Diskuse » Archiv 2017 » Železnice » „Vlára“ a okolí » Archiv diskuse „Vlára“ a okolí do 01. 02. 2017

Archiv diskuse „Vlára“ a okolí do 01. 02. 2017

autor	příspěvek
Jeřék	Neděle, 22. ledna 2017 - 16:13:14
Neregistrovaný host 188.175.133.94	Převoz 843 027 do DPOV Veselí nad Moravou
Zdejv	Neděle, 22. ledna 2017 - 23:35:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 598 Registrován: 11-2009	SP 1723 Santon..
22michal	Pondělí, 23. ledna 2017 - 09:31:27
Neregistrovaný host 85.93.96.37	Áá, panáčkovi se včera chtělo po ránu ven, s foťákem. Máš to pěkný
změna trasování	Pondělí, 23. ledna 2017 - 18:18:44
Neregistrovaný host 178.72.247.178	Pánové, myslíte, že by bylo po elektrizaci tratí 340,341 vhodné vést osobní vlaky namísto Přerov - Břeclav v relaci Přerov - Staré město - Bojkovice ? (většina lidí stejně vystupuje ve staráku) Osobní doprava by v úseku Staré Město-Břeclav a opačně byla zajištěna pendlem mezi temito stanicemi Myslím, že takovéto trasování by dost urychlilo dopravu pro mnoho lidí v trase Zlín-Otrokovice-Staré Město - Uherské Hradiště -Uherský Brod- Bojkovice
750371	Pondělí, 23. ledna 2017 - 19:16:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11348 Registrován: 9-2007	Problém u drátování je především ten, že to trvá dlouho a odradí to mnoho lidí od cestování a ti se pak zpravidla nevrátí. Otázka zní, zdali by nestálo za to, využít mv 842,843 na nějaké takové spoje v relacích: Zlín-Kroměříž-Brno nebo Přerov (Zlín) - Starák - Bojkovice. s Ropidem na věčné časy...ámen...
Starý Hanák	Pondělí, 23. ledna 2017 - 19:34:26
Neregistrovaný host 77.242.90.180	750371: Zrovna z Tvé hlavy bych toto nečekal. Zlín - Brno: Dlouhodobý nápad MD i dalších jiných složek, do výstavby nové trati Brno - Přerov nekonkurenceschopné vůči autobusům a IAD, není navíc ani kapacita. Přerov - SM - Bojkovice: Smysl by mělo, ale právě až PO elektrizaci. Nebo chceš po 140 apod. další elektrizovanou trať, kde budou jezdit motoráky? Zlín - Bojkovice: Nesmysl, vůči autobusům naprosto nekonkurenceschopné, výrazně delší trasa. Frekvence v uzech Hulín, Otrokovice, SM je všelijak propletená, často je obtížné určit převažující směr. Buďme rádi, že zatím vítězí zdravý rozum, že Zlín není pupek světa a jezdí i Os v tradičních relacích, neboť tendence k vedení všech Os do Zlína a rozpuštění Os na Ferdinandce tu už byly.
750371	Úterý, 24. ledna 2017 - 08:57:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11350 Registrován: 9-2007	Vlak bude k busům vždy pomalejší, pokud jako slavné R bude někde 15min čekat, aby v násl. žst opět čekal na vlak proti. A pokud vlaky v Bylnici nestíhají obraty, pak právem cestující má obavu o přípoje. Současný stav je jeden velký chaos, zvláště pokud do UH přijede vlak s příznačným názvem hruškovice a pak sune do Kunovic, aby vzápětí jel do St.M. To stejné platí o přestupech, pokud pojedu např. Bojkovice - Kroměříž. s Ropidem na věčné časy...ámen...
intelpetr	Úterý, 24. ledna 2017 - 13:16:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5375 Registrován: 12-2011	Otázka zní, zdali by nestálo za to, využít mv 842,843 na nějaké takové spoje v relacích: Zlín-Kroměříž-Brno nebo Přerov (Zlín) - Starák - Bojkovice. Jako šotoušovina super, ale jinak je to padlé na hlavu. Problém u drátování je především ten, že to trvá dlouho a odradí to mnoho lidí od cestování a ti se pak zpravidla nevrátí. Jak to víš? Třeba v Milovicích nebo Opavě nastal masový odliv lidí? (Příspěvek byl editován uživatelem intelpetr.) "Je to vaše zadnice?" otázal se a ukázal fotografii Zdeničce. "Je," řekla a usmála se. "Kdo vám tam natiskl ta staniční razítka?" ptal se rada Zednicek. "Pan výpravčí Hubička" Mé fotky na K-reportu odkaz
Jariss	Úterý, 24. ledna 2017 - 14:06:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 392 Registrován: 3-2005	Zlín je i při všech velkých sympatiích lepší okresní město,,,pořád se někdo snaží už dlouho uplést z lejna bič, slušně řečeno... Malé gottwaldovy kraje už jednou skončily, a nic jiného je za nějaký čas zase nečeká..
