Diskuse » Archiv 2017 » Železnice » Vysokorychlostní tratě (VRT) » Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT) do 31. 01. 2017

Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT) do 31. 01. 2017

dolů

autor	příspěvek
Tomáš_záruba	Sobota, 28. ledna 2017 - 15:53:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2386 Registrován: 5-2002	T.H. - Zvedni se od literárního zpracovávání šotoprojektů a jdi se podívat ven... s jakou neschopností investorů a projektantů se potýkají jednoduché přestavby stanic a rekonstrukce tratí, a ty přijdeš s takovouhle novostavbou [uhoh] Myslíš jako, že o problémech v užitné hodnotě rekonstrukcí nic nevím či co? Hele klid. Byla tu docela divoká debata s náměty na novostavbu kolem Litomyšle apod., no tak jsem v kontextu takových úvah hodil do placu námět na "severní variantu" (o které se domnívám, že za podobné ne-li o chlup nižší náklady může řešit víc věcí), no a? Proč reaguješ zrovna na mě a ne na ostatní v tom vláknu??
T_._H_.	Sobota, 28. ledna 2017 - 16:33:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4308 Registrován: 8-2012	nedalo by se něco z toho(nějakej průvoz) odklonit přes Dvořiště, Linz a Vídeň? No co myslíte, dalo? Za obdobných nákladů, normativů, času? Ony ty vlaky nejezdí pro potěchu šotoušů, jakkoli si to myslí, ale aby se zboží X dostalo z místa A do místa B v čase T za zadavatelem akceptovatelných nákladů (zejména menších než po silnici, že). Přičemž delší vzdálenost, delší čas, další země (=licence, lidi, vozidla), to všechno udělá s náklady co myslíte? Takže ano, fyzicky by se třeba nějaké obilí z Maďarska dalo odklonit (pak by ale určitě nejelo po 220, ale rovnou přes Pasov), bedny do České Třebové např. přes Polsko... proč to asi ti dopravci nedělají nebo dělají jen v nouzi nejvyšší? Forever trusting who we are, and nothing else matters.
Martin_b	Sobota, 28. ledna 2017 - 16:51:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 959 Registrován: 12-2007	T.H.: Však jsem napsal, že je to jen myšlenka na využití volné tratě, a ne šotosen.(Od toho tu jsou jiní) Maďarsko - Děčín přes ucpanou Třebovou versus přes Linz je problém? Tak se holt všichni tlačte "nejlepší" trasou.
T_._H_.	Sobota, 28. ledna 2017 - 16:59:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4309 Registrován: 8-2012	Není lepší dráž ale v pohodě, než pomalu a komplikovaně No co myslíte vy? A) není to lepší dráž, horší a delší cestou ale v pohodě, protože za rohem stojí konkurence, jejíž náklady jsou potom nižší; B) je to lepší dráž a v pohodě, všichni fachmani jsou blbci, že na to doteď nepřišli a zjistilo se to až v šotodiskuzi. Ono je opravdu třeba si uvědomit, že nákladní vlaky skrz ten Brandýs jezdit nemusí třeba vůbec; pak je ale potřeba být konzistentní a akceptovat nárůst dopravy silniční (zvlášť když ta R35 jde pomalu do realizace, i když je "blokována" úplně stejně). Přes Polsko nebo Rakousko s tím "odklonem v pohodě" prostě nikdo nepojede, protože to už třeba abi nebude kšeft železnice. Což asi StarMimoňovi a dalším jednodušším hlavičkám úplně nedochází... myšlenka na využití volné tratě Tak ona asi ta trať (dtto Plzeň-Cheb apod.) není volná jen proto, že by na tu "myšlenku" doteď nikdo nepřišel... Maďarsko - Děčín přes ucpanou Třebovou versus přes Linz je problém? Tak se holt všichni tlačte "nejlepší" trasou To bych musel být extra magor, abych s vlakem z Maďarska v Linci jel na 220 a do Děčína (si fakt myslíte, že tam ten vlak má cíl?!). Samozřejmě že ten vlak holt chce jet "nejlepší" trasou, vy to děláte jinak? (Už odklon Vysočinou je skoro poloviční normativ hmotnosti, o jiných tratích nemluvě...) (Příspěvek byl editován uživatelem T_._H_..) Forever trusting who we are, and nothing else matters.
Vláďa42	Sobota, 28. ledna 2017 - 17:05:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1261 Registrován: 9-2009	Hroch: problém nejsou NIMBYsté. Problém je tragický přístup státu a kvalita projektů. Každý právník ze s Plzně si s nima utře pozadí. Takže bych opravdu začal u toho, že stát musí mít koncepci, pak kvalitní projekty a pak NIMBYsté nebudou problém. Takhle bohužel zase uběhne 20 let a my budeme mít krásně zrekonstrovanou Mšenku...
Petr_Šimral	Sobota, 28. ledna 2017 - 17:18:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7507 Registrován: 5-2002	Takhle bohužel zase uběhne 20 let a my budeme mít krásně zrekonstrovanou Mšenku... Ve druhém kole i elektrifikovanou... 25 kV 50 Hz.
Tomáš_záruba	Sobota, 28. ledna 2017 - 17:18:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2387 Registrován: 5-2002	T.H.: všichni fachmani jsou blbci, že na to doteď nepřišli a zjistilo se to až v šotodiskuzi No někdy skoro až takový pocit mívám, třeba když koukám na odpor proti "postrkům jako infrastrukturní službě". Když už je tedy řeč o té vysočinské trati. Ale ono by něco takového mnohdy řešilo různá kapacitní hrdla* už jen díky rychlejším rozjezdům ND, zdaleka nemusí jít jen o sklonově náročné "odklonové" tratě. *) Jednak třeba křížení zhlaví, tam je to "jasně vidět". Ale klidně taky pro případ jízdy ve sledu, je-li třeba snížit reálný rozdíl JD mezi vlaky, a to i jindy než jen u vlaků s pořádnou mašinou a za letního sucha. Třeba zrovna Zámrsk - Třebová (hlavně tedy UO - Parník).
Martin_b	Sobota, 28. ledna 2017 - 17:29:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 960 Registrován: 12-2007	T.H.: si fakt myslíte, že tam ten vlak má cíl?! Já nevím kam to z Děčína jede, jsem laik, ne šotouš. Ani nejsem vůči Vám v opozici, jen jsem se zeptal. (osobně jsem pro dočasnou regulaci přebujelé osobky ve prospěch nákladky.)
