Diskuse » Archiv 2017 » Železnice » 4. koridor » Archiv diskuse 4. koridor do 10. 08. 2017

Archiv diskuse 4. koridor do 10. 08. 2017

autor	příspěvek
Pikehead	Čtvrtek, 27. července 2017 - 06:46:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3190 Registrován: 3-2007	Martyss: "nejezdí tam 6 MW lokomotivy" To mě vede k děsivé otázce, co daj na ty expresy.
Bram	Čtvrtek, 27. července 2017 - 06:47:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7375 Registrován: 4-2003	Martyss:Navíc k tomu připočítej, že třeba v tomhle úseku ani tyhle parametry koridoru skoro nejsou využity, protože minimum souprav může podle Vvýj a nejezdí tam 6 MW lokomotivy. A nejzajímavější na tom je, že čtyřkový brejlovec sjede s šesti vozy současnou jízdní dobu mezi Plzní a Prahou také. A ta současná jízdní doba je kupodivu kratší, než byla ta, co měly rychlíky s elektrickou lokomotivou po dokončení elektrizace. To jsou ale paradoxy, které Simba rád přehlíží .
Hajnej	Čtvrtek, 27. července 2017 - 07:37:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14163 Registrován: 5-2002	Simba: přičemž Vám osobně se stalo hovno za celou dobu existence socíku a jako každej jste využili jakýkoliv možnosti se na systému přiživit nebo využít jeho nedostatků pro svůj prospěch Nechci předvídat, ale začínáš si koledovat o přesdržku... Je sice krásné poslouchat, za kolik platů si koupím to či ono než v minulosti, problém je v tom, že ani je, ani ostatní nikdo nebude těch x-měsíců živit a platit všechny náklady, aby tyhle kecy platily doslova. Není nic jednoduššího než srovnat i to živení: průměrnej plat se zvýšil cca desetinásobně, takže tehdejší desítku pivo by sis dnes kupoval za skoro dvacku (přičemž nehrozilo, že bys ho mohl mít měsíc ve sklepě, to by se Ti zkazilo), litr plnotučnýho mlíka (v plastovým vemenu) za tři pětky a čtvrtkilovku másla za stovku. vzpomínám na to, jak někdejší prognostik a jistý pozdější guru "modrého ptáka", otec kuponové rozkrádačky Na archivního badatele vzpomínáš docela špatně... Možnost vzniku "kupónových" investičních fondů protlačil do zákona někdo trochu jiný a i těm fondům nakonec DIKové své knížky prodávaji dobrovolně (za to, že se mnozí z nich domnívali, že odprodejem to neskončí a že se budou podílet i na budoucích ziscích, nemůže ani VK, ani Kožený). Jaký si to člověk udělá, takový to má To se ovšem vztahuje i na Tebe - pokud tedy máš pocit, že se dnes máš blbě, zkus nejdřív začít hledat problém u sebe.
Dusanh	Čtvrtek, 27. července 2017 - 07:46:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2453 Registrován: 3-2004	Simbo - jestli nechápeš, že A souvisí s B, tak ti asi nic nevysvětlíme. Stačí se - jak tu správně někdo napsal - podívat na Německo. Západní část prosperující a fungující, východní kulhající. Čím to asi bude? Ale klidně si tu obhajuj neobhajitelné. Sociálnější stát má jednu drobnou nevýhodu - dřív nebo pozdějc ti dojdou lidi, kteří jej financují.
