu třeba by svitlo na lepší časy. Stav je takový, že situace kolem zkrachovavšího projektu SATRA je asi ten nejmenší problém. Jak jste správně uvedl, vozidla se (z valné většiny) kompletovala v Sarajevu, v PARSu v Šumperku se kompletovaly myslím jen vždy první vůz. Před pár týdny podle mých info začala jezdit třídílná Satra ev. č. 605, tím to asi taky celkově končí. Ještě se v areálu vozovny válí několik skeletů NP středních článků, ale je jasné, že nebudou nikdy dokončeny. Stav infrastruktury je následovný: Trolejbusové vedení celkem OK, protože je nové (kompletní novostavba po roce 1997), zbytek předválečného systému Kummler-Matter lze najít na pár stech metrech do vozovny a v ní. Je ovšem akutní nedostatek trolejbusů. Nějaký typický balkánský entelegent nechal po roce 2006 vyřadit všechny vozy 14Tr a Sanos, které byly jednoduché na údržbu. Německé a švýcarské vozy MAN a HESS se vesele kanibalizují, rozebráno bylo už i několik před pár lety pořízených vozů NAW-HESS ze St. Gallenu. Nejsou náhradní díly. Tramvajová trať je vyjma smyčky centrem města, tedy od Muzea až po Ilidžu, ve špatném až havarijním stavu. Provozovatel mhd (GRAS) má více než miliardu dluhů (v přepočtu na naše) a dluhy stále rostou - samospráva si naporoučela zlevněné jízdné pro všemožné skupiny občanů, ale žádné kloudné dotace neplatí (většina veřejných rozpočtů v Bosně je technicky v bankrotu). Dluží se na všem a na všechny strany, počínaje neodvedenou DPH, přes platby dodavatelům energií - již několikrát se stalo, že energetika odpojila v půli dne dodávky proudu, takže tramvaje a trolejbusy prostě zůstaly několik hodin na ulicích. Zaměstnanci dostávají platy s několikaměsíčním zpožděním, a to ještě ne v plné výši, není jim placeno sociální a zdravotní pojištění, takže ti s nárokem na důchod nemůžou do důchodu, a u doktora je ošetří jen jako akutní případ, "neakutní" léčení si musejí platit na prkno. Odhadem až polovina cestujících jezdí načerno, buď bez jízdenky, nebo s falešnými měsíčními kupony které se vesele prodávají po městě. V současnosti se plánuje obšancování dalších cca osmi tramvajových stanic bariérami a turnikety, aby nemohl vejít nikdo bez platné jízdenky, ovšem nemám dojem, že to něco zlepší. Kvůli šílené neustále dopravní zácpě po celém městě a nepreferenci mhd je všechno hrozně pomalé, oficiálně trvá jízda z centra na Ilidžu přes 3/4 hodiny, necelých 12 km. A to na "rychlodrážním" systému. Průměrný cyklista to zvládne bez zapocení rychleji. Dopravní podnik je v principu už 25 let rukojmím nově instalované tzv. demokracie, kdy politické strany dosazují své koně, své příbuzné a své voliče do všech komunálních firem. Tak v sarajevském DP najdete stovky lidí popíjejících kafíčko a přerovnávajících papíry zleva doprava a zpět, ale odborníci na údržbu chybí. Nikoho z chátry u koryt situace nezajímá, protože všichni lokální papaláši mají limuzíny za 60 a více tisíc EUR a nic jim z nějakého zlepšení situace nekápne. Současná situace je natolik zoufalá, že jen uhrazení dluhů a uvedení MHD do funkčního stavu by stálo miliardy, přičemž ty fyzicky nikde neexistují. Už několik let tam MHD v podstatě přežívá ze dne na den a perspektiva je více než mizerná. Co se pořizování nových vozidel týká, nemají šanci získat nic, co by nebylo "darem" a nejlépe ještě s dopravou na účet dárce. To byl případ tramvají Düwag z turecké Konye, samozřejmě se kolem toho točila nacionalistická mediální masírka ala "Naši drazí turečtí bratři" atd. Osobně jsem se montoval např. do záležitosti ohledně KT8D5 z Miskolce, ale tam to ztroskotalo na tom základním - že Miskolc za ně chtěl peníze. Momentálně mají možná na rok dva odvrácen bezprostřední konec, otázka je, do kdy bude sjízdná tramvajová trať a kdy se jim na ní začnou sypat i ty Düwagy, které navíc jezdí standardně na podpětí (600 místo 750 V, při plnější tramvaji už je mj. velmi patrné, že se rozjíždí dost ztěžka a neohrabaně). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1077 Registrován: 5-2009 
|
Jugoslávský politický přístup mě nepřekvapuje. Cca před dvěma roky mi známý, co pracuje na celním úřadě říkal, že zrovna odbavovali kamiony s hovězím dobytkem tamním směrem a dodal, že místní politické reprezentaci to bylo úplně u jedno, dokud nezjistili, že v jejich státě jaksi už hovězí není. Tak potom to začali dotovat (mimo jiné také proto, že v zemi žije nemalá skupina obyvatel, co nejí vepřové.) Omlouvám se za OT. |
|
Halbstadt
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1399 Registrován: 9-2006 
|
Nemáte někdo přehled co jezdí na které lince v GOPu? A ještě mám jeden dotaz. Víkendová linka 0 je nějaký historický spoj? Předem dík za odpovědi. |
|
Náhradník
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1342 Registrován: 4-2011
|
Video: Ташкентский трамвай
Náhradníci - Lidé žijí své životy vzdáleně z pohodlí svých vlastních domovů přes robotické náhradníky ...