T_._H_.	Sobota, 28. ledna 2017 - 18:30:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4310 Registrován: 8-2012	třeba když koukám na odpor proti "postrkům jako infrastrukturní službě" Jo, to taky v teoretizování akademických šotoušků, co nikdy nefungovali za peníze, které si museli sami vydělat, v křídových papírech a powerpointových prezentacích funguje úplně skvěle, samá pozitiva a jistoty... ... a pak si stačí realisticky představit, jak bude taková "služba" vypadat v podání SŽDC - drahá (protože se skrz ni bude dosypávat Cargu za pronajatou laminátku nebo ústeckého tauruse), rigidní (objednávka X dní předem na konkrétní čas plus mínus hodina), nespolehlivá... Doporučuji se seznámit s historií podobné "doplnkové služby posunu a technickej kancelárie", kterou vymyslelo ŽSR po vyčlenění se infrastruktury, aby zachovali zaměstnanost. Nepoužitelné, nepotřebné, chvíli to (povinně) objednávalo ZSCS, i ti ale nakonec přišli na to, že je daleko levněji přijde dělat si to sami. Proč by to u "státního postrku" mělo být jinak... Fakt bys mohl někdy vylézt ven do reálného života. (Ale je fakt, že tenhle nesmysl někdo vnuknul i lobbistům .) (Příspěvek byl editován uživatelem T_._H_..) Forever trusting who we are, and nothing else matters.
Paul_red_adair	Sobota, 28. ledna 2017 - 19:14:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1442 Registrován: 8-2010	ad Tomáš_záruba: K té vysočinské trati: V roce 2018 vstoupí v platnost environmentálně-sociálně-tržní experiment SŽDC s.o., který výrazně zasáhne do života dopravců, resp. jejich volby trasy vlaku - každá trať totiž bude mít svůj koeficent podle toho, jak je na ní dnes "narváno", resp. jak si státní experimentátor přeje, aby byla nákladní dopravou využívána, takže si uveďme již dnes - s velkým předstihem - praktický příklad, jak nesmírně obtížné bude rozhodování dopravce: Nákladní kontejnerový vlak o hmotnosti 1 600/2000 tun: Cena Brno-Maloměřice - Kolín (přes Českou Třebovou) - 192 tarifních km: 13 289/16 367,- Kč za vlak Cena Brno - Kolín (přes Vysočinu) - 192 tarifních km: 11 699/14 409,- Kč za vlak Čili nově zcela zásadní úspora 1 590/1 958,- Kč..to už si myslím, že stojí za to, dát na vlak dvě činné mašiny a hurá do 20 promilového krpálu z Tišnova do Vlkova... Samozřejmě, dá se s cenou ještě zahýbat směrem dolů, možnosti tu jsou...pokud bude mít alespoň jedno hnací vozidlo palubní mobilku ETCS Level 2 - může být klidně i vypnutá a vlak jet na ETCS nevybavené trati...to experimentátor vůbec neřeší, tak se ceny ještě sníží, a to nově na 12 625/15 549,- Kč, resp. 11 114/13 688,- Kč za vlak, čili sleva 664/818,- Kč resp. 585/721,- Kč...to už se vyplatí investovat cirka 10 mega do mobilky... Takže Vážení dopravci, jak to vidíte ? S takovejma výhodama - od státního experimentátora - nechcete nám od roku 2018 už konečně tu osobku přestat dál blokovat ??.... Jsem úplně zapomněl na to nejdůležitější - bude sleva, ne postrky... (Příspěvek byl editován uživatelem Paul_red_adair.) (Příspěvek byl editován uživatelem Paul_red_adair.)
StarMaster	Sobota, 28. ledna 2017 - 20:28:39
Neregistrovaný host 89.176.82.228	Tomáš_záruba Nebo naopak zachoval naději na to, že s novou dvoukolejkou by mohly přestat neustálé výluky (když pominu věci jako "naděje na ještě větší zrychlení"). Podobně se zachovala naděje na Praha-Beroun, až bude te bájný tunel? Za mě děkuji, ne. Zlaté řešení ihned alá Praha-Benešov. Ne každý má rád chyméry. Paul_red_adair: Přesně tak, ale když nenastoupí nezájem SŽDC nebo NIMBové, tak nastoupí nějaká lobistická skupina alá Petr Šimral a zkazí i to, co šanci na realizaci mělo a nebylo vůbec špatný. Jejich strategie je dožadovat se ekonomicky nereálných luxusních variant, aby nebylo vůbec nic, což je jim fuk. A SŽDC to nejspíš vyhovuje, ta to využije jako záminku, jak to celé odložit. Užitečný blbec (ŽESNAD) se SŽDC vždycky hodí. Quenya Pokud jste to z těch příspěvků nepochopil, tak proto, že poškozujete zájmy cestujících. Ano, máte právo si lobovat za své zájmy, jsme ve svobodné zemi, ale cestující mají to právo také, takže tak jako si řidiči můžou svobodně říkat, co si myslí o teroristech, budu já svobodně říkat, co si myslím o ŽESNADu. A na pohádky o zlých kamionech si musíte najít někoho jiného, kamiony v obcích řeší obchvaty a nezpoplatněné úseky dálnic tam, kde dálnice suplují obchvat (jedna z mála věcí, co Ťok udělal dobře). A růst kamionů způsobujete v první řadě vy sami a to tím, že bráníte optimalizovat tratě a preferujete styl "než alespoň něco, tak lepší nic". Pak je pro firmy jednodušší objednat kamion místo . A když se bude vaše skupina dostatečně snažit, tak tu budeme mít to, co velmi dobře popsal Paul_red_adair výše. Polorozpadlé hlavní štreky, ale koridor Olomouc-Šumperk. A nebo ještě hůř, jak popsal Vláďa42: "Takhle bohužel zase uběhne 20 let a my budeme mít krásně zrekonstrovanou Mšenku...
Bram	Sobota, 28. ledna 2017 - 20:32:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6859 Registrován: 4-2003	StarMaster:Ne každý má rád chyméry. Jojo, chyméry a Haildricha má Starmaster v hlavě .