750371	Úterý, 24. ledna 2017 - 14:55:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11358 Registrován: 9-2007	intel: brečíš na špatném hrobě, tohle byl plán MD, nikoliv můj a pokud se má konkurovat busům, pak ničím jiným se bez přepřahů ze Zlína do Brna jet nedá. To bohužel... Odliv cestujících v určitých oblastech je dost citelný a výluky sždc to ještě zpravidla umocňují. Když se něco jednou omezí, zruší, nahradí, pak zpravidla návrat lidí do vlaků je menší, stačí se podívat na R Týniště - Letohrad, ona ani Bylnice již není žádné terno a velké soupravy dnes mají smysl max. 50km za výchozí stanici, tedy Brno, Ostrava... A drátovat třeba Bojkovice, aby se ušetřili v řádech jednotek minut, to skoro nemá smysl. s Ropidem na věčné časy...ámen...
intelpetr	Úterý, 24. ledna 2017 - 15:18:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5376 Registrován: 12-2011	A proč by se mělo jezdit s přepřahem? To je dnes již velmi archaický způsob technologie provozu. Plán je po přestavbě 300, elektrizaci Kroměříže a přestavbě Zlínky zavést rychlíky Brno - Zlín. S Kvatrama ani jinýma škopkama se nic zavádět nebude. (Příspěvek byl editován uživatelem intelpetr.) "Je to vaše zadnice?" otázal se a ukázal fotografii Zdeničce. "Je," řekla a usmála se. "Kdo vám tam natiskl ta staniční razítka?" ptal se rada Zednicek. "Pan výpravčí Hubička" Mé fotky na K-reportu odkaz
750371	Úterý, 24. ledna 2017 - 15:43:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11360 Registrován: 9-2007	nj, ale toho se asi jen tak nedočkáme, o takové medlešické spojce a zadrátování KH město se mluví už x let s Ropidem na věčné časy...ámen...
Portáš	Úterý, 24. ledna 2017 - 17:07:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 286 Registrován: 1-2014	změna trasování a etc.: Je otázkou, zda zůstanou Os Přerov-Břeclav tak jak jsou. Jednou z návrhů bylo zadrátovat úsek Rohatec-Strážnice-Veselí-UH-STM a odklonit Os nebo snad i R tudy. Pokud by mělo dojít na přímý vlak ze Zlína do UH nebo až Bojkovic, nebo snad i do Bylnice, tak jedině jako Sp (Zlín-UH kolem 25.minut dává smysl) V závislosti na modernizaci 300 a přímých vlacích z Brna do Zlína se nabízí otázka, zda takový R či Ex nepoveze přímé vozy Brno-OT- StM -UB-Boj-(Bylnice), (?) nebo bude přestup v Otrokovicích (?) Při předpokládané JD do Otrokovic za 45.minut, by konečně mohlo být dosaženo konkurenceschopné 1.hodiny z Brna do UH. Kombinace R+Os by mohla vyjít na 2,5 hodiny (až Bylnice).
trasy	Úterý, 24. ledna 2017 - 17:56:51
Neregistrovaný host 178.72.247.178	Myslím, že vedení vlaků přes Uh.Hradiště,Veselí, Strážnici by bylo super ! Obsloužilo by se bez nutnosti přestupu daleko více lidí - ony ty R mezi Starým Městem a Břeclaví zrovna plné nejsou... V relaci Brno - Uherské Hradiště bych nezapomínal na trať 340, která se má také elektrizovat a zrychlovat....tam také dojde k významné úspoře času
hank	Úterý, 24. ledna 2017 - 18:09:30
Neregistrovaný host 91.228.45.252	Jariss: "Malé Gottwaldovy kraje už jednou skončily, a nic jiného je za nějaký čas zase nečeká." Kéž by... a to co nejdřív. Jenže to se podaří, až už nebude co rozkrádat. 1 kraj = 1 sada koryt pro Parteigenossen. Stejně jejich zavedení jiný důvod nemělo a realizovalo se, až sem začaly chodit EU-peníze.
Jariss	Úterý, 24. ledna 2017 - 22:24:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 393 Registrován: 3-2005	hank, ty Parteigenossen jsem rovnou nechtěl uvádět, ale dík za to žes to pověděl. Očekával jsem to hlavně od ANO, které se rádo pyšní,že tento stát celý vyčistí..
