| Diskuse » Archiv 2017 » Železnice » Ostravsko » Archiv diskuse Ostravsko do 13. 11. 2017 | předcházející | další |
Archiv diskuse Ostravsko do 13. 11. 2017dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13567 Registrován: 12-2007 
|
Plánované nové zastávky: (... - Vrbno pod Pradědem centrum na trati 313 (podmínkou je požadavek obce), - Branka u Opavy továrna na trati 315 (podmínkou je požadavek obce), - Dolní Benešov, U Kříže na trati 317 (podmínkou je požadavek obce), - přeložení zastávky Štěpánkovice na trati 318 blíže centru obce (podmínkou je požadavek obce), - Háj ve Slezsku-Smolkov (podmínkou je požadavek obce), - nová zastávka Budišově nad Budišovkou (podmínkou je požadavek obce), (...) Logika věci by napovídala, že když Kraj tyto zastávky zmiňuje ve své koncepci, tak na jejich zřízení/přesunu sám má značný zájem. A hle, ono je "podmínkou požadavek obce". (Mmch. jen _"úřední požadavek", anebo i podmínka, že výstavbu zastávky dotyčná obec zaplatí ze svého? ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") ) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3943 Registrován: 6-2008 
|
Ohl: 9264 To že to je dnes na 810 je z důvodů totálního rozpadu spojení. Takže pokud by se točilo místo v Jeseníku nad Odrou v Hranicích na Moravě s přípoji na Vsetín Valmez i Přerov je situace jiná. Podobně tomu bylo v době kdy jezdily přímé vlaky Ostrava Přerov. Dokud se s nimi z důvodů krajských hranic nekvedlalo své využití měly... A řešit by se to dalo samozřejmě i jinak. Ale dnešní stav je tristní a není se třeba ani vymlouvat na to, že pro ně není místo. Byť v některých časových slotech již opravdu místo není... Takže byť je tvá podnětka o 810 věcná. Nelze s ní souhlasit. Je potřeba proto něco udělat(zatím není vůle a podle toho to vypadá ![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]") ). Takže hovořme o konceptech dopravy, nevyhánění lidí z vlaku a nechovejme se stylem vytváření dogmat proč to nejde... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4 Registrován: 7-2017 |
VOJTAG: Plně s tebou souhlasím, pouze bych tě poopravil v poslední větě: ale na vyšších pozicích jde hlavně o to, aby byla k... NA VYŠŠÍCH POZICÍCH DKV OLOMOUC JIM JDE HLAVNĚ O TO: - aby měli svoje osobní ohodnocení, tzn. plnit plán = šetřit prachy kde se dá, i za cenu porušování zákonů - aby po nich nikdo nechtěl řešit nějaké problémy, hlavně ti odspoda - a hlavně, aby nebyli nedejbože za něco zodpovědní. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9270 Registrován: 12-2009 |
to je dnes na 810 je z důvodů totálního rozpadu spojení Jezdíval jsem tam i v dobách přímých vlaků. Nikdy tam nebyly davy lidí, už jen z důvodu počtu obyvatel těch obcí. Od té doby se také změnilo plno věcí-lepší silnice, každá rodina má auto a pracovat se nejezdí jen do Ostravy. Prostě některá oblast má potenciál a jiná ne. Postavila se tím směrem při stavbě koridoru třeba nová zastávka Osek nB. Podle mapy by se zdálo, že má potenciál. Leč praxe je jiná. |
|
Valdav
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1638 Registrován: 1-2009 
|
 Ross:"Valdav: V Prešově (resp. na Slovensku) to také legislativa neumožňovala a přesto se upravila, aby to šlo. Rozhodně by to bylo zajímavé. V Opavě není tolik hybridních a parciálních vozů." ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") ), tak může být parciálních trolejbusů plná vozovna... Momentálně jsem si samozřejmě vědom toho, že těch trolejbusů s dieselagregátem v Opavě tolik není. Vývoj pomalu spěje k tomu, že trolejové vedení není nutné mít po celé délce trolejbusové linky. Komplikované trolejové křižovatky tohoto typu, křížení s trolejovým vedením pro tramvaje nebo železnici, jízdu historickým centrem města bez nutnosti narušení jeho vzhledu dráty nebo prodloužení linky k obchodnímu centru na kraji města... tam všude bude jednodušší nasazení tzv. parciálních trolejbusů (MDPO je taky má v plánu nejbližších letech zařadit do provozu). Jednodušší a elegantnější řešení, než výstavba nadjezdu/podjezdu nebo instalace krkolomného trolejového křížení vlak x trolejbus. Smiřme se s tím, že Prešov pravděpodobně zůstane zajímavým unikátem.
Možná, že neznamenáš nic pro svět, ale pro někoho můžeš znamenat celý svět...
Nasazení CityElefantů a RegioPanterů v TS 441, 442, 443, 641 PJ Bohumín |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3944 Registrován: 6-2008
|
Ohl: Lepší silnice jsou a nejen to. Mnohé další. Jenže ty silnice jsou mnohdy také plné, tak by bylo vhodné pokud to jenom jde a dokonce je i vůle nabídnout alternativu. Je snaha modernizovat lokálky a další tratě, vytvářet přípoje a tady to fungovalo ve své době... No ale jestli je podle Tebe lepší končit v Jeseníku nad Odrou místo Hranic na Moravě s případnými přestupními vazbami tak nic proti gustu... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6118 Registrován: 8-2012 |
Vývoj pomalu spěje k tomu, že trolejové vedení není nutné mít po celé délce trolejbusové linky ... až dospěje k tomu, že ho vlastně není nutné mít vůbec (akorát se tomu pak říká autobus). Basilej, Innsbruck... trolejbusy žádná velká budoucnost nečeká, zvlášť v okamžiku zlepšení schopnosti akumulace a skladování elektrické energie. jízdu historickým centrem města bez nutnosti narušení jeho vzhledu dráty Naopak, tuhle infrastrukturu lze považovat za městotvornou, nikoli narušující, a jako takovou ji projektovat.