Tomáš_záruba	Sobota, 28. ledna 2017 - 21:08:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2388 Registrován: 5-2002	TH - no a nebo ty bys měl někdy myšlenkově opustit realitu, aby sis uměl představit budoucnost i jinak. To jako že když něco udělalo ŽSR blbě, tak z toho plyne, že jde o kompletně dementní myšlenku a nemá cenu to zkoušet jindy a jinak, nebo co? Tak si třeba představ, že je ten postrk zadarmo (= placený státem, takže jeho cenu dopravci neřeší), a že tam je od-do X mašin (ano, zde musí zapracovat aplikovaná statistika či ještě lépe nějaký vývoj podle zkušeností, aby se přišlo na správný počet) a funguje to stylem "přijede vlak těžší než něco/překračující normativ => automaticky postrk a po brzdě v první volné tase pryč". Ano, vím že by bylo potřeba dořešit právní problematiku kolem dopravce, odpovědnosti apod, ale vzhledem k rychlé (v porovnání s mnohaletým a nejistým čekáním na stavby) realizovatelnosti jsem přesvědčen, že to stojí za to. Mimochodem je to krok směrem k otevírání trhu, protože právě pro malé dopravce je ta "jejich" mašina navíc neúnosná zátěž, velký to rozpustí mezi mnoho vlaků/tun. ) A tyhle průběžné náklady pak třeba pomohou lépe objasnit prioritu některých staveb, které jejich potřebu odstraní. - - - Ale klidně lze vymyslet i něco jiného, včetně do jisté míry záporných poplatků za DC (pokud by samotná sleva nestačila), aby bylo výhodnější jet nějaké rameno s vlastní přípřeží (a třeba i delší trasou) v rámci 1 dopravce, navíc pak by to zafungovalo i na lehčí vlaky = kapacitní efekt vyšší.
Tomáš_záruba	Sobota, 28. ledna 2017 - 21:14:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2390 Registrován: 5-2002	SM: Podobně se zachovala naděje na Praha-Beroun, až bude te bájný tunel? Za mě děkuji, ne. Zlaté řešení ihned alá Praha-Benešov. Ne každý má rád chyméry. To nedává smysl. V prvním případě se vztekáte, že se "futurismus" nekoná a bude se rekonstruovat, ve druhém reko (cca) v ose adorujete. Rozpolcená osobnost?
StarMaster	Sobota, 28. ledna 2017 - 21:25:34
Neregistrovaný host 89.176.82.228	To jste to asi špatně pochopil. Já tím myslím, že se futurismus podle očekávání nekoná a výsledkem je, že nic není ani s původní tratí. Kdyby se na futurismus od začáku kašlalo, mohlo by to do Berouna být vyřešené jako do Benešova. Futurismus a čekat na něj, je vždy špatně. A podobný osud čeká Domažlice i Bezpráví, když tam ŽESNADi požadují ekonomicky nereálný futurismus. Jakoby nestačilo, že futurismus pohřbil tunely u Budějovic nebo trať do Liberce a pokud někdy bude PRAK (další futurismus), tak to bude výsledek velmi silné politiky a takové štěstí tratě v pustinách mít nikdy nebudou. Protože bedýnky opravdu nevolí.
WWW	Sobota, 28. ledna 2017 - 21:44:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 83 Registrován: 7-2015	Třeba na Praha - Beroun je smutné to, že se nechce přiznat, že je potřeba rekonstrukce stávající tratě a zároveň stavba novem. Místo toho se vedou diskuze, jestli udělat to nebo to. Přeci když postavíme tunel, neznamená to, že příměsto bude jezdit dalších 50 let po 171 v současném stavu. A když opravíme 171, neznamená to, že dalších 50 let necháme před Prahou úsek, který bude zdržovat všechnu dálkovku směrem na západ. I pokud bude nová 171, tunel podle mě stále nebude problém obhájit. Hovoří pro to mimo jiné: - rapidní zrychlení všeho na Plzeň - udělání z Berouna předměstí Prahy - zkrácení intervalů přetékajících ešusů podél řeky - umožnění průjezdu nákladky na západ jindy než v noci - nedunění kontejnerama pod oknama celému údolí Berounky PS: Nedalo by se při rekonstrukci 171 použít nějaké dočasné hlukové limity počítající s dálkovkou a náklady v tunelu? Možná pak bude z vlaku i vidět do krajiny a mohl by to být argument pro stavbu tunelu.
Ythomas_ct	Sobota, 28. ledna 2017 - 21:50:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2303 Registrován: 10-2009	Ad StarMaster: ...totální sračka, co jednak zcela zruší výhled z vlaku... Tak toto tvrzení ovšem mnohé objasňuje; už chápu a přít se s Vámi dále nebudu... :-)
Tomáš_záruba	Sobota, 28. ledna 2017 - 22:45:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2391 Registrován: 5-2002	SM: Jaký "futurismus zazdil tunely u Budějovic"? Futurismus a čekat na něj, je vždy špatně. Ne (takto obecně). Kdyby se na futurismus od začáku kašlalo, mohlo by to do Berouna být vyřešené jako do Benešova. Jedním slovem: Černošice. A podobný osud čeká Domažlice i Bezpráví, když tam ŽESNADi požadují ekonomicky nereálný futurismus. Zrovna u toho 010 bych byl pro realizaci dosud plánovaného, neb mi nepřišlo, že by to nějak zásadně měnilo kapacitní parametry (když vezmu v úvahu zkrácení tratě a peronizaci Brandýsa + to, že větší omezení bude křížení v Chocni) - i když je pravda, že blbě vyšlé vzdálenosti AB dokážou zabolet (ale zase tohle je přesně to, co snad ETCS řešit umí). Jenže podle toho, co psal KAF, tak ta varianta nakonec být nemůže /?/ kvůli EIA, tak nevím co s tím má ŽESNAD (nebo kdokoli "podobný") společného. V případě Domažlic sice nevím podrobnosti, ale nakolik jsem pochopil, tak právě chyba v ekonomice resp. její náprava by umožnila, aby se to tam pořádně přece jen udělalo. Mimochodem, třeba na ROPL ten "futurismus" docela hezky vyšel, že? Nebo třeba Benešov - Tábor. Mělo se to tam raději konzervovat na nějakých 90-100 km/h ("furt lepší, než 70-90")? Co přeložka u Světic, nebyl to zbytečný futurismus? Navíc když o 3 km dál ta osmdesátka je stejně. Třeba by se tam nemuselo roky jezdit 50, posléze 30 a nakonec 10 km/h přes most (který se na cca 2 roky stejně nakonec stavěl nový, neb se původní koridoru nedožil) - to bylo tedy dobře nebo špatně? Nové spojení - taková drzost! Vždyť stačilo revitalizovat vítkovskou trať a dát rychlejší výhybky na Hrabovku, možná by se dala zdvoukolejnit spojka Vítkov - Libeň a ještě udělat zastávka U Vystřelenýho Voka! A vlastně na Wilsonu byla zarostlá výtažná až k mostu přes Seifertovu, tak se tam mohla vytáhnout rychlejší vexle - ona by ta jednokolejka nakonec byla docela krátká, co, k tomu nějaké ty cesťáky aby byl z pohledu perónu jakoby záporný interval křižování... na tehdejší provoz úplně vyhovující! Futurismus hnusnej, ani fotit se v těch tunelech nedá... takhle nějak? ;-)
