| Diskuse » Archiv 2017 » Železnice » 440, 640, 650, 660 - RegioPanter / InterPanter » Archiv diskuse 440, 640, 650, 660 - RegioPanter... do 05. 11. 2017 | předcházející | další |
Archiv diskuse 440, 640, 650, 660 - RegioPanter... do 05. 11. 2017dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 274 Registrován: 1-2010 
|
Dnešní Os 8313 650 002-9 Mnich-Kardašova Řečice |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6020 Registrován: 8-2007 
|
Po Evy dnes vyrazil na první pravidelný vlak 440 004.Na Pk 6814 se přesunul do Mostu a ráno pojede vlak 6863 do Teplic. Má přečalouněná sedadla v 1. třídě červenou látkou a jsou dosazeny tlumiče primárního vypružení. |
|
pamětník
|
|
|
Neregistrovaný host 82.117.130.30 |
Po Evy a už ho někdo stačil obout. Výborná práce! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3 Registrován: 7-2017 |
Mám dotaz- osoba blízká mi tvrdí, že jela na lince S2 v Inter Panteru. První třída že byla uprostřed. Je to možné, reálné? (Příspěvek byl editován uživatelem 22michal.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1461 Registrován: 10-2009 |
Zdravím 22. Michala. Je to možné, osoba Vám blízká asi neměla vlčí mhu. V oběhu 604 jsou dvě jednotky řady 660.0. Jedna jezdí jen mezi ČT a Prahou, ujede tedy úchvatných 500 km za jeden pracovní den. Druhá ujede tutéž vzdálenost za týden!!! Jezdí jen v pá a v ne. Mezitím stojí v aktivním odstavení, což značí, že pasivně žere energii. Proto se objevil nápad strojmistrů, tuto jednotku nasazovat na Os vlaky mezi Brnem a Křenovicemi (Vyškovem) místo soupravy tvořené ř. 242 wtb a syslem. Myslím, že až na poloviční počet dveří proti jednotce ř. 640 je tato náhrada docela kvalitní. Tož tak to asi bude. Zdraví P. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5 Registrován: 7-2017 |
Podroužku, také zdravím a děkuji za info. Já od loňska zase jezdím jen po gumových kolech, tak nemám přehled. Ač na trať 300 vidím z kuchyně. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 615 Registrován: 6-2002 
|
22michal, Podroužek: Pro idioty, jedná se vám o linku S2 PID nebo S2 jinde v republice? Díky :-) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14100 Registrován: 5-2002 
|
Gor: z kontextu plyne S2 IDS JMK neboli brněnská. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2838 Registrován: 8-2004 
|
No a když jsem něco takového před nějakým časem navrhoval, byl jsem zesměšněn. Ale nebojte se, já se rád připomenu, že najednou to jde, když se chce a za každou cenu se netrvá na §1 ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]")
Zákaz kouření není žádná sranda
![[pozor]](https://www.k-report.net/discus/clipart/pozor.gif "[pozor]") Ares: To nejlepší z Irisbusu
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14 Registrován: 2-2017 |
Včera jsem použil na vlaku 864 1.třídu. Tedy přátelé, kdo tohle vymyslel....to tedy muselo dát přemýšlení. 1.třída jako průchozí oddíl do 2.třídy, a protože jsem seděl v krátké jednotce vpředu, kde je ještě vedle oddíl pro kola a malý oddíl 2.třídy za nást. prostorem, tak kromě pochodování dvojkařů na každé zastávce, ještě procesí na WC, kam se z předního oddílu též prochází přes 1.třídu. A protože jsme v Čechách, tak někteří méně inteligentní jedinci ještě nechávají otevřené dveře mezi oddíly 1. a 2. třídy. Ty co jsou na kliku a při vyšších rychlostech a na každé výhybce lomozí všemi zvuky(asi si myslí, že jsou s tou klikou taky automatické, ale jen na zavírání). Takže výsadou cestujícího 1.třídy v této jednotce je ještě i funkce vrátného. Za použití oddílu 1.třídy v této parodii, by neměl být účtován doplatek, ale měla by být spíš sleva, za všechna příkoří, kterých se mu dostává. To bylo opravdu tak neřešitelné, vyprojektovat v každé jednotce jeden větší oddíl 1.třídy, ale zato se svými nástupními dveřmi, svým WC(nebo WC ve 2.třídě) a proboha!!! oddělený od 2.třídy automatickými dveřmi, bez té debilní kliky(aby cestující celou cestu neposlouchal mlácení)??? Takto tragicky umístěný oddíl 1.třídy(ty další v těchto jednotkách nejsou věru lepší) jsem snad ještě neviděl a že už jsem tedy něco procestoval. |
