Diskuse » Archiv 2017 » Železnice » Stavby v síti TEN-T » Archiv diskuse Stavby v síti TEN-T do 20. 04. 2017 předcházející | další

Archiv diskuse Stavby v síti TEN-T do 20. 04. 2017

dolů
   autor příspěvek
Pondělí, 20. března 2017 - 23:14:10  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1556
Registrován: 8-2010
 Něco k akci Optimalizace trati Beroun (včetně) - Králův Dvůr je ke stažení zde.

(Příspěvek byl editován uživatelem Paul_red_adair.)
Úterý, 21. března 2017 - 00:50:59  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 326
Registrován: 1-2014
 Paul red adair:

Když už se tady objevují různé studie proveditelnosti, neměl byste pane kolego odkaz na SP Hranice na Moravě-Horní Lideč?
Úterý, 21. března 2017 - 11:53:00  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1558
Registrován: 8-2010
 ad Portáš:
Ta není schválená a aktualizuje se, oficiálně ji tedy zatím mít nelze...[nene]. Předpoklad je nejdřív prosinec 2017.

PS: Teď někdy v dubnu by ale měla/mohla být hotová a odsouhlasená jiná SP (resp. hned dvojice SP), a to Studie proveditelnosti Modernizace trati České Budějovice - Plzeň a pak „Studie proveditelnosti tratí Staré Město u Uherského Hradiště – Luhačovice/Bylnice/Veselí nad Moravou“ - obě se už vrací z dopracování a aktualizací zpět.[jidlo]
27
Úterý, 21. března 2017 - 12:43:21  
Neregistrovaný host
46.135.3.15
 PRA: Doufám, že to vyjde jako v té diplomce pro Plzeň - ČB na Vmax = 160 km/h [jidlo][jidlo]
Úterý, 21. března 2017 - 13:09:04  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 328
Registrován: 1-2014
 Add SP Kolín-Mělník-Děčín:

Myslím, že by se mělo zohlednit nasazení Ex linky mezi Prahou a Hradcem a varianta MAX na 160km/h by měla být uplatněna alespoň z Lysé včetně Libické spojky - dále pak na Hradec také.

Spíš by mě zajímalo, zda by nebylo lepší (reálné) udělat (Vysočany)-Lysá-HK rovnou na 200 km/h, po úpravách některých míst?
27
Úterý, 21. března 2017 - 13:13:49  
Neregistrovaný host
46.135.3.15
 PRA: Je nějak aktuální toto? [happy] http://www.blovice.info/pdf/Pracehotovo.pdf
Úterý, 21. března 2017 - 18:08:06  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1559
Registrován: 8-2010
 ad 27:
To fakt netuším...[nene][nene] A i kdyby, tak mne nezajímá kousek dortu, ale chci si smlsnout celý dort....[wink]
Úterý, 21. března 2017 - 18:41:04  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11532
Registrován: 8-2004
Portáš:
"Spíš by mě zajímalo, zda by nebylo lepší (reálné) udělat (Vysočany)-Lysá-HK rovnou na 200 km/h, po úpravách některých míst?"
A není o málo? [lol] Co třeba 300 km/h? Nebo 350 km/h?

Zdroje jsou, je to hezké, ostatní (cyklisti, nákladka) ať si trhnou...jojo, ohraná písnička.
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
StarMaster
Úterý, 21. března 2017 - 20:57:29  
Neregistrovaný host
89.176.82.228
 Pra: Studie proveditelnosti Modernizace trati České Budějovice - Plzeň

A mohu se dovolit zeptat, projektují se zde PHS podle staré nebo nové zátěže? Přijde mi tu trochu podobnost s tratí přes Havlbrod, kde se také nečeká žádný brutální nárůst výkonů a jak zatím v praxi vidíme - posuzuje se podle staré.

