| Diskuse » Archiv 2017 » Železnice » Otázky - zodpověz, kdo víš a znáš » Archiv diskuse Otázky - zodpověz, kdo víš a znáš do 05. 12. 2017 | předcházející | další |
Archiv diskuse Otázky - zodpověz, kdo víš a znáš do 05. 12. 2017dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
František_plášek
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1444 Registrován: 9-2006 
|
já tam tu poznámku samozřejmě vidím, ale proč tam teda není ta vlnovka "jede po jiné trati", když to tam běžně nestaví ? Třeba proto, že kvůli jednomu vlaku (Sp 1656) se nevyplatí vytvářet nebo upravovat tabulku KJŘ a vyřeší se to prostě poznámkou. Jak by jste chtěl zapsat a zveřejnit příjezd do UL západ a doplnit vlnovku do UL hl.n., když tam prostě řádek UL západ není? |
|
Němec_z_ova
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3704 Registrován: 4-2009 
|
Ještě k těm trafům. Snad se mi příští rok podaří, po 25 letech, navštívit i tento kousek v Suché Rudné. Nové kolo už je připraveno, ještě sháním lepší nohy![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") Jde vlastně o první exemplář zděné trafostanice, kterou jsem v dětství zaregistroval.
Policie má na práci důležitější úkoly, než kompletaci osob Praha - České Budějovice.
Už nikdy nezapomenu na Boblicka!!! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5207 Registrován: 9-2011 
|
Jauvajs: to bylo dřív běžné. Třeba zhruba v půlce 90. let byly v tabulkách 010 uvedeny Praha hl. n. a Praha Mas., a pokud jel vlak (šlo o nějaký nočník) z Holešovic, tak u sebe měl v řádku "hl.n." takovej trojúhelníček, a pod tabulkou bylo napsáno "trojúhelníček = Praha Holešovice". Prostě totéž, na co jste narazil teď vy, jen to tehdá všichni chápali (asi proto, že ještě nebyl internet ) (pro púristy: internet jako takovej už byl, ale neměl ho každej i na záchodě, aby mohl s Googlem on-lajn prokonzultovat, jak si utřít ![[zadnice]](https://www.k-report.net/discus/clipart/zadnice.gif "[zadnice]") ) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15108 Registrován: 5-2002 
|
AL: na závěr zajímavá kombinace smajlíků - to má ten Google poradit, jak si tímtéž papírem utřít pozadí i oko, a to v uvedeném pořadí? Selský rozum by radil pořadí prostě otočit... ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1257 Registrován: 6-2016 |
Ten druhý smajlík může být i "kontrola utření" |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 678 Registrován: 5-2007 
|
Hajnej: Rád bych se Vás zeptal na něco k MSV. Z jakého důvodu je třeba, aby při přechodu ve výkonu z ručního řízení na ARR přešel regulátor do výběhu a pak zase zpět? Děkuji |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15115 Registrován: 5-2002
|
Cyrda: Z jakého důvodu je třeba, aby při přechodu ve výkonu z ručního řízení na ARR přešel regulátor do výběhu a pak zase zpět? Z celkem jednoduchého: protože si RR po zapnutí nastavuje požadovanou rychlost na hodnotu skutečné v okamžiku změny režimu. Kdyby tak neučinil, vzápětí by ji přeběhl a přešel by až do brzdy. Tahle funkce prodělala v průběhu času určitý vývoj - u novějších RR a u tempomatů postačí pokles zrychlení na nulu, takže nemusí sjet úplně. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4619 Registrován: 3-2004 |
Jaký je je přesně rozdíl mez (tím pravým) Regulátorem rychlosti a "tempomatem"? A když už je o tom řeč: Jak se řídí motorák se stupňovitou převodovkou, řízený "poměrným tahem" U diesel-elektriky je to pro mě pochopitelné, ale není mi jasné, jestli je převodovka úplně nezávislá, nebo podřízená motoru, nebo motor převodovce. Prostě: kde se rozhodně o převodovém stupni a množství paliva? V autě řídím palivo a (automatická) převodovka se nějak přizpůsobí. Je to stejné? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15140 Registrován: 5-2002
|