|
Pajas2
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 785 Registrován: 10-2009 |
Radek_strnad: Bohužel, nelze než souhlasit. Jedinou devízou 1. třídy v této podobě jsou podstatně pohodlnější polohovatelné sedačky a více místa (ale pouze u míst bez stolečku a sedačky naproti!), případně i ten rozkládací stolek. |
|
Jirka_E
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 689 Registrován: 6-2015 
|
Radek_Strnad: Také jsem nad tím při své první jízdě IP kroutil hlavou. Ono připlácet si 1. třídu na některých spojích je dost na pováženou. A nemusí to být jen průchoďák typu IP, stačí zařazení vozu 1. třídy doprostřed soupravy, to musí být podobná lahůdka, obzvlášť pokud jde o velkoprostor. To samé platí pro vozy typu A, AB, kde člověk ani pomalu nepozná, v čem spočívá rozdíl mezi "jedničkou" a "dvojkou" (kolikrát se stane, že je 1. třída přeznačena na třídu druhou..).
Vítejte v DOBĚ INTERNETOVÉ.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1324 Registrován: 12-2007 
|
Taky jsem si myslel jak je tam prvni trida blbe, ale pak jsem parkrat jel dvojkou nad podvozkem a po tom smrtelnem kostitrasu tu jednicku vlastne docela chapu.
Východní Evropa jste vy.
|
|
Ythomas_ct
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2457 Registrován: 10-2009 
|
iDNES: RegioPanter jel bez strojvedoucího ...a já myslel, že AŽD na vývoji vlaku bez strojvedoucího teprve pracuje a že to chtějí testovat na té odkoupené lokálce... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3 Registrován: 8-2017 |
Z Děčína do Šumperku, přes Mělník-Nymburk právě jede 440.005 ![[fotic]](https://www.k-report.net/discus/clipart/fotic.gif "[fotic]") (Příspěvek byl editován uživatelem Mlaďas26.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3 Registrován: 6-2017 |
Mladas: a se strojvedoucím nebo bez? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4 Registrován: 8-2017 |
Jo, nějaký tam seděl ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 491 Registrován: 4-2010 |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 493 Registrován: 4-2010 |
(Příspěvek byl editován uživatelem Panťák.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 494 Registrován: 4-2010 |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 291 Registrován: 1-2010
|
Tuklaty |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3327 Registrován: 8-2010 
|
http://www.ceskypohled.eu/vyberte-si-jakym-vlakem-budete-chtit-je zdit/
Praha-Ruzyně, Olomouc
|
|
Bkp
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7843 Registrován: 8-2003 
|
Vida, hezké připomenutí, že plzeňští Panteři se už blíží...
Slepeckou holí se golf nedá hrát!
|
|
Bílý_petr
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2155 Registrován: 7-2005 
|
Fotky ze včerejška jako vedlejší produkt čekání na historické vlaky - zastávka Řípec:
Mnohdy je důležitější vědět, o čem se mlčí, než to, o čem se mluví (Roman Kozel)
fotogalerie 4. koridoru |
|
Malý_fotograf
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6327 Registrován: 5-2002 
|
Panteři pro Plzeňský kraj nebudou v najbrtu, ale v krajských barvách... Jejich podobu můžete ovlivnit v hlasování zde.