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9271 Registrován: 12-2009 |
Ic540 jestli je podle Tebe lepší končit v Jeseníku nad Odrou Jo, a proto jsem si dělal legraci z krajského: Na trati 270 u osobních vlaků je problematickým místem zastávka Jeseník nad Odrou (hraniční zastávka MS kraje). Další stanicí je až žst. Polom, která už leží v Olomouckém kraji ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") Já jen tvrdím, že je nesmysl jezdit v taktu elefanty z kraje ven, Ostrava-Hranice, na úseku, kde povezou 10 lidí. Studénka-Suchdol- Hranice obsluhují co hodinu rychlíky(+ Leo) a pro ty bělotíny mezi tím stačí velikost 810 jako přípoje od nich. Však to tak funguje a bude fungovat i v příštím JŘ a není třeba na kraji vymýšlet problémy někde v Jeseníku či Polomi. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8022 Registrován: 4-2003 |
David: Vrbno pod Pradědem centrum na trati 313 (podmínkou je požadavek obce), Co to je? To je jako zastávka na vlečce do bývalých dřevařských závodů??? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9272 Registrován: 12-2009 |
Posunutí konečné až na vlečku. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1557 Registrován: 12-2007 |
Jinak by neměl být problém mít spojené vlaky stejného typu různých dopravců. S tím bych byl opravdu opatrný. Technicky to samozřejmě lze, ale je tu také otázka odpovědnosti apod. Věřte mi, že žádný dopravce se do toho nijak nadšeně nepohrne... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6638 Registrován: 2-2006 
|
Strojvudce88: "Ic540: To linkové vedení jste zjistil odkud? Dodáváte k řečenému, tak je to jistota nebo je to z dílny JPP (JKP)?" Na stránkách kraje je uveden ještě další dokument, který se jmenuje: Perspektivní řešení dopravní obslužnosti Moravskoslezského kraje, jenž je datován k termínu červen 2010 (tedy je novější než Koncepce rozvoje dopravní infrastruktury Moravskoslezského kraje, která je datována k termínu únor 2008). Oproti "Koncepci" došlo v "Perspektivním řešení" k drobným úpravám linkového vedení rychlé regionální dopravy a zejména doplnění linek příměstské dopravy (změna vedení linek - např. linka S8 místo relace Studénka - Frenštát pod Radhoštěm nově v relaci Studénka - Valašské Meziříčí, případně zavedení zcela nové linky S9). Paradoxní je, že ani tento dokument už není v souladu s nejnovějším dokumentem Plán dopravní obslužnosti na roky 2017 - 2021, viz např. návrh vedení spojů linky Krnov - Milotice nad Opavou - Vrbno pod Pradědem/Rýmařov. Pro představu přikládám snímky linek příměstské dopravy a linek regionální dálkové dopravy z dokumentu Perspektivní řešení dopravní obslužnosti Moravskoslezského kraje: V odkazu snímky příměstské dopravy a rychlé regionální dopravy z dokumentu Koncepce rozvoje dopravní infrastruktury Moravskoslezského kraje. Odkaz je zde. Zde je odkaz na návrhovou část Perspektivního řešení dopravní obslužnosti Moravskoslezského kraje. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 516 Registrován: 10-2007 
|
Vedení DKV Olomouc je banda kokotu, análolezeč Kaláč je jen vršek ledovce.
Autobusem nikdy !Vlakem to je svezení...
Jedině Metal Šmajdalfe |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3945 Registrován: 6-2008
|
Ohl: Bude fungovat i v příštím GVD. O slově fungovat se dá polemizovat. Neboť zmíněné přestupy odrazují od využívání vlaků v tomto případě především. Navíc nebudou existovat návazné přestupní vazby a to je to o čem píšu. Nikde se navíc nepíše o 471. Máme i panthery dvou vozové . A psal jsem o koncepčním řešení. Zmiňuji konkrétně zvažované rameno Těšín Bohumín Studénka Štramberk/Mošnov/Suchdol. Potažmo místo Jeseníku Hranice s přestupní vazbou... Semolina: ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") Díky za dodání jednoho z posledních odkazů o vizích. Jedná se vizích hned několika... ![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6639 Registrován: 2-2006
|
Pracovník huti vymyslel systém, jak zvážit jedoucí vagony Díky tomuto zařízení, které je v provozu od září, odpadá také nutnost dopravovat vozy na váhu do sousedních Bartovic. Díky nové digitální váze se zjednoduší přeprava materiálu, uspoří nafta a zkrátí se provozní čas lokomotiv. Dalším kladným efektem je vyšší propustnost vjezdového nádraží v Ostravě-Bartovicích, kde se tyto vozy vážily dříve. Lze tím pádem v budoucnu očekávat zrušení kolejové váhy v Bartovicích? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3372 Registrován: 11-2008 |
Tak nevím co používají například na vlečce elektrárny Chvaletice, už hooooooooodně dlouho, kde se váží vagóny "za jízdy" hned pri vjezdu na vlečkové kolejiště ?![[andel]](https://www.k-report.net/discus/clipart/andel.gif "[andel]") ![[rofl]](https://www.k-report.net/discus/clipart/rofl.gif "[rofl]") ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9273 Registrován: 12-2009 |
odkaz na návrhovou část z roku 2010 je poněkud neaktuální. Jerry66 Doufáme, že se potom dovíme i něco odjinud. Jeden ušetřený fíra i posunovač. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9274 Registrován: 12-2009 |
Potažmo místo Jeseníku Hranice s přestupní vazbou Vždyť to tak je dnes. Bavíme se pořád o tom krajském "problému" s větou o Jeseníku? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 94 Registrován: 10-2011 
|
Semolina: Díky za zajímavý odkaz. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3946 Registrován: 6-2008
|
