Diskuse » Archiv 2017 » Železnice » Tratě v západních Čechách » Archiv diskuse Tratě v západních Čechách do 27. 11. 2017 předcházející | další

Archiv diskuse Tratě v západních Čechách do 27. 11. 2017

dolů
   autor příspěvek
Mladějov
Pátek, 24. listopadu 2017 - 11:53:42  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11481
Registrován: 3-2007
 No a kdyby se vozilo bez přepřahu do Prahy, tam tam se ten problém jako nepřenese ???
Pátek, 24. listopadu 2017 - 13:02:02  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6351
Registrován: 5-2002
 No aspoň těch 10 minut by to mohlo využít na krácení zpoždění, nehledě na to když to přijede o hodinu seklé (naprosto běžné) do další skupiny a na přepřeh nebude v rozkopané Plzni pořádně ani čas, ani prostor... Tak uvidíme už za měsíc ostatně, snad to bude fungovat aspoň trochu.
Pátek, 24. listopadu 2017 - 15:13:51  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3089
Registrován: 5-2002
 H_k> S tím nepřepřahem souhlas.
Jinak si myslím, že od prosince se Plzni hodně uleví zprovozněním sudých kolejí. Takže ta rozkopanost už nebude vadit. Tolik. Teď je to podle mě nejhorší.
Pátek, 24. listopadu 2017 - 15:43:46  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 497
Registrován: 11-2007
 Můj dotaz k "nepřepřahu" Západních expresů: jakými HV byste je chtěli tahat? Trať 170 má traťovou rychlost 140 km/h a pokud je mi známo, tak Herkul smí na tratích SŽDC pouze stovkou. Nebo by se přepřahalo někde jinde (FiW, Dom) za 754? Co by se změnilo? Nebo máme (dopravci mají)jiné schopné diesely, které smějí na tratích SŽDC rychleji než 100 km/h? Děkuji za odpověď.
Pátek, 24. listopadu 2017 - 16:04:10  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6352
Registrován: 5-2002
 Tak to si radši ani nepřipomínám, že jde o pravidelné vlaky v závazku veřejné služby, bohatě dotované, a jezdí tam Herkules bez VZ... Holt MD taky dneska proplatí cokoliv komukoliv... [uhoh]
Mladějov
Pátek, 24. listopadu 2017 - 16:17:07  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11494
Registrován: 3-2007
 No a je zas po jednom šotosnu.
Pátek, 24. listopadu 2017 - 16:21:32  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6353
Registrován: 5-2002
 Proč šotosen? Že je rozjebaná nezabezpečená dálková mezinárodní doprava je normální, a chtít to zlepšit je šotosen? No, asi jo.. Tak si dál čekejte na přepřah, nebo nechte kvůli oběhům ujet lokomotivu s náhradní soupravou a kmenový vlak ukončete v Plzni, ono se to hezky fotí, samá náhrada a problém...
Mladějov
Pátek, 24. listopadu 2017 - 16:29:27  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11495
Registrován: 3-2007
 Ale já ty ostré obraty neschvaluju, to je věc dopravce a když to nevadí ani MD (protože tam taky viděj věci akorát od papíru/počítače a tohle je za jejich obzorem), tak co s tím mám dělat já ?

Pouze mi trochu vadí, že si většina těch rychlých soudců a hlavně radilů neuvědomuje, že je ta věc většinou komplikovanější.
A taky, že každá větší obratová vata něco stojí. Stejně jako ježdění mašiny třetího dopravce nejen pod drátama, když má ČD svých elektrických i motorových mašin dost.
Ono je to totiž od hranic vedeno jako vlak ČD, tedy tomu Alexu platěj ČD.

Že si neuměj bafuňáři od ČD ani od MD pohlídat nějaký rozumný kompromis, za to fakt nemůžu.
Pátek, 24. listopadu 2017 - 16:33:25  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6354
Registrován: 5-2002
 Od kdy má ČD svých elektrických lokomotiv dost, když jede co chvíli z Plzně na Prahu brejlovec a zavádí se navíc celá nová Ex vrstva? Vlaky stojí peníze, to jo, to vždycky, no... Ale to ten přepřah taky. (Prostoj navíc pro stroje i personál )
Mladějov
Pátek, 24. listopadu 2017 - 16:40:59  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11497
Registrován: 3-2007
 No jestli nechápete, že jezdit cizím vozidlem místo svým denně o 1000 vlkm víc, nebo míň, je hodně podsatný rozdíl, tak se nemáme o čem bavit.