Na každou svini se někde vaří voda. I na mě.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 44 Registrován: 7-2017 
|
Dnes Ostrava-Svinov - Havířov (650-651 008) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1823 Registrován: 1-2011 
|
Dnešní Panter v ulicích Brna |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 87 Registrován: 7-2017 |
Hele, dokonalý a bezchybný Stínový řiditeli mléčné Dráhy z Podmokel, t.č. v PJ Kytlice, který ale ve skutečnosti nezvládneš ani správně pojmenovat rozsahy oprav vozidel, copak to tvůj člověk, provedl s Panterem před měsícem a něco v Prunéřově? Prý to byl někdo s platnou licencí na strojvedoucího, jo? A prý ho také viděli s brýlemi. No ten, co jde na 5 let sedět, protože pracoval na ř. 740 nalitej jako slíva a zabil dva lidi, to prý byl taky strojvedoucí? No, jak je tohle možné? Ale jinak máš celkem dobrý postřeh, když víš, že u 440.003 šlo o člověka s brýlemi, které dneska nosí 2/3 populace. Očekával bych, že tak dokonalý člověk, jako jsi ty a tedy i každý strojvedoucí, se nikdy, rozumíš, nikdy, nedostane do situce, kde se zničehonic on jeho vozidlo tzv. těží asi tak o 5km jinde. A zvlášť s vozidlem, které je proti samovolnému ujetí, ve srovnání s peršinkem, nebo 742, už celkem blbuvzdorné. Ale když si v Černobylu vypnuli všechny ochrany a ještě podepřeli regulační tyče smetákama, tak vyletěli do luftu, ikdyby měli sebelepší elektrárnu. Aneb když si u své Hndy (ano, přesně takto to vozidlo nazýváš ty), vypustíš brzdovou kapalinu a uřízneš lanko od ruční brzdy a necháš takhle auto stát na kopci, tak taky asi sjede do díry. A když už jsi tak chytrý, dokonalý a bezchybný, nikdy ses dosud nepletl (ani když jsi do časopisu Dráha psal čánek o lokomotivě 743.031 v Kiberci), jistě se ani nikdy v budoucnu nespleteš, nemá on Panter takhle náhodou diagnostiku protismyku? Diagnostiku, která hlásí poruchu i jen jediné sondy, přitom ale protismyk funguje dál? Stačí, aby někdo blbě namontoval víčko nebo průchodku od svorkovnice protismyku, do krabičky se dostane za pár dní voda v množstí větším, než malém, způsobí svod a diagnostika už se hlásí, že je porucha na příslušné nápravě. Nemyslíš si, že pokud strojvedoucí u vozidla (po té tvé MVY, byť jde o vozidlo elektrické trakce) zjistí, že protismyk je zcela mimo provoz, že je správné, že s tím jede? Ne snad, že by při první poruše protismyku během směny měl vozidlo odstavit, ale NĚKDO na tu 440.003 musel nastupovat v domovském depu jako na PRVNÍ směnu vozidla po vyvazovací opravě. NĚKDO ti to vozidlo také musel pod nos do Podmokel přivézt se Šumperka. Ten někdo si myslím, že si měl všimnout poruchy protismyku, úplně stejně, jako ten tvůj člověk s brýlemi, o kterého jsi ty jistě osobně (když víš, že měl brýle) u vozidla viděl. Nakonec nic ti nebrání, se jako zástupce depa, procesu ukončení domnělé MVY (ve skutečnosti ale jde EVY), zúčastnit a na místě všem vytmavit, že teď jsem tady já, já, rozumíte já! Jeho eminence Stínový řiditel z Podmokel a já vám vytřu zrak, já najdu i závady, které se projeví až po 14 dnech provozu a já, já a jen já vám i přesně řeknu, která závada kdy nastane. No a ono i kolejové vozidlo s plně funkčním protismykem od renomovaného výrobce, se dá za zhoršených podmínek obout. Úplně stejně jako se i auto v plné palbě (v řeči tvého kmene jde vždy o sImbol bohatství, ikdyž je to auto 20let staré) tedy s ABS, EDS, ESP a já nevím ještě čím, dá rozflákat, když vletíš třeba za deště do zatáčky s napadaným listím. Nevím sice, proč tebe, jako osobu u celých celičkých ČSD i ČD a snad i v Evropě, nejpovolanější, nepozvali ani k k jedné zkušební jízdě ř. 440 (možná raději pozvali někoho normálního, protože na tvé neutuchající vychloubání o vlastní dokonalosti, jakože třeba umíš ve snímcích vypalvovat vnitřní osvětlení na 1/3, nebyl a nadále není nikdo zvědavý), ale na jednom z hradeckých panterů došlo k tomu, že při jedné z posledních předepsaných brzdových zkoušek (vozidlo mělo plně fuknční protismyk), se po staccatu klapajích ventilů protismyku ozvalo zlověstné smýkavé zasyčení a už to dělalo buchbuchbuch a muselo se na soustruh. Obul se jeden podvozek, ale druhého, nebo až třetího vozu. Ne ten první, který jel v největším svinčíku. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11683 Registrován: 9-2007 |