RadekŠ	Čtvrtek, 27. července 2017 - 08:29:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7204 Registrován: 4-2003	ale začínáš si koledovat o přesdržku... Spíš do kategorie méně chápavých lidí (prostě je těžké pochopit, že okolo NDR musel být plot a střílelo se, aby "strůjcům dobra" lidi neutekli do SRN, kde se by se měli výrazně líp) či absolventů Vysoké školy života. Jimž někdo vytáhne z peněženky 100 korun, pak jim vrátí 50 a oni mu ještě poděkují, že jim dal 50 korun. vzpomínám na to, jak někdejší prognostik a jistý pozdější guru "modrého ptáka", otec kuponové rozkrádačky Václav Klaus opravdu není otcem kupónové privatizace. To je prostě stejně jako v mnoha jiných zde uváděných případech falšování dějin. Ale je mi jasný že Simba či Vlčoun nad tím mávnou rukou a za 5 minut se vytasí s jinou kravinou. Někteří by tady měli vylézt ze své inženýrsko - podnikatelsko - ekonomské sociální bubliny. Je sice krásné poslouchat, za kolik platů si koupím to či ono než v minulosti, problém je v tom, že ani je, ani ostatní nikdo nebude těch x-měsíců živit a platit všechny náklady, aby tyhle kecy Já jsem si to v tý inžinýrský bublině před cca 5 lety (to bylo prosím ještě v době ekonomické krize) letmo spočítal a vyšlo, mi, že lidi se měli tehdy zhruba 1,6-2x líp oproti konci "dřívbylolípu"(podle toho, zda člověk posuzuje domácnost a nebo zaměstnance) a na to se míň nadřeli a měli třeba mnohem víc volnýho času na studium. Od tý doby jsme se zase posunuli o notný kus dál. To co tady potentovali během 40 let komáři se nemusí vrátit nikdy - to postě není nijak daný, zaručený a podobně. obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum. citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý."
RadekŠ	Čtvrtek, 27. července 2017 - 08:37:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7205 Registrován: 4-2003	tyřkový brejlovec sjede s šesti vozy současnou jízdní dobu mezi Plzní a Prahou také. A ta současná jízdní doba je kupodivu kratší, než byla ta, co měly rychlíky s elektrickou lokomotivou po dokončení elektrizace. Po těžkém rozjezdu ze Zdic si to valí u Stašova už závratných 45 km/h. Západní Expres to bez zastávky jezdil skoro za 2 hodiny. A jako argumentovat krácením o 20-30 minut v situci, kdy souvislou elektrizací odpadly dva předtím zavedené přepřahy v Benešově a Táboře, to je fakt diskusní majstrštyk. obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum. citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý."
Vláďa42	Čtvrtek, 27. července 2017 - 08:50:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1742 Registrován: 9-2009	Nojo, dřív bylo líp, to dá rozum.
honzaklonfar	Čtvrtek, 27. července 2017 - 09:06:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 917 Registrován: 6-2016	"Sociálnější stát má jednu drobnou nevýhodu - dřív nebo pozdějc ti dojdou lidi, kteří jej financují." Důvodně se domnívám, že to platí bez rozdílu momentálně vládnoucí ideologie... On se současný eurosocialismus od hitlerismu - stalinismu - gottwaldismu liší hlavně v tom, že své kritiky a odpůrce ZATÍM nepopravuje. Financování ale pozvedl na vyšší level a tiskně prachy jen se z rotaček kouří
Vláďa42	Čtvrtek, 27. července 2017 - 09:23:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1743 Registrován: 9-2009	Jistě, eurosocialismus je cela stejný jako stalinismus... Evropa je zcela ve stejné situaci jako v roce 1945. To je opravdu neskutečný. Dotaz na adminy, jestli to není zpochybňování zločinů komunismu a popírání holokaustu a zda by nebylo na místě uvažovat trestní oznámení na známého pachatele.
Bram	Čtvrtek, 27. července 2017 - 09:28:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7377 Registrován: 4-2003	RadekŠ:Po těžkém rozjezdu ze Zdic si to valí u Stašova už závratných 45 km/h. Vzhledem k tomu, že zastávku ve Zdicích mají jen chebské Rx, kde opravdu brejlovec nehrozí (to by muselo být opravdu hodně zle, ale nevylučuji zcela tuto možnost), kdosi s nepravidelným, ale častým nasazením brejlovců evidentně na vlacích Rx z Prahy do Železné Rudy a EC do Plzně počítal. Takže víceméně nehrozí stav, kdy brejlovec se bude muset ve Zdicích rozjíždět do kopce, neb tam pojede rozjetý již z Berouna. Nějak jinak si to nezastavení ve Zdicích vysvětlit neumím. Pokud by tam brejlovec s vlakem zastavoval, tak by to s dodržením jízdní doby nebylo asi tak jednoduché .
Hajnej	Čtvrtek, 27. července 2017 - 10:06:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14168 Registrován: 5-2002	V42: Dotaz na adminy, jestli to není zpochybňování zločinů komunismu a popírání holokaustu a zda by nebylo na místě uvažovat trestní oznámení na známého pachatele. Jistěže není a nebylo by na místě - známý HK nic takového netvrdí. Zato Ty tady předvádíš stalinistické postoje ke svým odpůrcům - známe Tvé libůstky.
