Diskuse » Archiv 2017 » Železnice » Všeobecná železniční diskuse » Archiv diskuse Všeobecná železniční diskuse do 15. 11. 2017 | předcházející | další |
Archiv diskuse Všeobecná železniční diskuse do 15. 11. 2017dolů |
autor | příspěvek |
---|---|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8044 Registrován: 4-2003 |
Hajnej:Paradoxně jsi takovým optimalizátorem Ty sám - tím, že kritizuješ zahušťování intervalu a se dožaduješ se prodloužení souprav... Tak začněme fakty: Největší vyžírač kapacity NENÍ rychlý vlak, nýbrž vlak zastávkový osobní. Vůbec nechci, aby počet osobních zastávkových vlaků v příměstské dopravě v okolí Prahy byl redukován, ale naopak bych byl rád, aby nenarůstal na větší počet, než jsou čtyři tyto vlaky za hodinu. Přitom je ale potřeba, aby se dala do budoucna zvětšit kapacita těchto vlaků, protože poptávka cestujících roste. Proto je jediná možnost tyto vlaky prodloužit - minimálně v případě linky S7 by to bylo žádoucí. Stačí to takhle polopaticky, nebo mi tu také jako Hroch podstrčíš, že mám zájem prodlužovat vlaky i tam, kde to nedává žádný smysl (a kde jsem o tom nikdy neuvažoval), například mezi Chocní a Českou Třebovou? Samozřejmě, na mé názory zcela logicky nebude brát nikdo ohled, ale vyjádřit se nejen k tomuto na k-reportu samozřejmě mohu, ač se to mnohým nelíbí ![]() |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 409 Registrován: 9-2016 |
Bram: Největším vyžíračem kapacity není ani osobní vlak, ale střídání pomalý (zastávkový) a rychlý vlak. Tedy přesněji řečeno, pokud ten rychlý nemá poskakovat za tím zastávkovým. Toto platí všeobecně při střídání pomalý (nákladní, osobní...) a rychlý |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14899 Registrován: 5-2002 ![]() |
Bram: Vůbec nechci, aby počet osobních zastávkových vlaků v příměstské dopravě v okolí Prahy byl redukován, ale naopak bych byl rád, aby nenarůstal na větší počet, než jsou čtyři tyto vlaky za hodinu. Klíííd, v zásadě s Tebou souhlasím, jenom jsem si neodpustil rejpnout - ona totiž stagnující nabídka je relativně vůči rostoucí poptávce faktickou redukcí. Prostě běžnej cestující má radši poloviční interval než dvojnásobnou kapacitu, je to pro něj pružnější. |
Němec_z_ova
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3664 Registrován: 4-2009 ![]() |
Toto platí všeobecně při střídání pomalý (nákladní, osobní...) a rychlý. Pane kolego, Vy tomu opravdu věříte? Vězte, že nákladní vlaky se řadí k těm rychlým. I taková řada 122 dokáže upalovat z ostravsko-karvinského revíru rychlostí nad 80 km/h s vlakem o hmotnosti přes 2 000 tun (myšleno k rozvodí nad Hranicemi na Moravě). Jen se jí musí dát čas ![]() ![]() S řadou 130 na vlaku s rychlostí 90 km/h se dá zvládnout jízdní doba mezi Ostravou pravým přednádražím a vjezdovým návěstidlem do České Třebové 2:29. Macecha jezdí místy 160 km/h a udělá to za 2 hodiny. Se "stovkovým" vlakem se pak dá cestou z Bohumína do Přerova ujet Švýcarské kvalitě. Stejně tak manipuláku stačí z Opavy 7 minut náskoku k tomu, aby jej následující osobní vlak už nikdy nepředjel. Vše vyzkoušeno na propůjčený kontrolér ![]()
Policie má na práci důležitější úkoly, než kompletaci osob Praha - České Budějovice.