Nejprve si ujasni o čem je řeč, o Kadani a tvém kolegovi nepadlo ani slovo. 440 má diagnostiku protismyku? To už jsem jednou slyšel, když jsi mi vnucoval, že diagnostika je vlastně na vše...Ne, opravdu odpojené protismyky 440 nehlásí. Světe div se, ale ona 440 ani nezahlásí rozdíl rychlosti VP,VS u všech os, tzn. když se na mokru roztočí. Tedy podobně jako ty, když nám vnucuješ, že na vše je diagnostika... opravdu ne vše je hlášeno, viz obrazovka P41. Kdyby to tak bylo, odhalilo by se to při přejímce nebo při zkušebce, nikoliv v ostrém provozu. Jinak pán Bůh s námi, když ČD platí takové přejímače, co o 440 vědí prd. Pak se nelze divit, že na idnesu si z nás dělají prdel, když nejste schopni nalepit správně popisky ke dveřím. PS:031 resp. Kiberec jsi si ty vsugeroval. Ona loko je na fotce v Blíževedlech, což opravdu není Kiberec...
s Ropidem na věčné časy...ámen...
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11684 Registrován: 9-2007 |
243: než začneš své nesmyslné teorie, pár otázek na které čekám jasnou odpověď: - někdo vozidlo převzal, proč by ho měl ještě přebírat strojvedoucí - kde je ve snímku P41 diagnostika protismyku - kde se píše, že v rámci ZBHV má strojvedoucí kontrolovat pritismyky - máš vůbec tušení, které testy jednotka nabízí? To co píšeš, je úplně mimo mísu a jen okecáváš neschopnost přejímače. Takže chci jasné odpovědi, když už jsi si naběhl...
s Ropidem na věčné časy...ámen...
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5044 Registrován: 9-2011 
|
ona 440 ani nezahlásí rozdíl rychlosti VP,VS On se totiž rozdíl mezi Vp a Vs nehlásí nikde, na žádném vozidle. Je to totiž zcela běžný PROVOZNÍ stav. Nějak se v těch zkratkách už ztrácíte, a to jste ještě nejeli z MLR do PLR přes ČSSR a SNB si vaše DKW SPZ ABT 25-50 nestoplo na TK. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11685 Registrován: 9-2007 |
Myšleno samozřejmě rozdíl při skluzu, který jednotka nezaznamená, čímž VP je třeba 100 a VS 150. Na 163 v 99% dojde k odbuzení nebo výpadku HV. Čímž chci říct, že ne vše jednotka hlásí, jak si někdo může myslet. Syslovka dodnes umí odparkovat a při 10% tahu začít couvat. Aniž by se ukázala hláška, že není vyrovnaný tlak.
s Ropidem na věčné časy...ámen...
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14488 Registrován: 5-2002
|
750.371: Myšleno samozřejmě rozdíl při skluzu, který jednotka nezaznamená, čímž VP je třeba 100 a VS 150. Doporučoval bych "samozřejmě nemyslet", protože skluz/smyk není rozdílem mezi požadovanou a skutečnou rychlostí, ale rozdílem mezi posuvnou rychlostí vozidla a obvodovou rychlostí kol. Pokud by měla platit Tvoje definice s rozdílem mezi Vp a Vs, pak by v ručním řízení skluz jednoduše neexistoval, protože v něm není žádná Vp definována. To je ale v rozporu s empirií, čímž bych s konečnou platností považoval Tvoje rádobyodborné řeči o Vp a Vs za plácání nesmyslů. Syslovka dodnes umí odparkovat a při 10% tahu začít couvat. To "umí" víceméně všechna vozidla kromě metra a některých posunek pro vlečky, které mají tzv. přidržovací brzdu. Celkem není problém ji doplnit i na jiná vozidla, ale musí to někdo požadovat. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5047 Registrován: 9-2011
|