Vláďa42	Čtvrtek, 27. července 2017 - 10:58:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1744 Registrován: 9-2009	On se současný eurosocialismus od hitlerismu - stalinismu - gottwaldismu liší hlavně v tom, že své kritiky a odpůrce ZATÍM nepopravuje. To je podle tebe co? K takovým postojům je se třeba stavět rázně. Ono "Přirozenou nevýhodou demokracie je, že těm, kdo to s ní myslí poctivě, nesmírně svazuje ruce, zatím co těm, kteří ji neberou vážně, umožňuje téměř vše." Až se tihle dostanou k moci, tak my dva, Hajnej, budem viset na první lucerně. Ale to bude pozdě ti to vysvětlovat.
Hajnej	Čtvrtek, 27. července 2017 - 12:33:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14171 Registrován: 5-2002	To je podle tebe co? To je podle mě konstatování, že se dnes nepopravuje, a protože je deklarováno jako rozdíl od jmenovaných režimů, tak zároveň nepřímo konstatuje, že v nich se popravovalo. Tudíž nepopírá ani zločiny komunismu, ani ten holocaust, q.e.d. Až se tihle dostanou k moci, tak my dva, Hajnej, budem viset na první lucerně. Abych byl upřímný, tak Tvé vystupování zde ve mně spíš vzbuzuje dojem, že na té první lucerně budeš věšet Ty mě.
Vláďa42	Čtvrtek, 27. července 2017 - 13:19:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1746 Registrován: 9-2009	To si myslíš dost špatně. Ostatně kdo tady obhajuje neziskovky, právní stát? Kope do neschopných úředníků, kterým právo nic neříká. Tenhle človíček by nejraději zrušil občanskou společnost. Zbytečný provázek... Ale tak klidně si ho obhajuj, když myslíš.
Neznamy	Čtvrtek, 27. července 2017 - 14:04:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 632 Registrován: 1-2005	Martyss: "protože minimum souprav může podle Vvýj" Které například nemohou?
Martyss	Čtvrtek, 27. července 2017 - 14:26:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1113 Registrován: 10-2007	Které například nemohou? Koukam, ze ze souprav uz vyhazeli opravdu vsechna becka, tak chyba je na me strane. Na druhou stranu predpokladam, ze bude dost navatovano kvuli Plzni a Berounu.
Kotec	Čtvrtek, 27. července 2017 - 14:29:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 590 Registrován: 10-2011	Tak i při současných PJ a výlukách na 171 je jízdní řád těch Rx postaven tak, že pokud má v Karlštejně +13, zvládne přijet do Plzně na hlavák s -1 (vyzkoušeno v neděli). Což si myslím, že svědčí o tom, že časová úspora je skutečně výrazná, větší, než by odpovídalo prostým údajům z GVD. Ostatně stačí srovnání, kdy osobní vlak ze Stříbra vyjížděl ještě v polovině 90. let v 6:28, aby již za 59 minut a po 33 km zastavil v Plzni na hlaváku - jezdil jsem tak denně do školy, takže znám z vlastní zkušenosti. Dnešní Sp 1981 jede ze Stříbra o 3 minuty později, aby v Plzni na hlavním byl o 28 minut dříve. Tedy urychlení o 31 minut! To by při cca 200 dnech dojíždění za školní rok dělalo něco přes 4 dny čistého času!
Hajnej	Čtvrtek, 27. července 2017 - 14:51:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14175 Registrován: 5-2002	V42: Kope do neschopných úředníků, kterým právo nic neříká. Ano - kope po jednostranném soudu, aniž by poskytl právo na obhajobu. Přesně jako ti věšelové na lucerny. A ještě k tomu ze smrádku a teplíčka anonymity. Trochu protimluv s tím právním státem, že...?
Petr_vlček	Čtvrtek, 27. července 2017 - 17:23:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11187 Registrován: 5-2004	Ten osobak ale stavel vsude krom snad sulislavi zatimco ten dnesni sp projizdi nekde z plesnice ne?