Hsl: Jaký je je přesně rozdíl mez (tím pravým) Regulátorem rychlosti a "tempomatem"? Tempomat nemá volbu rychlosti, jenom udržuje rychlost nastavenou v okamžiku zapnutí. Používá se na posunovacích mašinách, kde častěji nejde o nějakou konkrétní hodnotu rychlosti, ale o udržení nějaké rychlosti. Jak se řídí motorák se stupňovitou převodovkou, řízený "poměrným tahem" ... V autě řídím palivo a (automatická) převodovka se nějak přizpůsobí. Je to stejné? Je to velmi podobné. není mi jasné, jestli je převodovka úplně nezávislá, nebo podřízená motoru, nebo motor převodovce Převodovka má vlastní rozum, podle kterého řadí s ohledem na rychlost a "polohu plynu". V průběhu řazení si ale obvykle posílá požadavek na omezení momentu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3534 Registrován: 3-2010 
|
Honzasl Jaký je je přesně rozdíl mez (tím pravým) Regulátorem rychlosti a "tempomatem"? Třeba taková regionální šlupka Regio-Shuttle RS1 má tempomat jako auto, nastavíš rychlost, po rovině a do kopce si jí drží, s kopce musíš brzdit. To i ta reinkarnace osmsetdesítky zvaná "regionova", tedy 814 je daleko chytřejší, umí držet nastavenou rychlost i s kopce.... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 102 Registrován: 12-2009 |
Na krajských listech se obejvil rozhovor s ředitelem Legiosu Rybáčkem. Článek byl smazán, neuložil jste si ho někdo?
Vyjádřím svůj názor, když se mě něco nelíbí na K-reportu a nesouhlasím s moderátory. Proto mě byla zablokována moje IP adresa od zdejších moderátorů. Po dalším nesouhlasu byly další příspěvky vymazány a taktéž další IP zablokována.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2328 Registrován: 9-2003 
|
Mně tempomat v autš umí i brzdit a má volbu rychlosti. Já jsem původně myslel, že Hajnej chce zdůraznit, že "jejich" ARR udržuje rychlost úplně přesně a nedovolí si překmitnout.
NOBLE BRICKS
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2504 Registrován: 7-2012 |
Není tohle fakt v ? http://zdopravy.cz/zatopek-muze-uz-jezdit-do-nemecka-cd-tam-uz-al e-pocitaji-s-vectrony-5011/ |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15160 Registrován: 5-2002
|
S499: Já jsem původně myslel, že Hajnej chce zdůraznit Nikolivěk. Prostě vlečkaři chtějí i "light verzi" ARR, která jen udržuje rychlost. A ačkoliv by nebyl žádnej zásadní problém udělat i nějakej ten plus/mínus na Vpož, tak to (zatím) nechtěj. A aby nebyla mejlka, ačkoliv se tomu začalo tak nějak přirozeně říkat tempomat, tak spíš než k tradičnímu tempomatu (co místo Tebe šlape na plyn) to má blíž k omezovači rychlosti (co Ti tu nohu z plynu naopak jakoby zvedá) - proporcionální jízdní páka totiž funguje jako omezovač poměrného tahu (nebo vnucovač EDB). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3535 Registrován: 3-2010
|
499 No, já i manželka máme Škodu Octavii, různého roku výroby, a ty z kopce brzdit na nastavenou rychlost neumí. Kamarád má Opla Zafiru, ta už si umí i držet odstup od vpředu jedoucích vozidel. Copak máš za značku ty? |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11538 Registrován: 3-2007 |
Když máme tu motovložku - pane Hajnej, co jste si koupil nového ? (že se teda v rozvinutém kapitalismu model 2017 čeká půl roku na obyčejnej sériovej novej auťák, tomu bych teda v 1989 opravdu nevěřil ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") , holt lidi nevěděj, co s penězma .) Nebo tam máš nějakou "bondovskou" výbavu ? ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") Řekl bych, že právě na blbinky si nepotrpíš. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15163 Registrován: 5-2002
|
ML: pane Hajnej, co jste si koupil nového ? Nakonec totéž, co jsem měl předtím, takže Berlingo 1.6 v benzínu. Uvažovali jsme o něčem menším, ale jednak se původní přepravní potřeby až zas tolik nezměnily a druhak k tomu přibyla potřeba občas dovézt staříčky do nějakého toho špitálu a tam se docela hodí, že se do toho nastupuje a neleze. Nebo tam máš nějakou "bondovskou" výbavu ? Celkem ani nemám, možná to ale fšichni berou fdechtu, tak se čekalo, až se sejde dost gazolínů... A byly to necelé 4 měsíce (duben - srpen), ne půlrok. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2331 Registrován: 9-2003
|
Sulfit: Mám taktéž Škodu Octavii, ročník 2013 ale pravděpodobně v lepší výbavě.