Strojvůdce88: Omlouvám se, úplně jsem přehlédl Váš dotaz na JPP... Pokud by bylo něco takového typu, tak píšu i já JPP nebo že hovoří se na patřičných místech o tom a o tom... Jak jsem psal v příspěvcích možností je více. Semolina: Kolejová váha v Bartovicích se jen tak nezruší... A je tam zařízení na zjišťování radioaktivity... Ohl: Bavíme. Já hlavně o tom, že bych rád, aby se nekončilo v Jeseníku nad Odrou. Ale třeba v Hranicích. A myslím si, že není rozdíl jet 471 Bohumín Návsí nebo Ostrava Hranice. Byť ta druhá varianta je oklešťována z důvodů krajských hranic. S tím souvisí JŘ systém harakiri, no a úbytek cestujících kterých tam bylo vždy dost... Trasa má své přestupní místa, Studénka, Suchdol, Hranice... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9275 Registrován: 12-2009 |
není rozdíl jet 471 Bohumín Návsí nebo Ostrava Hranice. Není žádný, akorát rozdíl ve stovkách cestujících denně. ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") Trasa má své přestupní místa, Studénka, Suchdol, Hranice A ty jsou co hodinu i méně obsluhována rychlíky. Kde je problém? Ohledně Jeseníku jednej na příslušných místech, kde vymýšlí kraviny. Tady není nikdo, kdo by chtěl tam chtěl končit s vlaky. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 95 Registrován: 10-2011
|
Ic540: Zajímalo mě právě, na kolik je to vážné a na kolik fikce. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3947 Registrován: 6-2008
|
Ohl: Pokud by to za současné situace to bylo jenom o pár stovek cestujících méně, tak je to dobrý výsledek... V úseku Bohumín Těšín není příliš velká obsazenost až takovým způsobem, že by se daly pět nóty. Možná po Karvinou. Ale úsek Karviná Těšín je slabší. Jinak to vypadá v úseku Těšín Mosty. A záleží na každém spoji zvlášť. V Těšíně je výrazný přestup od 321... Proto možná raketově roste počet cestujících regiojetu v Úseku Jablunkovsko až Ostrava a bude v Odisu tedy alespoň jednosměrně zatím... Napsal jsem výše uvedenou větu s ohledem na to, že se bavíme i o porovnání úsekú a počtu cestujících. Tím chci říct, že ve směru Ostrava je určitě zájem cestovat jak z Jablunkovska/Třinecka/Těšínska tak i Studénky/Štramberku/Suchdolu/Jičína/Hranic... Nezapomeň. Ve Studénce přestupují lidé ve směru Štramberk/Studénka město/a dále. Nezapomeň. V Suchdole se přestupuje na NJ a také něco ve směru Bílovec. Nezapomeň, že pokud bylo o tom co se snažím napsat a fungovaly bez přestupové možnosti až do Hranic s přestupem tam. Tak je to zase o něčem jiném. Chci říct, že minimálně spádovost od Hranic na Ostravu určitě je. Že jsou hranice kraje v Jeseníku nad Odrou by asi nebyl takový problém jako že zatím nevychází obrat soupravy až v Hranicích. Kde by zároveň mohly existovat mnou zmíněné přestupní vazby. Aneb, taky by se dalo říct, že by návrat přímých vlaků s přestupními vazbami alespoň ve zmíněném úseku Hranice Ostrava... Nevím zda jsme vůbec v této věci ve sporu, ale já bych měl rád ucelená ramena. Třeba . Ostrava Štramberk. Ostrava Hranice. Proložené. Tím by úsek Ostrava Studénka byl v půlhodině třeba. Jak jsem již zmínil, možností a byly zde dány i některé konkrétní odkazy je více. O dalších se hovoří... V žádném případě co se týká spojení po Hranice na Moravě a občasné přestupní vazby to není ok ani náhodou. Ty poslední zbytky mezi Hranicemi a Suchodolem jsou tragédií, kterou využívá právě již jen tragický počet lidí, právě... Ale jestli nenabídneme těm cestujícím možnost přímých jízd, tak o ně přijdeme i o ten zbytek, bohužel... Strojvůdce88: Jak píšu. V současné době je více možností jak to řešit. Hlavně by však bylo načase v rámci možností natáhnout ramena. Nebo udělat díky tomu jak to dnes vypadá trochu jiné ucelené celky. Něco se změní tím, že se modernizuje časem trať a udělá zmíněné rameno s přestupními vazbami. Třeba se pustí do 325 alespoň po Štramberk. Kdo ví. A vznikne možnost cestovat bez přestupu z Příbora či Kopřivnice. To je záležitost však toho kde se podaří získat finance... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3948 Registrován: 6-2008
|
A hlavně o dočasném, novém či změněném/upraveném linkovém vedení bude rozhodovat stav infrastruktury k datu výběrového řízení i s případnými navrženými JŘ ... Neměly by se už však v žádném případě ani hypoteticky stát součástí toho ani 460 ani 810... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9276 Registrován: 12-2009 |
Nezapomeň. Ve Studénce přestupují... Možná sis stále nevšim, že píšu neustále: jsou co hodinu i méně obsluhována rychlíky Tím by úsek Ostrava Studénka byl v půlhodině třeba + Ex,RJ atd. A Němec z ova bude jezdit přes Valmez a Veřovice. nenabídneme těm cestujícím možnost přímých jízd Postě ty bělotíny nemají takový potenciál, jako obce jinde. S tím se smiř. A pohled do JŘ napovídá, že do práce a z práce přímé dokonce Těšín-Hranice mají. v žádném případě ani hypoteticky stát součástí toho ani 460 ani 810 Snad. Ovšem modernizace dveří u 460 i celkové u 810 zatím nenapovídají, že by se v nejbližší době mělo něco radikálně měnit. Zatím jsem nečetl, že by kraj objednal nějaké nové vlaky, ba ani o výběrku. Takže zatím na lokálkách budou muset lidi překonat svezení takovou hrůzou. (Příspěvek byl editován uživatelem ohl.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3949 Registrován: 6-2008
|