Už nikdy nezapomenu na Boblicka!!! |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 410 Registrován: 9-2016 |
Němec_z_ova: Takže pokud nákladní vlak upaluje rychlostí nad 80 km/hod je stále pomalejší, než Ex, které tam dokáže upalovat 140 km/hod. Takže pokud tento nákladní vlak vyjede ze stanice ihned po Ex (zanedbejme čas, který musí vyčkat až se uvolní úsek), tak je do další stanice dojede dejme tomu 5 minut po Ex. Další Ex musí tedy 5 minut čekat na startu, aby dojel do cíle ihned po nákladním. S tím tedy se mnou snad souhlasíte. Jen jsem říkal, že není největším vyžíračem času osobní zastávkový vlak, ale střídání rychlého a pomalého vlaku. A pomalý je relativní vůči tomu rychlému. Klidně může být, že osobní vlak dosáhne jen průměrné rychlosti 50 km/hod a pak je on pomalý a nákladní rychlý. To vše za předpokladu, že ten rychlý se nemá courat za tím pomalým. A tomu věřím. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8045 Registrován: 4-2003 |
Hajnej:Klíííd, v zásadě s Tebou souhlasím, jenom jsem si neodpustil rejpnout - ona totiž stagnující nabídka je relativně vůči rostoucí poptávce faktickou redukcí. Ale já přeci nechci, aby nabídka míst ve vlacích stagnovala. Dovolil jsem si navrhnout s tím něco udělat ![]() Prostě běžnej cestující má radši poloviční interval než dvojnásobnou kapacitu, je to pro něj pružnější. O tom ale přeci není sporu, také bych byl radši, aby interval byl poloviční. Ale na to mimo jiné potřebuješ i velký počet strojvedoucích navíc..... Ovšem jak tady správně píše kolega Němec z Ova, rovnoběžnost GVD (a tedy i kapacitu) kazí zejména zastávkové osobní vlaky, když tedy odhlédnu od řady 181/2 a některých kolegů strojvedoucích - sériových jezdců či hodinářů ![]() |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8046 Registrován: 4-2003 |
Makus:Takže pokud nákladní vlak upaluje rychlostí nad 80 km/hod je stále pomalejší, než Ex, které tam dokáže upalovat 140 km/hod. Takže pokud tento nákladní vlak vyjede ze stanice ihned po Ex (zanedbejme čas, který musí vyčkat až se uvolní úsek), tak je do další stanice dojede dejme tomu 5 minut po Ex. Další Ex musí tedy 5 minut čekat na startu, aby dojel do cíle ihned po nákladním. S tím tedy se mnou snad souhlasíte. Například Petr šimral z Metransu tu prezentoval své zkušenosti - jejich vlaky NEx a Pn (a nejen jejich) se s Ex a R celkem slušně snesou na jedné dvoukolejné trati. Klidně tomu nevěř, ale zjistili to už i mnozí výpravčí a dispečeři ![]() Nákladní vlaky zastavovat nemusí, kdežto Ex a zejména R vlaky ano a tím se to srovnává ![]() (Příspěvek byl editován uživatelem Bram.) |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 411 Registrován: 9-2016 |
Bram a spol: Nákladní vlaky a EX se klidně mohou snést. Furt to ale nic nemění na tom, že největším vyžíračem času je kombinace pomalého, rychlého, pomalého, rychlého vlaku. Nebo snad není? A je úplně jedno, kdo je pomalý a kdo rychlý. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3375 Registrován: 11-2008 |
ad Bram: To musím potvrdit, NEx Metransu na koridoru, dá se říci téměř neplete. Pokud se někteří kolegové a výpravčí nebojí, tak se s nimi dá docela slušně mezi Ex a R na 010 v denních směnách "prokličkovat". Nesmí tedy být výluky. A platí to i NEx jiných dopravců včetně ČD Carga. Tam se už někteří strojvedoucí taky naučili jezdit 100 Km/h ![]() |
Mladějov
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11366 Registrován: 3-2007 |
Prosím pěkně, kolik že jezdí těch 181/2 na SŽDC ? Dvě ? Jinak sry, ale i na 181/2 je to především rukama - i šestikolo umí jet velmi svižně, hučet jako piliňáky ![]() Wono je tam těch sérioparalelů i šuntů totiž víc (možná na to někteří vaši kolegové dosud nepřišli ![]() |
