Diskuse » Archiv 2017 » Železnice » Vysokorychlostní tratě (VRT) » Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT) do 18. 09. 2017

Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT) do 18. 09. 2017

dolů

autor	příspěvek
Vláďa42	Úterý, 12. září 2017 - 23:53:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1972 Registrován: 9-2009	Ale jasně že ne. Máš úplnou pravdu.
Rail2005	Středa, 13. září 2017 - 07:09:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1918 Registrován: 11-2005	Včera jsem četl tento článek: http://byznys.ihned.cz/c1-65875030-lidstvo-pristane-driv-na-marsu -nez-cesi-dosahnou-nemeckych-mezd-podivejte-se-jak-umira-cesky-se n Ono je třeba si položit otázku, proč jsme na tom tak bídně, že v životní úrovni zaostáváme i za jihem/jihozápadem Evropy, ba dokonce i za některými asijskými státy. Kromě toho, co je v článku jmenováno, není to kupříkladu nedostatečně rychlou/kapacitní infrastrukturou: - železniční? - silniční? - digitální? Globálně to vypadá, že všechny zmíněné problémy víceméně souvisí. A lék na to existuje pouze jediný. Přepsat ústavu, zjednodušit další zákony a ruku v ruce byrokracii a investovat, investovat a zase investovat. Donner au train des idées d'avance...
Iiii	Středa, 13. září 2017 - 08:02:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3229 Registrován: 5-2002	Bude mít někdy třeba Šumpersko stejnou životní úroveň jako Praha? Nebude ze stejného důvodu, jako je Česku obtížně dohnat Německo. To jsou hlavně důvody geografické, rozhodující rozvoj se dnes děje v mnohomiliónových aglomeracích, vůči nimž jsme trochu na periferii. Právě VRT se jimi můžeme přiblížit (ale přesto je důležitější spojení Praha-Brno).
Mibl	Středa, 13. září 2017 - 08:48:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5710 Registrován: 6-2005	Rail2005: Přepsat ústavu, zjednodušit další zákony a ruku v ruce byrokracii a investovat, investovat a zase investovat. Nezlobte se na mne, ale nemám jinou možnost než Vás považovat za naivu, exota a technokrata. Navrhujete technokratické řešení, aniž byste se podíval na příčiny stávajícího stavu. Zcela zásadní jsou mentální omezení, která si i po skoro třiceti letech od pádu ost bloku neseme v sobě z doby komunismu. A platí to i pro nás, kteří jsme v komunismu prožili třeba jen školku a kus základní školy. Řadu přesvědčení z tehdejší doby máme v sobě a dokud se toho nepozbavujeme, tak to prostě výrazně lepší nebude a můžete ústavu přepsat klidně třikrát, udělat dvě salta a k tomu tři kotrmelce. Pozbavovat se toho mentálního harampadí v nás je pak proces na roky. Ušli jsme obrovský kus cesty (srovnánám se svou zkušenosti z jihu USA, kde jsem nějakou dobu pobýval relativně nedávno), ale Mojžíšových 40 let na poušti to stále není a ještě nám z nich tak třetina chybí. Nedávno tu (nebo v nějakém jiném vlákně) chlapi probírali to, že to nejhorší zlo, která napáchala komunistická diktatura, bylo přetržení kontinuity v péči o půdu a vůbec v péči o majetek. Je s tím spojena spousta vnitřní bolesti a pocitů křivdy, jejichž nesení v sobě stojí stojí energii, spoustu energie ... A dokud se tuto z generace na generaci předávanou bolest nepovede zpracovat, tak nelze čekat zásadní změnu k lepšímu. To zásadní, co nás v konkurenceschopnosti odlišuje od Rakušanů nebo Bavorů, je přetržená kontinutita. A bylo by naivní si myslet, že 40 let diskuntinuity lze zpracovat rychleji než za 40 let života ve svobodné společnosti. Když děda z tátovy strany na začátku devadesátých let zrestituoval pole, tak jsem si tehdy jako malej kluk říkal, že on už na nich hospodařit nebude, a že s tím možná začne jednou táta, ale že to bude trvat dlouhé roky a bude to do značné míry indikátor toho, že se tahle země z hlediska mezilidských vztahů (tvrdě pochroumaných komunismem) dává do pořádku. Dneska jsme o více než 25 let dál a táta o tom pomalu začíná uvažovat. Já mu tehdy jako malej slíbil, že jestli na to jednou dojde, tak mu půjdu jezdit na traktor. Kdo ví, třeba i na to v nějakém rozsahu jednou dojde ... Indivisibiliter ac inseparabiliter
Aleš_Liesk.	Středa, 13. září 2017 - 09:11:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5027 Registrován: 9-2011	Jitachru: V čem jsme pozadu za KLDR? Možná v počtu poprav na 1000 obyvatel či v počtu zmizelých beze stopy. A ještě v počtu umřelých hladem a taky v počtu vojáků a zkoušek jaderných zbraní. Ohledně železnice - doporučuji si přečíst třeba cestopis jednoho šotouše, co se tam vydal na oficiální výlet. K dohledání na Vlaky.net, někdy letos na jaře. Druhá možnost je, že si pletete sever a jih (příp. máte glóbus nasazený vzhůru nohama) .
Wagon	Středa, 13. září 2017 - 09:24:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1938 Registrován: 12-2007	Mibl: Osobně si myslím, že je lepší změnit myšlení, a protože jsme na dopravním serveru, tak také v dopravě. Např. se u nás vzmohly skupiny lidí, kteří považují dopravu za zlo, a snaží se ji všemožně podkopat, odvolávají se proti územnímu rozhodnutí anebo stavebnímu řízení, častokrát jenom z principu, a stát není schopen tyto věci moc ukočírovat, přestože v sousedních zemích, jako je Německo nebo Rakousko takové věci už dávno mají ošetřené. Dále je to určité staromilství, je tendence udržovat jakoukoliv železniční trať, přestože nákladní provoz je nulový a vlakem na té trati jede s bídou 100 cestujících denně. Pak je tady určitý populismus, kdy politici se neodvažují třeba zvýšit ani o trochu daň z nemovitostí, protože by to postihlo jejich voličku, babičku z Horní Dolní. Dále je to neochota riskovat, protože pomalu každý úředník se bojí nařčení z korupce, a řada jiných úředníků, např. z Úřadu pro dohled nad hospodářskou soutěží si s gustem smlsne na jakékoliv maličkosti, aby mohla pozastavit nějaký projekt, např. modernizace tratě mezi Hostivaří a Vršovicemi. Dále je zde určitá malověrnost, kdy odpůrci i zásadních modernizací argumentují, že se nikdy nevyplatí, viz např. odpůrci jakékoliv VRTky v Česku. Dále je to někdy přehnaný respekt k soukromému vlastnictví, kdy vlastník ignoruje všechny příkazy, a nic se mu nestane (např. oprava ulice U Seřadiště v Praze 10). Podobně jsou prý problémy pokud vlastník pozemku je neznámý nebo nedohledatelný a má se přes něj vést nějaká komunikace. Také chybí do určité míry komplexní uvažování, takže se současně s opravou Negrelliho viaduktu nepostavilo nové nádraží Praha - Bubny, společné pro tratě 090 a 120, které by se napojilo na stanici metra Vltavská. Takže podle mého názoru hlavním důvodem je určitá strnulost v myšlením nikoliv přetržení kontinuity péče o půdu nebo majetek.