Big_Blond	Sobota, 28. ledna 2017 - 22:52:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 56 Registrován: 6-2016	Tomáš záruba: Tak si třeba představ, že je ten postrk zadarmo (= placený státem, takže jeho cenu dopravci neřeší)* Vážený pane, že se Vám do toho pletu. Zadarmo je leda tak smrt. Provoz lokomotivy + strojvedoucího se pohybuje v milionech korun x počet potřebných postrků = desítky milionů. Odkud že by ráčila SŽDC tyto peníze získati? Že_by další krajíc z vybraného silničního mýta? Nebo snad přesměrované mýto i pro osobní auta? Případně zavedeme novou daň? Třeba daň za soulož? To tu ještě nemáme. Každá žena bude vybavena "mýtnou branou" evidující počet "průjezdů" včetně okamžitého zapracování údajů do elektronické evidence držeb... Nebo snad dotace z EU? Tedy pro splnění podmínek dotace bude muset být strojvedoucí SŽDC černý transsexuálně invalidní bretarián sedlající květinovou hybridní lokomotivu vyrobenou z raw oceli a požírající bionaftu... přijede vlak těžší než něco/překračující normativ => automaticky postrk a po brzdě v první volné tase pryč" Takže pojedou-li tři vlaky zasebou, třetí vlak bude čekat třeba čtyři hodiny na postrk? Nebo budou v dané stanici k dispozici tři postrky? A když se vlaků sejde pět? Bude pět postrků? A můžete mi prosím prozradit, kde se nachází ten bezedný měšec, ze kterého berete? Rád bych si taky uloupl kus perníčku . Staré pověsti říkají, že jej na klíně třímá prastarý pan Junckers z Bruselu. Děkuji. No gain, no train!
Tomáš_záruba	Sobota, 28. ledna 2017 - 23:56:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2392 Registrován: 5-2002	Exhibice hezká, ale mimo. Na ty stavby je, a tohle je proti tomu pakatel (počet loko - viz příspěvek 2388). Druhá možnost je udělat dřív ty stavby. Třetí možnost zakázat osobku. Čtvrtá nedělat nic (což by vlastně bylo nejlevnější, takže super, ne?).
T_._H_.	Neděle, 29. ledna 2017 - 00:48:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4320 Registrován: 8-2012	aby sis uměl představit budoucnost i jinak Jakou budoucnost jinak si mám představit? Budoucnost státu bez byrokracie, úřední tuposti, neschopnosti a všehoschopnosti, sebestřednosti a neutuchajícího apetitu po "ničích" penězích? Budoucnost státní organizace, jejímž nejvroucnějším přáním nebude, aby jezdilo co nejmíň vlaků, protože pak má nejmíň starostí? Tebe se možná ještě drží mladická naivita, mě už teda opustila. A taky jsem spontánní reakci na myšlenku "postrku SŽDC" viděl na vlastní oči když něco udělalo ŽSR blbě, tak z toho plyne, že jde o kompletně dementní myšlenku a nemá cenu to zkoušet jindy a jinak Nejde o to, že to udělalo ŽSR. Udělala to typická státní organizace, která není nijak motivovaná k "udělat to dobře", která prostě jen "odložila" řešení průseru s přezaměstnaností, protože to byl smysl její existence, nikoli "otevírat trh" pro dopravce, pro které je lokomotiva navíc na posun neúnosná zátěž et cetera kecy prdy beďary. Není mi jasné, z čeho predikovat, že by to mělo být jinak (v případě státních organizací je smysluplné fungování genetickou odchylkou, výjimkou danou úplně jinými faktory, státnímu vlastnictví spíše navzdory než v souladu). Tak si třeba představ, že je ten postrk zadarmo (= placený státem* Já rozumím mentalitě těch, kteří prakticky celý život žijí z "peněz zadarmo" (= placených státem a vzniklých zřízením rozpočtové položky) a dokáží si představit nějaký postrk (= fyzicky lokomotiva, strojvedoucí, nějaká šťáva a trošku ošoupané koleje, vše mající nějaké přímé náklady i hodnotu ušlé příležitosti), že je "zadarmo". ("There´s no free lunch" prostě nechápou.) Přitom koncept "pronajmutelných postrků" existuje třeba v Německu, to není objev dne. Jenže tam to dělají privátní firmy, protože v tom vidí ekonomický přínos (pro ně, fujkapitalisty), nikoli státní firma co "musí", obtěžuje ji to a ekonomicky na tom bude furt stejně, tak co se namáhat. Podle toho totiž ta "služba" bude vypadat - k ničemu a každý si radši vezme postrk svůj, když k tomu bude donucen vnějšími vlivy (a že to žádná výhoda pro železniční dopravu nebude, o tom asi netřeba krom StarMimoně přesvědčovat nikoho). Forever trusting who we are, and nothing else matters.
Big_Blond	Neděle, 29. ledna 2017 - 01:18:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 57 Registrován: 6-2016	Tomáš_z: Stavby jsem nezmínil jediným slovem, tak mi je nepodsouvejte, děkuji. Argumentace "nevadí že kradem, támhle přeci kradou víc" je také zcela zcestná. Zkuste mi odpovědět, kde byste chtěl vzít peníze na "všeobecnou postrkovou službu" SŽDC? Tato organizace prostředky na podobné vylomeniny nemá. Tvrzení, že na to je prostě neplatí. Tedy, na dva statisticky vypočítané postrky v Tišnově v době od 5:00 do 19:00 budeme dosypávat odkud? Zcela mimo tuto taškařici však především popíráte fakt, že mnoho dopravců po zkušenostech s (ne)schopností a (ne)organizací SŽDC opravdu nestojí o další písek do ložisek v podobě "státních postrků". No gain, no train!
