| Diskuse » Archiv 2017 » Železnice » Stavby v síti TEN-T » Archiv diskuse Stavby v síti TEN-T do 17. 07. 2017 | předcházející | další |
Archiv diskuse Stavby v síti TEN-T do 17. 07. 2017dolů |
| autor | příspěvek | |
|---|---|---|
|
M250.0
|
||
|
Neregistrovaný host 213.220.216.197 |
Suri: Jo, přesně to. H_k: Pokud to ovšem stihne - JD Janovice - Domažlice je 47 minut. Ale co, podle návrhu jsou tam stejně ve směru na Rudu namalované krásné pětiminutové nepřípoje. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1612 Registrován: 4-2003 |
M250.0: JD Janovice - Domažlice je 43 minut, vycházelo by to ideálně mít tam tu třetí hranu. Sice by byl od Domažlic do Klatov přestup - o víkendu by to tolik nevadilo a vše by navazovalo na vše. H_k: Tak šukafon v Janovicích může vyklopit lidi a uklidit se na kolej bez nástupiště, ne? To by někdo povolil? Zas na druhou stranu, pokud tam zůstanou ty nula až několikaminutové nepřípoje se zdůvodněním, že stav infrastruktury neumožňuje zajistit přípoje, poté co infrastruktura byla s velkým humbukem a náklady zmodernizovaná, tak to je napředržku. Zvlášť když na infrastruktuře před modernizací by nebyl problém. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13441 Registrován: 12-2007 
|
Zdravím též do Janovic nad Úhlavou - Platí-li nadále předpoklad "po dokončení Ejpovického tunelu R-183 křižující v Chlumčanech u Dobřan", pak křižování R-183 v Janovicích n/Ú. rychle vezme za své. - Přestup v Janovicích při jízdě v relaci Klatovy - "cokoliv mezi Janovicemi (mimo) a Domažlicemi (včetně)" je beztak nevhodný (zdravím též do Újezdce u Luhačovic) |
|
|
M250.0
|
||
|
Neregistrovaný host 213.220.216.197 |
Pokud koncept s přestupem umožní všesměrové vazby, tak mi to přijde méně násilné než přímé spojení s vazbou pouze v Klatovech na Plzeň. V Újezdci tento problém nenastává. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1613 Registrován: 4-2003 |
David: Platí-li nadále předpoklad "po dokončení Ejpovického tunelu R-183 křižující v Chlumčanech u Dobřan", pak křižování R-183 v Janovicích n/Ú. rychle vezme za své. Ten předpoklad platí, ale pro zavedení tohoto modelu je třeba zkrátit jízdní doby mezi Plzní a Chlumčany, pokud to se nepodaří, tak je záměr nedosažitelný. Zatím jsem nikde nenarazil na informaci, že by se chystala nějaká investice do zrychlení trati. Přestup v Janovicích při jízdě v relaci Klatovy - "cokoliv mezi Janovicemi (mimo) a Domažlicemi (včetně)" je beztak nevhodný To je samozřejmě pravda, ale pořád je lepší mít alespoň přestup než přijet do Janovic pár minut po odjezdu posledního vlaku na Klatovy, když už ten den nic jiného nejede (V Janovicích Os7503 odj. 21:33 - v Klatovech pak hnije 13 minut, Os17559 příj. do Janovic 20:45), nebo mít v Klatovech Rx763 odj. 11:17, Os17547 příj. 11:17 s poznámkou "není přípoj mezi vlaky") a dalo by se pokračovat. To je pak při mizerné hustotě objednávaného rozsahu dopravy na trati 185, kde jsou i 4 hodinové díry, opravdový majstrštyk k nezaplacení z veřejných peněz. (Příspěvek byl editován uživatelem suri.) |
|
|
Bugear
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3538 Registrován: 8-2005 
|
Na Cenii se objevilo oznámení záměru Rekonstrukce traťového úseku Čáslav (mimo) - Kutná Hora (mimo), a to včetně přeložky.