Němec_z_ova
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3666 Registrován: 4-2009 ![]() |
Nákladní vlaky a EX se klidně mohou snést. Furt to ale nic nemění na tom, že největším vyžíračem času je kombinace pomalého, rychlého, pomalého, rychlého vlaku. Ano, s tím plně souhlasím ![]() Takže pokud tento nákladní vlak vyjede ze stanice ihned po Ex (zanedbejme čas, který musí vyčkat až se uvolní úsek), tak je do další stanice dojede dejme tomu 5 minut po Ex. Přiznejme si, že u jmenované řady 122 to s normou zabere i podstatně více času ![]() Prosím pěkně, kolik že jezdí těch 181/2 na SŽDC ? Dvě ? Počítejte se mnou ![]() ČDC má 7+1 (181 069, 1084, 1115, 1150, 2038, 2134, 2168 + navrácená 2072). AWT: 2 (1024, 1040) ODOS: min 3 (2080, 2099 a 2166) BFL Logistics: min 1 (2087) a pár dalších, včetně těch přespolních. Jinak sry, ale i na 181/2 je to především rukama - i šestikolo umí jet velmi svižně, hučet jako piliňáky a ještě se příjemně pohupuje. Adhezně balada. Wono je tam těch sérioparalelů i šuntů totiž víc (možná na to někteří vaši kolegové dosud nepřišli). Jistě, umí jet svižně. Jen se to některým kusům nelíbí ![]() ![]() ![]() (Příspěvek byl editován uživatelem Němec z ova.)
Policie má na práci důležitější úkoly, než kompletaci osob Praha - České Budějovice.
Už nikdy nezapomenu na Boblicka!!! |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3518 Registrován: 3-2010 ![]() |
Hm, zajímalo by mě, kdo ze zdejších odborníků![]() |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2259 Registrován: 9-2003 ![]() |
Sulfit: No na rozdíl od tebe asi odvezla většina z nich více tunokilometrů než ty, přihřátej šukafónisto.
NOBLE BRICKS
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14900 Registrován: 5-2002 ![]() |
NzO: Na druhou stranu pak dokáže bezpečně odvézt těch cca 2 200t o 15-20 km/h rychleji než šestikolo Tím "bezpečně" máš na mysli rozdíl v praktické využitelnosti parametrů mašiny...? |
Němec_z_ova
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3667 Registrován: 4-2009 ![]() |
Hajnej: To je jen narážka na nevypočitatelnou střelbu hlavního vypínače ve strojovně šestikoláku. Občas se znelíbí kombinace rychlosti lokomotivy s proudem trakčních motorů nadproudovým ochranám TM a malér je na světě. U řady 122/3 se nic takového neděje.
Policie má na práci důležitější úkoly, než kompletaci osob Praha - České Budějovice.
Už nikdy nezapomenu na Boblicka!!! |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 79 Registrován: 8-2017 |
Němec_z_ova - njn, ale to je vizitka údržby |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 32 Registrován: 8-2017 |
Vééélky Jirko: Já se přiznám, že jsem ten, který viděl vlak jenom z pešuňku. Chtěl jsem být i aktivnější, ale osud (zrak) byl proti![]() ![]() |
Němec_z_ova
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3668 Registrován: 4-2009 ![]() |
Practicus: Jsem sice stálým zapisovatelem![]() ![]() Když už jsem nakousl rok výroby prvních šestikol, tak mi hlavou proběhl ještě jeden šestikolák ČDC. V Ostravě máme ještě 181 008.
Policie má na práci důležitější úkoly, než kompletaci osob Praha - České Budějovice.
Už nikdy nezapomenu na Boblicka!!! |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26 Registrován: 8-2017 |
NzO: doplním 1064 ODOS ,2096 CRR,2053 LTE,1106 LokoTrain,2041 IDS a pak ty 183.....![]() |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3519 Registrován: 3-2010 ![]() |
Ladis to mě mrzí, myslel jsem na takové hlupáky jako S1023, kteří když si dají jako nick číslo mašinky rázem jakoby sežrali všechnu moudrost |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2262 Registrován: 9-2003 ![]() |
Sulfit: Podle sebe soudím tebe, šukafónisto?