Goldfinger	Středa, 13. září 2017 - 10:11:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1839 Registrován: 9-2005	Daň z nemovitostí je lumpárna, protože zdaňuje věc pořízenou za již zdaněné peníze. Dědická daň není nic jinbého než státní hyenismus.
Bram	Středa, 13. září 2017 - 10:40:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7658 Registrován: 4-2003	Goldfinger:Daň z nemovitostí je lumpárna, protože zdaňuje věc pořízenou za již zdaněné peníze. A na k-reportu se najdou ještě drzí jedinci, co by jí několikanásobně zvýšili a nutili lidi k bydlení v pronájmech a větší mobilitě .
Wagon	Středa, 13. září 2017 - 11:57:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1939 Registrován: 12-2007	Goldfinger: Daň z nemovitosti není lumpárna a má dvojí funkci, jednak je to poplatek obce za poskytované služby a na straně druhé přiměje majitele nemovitosti, aby se o ní více starali a do určité míry omezí spekulativní nákupy nemovitostí. Dnes dopoledne jsem šel v Karlíně Křižíkovou ulicí. Naše jsem jednu nemovitost nepoužívanou a dále 3 volné parcely. Pokud by daň z nemovitosti byla o 20% vyšší, tak se spíše někdo najde, kdo ty nemovitosti využije. Spekulativní nákupy nemovitostí prodražují bydlení, protože lidé si nemovitosti nekupují proto, aby je buď sami využívali anebo ji pronajímali, ale proto, že očekávají časem vyšší cenu nemovitosti, a klidně ji nechají prázdnou. V případě malé nebo dokonce žádné daně z nemovitosti jsou spekulace velké, v případě vyšší daně se už tolik nevyplatí.
Michal7	Středa, 13. září 2017 - 12:46:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12 Registrován: 7-2017	Wagon: obecně snad máte pravdu, ve městech určitě. Ale bydlíte-li na vesnici která spadá pod městečko 3 km vzdálené a nemáte vodovod,kanalizaci,plyn, dopravu, obchody a platíte dan stejnou jako v onom městečku kde vše předešlé mají, pak to není tak úplně fér.Odvoz odpadu si platíte stejně. Napadat to mužete jak chcete a neni to nic platné,každé 4 roky opakovaně.Ve městečku díky investičním akcím je to jak v pohádce, v okolí chcíp pes. Ne že by mě ta dan zruinovala, stres z toho nemám. Tak to jen na okraj daně z nemovitosti. A omluva, protože to do VRT opravdu nepatí.
Vláďa42	Středa, 13. září 2017 - 13:09:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1973 Registrován: 9-2009	Chápu, že někomu se může dělat fialovo před očima a tenhle pořad jistě není vzorem vyváženosti veřejnoprávního média. Ovšem slovy mého profesora: "čtěte Marxe, ať víte víc, než váš nepřítel, který ho nikdy nečet, ale má ho plnou hubu" by si to měli pustit i ti, kdo tu plivou jedovatou slinu na "ekoteroristy a NIMBYsty" a klidně zkusit zpochybnit níže uvedené: http://www.ceskatelevize.cz/ivysilani/10782831463-nedej-se-plus/2 17562248410024-deti-zeme-nestvete-me Vybírám: A pokud se týká toho, že jsme sponzorováni státem, tak to musím kategoricky odmítnout, protože Děti Země v tomto roce ani za posledních pět let od státu neviděly ani korunu. A to dokonce ani v rámci grantových řízení, kdy se musí podat projekt a musí se splnit přísné podmínky. Suma sumarum si myslím, že pan ministr mluví nepravdu a jsou to vyloženě nesmysly. Ani Zelený kruh nedostal posledních 7 let ze státního rozpočtu žádné peníze vůbec na nic. Co se týče dálnice D8, tak spolky podaly celkem 26 žalob. Vyhrály polovinu soudních sporů, přičemž správní soudy těmto žalobám nepřiznávaly odkladné účinky. To znamená, že žádná žaloba ani žádný soudní spor přípravu a výstavbu dálnice nezbrzdily, nezpomalily. Naše aktivita rozhodně nezpůsobila desetiletou přípravu dálnice D8 a rozhodně nezpůsobila sesuv v roce 2013, který se potom 3 roky uklízel. A samozřejmě jsme nezpůsobili ani ujíždějící estakádu Prackovice, jejíž budoucnost je ve hvězdách. Že povolovací řízení k dálničním projektům trvá tak dlouho, je opravdu neuvěřitelné. Ředitelství silnic a dálnic, které má přípravu staveb na starosti, je servisní organizací ministerstva dopravy a je jím placeno. ŘSD žádá o stavební povolení stavební úřad. Jenomže tím stavebním úřadem je samotné ministerstvo dopravy. Úředníci speciálního stavebního úřadu jsou placeni ministerstvem dopravy. Takže je mi záhadou, jak může rozhodování o dopravních stavbách trvat 2, 3 nebo 5 let, když se vše vyřizuje v jedné budově, někdy na jedné chodbě. Jen stavební povolovací řízení na úsek dálnice D11, které je nyní napadeno rozkladem Dětí Země, trvalo kvůli chybám Ředitelství silnic a dálnic více než 2 roky.
Wagon	Středa, 13. září 2017 - 13:51:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1942 Registrován: 12-2007	Vláďa42: Neznám předměty žalob Dětí Země týkající se dálnice D 8, ale myslím si, že žádná z nich nebyla založena na nestabilním svahu u Prackovic. Pokud se týká dálnice D 11 od Hradce Králové dále do Polska, prý byly napadeny rozkladem všechna stanoviska dotčených orgánů. Pochopil bych, kdyby se jednalo o napadení jen několika stanovisek, jako např. ochrany vzácných druhů živočichů nebo rostlin v určité lokalitě, nicméně si nedovedu představit, že by všechna stanoviska měla nějaké procesní vady. Dle pozdějšího vyjádření Dětí Země, tyto vydaly nějaké podmínky, nikoliv námitky. Námitka je podle mého názoru určitá připomínka k něčemu a já žádám o její vyřešení, podmínka ale spočívá v tom, že já něco chci, a dokud to druhá strana neodsouhlasí, tak prostě budu dělat psí kusy, abych věc blokoval. Dále se Děti Země vyjádřily, že až k polským hranicím není třeba postavit dálnici. Nemyslím si, že by spolek měl rozhodovat o podobě dálniční sítě v Česku. Jinak uznávám, že tvrdit, že Děti Země jsou sponsorované státem anebo žádají výpalné je bez důkazů nehoráznost.