Jariss	Úterý, 24. ledna 2017 - 22:41:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 394 Registrován: 3-2005	Ještě ke Zlínu. Navrhovat nová ramena vlaků do ZL je hezká věc, napůl šoto, avšak co by aglomeraci nejvíc pomohlo, je, co nejdřív realizovat projekt "Podřevnické střely", :-) myslím ten S-bahn Otr-Viz.
hank	Středa, 25. ledna 2017 - 13:33:00
Neregistrovaný host 91.228.45.252	Jariss 393: Nebuď naivka, od ANO můžeš očekávat leda tak to, co vyhovuje Agrobabišochemě.
Jariss	Středa, 25. ledna 2017 - 14:36:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 395 Registrován: 3-2005	á je nevolím ale lidi dost blbnou, dle průzkumů..
Portáš	Čtvrtek, 26. ledna 2017 - 11:57:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 290 Registrován: 1-2014	trasy: Myslím, že vedení vlaků přes Uh.Hradiště,Veselí, Strážnici by bylo super ! Obsloužilo by se bez nutnosti přestupu daleko více lidí - ony ty R mezi Starým Městem a Břeclaví zrovna plné nejsou... Tady se mi jeví jako lepší odklonit Rx přes Strážnici, přes Moravský Písek nechat Os. V relaci Brno - Uherské Hradiště bych nezapomínal na trať 340, která se má také elektrizovat a zrychlovat....tam také dojde k významné úspoře času} Tady mám obavu, že původní trasa po 340 zrychlí relaci Brno-UH ne zcela dostatečně (byť jsem po ní jezdil nejraději). V budoucím šotovýhledu o modernizacích by to mohlo vycházet asi takto - seřazeno od nejpomalejší trasy: Brno-BV-M.Písek-UH 1:30 - současný stav, který se nezmění, pokud se bude stavět na 250 tak jako doteď Brno-BV-Stážnice-UH 1:30? - při omezeném zastavení na trati 250 -je otázkou či naň JMK přistoupí Brno-Veselí-UH 1:15 - velmi optimistický výhled s omezeným zastavením na 340 (Bučovice,Kyjov,Bzenec,Veselí - je otázkou či naň JMK přistoupí) Brno-Otrokovice-UH cca 55.minut - reálné po reko 300 a drátech na 341
David	Čtvrtek, 26. ledna 2017 - 13:05:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13214 Registrován: 12-2007	Stejně jejich zavedení jiný důvod nemělo a realizovalo se, až sem začaly chodit EU-peníze. Podotknu, že naopak z hlediska čerpání eurodotací jsou méně lidnaté kraje spojeny do větších subjektů (viz Jihovýchod, Jihozápad, Severozápad atd.). Brno-BV-M.Písek-UH 1:30 - současný stav, který se nezmění, pokud se bude stavět na 250 tak jako doteď ... a cca 1:15 h možný budoucí stav i při stejné zastavovací koncepci na t-250. U jednotlivých variant je též potřeba zohlednit linkový interval. Např. spoj s cestovní dobou 1:30 h a intervalem 1 h může být atraktivnější než spoj s cestovní dobou 1:15 h (po jiné trase), ale intervalem jen 2 h. http://www.youtube.com/user/DavidDopravniVidea
David	Pátek, 27. ledna 2017 - 21:27:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13218 Registrován: 12-2007	Tak JMK to předpokládá jinak: http://www.kr-jihomoravsky.cz/Default.aspx?PubID=325444&TypeID=7 Jihomoravský kraj počítá se zachováním tohoto společného produktu i nadále v integrovaném taktovém jízdním řádu s uzlovými body kolem liché 00. minuty v Šakvicích a rámcově kolem 30. minuty v Břeclavi, které jsou pro zajištění návazností pro celý region klíčové. ... tudíž žádné zkrácení cestovních dob na lince R13 (dřívější R5) v relacích typu Brno - Hodonín/Staré Město u UH. Naopak, spojům této linky bude přidáno další zastavení, a to v zast. Rakvice. Pro dolní Vláru je podstatný tento odstavec: Elektrizace Blažovice – Veselí nad Mor. (předpoklad realizace 2021-2024) Cílem investiční akce je zdvojnásobení četnosti spěšných vlaků linky R56 Brno – Veselí nad Mor. - Uherské Hradiště a střídavá obsluha zastávek Brankovice a Bohuslavice u K. těmito vlaky. Ve špičkách pracovních dnů zavedení 30 min. taktu Brno – Kyjov. A dále vedení osobních vlaků linky S6 pouze v úsecích Brno hl.n. – Nesovice a Kyjov – Veselí n. Mor. přibližně se současnou četností. (akorát nikde jsem v tom materiálu nenašel info o tom, jak chtějí takto navýšený počet spojů nacpat do brněnského uzlu. ) http://www.youtube.com/user/DavidDopravniVidea
Luboš_3.21	Pátek, 27. ledna 2017 - 22:03:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 950 Registrován: 4-2014	David - jenže toto myšlení JMK -sice navýší počet vlaků a dojde k navýšení rychlosti, ale tím všechna pozitiva této akce končí, protože, když se bude dělat v úseku Blažovice - Kyjov - Veselí nad Moravou drátizace, tak je asi jasné, že se nezůstane pouze u té drátizace, ale bude se předělávat kolejiště, zavádět dálkařina, takže se veškerý personál ve stanicích se zruší a vyrobí se další nezaměstnaní, tím se i uzavřou čekárny a v zimním období se bude na vlak čekat venku v mrazu, místo v současnosti vytápěných čekárnách, jak se děje většinou při každé současné modernizaci tratě. Dále nehledě na to, že při celkové optimalizaci bude docházet k rozsáhlým výlukám, takže většina cestujících se přesune z vlaku do aut, a po skončení optimalizace se jen velmi málo lidí vrátí z auta zpět do vlaku aspoň na většině modernizovaných tratích se to takto děje. (Příspěvek byl editován uživatelem Luboš_3.21.)