NOBLE BRICKS
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 80 Registrován: 8-2017 |
Němec_z_ova - stejnosměrky sice nemám, ale, nejsou náhodou při nějakým přechodu (série / sérioparalel 1/2) ty vnitřní TM zaskratovány? (krátkodobě) dílnu z ničeho neobviňuji, mám namysli údržbu jako celek (tedy i proběhy, či dokud to nějak jede, tak to prostě pojede a pokud to nepojede, vytáhne fíra kšandy a odtáhne to na hrbu a pod.) |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5168 Registrován: 9-2011 ![]() |
VelmiPřihřátejJiříček: my známe tvůj problém. Máš mindrák ze všech, co něco dokázali a něco tu po nich jednou zůstane, a tebe to neskutečně se*e, protože po tobě tu zůstanou jen prázdný plechovky od piva a spousta urážlivejch a xenofobních příspěvků na různejch fórech. Jinak vůbec nic. A tak aspoň štěkáš, stejně jako štěká podvraťák na velkýho psa a dovolí si to jenom proto, že je schovanej za plotem. Jestli ty urážky potřebuješ ke štěstí nebo se tím ukájíš, tak si klidně posluž. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3520 Registrován: 3-2010 ![]() |
Alešku, proč používáš množné číslo? Tvůj rudý bratr Ivošek myslím psal, že vás ![]() |
Němec_z_ova
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3671 Registrován: 4-2009 ![]() |
Practicus: Zkratování motoru je opravdu jedním ze způsobů změny řazení trakčních motorů použitých u stejnosměrných lokomotiv. Později se od něj při konstrukci lokomotiv, pro vznikající rázy, upustilo. Nověji je použito změny řazení TM můstkovým spojením. Správně také píšete, že jde o krátkodobý jev. Celý přechod přes 2 přechodové stupně trvá max. sekundu. (Příspěvek byl editován uživatelem Němec z ova.)
Policie má na práci důležitější úkoly, než kompletaci osob Praha - České Budějovice.
Už nikdy nezapomenu na Boblicka!!! |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5172 Registrován: 9-2011 ![]() |
No, Jiříčku, tak sis zase zaštěkal a můžeš zalézt. Proč množné číslo? Protože ty tvý problémy tu vidí každej. A svojí odchylnou sexuální orientaci nám pokaždý připomínat nemusíš, nám ještě paměť slouží. No a když se teda kouknu zpátky, tak začátek urážek (spíš jen takový rejpnutí, aby to někdo začal) vidím v pátek v 17.53 a pak natvrdo v sobotu v 8.30. Jen tak pro zajímavost jsem se trochu vrátil do historie, a kupodivu první urážka téměř vždy přišla od takovýho individua, co má na obrázku Karkuličku (já vím, že by se ti víc líbila Růžová Karkulka, ale rudá je taky dobrá, viď?). Fakt je nejlepší na tebe vůbec nereagovat. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5175 Registrován: 9-2011 ![]() |
Němec: ten můstkový přechod dělá rázy také (i když menší), na druhou stranu dělá i špičky v odběru (paralelní připojení odporníků k motorům) Practicus: nezkratovaly se vnitřní motory, ale jedna celá skupina. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3521 Registrován: 3-2010 ![]() |
Alešku, tak proč na mě pořád reaguješ, slaďouši? Myslím, že už jsme si to vyjasnili, opravdu mám od tebe zcela odchylnou sexuální orientaci, jsem totiž normální a tedy hetero, ne homo![]() |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3095 Registrován: 6-2007 ![]() |
Už toho Jirku nechte, on za to nemůže že má potřebu se s každým hádat, ačkoliv pak vypadá mnohdy jako... Ještě ho trefí šlak, a zas bude mít Národní dopravce o dalšího strojvedoucího méně, už tak jich chybí dost ![]() |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8063 Registrován: 4-2003 |
Tak tak, kdo by pak vozil osmsetdesítku z Havlbrodu do Humpolce. Ale mám obavy, že tlustej Jirka má celkem tuhý kořínek, soudě dle hektolitrů spotřebovaného piva za rok a zároveň procházením na periodických prohlídkách ![]() |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 668 Registrován: 6-2011 |
Němec_z_ova: Taky je třeba si uvědomit, že šestikoláky byly konstruovány na tehdejší rychlost nákladních vlaků, tedy 65 km/h, tak celkem logicky mu po šedesátce dochází dech ![]() ![]() Jinak jsem jezdil na paralelu do nějakejch 200A (bez šuntů, některý je maj blokovaný, snášela je tam třeba 1.150), pokud to šlo níž, tak sérioparalel a všechny šunty.. Jede to sice o něco pomaleji, ale jak říkáš, odpustíš si výlety ke klapkovníku. Nikdy mi teda nepráskl ![]() |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8065 Registrován: 4-2003 |
Nic proti, ale ČS2, neboli rychlí bratři našich pomalých šestikoláků stále b CCCP jezdí i v původní podobě a stále s rychlíky....... |
Němec_z_ova
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3683 Registrován: 4-2009 ![]() |
Ferniii: Já to tak beru, jenom na CDP na to mívají občas jiný názor![]() ![]() Bram: On je to taky trochu jiný stroj ![]() ![]()
Policie má na práci důležitější úkoly, než kompletaci osob Praha - České Budějovice.