Vláďa42	Středa, 13. září 2017 - 14:01:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1974 Registrován: 9-2009	Co se týče dálnice D8, tak spolky - nejen Děti Země - podaly celkem 26 žalob. Vyhrály polovinu soudních sporů, přičemž správní soudy těmto žalobám nepřiznávaly odkladné účinky. To znamená, že žádná žaloba ani žádný soudní spor přípravu a výstavbu dálnice nezbrzdily, nezpomalily.
Vláďa42	Středa, 13. září 2017 - 14:05:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1975 Registrován: 9-2009	Především bych chtěl ale zaměřit (s ohledem na přípravu VRT) pozornost na poslední odstavec. Ona jistá podobnost ŘSD a SŽDC...
Wagon	Středa, 13. září 2017 - 14:06:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1944 Registrován: 12-2007	Vláďa42: Nechci se vracet k dálnici D 8, neznám předmět sporu, ale nejsem si jist, zda v některém z nich byl zmíněn nestabilní svah. Spíše se jednalo o to, že dálnice D 8 protínala CHKO České středohoří.
Wagon	Středa, 13. září 2017 - 14:08:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1945 Registrován: 12-2007	Podobnost mezi ŘSD a SŽDC je opravdu velká, protože obě tyto instituce spravují dopravní komunikace. Nechci rozhodně jejich činnost obhajovat v tom směru, že se jedná o naprosto skvělé instituce, které nedělají chyby.
Tomáš_záruba	Středa, 13. září 2017 - 15:25:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2618 Registrován: 5-2002	A.L.: Druhá možnost je, že si pletete sever a jih (příp. máte glóbus nasazený vzhůru nohama) To spíš mezi, jinak se některé výkřiky fakt těžko vysvětlují.
jitachru	Středa, 13. září 2017 - 23:10:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 591 Registrován: 3-2017	Aleš leisk: funguje to snad v KLDR tak, že se vyhodí miliony za nesmyslné studie proveditelnosti a pak na realizaci ejhle peníze nejsou? Mám prostě od Pánbíčka boky jako skříň, jako skříň, co naplat, když k_tomu ráda jím, ráda jím, co naplat, o liposukci vím, dobře vím, však za plat si život osladím, osladím.
Pikehead	Čtvrtek, 14. září 2017 - 07:19:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3310 Registrován: 3-2007	A co přesně je "nesmyslného" na studiích proveditelnosti? Jsi si jistá, že rozumíš tomu, co kritizuješ?
Mladějov	Čtvrtek, 14. září 2017 - 08:57:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10908 Registrován: 3-2007	Jestli ona Jíťa není spíš takový malý trollík ?
MichalS	Čtvrtek, 14. září 2017 - 08:59:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8 Registrován: 2-2017	Vláďa42: "Co se týče dálnice D8, tak spolky - nejen Děti Země - podaly celkem 26 žalob. Vyhrály polovinu soudních sporů, přičemž správní soudy těmto žalobám nepřiznávaly odkladné účinky. To znamená, že žádná žaloba ani žádný soudní spor přípravu a výstavbu dálnice nezbrzdily, nezpomalily." Skutečně ŽÁDNÝ soudní spor stavbu nezbrzdil? https://zpravy.aktualne.cz/domaci/soud-zastavil-hloubeni-tunelu-n a-d8-pres-stredohori/r~i:article:604389/?redirected=1505371918
Agent	Čtvrtek, 14. září 2017 - 11:32:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8470 Registrován: 9-2002	Mladějov: "Jestli ona Jíťa není spíš takový malý trollík ?" Spis neznaly mlade. Ale ona se casem pouci, zejo ? Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Mladějov	Čtvrtek, 14. září 2017 - 11:56:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10918 Registrován: 3-2007	No..já bych si z některých přípěvků úplně nebyl jist, že nejde o VSP.
Agent	Čtvrtek, 14. září 2017 - 12:14:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8471 Registrován: 9-2002	Co je to VSP ? Prosim o pouceni... Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
M_g	Čtvrtek, 14. září 2017 - 12:27:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 862 Registrován: 6-2006	Velmi Sofistikovaná Prdel
Aleš_Liesk.	Čtvrtek, 14. září 2017 - 13:08:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5032 Registrován: 9-2011	V KLDR se vyhazují nesmyslné peníze na strašení zbytku světa, takže na nesmyslné studie proveditelnosti čehokoliv jiného už nezbývá. Ono tam nezbývá ani na nakrmení venkovského obyvatelstva nebo na elektřinu po celý den apod.
Cogwheel	Čtvrtek, 14. září 2017 - 13:48:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5003 Registrován: 1-2012	I zahraniční silně "levicový" tisk už na KLDR pohlíží jako na zrůdičku vhodnou k naložení do lihu a vystavení v kabinetu kuriozit nebo pouťovém "domě hrůzy": https://www.theguardian.com/world/2017/sep/14/quite-backwards-chi nese-tourists-gawk-at-impoverished-north-koreans?CMP=twt_gu Článek je zhruba o tom, jak podél hranice Číny se Severní Koreou se v poslední době konají lodní projížďky tisíců čínských turistů, kteří a civí na ožebračené Severokorejce na druhé straně hranice, včetně severokorejských vojáků-pohraničníků v ošuntělých uniformách - a diví se, jak jsou hubení, chudí a zaostalí. Podstatně vyspělejší Čína mezitím rozšiřuje síť VRT.
Mladějov	Čtvrtek, 14. září 2017 - 13:51:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10923 Registrován: 3-2007	>diví se, jak jsou hubení, chudí a zaostalí. Podstatně vyspělejší Čína mezitím rozšiřuje síť VRT No to maj asi díky dlouholetému vymývání mozků ti Číňani asi hodně krátkou paměť.
Cogwheel	Čtvrtek, 14. září 2017 - 14:08:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5004 Registrován: 1-2012	Paměť v totalitních zemích musí být krátká - to jinak nejde. Např. v té KLDR zavedli nový letopočet - "od narození Kim Ir Sena". V Číně si zase už prakticky nevzpomenou na excesy z dob Mao Ce Tunga a "kulturní revoluce", přitom to také není bůhvíjak dávno. V Rusku také vše, co bylo před Putinem, se také pomalu stává "šerým dávnověkem".
Borovička	Čtvrtek, 14. září 2017 - 14:27:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7960 Registrován: 5-2002	Cogwheel: Např. v té KLDR zavedli nový letopočet - "od narození Kim Ir Sena". No a proč ne, když to tak dělají i kousek za mořem v kolébce VRT - Střídání panovníků se projevuje i v kalendáři, vedle západního datování je v Japonsku dodnes poměrně rozšířené začínat letopočet po nástupu nového císaře.