A ten nedostatek je jen umělý, stačí se podívat třeba na pobyty vozidel v dílnách - EH taky klidně rok, nebo dva. Soukromník by takový termín nepřipustil a smlouvu v případě takového termínů většinou uzavřel jinde - jo ale woni tam maj ČD často podíl...

Ani nechtějte vědět, jakej je tohle prohnilej propletenec.


Jo a když tam ten prostoj není (jako třeba v té Plzni), tak je to taky blbě..

(Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)
Pátek, 24. listopadu 2017 - 16:55:06  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 275
Registrován: 7-2017
 H_k: Stejně to moc dlouho na Domažlice letos jezdit nebude - až se začne kutat přesmyk, tak bude stejně NAD. [happy] A příští GVD s tunely bude míň těsný...
Pátek, 24. listopadu 2017 - 17:01:45  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6355
Registrován: 5-2002
 To je fakt... [happy] I když by to šlo objíždět Škodovkou, kdyby se udělalo dočasné propojení u VII brány - ale samozřejmě už vidím těch 9 autobusů v ranní špičce jako náhradu za osobák, jako vždycky... Bydlel jsem ve Vejprnicích když se tam opravoval spadlý násep, taky to stálo za to tenkrát... [happy]
Pátek, 24. listopadu 2017 - 17:11:40  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 276
Registrován: 7-2017
 H_k: Jde to propojení udělat z hlediska zabzař a spol?
Pátek, 24. listopadu 2017 - 17:16:48  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6356
Registrován: 5-2002
 No jde všechno, teoreticky, samozřejmě by asi byl do Vejprnic jeden mezistaniční oddíl od vlečky, o něco snížená propustnost, ale zase 6 - 9 měsíců nickolejné výluky může vyhnat lidi z vlaků jak na Žatecké...
Pátek, 24. listopadu 2017 - 17:23:29  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 277
Registrován: 7-2017
 H_k: Aspoň ta regionálka by protáhnout chtěla, no ... [sad]
Pátek, 24. listopadu 2017 - 17:25:45  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11415
Registrován: 5-2004
 No 6 mesicu z roka je pravidelnej kazdorocni stav na 171... Sic to neni jednokolejka zato je ale nasobne vytizena tudiz i nasobnej bordel.
Pátek, 24. listopadu 2017 - 17:28:20  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 229
Registrován: 10-2008
 H k To máš pravdu, jezdit přes Škodovku. Ale oni raději zaplatí autobusy, než aby se domluvili ze Škodou a platili jim. A tenkrát ten svah stál za to. Autobusy rozjezdili celou ulici na nádraží. To byl spíše tankodrom.
Mladějov
Pátek, 24. listopadu 2017 - 18:21:32  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11501
Registrován: 3-2007
 Ježíšmarjá, to není o "domluvení se se škodovkou" Si taky něco naštudujte, než začnete takhle blábolit. Právně je to velký ořech a pár melounků do investic to taky bude, ne - li víc.

Druhá otázka : I kdyby - jste si jisti, že by o to měla Škoda zájem ?
Pátek, 24. listopadu 2017 - 18:26:44  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 279
Registrován: 7-2017
 Mladějov: Kdyby nebyla Plzeň zasekaná tak, že všechno krom tramvají vozí 10-20 minut zpoždění po celou špičku, koukali bychom na to jinak... Rozumím, že to není jednoduchá, ale do současného stavu provozu v Plzni je NAD opravdu za trest [sad]

EDIT: Přidána konkretné informace, co znamená zasekanost.