Už nikdy nezapomenu na Boblicka!!! |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 669 Registrován: 6-2011 |
Němec_z_ova: Z CDP občas pobaví, třeba dotazem, jestli se 122 za mrholení a 2000t beden pojedu proti kopci stovkou ![]() ![]() ![]() ![]() |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3380 Registrován: 11-2008 |
ad Ferniii: Bohužel někteří, hlavně mladší kolegové, již nemají přehled o tom, co je řada 122 zač. Vůbec znalost řad lokomotiv již dnes není v běžných "znalostech" výpravčích a dispečerů. Navíc dnes se v IS ISOŘ bohužel uvádějí informace o max rychlosti vlaku dost zavádějícím způsobem. Ono když tam je uvedeno, že je to NEx, max rychlost soupravy 100 Km/h, v poznámkách u vlaku je navíc uvedeno, že rychlost je 100 Km/h. A navíc to pak ukazuje i aplikace GTN, že max rychlost je 100 Km/h. ![]() ![]() ![]() ![]() |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3381 Registrován: 11-2008 |
A přeprava SHV ( různé podbíječky a podobně ) je taky sranda. Tam se v IS rychlost neuvádí většinou vůbec. ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() |
Pikehead
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3486 Registrován: 3-2007 |
To jako jde, být výpravčí a propracovat se na CDP a netušit, co je 122? ![]() Bych čekal, že na CDP budou lidi, co prošli dopravní průmyslovkou a tam se styku s realitou snad vyhnout nedá... |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7470 Registrován: 4-2003 ![]() |
i, co prošli dopravní průmyslovkou a tam se styku s realitou Asi tak stejně, jako měli v dopravním zeměpise ukázat na mapě Bodø. ![]()
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý." |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2938 Registrován: 7-2006 ![]() |
co prošli dopravní průmyslovkou a tam se styku s realitou snad vyhnout nedá... Mno já ji mám,ale že bychom to tam brali,to fakt ne .. parní lokomitivu jsme museli znát skoro zpaměti,ale jiné .. ![]() ![]() ![]() ![]()
Zklamání změní člověka k nepoznání ..
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14935 Registrován: 5-2002 ![]() |
Tuhle zrovna jeden fíra vyprávěl, jak se v mlze dotazoval z Peček, jestli je Lc4 postaveno nebo ne (aby věděl, jestli má popotahovat). Dostalo se mu ironické odpovědi, že tam snad má kódování (s podtónem ať neotravuje) - i opáčil neméně ironickou poznámkou, jestli v "Houstonu" mají nějakou potuchu o tom, co se asi tak kóduje před opakovanou výstrahou... Láďa: A dispečeřise dnes vesměs řídí informacemi zadanými v IS ISOŘ/GTN Hmmm, tak se asi bude muset začít zadávat výkon a hmotnost, aby to dispečerovi mohlo aspoň odhadnout, co se od toho dá očekávat... |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2939 Registrován: 7-2006 ![]() |
aby to dispečerovi mohlo aspoň odhadnout, co se od toho dá očekávat... To víš,my "vemena z CDP" to jinak neumíme,že .. ![]() ![]() ![]()
Zklamání změní člověka k nepoznání ..