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 581 Registrován: 10-2012 |
Náhradník: pěkné video, ikdyž trochu smutné.
www.modelytramvaji.cz můj web o modelech MHD ve velikosti HO, TT a N
|
|
Halbstadt
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1400 Registrován: 9-2006
|
Tak info z GOPu ze včera: Je zrušená 24 hod. papírová jízdenka. Je nutno koupit kartu za vratnou kauci 20 Euro. Jízdenka na kartu je 17 Euro. Karta se dá zařídit na hlavním nádraží v Katowicích. V neděli je zavřeno. V Katowicích vě větším množství než malém jsou nové Pesa Twist. Komplet linka 15 a 6. Bývalé Vídeňské E již jen na lince 26. Alstomy zahlédnuty na 7 a 20. Düwagi jsem vůbec neviděl. Překvapením byl Konstal 13N na lince 23. Linka 0 je posilová. Nejhorší linka stále 27, naopak jeden z nejlepších stavů je 15. Gorzów rynek je komlet přestavený, výhybky směr Semianowice jsou sneseny. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2228 Registrován: 3-2011 
|
Jízdenka za 17 Euro ? To tolik podražili nebo to má být 17 Zlotý ?
Navštívené tramvajové provozy v roce 2016 - Erfurt (7x), Gotha, Nordhausen, GOP, Wroclaw, Bilbao, Lisabon, Sintra, Almada, Porto
Najeto po Evropě v roce 2016 : 9 831 km |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4984 Registrován: 2-2005 
|
Pánové prosím o radu: Co je k vidění zajímavého na MHD v Římě? Díky
MHD je pro lidi ! ! !
Škoda 27Tr Solaris...perla Plzně ICQ: 260 116 510 |
|
Halbstadt
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1401 Registrován: 9-2006
|
Má být 17 Zlotých, je to překlep. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1033 Registrován: 1-2009 
|
Dresdener: Takhle nějak si představuji život v pekle. Ty dvě 21 Tr získané roku 1997 darem už taky nejezdí? Přitom bych předpokládal, že s německými ex solingenskými trolejbusy z let 1983 - 1987 nebudou zas až takové problémy, to se střevama tolik liší od 14 Tr? Nebo už taky totálně zkorodovaly ? Bosna je prostě totálně zkorumpovaný stát. Už mají dost let po válce, takže nemůžou pomýšlet na dodávky zdarma. Zadarmo se může dát tak něco co by jinde bylo na vyřazení, třeba částečně nízkopodlažní mercedesy z půlky 90. let, nic novějšího. Nehledě na to že udržovat něco s hypermoderní elektronikou je stejně nad bosenské síly a možnosti... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1078 Registrován: 5-2009
|
Sarajevskjé 21Tr dle Transphoto.ru: 4301 nejezdí. 4302 byla loni sešrotovaná. Ty 21Tr byly spíše danajským darem. Do provozu, kde nejlepším dílenským vybavením bylo kladivo a šroubovák, byly darovány dva moderní trolejbusy napěchované elektronikou. Mnohem lépe by udělali, kdyby jim tehdy darovali dvě třeba ojeté a zgenerálkované 14Tr a za ušetřené peníze by přidali další ND. |
|
Pružinskij
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 740 Registrován: 4-2015
|
Trollino_15: V Římě prakticky všechno.... tramvaje, trolejbus, vlaky... Tak 2 - 3 dny určitě.
Waarschijnlijke Afstanden.
|
|
Pružinskij
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 745 Registrován: 4-2015
|
Nový tramvajový provoz v Casablance: Hlídači nástupišť už bohužel nemají rákosky na nepoctivé cestující :-))
Waarschijnlijke Afstanden.
|
|
Pružinskij
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 746 Registrován: 4-2015
|
a dvojměstí Rabat - Salé: Ač to z fotek nevypadá, tramvaje v obou aglomeracích jsou většinou přeplněné a na focení tedy nic moc. Některé konečné jsou VELMI turbulentní a ani jsem se se zrcadlovkou moc neobtěžoval provokovat místní domorodce (zejména v chudších čtvrtích). Jinak oba systémy velmi moderní, vyspělé, neuvěřitelně propracovaně navržené a i následně zhotovené, perfektní svršek i vozidla... Lze jen doporučit, lítá tam řada nízkonákladovek.
Waarschijnlijke Afstanden.
|
|
Theodor
|
|
|
Neregistrovaný host 194.228.32.7 |
Pruzinskij: Zajimave. Takovych tramvajovych provozu se v Cesku asi jen tak nedockame. Takove tramvajove zastavky v Praze vypadaji i po nakladnych rekonstrukcich jako ze 70. let, o "rychlodrahach" v Brne radeji ani nemluvim. |
|
dopravopat
|
|
|
Neregistrovaný host 92.63.157.174 |
O dva týždne idem na služobku do Frankfurtu. Viete odporučiť nejaké miestne šotošpeciality ktoré by som si nemal nechať újsť? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7 Registrován: 4-2016 |
Z mojí nedávné cesty do Ruska. Rostov na Donu: |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8 Registrován: 4-2016 |
Rostov na Donu II: |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9 Registrován: 4-2016 |
Rostov na Donu III a Volgograd: |
![[pozor]](https://www.k-report.net/discus/clipart/pozor.gif "[pozor]")