NOBLE BRICKS
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15166 Registrován: 5-2002
|
Hele, když na tý oktávce stiskneš V+/V-, tak to jede furt po 1 km/h nebo to po chvíli začne brát po celejch pětkách...? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3537 Registrován: 3-2010
|
499 ...ročník 2013 ale pravděpodobně v lepší výbavě. Takže opět plácáš nesmysly, nebo lžeš, můj "kombík"(2009) i manželčin hatchback (2014) mají výbavu "elegance" a s kopce jim tempomat rozhodně nebrzdí. Nakonec, je to fuk, na našich silnicích je stejně k ničemu |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15171 Registrován: 5-2002
|
JxL: můj "kombík"(2009) i manželčin hatchback (2014) mají výbavu "elegance" Obávám se, že to "elegance" není ani zdaleka úplnej popis, co to auto má nebo nemá. Většinou se k tomu dají objednat/neobjednat ještě všelijaký "pakety" nebo jak tomu kterej výrobce říká. Ty konfigurátory vozidel mají fakt trochu víc zatrhávacích políček, než jen motorizace a nějaký to "basic/comfort/elegance"... Takže S499 podle všeho nesmysly neplácá a už vůbec nelže, mnohem spíš jenom Tobě něco uniklo. A nebo taky to auto vybírala manželka - to neber jako rejpání, já drahý polovičce (poté, co jsme se shodli, že jdeme do stejnýho) zadal motorizaci a zbytek nechal na ní (a jsme spokojeni oba dva). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3538 Registrován: 3-2010
|
Hajnej, tady jde hlavně o to, že tempomat z kopce nebrzdí. "Elegance" je druhá nejrozsáhlejší výbava, a přijde to o dost levněji, než bys zaplatil u třeba "ambiente" třeba za dvouzónovku. U elegance jsme u obou aut připlatili 5000 za paket pro špatné cesty a za zpětné zrcátko proti oslnění, jinak je vše ve výbavě. A manželce jsem do toho nekecal, jen jsem jí rozmluvil "start-stop", což je podle mě kravina. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15173 Registrován: 5-2002
|
JxL: tady jde hlavně o to, že tempomat z kopce nebrzdí Když si umí (dokonce jednostranně) přibrzdit nějaký to XYZ, co se chová podobně jako uzávěrka diferáku, a když si umí (docela fest) přibrzdit takový to čudo "abys neporazil chodce", tak vcelku nevidím důvod, proč by si neměl umět přibrzďovat s kopce ausgerechnet tempomat. Přece jenom už taky od původního de facto dromomatu (= udržovače otáček motoru) ušel nějakej kus cesty (a hlavně je jednodušší to tam jednou dodělat než furt dokola vysvětlovat zákazníkům, že to nejde). jen jsem jí rozmluvil "start-stop", což je podle mě kravina To Ti chválím, podle mě taky. Smysl by to mělo jedině tehdy, kdyby křižovatka uměla vysílat do příslušného řadicího pruhu zbývající dobu červené. Bez toho je to naopak spíše škodlivá píčovina. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2505 Registrován: 7-2012 |
Leo mělo Velké Oči? http://www.rynek-kolejowy.pl/45759/Leo_Express_przerywa_milczenie _Stworzymy_w%C2%A0Polsce_150_miejsc_pracy.htm jak to dělá Metrans s Traxem v Polsku? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2336 Registrován: 9-2003
|
Hajnej: Když kvedlám páčkou tempomatu nahoru a dolů, tak je to po desítkách, k sobě a od sebe je to po jednotkách. Sulfit: Akorát dokazuješ, že tak, jak nerozumíš ničemu, nerozumíš ani nákupu auta. Musíš si v konfigurátoru (pokud víš, co to je) zakliknout volbu "adaptivní tempomat" (pokud víš, co to je) a bude ti to brzdit i z kopce. Ale pokud jsi přišel k dealerovi, že chceš "dvoulitra tédéíčko feleganci", tak ti to samozřejmě uniklo. Ten tebou popisovaný tempomat neadaptivní mám v pětadvacetiletém hobby Volvu.