(Příspěvek byl editován uživatelem Tantin27.)
Pátek, 24. listopadu 2017 - 18:30:15  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1479
Registrován: 3-2015
 242 215 sama v Plzni Zastávce.
Mladějov
Pátek, 24. listopadu 2017 - 18:30:21  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11502
Registrován: 3-2007
 Tak to je mi jasný - ale prostě se tyhle nepříjemné stavební práce udělat musej a zaplaťpámbu, že se na ně našly peníze a odvaha.
Pátek, 24. listopadu 2017 - 18:37:26  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 281
Registrován: 7-2017
 Mladějov: Jenže se toho sešlo tolik najednou, že to město prostě nezvládá. Naštěstí už je hotový aspoň Pattonův most pro tramvaje, předtím to bylo ještě horší - teď už aspoň čtyřka jezdí celkem spolehlivě. [ok] [tramvaj]

Ale jinak je na jediné kapacitní spojnici ze Severního předměstí zúžení (veeeeelmi POMALU [angry] stavěný třetí pruh - neuvěřitelný kontrast s nádražím nebo Pattonem, kde se maká 7 dní v týdnu svátek nesvátek [ok][ok]), je uzavřená Dlouhá v Lobzích, opravuje se Jateční... [smrt]
Mladějov
Pátek, 24. listopadu 2017 - 18:40:17  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11504
Registrován: 3-2007
 Jo, mne taky mile překvapuje, jak se na tom nádraží maká..a že třeba SŽDC velkoryse zafinancovala ty dvě přeložky tramvaje pod mosty hlavního nádraží.
Pátek, 24. listopadu 2017 - 18:44:48  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 283
Registrován: 7-2017
 Mladějov: Ono to taky mohlo do značné míry tak, že město by na tu uzavírku nemuselo přistoupit - pro Plzeň jsou ty uzavřené mosty pod nádražím dost problém, z toho třeba podmínka, že to musí být hotové do 31.8.2018...
Bez tramvají je doprava katastrofa, stačilo vždycky těch pár dnů s NAD za tramvaje - ty dvět tram linky se nedají v busech rozumně vyjezdit. [vypravci] Takže ty přeložky jsou to jediné, co umožňuje, že existuje způsob, jak se ze/na Slovan(y) z/do města nějak ve špičce dostat.

(Příspěvek byl editován uživatelem Tantin27.)
Luboš_3.21
Pátek, 24. listopadu 2017 - 23:58:20  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1242
Registrován: 4-2014
 Probíhá zde zajímavá diskuse, kde by se měly ty západní expresy přepřahat. No rozhodně v Plzni, neboť toho herkula hnát do Berouna nebo až do Prahy je zbytečné.


To už by se potom v úseku Plzeň - Beroun mohla rovnou zrušit trolej, vrátit tam původní kolejiště s elektromechanikou, dále obnovit jednosměrný HPB a jako perličku oživit depo Zdice a pořídit tam zpět flotilu sergejů, kteří tam do léta 1987 působili.
Jako koncepce pro obnovu muzeální tratě mezi Plzní a Berounem výborné, ale ta jedna muzeální trať,která na celém úseku z Plzně do Prahy je, jedná se o úsek Beroun - Praha, tak bohatě stačí, protože tuto trať udržet v provozu sebou přináší velké problémy, které tam vznikají jak houby po dešti, tak bohatě stačí.
Sobota, 25. listopadu 2017 - 00:11:44  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6357
Registrován: 5-2002
 To už by se potom v úseku Plzeň - Beroun mohla rovnou zrušit trolej