Ohl: Rychlíky jsou fajn. Na ně by mohly navazovat ty Studénka Val Mez... Ale přímé vlaky do Ostravy z/do Příboru, Kopřivnice, Štramberku časem po reko 325 určitě vzniknou a snad budou jezdit i do centra Ostravy. To je totiž o tom co ty rychlíky nikdy nenahradí. Jet bez přestupu či v tom případě dvou. Rychlíky se sice mohou využít, ale nejde se na ně spolehnout jde o dálkový vlak. Dlouhá přestupní vazba v některých případech. Rychlíky slouží převážně dálkovým cestujícím i když v případě Brněnských kde platí i Odis naštěstí, tak i regionálními. Nelze vše na vše navázat a chceme li dostat cestující do vlaků je potřeba zkrátit dobu přepravy a pokud to jde zejména odstraněním přestupů. A ty možnosti ucelených ramen jsou výše nastíněné... Samotný Bělotín/y sice potencionál nemají zejména proto, že se to dostalo do takového tristního stavu jako je nyní. Trať Ostrava Hranice potencionál má stejně jako Těšín Návsí... Výběrové řízení se připravuje samozřejmě. A bez 460 a 810 bude určitě... A ještě dodám aktuální info ze zastávky Střed. Rozpadají se jedny schody. Povolily svary a našlapnutím na určité místa vydávají plechy zvuky. Jak to bude vypadat za rok raději nepomýšlet. Dneska tam matlali zábradlí další modrou vrstvou. Přibrali i chodníky a trávu. Vypadá to úžasně... ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3950 Registrován: 6-2008
|
Nedávno se na zastávce Střed rozhodla paní s kočárkem, že raději nepojede když přijela 460tka. I přes mnou nabídnutou pomoc při nástupu v Havířově i výstupu v Těšíně. Že prý by se zamyslela nad tím jak by se v případě podvečerní jízdy zpět dostala domů v při nasazení této soupravy. Domnívala se, že takové vlaky již nejezdí a nevěřícně kroutila hlavou. Škoda že nejel Ohl. Něco by jí řekl o modernizaci těchto strojů a nesmrtelnosti... Někteří se nad těmi stroji holedbají a dodávají snímky reko vnitřku vozidel, která nejsou bezbarierová a na koleje již nepatří. Neuvěřitelné... (Příspěvek byl editován uživatelem Ic540.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6643 Registrován: 2-2006
|
Jasnější kontury pro Muzeum MHD vedle hlavního nádraží: Muzeum MHD dostává konkrétní obrysy |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6645 Registrován: 2-2006
|
Měl bych několik dotazů k trati 321 v úseku Svinov - Český Těšín. Na mostě přes řeku Odru, u odbočky Odra, bylo při jeho výstavbě použito starých opěr a původního pilíře z let 1916 - 1920, kdy bylo poprvé započato s výstavbou Polanecké spojky. Byl pilíř později modernizován (přestavěn), nebo slouží svému účelu dodnes už 100 let? Dopravna Expozitura Ostravice mezi Kunčicemi a Novými Vítkovicemi byla v provozu pouze po dobu, kdy byl ve výstavbě most přes řeku Ostravici? A byla po jeho dokončení dopravna zrušena? Kde byla situována zastávka Zpupná Lhota, a kdy na této zastávce přestaly zastavovat vlaky - v roce 1963? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9277 Registrován: 12-2009 |
nejel Ohl. Něco by jí řekl o modernizaci těchto strojů a nesmrtelnosti Nikoliv. Ohl by jí řekl, že bohužel si na nové vlaky počká několik let, protože se ještě ani nezačaly vyrábět a kraj ještě ani nezadal výběrko, který výrobce je dodá. Poté by jí sdělil, že musí jezdit starým vlakem, který se musí modernizovat, jinak by dopravce dostal od kraje pokutu ,že staré vlaky nemají informační systém a pípání u dveří. Dozajista by si něco pomyslela o účelně vynaložených penězích. Pokud má kraj peníze na náhradu 810 a dražší provoz nové jednotky*, není problém na to dopravce upozornit, že už nemá smysl vylepšovat prostor pro cestující ani vlastnosti vozidla. *Papaláši i někteří šotouši trpí úchylkou, kterou hezky popsal Jenki v tramvajích: legrační všudypřítomná naivita, že se vymění vozový park asi tak rychle, jako se obrátí list v knížce... .... Ještě když se to kombinuje s ideou o bezúdržbovosti, ze které je odvozeno neotřesitelné přesvědčení, že provoz moderních klimatizovaných elektronikou přecpaných vozů ,... bude mnohem levnější a na tu blbou, otravnou a nákladnou údržbu se konečně budeme moct definitivně vyprdnout. Obávám se, že tohle už se z kategorie manažerského omylu dostává do roviny náboženského bludu Trať Ostrava Hranice potencionál má stejně jako Těšín Návsí... Jasně, počet obyvatel kolem tratě je naprosto stejný, podobně jsou na tom továrny. (Jistebník, H.Životice a Jesenik, dohromady kolem 5000. To samé má třeba jen samotná Dolní Lutyně. Podobně všechny obce Těšín-Mosty. ). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3951 Registrován: 6-2008
|
Ohl: Do počtu potencionálu tratě Ostrava Hranice jsem počítal nejen Suchdol a Studénku, Hranice či Tebou zmíněné vesnice i města jako Nový Jičín Kopřivnice Odry a mnohé další... Proto píšu o potencionálu tratě Ostrava Hranice a Těšín Mosty... Nedaří se mi dohledat počty cestujících na jednotlivých tratích a to ani z dřívější doby... Tam byl tuším počet cestujících na 270 tuším druhý nejvyšší ne li nejvyšší? Jinak paní by Ti asi odpověděla, že je neskutečné co se provozuje tolik let po revoluci za neuvěřitelné peníze. Pokud by něco o tom věděla... A že to o něčem svědčí... Ale to by byla dlouhá diskuze... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9278 Registrován: 12-2009 |
jsem počítal nejen Suchdol a Studénku, Hranice A ty jsou minimálně co hodinu obsluhovány těmi rychlíky. Vždyť to tu celou dobu píšu. Asi bude nejlepší po tom 15.11. udělat to výjezdní za-sedání(pijání) a přesvědčíš se na vlastní oči. počet cestujících na 270 tuším druhý nejvyšší S dálkovou určitě. Ale ne Os s nástupy v těch Bílovcích atd. se provozuje tolik let po revoluci za neuvěřitelné peníze. A teď si představ, že by nám EU nedávala € na tyto účely. Koleje tak na 30km/h, vlaky možná o něco lepší než nereko EN57... A pár vozů vyřazených ze západních železnic. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9279 Registrován: 12-2009 |