Mladějov	Čtvrtek, 14. září 2017 - 14:40:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10924 Registrován: 3-2007	No takovouhle souvislost může vypotit buď demagog, nebo autista Ale pravda je, že se mladý Kim považuje za spásu..a je to i tradiční světu, povaze Asiatů.
jitachru	Čtvrtek, 14. září 2017 - 23:07:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 596 Registrován: 3-2017	Tak jestli je u vás mládě člověk kterému je 18 let, tak prosím. A k čemu jsou ty předražené studie užitečné? Před rokem 1989 žádné studie neprobíhaly a stavělo se Nechci se tedy socialistického režimu nějak zastávat, ale po této stránce to bylo o něco lepší, takové důležité stavby nevázly díky papírování (Příspěvek byl editován uživatelem Jitachru.) Mám prostě od Pánbíčka boky jako skříň, jako skříň, co naplat, když k_tomu ráda jím, ráda jím, co naplat, o liposukci vím, dobře vím, však za plat si život osladím, osladím.
Pikehead	Čtvrtek, 14. září 2017 - 23:18:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3312 Registrován: 3-2007	Nebyly? Yp je zaj9mavý, já mám pocit, že poměr studií a realizací za totáče byl mnohem horší.
Cogwheel	Pátek, 15. září 2017 - 07:47:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5005 Registrován: 1-2012	Zpět k VRT: První VRT v zemi začala stavět i přelidněná Indie (ve spolupráci s Japonci). Povede z Bombaje do státu Gudžarát. Japonci do tamní VRT hodlají investovat zhruba našich 373 miliard Kč.
00_Hex	Pátek, 15. září 2017 - 07:58:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 45 Registrován: 7-2017	Jitachru: Ale prováděly - tři stupně projektu: studie, úvoďák, prováděčka
00_Hex	Pátek, 15. září 2017 - 11:34:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 46 Registrován: 7-2017	takové důležité stavby nevázly díky papírování zase vázly kvůli něčemu jinému, materiál, lidi... debilní vedení stavby, debilní připomínky okresních tajemníků atd.
Michal7	Pátek, 15. září 2017 - 13:16:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13 Registrován: 7-2017	jitachru: Vaše mládí Vás omlouvá ale proboha dneska je možnost si cosi přečíst o době minulé, tak si to nastudujte, než vypustíte blbinu. Nebo za pár let budete čumět jako naši otcové. V demokracii je to holt složitější, v totalitě stačilo na nábřeží rozhodnout a bylo. Jinak potom mužete remcat tak leda v hospodě a kdoví jestli vůbec. Na internetu ani nemluvě.
Wagon	Pátek, 15. září 2017 - 13:47:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1968 Registrován: 12-2007	Michal7: Jistě v demokracii je vše složitější, ale např. v Německu anebo v Nizozemí, což jsou dávno demokratické státy, jde vše rychleji než u nás. Podle mého názoru zdržování staveb je způsobeno byrokracií, zásahy různých úřadů, neúspěšných žadatelů, aktivistů apod., kterým se přiznává více práv než je jejich zastoupení ve společnosti nebo v dané lokalitě, obavou úředníků, že když něco tzv. pokazí, tak budou popotahováni, popř. nařčeni z korupce, podléhání betonové lobby apod.
00_Hex	Pátek, 15. září 2017 - 14:05:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 47 Registrován: 7-2017	Wagon Máš pravdu předsedo
K.S.	Pátek, 15. září 2017 - 18:52:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 39 Registrován: 8-2017	Wagon: Michal: Právě protože jsou demokraciemi již velmi dlouho tak to tam funguje. Stát se nechová jako Rudý Car a lidé nemusí tedy se státem permanentně bojovat a na žaloby v zásadě dojít ani nemusí. Dále lidé ví jak s demokracií naložit řídit si to atd. Bohužel nám tu zavařila historie, naposledy pokusy komunistů. Před tím ale také to že byl z trůnu sesazen Ferdinand I. Dobrotivý a na trůn usedl Franz Josef, který nebyl mnoha moderním věcem nakloněn (nutno podotknout že to bylo výchovou, sám se viděl jako císař a král z boží milosti, trpěl jistou duševní poruchou) Zůstat na trůně vývoj se pohne jinam. Ono to začalo už ve středověku, bílou horou, zatímco na západě mizelo nevolnictví a poddanství, nahrazovalo se daní, tak zde tomu tak nebylo. Naše dějiny, jako je obecně známé, byly divoké a poznamenány mnoha pokusy o demokratizaci a výrazný pokrok následované zahraničním potlačením, diktátem a obdobím když ne temna tak minimálně přítmí. Kolikrát jsme v minulosti byli vpředu? A kolikrát nás dějiny uvrhly zpět? Husitství? Jiřík z Kunštátu a Poděbrad s principy o kterých jsme slyšeli až po krvavé třicetileté válce, nebo až později od EU. (Jeho socha by měla stát ve středu Evropského parlamentu). Zatímco si západ užíval pomalého rozvoje demokratické společnosti u nás se musela potýkat už mnohokrát se silami které jsou proti ní. Z toho pak bohužel mnohdy pramení názor státu že si může cokoliv, mnoho lidí si také myslí že stát může a má moci cokoliv a kdo je proti tomu tak je zlořád. NE, tak stát nemůže fungovat, stát není Samoděržavnyj Car Gosudar Impjeratr vseja Rusii, nebo hůře Rudý Car. Stát má být, jedno jestli v jeho čele bude president, nebo Car Gosudar Impjeratr vseja Rusii, prostředek kterým zajišťujeme vnější a vnitřní bezpečnost a realizujeme věci na které prostě nestačí jedinci či obce, eventuálně kraje. Ale stát musí brát v potaz názor a potřeby lidí a nejpřísněji ze všech dodržovat své vlastní předpisy! Přinejmenším polovina toho na čem stát je nachytán jsou prostě jeho vlastní chyby, druhá polovic je že se neptá, neptá se a prostě si ty infrastrukturní stavby načárá do mapy a pak jede stylem buldozer. Samozřejmě že obcím se nelíbí že by měly být zavřeny mezi dráhu a dálnici, ale budeme je prezentovat jako zlé. Samozřejmě že se ekologové odvolají proti stavbám kde jsou vzácní živočichové, ale hlavně tudy stát neměl nikdy stavbu plánovat, nebo jen takovou, která danou lokalitu neohrozí, ne si tam jen tak dát dálnici. Napadlo někoho vůbec prověřit možnost VRT jako přestavbu současné dráhy přes Vysočinu, nebo kolem Svitavy, s tím že se tam eventuálně udělají velké přeložky a tunely?! Nebo, proč ne vlastně, že? Česká republika je malá, moc malá na to abychom si to tu mohli dovolit řezat dálnicemi a drahami víc než je nutné. Myšlení se zabetonovalo, před dávnou dobou byla potenciálně rychlejší trať na pravém Břehu určena k nákladní dopravě, to se drží, přestože je přímější a jsou, nebo by šly, na ni dostat větší oblouky, a tedy vyšší rychlost, je tam jen pár problematických míst. Praha-Brno? Asi tak 270km po této trase. Tedy s tím že jí velká část je postavená jako koridor a bylo by vhodné na ní zvyšovat rychlost na 200 a výše. Šlo by to. Ano, chtělo by to přeložky, ale proč ne? Možná by to bylo levnější a rychlejší než celá slavná novostavba.