To zní spíš jako kdyby to psal Luboš 3.14 - proč proboha by se měla rušit trolej? Kvůli švějkům se snad někde ruší, nebo co je to za kravinu? Praha - Mnichov bude už v 2h intervalu linka, místo náhodných výstřelů, tak by tam měla být souprava s řídícím vozem a jednou loko a strojvedoucím, na tom není co objevovat... To současné muzeum, které vykouzlí hodinová zpoždění zcela běžně a vlaky si předávají zpoždění navzájem, je určitě výborné na focení - ale to je asi tak celé...
Sobota, 25. listopadu 2017 - 08:22:41  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13792
Registrován: 10-2004
 H_k: Akorát, jak již bylo řečeno, motorových lokomotiv s dobrou dynamikou a rychlostí 160 km/hod zrovna moc není. Za dva roky by měl být koridor mezi Berounem a Plzní hotov, z jízdního řádu se vypustí vaty a jízdní doby se zkrátí o čtvrt hodiny. Tohle celé by dopadlo tak, že sice vlak nebude čumět 10 minut v Plzni, ale zase pojede do Prahy i bez zastávek o 10 minut déle. Jaký to má efekt? Spíš by to chtělo, aby se v Německu odstranily příčiny těch zpoždění. A jestli je to dáno tím, že má málo lokomotiv, tak nechť si je pronajme, dneska to není nic složitého.
Sobota, 25. listopadu 2017 - 09:54:47  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6358
Registrován: 5-2002
 Tak předpokládal bych za samozřejmé vybavit ty dieslovké loko naším VZ, i kdyby to končilo v Plzni i nadále - to by měla být samozřejmost... Nemít ani to bezpečnostní minimum, co český pseudo vz může nabídnout, to je taky něco... V pravidelném provozu na mezinárodních expresech... [uhoh]
Mladějov
Sobota, 25. listopadu 2017 - 09:59:14  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11516
Registrován: 3-2007
 No vzhledem k tomu, že to mezi Furthem a Plzní stejně kromě pár oddílů nekóduje, tak tam je to české VZ úplně k ničemu.
Jinak ústupek německé straně, samozřejmě. Ale zde docela logický.

(Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)
Sobota, 25. listopadu 2017 - 10:12:55  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6359
Registrován: 5-2002
 Samozřejmě. Na co kódovat nebo jezdit rychle bez přepřahu. [happy] My pochopíme že železnice má stát za houby, a cizinci přijedou autem radši... V létě jsem tu měl pracovně kolegy z Asie + Brazílie, z Friedrichu přijeli do Plzně vlakem, no, nekomentovali to, a zpátky se složili na taxíka...

Tak sláva mizerné železniční dopravě. [happy]
Sobota, 25. listopadu 2017 - 10:16:33  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 985
Registrován: 8-2007
 a že třeba SŽDC velkoryse zafinancovala ty dvě přeložky tramvaje pod mosty hlavního nádraží.
Bez přeložek by se po dobu stavby tramvajová doprava v Plzni omezila na úsek Mikulášské nám. - Slovany/Světovar. A předpokládám, že přeložky vyjdou levněji než zajišťovat NAD za tramvaje dva roky na zbytku Plzně.
Mladějov
Sobota, 25. listopadu 2017 - 10:16:53  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11518
Registrován: 3-2007
 Takže pro vás ještě jednou a pomalu : Herkuly jezdí FiW-Plzeň, tam se nekóduje a není tam nikde traťová víc než sto. Takže tam to plně vyhovuje. Ony totiž SiFu mají - pokud víte, co to je.
Že vymýšlíte další a další trasy, kam byste ty mašiny posílali, je přece váš problém - tak si ho taky vyřešte (i s tím VZ !)

Jinak jen , sorry, hloupě píčujete.

(Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)
Sobota, 25. listopadu 2017 - 10:22:19  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6360
Registrován: 5-2002
 No já tím muzeem občas i jezdím, tak bych byl rád kdyby to fungovalo líp - ale to je to hloupé píčování, že jo. Nebo šotosen už jste to pojmenoval, chtít dopravu která by nebyla pomalá.
Sobota, 25. listopadu 2017 - 10:33:43  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 287
Registrován: 7-2017
 H_k: Nejeli tím taxíkem spíš (hlavně) kvůli Bm Alexu? Ty naštěstí už nebudou [happy]