Luboš_3.21	Čtvrtek, 27. července 2017 - 18:35:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1114 Registrován: 4-2014	Kotec - kdyby ten Sp 1981 s odjezdem ze Stříbra kolem půl sedmé ráno stavěl všude, tak jako dřív osobní vlak č.7301 tak ta jízdní doba mezi Stříbrem a Plzní nebude těch 38 minut, ale bude úplně stejná přesně, tak jako tomu bylo v 90.tých letech jak uvádíte. Takže se ten Sp vlak zrychlil jen tím, že Pňovany, Plešnice, Kozolupy, Vochov, Plzeň Křimice, Plzeň Zadní Skvrňany jen projíždí. Jediné co se podařilo tou koridorizací zkrátit je to, že rychlíku z Chebu do Plzně se v konečném součtu zkrátila jízdní doba cca o 15 minut , jinak ty současné jízdní doby ostatních vlaků jsou skoro stejné jak na staré trati. (Příspěvek byl editován uživatelem Luboš_3.21.)
Brr	Čtvrtek, 27. července 2017 - 19:36:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3248 Registrován: 5-2002	Plzeň Zadní Skvrňany Ty se v devadesátých letech projížděly taky. Jízdní doba dnešního Os7333 ze Stříbra do Plzně je 36 minut (4.49 - 5.25) a nestaví taky jen v té Sulislavi. Ten Sp 1981 má jízdní dobu Stříbro - Pňovany zast. 7 minut, před ním jedoucí Os 7273 jede Pňovany zast - Plzeň 26 minut. Celkem 33 minut, k tomu přidejme 5 minut "penalizaci" za projetí Vranova a Pňovan a jsme ani ne na 40 minutách. Mně to připadá pořád lepší, než těch 59 minut. A neumožnila třeba koridorizace (s ní spojené zdvoukolejnění do Pňovan) třeba i to, že místo jednoho osobáku jedou dva vlaky, z toho ten pro cestující z větší dálky je rychlejší? Cestovní rychlost 33km/h na koridorech, to se teď už moc nevidí.
Muv	Čtvrtek, 27. července 2017 - 20:03:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 49 Registrován: 1-2009	Vážně je to ještě diskuse o 4. koridoru?!
vlasak	Pátek, 28. července 2017 - 08:32:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1111 Registrován: 10-2011	Muv: Moje řeč...
Simba	Pátek, 28. července 2017 - 11:48:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2518 Registrován: 7-2008	Muv, vlasak: Tak na 4.korytě se děje ho.no, tak musí bejt jiná zábava. Nicméně, ona už tu dávno není diskuse ani o železnici, ani diskuse jako taková. Jde spíše o monotónní tok informací (bez hudby) od elektrotechniků, podnikatelů v autodopravě, programátorů a vůbec lidí, co nemají se železnou dráhou nic společného (mimo občasnou návštěvou vozového parku) a co na atomy rozeberou i větu o tom "že venku prší" (dnes tedy ne, to aby se zas toho někdo nechytil) . A i zde, stejně jako jinde platí čest výjimkám (ale ty se tu zjevují jen zřídka, na čež zase rychle zmizí, neb mají rozum a takoví raději ustoupí. Jak zpívají Ebenové (a zdaleka nemusí jít jen o noviny) - jsou to jen blbiny, kraviny, koniny a voloviny. (Příspěvek byl editován uživatelem simba.)
Haldir	Pátek, 28. července 2017 - 12:36:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1574 Registrován: 4-2010	Také se v proběhlé diskuzi projevilo, že vše se vším souvisí a daná věc má mnoho často nesouvisejicích příčin. Jako neexistence druhé koleje mezi Benešovem a Českými Budějovicemi nemusí být z důvodu, že nebyla potřeba. Ale také celou diskuzi ovlivňuje politické přesvědčení diskutujicích. A tak zatahují další témata pro podporu svého přesvědčení. (Příspěvek byl editován uživatelem Haldir.)