Tomáš_záruba	Neděle, 29. ledna 2017 - 01:48:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2393 Registrován: 5-2002	T.H.: To je všechno hezký. Jenže tady se přece nebavíme o tom, co udělá samovolně trh, ale co může udělat stát jiného, než postavit nějakou tu trať. Takže vycházíme (nevyřčeně) z toho, že jsou k dispozici nějaké desítky miliard na tu trať, tj. řádově tisíckrát menší peníze na ten postrk snad budou taky. Nebo snad ta trať měla být soukromou investicí? Tak to jo, to pak dává smysl ona "no free lunch" litanie, ale jinak to platí úplně stejně, i kdyby ten potenciální investor tratě byl soukromá osoba. Ještě poznámka: Já jsem tedy asi ten úplně poslední člověk, co by považoval zrovna SŽDC za nějak progresivní organizaci. Ale taky se nepohybuju kolem dráhy první den a tak vím, že tam aspoň působí nějaké skupinky "disidentů" a tu a tam se jakýmsi štěstím může něco uchytit. Zatímco ŽSR je - alespoň dle výsledků soudě - ještě o řád horší entita, takže z neúspěchu čehokoliv na Slovensku podle mě pro ČR vůbec nic nevyplývá. No a k tomu pronajmutelnému postrku obecněji: Ono by to asi fungovalo relativně samovolně docela dobře v případě typu "Polepy", resp. "Kynžvart od Chebu". Tedy tam, kde je v daném směru jinak dlouhá rovina resp. malé sklony, a pak jeden krátký krpál, kvůli kterému by se musela vlaku u menšího dopravce omezovat zátěž. Tam to odjezdí 1 mašina, zdržení vlaků co pojedou v náhodných shlucích bude až na úplné výjimky stále v pohodě, celé to bude "už od pohledu logický". Jenže u té Vysočiny, kde jsou to 3 kopce v jednom rameni o délce 180 km je to podle mě už tak rozsáhlé, že to "samovolně" asi nevznikne. B.B.: Vstoupil jste do debaty, která se rozvinula od návrhů na nové tratě kolem UO z kapacitních důvodů. Takže tam bych bral peníze - vycházeje z premisy, že pokud by to stát řešit chtěl, mít by je musel, a mnohem víc. Pokud k tomu přistoupíte jakoby "z ničeho", tak je otázka "kde (proč) na to vzít" pochopitelně na místě - a pak viz ty moje 4 body. Ad organizace - viz také výše úprava cen poplatků. Jestli to bude organizační složka SŽDC (asi pitomost) nebo objednávka služby od SŽDC, MD nebo třeba SFDI u některého z dopravců, nebo jestli to bude finanční transfer od "státu" k těm dopravcům bez organizačního podílení se, to je v podstatě detail (jistě důležitý, ale detail).
Pružinský	Neděle, 29. ledna 2017 - 05:48:04
Neregistrovaný host 176.12.115.253	Takže vycházíme (nevyřčeně) z toho, že jsou k dispozici nějaké desítky miliard na tu trať, tj. řádově tisíckrát menší peníze na ten postrk snad budou taky. Aha, poslední čtvrtstoletí pan TZ žil na nějaké jiné planetě. I totální hňup si totiž ráčil povšimnout, že sice z jednoho balíku můžeme postavit nový operační sál, tělocvičnu, náměstí nebo třeba dráhu, ale nikdo nám už nedá ani kačku na opravy a údržbu těch sálů, zahrad, ulic nebo železnic. Natož na jejich vytápění, mazání, zalejvání nebo postrkovou službu. Jen fanatický a zaslepený nebezpečný šílenec může toto ignorovat. A protože tak úplně blbej nejste, spíš to vypadá, že jste poklesl na úplné dno, toto je Zárubovský železniční Džihád. Nebo snad ta trať měla být soukromou investicí? He? A i ten příklad "Kynžvart od Chebu" máte špatně, do Chebu ten vlak musí dojet a obvykle taky do kopce. Zbytek velmi výstižně a pravdivě shrnul BB.
Vláďa42	Neděle, 29. ledna 2017 - 10:53:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1262 Registrován: 9-2009	Pružinský: Rád bych věřil, že si zde a v elektrizačním vláknu jen děláte legraci. Protože takový blbec snad nikdo být nemůže.
T_._H_.	Neděle, 29. ledna 2017 - 11:28:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4331 Registrován: 8-2012	tady se přece nebavíme o tom, co udělá samovolně trh, ale co může udělat stát jiného, než postavit nějakou tu trať O nějakém státním postrku máš nutkání se bavit akorát ty. Já ti říkám, že státní postrk bude služba k ničemu. Ne proto, že by to stát nedokázal objednat u státní firmy a vyházet za to desítky a stovky miliónů z "ničího", ale proto, že její kvalita (spolehlivost, flexibilita) nebudou pro nikoho zajímavé. Já chápu, že jseš na stát přisátej dost dlouho, abys státní podnikání viděl dorůžova, ale i tady platí už okřídlený Černomyrdinův citát "Mysleli jsme to dobře, ale dopadlo to jako vždycky"... Nebo snad ta trať měla být soukromou investicí? Tak to jo, to pak dává smysl Oponentovi podsuneme výroky, které jeho příspěvek v žádném případě neobsahoval, a horečně s nimi polemizujeme... Je samozřejmě jasné, že postavit v dnešní socialistické Evropě soukromou trať není možné - pokud už ze mě potřebuješ dělat blbce, když neakceptuju iluze o hodném tatíčku státu, co to s námi otcovsky myslí dobře, proč ne; ale zkus mi podsouvat něco trochu sofistikovanějšího. Dík. Forever trusting who we are, and nothing else matters.
Pružinskij	Neděle, 29. ledna 2017 - 12:23:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1363 Registrován: 4-2015	ale proto, že její kvalita (spolehlivost, flexibilita) nebudou pro nikoho zajímavé Ovšem vygenerovala by nejméně jedno nové oddělení ne-li přímo odbor postrků, plné IŽD, nesystémových specialistů apod. West code was broken.
Desiro	Neděle, 29. ledna 2017 - 13:56:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3149 Registrován: 2-2004	Asi nikoho moc nepřekvapí, že souhlasím s TH, že státní postrk přes Vysočinu bude na houby, a to právě z těch důvodů, které uvádí (nekvalita, drahota, dosyp ...), konec konců aktuální vývoj je takový, že v SŽDC o něm "disidenti" právě jako o levnější alternativě výstavby nové tratě uvažovali, ale nakonec s nimi bylo zameteno. Teď aktuálně leží na SŽDC jakýsi dopis s požadavky na jeho zřízení a SŽDC k němu zatím dělá mrtvého brouka ... Takže to vidím tak, že bude nutné pěkně nahlas zabušit na vrata a vzhledem k tomu, jak se k tomu SŽDC staví si vyřvat tu slevu za dopravní cestu přes VYsočinu a pak už si ty postrky zavedeme jako nákladní dopravci sami. Konec konců tak už to funguje v Rakousku na Semmeringu a dokonce to prezentují jako zvýšení konkurenceschopnosti železniční dopravy. Jak píše PRA, ta sleva bude muset být vyšší, než nyní avizuje SŽDC od roku 2018 v rámci návrhu PoD. Reálně se pohybujeme někde u 9.000,- CZK za vlak. Oni totiž akademičtí šotoušci zřejmě zatím nepochopili, že když dají cenu přes alternativu sice nižší, ale ne takovou, aby pokryla veškeré vícenáklady za postrk, tak přes Vysočinu stejně nikdo jezdit nebude, ale všichni zůstanou na staré přetížené trase a ještě se jim zvýší náklady, takže je to lose-lose pro všechny strany.
