Diskuse » Archiv 2017 » Železnice » Zabezpečovací zařízení na železnici » Archiv diskuse Zabezpečovací zařízení na železnici do 09. 10. 2017

Archiv diskuse Zabezpečovací zařízení na železnici do 09. 10. 2017

dolů

autor	příspěvek
Asdf	Úterý, 08. srpna 2017 - 00:05:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7686 Registrován: 5-2007	Luboš_3.21: To platí pre unvestičnú výstavbu. V rámci prác na udržaní prevádzkyschopnosti sa ich asi ešte pár dočkáme.
Luboš_3.21	Úterý, 08. srpna 2017 - 00:12:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1131 Registrován: 4-2014	Asdf - díky za objasnění. A jak je to s TESTAMA na Slovensku?. Je tam nějaká kolejově zajímavá stanice, která ten TEST má, třeba jako je Liberec, kde je typ TEST C.
Vláďa42	Úterý, 08. srpna 2017 - 09:40:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1763 Registrován: 9-2009	Sůra is back! A tepe do tradičních monopolů. http://zdopravy.cz/lepsi-zabezpeceni-koridoru-ma-trilete-zpozdeni -penale-0-kc-239/
Asdf	Úterý, 08. srpna 2017 - 13:33:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7688 Registrován: 5-2007	Luboš_3.21: Košice. Tam je nejaký hybrid TESTu namontovaný ako provizórne zabzar. Už 30 rokov. (Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)
Parmezano	Úterý, 08. srpna 2017 - 16:21:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2300 Registrován: 5-2008	Luboš_3.21: Rousínov před aktivací v roce 1996 a už aktivovaný. Nalevo : tlačítka AH do Komořan , kotrola PZZ , v prostředku nahoře 2 x kontrola , vpravo RPB do Holubic
Luboš_3.21	Úterý, 08. srpna 2017 - 23:50:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1132 Registrován: 4-2014	Parmezano - díky za parádní dokumentaci. Asdf - zajímavé, takže nějaká změna se dá předpokládat až s případnou optimalizací stanice?
Asdf	Středa, 09. srpna 2017 - 08:58:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7692 Registrován: 5-2007	Luboš_3.21: Alebo až sa im to definitívne rozpadne. Ale vzhľadom k tomu, že to, čo bolo zrekonštruované pred 30 rokmi sa už stihlo zrekonštruovať znova a na toto sa ani nesiahlo, tak by som sa toho moc nebál.
Mates123	Pátek, 11. srpna 2017 - 00:30:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5 Registrován: 7-2017	Na dráze se vše obecně nahrazuje až v momentě kdy to přejde do nefunkčního a zcela neopravitelného stavu.
Asdf	Pátek, 11. srpna 2017 - 15:13:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7701 Registrován: 5-2007	Mates123: Alebo keď zostanú peniaze v rozpočte.
Pepa_l	Sobota, 12. srpna 2017 - 09:54:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3493 Registrován: 9-2005	Na dráze se vše obecně nahrazuje až v momentě kdy to přejde do nefunkčního a zcela neopravitelného stavu. Obecné kecy. Cca 80% zařízení může i v čase náhrady ještě spolehlivě sloužit dál. Krom toho, když už to někde dojede na to, že je něco skutečně neopravitelné, tak ne technicky, ale ekonomicky. Prostě se to opravovat už nevyplatí. Viz casua Martinice. Pár obrázků ode mne...