Mladějov	Pátek, 15. září 2017 - 19:26:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10934 Registrován: 3-2007	>Česká republika je malá, moc malá na to abychom si to tu mohli dovolit řezat dálnicemi a drahami víc než je nutné. Tak k tomuhle bych řekl, že základní síť dálnic není ještě zdaleka hotova (a jde to díky mnoha průtahům ze strany státní byrokracie i profesionálních zelených aktivistů, kteří jsou ze zásady proti všemu velmi pomalu) a železnice je na tom ještě hůř, protože tam se nestaví ani ty nejpotřebnější úseky "dálnic" (VRT), ale pouze se opravuje a v posledních letech se buduje pár "přeložek silnic první třídy" na těch nejnej koridorech. Nikdo tady nepožaduje nové silnice nebo nějakou hustou sí´t dálnic..ale někudy ta doprava vést prostě musí. (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)
K.S.	Pátek, 15. září 2017 - 19:40:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 40 Registrován: 8-2017	Vláďa 42, Agent: Pěkný příklad, je to myslím elegantní cesta jak ušetřit a zároveň vyřešit koexistenci několika systémů, eventuálně si zajistit přímý přístup k železnici ve sousedním regionu. Ve Španělsku dělají dobře že místo změn rozchodu vozů staví VRT s normálním rozchodem, ovšem krom VRT je třeba pečovat a rozvíjet i místní dráhy, pokud už mezi městy je, nebo může být, trať pro dostatečnou rychlost, pak je myslím nejlepší postavit je jako splítku. U nás sice nemáme takovou situaci, byť možná by se nám mohlo hodit dotáhnout široký rozchod z Polska přes nějakou méně používanou trať, zakončit ji překladištěm a případně používat SUW2000, tak by se nám možná hodilo zrychlit co jde, ostatně to píši výše, a zároveň kde to jde položit 2. kolej, je jedno že zatím tam třeba na to není provoz, pokud budeme dostatečně zrychlovat a zvyšovat kapacitu, tak dříve či později k využití dojde. Nevidím důvod proč se pořád omezovat na nějakých 120-160km, když poměry mohou snadno dovolit vyšší rychlost. Zase ji třeba teď nevyužijeme, ale proč se pořád omezovat jen na malé pokroky? Kolik by stálo předělat výhybky v hlavních staničních kolejích na takové které v přímém směru snesou 200km+, měl by přece existovat způsob jak v co nejkratším čase za co nejméně získat co nejvyšší rychlost.
Mladějov	Pátek, 15. září 2017 - 19:52:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10935 Registrován: 3-2007	možná by se nám mohlo hodit dotáhnout široký rozchod z Polska přes nějakou méně používanou trať, zakončit ji překladištěm Kolik by stálo předělat výhybky v hlavních staničních kolejích na takové které v přímém směru snesou 200km+, měl by přece existovat způsob jak v co nejkratším čase za co nejméně získat co nejvyšší rychlost. Nezlobte se, ale to jsou laické představy. Pokud chcete nějakou vytíženější trať předělávat na 200 km/h, tak silně klesá její propustnost a nákladní vlaky, natož zastávkové, tam v potřebném množství neprovezete. V okolí velkých měst či aglomerací s hustou osobkou (což je v ČR prakticky všude) to řeší jen výstavba dalších tra´tových kolejí a oddělení S bahnu a nákladní dopravy..jako to praktikují země se silným využitím železnic - Německo, Švýcarsko.. Španělsko je specifická exotika. Už to tady bylo mnohokrát řečeno, přečtěte si třeba nějaká odborná skripta.
T_._H_.	Pátek, 15. září 2017 - 21:58:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5671 Registrován: 8-2012	možná by se nám mohlo hodit dotáhnout široký rozchod z Polska přes nějakou méně používanou trať Šotouš vynalézá? A která by to měla být "méně používaná" trať, s ohledem na polohu Slawkowa asi Mikulovice-Glucholazy? Víte, co bude první (a poslední...) problém? Związkowcy kolejowi... Ostatně, proč se to zboží nemůže přeložit v Polsku, ale musí po širokém až do ČR? To je s ohledem na vzdálenost z Číny úplně zanedbatelný rozdíl. P.S. ono to stříbřenkou natřené kolejové pole, co "odhaloval" Zeman ještě jako premiér, v Bohumíně určitě ještě někde leží... Forever trusting who we are, and nothing else matters.
Pikehead	Pátek, 15. září 2017 - 22:28:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3314 Registrován: 3-2007	T.H.: Proboha, to jsem tehdy ani nezaregistroval, ale s odstupem času se ještě lépe ukazuje, jaké mimózní haraburdí jeho "národohospodářské" nápady jsou... ŠRT do Bohumína (Katowice nestačej), kanály kreuz und quer, "český" přístav ve Štětíně... To je ekonomický vizionář tak do Šikovy vlády... možná spíš do Fierlingerovy.
Wagon	Pátek, 15. září 2017 - 22:33:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1972 Registrován: 12-2007	K.S. Především stát by spolu s kraji měly pečovat o dopravní infrastrukturu. Jistě je možné diskutovat o nejvýhodnější trase, nicméně náš stát je dost zastavěn a jen těžko vyprojektujete dálnici nebo vysokorychlostní železnici, která by byla dejme tomu 1 kilometr od lidského sídla. Jistě někde mohou žít ohrožené druhy živočichů nebo rostlin. Ale pomalu všude najdete nějakého obojživelníka nebo plaza, kteří jsou chránění. Někde se pokusili chránit lokalitu kvůli včelám anebo běžným druhům ptáků. Tzv. ekologičtí aktivisté často z principu nechtějí dálnice, u nás v tomto směru vynikají Děti Země. Samozřejmě, že nezastupují většinu společnosti, ale myslí si, že oni budou rozhodovat, kde a vůbec zda se postaví dálniční síť. A to není demokracie, ale diktatura těchto tzv. ekologických organizací, které nebyly nikým zvoleny, a které se často nezeptali na názor ani místní populace.