4581111	Neděle, 29. ledna 2017 - 14:54:02
Neregistrovaný host 37.221.251.253	No,ale výsledek je stejný,ne?Bude-li to postrk dopravců,bude společný,tlačící všechno?(To může být stejný postrk SŽDC).Nebo by měl mít každý dopravce svůj?No to tu bude nával
prádlo	Neděle, 29. ledna 2017 - 16:35:34
Neregistrovaný host 37.48.33.186	Žesnad bude mít svůj. To je trochu rozdíl. Sdílený postrk.
Hroch	Neděle, 29. ledna 2017 - 17:09:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11409 Registrován: 8-2004	Desiro: "slevu za dopravní cestu přes VYsočinu a pak už si ty postrky zavedeme jako nákladní dopravci sami" Sice jsem tu před časem psal o "státním postrku" jako o možnosti rychlého řešení situace zejména v úseku Choceň - MuN též, ale nemyslím si tím pádem, že výše uvedené řešení je špatné. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Poklop D400	Neděle, 29. ledna 2017 - 18:29:27
Neregistrovaný host 85.71.24.1	Někdo se ptal, co se vozí přes Bezpráví. V Györu v Maďarsku má VW fabriku, kde vyrábí Audiny vč. R8 a taky motory 2 litry objemu a větší - pro celý koncern. A motory dva litry objemu používá ve velkém fabrika v Kvasinách a nejen tam. No a pak samozřejmě ty Audiny pojedou z Györu do Německa k Berlínu, třeba. Plus teda SUV s logem VW vyráběné v Bratislavě, ty taky můžou do Německa přes Bezpráví. Krom toho Škodovka zhltne celé kilometry plechu ve svitcích, kdo jim ho vyrábí ale nevím, musel bych hádat. PS: Zbývá otázka zda tyto přepravy vyházet na silnici (a pak se tím jít chlubit v Litomyšli v hospodě).
Hajnej	Neděle, 29. ledna 2017 - 19:12:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12909 Registrován: 5-2002	TH: To´s měl říct hned, že zas potřebuješ něco prodat To Tobě může být celkem jedno - neprodám to já, prodá to jinej (a to bude jinší sekáč, ten se na K-rep nezakecá (pfc))... máš pravdu, ATO do každé rodiny Asi jsi přesvědčenej, kdovíjak nejsi třeskutě vtipnej - realita je ale někde úplně jinde: obdoba ATO GoA1 se už v nejedné rodině usadila před nějakým tím pátkem, akorát se tomu říká jinak, a sice "tempomat".
Kreativec	Neděle, 29. ledna 2017 - 19:34:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 253 Registrován: 7-2015	Relativně nejčistší řešení postrků je ta nabízená sleva, jen musí být vyšší. Koneckonců by se díky většímu využití tratě přes Vysočinu celkově zvedly tržby (pokud je skutečně potenciál k růstu nákladní dopravy v plusminus dnešních parametrech, kterému brání jen vyčerpaná kapacita). Ale to jsme asi zase u toho že SŽDC k maximalizaci využití tratí není motivovaná. Postrky ale nevyřeší vše, pokud takový potenciál k růstu dopravy není, protože ho blokují jiná kapacitní hrdla, možná pro postrky neexistuje komerční business case, ale mohlo by to mít nějaké celospolečenské přínosy, kvůli kterým by to stát měl třeba dočasně zadotovat z daní (můžeme si představit, že na úkor silniční dopravy). I tak by to ale měla být dotace na odvezené vlkm nebo tkm, ne postrková služba v režii SŽDC. Tolik ve stručnosti.
Paul_red_adair	Neděle, 29. ledna 2017 - 19:58:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1445 Registrován: 8-2010	ad Desiro: Reálně se pohybujeme někde u 9.000,- CZK za vlak. Chlape neblázněte ..9 000,- Kč z nějakých 16 000,- Kč za kontejnerový vlak o hmotnosti 2 000 tun..to je sleva 56% za DC...to by daňové poplatníky zabilo..ten nově zaváděný koeficient kategorie tratí a nově produktový faktor není totiž nic jiného než vyčíslená výše "dosypu" z veřejných peněz..s tím se ale ani SŽDC s.o. koneckonců netají... (Příspěvek byl editován uživatelem Paul_red_adair.) (Příspěvek byl editován uživatelem Paul_red_adair.)
Petr_Šimral	Neděle, 29. ledna 2017 - 20:45:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7509 Registrován: 5-2002	Já vám k tomu ještě něco řeknu. Jeden díl je postrk přes Vysočinu, to je v principu sranda. Ale jiná věc není srandou . Tou jsou různé napěťové výluky a tedy nutnosti nezávislých přípřeží, vystrkovaček nebo třeba jen pohotovostní lokomotivy, když to někde nevyjde.
Priapos	Neděle, 29. ledna 2017 - 23:27:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1189 Registrován: 10-2012	Petr_Šimral: "Cestující sebelepší přestavbou úseku Choceň - Ústí nad Orlicí 5 minut nezíská. dnes tam jezdí Leoš a SC za 9,5 minuty. " I kdyby získal „jenom" 4 min., tak na tomto krátkém úseku je to taková veliká úspora, že si momentálně nevybavuji úsek, kde by byla podobná hodnota v % na koridorech vůbec dosažena. A již dnes při sebemenší výluce v tomto úseku je rozvrácena železniční doprava (a to nejen nákladní) v polovině republiky. A proto je podle PŠ potřeba ponechat současný stav, aby se výluky neustále musely opakovat. Škoda, že se tam při přestavbě Ústí nezřídila odbočka, která by tam potom zůstala a mohla fungovat a zmenšovat dopady na dopravu tehdy i teď.