Mates123	Pondělí, 14. srpna 2017 - 09:53:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6 Registrován: 7-2017	To nejsou žádné obecné kecy, ale jednoduchý fakt. Proč se tedy například stále používá elektromechanika? Protože stále funguje a je pořád jakš takš opravitelná i když máte vzadu na štítku vyražen rok výroby 1956. Proč máte ledaskde ruské autobloky kde vám cvakají stará, velká, ruská relátka s napisem 'Сделано в СССР' ? Protože pořád fungují! Technologie se jen tak nemění, není to že ráno někdo vstane a řekne 'predelame stanici/trať xy'. Další věc je že ty starší věci se nedají opravovat do nekonečna. Chybí náhradní dily třebas, lidi i továrny co je produkovali jsou fuč. A pravda, v takový moment onen potřebný dil nechat vyrobit je drahá věc. Taktéž jak zmínil Asdf, je to o penězích. V těch jejich 'hromádkach' financí se nedá vyznat a zcela tradičně se největší projekty dělají na konci roku kdy zbydou peníze a musí se do konce roku profinancovat. Ale aby jste si nemyslel že vám jen oponuji, tak faktem je že mnoho technologií se obměnilo zcela zbytečně a byli to věci např 10 let staré které mohli vesele fungovat dál. Nebo se něco nového vybuduje a nekdo za rok přijde s nějakým nápadem na vylepšení, dodelani něčeho atd. a půlka toho nového se zas kvůli tomu rozebere. A jak jsem zmínil problem se starými nd. tak ani s novými to neni sláva. Proč? Takové ažd například u určitých věcí prodává pouze celky a ne vysloveně díl. Neni čemu se divit když je jen jedna dodavatelksá firma...
RadekŠ	Středa, 16. srpna 2017 - 16:29:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7241 Registrován: 4-2003	Může mi někdo prosím vysvětlit, k čemu je na rameni obyčejný závory ta "krabička" a do ní vedoucí 3 husí krky, z toho dva "ze dřeva"? K čemu je to dobrý? https://drive.google.com/file/d/0ByLFc_IciDXVd2U5VUNDN29oOVU/view obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum. citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý."
Asdf	Středa, 16. srpna 2017 - 16:34:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7720 Registrován: 5-2007	RadekŠ: Kontrola celistvosti závory. Je tam jednodrátový okruh, ktorý sa urazením závory preruší.
RadekŠ	Středa, 16. srpna 2017 - 16:42:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7242 Registrován: 4-2003	To jsem si říkal taky, ale ten drát není vidět... pokud to není ta drobná vypuklina zespodu závory zakrytá barvou. obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum. citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý."
honzaklonfar	Středa, 16. srpna 2017 - 19:07:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 963 Registrován: 6-2016	RadekŠ: Jestli mě paměť neklame, tak ten vodič byl ve vyfrézované podélné drážce, zakryt nějakým tmelem. Ale bez záruky, je to tak 15 let z5. Snad byly i kolmé drážky, aby se břevno snáz zlomilo...
Mates123	Pátek, 18. srpna 2017 - 20:11:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7 Registrován: 7-2017	RadekŠ: Ve spodní části závory je vyfrézovaná drážka, cca 1 cm hluboká a vní nachází tenký vodič (0,2mm nebo tak) a celé zalité tmelem. V té plastové krabičce je jen svorkovnice. Hlídání celistvosti je následně zapojeno do obvodu relé NS (nouzový stav). Jinak z praxe mohu říct že je spíš víc k zlosti než k užitku.
Mikulda	Pátek, 18. srpna 2017 - 20:58:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3348 Registrován: 3-2006	ŽST Fermerswalde (trať Falkenberg - Lutherstadt Wittenberg), řídicí stavědlo Páky výhybek, závorníků a dvou odjezdových světelných návěstidel (červené) Kontroly světelných návěstidel, v obvodu závislého stavědla (C,A,B1,B4) zjednodušené Vlevo přejezd typu EBÜT80 ("západní" typ, proto "západní" pult), vpravo "východní" přejezd na poptávku (Anrufschranke) Traťový telefon, státní telefon, GSM-R Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru. Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady.
Honza_-_St.	Neděle, 20. srpna 2017 - 10:14:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1 Registrován: 8-2017	Pokud jde o výměny zab. zař, tak je pravda, že leckdy je to s prominutím skutečně blbost. Zrovna to AŽD 88. Proč vyhazovat peníze na výměnu něčeho, co bylo zprovozněno tuším v roce 1991, je tedy relativně moderní, a nabeton nedodělává? V x nádražích jsou elektromechaniky ještě od císaře pána, a budou dál. Smíchov má pořád sovětské relé i s návěstidly přímo ze SSSR, a na obzoru žádná rekonstrukce. A zrovna na 072/231 je stále plno úseků s autoblokem z přelomu 50. a 60. let. Takže pokud nahrazovat stávající ZZ novějším, tak spíš něco výše jmenovaného. A ne zbytečně měnit SZZ z přelomu 80. a 90. let.