Pikehead	Pátek, 15. září 2017 - 22:53:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3315 Registrován: 3-2007	K.S.: "tak by se nám možná hodilo zrychlit co jde, ostatně to píši výše, a zároveň kde to jde položit 2. kolej, je jedno že zatím tam třeba na to není provoz, pokud budeme dostatečně zrychlovat a zvyšovat kapacitu, tak dříve či později k využití dojde." Ten plurál, ta přeršel biliantních nápadů od běžného člověka, kde já to už to slyšel... Ano, Červený Hrádek...
Mladějov	Pátek, 15. září 2017 - 22:56:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10937 Registrován: 3-2007	No to je takový český syndrom : Železnici a fotbalu rozumí každý..bože, to jsou na té dráze blbci..a na tom hřišti taky
K.S.	Pátek, 15. září 2017 - 23:21:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 41 Registrován: 8-2017	Mladějov: To ano, ale už toho začíná být v některých místech až moc a místo toho aby se upravila současná infrastruktura, tak se o 200m vedle plácne další silnice, sice dvojnásobné kapacity ale tak nešťastně že z hlediska krajiny vyrobíte nefunkční celky. S půlkou dálnic by se dneska spíš mělo jít pod zem než to tahat po povrchu, ono toho vhodného místa moc nemáme a kde je trochu rovina žijí lidi, takže kolize. Promiňte, ale zelení, přes to že to mnohdy jde člověku na nervy, mají často pravdu úředník nezhodnotí to co má, nebo to okázale ignoruje. Například dálnice Brno-Vídeň, za Hitlera se kolem Mikulova vytyčila trasa, pak se lužní les změnil na přehrady, možná proto je tam teď ptačí lokalita, po revoluci se postavil obchvat, nová celnice a na toto se napojilo pár průmyslových objektů, motorest, benzinka, dva bordely a u hranice jedno kasíno, Mikulov si na tom postavil čtvrť a teď řve + samozřejmě celé okolí, jak je to hrozně sobecké od zelených že jim nechtějí dovolit novou trasu dálnice, když to přece se nedá tím Mikulovem projet a kdo tam má bydlet atd. Na druhou stranu tu máme zase problémáře typu Voda z Tetčic dělající cokoliv proti 2. koleji a elektrifikaci tratě do Zastávky, to ano, to je problém, ale řešitelný, dá se, jistě obejít. Kdyby prošel alespoň drát, dá se to asi s křižováním v Tetčicích přežít, kdyby ne, pak je otázka kolik času sebere zapřáhnout ve Střelicích diesellokomotivu, projet s křižováním a zase vypřáhnout a pokračovat v elektrické trakci po dvou kolejích. Natáhnout 25kV vedení mezi Střelicemi a Zastávkou, třeba ve spolupráci s elektrárnami (25kV a 22kV je dost blízko, snad by to na jednom sloupu dvojitého vedení prošlo) by jít mělo, když by se chtělo. Co se týče jakoby neexistence železničních dálnic, ten problém je malinko jinde, nechceme současné "jedničky" na dálnice předělat, jedno možné řešení, možná rychlejší jsem popsal, vzala by se pravobřežka + svitavský koridor + dráha Hradec-Choceň, a spolu s dalšími dílčími přeložkami by se na VRT 250-350km/h předělaly, ale to samo o sobě stačit nemusí. Po koridorech se nám motá pomalá osobní doprava, pomalé nákladní vlaky..., často je slyšet jak si navzájem s dálkovou dopravou a nákladními expresy žerou kapacitu které se nedostává. -V první řadě jak je možné že po stavbě koridorů nenásledoval program na jehož konci by primárně ČD a ČDC měly dostatek vozidel pro Vmax = 160km/h. Mělo by to jít, minimálně u některých řad. Podobný problém je s vícesystémovkami, je jich málo, ČDC nakonec přistoupilo k přestavbám lokomotiv 163 na řadu 363.5, roky víme že se bude přepínat, nevíme kdy, ale na Slovensku se začalo, proč nepřestavět další lokomotivy? Také můžeme skončit tak že budeme jediní kdo budou mít v provozu dvě velké soustavy, ne pár kilometrů na styku, ale tisíce kilometrů. -Stále tu bude pomalý segment osobní a nákladní dopravy, víme že je třeba ještě zrychlit, proč se tedy koridory alespoň stavebně nepřipraví/nepřipravily (ty nejzatíženější, samozřejmě) na položení 3. koleje s tím že se tato bude například většinu času provozovat jako jednokolejná trať pro pomalou, zejména dieselovou nákladní dopravu a pro osobní dopravu. Samozřejmě s možností přejet na koridorovou část a zase opačně, samozřejmě už výhybky s pohyblivou srdcovkou atd. Pak by se koridory daly na ty "dálnice" upgradeovat. Pokud by se dělala zásadní přeložka, například do tunelu, tak by se mohla jedna stará kolej ponechat a využít právě pro pomalou dopravu. -Pak je tu také možnost najít alternativní tratě a ty upravit tak aby byly použitelné pro pomalou (Vmax = 120km/h) nákladní dopravu a na tu se bude na nich soustředit, tedy upravit tomu délku kolejí, ve stanicích atd. Ale musí tam být nějaký benefit, který učiní cenu přepravy po nich stejně nákladnou jako po koridoru, eventuálně bude kompenzovat vyšší náklady na pohonné energie. Jednak potřebujeme zvýšit kapacitu a jednak zrychlit dopravu, pokud možno bez zbytečných záborů. To se dá podle mne stále zajistit s tím co máme. Historicky jsou tu tratě připravené na 2. kolej, tratě zrušené, potenciálně obnovitelné atd., což by bylo možná zajímavé k prověření, jestli se změnou zapojení dá docílit vytvoření tratě ve smysluplném směru. Myslím že takové, minimálně prověření, by stálo za to. Nová VRT může stát i 200mld (zase mnohem více než je průměr v Evropě), za to máme upgrade asi 3000km na rychlost 120km/h, možná i 140km/h, nedávno se jeden člověk ze SŽDC vyjádřil v tom smyslu že cenový rozdíl mezi těmito rychlostmi není nějak zásadní. Otázka je kolik může stát upgrade ze 160km/h na 250km/h, nebo alespoň 200km/h. Ono pokud si Vídeň s Berlínem staví objezd ČR, pokud se v EU děje co se děje, pokud jí vládnou od reality odtržení politici v Berlíně a Bruselu, je možné že na to neseženeme dost peněz, rozhodně ne z EU, nebudou mít zájem a ani to nebude z pohledu evropských mocností třeba. Minulé století definitivně překreslilo mapy. Pokud jsme byli 900 let součástí střední Evropy, někým s kým se muselo počítat, tak události roku 1918 naši pozici destabilizovaly a z tohoto prostoru nás definitivně vyrval rok 1948. Když to nadnesu, tak jsme pro ně už jen divoký východ.