NOBLE BRICKS
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2337 Registrován: 9-2003
|
Hajnej: Jinak nevím, jak je to se sulfitovým "rozmlouváním" start-stopu manželce, když já jsem ho už ve 2013 měl defaultně, i když jsem ho nechtěl. Pochybuji, že by si to někdo kupoval za příplatek. On se člověk postupem času naučí to po každém nastartování vypnout.
NOBLE BRICKS
|
|
Pružinskij
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2068 Registrován: 4-2015 
|
A manželce jsem do toho nekecal, jen jsem jí rozmluvil "start-stop", což je podle mě kravina. Jo, kdyby to tak šlo. Auto koupeno v září, dodáno bude možná v lednu a S&S systém se rozhodně "rozmluvit nedá", prostě tam je ![[angry]](https://www.k-report.net/discus/clipart/angry.gif "[angry]") ...
West code was broken.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6348 Registrován: 8-2012 |
jak to dělá Metrans s Traxem v Polsku? Chystá se angažovat P.U.W. Štancla jako generálního ředitele pro jeho hlubokou orientaci v problematice a skvělou znalost polštiny.
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3539 Registrován: 3-2010
|
Nevím, jak je to u Trabantů a Dáčijí či hnůjdajů, u Škodovky udělají přesně to, co co kdo chce. A k tomu tempomatu, šel jsem kvůli tomu do garáže, pár fotek. tyhle brzdit neumí. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 274 Registrován: 1-2006 |
Když kvedlám páčkou tempomatu nahoru a dolů, tak je to po desítkách, k sobě a od sebe je to po jednotkách. Sulfit: Akorát dokazuješ, že tak, jak nerozumíš ničemu, nerozumíš ani nákupu auta. Musíš si v konfigurátoru (pokud víš, co to je) zakliknout volbu "adaptivní tempomat" (pokud víš, co to je) a bude ti to brzdit i z kopce. Ale pokud jsi přišel k dealerovi, že chceš "dvoulitra tédéíčko feleganci", tak ti to samozřejmě uniklo. Ten tebou popisovaný tempomat neadaptivní mám v pětadvacetiletém hobby Volvu. Takze celou dobu mluvite o adaptivnim tempomatu a vydavate ho za tempomat (bez privlastku)? Neznam zadny tempomat (bez privlastku), ktery umi aktivne brzdit - ne jen motorem. |
|
Ml636
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5830 Registrován: 11-2006 |
Jen krátce odbočím na železniční otázku: na videu z trati mezi Plzní a Strakonicemi jsem si všiml "pískáčku", za kterým nebyl přejezd, ale most, fíra tam houkal. To samé bylo i nějaký ten kilometr před Strakonicemi, v nepřehledném oblouku, u kterého vedla stezka a mostek pro pěší. Tuším, že i za Jaroměří směrem na HK jeden takový bezpřejezdový je. Pokud jsem správně četl poslední SŽDC D1, platí povinnost houkat u kolíku pouze před přejezdy a kolíky bez přejezdů jakoby neplatí a nezřizují se. Ale podle praxe je to jinak. Vím, že na ŽSR jsou takové kolíky i před mosty a třeba tunely, a že se u nich houká. Ale na SŽDC jsem tuto povinnost považoval, že platila dříve a teď už ne. Mohl by mi to někdo třeba upřesnit, případně mě navést na výnos, podle kterého by se mělo houkat? A jak například fíra pozná, že u jednoho kolíku stačí houknout jednou, zatímco u jiného musí nejméně 3x, protože je tento navázaný na přejezd? Je to jen o poznání tratě?