Asdf	Neděle, 20. srpna 2017 - 23:16:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7729 Registrován: 5-2007	Honza_-_St.: Je to prototyp a naprostý atyp. Keby sa na tom obstarožnom Tesláckom televízore rozbilo niečo, čo údržbár nevie zohnať/opraviť, alebo keby tam prišiel nejaký nie zrovna veľký nadšenec analógovej elektroniky, tak čo by robili? Síce tam majú ten panel s reliéfom, ale funguje vôbec pri tom nepoužívaní? Navyše to nemusí byť "100%" investícia. V takomto prípade môže byť napríklad zachovaná kabeláž (vymení sa len technológia v releovej miestnosti) alebo jej časť. A razom sme z výmeny ZZ v podstate až niekde v rovine upgradu za v podstate zlomok ceny nového stavadla. K tomu tuším, že ďalšou motiváciou bude zrejme zriadenie úsekovej DOZ Lysá/L - Stará Boleslav. No a napokon, na tej elektromechanike aspoň (väčšinou, resp. stanice kde to nešlo už ju, s výnimkou Brna hl.n., už snáď nemajú) slúži dosť ľudí na to, aby sa "nejak" dalo jazdiť aj pri jej nefunkčnosti. Tu nie.
Plešoun	Úterý, 22. srpna 2017 - 06:23:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4630 Registrován: 9-2005	Mates123: "Hlídání celistvosti je následně zapojeno do obvodu relé NS (nouzový stav). " U traťové rychlosti >120 km/h poruchový stav koridory.cz
Petr_Šimral	Úterý, 22. srpna 2017 - 21:03:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7817 Registrován: 5-2002	Zítra dne 23.8.2017 proběhne zkušební jízda lokomotivy 386 028 pod dozorem ETCS jako vlaky Služ. 52051 Kolín seř.n. 14:55 - Brno Maloměřice 17:35 a Služ. 52124 Brno Maloměřice 19:22 CETR vj.n. 20:54. Časy jsou orientační. Budu řídit osobně. (Příspěvek byl editován uživatelem Petr Šimral.)
7080	Středa, 23. srpna 2017 - 07:52:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 54 Registrován: 2-2009	Ilustrační fotka aneb spojení generací v Berouně stavědlo 2
Luboš_3.21	Středa, 23. srpna 2017 - 20:36:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1135 Registrován: 4-2014	7080 - pěkné informační snímky. Díky. Jinak předpokládám, že ten vyhybkářský přístroj s pákami bude demontován a půjde do propadliště dějin. Jak to bude vypadat na St.3?, zůstane tam ten původní pákový přístroj, nebo tam také dostanou světelný panel s řadiči pro jednotlivé přestavování výměn?.
7080	Středa, 23. srpna 2017 - 22:57:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 55 Registrován: 2-2009	Luboš_3.21: Výhybkářský přístroj zatím zůstává, ještě nějakou chvíli určitě ano. Do pondělka se aktivují výhybky, které jsou na tom novém panelu, tj 203, 204, 207, 212, 217, 65a, 67a/201.
Qěcy	Středa, 23. srpna 2017 - 23:51:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4811 Registrován: 9-2005	PŠ: Jak jízda dopadla? Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Petr_Šimral	Čtvrtek, 24. srpna 2017 - 00:28:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7819 Registrován: 5-2002	První jízda TRAXXu MS pod českým ETCS byla bezproblémová, naprosto v pohodě. Ověřeno dodržování rychlostního profilu, přibližování k návěstidlům (jde se dostat na 10 - 20 metrů k návěstidlu). Dokonce i při kombinaci zabezpečovačů (ETCS L2 + MIREL v.3) se podařilo vše ustát, pouze bylo třeba ctít větší omezení toho kterého zabezpečovače. A tak někde MIREL velel 40 km/h a ETCS 140 km/h, někde to bylo naopak. To by samozřejmě při plném provozu na ETCS nebylo třeba a MIREL by byl vypnout.