Mladějov: S tou předložkou má pravdu taky Bkv - odříznout na 2nroky vozovnu [nene]
Sobota, 25. listopadu 2017 - 11:24:09  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1706
Registrován: 4-2003
 Pokud by se nepřepřahalo v Plzni, tak by to mělo další plus v tom, že v případě jakéhokoliv průseru na t171 by bylo možno operativně podle potřeby jet s Ex po t173. Pár takových mimořádností s nickolejným provozem po t171 už jsem zažil a byl to vždy masakr, než se sehnala NAD, která pak stejně nestíhala odvozit frekvenci, nebo než se podařilo někde schrastit kopřiváky s bardotkou jako náhradní soupravu přes hrbatou. Takhle by byla vždy k dispozici co dvě hodiny kapacitní souprava, která by spojení Praha - Plzeň zachovala.
Sobota, 25. listopadu 2017 - 16:42:58  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 498
Registrován: 11-2007
 Tak ještě jednou ode mne k "nepřepřahání v Plzni. Já bych také rád, aby se v Plzni Západní expresy nemusely přepřahat, ale znovu:
- ale máme (dopravci mají) diesely schopné nebo které smějí na tratích SŽDC jezdit rychlostí vyšší než 100 km/h ?
- co je výhodnější, v Plzni pobyt 10 minut a přepřáhnout za rychlejší a možná i ekologičtější HV, nebo tento čas ztratit pomalejším HV ?
- MD si s Němci dojednalo expresy Mnichov-Praha. Mají Němci diesely, které mohou na tratích SŽDC rychlostí vyšší než 100 km/h? A nebo opačně, má česká strana "rychlá" motorová HV, která by mohla jezdit bez problémů v Německu?
Ještě na doplnění. Německá HV vlakový zabezpečovač mají! Ale nemají přenos návěstí na HV. A to je celý problém. Tudíž podle drážního zákona a ostatních právních ustanovení jen ta stovka. Tak přidám svůj šotosen. Požádejte svého poslance (jestli ho znáte), senátora (jestli ho znáte), ať prosadí změnu drážního zákona, pana prezidenta, ať změnu zákona podepíše. A to tak, aby na kolejích SŽDC mohla jezdit HV bez přenosu návěstí jezdit rychleji než 100 km/h.
Tak, a co teď s tím? Poraďte.
PS: Na trati FiW - ČK - Plz je přenos návěstí v úseku Stod-Plzeň, tj. 25 km ze 70 km.
Sobota, 25. listopadu 2017 - 17:44:13  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6361
Registrován: 5-2002
 Tak přidám svůj šotosen. Požádejte svého poslance (jestli ho znáte), senátora (jestli ho znáte), ať prosadí změnu drážního zákona, pana prezidenta, ať změnu zákona podepíše. A to tak, aby na kolejích SŽDC mohla jezdit HV bez přenosu návěstí jezdit rychleji než 100 km/h.

Já vidím i pokračování toho šotosnu, vagony rozházené po poli, záchranku, mrtvé...

Nebylo by lepší prostě český VZ na ty mašiny doplnit? Nebavíme se o nákladní dopravě přes 5 různých států, jsou to jenom dvě země, jedna linka a provoz jistý na mnoho let...
Sobota, 25. listopadu 2017 - 18:52:25  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 499
Registrován: 11-2007
 To H_k


Sobota, 25. listopadu 2017 - 17:44:13

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6361

Nejsme ve při. Technicky by montáž českého VZ byla ASI nejsnažší. Ale jako vždy - je to o penězích. Kdo to zaplatí??? Má německý dopravce o montáž českého zabezpečovače zájem? Na kolik mašin? Nebo to zaplatí česká strana (nepíšu ČD)? Proč? A když oznámíme (nejen cestující veřejnosti), že pro zkrácení pobytu v Plzni cca o 8 minut investujeme nějakých pár set tisíc (možná nějaký ten miliónek) do úplně cizích mašin, jaká bude reakce? To bude řečí o tunelování. Tak jak z toho ven?
Sobota, 25. listopadu 2017 - 19:35:57  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6362
Registrován: 5-2002
 Tak VZ neexistuje primárně pro zkrácení minutek, ale proto aby na železnici neumírali lidé... Vzhledem k tomu že je peněz jak šlupek (nové páry vlaků do Mnichova a celá Ex vrstva vůbec), a VZ je investice na x let, bych to dal rovnou jako podmínku provozování vlaků v závazku, vůbec bych o tom nevedl diskuzi... (To můžem v autech vymontovat airbag, taky ušetříme) Naprosté drobné, proti tomu kolik stojí dotování té linky každý rok znova a znova. Jestli ona to není vůbec jediná dálková linka v ČR, kde vozidla nevybavená přenosem kódu jezdí... (No možná ještě GW Plzeň - Most? )
Sobota, 25. listopadu 2017 - 19:52:51  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6270
Registrován: 8-2007
 H k:No možná ještě GW Plzeň - Most? )

No tam na 100 procent.Jejich vozidla mají V max 100 km/h( z důvodu absence přenosu kodu) a 23 kilometrů z D.rybníku do Mostu nejezdí max traťovou 120 km/h.