A když jsem koukal na EIA Šumperk-Uničov-Olomouc kde je 160, tak tam to také navrhují bez PHS a podle staré.
Bkp
Úterý, 21. března 2017 - 21:38:35  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7796
Registrován: 8-2003
 Zjednodušeně:
dosavadní trasování (pozemky) - stará zátěž
nové trasování (pozemky) (přeložky, druhá kolej) - nová zátěž
Slepeckou holí se golf nedá hrát!
StarMaster
Úterý, 21. března 2017 - 22:21:57  
Neregistrovaný host
89.176.82.228
 Bkp:
No, ještě by šla kombinace. Aspoň v té SP k 231+072+073, kde je zmíněno brutálních 55km PHS, je napsáno, že: "Je tedy pravděpodobné, že ve většině úsecích nebude možné přiznat „starou hlukovou zátěž“ a bude nutné uvažovat s hygienickými limity jako pro „novou trať“, tedy 60 dB pro den a 55 dB pro noc v ochranném pásmu dráhy."

Odůvodňují to logicky - velkým nárůstem počtu vlaků.

Ale zároveň tím autoři celkem dost naznačují, že není nutné hodit celou trať podle nové, že nějaký úsek může mít výjimku.

A 190 není jako 231+072+073, 190 je pojetím blíže k 250... nejezdí po ní nějak mrtě moc vlaků a nedá se očekávat nějaký jejich mrtě moc nárůst. Určitě ne v té střední části.
Úterý, 21. března 2017 - 23:31:11  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3137
Registrován: 5-2004
 Hroch 11532: mě to přijde jako legitimní otázka, protože dvoustovka je maximum pro konvenční trať, trať je víceméně v rovině a upgrade bude modernizace s přeložkami.
Iiii
Středa, 22. března 2017 - 01:27:19  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3191
Registrován: 5-2002
 Mám k pravobřežce otázku, nezvažovalo se ve Velkých Žernosekách o posunu perónů blíže k obci?
Ythomas_ct
Středa, 22. března 2017 - 10:08:52  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2385
Registrován: 10-2009
 Ad Bkp:

Zjednodušeně:
dosavadní trasování (pozemky) - stará zátěž
nové trasování (pozemky) (přeložky, druhá kolej) - nová zátěž

Zeptám se - opravdu se to takhle "střílí od boku"? Nebo existuje nějaká metodika, která využívá jako vstupy intenzitu dopravy, traťovou rychlost a úroveň vlakem produkovaného kraválu, obojí ve stavu stávajícím a výhledovém (resp. předpokládaném), a vypočtou se ekvivalentní hlukové zátěže pro oba stavy? Ve druhém případě bych považoval za zbytečné stavět PHS, pokud nedojde ke zhoršení. Pak je otázka, co by se bralo jako vstupy z hlediska té hlučnosti, protože by se mohlo také ukázat, že výhledový stav svršku a výhledový stav vozidlového parku může i při nárůstu traťové rychlosti a intenzity dopravy vést oproti dnešnímu stavu ke snížení té ekvivalentní hlukové zátěže...
Bkp
Středa, 22. března 2017 - 14:04:04  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7797
Registrován: 8-2003
 Tak jistě, těch parametrů je víc, zvýšení provozu, nebo traťové rychlosti také hraje svoji roli, ale ochranné pásmo dráhy je prostě ochranné pásmo dráhy. Doporučuji se podívat se, jak si s námitkami poradily ve zjišťovacím řízení úřady v případě lysecké a uničovské EIA.
Slepeckou holí se golf nedá hrát!
StarMaster
Středa, 22. března 2017 - 16:30:09  
Neregistrovaný host
89.176.82.228
 Ythomas_ct: mé postřehy z té SP co sem dal Pra:

-píše se tam, že je to jen odhad kolik bude potřeba PHS (55km), že více se to posoudí v dalších stupních přípravy

-píše se tam, že je navrženo více km PHS, aby se tím kompenzovalo pro potřeby ekonomického hodnocení, že se neví, kde budou individuální opatření, která bývají dražší

-píše se tam, že útlum z nového svršku je již započítán

-píše se tam o tom, že existují i ty nízké (ale u dvoukolejky plné náklady je asi moc čekat nemůžeme, 231+072+073 jsou v nákladce prostě trošku extrém)