Parmezano	Úterý, 29. srpna 2017 - 10:05:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2309 Registrován: 5-2008	Luboš_3.21: Přidávám ještě jeden Rousínov Komořany u Vyškova původně roku 1986 po rekostrukci v roce 1996, přidány RPB do Lulča a AH do Rousínova. V loni odebrány prvky ovládání bývalé vlečky Tusculum Rousínov
Luboš_3.21	Úterý, 29. srpna 2017 - 15:55:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1139 Registrován: 4-2014	Parmezano - díky
dario1	Úterý, 29. srpna 2017 - 17:44:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1 Registrován: 8-2017	Dobrý den pánové,měl bych na Vás menší prosbu.Podařilo se nám zachránit (teda to co zbylo) ze šrotu větší části řídícího přístroje,avšak není logicky úlpný,vše co bylo ze dřeva je nenávratně pryč + část pod reliéfem a to je ten problém,ptřebujeme zjistit rozměry viz.obr. + výšku dřevěné podesty(autor promine)aby alespon šlo postavit trochu věrnou kopii.Nejbližší přístroj byl cca 60 km,ale buhužel jiný starší typ. Většinu chybějících věcí se daří získávat postupně (Příspěvek byl editován uživatelem dario1.)
balik	Úterý, 29. srpna 2017 - 20:56:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2343 Registrován: 11-2002	dario1: Měl bych tady jeden kousek - r.v. 1961, u kterého to dělá (rozměry v mm, od shora): 7, 141, 101, 60. Dřevník 580, stojí ještě na základovém podstavci 55. (Příspěvek byl editován uživatelem balik.) 2koridor.websnadno.cz
dario1	Úterý, 29. srpna 2017 - 21:41:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2 Registrován: 8-2017	balik: Super,děkuji,přesně tohle jsem potřeboval.Ještě jednou díky
Jeffer	Středa, 30. srpna 2017 - 09:27:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 781 Registrován: 1-2005	Zaujímalo by ma: v staniciach (naposledy tuším odbočka Blatov a Hostivař) som videl namontované koľajové trafo iného typu, než obvyklé DT075. Najvýraznejší rozdiel je, že má na vrchu skrine štyri vývody v rade a je montované sólo, nie na styku v dvojici (ak sa nepletiem, je označené ako typ SYT). Na stránkach AŽD som ho nenašiel. Vie niekto čo to je a prečo to je? Ďakujem. Grrrrrr... Gorrrrr... Gorila! (14.2.2003 v Košiciach na stanici na R604 Dargov do Bratislavy)
Asdf	Středa, 30. srpna 2017 - 11:38:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7746 Registrován: 5-2007	Jeffer: SYT ale nie je stykové trafo, ale ukoľajňovacia tlmivka.
Koudy	Středa, 30. srpna 2017 - 15:14:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4571 Registrován: 3-2004	Přesněji SYmetrizační Tlumivka Strana 11: https://www.azd.cz/admin/files/Dokumenty/pdf/Reporter/2009-4.pdf "Svět na to nebyl připraven, prostě to příliš předběhlo svou dobu. Ale stejné zákony nakonec zvítězí a budou slavit triumfální úspěch." Nikola Tesla
Jeffer	Středa, 30. srpna 2017 - 16:24:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 782 Registrován: 1-2005	Asdf & Koudy ďakujem! Grrrrrr... Gorrrrr... Gorila! (14.2.2003 v Košiciach na stanici na R604 Dargov do Bratislavy)
Jeffer	Středa, 30. srpna 2017 - 20:02:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 783 Registrován: 1-2005	A keď už viem, že je to tlmivka a nie trafo (i keď krabica je rovnaká a aj jadro je to isté), tak som ešte našiel toto: Technický zpravodaj AŽD 3/2009, kde sú podrobné informácie vrátane zapojenia od strany 10. Grrrrrr... Gorrrrr... Gorila! (14.2.2003 v Košiciach na stanici na R604 Dargov do Bratislavy)
Mates123	Sobota, 02. září 2017 - 09:57:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8 Registrován: 7-2017	Docela zajímavý nápad, jsem zvědav jak moc to v praxi pomůže. Blesk je dost nezkrotná věc a cestu si najde vždy když chce ničit
Hajnej	Sobota, 02. září 2017 - 18:20:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14459 Registrován: 5-2002	Mates: Blesk je dost nezkrotná věc a cestu si najde vždy když chce ničit Sice nezkrotná, ale zároveň i dost líná, takže si tu cestu hledá co nejsnadnější (jak už dlouhá léta ukazují bleskosvody).