Petr_Šimral	Neděle, 29. ledna 2017 - 23:30:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7511 Registrován: 5-2002	ad Priapos: Škoda, že se tam při přestavbě Ústí nezřídila odbočka, která by tam potom zůstala a mohla fungovat a zmenšovat dopady na dopravu tehdy i teď. Přesně tak. Je s podivem, že zrovna toto "nejde".
Mibl	Pondělí, 30. ledna 2017 - 09:22:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5586 Registrován: 6-2005	A nešlo by udělat červenou variantu od cca stávajícího km 265 do Ústí nad Orlicí a vlastní Brandýs opravit za národní prostředky ve stávající stopě? Kde toto "narazí"? Na EIA či na ekonomickém hodnocení? (Příspěvek byl editován uživatelem Mibl.) Indivisibiliter ac inseparabiliter
P_v	Pondělí, 30. ledna 2017 - 10:07:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1677 Registrován: 5-2002	Mibl: Problém bude asi v tom "krajinném rázu", jak tu psal K.A.F. . I přes to že nová trať bude v krajině zavazet v menší délce. Nebo snad nebude dostatečně šotogenická. Nicméně tuto salámovou metodu doporučovali i v nějakém starším dokumentu, který varianty srovnával - dotáhnout červenou před Brandýs a během té doby usilovně hledat něco lepšího a průchodnějšího k Chocni. Před Brandýs kvůli tomu, že samotná stanice by v kterékoli variantě musela být nějak mírně přeložena, tak aby se tím něco nezabetonovalo.
David_jaša	Pondělí, 30. ledna 2017 - 10:18:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2998 Registrován: 5-2004	Mibl: Opravou ve stávající stopě myslíš včetně sypaných nástupišť? Mimochodem když už se tu šermovalo s čárami v mapě, tak přes rozvodí mezi 02x a 270 se dá dostat i napřímo od Tiché Orlice k Moravské Sázavě a to se sklony do 5 promile, nicméně pak by ještě zbývalo nějak řešit 12‰ hrb do Žamberka a druhou kolej pod Liticemi.
Desiro	Pondělí, 30. ledna 2017 - 11:32:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3150 Registrován: 2-2004	Chlape neblázněte ..9 000,- Kč z nějakých 16 000,- Kč za kontejnerový vlak o hmotnosti 2 000 tun..to je sleva 56% za DC...to by daňové poplatníky zabilo.. Neblázním, naopak stojím nohama na zemi a vím, že to něco stojí. Ještě jednou: pokud bude cena za jízdu mimo ČT vyšší, tak tudy nikdo jezdit nebude. A asi bude ještě chvíli trvat, než to dostatečnému počtu rozhodujících činovníků dojde.
Aleš_Liesk.	Pondělí, 30. ledna 2017 - 11:43:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4575 Registrován: 9-2011	D.Jaša: probůh, minout Českou Třebovou?????? To by se svět určitejm lidem úplně sesypal...
Priapos	Pondělí, 30. ledna 2017 - 14:44:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1192 Registrován: 10-2012	P_v: "Mibl: Problém bude asi v tom "krajinném rázu", jak tu psal K.A.F. . I přes to že nová trať bude v krajině zavazet v menší délce. " Červená varianta je neprůchodná kvůli ekologům, tak se po letech vrátíme k původní maximální s dlouhým tunelem. Ta byla (a bude zase) neprůchodná kvůli ceně a tak pořád dokola. Přitom daleko větší zásahy do krajiny u Krasíkova a Hoštejna prošly. Nebo problémy s kaštany v Hradci Králové. Neadoruji totalitu, ale strategické liniové stavby to tehdy měly snazší.
Paul_red_adair	Pondělí, 30. ledna 2017 - 15:16:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1447 Registrován: 8-2010	ad Priapos: ...tak se po letech vrátíme k původní maximální s dlouhým tunelem. Felmi ftipné.......Teď to nově určitě už "o prsa" skoro vyjde, když v původním SP-čku ta tuneloidní zelená varinta dělala ERR = 1,03%.. z tehdy požadovaných limitních 5,5 % a generovala celospolečenskou ztrátu za 30 let provozu v objemu 5 mld. Kč.... Možná jsem nesledoval moc dobře poslední události, ale buď dneska stavaři staví ze zápornou marží nebo se tím úsekem bude nově přepravovat nejmíň polovina zeměkoule..pak asi by to mohlo reálně i pěkně vyjít...jinak si to nedovedu vysvětlit...
Nechic	Pondělí, 30. ledna 2017 - 15:17:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1968 Registrován: 4-2010	David_Jaša: Tak přidám tohle a máme slušnou VRTku (Příspěvek byl editován uživatelem Nechic.)
Semtex	Pondělí, 30. ledna 2017 - 15:41:13
Neregistrovaný host 80.150.5.165	Nechic: To je blbost. Když už, tak pořádně. https://mapy.cz/turisticka?mereni-vzdalenosti&x=16.3304932&y=49.9 533644&z=11&rm=9lC5bxXTYlhU1fgLhB0fWSh20f3h9lZXBaUYir0fFU570f6j5h 0euMhw0e.5gw0fSr5G1e--9mGqBxWrUL Vlaky dělají rámus, tak přece s nimi nebudete obtěžovat obyvatele ÚnO a ČTB. Pěkně pod zem s nimi a Třebovku překročit estakádou tam, kde je nejméně zástavby.
P_v	Pondělí, 30. ledna 2017 - 16:04:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1680 Registrován: 5-2002	Semtex: V tom případě ještě tunel z Krasíkova k Mohelnici, a po lehkém narovnání oblouků v Pomoraví máme trať 200+ z Pardubic do Přerova. Nicméně mám takový dojem, že jediný zkapacitňující počin pro dálkovou dopravu, který v té lokalitě vznikne, bude D35.
Aleš_Liesk.	Pondělí, 30. ledna 2017 - 16:16:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4579 Registrován: 9-2011	Přátelé, nač ta zbytečná skromnost? https://mapy.cz/s/1mPFt Nádraží (podzemní) v Líto Myšli a - pozoooor - v Třebové (aspoň té Moravské, abychom se zavděčili železničnímu božstvu).