»Online výpočet kontrolní číslice« »Výpočet kontrolky na mobilu (Java)«
Lekce češtiny pro diskutéry: píšeme výjimka, standard, ližina. Tipovat znamená odhadovat, typovat znamená psát či provádět typovou zkoušku. |
|
|
M250.0
|
||
|
Neregistrovaný host 213.220.216.197 |
Díky. Proč zůstávají v jednom směru rychlosti na přeložce 75/80, zatímco ve druhém je tam 110-140? Součástí je TZZ v Čáslavi, v dokumentaci se mluví i o řešení napojení trati od Třemošnice, ale o perónizaci stanice není v dokumentaci ani slovo. Jaký je tedy s Čáslaví záměr? |
|
|
Bkp
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7828 Registrován: 8-2003 
|
Hurá, že by se mi splnil dětský sen...? ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") (Teda jeden z dětských snů.) Co třeba překlep v tabulce rychlostí? V Čáslavi peronizace, dneska se už nic jiného snad ani neprojektuje.
Slepeckou holí se golf nedá hrát!
|
|
|
Pikehead
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3074 Registrován: 3-2007 |
Jestli se pomalu dojde do Kutné Hory, tak je tam nějaká šance na eliminaci té úvrati od Prahy a dotažení vlaků do centra? | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7616 Registrován: 5-2007 |
Tak je to stavba "Čáslav (mimo)" tak je možné, že stavba skončí napr. na záhlaví. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 162 Registrován: 3-2015 |
Tak to je dobrá zpráva, teď jen to co nejdřív dotáhnout k úspěšné realizaci. Doufám, že se také zvažuje něco udělat se zapojením 230 do Kolína. Aspoň jednokolejnou propojku, aby R od Prahy nekřížily cesty vlakům na Prahu, by to chtělo. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2557 Registrován: 5-2002 
|
Rozumím (ačkoli to zamrzí), že v souběhu se silničním obchvatem holt víc než 120/125 asi udělat nešlo, resp. překládat to o metry a dosáhnout +10 km/h je blbost, zvlášť když protioblouk stejně vyšel na shodné parametry (náhoda?). Ale proč tam mají jako "globální maximum" zrovna 140? Dočasně se samozřejmě víc asi nevyužije, ale až bude časem KH... nebo to je jako dočasný stav, a následně by těch 160 být mohlo? | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13899 Registrován: 5-2002 
|
TZ: Ale proč tam mají jako "globální maximum" zrovna 140? Že by kvůli tamním 9-10 promilím, které se tam dost často vyskytují...? |
|
|
Bkp
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7829 Registrován: 8-2003
|
Taky to "globální maximum" nechápu, jakkoli v desetikilometrovém úseku je v podstatě dostatečné. Na druhou stranu, bát se nějakých 9 - 10 promile je příprava na minulou válku, protože než ta přeložka vznikne, tak 362 s osmi vozy se pravděpodobně přiblíží svému konci a to co dneska vidíme za možnosti je někde jinde, zejm. v kombinaci s "horními", nebo ETCS rychlostníky. Občas mě mrzí, že při přípravě rekonstrukce kolínského uzlu se nemyslelo více nadčasově a byl obnoven stávající most přes trať do Pardubic, namísto vystoupání už u ranžíru (i za cenu zrušení té propojky) a křížení nešlo mimo tu šikanu rovnou do lesa.
Slepeckou holí se golf nedá hrát!