-píše se tam, že proti roku 2001 je nárůst vlaků až o 100% a proto pravděpodobně nepůjde použít starou zátěž, což asi znamená, že stará zátěž jde použít jen tam, kde nejenže nejsou přeložky, ale také kde počet vlaků oproti roku 2001 tolik nenarostl (příklad 250ky a v podstatě i Uničova, kde se sice víc vlaků čeká, ale není tam nákladka a je tam vyloženě zmíněno, že bude jen minimum nočních vlaků a velikost PHS je spíš daná těmi nočními limity, než denními, že)

Co ale sám dodnes nechápu je, jak se počítá intenzita. Neříkejte mi, že pokud se někde odhadnou 2 noční vlaky, musí se dělat PHS podle nočních limitů a nestačí použít denní. Že nehraje počet nočních vlaků roli. Pak totiž vlastně denní skoro nejsou potřeba... skoro všude hrozí, že pojede nějaký vlak mezi 22-6h a můžeme používat jen ty nejdrsnější noční limity.

Škoda, že se v tomhle neinspirujeme Rakouskem, tam co jsem viděl, jsou 3m PHS jen u silné zástavby, ne kolem malých vesnic, jako u nás. Kdyby Rakušák stavěl 4K, byly by tam ty PHS menší. Ale zase by je dostavěl na 1K tam, kde jsme to my stihli postavit před zpřísněním norem. A něco jako starou zátěž nezná, takže by je stavěl i na 250 nebo Uničově. Ale měly by třeba jen ty 2m.
Středa, 22. března 2017 - 21:19:30  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11535
Registrován: 8-2004
 Iiii:
Jelikož je u stávajícího nádraží škola, stála obec o zachování místa zastavení ve stávající poloze. Případná další zastávka je otevřená záležitost, byť z pohledu celé tratě spíš kontraproduktivní.

David_jaša:
Mně zase přijdou zcela legitimní argumenty finanční náročnosti (nejen na stavbu, ale i na údržbu), užitku pro uživatele té trati (všechny) a dopadů na okolí té trati (obzvláště uživatele přejezdů).
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Čtvrtek, 23. března 2017 - 00:23:32  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3140
Registrován: 5-2004
 Hroch: ty argumenty si umím poskládat taky, jen nevidím důvod, proč místo nich psát ironickou odpověď, když otázka sama nesmyslná není.
Čtvrtek, 23. března 2017 - 18:44:09  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11537
Registrován: 8-2004
David_jaša:
"když otázka sama nesmyslná není."
Njn. Podle mne nesmyslná je a to tak, že zcela.[satan]

(Příspěvek byl editován uživatelem Hroch.)
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Čtvrtek, 23. března 2017 - 23:36:57  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1561
Registrován: 8-2010
 Protože se to tady v K-Reporťácké třídě aktuálně nijak nerve a nelítá po třídě mokrá houba
po paní učitelce a nejsou rozšlapané křídy za katedrou, tak jsem se rozhodl sem dát ke stažení něco z mého železničního archívu..[wink]
Sobota, 25. března 2017 - 21:41:05  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11541
Registrován: 8-2004
 Dnešní Čelákovice: [happy]




"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
archiv
Neděle, 26. března 2017 - 05:35:38  
Neregistrovaný host
37.48.37.224
Paul_red_adair:
"Protože se to tady v K-Reporťácké třídě aktuálně nijak nerve a nelítá po třídě mokrá houba
po paní učitelce a nejsou rozšlapané křídy za katedrou, tak jsem se rozhodl sem ke stažení něco z mého železničního archívu..[wink]"

Vřelé díky a prosba, zda by nešlo namnožit ještě nějaké exempláře pro žáky večerní školy, na které se nedostalo
Neděle, 26. března 2017 - 21:22:05  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1569
Registrován: 8-2010
 ad archiv:
No dobrá, vzhledem k tomu, že ta informace o třídních schůzkách na tabuli platí pochopitelně i pro žáky večerní školy, tak odkazy zde:
odkaz
odkaz
odkaz
odkaz
odkaz
odkaz

ad Hroch:
[ok][ok][ok]