Rebel Yell
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3541 Registrován: 3-2010
|
499 že seš osel, to nám tady ani říkat nemusíš. Já mám najeto od roku 1970, co vlastním řidičák, najeto cca 2 000 000 coby řidič amatér, bez nehody, troubo. A o adaptivním tempomatu jsem se tady zmínil dřív než ty, že ho má kámoš v Oplu. Určitě ne ty ve svém rezatém žigulíku. A k startstopu- proč platit za něco, co je k prdu, moulo? |
|
Ml636
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5831 Registrován: 11-2006 |
Jirkaxxl: Hele Žigulíka vynech. Co jsem se já na něm najezdil po srazech a všech možných koutech Evropy, než mi ho nějaký dobrák ukradl. Tempomat by se do něj nechal zabudovat taky, ale hlavně jsem měl těsně na spadnutí vyřešenou montáž 3q automatické převodovky pro Fiat 125 "Italák". A to by tady nikdo neměl, takovou vymoženost. I spínač kick-down byl dostupný. Bohužel ale jaksi funkční převodovku jsem zatím neseskládal předtím, než auto zmizelo. Ale ta možnost tu s minimálními úpravami byla. Vzpomínám v dobrém na interiér a pravé chromy. To v dnešních autech spolu s kvalitou zpracování nikdo nenajde. A stejně jako každé auto dnes i před 50 lety, i Žigulík i Rolls Royce, mají své mouchy.
Rebel Yell
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3542 Registrován: 3-2010
|
MI636 Houkat od pískáčku máš nejméně třikrát. Pokud je před úrovňovým křížením železnice a silnice, stačí jednou, neblíží-li se k němu uživatel pozemní komunikace... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6349 Registrován: 8-2012 |
Že bych tu řešil s nejchytřejším strojvedoucím na Humpolecku něco o tempomatech v žigulíkách a nevšiml si toho? ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") EDIT: už si to trouba opravil. (Příspěvek byl editován uživatelem T_._H_..)
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3544 Registrován: 3-2010
|
T-H Že bych tu řešil s nejchytřejším strojvedoucím na Humpolecku něco o tempomatech v žigulíkách a nevšiml si toho? EDIT: už si to trouba opravil. (Příspěvek byl editován uživatelem T_._H_..) ================================================= Tolik sebekritiky bych od tebe nečekal ![[rofl]](https://www.k-report.net/discus/clipart/rofl.gif "[rofl]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3545 Registrován: 3-2010
|
636 Nemám nic proti žigulíkům, moskvičům, volhám, zaporožcům ani zilům. Byl to vždycky kus poctivého železa z Magnitogorsku |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2338 Registrován: 9-2003
|
Kosac: On adaptivní tempomat není tempomat? SulfitNejvětší: Víš, co je defaultně, trubko? Vezmu tě s sebou do salónu Škodovky, koupíš mi ji bez start-stopu. A s kilometrama nemachruj, mám najeto víc, než ty a za kratší dobu. ML636: Jooo, proto těch kvalitních žigulíků a poláků přežilo dodnes. Vždyť to bylo rezatý už na place v Mototechně, na to musel člověk nejprve vlítnout s Resistinem CAR a ML, Tlumexem a pak teprve začít jezdit.