Na 163 v 99% dojde k odbuzení Myslíte? Já bych, tak jako kolega nade mnou, taky doporučoval raději nemyslet. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11686 Registrován: 9-2007 |
Hajnej: byl to příklad, kdy ve volbě ARR např. VP 100 může dojít k roztočení všech os na jednotce, aniž by se ozval skluz nebo nějaká údajná hláška a následně rychloměr zaznamená údajně skutečnou třeba 150km/h. Což samo není pravda, nicméně stát se to může, skluz to nezaznamená. Podobně jako jednotka nenahlásí odpojené protismyky, tak nenahlásí ani tohle, stejně jako syslovka nenahlásí, že z 10% tahu nebude nic a bude se couvat, dokud se tlak nesrovná...(tedy pokud jsme na spádu). Vůbec nejde o doplnění přidržovací brzdy nebo v úpravě SW podobně jako u panterů, ale o to, že tam prostě ta hláška schází. Nic víc, nic míň. 243 opakovaně vše svádí na nějaké SW hlášky, ale ty se prostě nekonají a pokud jsou nefunkční protismyky z vyvazovačky, tak to prostě někdo blbě převzal, nikoliv že si to má někdo zjistit při ZBHV a pod. Podobně jako se mi před pár měsíci snažil vnutit, že strojvedoucí poškodili několik TM. Jenže to je technicky nemožné, neboť při překročené teplotě TM, ve snímku nelze připojit trakci. Odpověď, kde to lze ve snímku udělat (obejít) jsem nedostal. (Příspěvek byl editován uživatelem 750371.)
s Ropidem na věčné časy...ámen...
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14496 Registrován: 5-2002
|
371: byl to příklad, kdy ve volbě ARR např. VP 100 může dojít k roztočení všech os na jednotce Jak se můžou roztočit všechny osy, když jich je polovička bez pohonu...? stejně jako syslovka nenahlásí, že z 10% tahu nebude nic a bude se couvat, dokud se tlak nesrovná Tady něco nehraje: jde o řízení z mašiny nebo ze Sysla? Pokud z mašiny, tak se do odfouknutí rozváděče žádných 10% neudělá. Pokud ze Sysla, tam už by to možné bylo. Ale obávám se, že spíš než hlášení by se dalo zařídit to, aby se neudělalo ani těch 10%. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11687 Registrován: 9-2007 |
- samozřejmě se bavíme o všech v trakci. Nicméně někde na Most se to nestane, ale v dobách jízd na Roudnici, kde je vyšší rychlost, za horší adheze to problém nebyl, aniž by to zaznamenala skluzovka a nebo jednotka napsala nesoulad. - loko to samozřejmě neudělá - u sysla je to letitý problém a svého času na to bylo o dost neschopností (před lety debata s jedním z Plzně). 10% je požadavek při HJP do S. Takže logicky fíra čeká, že se souprava hne, nicméně na spádu se takto hne i do otevřeného PZZ, který může být za soupravou. Ale to je letitý problém...Takže jsou dvě možnosti, buď úprava SW, aby tam ten požadavek nenaskočil a sysel napsal požadavek na vyrovnání tlaku nebo mít zaparkováno jako u 440.
s Ropidem na věčné časy...ámen...
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6139 Registrován: 8-2007
|
A.L:On se totiž rozdíl mezi Vp a Vs nehlásí nikde, na žádném vozidle. To si také myslím.Na Panteru se při velkém klouzání objeví hláška něco ve smyslu "rozdíl rychlosti tachografu a ARR" s červeným vykřičníkem. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11688 Registrován: 9-2007 |
ale to je při nesouladu v brzdě, rozdíl os...čímž nejde mg brzda
s Ropidem na věčné časy...ámen...
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8485 Registrován: 9-2002 
|
 Aleš_Liesk.:"Na 163 v 99% dojde k odbuzení Myslíte? Já bych, tak jako kolega nade mnou, taky doporučoval raději nemyslet." Kdyz mi nejaka 163 nejakyho nizkyho cisla (dneska je z ni asi nejakej petisrac) s cca 1500 tun nakladem zacala klouzat (PT cca 40% a +/- 30 km/h) v tunelu smerem z Libne do Malesic, tak se ji taky moc nechtelo odbuzovat. Jen na chvilku priskrtila zadni podvozek, ale behem pulvteriny to klouzalo znova. Malem jsem tam uviznul, tak strasne tam bylo toho vecera mokro. A samozrejme jsem nemel pisek...