Zdenek102	Sobota, 28. ledna 2017 - 03:19:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 480 Registrován: 2-2011	Luboš: To je hloupost. S takovou by nestály ani koridory (mnohde ještě nestojí) a na dráze by se neudělalo vůbec nic. Ta stará konzerva s pěkným obalem, kterou Vlára skutečně je opravdu potřebuje pořádnou modernizaci. (Neříkám že zrovna dráty jsou nutností, ale když už se to bude dělat..) Totiž pokud se udělají v první řadě přeložky, zvětší se poloměry oblouků, zvýší se rychlost s tím, aby cestovní doba Sp Brno hl.n. - Kyjov byla rozumná (cca 45/50 minut? - nejrychlejší vlak to v současnosti dává za 56 min) tak to natáhne neskutečné množství lidí. I po půlroční pauze, kterou si Vlára prošla sem nezaznamenal úbytky cestujících (nemám to ale podloženo čísly.) Když se k tomu udělá opravdu solidní JŘ tak aby Sp Brno - Kyjov jezdily každou hodinu, tak se podstatné části váhajících lidí do auta ani nebude chtít. (Protože jízda z Veselí/Kyjova do Brna po I/54 je za trest.) Jestli by se zároveň stím zvýšila rychlost Bzenec - Veselí na 140 km/h, byla by to. Jinak je opravdu škoda, že se změny JŘ nechávají až na dobu po rekonstrukci, aby se před lidma podtrhl efekt modernizace. Každému z nás, co cestujeme po Vláře je přitom jasné, že Sp Brno - Kyjov by mohli v 1h taktu ve špičce jezdit už nyní. Mám namysli odjezdy Sp z Brna do Kyjova ve špičce v X:30 a osobáků z Brna do Nesovic kolem X:00. Nové zab. zař. je také výhodou. Dvoukolejka Nemotice - Kyjov je odstrašujícím příkladem (-ne)propustnosti.
Vlárský zvídavec	Sobota, 28. ledna 2017 - 09:09:16
Neregistrovaný host 88.101.146.195	Možná se mýlím, ale v těch cílech jsem neobjevil nic, co by nebylo při troše dobré vůle možné již nyní. Kvůli tomu nemusí na Vláru tahat dráty. Dále nehledě na to, že při celkové optimalizaci bude docházet k rozsáhlým výlukám Provoz na Vláře bude patrně negativně ovlivněn i pracemi na relevantním úseku tratě Brno-Přerov, resp. budováním Křenovické spojky, takže se asi v příštím desetiletí máme na co těšit . Mimochodem nepočítá se náhodu do budoucna s obnovením osobní dopravy do Koryčan?
750371	Sobota, 28. ledna 2017 - 09:19:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11372 Registrován: 9-2007	http://www.k-report.net/discus/messages/28/37753.html?1485590751 viz mapka Téměř totožné s tím, co jsem zde nedávno nastínil. I když některé spoje by bylo zajímavé realizovat již nyní, aby se tak nějak zjistilo, zdali by o to vůbec byl zájem? s Ropidem na věčné časy...ámen...