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1542 Registrován: 11-2009 
|
Bkp: tak ono by bývalo bylo nejlepší celý Kolín zbourat, a postavit znovu a lépe. Jenže pozdě bycha honiti. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13912 Registrován: 5-2002
|
Bkp: namísto vystoupání už u ranžíru a křížení nešlo mimo tu šikanu rovnou do lesa ...a přes dvě pole, tisíce děkovných dopisů od majitelů. (i za cenu zrušení té propojky) To by byla velmi nerozumná oběť... Naopak ve stávajícím uspořádání je mezi krajní výhybkou a mostem dost místa na to, aby tam někdy v budoucnu stihla odbočit spojka směrem na Kutnou Horu a srovnat se podél původní 1.TK. - kdežto Tebou navrhovaná přeložka by si kvůli nekřížení vynucovala odbočovat už někde před zastávkou Dílny a dělat ještě větší zábory pozemků (a jednat s ještě víc jejich majiteli). |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13913 Registrován: 5-2002
|
P2no: tak ono by bývalo bylo nejlepší celý Kolín zbourat, a postavit znovu a lépe. Jasně, a po nějakou dobu by se tam nehnulo ani kolo. Obávám se, že po dostavění bychom si ten Novej Kolín mohli leda tak narvat do špic. Podle téže logiky by bylo nejlepší některé šotouuše podrobit eutanazii a zplodit znovu a lépe... ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1543 Registrován: 11-2009
|
Hajnej: jistě, to byla nadsázka. Přesto je ale škoda, že už při koridorizaci se nějak napojení vysočinské trati nepořešilo. Takhle by to mohlo jít: odkaz. Napojení na koridor přesmykem typu Blatov. |
|
|
Bugear
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3539 Registrován: 8-2005
|
@Asdf: Nejen možné, ale podle situačního výkresu jisté. Stavba byla původně připravována včetně žst. Čáslav, což je ostatně z pozůstatků v oznámení poznat. Výsledkem ovšem je, že v řešené části je i úsek, kde měly být původně vysunuté spojky, takže ty asi nakonec nebudou (nebo budou a zároveň zůstanou i staré?).
»Online výpočet kontrolní číslice« »Výpočet kontrolky na mobilu (Java)«
Lekce češtiny pro diskutéry: píšeme výjimka, standard, ližina. Tipovat znamená odhadovat, typovat znamená psát či provádět typovou zkoušku. |
|
|
Administrátor Číslo příspěvku: 72439 Registrován: 4-2003 
|
Paul2no: Minimálně podle cedulí v terénu je ten les „kdo ví koho” (zákaz vstupu/prostor monitorován atp.). |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 370 Registrován: 5-2013 |
Tady a tady jsou výsledky třetí výzvy nástroje CEF, uspěly stavby: žst. Čelákovice Lysá (mimo) - Čelákovice (mimo) Mstětice (mimo) - Praha-Vysočany (vč.) Přerov 2. stavba dokončení Lanžhot - st. hr. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13957 Registrován: 5-2002
|
Takže Čelákovice (mimo) - Mstětice (vto) budou později, jinak anebo nikdy...? | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1677 Registrován: 8-2010 |
ad Hajnej: Tady píšou, že zakázka na ten úsek už byla dávno vysoutěžena a plní se uzavřená smlouva... ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 717 Registrován: 11-2004 
|
dokončení Lanžhot - st. hr. Takže se bude konečně dělat nový most přes Moravu? |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13961 Registrován: 5-2002
|
PRA: zakázka na ten úsek už byla dávno vysoutěžena a plní se uzavřená smlouva To je docela dobře možné, detailní pořadí navazujících staveb neznám - můj horizont je konec SP 4c v Čelákovicích. |
|
|
Vláďa42
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1711 Registrován: 9-2009 |
U těch Čelákovic rozlišujte "přeložku" a "optimalizaci". | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13962 Registrován: 5-2002
|
Ono bude spíš potřeba rozlišovat projekt a realizaci - za 14,5 mega tu přeložku sotva někdo postaví . To se nám PRA trochu překoukl, stane se... |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1679 Registrován: 8-2010 |
ad Hajnej: Hele, ty jednotlivé stavby mezi Prahou a Lysou jsou v tom dokumentu staveb OPD + CEF, který jsem sem kdysi dával..pokud to někde ještě pohledám, dám sem na to znovu odkaz. Zmýlenou připouštím, zase tak až detailně jsem to nezkoumal, co je co a za kolik peněz... ![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]") |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 371 Registrován: 5-2013 |
Hajnej Přeložkový úsek Čelákovice (mimo) - Mstětice (vč.) by měl být hrazený z jiného zdroje. P.r.a., Hajnej Odkazovaná zakázka se netýkala projektu ![[nene]](https://www.k-report.net/discus/clipart/nene.gif "[nene]") , ale dokumentace pro územní řízení. DSP se zadává teď. Comar Náplní stavby jsou necelé 2 km od D2 k opěře hraničnímu mostu. Hraniční most mají (souběžně?) rekonstruovat ŽSR. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1680 Registrován: 8-2010 |
ad Hajnej: Tady máš k tomu nějaký slíbený obrázky, tak můžeš googlit, co a v jakým stavu soutěžení (nebo už vysoutěžení) právě je.. ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") ![[rofl]](https://www.k-report.net/discus/clipart/rofl.gif "[rofl]") Zdroj: http://www.sfdi.cz/soubory/obrazky-clanky/fondy-eu/2016_szdc_broz ura_opd2-2015_a5.pdf |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1682 Registrován: 8-2010 |
Nějaká tabulka - nevím, jestli je něco aktuálnějšího..