NOBLE BRICKS
|
|
Ml636
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5834 Registrován: 11-2006 |
Lamino: Přežilo. Docela dost, na to, kolik je jim let a na to, jaká se v tehdejší době (ne)používala ochrana. Dneska máš kdejaké kataforézy, hliníky, kdesi cosi a hnije to úplně stejně. Jenže dřív než to shnije úplně, tak tomu odejde motor, nebo jiný drahý důležitý celek, po kterém se nevyplatí reálně ekonomicky ho opravovat. Výjimku tvoří otcův Ford Mondeo z roku 2002, který začal hnít na pohledem nedostupných místech už po 6 letech, ale má natočeno 450 000 s původní spojkou a bez větších drastických investic do poruch techniky. Čest výjimkám. Z mé strany konec OT.
Rebel Yell
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7561 Registrován: 4-2003 
|
Přežilo. Docela dost, na to, kolik je jim let Nepřežilo prakticky vůbec nic, protože to shnilo. Krom toho ani životnost tý mechaniky nebyla srovnatelná s dnešními vozy. A chromovaný nárazníky by dneska ocenili leda kolotočáři. Já bych si to prostě neidealizoval.
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 975 Registrován: 8-2011 
|
Dneska máš kdejaké kataforézy, hliníky, kdesi cosi a hnije to úplně stejně. Jenže dřív než to shnije úplně, tak tomu odejde motor Ajaj,vodborník kříženej s dřívbylolípákem,je nejlepší. Volvo V70,letos je mu dvacet járů bez rezu a s původním neodejitým motorem,ale chápu to nepřišlo z východu tak to stojí za hovno |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4289 Registrován: 7-2011 |
Nojo, "tenkrát" se to (u kvalitních značek) dělalo ještě poctivě. Docela by mě zajímalo, zdali dnešní Volvo by na tom bylo za dvacet let stejně. Upřímně pochybuju, tehdy se ještě nedělalo tolik kurvítek. I ten dnešní medvěd nevydrží to, co vydrželo proslulý piáno... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7563 Registrován: 4-2003
|
letos je mu dvacet járů bez rezu Tak rez tam určitě po takový době je, akorát není vidět a hlavně nepostihuje nosný části. Zatímco u toho Žigula kromě obligátních praskajících předních ramen byl v podstatě problém v uchycení zavěšení kol, hlavně těch předních a většina lidí se na to už vy a odvezla ho do šrotu. Já taky. I ten dnešní medvěd nevydrží to, co vydrželo proslulý piáno... Piáno rezlo mnohem víc, akorát to byla doba kdy bylo normální auta vyvařovat - třeba i tak že se dávala nová podlaha - a jejich prajednoduchá technika to umožňovala. Stejně tak se u toho piána třeba kolikrát dávaly už po 200 tis km nový vložky válců (protože originály tady byly za reálsocíku nedostupný, tak tam "devizový tuzemec fmerglu" cpal vložky snad z Multikáry) a vykládalo se, tak W124 stojí za howno, páč má monoblok a nepude generálkovat (stejně jako se vykládalo, že až v AZNP skončí výroba Š120, tak lidi nebudou mít na levný auta a začnou zase chodit pěšky - a jak to dopadlo). Ve skutečnosti to kvůli lepším olejům a odlišnýmu povrchu válce nebylo potřeba, dtto ochrana proti korozi. Sorry, ale celý tohleto je o selektivním vidění, což není o technice, ale o psychlogii.
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7564 Registrován: 4-2003
|
Nojo, "tenkrát" se to (u kvalitních značek) dělalo ještě poctivě. No to určitě ... se někdy podívejte na S40/V40 z tý doby.