Plešoun	Pondělí, 25. září 2017 - 17:27:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4653 Registrován: 9-2005	Zabezpečování jízdy vlaků v roce 1913 koridory.cz
Pepa_l	Úterý, 26. září 2017 - 06:50:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3513 Registrován: 9-2005	Plešoun: Výživný článek. Pár obrázků ode mne...
Matijak	Úterý, 26. září 2017 - 19:24:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2176 Registrován: 3-2011	Náhodně nalezeno před časem na obličejové knize - to si takhle čtvrtstoletí něco vyvíjíte, a nakonec se dočkáte takového vděku (prosím dotyčného, aby názory takových lidí skutečně nebral vážně, a přeji mu, aby nám ještě přinesl spoustu tak užitečných věcí, jakou je ARR) Nevědět je špatné. Nechtít vědět je mnohem horší. Vítejte v zemi neomezených možností.
Agent	Úterý, 26. září 2017 - 20:33:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8498 Registrován: 9-2002	Jsem si trochu proklepnul puvodce toho komentare a nejak tak jsem ziskal dojem, ze je to nejakej "opravdovej" inteligent. Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Hajnej	Středa, 27. září 2017 - 00:24:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14539 Registrován: 5-2002	Matijak: Kde to na FB bylo...? Pikantní na tom je, že ve věci vlaků opravdu bez strojvedoucích po dlouhá léta zastávám názor spíše skeptický... Agent: Jsem si trochu proklepnul puvodce toho komentare a nejak tak jsem ziskal dojem, ze je to nejakej "opravdovej" inteligent. Co bys taky chtěl od policajta...
Matijak	Středa, 27. září 2017 - 04:47:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2178 Registrován: 3-2011	Už přesně nevím, tuším v nějaké železniční skupině. To víte, tam se občas podobní exoti najdou (takových, co nemají co na práci a jen blbě čumí do FB, je dost), a kdybych měl screenovat každého, co všechno komentuje tímhle stylem, asi už bych toho měl plný harddisk. Každopádně jsem to přidal jen spíš k pousmání, nebylo na tom vůbec nic negativního, ba naopak Lidi, kteří jsou schopní vyvinout něco podobného, jsou ti nejlepší, díky kterým jde skutečně železnice dopředu a doufám, že bude takto růst i nadále. Nevědět je špatné. Nechtít vědět je mnohem horší. Vítejte v zemi neomezených možností.
Agent	Středa, 27. září 2017 - 12:17:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8503 Registrován: 9-2002	Hajnej: "Co bys taky chtěl od policajta..." Presne tak jsem to chtel napsat, ale vzpomnel jsem si na film Cerni Baroni, tak jsem to napsal tak, jak jsem to napsal. Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Závorář_872	Neděle, 01. října 2017 - 16:12:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 109 Registrován: 5-2011	Neměl by, prosím, někdo z vás fotografii původního řídicího přístroje elektromechaniky (reliéf + hradlové závěry) z Bělé pod Bezdězem (zrušeno cca 10 let zpět)? Jde mi o zapojení vlečky do hradloviny. Děkuji