Priapos	Sobota, 28. ledna 2017 - 14:31:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1187 Registrován: 10-2012	Zdenek102: " Jestli by se zároveň stím zvýšila rychlost Bzenec - Veselí na 140 km/h, byla by to. Dvoukolejka Nemotice - Kyjov je odstrašujícím příkladem (-ne)propustnosti." Musím trochu zmírnit nějaké nereálné očekávání. To by byla opravdu bomba, úspora Bzenec - Veselí by činila cca 1 min. Dále zapomeňte na to, že při eventuální elektrizaci této tratě dojde k obnovení žst Bohuslavice u Kyjova. Po brexitu navíc předpokládám, že dojde v nejoptimističtější variantě minimálně k několikaletému odsunu všech akcí, momentálně plánovaných po roce 2020 na tratích 340 a 341.
Priapos	Sobota, 28. ledna 2017 - 14:37:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1188 Registrován: 10-2012	Vlárský zvídavec: "Provoz na Vláře bude patrně negativně ovlivněn i pracemi na relevantním úseku tratě Brno-Přerov, resp. budováním Křenovické spojky, takže se asi v příštím desetiletí máme na co těšit . Mimochodem nepočítá se náhodu do budoucna s obnovením osobní dopravy do Koryčan?" Netěšte se moc na ty stavby, ať pak nejste zklamán. S obnovením osobní dopravy do Koryčan se nepočítá, naopak se u této vlečky uvažuje o jejím zrušení.
David	Sobota, 28. ledna 2017 - 14:52:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13222 Registrován: 12-2007	Mám na mysli odjezdy Sp z Brna do Kyjova ve špičce v X:30 a osobáků z Brna do Nesovic kolem X:00. Odjezdy vlárských Os z Brna hl. n. kolem X:00 h by v tuto chvíli zřejmě nešlo zavést, protože tento časový úsek - cca od X:49 do (X+1):11 h - je na Černovické spojce (potažmo na navazujícím úseku do Blažovic) vyhrazen bohumínským rychlíkům. http://www.youtube.com/user/DavidDopravniVidea
Starý Hanák	Sobota, 28. ledna 2017 - 20:12:32
Neregistrovaný host 77.242.90.180	750371: I když některé spoje by bylo zajímavé realizovat již nyní, aby se tak nějak zjistilo, zdali by o to vůbec byl zájem? Ale vždyť přímé vlaky Kroměříž - Zlín jezdí! A nic jiného opravdu význam nemá.
Paul_red_adair	Sobota, 28. ledna 2017 - 22:56:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1443 Registrován: 8-2010	Něco k tématu: ^{Zdroj: Posuzovací a schvalovací protokol SP Veselí nad Moravou - Blažovice (-Brno)}
dekuji_moc	Neděle, 29. ledna 2017 - 12:44:21
Neregistrovaný host 89.102.100.228	Paul_red_adair: Super, děkuji moc za zajímavé informace ! Konečně někdo vložil něco podloženého místo nějakých dohadů. PS: neměl by jste i něco k trati 341 ?
David	Neděle, 29. ledna 2017 - 13:58:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13223 Registrován: 12-2007	Konečně někdo vložil něco podloženého Mě by zejména zajímala jiná část té studie proveditelnosti - návrhový grafikon (ve kterém je zakreslen deklarovaný rozsah spojů) a jeho zapojení do brněnského uzlu. Včetně možného variantního zpracování ve smyslu "střednědobý horizont - do doby výrazného zkapacitnění brněnského uzlu" vs. "dlouhodobý horizont - po tomto zkapacitnění" (tzn. to samé odlišení, které je provedeno ve studii proveditelnosti pro jiný projekt v blízkosti Brna). P. S. Proč je z modernizace vynechána žst. Slavkov u Brna? (nebo jde jen o "chybu v barvičkách"?) http://www.youtube.com/user/DavidDopravniVidea
Zdenek102	Neděle, 29. ledna 2017 - 14:06:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 481 Registrován: 2-2011	Priapos: Nevím, jestli jste už o tom slyšel, ale existuje něco jako oddílová návěstidla automatického hradla či autobloku. Pro zvýšení kapacity není nutné stavět žst. Bohuslavice u Kyjova. David: Přes Židenice by kolem X:00 jezdit mohly. P-r-a. Je někde ta studie ke stažení s popisem všech variant? Posuzovací a schvalovací protokol SP Veselí nad Moravou - Blažovice (-Brno): " Úsek Nemotice - Kyjov je z rešené trati přepravně nejslabší." + Je zde vidět, jaký má současný GVD negativní vliv na budoucí rozhodování. Je jasné, že úsek Nemotice - Kyjov bude vždy nejslabší ale ten rozdíl nemusel být tak velký. Jestli by se už před X lety zavedli ve špičce kolem X:30 ty Sp Brno - Nemotice - Veselí, mohli jsme být už dávno svědky velkého nárůstu cestujících právě té „dálkovější relace“ z Kyjova/Veselí. Podstatou by mělo být bezpečné zajistění návazností v Brně mezi těmito špičkovými Sp a EC směr Praha. Neví ještě někdo, které mělo vliv na současnou podobu Nesovic? Proč se ty dvě hlavní koleje neumístili před výpravní budovu? Nějak ten trend cpát ostrovní nástupiště mezi 1 a 2 kolej nechápu a výhody tohoto řešení mi unikají.