(Příspěvek byl editován uživatelem Paul_red_adair.) |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 719 Registrován: 11-2004
|
Náplní stavby jsou necelé 2 km od D2 k opěře hraničnímu mostu. Hraniční most mají (souběžně?) rekonstruovat ŽSR. Ten usek a hranicni most spolu uzce souvisi a musi se delat soubezne. Novy most pres Moravu ma byt totiz vyssi (kvuli pripadne lodni doprave) a tim padem trat k nemu musi stoupat. Kdyz se modernizoval usek Breclav-Slovensko, tak se ten posledni kousek schvalne nechal ve starem stavu - nema cenu modernizovat trat, ktera se stejne bude v "blizke budoucnosti" zase prekopavat. To, ze blizka budoucnost nebude tak blizka si tehdy nikdo nechtel pripustit. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11725 Registrován: 8-2004 
|
Dnešní Čelákovice při oživování provizorního zabezpečovacího zařízení:
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich) |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1695 Registrován: 8-2010 |
Něco z pera SŽDC s.o.: Plán investiční výstavby na rok 2017 1. změna zde: http://www.szdc.cz/soubory/plan-inv.vystavby/13-06-17-web-plan-20 17-1.zmena-2017.pdf |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 476 Registrován: 6-2015 
|
Co to znamená? kraj:BAL Detekční systém liniové ochrany součástí a zařízení železniční dopravní cesty Díky. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1696 Registrován: 8-2010 |
ad K6S31ODR: Původní název byl mnohem delší: Detekční systémy liniové ochrany součástí nebo zařízení železniční dopravní cesty pro snížení rizika ohrožení bezpečnosti železniční dopravy v důsledku poškození či odcizení technických prostředků nebo zařízení železniční dopravní cesty. Domnívám se, že se pod tím vznosným názvem skrývá prostá instalace kamerových systémů v železničních stanicích a zastávkách - za celkem miliardu korun bych toho ani víc nečekal, rozhodně nebude 9 500 km stávající sítě obehnáno laserovými ploty nebo nášlapnými minami nebo tak něco... |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14001 Registrován: 5-2002
|
Hroch: pohled na mezipřímou Je tam vůbec nějaká...? Vypadá to spíš na inflexní bod mezi dvěma přechodnicemi... |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11728 Registrován: 8-2004
|
Hajnej: Je to možné - nezkoumal jsem to blíže. ![[blush]](https://www.k-report.net/discus/clipart/blush.gif "[blush]")
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich) |
|
|
27
|
||
|
Neregistrovaný host 217.77.165.60 |
Nemáte někdo něco k Modernizaci Plzeň - ČB? ![[jidlo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/jidlo.gif "[jidlo]") Když jsem žádal já, ještě mi informace nemohla být poskytnuta; teď v archivu visí, že už poskytnuta byla. Nebo si mám napsat? Děkuji. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1698 Registrován: 8-2010 |
ad 27: K tomu nic nemám.. , nicméně SP byla již schválena Centrální komisí MD, původní 3 varianty se - tuším - rozšířily o další 3 a jedna z celkem 6 variant byla vybrána jako finální - označení si již nepamatuji... Nicméně, pokud tu SP už někdo máte - jakože podle archívu ano - tak bych poprosil, zda by to nešlo někde sdílet..dík.. |
|
|
27
|
||
|
Neregistrovaný host 217.77.165.60 |
PRA: Kdyžtak *se* napíše, ale to je tak na týden Něco se dá redukovat odtud: http://www.plzensky-kraj.cz/cs/system/files/users/u1004771/zavazn e__stanovisko_k_overeni_zmen_5._stavba_-_lobzy-koterov.pdf |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1584 Registrován: 12-2007 |
Tá DKS má zaujímavé rozmiestnenie LISov ... Prečo tam sú? Nebudú tam počítače náprav? |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11737 Registrován: 8-2004
|
Měly být (narozdíl od LIS)... ![[coze]](https://www.k-report.net/discus/clipart/coze.gif "[coze]") Ale proč tato změna nevím.