Nechic	Pondělí, 30. ledna 2017 - 16:22:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1969 Registrován: 4-2010	117km, to je jen 2x Gotthard, to se dá
Agent	Pondělí, 30. ledna 2017 - 20:52:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8189 Registrován: 9-2002	Blbej dotaz - Chocen - MuN by neslo resit tiak, ze ponecham trat ve stavajici stope a postavim nekde vedle dve novy koleje ? Se divim ze s tim este nikdo neprisel. I kdyz... modrej paragraf jedna, pismeno A... No nic. Po ty stary strece muzou jezdit nadale osobaky anaklady, krychliky a naklady muzu klidne poslat jinudy (po novy dvojkolejce,) tam to zas tolik nevadi. Schvalne, kdo mi to omlati o palici jako prvni ??? Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Mibl	Pondělí, 30. ledna 2017 - 21:09:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5588 Registrován: 6-2005	Agent: Tak navrhněte, jak rozumně projít z Kerhartic do Dlouhé Třebové, a nepřijde omlácení o hlavu, ale dočkáte se poplácání po rameni. Indivisibiliter ac inseparabiliter
Agent	Pondělí, 30. ledna 2017 - 21:24:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8191 Registrován: 9-2002	Treba z opacny strany kopce (tj trochu jizneji od stavajici trate) by to neslo ? Nebo to musi vest za kazdou cenu pres UnO ? - Snad ani nemusi. Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
P_v	Pondělí, 30. ledna 2017 - 21:27:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1682 Registrován: 5-2002	"ponecham trat ve stavajici stope a postavim nekde vedle dve novy koleje" S těmi starými kolejemi je problém, že kvůli malým poloměrům a husté dopravě se silně opotřebovávají a musí se často měnit. Což by jakákoli vylepšovací varianta, i jen ta červená, odstranila.
Agent	Pondělí, 30. ledna 2017 - 22:16:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8193 Registrován: 9-2002	Jenze neresi nedostatek tratovejch koleji v useku Chocen - MuN. Jen houst a vetsi kapky... Vyloucena 1/2 nebo 1/4 je docela rozdil. Lepsi argumenty nejsou ? Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
David_jaša	Úterý, 31. ledna 2017 - 03:05:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3005 Registrován: 5-2004	Tak navrhněte, jak rozumně projít z Kerhartic do Dlouhé Třebové, a nepřijde omlácení o hlavu, ale dočkáte se poplácání po rameni. Někdy dřív mě napadlo tohle, ale pochybuju, že by to přelezlo potřebná procenta, která nevím odkud vždy vytáhne PRA. Zapojení do DT veprostřed, aby se po případném protažení až na Parník jezdila dálkovka s náklady bezkolizně, v Kerharticích beze spojek. Choceň-UO pak řešit buď: - dvojicí dvojkolejek traťově, severní Borohrádek-UO pro náklady a osobáky, MÚ spojka Pardubice-UO pro osobáky a náklady z 010 - dvojicí dvojkolejek směrově, vnější koleje dálkovka, vnitřní osobáky s náklady, peron v Brandýse mezi vnitřními kolejemi hned u V portálu tunelu. Kolej DT-O10 má dva přesmyky, v Kerharticích přes koleje do UO, v Chocni pak podchází koleje na Borohrádek V obou případech 4. kolej v choceňském extunelu v úrovni +1, kolizi s nadjezdem řeší jeho posunutí Z směrem (blíže k VB, místo pro příjezdy vypadá z obou stran dostatečně, tunely jako na NS dvojice dvojkolejných tunelů. V traťové variantě by šlo nechat průchod Brandýsem původní stopou, kdyby tam byl jó velký zájem o stovky vlaků pod okny místo v tunelu. A trochu na reálnější notu: co takhle mezi Chocní a MuN udělat vzkříšení čtyřznakého autobloku?
Hajnej	Úterý, 31. ledna 2017 - 09:03:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12914 Registrován: 5-2002	DJ: co takhle mezi Chocní a MuN udělat vzkříšení čtyřznakého autobloku? V podobě opravdového 4AB s čtyřsvětelnými návěstidly to asi cenu nemá, ale uvážíme-li, že tam bude ETCS, tak by stačilo nakouskovat oddíly na "porce" cca 300-400 m. Ale podporovat by to nějak muselo i SZZ v nácestných stanicích, jinak je to celkem k ničemu...
Suchol	Úterý, 31. ledna 2017 - 10:48:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 311 Registrován: 5-2016	Měl bych jiné řešení: provoz v úseku Parník-ÚnO směrově (ve všech stanicích boční nástupiště), v úseku ÚnO choc.zhl.-Choceň východ traťově (v žst.Brandýs nákl.+Os, mimo Brandýs nová trať) a v žst.Choceň traťově (jižní svazek směr 010, severní směr 020). Tj. stavebně: – v úseku Parník-ÚnO východ doplnit 3. a 4. kolej po stranách stávajících kolejí, -- v úseku ÚnO východ-třebov.zhlaví ÚnO doplnit 3. a 4. kolej severně (VB ÚnO město zbourat a nahradit odbavením ve vazbě na podchod àla Hostivař), – v Kerharticích udělat přesmyk nové tratě přes stávající kolej Brandýs-ÚnO, – Sudislavský tunel na nové trati by měl mít délku pod 5 km, přechod přes údolí T.Orlice západně od Brandýsa ve smyslu prvního návrhu SŽDC ale bez zastávky, Březenický tunel by neměl narušit PR Hemže-Mýtkov) a – před Chocní udělat přesmyk koleje pro směr 020-010 přes stáv.trať+3.kolej, zčásti se zásahem do zeleného údolí a zčásti ve skalním zářezu (s respektováním nivelety Pernerovy ul.). Zásahy do krajinného rázu a zeleně v údolí T.Orlice vyvolané výstavbou nové tratě kompenzovat pozdějším (event. postupným) vybudováním všech tří tunelů na stávající trati ve smyslu červené trasy z druhého návrhu. Návrh DJ považuju za neprůchozí z hlediska ekonomie i ochrany přírody.
Mibl	Úterý, 31. ledna 2017 - 10:57:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5589 Registrován: 6-2005	VB ÚnO město zbourat ... Seznam kulturních památek v Ústí nad Orlicí, najděte si v tabulce řádek "Železniční zastávka Ústí nad Orlicí město" ... Indivisibiliter ac inseparabiliter
Paul_red_adair	Úterý, 31. ledna 2017 - 11:02:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1448 Registrován: 8-2010	ad Hajnej: ....uvážíme-li, že tam bude ETCS, tak by stačilo nakouskovat oddíly na "porce" cca 300-400 m. Hele, to tady chceš něco, co by bylo vesměs velice užitečné a fajn, ale bohužel nejenže to nikdo nemá v nabídce (= skladem), ale ani to zatím nikdo nepoptává, což samozřejmě neznamená, že by to nešlo udělat, šlo...ale nechce se....

Přejít z archivu 2017 do aktuální diskuse

diskuse | titulní strana | tiráž | nahoru