Pro Dejva	Neděle, 29. ledna 2017 - 14:13:16
Neregistrovaný host 89.176.228.60	Je to jen chyba barvičky, Slavkov se bude samozřejmě také modernizovat.
Paul_red_adair	Neděle, 29. ledna 2017 - 19:38:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1444 Registrován: 8-2010	ad dekuji_moc: Zpracovává se aktuálně studie proveditelnosti...výstupy zatím nejsou..věc je aktuálně v řešení... ad Zdenek102: Je někde ta studie ke stažení s popisem všech variant?. Kompletní studii má SŽDC s.o., já ji nemám, mám jen tzv. posuzovací a schvalovací protokol včetně příloha, stáhnout si ho můžete zde.
22michal	Neděle, 29. ledna 2017 - 20:34:17
Neregistrovaný host 82.117.159.151	Jenom dotaz- o křenovské spojce v jižní variantě se už nemluví, můžu tedy předpokládat, že už byla zavrhnuta?
Paul_red_adair	Neděle, 29. ledna 2017 - 20:52:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1446 Registrován: 8-2010	ad 22michal: Křenovická spojka se v rámci SP vyskytovala v 5 variantách z celkem 8 hodnocených a ani jedna z těchto variant se spojkou - v severní (3 varianty) i jižní stopě (2 varianty) - ekonomicky nevyšla...
22michal	Neděle, 29. ledna 2017 - 21:01:23
Neregistrovaný host 82.117.159.151	PrA- aha. díky, já myslel, že se severní varianta ještě počítá. Jen tak okometricky bych řekl, že jižní varianta by byla minimálně 10x dražší, ale zase by umožnila vyšší rychlost.
Ojin	Neděle, 29. ledna 2017 - 21:08:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 171 Registrován: 9-2005	Paul_red_adair: Díky za odkaz na protokol. Vypadá to, že varianty s Křenovskou spojkou všechny vyšly neefektivně, nicméně podle těch vyjádření JMK a Kordisu o ňu pořád stojí, byť třeba v budoucnu. Jižní varianta tam byla taky posuzovaná - to jsou ty varianty s "K2". Popravdě řečeno su rád, že nevyšly varianty navrhující zjednokolejňování některých úseků Nesovice - Kyjov, tím by se zafixovala nepříliš vysoká kapacita i stabilita JŘ. Navíc v případě výluky tam moc není moc rozumná souběžná komunikace. Překvapuje mě, že se prakticky nepočítá s nákladní dopravou, i když směr není ideální, vzhledem ke kapacitě mnohých dalších tratí by možná mohla sloužit jako alternativa. Zvláštní mi taky přišel návrh přeložky ve variantě C, podle toho popisu (zkrácení 1,3 km) to vypadalo na něco jako toto: https://mapy.cz/s/1mH3u Divím se, když už se navrhoval tunel, který by se vyhnul Brankovicím, proč ne rovnou z Nesovic do Snovídek. Ale to je asi jedno, když to vypadá na tu ABe-K0e. Od roku 1985 Za Moravu! Moravská národní obec
David	Neděle, 29. ledna 2017 - 22:17:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13224 Registrován: 12-2007	Také děkuji za odkaz na alespoň tyto stručnější informace (tzn. neobsahující studii proveditelnosti jako takovou, pouze na ni na několika místech odkazují). Hm, takže do brněnského uzlu nutno zapojit 4 páry vlárských vlaků za hodinu namísto nynější dvou... Škoda, že nikde v těchto stručnějších materiálech není uvedeno, zda/jak toho bude do toho roku 2024 dosaženo. Zato Újezd u Brna, Hostěrádky-Rešov, Zbýšov a Křenovice h. n. se 30min. intervalu vlaků ve špičce (naprostý standard z hlediska kvalitní příměstské dopravy) dočkají jen za předpokladu realizace Křenovické spojky... http://www.youtube.com/user/DavidDopravniVidea
22michal	Neděle, 29. ledna 2017 - 22:43:46
Neregistrovaný host 82.117.159.151	Davide, napřílad Újezd u Brna a Hostěrádky mají díky busům ve špičce opravdu interval 30 minut. A nějak mě uniká, jak by křenovická spojka pomohla snížit interval v úseku Sokolnice- Křenovice...