Nebylo by lepší prostě český VZ na ty mašiny doplnit?

No jedno stojí 250 000 Kč a pokud to skoro nevyužijí(protože tam kod stejně není...).
Sobota, 25. listopadu 2017 - 20:19:41  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 26
Registrován: 7-2017
 Ano, GW to na 628 nemá (je tam Sifa a Indusi), protože kvůli 23 kilometrům vybavovat vozidla VZtkou, jen aby vozidla mohla jet o 20 kilometrů rychleji je prostě hloupost a s bezpečností to nemá co dělat, přínos nulový. Naopak rozšíření radiobloku podporu nemá.
Sobota, 25. listopadu 2017 - 20:34:44  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 500
Registrován: 11-2007
 To H k:
Ano, vlakový zabezpečovač je od toho, aby zabezpečoval jízdu vlaku. Druhotně, aby i pomáhal zkracovat jízdní doby. Dát toto do podmínek provozování vlaků v závazku se může. Bude mít ale někdo zájem se přihlásit? Nevím, ptám se. Bude mít VBG na svá vozidla zájem dosazovat český VZ. Mimochodem, jedná se administrativně o složitý proces. A co na to EBA? I když by se český VZ používal jen na tratích SŽDC, přece jen Herkulíci jsou schválené v Německu a toto by mohl být podstatný zásah (sice asi jen administrativní) do podoby stroje, v jaké byl schválen. A proto opět, jak z toho ven. Koho přinutit, aby vlaky v závazku vozil a dával mu další peníze. A že je peněz jako šlupek. Tak opět politicky - zatlačit na ministra dopravy, poslance, senátory ať vydají patřičný pokyn.
Sobota, 25. listopadu 2017 - 20:42:05  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 501
Registrován: 11-2007
 A ještě jedensuperšotouší sen: což takhle na trať 170, zatím jen těch 70 km z Plz do Berouna, dosadit ještě bodový zabezpečovač a "magnety" a mohla by tu jezdit HV pomalu z celé Evropy.
Neděle, 26. listopadu 2017 - 02:07:06  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9
Registrován: 8-2016
Tantin27:
"Mladějov: Ono to taky mohlo do značné míry tak, že město by na tu uzavírku nemuselo přistoupit - pro Plzeň jsou ty uzavřené mosty pod nádražím dost problém, z toho třeba podmínka, že to musí být hotové do 31.8.2018...
Bez tramvají je doprava katastrofa, stačilo vždycky těch pár dnů s NAD za tramvaje - ty dvět tram linky se nedají v busech rozumně vyjezdit. [vypravci] Takže ty přeložky jsou to jediné, co umožňuje, že existuje způsob, jak se ze/na Slovan(y) z/do města nějak ve špičce dostat.

(Příspěvek byl editován uživatelem Tantin27.)

Tak ono SŽDC muselo třeba financovat i přeložku trolejbusové trati - respektive troleje mezi Koterovskou a Lobezskou a následně na mostě přes hlavní nádraží [happy]. V praxi to tedy znamená "hele, udělej si mosty, ale podílej se na potlačení a zaplacení problémů, které vzniknou těma tvýma aktivitama" [happy]
"
Neděle, 26. listopadu 2017 - 02:37:23  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10
Registrován: 8-2016
 Kluci, myslíte, že bude stačit počet es na 170 od 12/17? Co nějaký uvolnění lokomotiv řady 371? [happy]
Neděle, 26. listopadu 2017 - 02:40:47  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 290
Registrován: 7-2017
 18Alex: Esa by stačit měla, přijdou stroje navíc.
Neděle, 26. listopadu 2017 - 09:06:04  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2665
Registrován: 5-2002
 Kluci, myslíte, že bude stačit počet es na 170 od 12/17? Co nějaký uvolnění lokomotiv řady 371?