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 432 Registrován: 9-2016 |
MI636: Ten "Výstražný kolík" je nejen kvůli přejezdům, ale také kvůli pravidelné údržbě trati (pochůzkáři). Výstražný kolík s dočasnou platností se umísťuje spíš při větších opravách. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 433 Registrován: 9-2016 |
No já tedy nevím, ale Š120 mi rezla vesele (kopil jsem ji desetiletou a 5 let jsem lak opravoval a vystříkával), Felda vydržela 15 let s mnohem menšími rezatými místy (bez stříkání). Oktávka po šesti letech jak nová. A co jsem měl známého autolakýrníka, tak své LS (Leninovy sáně alias Moskvič) z roku 1970 kompletně po 10 letech vybrousil a znovu přestříkal. To samé udělal, když autu bylo 20 let. A když mu bylo 25, tak stejně jen kvetlo. Auto staré 15-20 let je stejně lepší vyměnit za nové neboť: 1) opravy jsou čím dál tím četnější 2) díly se shánějí čím dál tím hůř 3) nemá tolik bezpečnostních prvků jako nové 4) pohodlí, výbava a komfort jsou také již úplně jinde |
|
Ml636
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5835 Registrován: 11-2006 |
Hroch R420: Snesu všechno, nemusím nic umět a na všechno být blb, ale do mých zkušeností s auty a mých aut se nešťourej, a nepolitizuj mě skrz to. Děkuji. ----------------------------------------- Makus: "Déčkové" kolíky a kolíky s kilometrickou polohou jsem nepočítal, ty existují, měl jsem na mysli právě jen ty přejezdové, které se na ŽSR používají i před mosty. Myslel jsem, že na SŽDC už je to minulost a že už v této souvislosti se používají čistě jen pro přejezdy. Ale to video mě právě vyvedlo z omylu. Jinak díky za osvětu, lépe si to pročtu v D1.
Rebel Yell
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3546 Registrován: 3-2010
|
499 A s kilometrama nemachruj, mám najeto víc, než ty a za kratší dobu. ========================= To víš, že jo. Leda tak na nějakém Playstationu koupeném od Vietnamců, vždyť ty nemáš ani řidičák, jen pořád kafráš do všeho a ničemu přitom nerozumíš, chudinko. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11545 Registrován: 3-2007 |
Máš pravdu, Jirko, takový mlaďas a bude se tady vytahovat Dyť mu snad ani 18 nebylo . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15178 Registrován: 5-2002
|
S499: nevím, jak je to se sulfitovým "rozmlouváním" start-stopu manželce, když já jsem ho už ve 2013 měl defaultně Já ho v letos koupeným Citrónu nemám. Jakej maj´ default ale netuším, prostě tam není. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2676 Registrován: 5-2002 |
Hajnej: Citroen nabízí start-stop jen u variant se šestistupňovou převodovkou. A pokud vím (také jesm se mu letos obloukem vyhnul ), jde trvale vypnout. Na rozdíl od výrobků Šádewerke Jungeboleslau, kde to sice snad jde vypnout, ale po každém opětovném nastartování se zase zapne (bez záruky - škodovky jsem opustil před deseti lety a nelituji). Holt německý ordnung - z Brusele nařídili, tak VW zasalutuje a plní.
Ostatně soudím, že EU musí být rozpuštěna a nahrazena funkčním hospodářským společenstvím. Čím dříve, tím lépe...