Tak uvidíme, zda se 323 dočká. A doufejme, že i pár 460 půjde do důchodu. Záleží na kraji... s vítězi soutěží dopravce podepíše rámcové smlouvy a vozidla odebere pouze v případě, že na jejich nákup získá prostředky z operačního programu Doprava, nebo se s objednateli dohodne na úhradě nákladů spojených s jejich nasazením. „V rámci sedmi veřejných zakázek budeme hledat výrobce 90 vozů a 31 elektrických jednotek pro dálkovou dopravu, 30 elektrických a osmi motorových jednotek pro regionální dopravu a pěti netrakčních push-pull souprav pro regionální dopravu,“ upřesnil člen představenstva Michal Štěpán. zdopravy.cz |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3952 Registrován: 6-2008
|
Ohl: No ale není se třeba přesvědčovat na vlastní oči neboť mi je stav věcí dobře znám. V podstatě ale každý píšeme o něčem jiném. Současný stav vzniklý likvidací osobáků a zhoršením přestupních vazeb, návazností by se sice dal označit jak se snažíš vysvětlit za dobrý v rámci možností, které k tomu vedly a kam se to dostalo.To svým způsobem s Tebou souhlasím. -více se dělí vlaky na hranicích krajů a tím i vznikly ty krátké os alá 810... -a také likvidace os Přerov Ostrava, ale i třeba jen Hranice Ostrava... to z důvodů, že se mimo jiné na trať nevlezly. Současné R jsou sice náhradou za ty os jezdící v slušné rovině v rámci jak jejich počtů tak zejména časových poloh. Proto by se dalo říct s čím s Tebou souhlasím, že je současný stav v rámci těch tragických okolností/záležitostí celkem dobrý. -ale poloha R se bude časem měnit. -nelze se spoléhat příliš na vlak jedoucí vesměs v trase Praha-Brno, Brno Ostrava. -cestující do vlaků nezískáme tím, že budou muset desítky minut trávit přestupováním. -300 se bude kopat a lze předpokládat i pravidelná zpoždění třeba. -uzel Brno rovněž. -tím nelze stále nechat být cestující rukojmími všech i nutných věcí jako jsou velké opravy, které budou pořád někde. -a mnoho dalších věcí by se dalo napsat. -R považuji za dobrý doplněk v rámci současných možností a stavu. -R na druhou stranu není bezbarierový vlak pro regionální účely. Z NJ pojede např. někdo s kočárkem a pak problém v Suchdole nebo při výstupu v Ostravě, takhle ty cestující nezískáme(nedávno jsem podobnou příhodu popisoval)... Když se oprostím od hranic kraje nebo Hranic na Moravě, které by mohly být ponechány R, EX atd. Tak si dokážu představit ukončení až v Novém Jičíně. Podobně uvažují v JM kraji ukončit vlaky v Boskovicích místo Skalici nad Svitavou. A že to nebude zadarmo je jasné. A rozdíl v počtu obyvatel Boskovic a NJ je také značný... Proto já píšu o tom, že je potřeba vytvářet ucelená ramena(třeba modernizací 325). Proto se snažím vysvětlit i další náležitosti a jednou z nich je zajíždění do centra Ostravy. Ani rychlíky ani dřívější či současné osobáky z 270 tam nejezdí. Ne každý samozřejmě míří do centra(Stodolní, Střed) Chci tím říct, že potřeba vytvořit ty ramena tak jak je snahou i kraje. A je vidět na odkazech nedávno i v minulosti, že se s tím pracuje a návrhů je více. Je potřeba to udělat citlivě. Nesmí být ani příliš dlouhá třeba... Pokud jde o problém hranic krajů. -Když to časově by vycházelo a vlak místo v Jeseníku by mohl točit s přestupními vazbami až v Hranicích, tak snad platby by šly rozdělit na jednotlivé úseky. -R svoji polohou i nynější nemohou i přes téměř celodenní hodinový interval být přípojem všude a všem. Ale jen někde. -Mimo jiné i proto považuji pak stav věcí v podobě dojíždění na hranice kraje občas když to výjde i s přestupní vazbou za tristní vedoucí k odlivu cestujících do aut. ![[pozor]](https://www.k-report.net/discus/clipart/pozor.gif "[pozor]") Nechci tím tvrdit, že chci zpět osobáky jež by jezdily duplicitně s R. Chci vytvořit smysluplný koncept, který by cestujícím byl přínosem v podobě minima přestupů, podstatném zrychlení(i díky odstranění přestupů) přepravy z bodu A do bodu B. Včetně zajíždění co největšího množství vlaků do centra(nejen 270). Řeči o tom co by bylo kdyby nebylo dotací neberu z EU absolutně neberu. To stejné by se dalo napsat i opačně. Co by bylo kdyby kdyby výběrová řízení a další potřebné úkony/zákony vedly k tomu. Že tady bylo výběrové řízení již před pár lety. Zatím je to bohužel jak je. Několikahlavá saň ČD dělá vše proto, aby se nic nezměnilo a sálo a dojilo vesele dál... Naposledy jsem to viděl na prvním nástupišti Havířov Střed při papaláš setkání kde koho u příležitosti otevření této zastávky... V každém případě nelze ponechat současný stav věcí za cílový či se nad ním ukájet zatím co ostatní kvůli tomu již přešli do aut. ![[auto]](https://www.k-report.net/discus/clipart/auto.gif "[auto]") Nebo ještě přejdou než se to k dobrému snad obrátí... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9280 Registrován: 12-2009 |
No vidíš, že se nakonec shodneme. nelze stále nechat být cestující rukojmími všech i nutných věcí jako jsou velké opravy Jak to chceš řešit? Nedělat nic? Teď jsou třeba zpožděné busy linek 78x, protože se dělá křižovatka -napojení na obchvat v Bystřici. Jsou semafory a úsek připomínající polní cestu. Je snad dopravce mnohohlavá saň? kdyby nebylo dotací neberu z EU absolutně neberu. To ovšem nic nemění na faktu, že u každé stavby je cedule, kde se o tom píše. Podobně jako na vozidlech VHD. nelze ponechat současný stav věcí za cílový Ano a proto jsou ty výluky či rozkopané silnice. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3953 Registrován: 6-2008
|