Hajnej	Pondělí, 02. října 2017 - 20:53:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14574 Registrován: 5-2002	Z-872: Neměl by, prosím, někdo z vás fotografii původního řídicího přístroje elektromechaniky (reliéf + hradlové závěry) z Bělé pod Bezdězem (zrušeno cca 10 let zpět)? Jde mi o zapojení vlečky do hradloviny. Fotku nemám, ale mohu posloužit aspoň slovním popisem hradlových závěrů (typ, základní/opačná barva, popis), zleva doprava: P (černá/bílá) Přeřadné hradlo od BnJ N (červená/bílá) Návěstidlo L od BnJ Z (bílá/zelená) Závěr výměn od/do BnJ N (červená/bílá) Návěstidla S1-S5 do BnJ T (bílá/červená) Počáteční traťové hradlo do BnJ St (červená/bílá) Souhlasové traťové hradlo do BnJ Z (zelená/bílá) Závěr výměn vlečka Papírny Uv (červená/bílá) Uvolnění vjezdu vlečka Papírny N (červená/bílá) Návěstidla L1-L5 do Bezdězu Z (bílá/zelená) Závěr výměn od/do Bezdězu N (červená/bílá) Návěstidlo S od Bezdězu 12. pozice prázdná společná hradlová tlačítka mají pozice 1+2, 4+5, 11+12 Na Papírnách to bylo takto (opět zleva doprava): H (černá/bílá) Hradlová zarážka od BpB U (bílá/červená) Uvolnění vjezdu od BpB Z (zelená/bílá) Závěr výměn vlečka Papírny S (červená/bílá) Souhlas k odjezdu do BpB H (černá/bílá) Hradlová zarážka do BpB (z vlečky) H (černá/bílá) Hradlová zarážka do BpB (oddíl) M (bílá/červená) Návěstidlo Lo do BpB S (červená/bílá) Souhlas k odjezdu z vlečky Papírny St (bílá/červená) Souhlasové traťové hradlo do BpB St (červená/bílá) Souhlasové traťové hradlo do BnJ M (bílá/červená) Návěstidlo So do BnJ H (černá/bílá) Hradlová zarážka do BnJ společná hradlová tlačítka mají pozice 1+2, 4+5, 6+7, 7+8, 11+12 Postup obsluhy mi úplně jasný není, takže jen domněnky: 1) uvolnění vjezdu souvisí s odhláškou za vlakem na vlečku (protože ji není možné dát uzavřením mezilehlého traťového hradla do Bakova). Pravděpodobně nejdřív výpravčí zruší závěr výměn (lze nejspíš jen když je počáteční a mezilehlé hradlo uvolněné), poté Papírny postaví na vlečku a následně výpravčí obslouží uvolnění vjezdu. Po vjezdu a vybavení hradlové zarážky ovlivněním izolačky na vlečce dají Papírny opětovným uzavřením Uv odhlášku. Těžko říci, zda je nutné uzavírat závěr výměn, protože se neobsluhuje So. 2) souhlasové hradlo na 8. pozici souvisí s uzavřením mezilehlého hradla, těžko říci, zda ho uvolňuje výpravčí současně s hradlem na 4. pozici nebo zda se naopak uvolňuje až jeho uzavřením (to na 8. toho na 4.). I zde je otázkou, zda se uzavíral závěr výměn (proč by jinak byla hradlová zarážka pro odjezd ?).
Trumbera	Úterý, 03. října 2017 - 21:57:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 146 Registrován: 7-2010	Hajnej: U nás už moc zavíracích vleček na hradlovině není (vím o dvou), ale bývá to tak, že při odjezdu z vlečky má traťový souhlas zadní stanice, která uděluje souhlas k odjezdu (jeho protikus by byla normálně pozice 4). Obsluhou souhlasu k odjezdu v zadní stanici se zároveň v této pomocí kombinovaného tlačítka uzavře počáteční traťové hradlo. Po vjezdu vlaku do přední stanice a zavření za vlakem se v zadní stanici počáteční hradlo uvolní. Na hr. Papírny bylo oddílové návěstidlo mezi zadní stanicí (Bakov) a výjezdem z vlečky. Proto ty dva souhlasy. Obsluha při odjezdu z vlečky podle mě byla následující: 1. V Bakově výpravčí obsloužil souhlas k odjezdu spolu s počátečním hradlem, zároveň s tím se na Papírnách uvolnil souhlas k odjezdu na 8. pozici. 2. Hradlař na Papírnách uzavřel souhlas na 8. pozici spolu s mezilehlým hradlem, zaroveň s tím si sám sobě uvolnil souhlas na 4. pozici a v Bakově počáteční hradlo. Od této chvíle mohl být vypraven vlak z Bakova k hradlu Papírny. Mezilehlé hradlo na Papírnách pak bylo uvolněno udělením odhlášky z Bělé. Je to samozřejmě bez záruky, ale takhle nějak mi to přijde logické. Třeba nám to objasní někdo místní. (Příspěvek byl editován uživatelem Trumbera.)