Jako, že by se v Berouně přepřahalo?[biggrin]
Ostatně soudím, že EU musí být rozpuštěna a nahrazena funkčním hospodářským společenstvím. Čím dříve, tím lépe...

Nejchráněnější organismus v Absurdistánu? Kůrovec - kvůli tomu obětovali celou Šumavu...
Neděle, 26. listopadu 2017 - 11:12:52  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 230
Registrován: 10-2008
 18Alex: 371 by to z Berouna do Plzně neukousala. Jestli jsem na západ nepřesunou ty 362WTB z Č.T. Na ty expresy je prý napsaná tahle řada.
Neděle, 26. listopadu 2017 - 12:27:31  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 291
Registrován: 7-2017
 Jurda: Přesně tak to bude. Do Třebové jdou nějaké 162 tuším z Děčína (?)...
Neděle, 26. listopadu 2017 - 12:45:50  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 231
Registrován: 10-2008
 Že by se po letech vrátili do Plzně Esa 070, 080 a 082?
Pondělí, 27. listopadu 2017 - 01:56:54  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11
Registrován: 8-2016
 Díky moc za info [happy].
S těmi 371 mi to vůbec nějak vypadlo 😀 omlouvám se 😊
T478.4019
Pondělí, 27. listopadu 2017 - 07:29:32  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 87
Registrován: 6-2016
 Dopoledne z Plzně přes kopec do Brodu panely s 749.019 a baťohem 329 na pk.
Pondělí, 27. listopadu 2017 - 11:28:06  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6273
Registrován: 8-2007
 Tantin 27: Přesně tak to bude. Do Třebové jdou nějaké 162 tuším z Děčína (?)..

Ale to je jen výměna 163 a 162 (z Děčína už přešla 162 011 a 040,z Třebové 163 026,063).Za ty Třebovské Esa se předělávají další 163 na 162WTB.

Jurda 74:Že by se po letech vrátili do Plzně Esa 070, 080 a 082?

Turnusová potřeba stoupla v DKV Plzeň jen o jednu 362.Tak uvidíme,kolik jich přijde.
Pondělí, 27. listopadu 2017 - 11:44:24  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 233
Registrován: 10-2008
 Co jsem se dozvěděl, tak v 301TS, je tří denní oběh 362 WTB. A tady je jen 017.

(Příspěvek byl editován uživatelem jurda_74.)
Pondělí, 27. listopadu 2017 - 12:25:30  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 325
Registrován: 4-2012
 Do DKV Plzeň přijdou z Brna dva kusy 362 a dva kusy 362-WTB...

Co se týče herkulů na Prahu.
1)Je hezké jak se tady na jednu stranu nadává na žraloky pod drátem ale dieselová mašina by nikomu nevadila.
2)Určitě se shodneme že by bylo nejlepší aby všechny hnací vozidla, tratě a stanice byly na nejvyšší úrovní zabezpečení. Nicméně bohužel stále tu máme 810-tky, tratě D3 a stanice s elektromechanikou.
Vlastník herkulů určitě nebude sám od sebe investovat nemalé peníze do vybavení HV zařízením jež po něm česká legislativa na provoz v úseku Furth i/W - Plzeň nevyžaduje.
3)Také česká strana by určitě nechtěla platit nemalé peníze za zajíždění až do Prahy, přecijen se jedná o cizí vozidla.
4)Turnusová potřeba by narostla minimálně o dva kusy - diskutovalo se že herkulů je už teď málo.
5)No a konečně by se stejně prd ušetřilo, protože na Expressy jsou v Plzni pravidelně přidávány vnitrostátní posilové vozy.

To je můj pohled na věc
Pondělí, 27. listopadu 2017 - 13:50:53  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1717
Registrován: 12-2007
 Prosím miestnych znalcov, jazdí nejaké nemecké klopidlo 160 km/h medzi Chebom a št. hranicou?
Pružinskij
Pondělí, 27. listopadu 2017 - 13:57:04  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2036
Registrován: 4-2015
 Nejezdí, není aktivováno ZZ s přenosem kódu, čili vmax=100 km/h.
West code was broken.