Nejchráněnější organismus v Absurdistánu? Kůrovec - kvůli tomu obětovali celou Šumavu... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7967 Registrován: 5-2002 |
Citroen nabízí start-stop jen u variant se šestistupňovou převodovkou. A pokud vím (také jesm se mu letos obloukem vyhnul [proud]), jde trvale vypnout. Alespoň jedna dobrá zpráva. Jsem si v pátek svého Citrouše na D1 zlikvidoval a kupují mi nového. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 976 Registrován: 8-2011
|
se někdy podívejte na S40/V40 z tý doby Bohužel spolupráce s Renaultem a dosazení motorů do tohohle typu byla hodně blbá volba Volva,měl jsem V40 s renckem a nikdy jsem na žádném autě nezažil tolik poruch motoru. Ale zrezlá taky nebyla nepolitizuj mě skrz to Politizuješ se už nějakej ten pátek sám,nejlepší bus je Karosa s pořádnou šaltpákou a osobák z východu. Prostě stojí to dneska za h...o. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2347 Registrován: 9-2003
|
Hajnej: Taky jsem mluvil se Sulfitem o Šáde. Johnny11: Přesně tak. PŠ: Už Ti ho odkejvali? Hroch: Volvo spolupracovalo s Rendlem dlouhodobě (V6 PRV) a nikdy to nebyla hitparáda. Já mám zase ve Volvu motor od Audi (B6304) a tam zase rády po demontáži a montáži hlavy praskají bloky, tak pečlivě hlídám, abych ho neuvařil. Ovšem u S40/V40 byl ten jeden motor od Rendlů minoritním problémem, hlavním byla ta fabrika v Holandsku, tam to snad místo zinkování máčeli v akcelerátoru rzi, odtud rezlo všechno od 66 přes 3xx, 4xx až po S/V40. (Příspěvek byl editován uživatelem S4991023.)
NOBLE BRICKS
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1 Registrován: 12-2017 |
Proč se elektrické lokomotivy rozjíždějí na oba dva pantografy a po rozjezdu hned ten jeden stahují? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1719 Registrován: 11-2012 
|
Aby se při rozjezdu protékající proud pantografem rozdělil na dvě místa. Ono styčné místo pantograf-trolej je tepelně namáháno a jelikož při rozjezdu se tak děje dlouhou dobu na téměř stejném místě (a rozjezdový proud je vždy větší, než při jízdě trvalou rychlostí), tak hrozí prohřátí troleje až přepálení. Při jízdě vyššími rychlostmi ty dva pantografy blízko u sebe naopak vadí z důvodu dynamického namáhání troleje.
Klidně zaprodám svou duši peklu, pokud budu moct do konce života dělat jen na Kocourech a Škodovkách II. generace. To jsou mašiny, pro které se do práce těším.
Okolí neustále prudím tím, že mluvím pravdu, ale jinak su moc hodný... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15182 Registrován: 5-2002
|
PV: a rozjezdový proud je vždy větší, než při jízdě trvalou rychlostí Pro proud pantografem toto tvrzení platí pouze pro odporové mašiny a i tam je to přísně vzato polovina nebo třetina, bo série. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 960 Registrován: 5-2002 
|
Takže to tvrzení neplatí vlastně nikdy - s výjimkou pověstných sériových jezdců... Spíš jde o to, že se ta ližina v tu chvíli pohybuje po troleji pomalu a případný dočasný přechodový odpor má víc času zaškodit, než je pohybem ližiny zlikvidován. |
|
Friedrich.S
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 78 Registrován: 1-2013 |
Hulváte, ty jsi jezdil leda tak na tříkolce. Ale ve vozíku za ní jsi měl 120 krabiček s mlékem, abyste se s kamarády mohli na pískovišti pořádně rozšoupnout! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 215 Registrován: 9-2015 |
>> Hajnej Zdá se, že spoustě lidí by pomohlo, kdyby se doučili, že základní zákon elektrotechniky není U=RI, ale P=V, příkon rovná se výkon. Než hnidopiši začnou psát o ztrátách, můžou si místo toho upravit tu sakra složitou rovnici na P>V, pro můj další výklad je to ještě vhodnější. A akumulace kinetické energie, získávané prostřednictvím zrychlení hmoty vlaku, samozřejmě znamená mnohem větší výkon, než jízda trvalou rychlostí. Kdysi jsme měli v Krkonoších u chalupy malý vlek, a taky nás od něj jeden slaboproudař vyháněl, že když nejezdí aspoň 4 lidi, tak už se strašně prodělává. Ach jo. Pravda, tenkrát bylo P>V místo P=V na jeho straně, ne na naší (ale o motor vleku bez lidí by si stejně ruce moc neohřál). PS: Neznalost tohoto zákona + ohánění se ztrátami mi vždycky připadá obzvlášť vtipná, když se jedná o vytápění nějakého prostoru. |