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 91 Registrován: 6-2015 |
Ať žijou krychlíky vyšší kvality. Dnes R(x)867 bez wifi |
|
Ghost
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1781 Registrován: 1-2011 
|
VlastaZ: Dopravce garantuje na Rx wifi? ![[coze]](https://www.k-report.net/discus/clipart/coze.gif "[coze]") ![[blush]](https://www.k-report.net/discus/clipart/blush.gif "[blush]") |
|
Pajas2
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 797 Registrován: 10-2009 |
Ghost: Národní dopravce to má nastaveno tak, že Wi-Fi negarantuje v tomto GVD v žádném spoji. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 92 Registrován: 6-2015 |
Ghost Nevím, jestli je garantována, ale podle přepravních podmínek jsem dostal kompenzaci 30 Kč. Minule jel hnojič, tak 3 x 30 - za klimošku, wifi a nebyla řazená jednička |
|
Pajas2
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 798 Registrován: 10-2009 |
VlastaZ: Zajímavé, protože maximum kompenzace je 2x na jeden doklad, resp. platbu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 93 Registrován: 6-2015 |
Netuším, dostal jsem 3, akorát šly uplatnit najednou pouze dvě |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10 Registrován: 7-2017 |
České dráhy si opět stěžují na vlaky od Škody. Tentokrát na RegioPantery. http://zdopravy.cz/ceske-drahy-si-opet-stezuji-na-vlaky-od-skody- tentokrat-na-regiopantery-2375/ |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23 Registrován: 7-2017 |
ad závady Regiopanterů: tak v textu je to napsáno jasně: závady se objevují až po periodických opravách provedených firmou Pars. Nebylo to s řadou 380 prakticky stejné. Její poruchovost se taky výrazně zvýšila po opravách v Parsu. Třeba si toho někdo u ČD všimne... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 35 Registrován: 8-2017 |
tak od fy. Pars bych si nenechal opravit ani pumpu na saně |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1655 Registrován: 11-2012 
|
Podle něj je příčinou vadný měřící prvek, tzv. měřící trafo proudu. „Jde o uzavřený zalitý monoblok, proto není možné závadu dopředu odhalit a v rámci běžné údržby jí předejít. Zároveň je bohužel natolik závažná, že způsobí neschopnost vozidla na trati bez možnosti pokračovat v jízdě,“ Tak ať nakoupí LEMy a nabouchaj to tam, tam je prakticky jediná porucha ukroucení šroubu při montáži a toho jsem si všimnul... ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") Hlavně je před předáním mašiny testujeme na vysokém napětí.
Klidně zaprodám svou duši peklu, pokud budu moct do konce života dělat jen na Kocourech a Škodovkách II. generace. To jsou mašiny, pro které se do práce těším.
Okolí neustále prudím tím, že mluvím pravdu, ale jinak su moc hodný... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2 Registrován: 9-2017 |
http://plzensky.denik.cz/zpravy_region/je-rozhodnuto-nove-vlaky-p ro-kraj-budou-modre-20171010.html |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 128 Registrován: 8-2017 |
Moment, to budou dvouvozovky? To budou jezdit trvale spojený, nebo má nahradit dvouvozovej Panter čtyřvozovou klasu? |
|
Malý_fotograf
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6355 Registrován: 5-2002
|
M250.0: Ano, budou to dvouvozovky a budou jezdit spojený i nespojený.