Ohl: Jak to chci řešit. Od toho jsou tu jiní... Nelze však srovnávat hrušky s Jablkama . Srovnávat dočasnou situaci několika týdnů a stav linky 78x s vlaky dálkové dopravy v navíc tak dlouhém úseku Praha Brno Ostrava. Na druhou stranu těm rychlíkům uznávám za současné situace lze přisoudit status(v rámci zejména současných možností, časová poloha atd.) jako třeba nyní, že v nich lze použít Odis a to zejména vzhledem k četnosti spojů. Podobně se zavádí Odis u Regiojetu, co by dálkového vlaku. Návsí Ostrava. Zatím není linka R1 prodloužena do Návsí či alespoň Třince centra jak se naznačuje a cestující do centra Ostravy z Jablunkovska tak mají několik přestupů a ty jsou značně nejisté vzhledem okolnostem, které na tratích nyní jsou... Cedule o poskytnutých penězích z EU se objevila i u stavby Havířov Střed. Co dodat. Nic na plat. Na to by se dalo v uvozovkách odpovědět i tak, že pokud by se x miliónu korun posílaných do EU tam neposílalo. A tak by se i nemuselo vracet v podobě éček a zmíněných pak cedulí. No je to tak nastaveno, bohužel . Samozřejmě, že to popisuji velmi zhruba a tento proces je podstatně složitější... Co se týká poznámky o cílovém stavu a kopání Ti rozumím. Ale nelze se i z výše v příspěvku uvedených důvodů spokojit se současným stavem a díky i Tebou zmíněnému kopání a opravám dokopat do nových ucelených celků (smysluplných ramen vlaků) tam. Abychom co nejvíce cestujícím snížili počet přestupů i dobu cestování včetně možností zajíždět do centra Ostravy třeba... Nikoliv konzervovat stále se zhoršující stav věcí díky nenažranosti, neschopnosti i několika hlavé saně......... Ale to je jinak zcela úplně jiné téma na dlouhé povídání... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9281 Registrován: 12-2009 |
tak by se i nemuselo vracet v podobě éček a zmíněných pak cedulí Tak je to nastaveno, pro nás bohudík. Zatím není linka R1 prodloužena do Návsí či alespoň Třince centra Stačilo by, kdyby měla návaznost v Těšíně na S2 nebo aspoň na část Ex1 Tady by něl kraj něco udělat a ne se divit, že tam nejezdí moc lidí. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6651 Registrován: 2-2006
|
Trať 270 | (Praha -) Česká Třebová - Přerov - Bohumín, Mošnov, Ostrava Airport – Studénka (- Katowice - Warszawa - Gdynia, - Kraków, Chalupki - Katowice, Chalupki - Racibórz, - Moskva/St.Petersburg) V úseku: Bohumín – Bohumín Probíhající mimořádnost 10. listopadu 2017 15:54 10. listopadu 2017 17:54 Moravskoslezský kraj, Olomoucký kraj, Pardubický kraj Nepravidelnosti v dopravě Obecné opatření v regionální dopravě Vlak Os 2944 je v úseku Bohumín - Ostrava hlavní nádraží odřeknut. Cestující použijí vlak R 826. Vlak Os 2949 je v úseku Ostrava hlavní nádraží - Bohumín odřeknut. Cestující použijí vlak R 837. Poznámka Eliminace zpoždění vlaku Os 2944. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9282 Registrován: 12-2009 |
Tady ještě sprejují nedodělky A tady už mají jiní hotovo. Obě Suché... ![[angry]](https://www.k-report.net/discus/clipart/angry.gif "[angry]") Kunčice |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3954 Registrován: 6-2008
|
Ohl: Bohudík nebo bohužel. Hm. Zapeklité, ALE... Návaznost by byla super. Včetně třeba zařazení do Odis. Nelze však ve větší míře stavět regionální dopravu na přípoji dálkových vlaků v uzlech. I přes Odis a další záchtivky, které se v současné době dějí v rámci alespoň toho, udělat něco proto,aby nám lidi ve vlaku zůstali a neutekli... Proto hovořím o více možnostech jak situaci v kraji řešit a zejména díky modernizacích vytvářet smysluplná ramena, odstraňovat přestupy a zkracovat dobu přepravy. A tu zejména zjednodušením možnosti přepravy z bou A do bobu B... Nikoliv se holedbat nad možností přestupovat na každém rohu(Hranečníku, nádraží Kunčice atd, atd, atd)... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 34 Registrován: 8-2017 |
Havířov-střed (Kaufland), Ostrava- Zábřeh (Šoking park). Naprosto zbytečné zastávky. Ale můžeme na ty tratě nasadit tramvaje, rozchod je stejný, u napětí v troleji si nejsem jistý, ale to by neměl být problém. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9285 Registrován: 12-2009 |
Nelze však ve větší míře stavět regionální dopravu na přípoji dálkových vlaků v uzlech Ano, ideálem je mít nepřípoje. Lidi aspoň nebudou chtít přestupovat, když se musí dlouho čekat. Kdysi jsem ve Švýcarsku obdivoval, jak člověk nemusí znát JŘ a v uzlech byl do pár minut přípoj jak na všechny vlaky, tak i na busy či třeba lodě nebo lanovky. Asi to tam mají špatně a nevědí, že to má jezdit odevšad všude. My to máme dobře, protože R1 většinou nemá přípoje ani na jednom konci svých konečných.(s výjimkou 317) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3955 Registrován: 6-2008
|
Ladis-63: ![[ko]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ko.gif "[ko]") Zrovna dnes bylo v televizi něco o výstavbě terminálu Jeremenko. Budou tam zjevně ukončeny autobusy, které jezdí na Úan do centra od Ha i FM. Cestujícím tak přibude přestup. Tedy prodloužení jízdní doby a v některém případě zdražení. Tím se zastávka Střed dostane jak jsem již mnohokrát tady psal více využívanou. Budou na území města tři a spousta lidí bude mít docházkovou vzdálenost na vlak. A díky vlakům i možnost rychlé doby přepravy do centra Ostravy, ale i Vámi odsuzovaného Zábřehu... Je potřeba to sice se zastávkami nepřehánět, ale především je třeba dělat něco pro to, abychom lidi z veřejné dopravy nevyháněli... Jestli rozumíte... Otázku možnosti využít štávu v drátu/troleji zajisté odpoví někdo znalý... Ohl: Samozřejmě že mít přípoje je dobře. Plně souhlasím, ale Švýcarsko bych k vzhledem k nám zatím do toho netahal... Ta R1 prodloužena bude časem min po Třinec Centrum. Exy a jejich poloha by znamenala proložení od Těšína po Návsí. Rka a jejich poloha znamená jízdu za sebou těsně. R z Těšína cca x:34 a R1 z Těšína cca x:42... Důležitější je ale dle info mít samozřejmě proložené na 316 R(Olomoucké) s R1... |