David	Neděle, 29. ledna 2017 - 22:48:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13225 Registrován: 12-2007	Újezd u Brna a Hostěrádky mají díky busům ve špičce opravdu interval 30 minut. Samozřejmě myšlen interval vlakového spojení. A nějak mě uniká, jak by křenovická spojka pomohla snížit interval v úseku Sokolnice- Křenovice... Zřízení žst. Zbýšov coby součást projektu Křenovické spojky (kdy, jak se zdá, platí "buď obojí, anebo nic"). http://www.youtube.com/user/DavidDopravniVidea
22michal	Neděle, 29. ledna 2017 - 23:05:20
Neregistrovaný host 82.117.159.151	Aha, takže je myšlena křenovická spojka v jižní variantě. Protože severní varianta nepotřebuje na trati 300 žádnou dopravnu. Vzhledem k rozložení zastávek na trati 300 by z mého pohledu bylo lepší vytvořit výhybnu v Hostěrádkách, kde by šly rozumně realizovat dvě koleje o délce 200m, což by kvůli konfiguraci terénu mezi Zbýšovem a Křenovicemi nebylo zas tak jednoduché. Navíc jsou Hostěrádky přibližně v polovině vzálenosti Sokolnice- Křenovice.
David	Neděle, 29. ledna 2017 - 23:47:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13226 Registrován: 12-2007	Aha, takže je myšlena křenovická spojka v jižní variantě. Protože severní varianta nepotřebuje na trati 300 žádnou dopravnu. I severní varianta novou dopravnu potřebuje (ba i pro nulovou variantu Křenovické spojky by byla přínosná), a to opět Zbýšov, vzdálený od žst. Brno-Chrlice 14 minut jízdy (tzn. čas odpovídající 30minutovému intervalu s křižováním právě v uvedené dvojici stanic). http://www.youtube.com/user/DavidDopravniVidea
Priapos	Neděle, 29. ledna 2017 - 23:57:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1190 Registrován: 10-2012	Zdenek102: "Priapos: Nevím, jestli jste už o tom slyšel, ale existuje něco jako oddílová návěstidla automatického hradla či autobloku. Pro zvýšení kapacity není nutné stavět žst. Bohuslavice u Kyjova. " Něco jsem o nich četl v předpise SŽDC D1 a (ČD) T 100. Ale až bude výluka traťové kolej a budete sedět v Kyjově nebo Nemoticích ve vlaku, který bude čekat na příjezd protivlaku, tak si na ta návěstidla vzpomeňte a potom sem napište, jakým způsobem by v té situaci pomohla zvýšit kapacitu bez odb Bohuslavice u Kyjova.
Ojin	Pondělí, 30. ledna 2017 - 00:09:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 172 Registrován: 9-2005	Ad Křenovická spojka, výhybna Zbýšov apod.: Možná by stálo za to se zamyslet, jestli je křižování v Chrlicích postulát, přes který nejede vlak. Kdyby bylo základní křižování v Sokolnicích, tak další křižování vychází někam na kraj ŽUB (někde v Komárově / Černovicích, podle jeho řešení). Za současného stavu by možná stačilo prospojkování v Komárově (nevím, jak by to vycházelo s vlakama od Slatiny, s těma by se asi muselo taky pohnout). Sokolnice - Křenovice by se stihlo v pohodě hluboko pod 15 minut už teď a možná by bez Křenovické spojky vyšel v Křenovicích i obrat. Od roku 1985 Za Moravu! Moravská národní obec
Zdenek102	Pondělí, 30. ledna 2017 - 02:12:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 482 Registrován: 2-2011	Priapos: " Něco jsem o nich četl v předpise SŽDC D1 a (ČD) T 100. Ale až bude výluka traťové koleje a budete sedět v Kyjově nebo Nemoticích ve vlaku, který bude čekat na příjezd protivlaku, tak si na ta návěstidla vzpomeňte a potom sem napište, jakým způsobem by v té situaci pomohla zvýšit kapacitu bez odb Bohuslavice u Kyjova." Já vám naopak doporučuju sednout si do Sp 1727. Poté uvidíte, k čemu by ta oddílová návěstidla dobrá byla. Vy o výlukách, já o pravidelném provozu. U proti jedoucích vlaků by byla samozřejmě k ničemu. Účelem oddílových návěstidel je něco jiného, než řešit situaci, kterou zde uvádíte. Jinak odb. Bohuslavice by byla skutečně super, ale jak sám píšete: není v plánu.