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich) |
|
|
Polaanek
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 621 Registrován: 10-2004 |
Mě jejich umístění přijde jako galvanické oddělení 1. a 2. SK, stejně jako bývá dělení na troleji. Zřejmě něco kvůli zpětným proudům. LISy neoddělují jednotlivé kolejnice (nutné pro KO), takže počítače náprav budou muset být. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14021 Registrován: 5-2002
|
V konečné verzi jsem LISy viděl a ty současné jsou vždy jeden z tomu odpovídající dvojice - možná opravdu proto, aby byla stavba ušetřena napínavých ![[blesk]](https://www.k-report.net/discus/clipart/blesk.gif "[blesk]") zážitků se zpětnými proudy. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14026 Registrován: 5-2002
|
Odjezd z Čelákovic okolo L0 už na barvu: |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11739 Registrován: 8-2004
|
Polaanek: Děkuji za ozřejmění. ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]")
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich) |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 177 Registrován: 3-2015 |
Na 230 přeložka u Golčova Jeníkova položená, zaštěrkovaná, probíhalo svářování kolejnic. To vypadá, že by se termín zprovoznění 20.7. mohl stihnout? | |
|
27
|
||
|
Neregistrovaný host 217.77.165.39 |
Má někdo prosím tu SP Plzeň - ČB, nebo si o ni mám o víkendu napsat via 106? Díky za případné info. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1707 Registrován: 8-2010 |
ad 27: Hele, jestli budeš žádat o tu Plzeň, nemůžeš to "z jedné vody" vzít i se Studií proveditelnosti tratí Staré Město u Uherského Hradiště – Luhačovice/Bylnice/Veselí nad Moravou, co se teď nedávno aktualizovala ? ![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]") . https://smlouvy.gov.cz/smlouva/soubor/994281/11952-2016%20-%2031. 10.2016.docx Dík. (Příspěvek byl editován uživatelem Paul_red_adair.) |
|
|
27
|
||
|
Neregistrovaný host 193.179.13.239 |
PRA: Přihozeno a posláno. Jsem zvědav, co tam bylo vystudováno... | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1709 Registrován: 8-2010 |
ad 27: Dík, jen pro info - aktuálně jsou v řešení nejméně 4 SP, které ale zatím není možno získat od SŽDC s.o. ( aktualizují se, nebo bude jejich aktualizace teprve zadána): a) SP Beskydy b) SP Hranice na Moravě - Horní Lideč - Střelná c) SP Olomouc - Prostějov - Nezamyslice d) SP Praha - Liberec PS: K b)-čku něco posílám, jediné, co je veřejně dostupné... |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14055 Registrován: 5-2002
|
V Čelákovicích už svítí Sc2 a Sc0. | |
|
Iiii
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3226 Registrován: 5-2002 |
PRA - ad modernizace 280. To jsem z toho jelen. Takže dlouhému tunelu z Hranic vychází ekonomika, ale když se současně má zachovat stará trať pro OS, ekonomika nevychází... | |
|
Pikehead
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3155 Registrován: 3-2007 |
Páč i tu starou trať musíte udržovat (a asi i opravit) a tyhle náklady se asi v dané variantě objeví, čímž ji potopí... Jen bych připomněl, že trať se rekonstuuje pro dálkovou dopravu a s tímto úmyslem je rekonstukce financována. Efektivita zachování (asi) elektrizované trati pro zastávky Teplice nad Bečvou (zajímalo by mě, kolik lidí tam chodí na vlak), Špičky (dtto) a Černotín (relativně malé) vyžaduje asi silnější žaludek než jaký mám, za prachy, které by zachování stálo, tam může desítky let jezdit luxusní MHD... |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1711 Registrován: 8-2010 |