(Příspěvek byl editován uživatelem Paul_red_adair.)
Pondělí, 27. března 2017 - 07:31:36  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1477
Registrován: 12-2007
 To sa cení [ok] [jidlo]
archiv
Pondělí, 27. března 2017 - 09:12:17  
Neregistrovaný host
37.48.7.63
 ad Paul_red_adair: díky [ok]
Středa, 29. března 2017 - 18:16:14  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11544
Registrován: 8-2004
 Pár fotek z České Lípy vedle.[wink]
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Středa, 29. března 2017 - 21:00:02  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1570
Registrován: 8-2010
 ad Hroch:

Něco k té modernizaci žst. Česká Lípa ze svého archívu - pro denní žáky i žáky večerní školy - dávám ke stažení zde.

PS: Jestli to tady už jednou bylo, tak pak sorry jako..[biggrin][rofl]
27
Středa, 29. března 2017 - 21:38:21  
Neregistrovaný host
193.179.13.239
 Docela zajímavé čtení k Plzeň - ČB od ČVUT. https://www.fd.cvut.cz/projects/k612x1zs/data/x1zs/cb-plzen_pruvo dni_zprava.pdf
hořká_plzen
Středa, 29. března 2017 - 23:06:55  
Neregistrovaný host
185.99.176.2
 V té letité studii je např. chyba, že trať je dvoukolejná v úseku Číčenice - Budweis, není, jen k Hluboké, dál do Budějc je zase jedna glajza jenom.
Možné přeložce u Horažďovic bylo úspěšně zabráněno pokrokem v mezích zákona kompletní rekonstrukcí štacionu ve stávajícím prostoru.
Pro poměry české malosti a mírného pokroku v mezích myšlení RVHP je velkorysá varianta UFO a drzost, že to někdo vyslovil, a úsporná příliš velkorysá. A jízdní doba 52 minut - ještě by se ušetřilo na obratech, jízdní doba musí vyjít u moc ambiciozních řešení na/nad 60 minut stůj co stůj, aby měl obrat smysl až na interval 1:30 a tímpádem se nemusí skoro nic dělat a je vše v pořádku zabetonováním vesměs stávajícího stavu. Vždyť hlavní tratě se tak dělaj. A když, tak to jistí vhodně vypočtené výnosové procento.
27
Středa, 29. března 2017 - 23:36:18  
Neregistrovaný host
193.179.13.239
 Hořká_Plzeň: Původně jsem to nijak komentovat nechtěl, ale kdyby prošla úsporná varianta, bohatě by to stačilo, dle mě by 52 minut bylo hodně pěkných... uvidíme, co přinese ta nová studie, ale bude se asi sledovat těch 90 minut [sad]

Docela by mi zajímalo, jak se to chce zapojit do uzlu Plzeň / na co se to bude v Budějovicích vázat, aby to do Plzně přijelo na X:00, nevíte někdo?

U té hodiny a půl to mi to ještě vyjde jezdit lehce vychýleně (cca S:15 z Plzně, v L:45 v Budějovicích), aby byla ještě celkem rozumná přestupní doba cca 15 minut.

Kdyby byla hodina, tak by mi docela zajímalo, jak by se to řešilo - těžko vázat v Plzni vlaky z/na Cheb (S:00 Plzeň) s těmi Budějovickými tak, aby vyšly rozumně přípoje na druhé straně (teď uzel v S:00 v ČB). Řešením by byl jedině interval 1 hodina Plzeň - ČB. Otázka zní: Uživilo by se to? (
Uvažuje tak i ta ČVUT studie, jinak se ty přípoje, jak vidno výše, vymyslet totiž moc nedají - provozní náklady vyjdou příznivě - na stejný počet souprav 2násobný výkon[pozor]).

Při zjednodušeném obratu souprav v koncových stanicích (např. nastupující HV bude připraveno již v době příjezdu soupravy zopačného směru) nebo za předpokladu použití obousměrných ucelených jednotek je možno uvažovat vprovozu pouze 2 soupravy jezdící proti sobě.