K.S.	Sobota, 16. září 2017 - 02:31:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 42 Registrován: 8-2017	Pikehead: Asi třikrát jsem to přepisoval, že z toho vyleze Jakeš mne nenapadlo. Mladějov: Možné řešení, nebo tak jak bych to řešil já, jsem Vám napsal v dřívějším komentáři. Nehledě na to se jistě budou dát sehnat jak vozy tak lokomotivy pro rychlé nákladní vlaky. Nedělají se tak náhodou ve světě nějak VRT tak aby po nich nálady mohly? Prosím jděte se podívat jak dráhy zvládli řídit, nebo spíš zřídit. Kolik se může na většině tratí, kolik se může na rychlejších přes vexly... Už Baťa říkal "Dejte mi ČSD a dostanu je do zisku" (volná interpretace) Nikdo to neudělal, a jsou tam kde jsou. Abyste na dráze udělal zisk, tak musíte předně mít přepravy, to znamená musíte na ně dostat zboží a lidi, a toto přepravit v co největším objemu. Takže jestli zab. zař. umožňuje vlak co deset minut v daném směru, udělejte si plán na 4, na 5 vlaků za hodinu, ať je rezerva, a tohle držte, cenu nastavte tak ať to máte se ziskem, třeba na průměrně 3.5-4 vlaky za hodinu v daném směru. Teď získejte přepravy. Co to znamená? Musíte dopravcům poskytnout něco proč tu dráhu budou využívat. Musíte ji zrychlit jak do traťové rychlosti, omezit propady, taky budete muset umožnit objednat jízdu vlaku třeba patnáct minut předem, nebo v podstatě okamžitě a odkudkoliv. To dáte s běžným IT vybavením. Budete muset ty vlaky mít kde odstavit, zároveň nemůžete brzdit hlavní koleje, musíte to udělat co nejlevněji... Budete muset přesvědčit továrny že vlečky mají smysl... Musíte to udělat levně, jinak nemáte zisk. Přístup typu: "Skripta říkají že to nejde" se dělá doteď, všichni víme jak to vypadá. Proč nepřejít na přístup výchozí stav - žádaný stav - hledáme řešení - řešení je... ? Jestli Japonci umí točit vlaky u peronů po pěti minutách a ještě z "protisměru" na stejnou kolej, není důvod proč by to nemělo jít zde. Jedině snad že se nechce. Nebo tu snad nejsme schopní takový systém navrhnout? To bych se vlastně moc nedivil. Wagon: Ale nemusíme snad všechno tahat vrchem a nejde ani o to udělat silnici nebo cokoliv kilometr od sídla, to ani není účelné, ale o to udělat to s minimální zásahem a fragmentací krajiny, už jsem viděl projekty kde si jenom tak prostě nakreslili čáry a poslední kusy lesa ve městě chtějí rozdělit silnicí protože musí ušetřit těch 50-100m mostu a to prosím musí být dost velká část silnice na mostu aby se dostala přes dráhu a záplavové území, "líp" to navrhnout nešlo. Ne, opravdu nelze tu cestu dát do souběhu s dráhou do stejné úrovně, opravdu musíme lidem postavit silnic místy kde chodí na procházky, ano musíme jim ten les kam se chodí na procházky a na medvědí česnek rozseknout silnicí. Ale ušetří 100m mostu. A takových staveb najdeme. Mimochodem brání někdo místní populaci tyto organizace zažalovat? Ne, nebrání. Stejně tak Vám nebrání nikdo založit si skupinu tlačící třeba vybetonování biotopu mloka. Co se týká těch "běžných" ptáků, tak se podívejte co se děje s takovým běžným vrabcem, ještě patnáct let zpátky jich byly keře plné, dneska nevidíte jediného. Možná proto. Mimochodem vyplnit požadavek na tunelovou variantu D8 tak nemáme mezinárodní ostudu a dálnici dávno hotovou a v provozu. Jistit svah kolem portálů by bylo jistě méně pracné než jistit svahy kolem kilometrů dálnice. T_._H_.: Ptejte se jinak, proč ne? Proč by proboha měla ta manipulace zůstat polákům? Ať už výměna podvozků, nebo přesun kontejneru, ještě tak možná průjezd přes ten jejich patent by šel. Nebo myslíte že by speciálně Poláci netlačili na protažení širokého rozchodu být to naopak? A co to tak táhnout přes Těšín po té skoro zrušené trati na Skoczów, pak na Bialsko, Wadowice, Zator Alwernii, Trzebnii, pak zbývá nějakých 10km na dořešení, ale jsme tam.
Wagon	Sobota, 16. září 2017 - 08:29:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1974 Registrován: 12-2007	K.S. Na dálnici se často dělají nadchody nebo podchody pod zvěř, pokud by se dělalo příliš mnoho tunelů, tak se dálnice hodně prodraží. Les se zpravidla moc nerozsekne, ale hranice lesa prostě nerespektují optimální trasu dálnice. Oboje vidím na dálnici D 3 mezi Táborem a Soběslaví. Rovněž oblíbené cesty lze upravit, u Plané nad Lužnicí jsou dva nadjezdy nebo spíše nadchody pro turistické a lesní cesty. A dělat 100 metrů mostu jenom kvůli tomu, abychom ponechali současnou cestu na procházku je nesmysl. Ono je těžké zažalovat organizaci, která tzv. brání veřejný zájem. Musel by někdo přesně vypracovat předmět žaloby, což by asi nebylo jednoduché. Pokud se týká vrabců, ti nezmizeli kvůli dálnicím, ale obecně kvůli hospodaření. Myslím, že jsem slyšel, že tito zrnožraví ptáci doplatili na to, že se moc obilí netrousilo podél silnic a snad kvůli tomu, že při úpravě parků se zničily některé rostliny, které jim dávaly potravu. Dodávám, že teď budu 3 dny mimo Prahu, a kvůli tomu nebudu na vaše příspěvky reagovat.
T_._H_.	Sobota, 16. září 2017 - 09:13:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5672 Registrován: 8-2012	Wagon: jen těžko vyprojektujete dálnici nebo vysokorychlostní železnici, která by byla dejme tomu 1 kilometr od lidského sídla Já bych vám přál nějakou tu VRTku za barákem, hned byste mluvil jinak... K.S. Proč by proboha měla ta manipulace zůstat polákům? Protože se jí "proboha" nebudou chtít vzdát (pro socialisty to jsou pracovní místa, pro kapitalisty návazný byznys typu spedice, celní deklarace, další komerční služby)? To si "proboha" tu dostavbu vynutíme násilím? S naší armádou? Nebo proč teda podle vás krachla myšlenka na ŠRT terminál v Bohumíně? Forever trusting who we are, and nothing else matters.