Zdenek_Handl	Pondělí, 30. ledna 2017 - 11:07:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 220 Registrován: 9-2013	Asi tak: Slovácký deník: Problémy s GVD na Vláře
Fany	Pondělí, 30. ledna 2017 - 11:55:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8509 Registrován: 6-2004	Zdenek_Handl : ano, už se to tady, Zdeňku, před časem řešilo. Záhorovice, Šumice, Bojkovice (nevím), Uherský Brod - tam všude vytápěnou čekárnu mají - Újezdec (přestupní bod) nic takového nenabízí, což je v tomto počasí mimořádně nešťastné.. Snad ke změně v jř dojde v prvním možném termínu... (dvě soupravy, odpočinek četám mezi výkony na konečné v UhBrodě i v Bylnici, přestupy v UhBrodě) P.S.: ještě dotaz z jiného soudku: odkud se ovládají veksle v Luhačovicích? Z CDP Přerov? Videa na YT
Priapos	Pondělí, 30. ledna 2017 - 14:23:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1191 Registrován: 10-2012	Zdenek102: "Já vám naopak doporučuju sednout si do Sp 1727. Poté uvidíte, k čemu by ta oddílová návěstidla dobrá byla. " Našel jste jeden jediný vlak za týden a to ještě jenom za předpokladu zpoždění vlaku Os 4117, kdy by to „pomohlo". Když bude mít 4117 třeba +4 min., opravdu přijedete do Kyjova včas. Tím to ale skončí, dál už to totiž zase nevychází, odstojíte si to za ním ve Vlkoši resp. Bzenci. Do Veselí přijedete a dál odjedete přesně se stejným zpožděním, jaké případně má ten vlak 4117. Na tomto zkrátka nic nezmění žádné oddílové návěstidlo někde u Bohuslavic. A můj názor na realizaci stavby viz poslední věta z příspěvku Sobota, 28. ledna 2017 - 14:31:40.
Starý Hanák	Pondělí, 30. ledna 2017 - 18:09:17
Neregistrovaný host 77.242.90.180	Fany: odpočinek četám mezi výkony na konečné v UhBrodě i v Bylnici Myslel jsem, že do práce se chodí pracovat, ne odpočívat. Ve fabrikách mají taky vždy po hodině práce odpočinek?
Fany	Pondělí, 30. ledna 2017 - 18:36:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8511 Registrován: 6-2004	Takový ostrý obrat v Bylnici i Újezdci je nepřítelem jakékoli mimořádnosti.. Ač papír snese vše, v provozu je to často jinak... A lidé nejsou stroje, domnívám se... Videa na YT
Fauny	Pondělí, 30. ledna 2017 - 18:44:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 224 Registrován: 12-2007	Fany: Ano, Luhačovice jsou řízené z CDP
Starý Hanák	Pondělí, 30. ledna 2017 - 19:03:27
Neregistrovaný host 77.242.90.180	Fany: Souhlas (s ostrými obraty), ale s odpočinkem vlakových čet to nemá nic společného. Jízdní řády se nedělají podle turnusu vlakových čet, postup je opačný.
Fany	Pondělí, 30. ledna 2017 - 19:31:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8512 Registrován: 6-2004	Starý Hanák: tak bylo by naivní se domnívat, že mi tato skutečnost není známa.. Pro zajímavost se ptám: stejný fíra i stejná veselská četa má "šichtu" na horní Vláře (v X) od vl. 12205 do vl. 4316 včetně? Díky za info Videa na YT
Starý Hanák	Pondělí, 30. ledna 2017 - 20:45:48
Neregistrovaný host 77.242.90.180	Fany: Vlakové čety nevím (ale bude to podobné), strojvedoucí tam má v Újezdci vystřídání.
750.143	Úterý, 31. ledna 2017 - 07:43:30
Neregistrovaný host 93.99.96.155	Vlakvedoucí 1.četa 12205/4307/4308 Boj 2.četa 4308Boj/4309/4310/4311/4312/4313 3.četa 4314/4315/4316 Strojvedoucí 1. četa 12205 - 4310 2- četa 4311 - 4315 3. četa 4316
modernizace	Úterý, 31. ledna 2017 - 15:37:49
Neregistrovaný host 178.72.247.178	MODERNIZACE TRATI 341: Snad ve výslední variantě bude to, že se doplní druhá kolej mezi Starým Městem a Kunovicemi....
740.709	Středa, 01. února 2017 - 07:53:12
Neregistrovaný host 188.246.111.251	Nerozpoznáte někdo tuto 811? focená 27.8. na os 2773 u myjavy.

Přejít z archivu 2017 do aktuální diskuse

diskuse | titulní strana | tiráž | nahoru