ad Iiii: Je to přesně z důvodů, jaké uvádí Pikehead a je to logické..stejně tak to bylo koneckonců i v té SP VRT Brno - Přerov - upgrade dvoukolejky na V = 200 km/h vyšel, ale novostavba VRT pro V = 350 km/h a zároveň upgrade stávající jednokolejky už bohužel nikoliv. Přitom samotná VRT-ka, ale se zaniklou (= zrušenou) jednokolejkou by taky zřejmě v pohodě vyšla, neboť by se o ten upgrade a údržbu jednokolejky odečetly celkové investiční náklady na tu VRT-ku a ta by pak nestála 68 mld. Kč (= varianta N1) nebo 52,5 mld.Kč (= varianta N2) - jak SUDOP spočítal, ale mnohem méně, možná i těch 35,5 mld. Kč, co má stát výsledná M2-ka (V = 200 km/h)...holt, tak to prostě je, no... ![[kladivo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kladivo.gif "[kladivo]") (Příspěvek byl editován uživatelem Paul_red_adair.) |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2 Registrován: 7-2017 |
Pikehead: Teplice? Někdy je obrat i 60 lidí - dvě školní třídy, málokdy pod 10. Přecijen propast a jeskyně docela táhnou turisty. V zimě je to slabší. Na městě je to 15-30 lidí od každého Os, takže to nějakých 300-400 lidí denně udělá. Většinou jezdí za prací a do školy a hádám, že většina z nich nastoupila ve Valmezu, což MHD Hranic nepokryje. Pokud místo Os vlaků zavedete z Valemzu do Hranic autobusy, pak vyvstává otázka, zda OS vlaky nezrušit kompletně. Všude je to od vlaku dál než od busu, kromě Valmezu. Tam je autobusák od vlakového nádraží cca 1 km daleko . To není přestup, který byste chtěli --> ![[auto]](https://www.k-report.net/discus/clipart/auto.gif "[auto]") |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2999 Registrován: 6-2007 
|
Ono mezi Hranicema a ValMezem osobníma jezdí celkem dost lidí z nácestných stanic a zastávek, zejména díky tomu, že autobusové spojení tam není nic moc, a přece jen vlaky mají i lepší návaznosti. Nahrazení vlaků autobusy by spoustu lidí vyhnalo do aut, jako tomu bývá jinde. A zrušení původní trati je naprostá blbost - loni se komplexně rekonstruoval úsek z Hustopeč po Černotín, a zbytek trati do Hranic je s různýma menšíma opravama udržován v celkem dost dobrém stavu. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 394 Registrován: 1-2014 |
Zachování zastávek na trati by umožnila už asi jen varianta D3 Tzn. přeložka + původní trať bez rekonstrukce, případně jen to nejnutnější, s tím, že se 2 kolej snese později. Jinak, i tak je v některých podvariantách navrženo zrušení Špiček, Brňova a Lidečka (zde celkem oprávněně) a dokonce i minout Lideč tunelem a zřízení nové zastávky Jablůnka. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3000 Registrován: 6-2007
|
Mě fascinuje jak je tam několikrát opakována nutnost likvidace manipulačních kolejí na Bystřičce... Přitom vloni to tam bylo celé rekonstruováno, a stále to je využíváno k nakládce. Pak si lesáci to dřevo budou moct vozit už rovnou do cíle autem, když v celém okolí budou zrušeny skoro všechny nakládkové plochy a manipulační koleje. |
|
![[new]](https://www.k-report.net/discus/clipart/new.gif "[new]")