PS: Něco jako 380 + pár Xmz, to zní opravdu až příliš dobře na popelce Plzeň - ČB, když tam teď máme s vyjímkou Bbdgmee akorát Bdkož [crazy][sad]
hořká_plzen
Čtvrtek, 30. března 2017 - 03:57:26  
Neregistrovaný host
185.99.176.2
 S rychlostí se jeden argument naskýtá i pro pokrok v mezích zákona, a sice, že trať 190 byla před 50 lety po elektrifikaci jedna z nejrychlejších u nás. Na to by některé staré kádry, co to možná ještě pamatují, slyšet mohly.

Vazby by se teoreticky daly změnit v Plzni, se zavedením (momentálně neužitečné) expresní vrstvy Plz-Pha se s tím bude dát slušně hýbat. Ze S může být rázem L. A ve špičkách hodina proč ne.
Zde by asi nejlepším vzorem bylo Švýcarsko, kde se daný jev odehrává stylem kulový blesk v celé síti díky jejich modernizaci tratí na míru taktovým potřebám nejen hlavních tahů, navíc postupně. Tam určitě inspirace bude k mání. A taky tam postupují tak, že tratě, kde pro zkrácení taktu stačí pět minut k dobru, vyperou jen zlehka v perwollu, zatímco tam, kde je potřeba razantní zkrácení, tak nezůstane kámen na kameni.

Ale debata je stejně zbytečná, vize 1:30 je jasná a kdyby náhodou někdo se tudy chtěl hrkotat až do Brna, tak reko na 80kmph toho zbytku to jistí.
Pátek, 07. dubna 2017 - 11:22:59  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1493
Registrován: 12-2007
 Mám jednu akademickú otázku, síce toto nie je to najsprávnejšie vlákno, ale predpokladám, že tu by som na ňu mohol dostať odpoveď.

V ČSN 73 6360-1 sa píše (str. 43), že "V oblasti ..., pevných úrovňových přejezdů b, ..." možu naklápačky využívať max. hodnotu nedostatku prevýšenia 150 mm.
b - "Přejezdy s celopryžovou konstrukcí a přejezdy speciálně určené pro přístup ... se za pevná místa nepovažují".

Považujú sa za pevné miesta rozoberateľné priecestné konštrukcie na báze betónu?
--------
Smerujem k novému "výnosu" SŽDC o konštrukcii priecestí, ktorý pryže prakticky vyradzuje z hry.
Pátek, 07. dubna 2017 - 13:59:41  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3153
Registrován: 5-2004
 Považujú sa za pevné miesta rozoberateľné priecestné konštrukcie na báze betónu?

Co já vím tak ano, je to těžké a nesou to pražce, takže tam bude kolej v bočním směru tužší než v okolí... Co má SŽDC proti pryži?
Pátek, 07. dubna 2017 - 15:39:10  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 355
Registrován: 5-2013
 Tratovak
Železobetonové panely uložené na zídce a kolejnicích se za pevný bod nepovažují. Podle výnosu O13 "nedostatek převýšení větší než I=100 mm nelze využít v oblasti železničních přejezdů s konstrukcemi živičnými, při použití zadláždění a při použití neschválených konstrukčních prvků". V normě se to upřesní při její nejbližší změně.

David Jaša
O13 vydal dopis, podle kterého přejezd v kolejích 1. - 3. řádu musí umožnit průchod strojní mechanizace (SČ, tj. do vzdálenosti 2200 mm od osy) bez zásahu do přilehlých částí pozemní komunikace. V kolejích 4. až 6. řádu je přednostně požadováno stejné řešení, ale minimálně musí být závěrná zídka 200 mm od hlav pražců kvůli pružnému chování koleje.
Porovnejte si to s řezem pro STRAIL.
Pátek, 07. dubna 2017 - 15:56:22  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1494
Registrován: 12-2007
 Ďakujem [ok]
Pondělí, 10. dubna 2017 - 14:19:45  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 192
Registrován: 12-2007
 Ten výnos je fakt zajímavý, existuje tedy nějaký schválený typ kce, který splňuje požadavek na koleje 1.-3. řádu? Obzvlášť bych chtěl takovou kci vidět v řešení dvoukolejné tratě s osovkou 4,1m. Kampak asi dáme závěrnou zídku mezi koleje, abychom splnili 2,2m od osy koleje a zároveň požadavek, aby byl panel uložen na závěrné zídce?
Pátek, 14. dubna 2017 - 20:10:58  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11582
Registrován: 8-2004
 Něco z dneška z úseku Čáslav - Golčův Jeníkov:










"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Úterý, 18. dubna 2017 - 21:29:59  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 522
Registrován: 10-2006
 Ehm, asi mi něco uniklo. Ale ty rychlostníky 140 vypadají opravdu zajímavě.
Že by se rýsovala alternativa k severní trase?
Na internetu tykám každému, starému či mladému.
Stejně nechť každý chová se ke mně samému.
Středa, 19. dubna 2017 - 08:52:03  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 121
Registrován: 3-2015
 Navazuje/předchází úsek do Vlkanče s 75/80 a pak až do Světlé zatím nerekonstruovaný na 70, kde s tím asi půjde udělat nejspíš zas jen 75/80, byť bych se rád mýlil. Na druhou stranu ku Kolínu by se asi daly vyždímat vyšší rychlosti, tak snad se dočkáme. Příprava akcí se nedávno řešila: http://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=3732743
Středa, 19. dubna 2017 - 13:02:47  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 523
Registrován: 10-2006
 Díky za nasměrování.
S tratí to vypadá celkem nadějně.
Na internetu tykám každému, starému či mladému.
Stejně nechť každý chová se ke mně samému.
27
Středa, 19. dubna 2017 - 15:00:40  
Neregistrovaný host
193.179.13.239
 Na studentské konferenci SŽDC teď zaznělo, že kvůli malé objednávce JČ kraje je v úseku Horažďovice - ČB rozsáhlejší modernizace 190 ekonomicky příliš náročná, takže dojde jen k částečným dílčím přeložkám... To jsem zvědav, co z toho vypadne. [sad]
140:-)
Středa, 19. dubna 2017 - 15:18:28  
Neregistrovaný host
85.163.8.254
 ehm. A který vlak tam pojede 140????
Středa, 19. dubna 2017 - 15:37:27  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7519
Registrován: 5-2007
 140:-): V okamihu neprejazdnosti 010/260 ich bude väčšina [proud]
Středa, 19. dubna 2017 - 15:52:55  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1523
Registrován: 11-2009
 140:-): že by všechny rychlíky?
http://www.youtube.com/paul2no
140:-)
Středa, 19. dubna 2017 - 17:04:11  
Neregistrovaný host
85.163.8.254
 AHA. Tak to je rozumná odpověď, že odklon, který se koná tak desetkrát do roka, zde využije rychlost 140:-)
To je trochu smutné nemyslíte?
Paul to opravdu né.
Pikehead
Středa, 19. dubna 2017 - 17:08:41  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2992
Registrován: 3-2007
 Rychlý eso to s béčkama nerozjede na 140? U nás na FJB to uměj. :-)
Středa, 19. dubna 2017 - 19:31:41  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7521
Registrován: 5-2007
 Pikehead, Paul2no: Eso s béčkami nemôže horné rýchlostníky.

140:-): Tak budú sa kutať Pardubice, Třebová, časom UCho, príležitostí bude dosť. Navyše tie Béčka tam nie sú naveky.
140:-)
Středa, 19. dubna 2017 - 20:25:48  
Neregistrovaný host
107.167.108.184
 Stále jen a jen odklony. S tím nejde počítat. Vedlejší tratě se neopravují jen proto co kdyby tu něco jelo! Není chyba na sždc, že tam 140 v normálu nic nepojede. Ale chybou sždc je to, že tam není 160! Robí se nová štreka a tak to mají přeložit!!! Ani korunu z unie bych nedal na podobné paskvilní rekonstrukce tratí!