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6 Registrován: 8-2017 |
být výpravčí a propracovat se na CDP Hlavně si nemyslete, že na CDP jsou jen samí pečlivě vybraní extratřídní výpravčí. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3522 Registrován: 3-2010 ![]() |
Promiňte dotaz neznalému. CDP, tam sedí ti borci, co třeba v Kolíně poslali pendolíno do šturcu? Děkuji za poučení. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8071 Registrován: 4-2003 |
Ty jsi Jirko doopravdy hloupej. Mne také kdysi poslali hoši z CDP jinam, než měli a nijak jsem to nerozpatlával. Tohle se stát může a občas se to bohužel stává. Samozřejmě, že když se to stane, tak by to předpokládá spolupráci strojvedoucího jinou, než že se zastavíš a budeš nadávat všude okolo, že na CDP jsou naprostí ču.áci a nehneš se dál. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14938 Registrován: 5-2002 ![]() |
Láďa: To víš,my "vemena z CDP" to jinak neumíme,že .. Ledaskdo umí ledacos, to mu nikdo neupírá, ale tak jako by měl být grafikon konstruován na nejpomalejšího fíru, tak by měly být podpůrné funkce dimenzovány na to vemeno. Ve Wordu máš taky opravy pravopisu a přitom se asi shodneme na tom, že lepší je psát rovnou správně. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3523 Registrován: 3-2010 ![]() |
Bram, zato ty seš chytrej. Ono ti to možná dojde, až proti tobě po jedné koleji pojede vlak. To se docela blbě vyhýbá, víš, chytrolíne. A nejde vůbec o tebe, ty seš dle toho blábolu nad věcí![]() |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8072 Registrován: 4-2003 |
Jirkaxxxi:Bram, zato ty seš chytrej. To je docela i možné ![]() Ono ti to možná dojde, až proti tobě po jedné koleji pojede vlak. V případě, že ani jeden z vlaků nepojede na přivolávací návěst, tak se nic takového stát nemůže, pokud jeden ze strojvedoucích svým vlakem neprojede návěstidlo s návěstí stůj. To už by musela být chyba zabezpečovacího zařízení a s tou nic nenadělám. A nejde vůbec o tebe, ty seš dle toho blábolu nad věcí, ale o lidi, které třeba vezeš. Jsou chvíle, kdy moc dobré pocity nemám, ale ty nastávají jindy a jinde - zejména tam, kde se jezdí při výlukách po nesprávné koleji a výpravčí si jízdu domlouvají telefonicky. Tam je to vskutku o hubu, protože je li dvoukolejná trať plná nepřehledných oblouků, tak šance, že uvidím protijedoucí vlak včas a ubrzdím to (nebo alespoň hodně snížím rychlost), je téměř nulová. Na takové tratě se ale Jirkaxxxl nedostane ![]() A můžu tě ujistit, že na nějakou spolupráci nebudeš mít čas. Zatím jsi mne akorát ujistil, že nevíš, o čem je tu řeč ![]() |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5181 Registrován: 9-2011 ![]() |
Bram: to sis ještě nevšiml, že nejchytřejší Jirka zásadně mluví o tom, o čem nemá ani páru? To jest prakticky o všem ![]() |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8073 Registrován: 4-2003 |
AL:to sis ještě nevšiml, že nejchytřejší Jirka zásadně mluví o tom, o čem nemá ani páru? To jest prakticky o všem To víš, že jsem to zpozoroval. Ale spíš je zvláštní ta jeho urputnost a nezájem (nikoliv neschopnost) alespoň si své reakce trochu nepromyslet a pálit tu naslepo do všech okolo ![]() |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2940 Registrován: 7-2006 ![]() |
tam sedí ti borci, co třeba v Kolíně poslali pendolíno do šturcu? Tam to ani tak nebylo těma "borcama",ale zařízením,bohužel mouchy se teprv vychytávaly .. ![]() ![]()
Zklamání změní člověka k nepoznání ..