|
Pezos
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 807 Registrován: 4-2014 |
Ohl: "Ano, ideálem je mít nepřípoje. Lidi aspoň nebudou chtít přestupovat, když se musí dlouho čekat. Kdysi jsem ve Švýcarsku obdivoval, jak člověk nemusí znát JŘ a v uzlech byl do pár minut přípoj jak na všechny vlaky, tak i na busy či třeba lodě nebo lanovky. Asi to tam mají špatně a nevědí, že to má jezdit odevšad všude. " ![[kladivo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kladivo.gif "[kladivo]") (Příspěvek byl editován uživatelem pezos.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9286 Registrován: 12-2009 |
terminálu Jeremenko. Budou tam zjevně ukončeny autobusy, To je bohužel nesmysl. Na UAN vede dálnice, zbytečné zdržení pro lidi. Přestup na tramvaje všemi směry je na Vys.pecích-DOV. Švýcarsko bych k vzhledem k nám zatím do toho netahal Proč? Něco podobného je např, ve Frýdku. Sjedou se všechny vlaky a zas se do pár minut rozjedou. Podobně ve všech uzlech,kromě Kunčic mimo špičku. Je ta R1 jezdí o pár minut tak, aby přípoje neměla. Nechtěl bys o tom hodit řeč s těmi unuckami? R1 prodloužena bude časem min po Třinec Centrum Teď zajede do Třince železárenského. V naprosto nesmyslných časech. Třeba ta 2833 by se ještě v případě Konské dalo použít k jen tak tak nástupu do práce. Jenže tam pro jistotu nezastaví, až na konečné 10 minut před šestou. To je tak na poklus na nádražní bránu. Zpátky, v 6:01, ji nemá šanci nikdo stihnout, Hlavně, že stojí ve všech chotěbuzech po cestě. S takovým prodloužením ať jdou někam do ![[zadnice]](https://www.k-report.net/discus/clipart/zadnice.gif "[zadnice]") nebo trolejbusem na sem. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 35 Registrován: 8-2017 |
IC: Vy železničáři to asi myslíte dobře. Taky raději vystoupím ve Svinově z tramvaje, zajdu na nádr. a na hlavní jedu vlakem. jsem tam 100% dříve. Jenže tu snahu o udržení cestujících v hromadné dopravě kazí DPO. Pokud se opravdu postaví další terminál na Jeremenku, tak z F-M bude každý jezdit autem. A jejich poslední "hit" ze začátku letošního roku, pod názvem "Jedno město,jedna zona" má perfektní účinek. Začal jsem více využívat vlastní auto, nebo jízdu na černo. A nejsem sám. Pokud někdo neví o co jde tak, kdyby něco podobného zavedly ČD, tak by to znamenalo, že když pojedu ze Svinova do Hranic n.M. budu si muset koupit jízdenku až do Prahy. Tedy jedná se o časovou jízdenku, ne o jednorázovou. Čili o tu kterou používají lidi na cestu do práce. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9287 Registrován: 12-2009 |
máme pseudopřípoje platící jenom na papíře A zase jsme u toho-opravovat tratě nebo ne? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9288 Registrován: 12-2009 |
názvem "Jedno město,jedna zona" má perfektní účinek. Začal jsem více využívat vlastní auto, nebo jízdu na černo. Lze podat vysvětlení? Která trasa přesně to je. Relativně nedávno byla debata, že (býv.) zóny 1,2 znemožňují levné cestování od Frýdku. Když se zrušily, zas je to špatně? |
|
Pezos
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 808 Registrován: 4-2014 |
Tady si zas někdo vybírá ze Švýcarska jen to, co se mu hodí. Kdyby ve Švýcarsku někdo organizoval výluky tak, jako to na Ostravsku, dávno by maximálně tak ohříval židli na pracáku... (Příspěvek byl editován uživatelem pezos.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3956 Registrován: 6-2008
|
Pezos: 807 808 Ladis-63: Nejsem železničář. Jinak s tím co píšete obecně souhlas. Ohl: Cestujících v R1 bude více když zastaví Havířov Suchá, Horní Suchá Albrechtice Chotěbuz Český Těšín a časem i Třinec, Koňská(směnovní) Hlavní a centrum než těch co jedou do Žiliny. Já bych tedy za současné situace přestup na minutu v Těšíně neriskoval a ještě dlouho tomu tak bude... Podstatnou měrou Ti odpověděl i Pezos jehož postoje jsou mi blízké a zvlášť když k tomu je odpověď nejen pravdivá, ale i vtipná. Protože o těch kterých je řeč na ten pracák patří všichni... Aneb to co se děje je do nebe volající... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3957 Registrován: 6-2008
|
Ještě odkaz na článek o dopravě v Ostravě se zajímavými snímky... http://zpravy.e15.cz/byznys/doprava-a-logistika/soumrak-vitkovick e-zavodni-drahy-podivejte-se-jak-vypadala-v-dobach-nejvetsi-slavy -1339596 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9290 Registrován: 12-2009 |
v R1 bude více když zastaví Havířov Suchá, Horní Suchá Albrechtice Od toho tam jsou co hodinu Os. Pokud má být R1 rychlý spoje přes skoro celý kraj, nesmí zastavovat v kdejaké , ale jen ve velkých sídlech. Nebo stanicích s velkým potenciálem. A to ty suché atd. nejsou. + musí mít přípoje v Opavě a Těšíně. Aby to bylo rychlé, tak v Opavě na R10 od Bruntálu, Krnova, v Těšíně na Ex1 od Slovenska a Třinecka. Jinak tím bude jezdit jen tolik lidí, jako jezdí dnes. Opravdu nevím, proč mají ty suché půlhodinový takt. Nastupuje snad v Chotěbuzi atd. aspoň 20 lidí do každého vlaku? ![[nene]](https://www.k-report.net/discus/clipart/nene.gif "[nene]") ve Švýcarsku někdo organizoval výluky tak, jako to na Ostravsku Bavili jsme se o přípojích. Jak to v CH probíhá při výlukách nevím, musíte nás poučit. Možná tam nějaký vynález, který přenáší vlaky přes opravovaný úsek, při jednokolejném provozu, mají. |
|
Pezos
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 809 Registrován: 4-2014 |