Jo a ostatní se prosím naučte D1 než něco nesmyslého napíšete. Dík :-)
Středa, 19. dubna 2017 - 20:37:19  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11602
Registrován: 8-2004
Asdf:
"140:-): V okamihu neprejazdnosti 010/260 ich bude väčšina [proud]"
Tak v případě 010 maximálně tak u úseku MuN - Choceň a i tak by to musela být spíš dlouhodobější záležitost (řád mnoha hodin až dní).

140:-):
Třeba se časem i na havlbrodské R dostane něco, co může na horní rychlostníky. Za dobu životnosti rekonstrukce trati... [biggrin]
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Mladějov
Čtvrtek, 20. dubna 2017 - 12:58:30  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10131
Registrován: 3-2007
 >Robí se nová štreka a tak to mají přeložit!!!

Příště napište těch vykřičníků radši víc.
Čtvrtek, 20. dubna 2017 - 13:37:26  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 501
Registrován: 7-2014
 len 2 dni staré foto z rozoberania mostu (severný žel. most) v Plzni na žel. stanici, vraj cca. 110 rokov stará nitovaná (pôvodná) konštrukcia doslúžila......
http://plzensky.denik.cz/galerie/demontaz-severniho-zeleznicniho- mostu-u-plzenskeho-hlavniho-nadrazi.html?back=3286328995
320:-)
Čtvrtek, 20. dubna 2017 - 14:08:04  
Neregistrovaný host
95.129.98.4
 Velice přínosný příspěvek Mladějove :-)
Mladějov
Čtvrtek, 20. dubna 2017 - 14:12:19  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10134
Registrován: 3-2007
 Nápodobně.
Šest vykřičníků v jediném příspěvku, na to už musí být hlava, pane vachmajstr.
574:-)
Čtvrtek, 20. dubna 2017 - 16:58:36  
Neregistrovaný host
95.129.98.4
 Asi máte těžký život, když vám vadí vykřičníky :-)
Tak extra pro vás
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Mladějov
Čtvrtek, 20. dubna 2017 - 17:06:54  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10140
Registrován: 3-2007
 No já se vám snažil tím příspěvkem jemně naznačit, že je váš výkřik trochu jednodušší, když se tady rozčilujete se šesti nebo kolika vykřičníky na zlou SŽDC, ale koukám je to marný, je to marný, je to marný (to je citát, pane diskusní kolego).
Čtvrtek, 20. dubna 2017 - 18:14:47  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1507
Registrován: 12-2007
 Je paradox, že to "B" na SVK na "horné rýchlostníky" može [crazy]
Mladějov
Čtvrtek, 20. dubna 2017 - 18:18:16  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10146
Registrován: 3-2007
 Jistě, protože to je administrativní (předpisová) věc a nikoli technická.
Čtvrtek, 20. dubna 2017 - 19:35:52  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1329
Registrován: 9-2008
 Česká Lípa hl.n. - jižní zhlaví 16. 4. 2017




+ přilehlý úsek


(Příspěvek byl editován uživatelem híhou.)
"Lepší nemít přátele, než nemít názor." [satan] ZNK

"Nikdo není tak beznadějně zotročen jako ten, kdož věří, že je svobodný." J. W. Goethe

[vypravci] My YOUTUBE Channel
Čtvrtek, 20. dubna 2017 - 19:43:15  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1331
Registrován: 9-2008
 A něco ze dneška


"Lepší nemít přátele, než nemít názor." [satan] ZNK

"Nikdo není tak beznadějně zotročen jako ten, kdož věří, že je svobodný." J. W. Goethe

[vypravci] My YOUTUBE Channel
Čtvrtek, 20. dubna 2017 - 19:50:09  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1508
Registrován: 12-2007
 Posledný obrázok zo 16. 4.: Výměna podkladnic [nene]
Pryžových podložiek pod pätu koľajnice.
-----------
to je administrativní (předpisová) věc - priamo normová...
     
diskuse | titulní strana | tiráž | nahoru