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 947 Registrován: 5-2002 ![]() |
![]() "Tuhle zrovna jeden fíra vyprávěl, jak se v mlze dotazoval z Peček, jestli je Lc4 postaveno nebo ne (aby věděl, jestli má popotahovat)." |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2941 Registrován: 7-2006 ![]() |
jestli je Lc4 postaveno nebo ne Mno myslím,že slušný člověk kolegovi většinou normálně odpoví .. i na té mašině se vyskytují jedinci,kteří .............ale lidi jsou různí,jako všude .. ![]() ![]()
Zklamání změní člověka k nepoznání ..
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 85 Registrován: 8-2017 |
Hajnej, Sants - hele, já třeba začnu s "výpravou" až když to jede kolem, do tý doby stojím u klacku, byť je tam návěst dovolující jízdu (vyjímka je Zábřeh n. M., neb tam disp. čeká, zda se pohnu, aby mě popř. pustil před pendolinem, které jede do protivky, ale to nerozjíždím víc, jak na 20 km/h) |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2661 Registrován: 2-2010 |
![]() "...já třeba začnu s "výpravou" až když to jede kolem, do tý doby stojím u klacku, byť je tam návěst dovolující jízdu (vyjímka je Zábřeh n. M., neb tam disp. čeká, zda se pohnu, aby mě popř. pustil před pendolinem, které jede do protivky, ale to nerozjíždím víc, jak na 20 km/h)" Vidím, že v podmínkách pro uvedení vlaku do pohybu přetrvává guláš (tedy pokud nejde jen o Vaše "nešťastné" vyjádření, anebo mé blbé pochopení Vašeho příspěvku). Ach jo ... |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3524 Registrován: 3-2010 ![]() |
AL Bram: to sis ještě nevšiml, že nejchytřejší Jirka zásadně mluví o tom, o čem nemá ani páru? To jest prakticky o všem ================= Pozdravuj své ![]() ![]() ![]() |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3382 Registrován: 11-2008 |
ad Haan: Malá technická, než to tu zase začnete pitvat.![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 615 Registrován: 1-2013 |
...Vlak "vypravuje" zásadně jen výpravčí... V podstatě ano, ale ne v zastávkách, dopravnách D3. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2662 Registrován: 2-2010 |
Nuž, doufala jsem, že p.Practicus (zmiňuje se o "výpravě", kterou provádí zásadně a jen výpravčí) a ostatní debatující k tomuto tématu se vyjadřovali o stanici (tj. hnu se až dostanu rozkaz k odjezdu, nebo svolení k posunu). Pohyb vlaku ze zastávky na širé trati, či na D3 jsem v mém předchozím příspěvku na mysli opravdu neměla. Nepíši o tom, co ne/bylo před x lety, ale o tom, jak se ne/má postupovat dnes za dnes platné D1. Ohýbejte si tu D1, jak chcete a dělejte, jak myslíte. Lze se jen divit některým fírům, že se ohýbat nechají. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 87 Registrován: 8-2017 |
Haan - tou "výpravou" (proto v uvozovkách) byly myšleny úkony před odjezdem vlaku osobní přepravy, nikoliv výprava výpravčím, jako taková (rozkaz k odjezdu jsem dostal z cestového návěstidla, ovšem odjezdové zakazuje jízdu) (Příspěvek byl editován uživatelem Practicus.) |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14942 Registrován: 5-2002 ![]() |
Bram: To už by musela být chyba zabezpečovacího zařízení a s tou nic nenadělám. Nebo chyba výpravek na telefonice - ne všude nějaké TZZ je. Naštěstí takových úseků postupně ubývá... Jedny Čerčany nestačily..? On se neptal, jestli má postaveno ven - to už by z kódu poznal, bylo by tam mezikruží. Krom toho se takhle ptají třeba v Brně i za hezkýho počasí - když totiž zastavíš "pro lidi", nevidíš na kolejích 1-4 na cesťák. Už aby tam byly ty napodobovače... Haan: Vidím, že v podmínkách pro uvedení vlaku do pohybu přetrvává guláš Spíš jde o smysl takového pohybu (řeč je o půlicím cesťáku s 4/0N a odjezdu na Stůj) - fíra má v zásadě 3 možnosti: 1) jet hned a odstát si to u odjezdu, 2) plížit se hned a odjezd se mezitím postaví, 3) počkat u perónu až to projede, třeba to udělá nějakému opozdilci radost. Všechny tři varianty jsou něčím dobře a něčím špatně. |