Hajnej	Čtvrtek, 05. října 2017 - 14:34:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14591 Registrován: 5-2002	Trumbera: něco na tom bude, na Bakov mě nenapadlo se podívat. Je tam skutečně souhlasové hradlo, ale kombinované tlačítko s počátečním nemá (možná se místo toho po udělení souhlasu trhne obvod návěstního hradla pro odjezd). (Příspěvek byl editován uživatelem Hajnej.)
Marcik	Čtvrtek, 05. října 2017 - 17:13:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 227 Registrován: 9-2007	Malinko související záležitost: Neví tu někdo prosím, je-li na síti stále někde k vidění dvoupolohová souhlasová kladka (pro zřízení závislostí mezi dvěma mechanickými stavědly, barva černo-bílá)?
Hajnej	Pátek, 06. října 2017 - 09:58:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14595 Registrován: 5-2002	Marcik: jednu pamatuju z Braníka, ale to už je dávno historie...
Závorář_872	Pátek, 06. října 2017 - 18:03:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 110 Registrován: 5-2011	Hajnej, Trumbera: Děkuji, vidím, že to byla dost komplikovaná závislost. Škoda, že se to zařízení někam nepřevezlo a nezachovalo, protože zapojit takový šelmostroj mohlo být dost zajímavé a dnes už se asi ani dokumentace nedohledá...
Luboš_3.21	Sobota, 07. října 2017 - 21:31:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1184 Registrován: 4-2014	V učebnici "ZABEZPEČOVACÍ A SDĚLOVACÍ TECHNIKA V ŽELEZNIČNÍ DOPRAVĚ" od autorů Janků a Krystek je tato zajímavá příloha (viz. obrázek č.1 a 2) a znázorňuje podobné zapojení vlečky, které zajímá Závoráře 872, akorát je to situace, jak by to vypadalo na dvojkolejné trati s jednosměrným hradlovým poloautoblokem.
Hajnej	Neděle, 08. října 2017 - 00:35:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14617 Registrován: 5-2002	L3.21: nějaké povídání, jak se to obsluhuje, by k tomu nebylo...?
Závorář_872	Neděle, 08. října 2017 - 10:25:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 111 Registrován: 5-2011	Luboš 3.21: Děkuji. Bylo to vůbec někdy někde na dvoukolejce v provozu? Ta jednokolejka bude složitější o traťové souhlasy, ale musel to být neskutečný šelmostroj. Ani se nedivím, že z toho měli výpravčí noční můry, když to měli obsluhovat...
Luboš_3.21	Neděle, 08. října 2017 - 11:46:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1186 Registrován: 4-2014	Hajnej, Závořár 872 Povídání k tomu bohužel není, ale je zde schématický postup obsluhy. Opět vzhledem k velkým rozměrům výkresu, je výkres rozdělen na dvě části.
Hajnej	Neděle, 08. října 2017 - 20:22:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14625 Registrován: 5-2002	To budu muset prozkoumat. Jen mi na první pohled není jasné, proč by se obsluha vracela zpátky a nedojela do B...
Luboš_3.21	Neděle, 08. října 2017 - 20:29:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1188 Registrován: 4-2014	Hajnej - bohužel, to také nevím, proč by se obsluha vrací zpátky do A, ale pravděpodobně jde o vlečkový vlak, který je vypravován ze stanice A a vozy z vlečky se stahují zpět do A, a takto je namalovaná i ta obsluha. Více by k těmto výkresům, určitě pověděl pan Zdenek.
Parmezano	Neděle, 08. října 2017 - 22:11:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2330 Registrován: 5-2008	Luboš_3.21: neb stanice A je přípojová a tarifní stanice té vlečky , náklady na obsluhu vlečky jsou zahrnuty ve vlečkových poplatcích
RadekŠ	Pondělí, 09. října 2017 - 08:26:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7360 Registrován: 4-2003	Bylo to vůbec někdy někde na dvoukolejce v provozu? Hr Praha-Sedlec nz (nákladiště+vlečka mrazíren), Hr+vlečka Káraný. obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum. citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý."

Přejít z archivu 2017 do aktuální diskuse

diskuse | titulní strana | tiráž | nahoru