Pondělí, 27. listopadu 2017 - 14:02:36  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1718
Registrován: 12-2007
 Zákerná finta!
Je ešte niekde na SŽDC takto umelo znížená rýchlosť (ide mi o pásmo 141 - 160)?
Vďaka [happy]
Pružinskij
Pondělí, 27. listopadu 2017 - 19:22:35  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2039
Registrován: 4-2015
 může udělat něco s projektem, kterej je sice možná pohodovej pro grafikon dnešní intenzity bez mimořádností. Jenže v případě jakýkoliv mimořádnosti, a že provoz na železnici je v podstatě neustálý sled mimořádností, umožňuje minimální operativu, takže bude generovat zpoždění vlaků, nebo jiné problémy v provozu.
Žádné investice se nepřipravují na mimořádnosti nebo výlukové stavy. To byste mohl chtít všude 6 hran, záložní odstavné nebo dopravní koleje apod. Navíc by to bylo pochopitelně neufinancovatelné a tím pádem ani neschvalitelné.

Aby rekonstrukce cestujícím, pro které je to primárně určena, něco taky přinesla. Myslím, že potenciál uzrát, tento projekt, na rozdíl od zmršené modernizace Plzeň - Domažlice, má.
Přinese. Zrát není co, Centrální komise to schválila.

Osobně jednokolejku směrem k Budějovicím taky nechápu
Já ano. CBA a její vstupy.

problém mé zabedněnosti je asi ten, že nechápu žádnou velkou rekonstrukci hlavní tratě bez výstavby druhé traťové koleje. Druhá traťová kolej je totiž alfou a omegou spolehlivosti železničního provozu, tedy toho, na co všichni cestující nejvíce a pořád nadávají.
Nesmysl. I jednokolejná infrastruktura se může vyznačovat vysokou spolehlivostí. A ta bude vysoká již z toho prostého faktu, že půjde o novostavbu.

A to je zásadní faktor, se kterým bohužel přes haldy tabulek neumíme počítat.
Ale umíme. Provozuschopnost se dá zajišťovat i jinak než zastavením provozu.

Chvástá se, že přejezdy zredukuje ve prospěch mimoúrovňových křížení a v této studii nadále počítá s haldou přejezdů.
MÚK jdou nákladově do desítek milionů Kč a všichni víme, že nemáme dost velký rozpočet ani na odstranění úrovňových křížení na koridorech podstatně důležitějších. Tím by jste opět poslal ekonomiku do kytek, nepostavilo by se nic a pokračoval by proces chátrání.

K poslednímu odstavci. Prognózy na střednědobé období a více vám dneska neřekne nikdo, protože by šlo o plácání do vody. Nevíme ani co bude (ve smyslu makroekonomickém, společenském, ale třeba i bezpečnostním apod.) za pár let. Stačila malá změna politiky Kremlu - a podívejte se co dělají národní rozpočty ministerstev obrany po celé Evropě.
Prognózovat si můžeme co chceme - ale zdroje financování jsou furt omezené, při přípravách tak velkých investic jsme všichni vázaní nejen národní, ale zejména i evropskou legislativou. A tomto smyslu jsou představy hypertrofovaných šotoušů jako T_m zcela, ale opravdu zcela mimo realitu (nehledě tedy na fakt, že se dotyčný pán ani neobtěžoval konkretizovat jeho výhrady).
West code was broken.

Pondělí, 27. listopadu 2017 - 20:03:42  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 208
Registrován: 8-2017
 Tím by jste opět poslal ekonomiku do kytek, nepostavilo by se nic a pokračoval by proces chátrání.

Proces chátrání? A co běžná údržba? Vypadá to, že už tady zakořenil přístup, že infrastrukturu můžem nechat rozpadnout a pak tahat prachy z Unie na uvedení do použitelného stavu.
Pokud se uvedené plány v úseku Babiny - Budějovice nezrealizují, tak to bude jedině dobře, neb současný stav je zkrátka lepší.
     
diskuse | titulní strana | tiráž | nahoru