Na každou svini se někde vaří voda. I na mě.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1 Registrován: 10-2017 |
Uvnitř místo pro 140 lidí, klimatizace a vůbec maximální komfort, nejvyšší rychlost 160 kilometrů v hodině… Tak to by měly být teda dočista jiné pantery (nejen vnějším zjevem), než které se začaly objevovat před pěti lety. Nejspíš jsem však naivní, když bláhově očekávám, že si tentokrát dá Škodovka opravdu záležet a tyto „maximálně komfortní“ dvoudílné jednotky budou mít: - vyladěné vypružení a vychytané kmity skříně - zásadně vylepšenou vzduchotechniku s dostatečně účinným větráním a rovnoměrnějším rozložením chladicího vzduchu - více než 1 WC - měkčí opěry zad + stranové opěrky hlav - tepelně a hlukově oddělené nástupní prostory od oddílů pro cestující - místa pro uložení dětských kočárků a jízdních kol, kde nebudou překážet - dostatek místa na zavazadla i v policích nad podvozky - přívětivé osvětlení i pro odpočinek - dostatečně zaoblené rohy a hrany u vnitřního vybavení Doufám, že i doposud vyrobené pantery budou společně s vychytáním dětských nemocí takto postupně upraveny, aby se s nimi dalo pohodlně a spolehlivě cestovat. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 50 Registrován: 8-2017 |
P273.1972 - na podvozcích se pracuje, na IP 108 je jeden upravenej, kterej jezdí už půl roku a spokojenost |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6191 Registrován: 8-2007
|
Doufám, že i doposud vyrobené pantery budou společně s vychytáním dětských nemocí takto postupně upraveny, aby se s nimi dalo pohodlně a spolehlivě cestovat. Včera přijel do Děčína po EVY 440.006.Úpravy de dočkaly jen potahy v první třídě(nově červené),dosazení tlumičů primárního vypružení(které byly předtím odebrány) a u pětky LED světlomety.Vše ostatní je původní.Soupravy najely již průměrně přes 700 000 km(440 001 830 tisíc). |
|
Strom
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 516 Registrován: 7-2008 
|
P273.1972 - to by bylo pěkné, kdyby ten interiér byl podle tvých představ, tak by se to líbilo i mně, ale to by tím začlo časem možná jezdit i víc spokojených lidí a nevím, co by na to řeklo "soudné vedení naší dráhy", které jezdí ve vozech Audi s řidičem a ve vlaku tak maximálně v 1. třídě RJ, SC Pendolino nebo v přivěšeném WR voze na běžném rychlíku, jako třeba když představovali hunanizovanou soupravu na R 17 z Budějic do Prahy. To aby neviděli, co musí normální cestující vytrpět třeba na "lavicích" typu BorCad Regio, ergonomické sedadlo to nepřipomíná ani vzdáleně. Proto mi přijdou stará sedadla v B a Bt mnohem lepší, pokud nejsou samozřejmě prosezená. Tak aspoň na těch podvozcích tedy Škodivka po urgencích už začala pracovat, jak píše Practicus.
Nejlepší byl zatím topírenský posun v DPOV Nymburk na stroji 703 717
![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]")
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2 Registrován: 10-2017 |
Practicus, Apollo 17 - díky aspoň za jednu dobrou zprávu. Škoda, že těch zlepšení není více. Strom - také nevím, jak se v BorCad Regio pohodlně usadit. Jednou jsem se i nepříjemně drbnul o roh plechu odpaďáku do achilovky. Na vnitřku panterů mi připadá, že ho tvořili lidé, kteří vlakem nejezdí. Smutné je, že jim to nikdo odpovědný nevrátil k přepracování (asi rovněž vlakem běžně necestuje) a že v těchto jednotkách budeme trpět asi pěkně dlouho - selhání na více úrovních. I pro mne jsou sedadla a vůbec cestování ve vozech B a B(d)t pohodlnější. Dá se v nich vyvětrat, zhasnout zářivky, je tam všude místo na batoh, netvoří se fronty před WC... Škoda, že jsou velkoprostoráky ze Studénky tak zanedbané. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 71 Registrován: 8-2017 |
co si dráhy objednaly, to dostaly, takže co se týče interiéru, tak výrobce udělal jen to, co dostal zadaný, tady je problém někde jinde osobně bych celou 1.tř + WC + 4 držáky na kola v nástupním prostoru dal do 661 (HVD2), a velkej prostor na kola a kočárky dal do prostředního vložáku 064 (VVD2), kde bych to WC zrušil místo pro vozíčkáře bych nechal, tam kde je |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 35 Registrován: 2-2017 |
Než touto parodií, tak jedu radši starým B-čkem nebo radši A-čkem(bohužel, možnosti valem ubývají). Můžu si zhasnout kdy chci, otevřít okno kdy chci,nikdo kolem mně necourá, nemám na každé druhé výhybce pocit, že tlumiče jdou na doraz a nemusím po pochodujících dvojkařích neustále zavírat specialitu ČD, tedy věčně mlátící dveře na kliku. A už jsem tu psal, že 1.třída v této jednotce, to je spíš za trest, než za příplatek. Souhlas s názorem, že tohle musel objednat/konstruovat někdo, kdo vlakem moc nejezdí. |