Švýcarsko: Infolge Bauarbeiten zwischen X - Y 25-26 Feb, 2-3, 9-10, 16-17 Sep, 20-26 Nov Fahrplananpassungen unter www.sbb.ch ČR: Budeme výlukovat půl roku, ale neřekneme kde, neřekneme kdy. Žádné úpravy v jízdním řádu dělat nebudeme, nějaké přípoje kálel pes. A vůbec, co si stěžujete? Hodina sem, hodina tam. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9292 Registrován: 12-2009 |
To je sice hezké, ale podobné je třeba i tady https://www.cd.cz/jizdni-rad/omezeni-provozu/ ,ale nijak to neosvětluje, jak probíhá bez zpoždění a omezení ten jednokolejný provoz. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3958 Registrován: 6-2008
|
Ohl: ad R1. Nemůžeš mít pravdu do té doby. Dokud bude R1 ukončena v Těšíně. A už jsme to probírali, vždyť to bylo i tych brožurach... Jednoznačně správné bylo rozhodnutí o zastavování R1 jede li jen po Těšín. Jednak jde o vlaky jedoucí přímo do centra Ostravy. A ty Suché i Albrechtice vyprodukují více cestujících než přestupních na Slovensko. V případě Chotěbuzi už o nic nejde. Vyjma přestupu na Karvinou. R1 pokud bude jezdit jen po Třinec Centrum bude nadále zastavovat v Suchých a Albrechticích... Pokud by byla zvolena ta největší varianta a ježdění až po Návsí, tak se nebude zastavovat zřejmě v Chotěbuzi, Ropici, Koňské(výjimka u směnovních), Vendryni, Hrádku. Samozřejmě Bartovicích, Kunčičkách... K čemu by jim ty osobáky co hodinu byly, když jim ujede přípoj v Kunčicích nebo pro jistotu tam je půl hodina čekání. Celou dobu tady hovoříme o tom jak dostat lidi do vlaků ne z vlaků... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9294 Registrován: 12-2009 |
Jo, suché atd. dohromady dají asi 10 lidí na vlak R1 mimo špičku. To se vyplatí nemít v Těšíně přípoje a končit v Třinci v nepoužitelných časech. Já si doteď podle křídových papírů myslel, že je to linka rychle spojující západ a východ kraje. A ono je to kvůli těm suchým, aby se dostali co půl hodiny do centra Ostravy. ujede přípoj v Kunčicích nebo pro jistotu tam je půl hodina čekání. Přípoje jsou zhruba 4-8:30, 12-18. Dopoledne by to mohl ještě obohatit do 9:30 prodloužený R10 do Kunčic a zpět. jak dostat lidi do vlaků No právě. Počty v těch suchých i celkově mimo špičku v R1 tvrdí něco jiného. Asi je lepší 5 minut za ujetým Ex1 jet s prázdným R1 do Třince. ![[lame]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lame.gif "[lame]") Může se napsat do médií, že nastalo další zlepšení dopravy zvýšením počtu km. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3959 Registrován: 6-2008
|
Ohl: To je výmysl ČD protože to prý zatím dále nejde. Tedy se to vyplatí/nevyplatí. A za těch deset lidí odkudkoliv díky. Jinak by ti dle tvých představ jezdilo prázdné... Až se budou moct ty lidi na ty přípoje spolehnout nebo to bude fungovat bez přestupu, tak nebude v Suchých nastupovat do každého vlaku deset, ale třeba třicet lidí. A R10 prodloužený do Kunčic být nemůže. Protože nyní prý poznání atd atd. A to stojí Kč... A jak dostat lidi do vlaků vytrhuješ jako vždycky z kontextu a meleš o koze když řeč je o voze. Nic takového není tedy potřeba psát a R1 přijíždí x:42 a EX x:33. R1 má trochu jiné časy než EX a proto bude časem jezdit dál jak jsem psal. A pojedu li na Slovensko tak i kdyby tam byl přestup do minuty, tak tím nepojedu, ale osobním před ním, protože by mi to v 99% ze 100% ujelo. Je tomu tady tak deset let a dalších deset ještě bude, bohužel. Ne kvůli opravám, ale kvůli diletantům co vždy hledají důvod proč to nejde. Aneb jak to psal Pezos... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3960 Registrován: 6-2008
|
Ono je člověk dneska rád když stihne přípoj na Slovensko osobním s příjezdem v x:12 na EX/R v x:33/34... Za takové situace a organizace výluk je to fakt zázrak... Uf... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9297 Registrován: 12-2009 |
Tedy se to vyplatí/nevyplatí Logicky nevyplatí, když před ním jede S2 a Ex1, co ty cestující posbírají. A s R1 tím pádem logicky jede míň lidí, z tebou popsaných důvodů. tím nepojedu, ale osobním před ním Pezos zatím nevysvětlil, jak probíhá výluka ve Švajcu fyzicky, ne na webu. Netrpělivě to očekávám. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3961 Registrován: 6-2008
|
Ohl: Ale ale... EX1 a S2 jedou zcela jinou trasou než R1 tedy od Hlavního nádraží. S2 určitě nevybírá zmíněné cestující tedy po Těšín. Rozlišuj. R1 bere cestující především od Stodolní, O. Středu a dále. R1 svoji polohou zřejmě se bude vzdalovat EX/R. Ale samozřejmě i z Hlavního neboť EX1 není v Odisu. Je potřeba rozlišovat a hlavně je třeba zatím zastavovat tam kde ty lidi máme. A to jsou ty Suché a třeba i Albrechtice třeba potencionálně. To že je pvrní vlaštovkou zajíždění na Třinec Hbf je pozitivum. Rovněž jako zajíždění do Návsí vybraných os v návrhu. Globálně jsem ti to ucelených ramenech a méňe přestupech vysvětlil již dříve. Že to nechápeš je věc druhá. Dokonce i Ing Neuvirt a Ing Freith z KCOD z toho důvodu nechávají tyto vlaky stavět ve zmíněných stanicích za zmíněných důvodů. A nechápu co by měl zvlášť Pezos vysvětlovat. Je to banda co by si měla hrát s autodráhou. Ne organizovat výluky. Je nasraný celý kraj kromě Tebe a vybraným členů saně sající státní, krajské, městské i obecní rozpočty... Vlak se dá využít když jedu tak na maliny neboť je jedno jestli tam dojedu v 7:30 nebo 8:45. Okrajové spoje smysluplně neexistují a každý rok se třeba poslední vlak ze Svinova na Opavu či Havířov mění podle toho. Jak se někdo na nábřeží vyspí nebo v jakou dobu probudí. A nepiš nic o tom, že o tom rozhoduje kraj. Rozhoduje o tom to, kdy Ostravan do Ostravan dorazí do Ostravy. Aneb. A radši to nenapíšu, bo by mi to smazali........................... |