K.S.	Sobota, 16. září 2017 - 11:28:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 44 Registrován: 8-2017	Wagon: Vrabci byla reakci na ochranu "běžného" ptactva, s dálnicemi to nemá co společného, pokud jsem nebyl dostatečně jasný. Ten most, sám o sobě musí být dlouhý, jak jsem psal, kdyby tam už teď nevedla železnice tak dobře, ale dělat z lesa dvěma dopravními stavbami frcky už teď dráha dělá jistou bariéru, silnice má to území dále rozbíjet, přitom se to dalo táhnout kolem kolejí. Sice by se také dva udělaly, ale na straně od města která už za dráhou je. Vzhledem k terénu se bude muset udělat násep vyšší než ten na kterém nyní je železnice. Tak najděte přímou škodu kterou ekologové svým postupem páchají a žádejte po nich úhradu nákladů spojených s jejím odstraněním. Jestli praskají domy kvůli dopravě, tak nebude asi zase takový problém po nich chtít peníze na opravy. když se chce, tak se cesta najde. T_._H_. Mno nějaký způsob už se najde, pokud chcete tak se vždy najde cesta. Vzhledem k tomu že společnost mající v majetku předmětnou trať je S.R.O. a terminály kolem sou zase zřejmě dalších firem, už se s tím dá kde co dělat. Co spáchali politici v 90. letech a na počátku tisíciletí, to je otázka a záhada, spíš to zase dojelo na neschopnost + peníze.
Mladějov	Sobota, 16. září 2017 - 11:31:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10945 Registrován: 3-2007	>Tak najděte přímou škodu kterou ekologové svým postupem páchají a žádejte po nich úhradu nákladů spojených s jejím odstraněním. Jestli praskají domy kvůli dopravě, tak nebude asi zase takový problém po nich chtít peníze na opravy. když se chce, tak se cesta najde. Děkuju za potvrzení mého tušení.
T_._H_.	Sobota, 16. září 2017 - 12:18:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5673 Registrován: 8-2012	Mno nějaký způsob už se najde No jo, no, tak hledejte, já v tom vidím akorát potřebu šotoukojení se, že máme v ČR širokorozchodnou trať. Problémem železnice směrem na/z východu není počet a rozmístění koncových terminálů na širokorozchodných tratích, ale překročení ex-SSSR hranice. To ale není tak šotoatraktivní, protože trať tam přece je a vlaky se fotit dají; že dopravci bojují s přeshraniční propustností (z Brestu do Małaszewicz fakticky zhruba jen 14 párů za den!), kapacitou tamních nádraží a překladišť, "rychlostí" proclení apod. vás předpokládám absolutně neinteresuje. P.S. Vlastníkem LHS je stát. Forever trusting who we are, and nothing else matters.
K.S.	Sobota, 16. září 2017 - 13:14:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 45 Registrován: 8-2017	Mladějov: Mohl bych ze zeptat jakého? Nemám tušení jaké tušení jsem Vám potvrdil. Prostě pokud máte dostatečné důkazy, tak by to jít mělo. T_._H_.: V první řadě je Brest v Bělorusku, takže celní pakárna zaručena, kdežto LHS vede na Ukrajinu, která se rozhodla že chce do Evropy, jak se říká, takže tady máme potenciál pro růst přepravy. Pak záleží na stabilizaci a normalizaci vztahů s Ruskem, ale to už ovlivnit jen tak nelze. Krom politických slibů a prohlášení se například pomalu začíná ukrajinská elektrická síť připojovat k síti evropské, aktuálně by měl být integrován "ostrov" v podkarpatí a byly/jsou plány na postupné připojení celé Ukrajiny. Přes veškeré problémy je to pořád odst velká země s potenciálem pro průmysl a tedy i přepravu. Vzhledem k tomu že ostatní tratě vypadají jako by po nich naposled jel vlak za války a pokud se zaintegruje do EHP, což se dá předpokládat, by to zajímavé být mohlo. Jednání s Běloruskem a dále s Ruskem o případném zvýšení kapacity je na politicích a mělo by se k tomu přistoupit co nejrychleji, pokud tam je poptávka, ale není kapacita. Bohužel obě strany dělají totální nesmysly. Ale je myslím šance, pokud tedy RF neobsadí Bělorusko, že se situace začne měnit. Jak Lukašenko, tak Putin to mají za pár, pokud Putin nepůjde do voleb, nechal se slyšet že ne, další prezident může být slabší, otevřenější, chvíli se spekulovalo o paní Natalji Poklonské že by mohla být kandidátkou, stejně tak Lukašenko může do deseti let odstoupit, do patnácti je to ještě pravděpodobnější. V obou zemích jsou lidé kteří by rádi na obchodu vydělali. Uvolnění nemusí být v nějakém rozumném horizontu nereálné. Jo kdyby v tom bylo nějaké šotoukájení, a nepochybuji že někdo by široký rozchod chtěl jen kvůli fotkám, tak bude daleko jednodušší sehnat opuštěnou trať a tu si na fotoatrakci přestavět. Asi by to bylo otravné z pohledu vyřizování, ale kdyby o to někdo moc stál, může si to zkusit. Jinak trať je opravdu pod skupinou PKP, ale vyčleněná do samotné společnosti. (Příspěvek byl editován uživatelem K.S..)
T_._H_.	Sobota, 16. září 2017 - 19:37:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5677 Registrován: 8-2012	chvíli se spekulovalo o paní Natalji Poklonské že by mohla být kandidátkou Ale to je přece úplně jedno... Nevím, jak moc jste mladej, ale s tou naivitou byste měl něco dělat. Že LHS vede na Ukrajinu přece nic nezamená (někde se to přeložit a proclít do unie musí tak jako tak), a že politici něco vyjednají, nebo že se Rusko nějak výrazně změní s nějakou vylosovanou figurkou? Sancta simplicitas. Ale hlavně musíme mít ŠRT terminál "u nás"... to je přece ten nejmenší problém, Małaszewicze už celkem pravidelně jezdí třeba z Havířova. Forever trusting who we are, and nothing else matters.
Pikehead	Sobota, 16. září 2017 - 20:45:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3317 Registrován: 3-2007	To jako někdo reálně věří, že Putin půjde od válu, když tam může svítit až do smrti? On na něco přijde, třeba si zase vymění trenýrky s Medvěděvem jako minule.
Cogwheel	Pondělí, 18. září 2017 - 09:29:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5009 Registrován: 1-2012	Tak, tak - Putin je věčný. Už na toto téma existuje satirická kniha: http://www.denikknihy.cz/img/reklama_okenko/1158_soubor_pdf.pdf?t mp=1503670003
Dusanh	Pondělí, 18. září 2017 - 14:20:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2477 Registrován: 3-2004	Já bych vám přál nějakou tu VRTku za barákem, hned byste mluvil jinak... Tomáši, já mám hned za barákem D1. A za VRT bych ji vyměnil okamžitě Místo setrvalého hučení jen několikrát za hodinu prosvištění v délce trvání cca 10s od "vzniku hluku až po zánik" - konečně bych mohl spát bez špuntů v uších...

Přejít z archivu 2017 do aktuální diskuse

diskuse | titulní strana | tiráž | nahoru