svatý_Petr	Pátek, 28. července 2017 - 12:50:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 151 Registrován: 4-2014	Také se v proběhlé diskuzi projevilo, že vše se vším souvisí a daná věc má mnoho často nesouvisejicích příčin. V tom případě sem ještě chybí zanést vědecký úhel pohledu a dopodrobna rozebrat souvislosti modernizace tratě 220 s velkým třeskem. Když už, tak ať je ta analýza kompletní
Mladějov	Pátek, 28. července 2017 - 12:54:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10656 Registrován: 3-2007	Tak i při současných PJ a výlukách na 171 je jízdní řád těch Rx postaven tak, že pokud má v Karlštejně +13, zvládne přijet do Plzně na hlavák s -1 (vyzkoušeno v neděli). Což si myslím, že svědčí o tom, že časová úspora je skutečně výrazná, větší, než by odpovídalo prostým údajům z GVD. No ono se to má tak, že jízdní doby se počítají (logicky) s průměrných údajů - tedy průměrně ojetá kola lokomotivy, průměrná souprava, dodržení časů pobytů (takže místo 3 minut někde třeba 30 sec) a konstrukci podle zadaných údajů dělá počítačová aplikace. No a když se sejdou okolnosti (sucho, mašina s velkými koly, rychlý výstup a nástup, fíra brzdící velmi ostře a třeba až od výměn) tak ten rozdíl je třeba 13, při opačné konstelaci (a třeba měkkém napětí,jízdám odbočkou,pozdním stavění vlakové cesty) to není -13, ale třeba jen -4, a šotouši řvou, jak je to možné a co ten fíra tam dělá. Nehledě na hafo možných technických problémů (el. loko vyřazený jeden podvozek, dieselová třeba problémy ve vysokých otáčkách (př. chlazení, tlak oleje)..provoz nejsou laboratorní podmínky. třeba i sled vlaků, kdy je fíra požádán rádiem, aby JD do stanice X nekrátil, že dojíždí něco pomalejšího. Prostě život, prostě provoz. Úplně stejné, ajko na silnici.
Bram	Pátek, 28. července 2017 - 13:02:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7402 Registrován: 4-2003	Simba:Jde spíše o monotónní tok informací (bez hudby) od elektrotechniků, podnikatelů v autodopravě, programátorů a vůbec lidí, co nemají se železnou dráhou nic společného (mimo občasnou návštěvou vozového parku) a co na atomy rozeberou i větu o tom "že venku prší" (dnes tedy ne, to aby se zas toho někdo nechytil) Mohu se zeptat, co má společného s železnicí Ty, krom přehrabování archivů? Do Hajnýho se vysírat nemusíš, ten o železnici a její technice ví asi tak stokrát více, než Ty a já toho (mimo jiné i jako strojvedoucí) nejspíš také úplně málo nevím. Co děláš tedy Ty? Signalistu, který se mezi dvanáctkami hrabe v archivu a žije akorát minulostí?
Haldir	Pátek, 28. července 2017 - 13:18:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1575 Registrován: 4-2010	svatý_Petr Byly zde vysvětlované důvody. Proč se docházelo nebo nedocházelo k investicím na trati 220. Téměř nikdy se v reálu věci nedělají protože jsou nebo nejsou potřeba. Rozhodují priority a jak moc daný problém vadí. Především jaké jsou finanční a kapacitní možnosti. (Příspěvek byl editován uživatelem Haldir.)
Hajnej	Pátek, 28. července 2017 - 17:12:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14180 Registrován: 5-2002	Simba: ... programátorů a vůbec lidí, co nemají se železnou dráhou nic společného A co takovej programátor, kterej už čtvrt století programuje drážní vozidla? Ten se ve "světě podle Simby" smí vyjadřovat k čemu...?
RadekŠ	Pátek, 28. července 2017 - 19:27:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7206 Registrován: 4-2003	A co takovej programátor, kterej už čtvrt století programuje drážní vozidla? No coby... tyhle novoty berou lidem práci...a... je hůř. obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum. citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý."
Pružinskij	Pátek, 28. července 2017 - 20:09:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1745 Registrován: 4-2015	, přičemž Vám osobně se stalo hovno za celou dobu existence socíku a jako každej jste využili jakýkoliv možnosti se na systému přiživit nebo využít jeho nedostatků pro svůj prospěch. Škoda, že vás neznám osobně, ale poptám se jihočechů. Kdybych totiž na vás někdy náhodou narazil, tak přes tu držku dostanete (když jsem se narodil, tak první roky jsme bydleli nikde, totiž nebydleli, to bylo úplně skvělý, stejně představa jiné než nekvalifikované práce nebo dokonce maturity, jinak se fakt skoro nic nestalo, akorát nebylo co žrát a kde přenocovat, kreténe). West code was broken.
vlasak	Sobota, 29. července 2017 - 11:01:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1112 Registrován: 10-2011	Tak já alespoň přidám pár starších fotek z Horusic. Pochybuji, že budou někoho zajímat, když se tady píše o samých kr*ténech a ještě bez cenzury...
Svodidlo2016	Neděle, 30. července 2017 - 14:12:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1 Registrován: 7-2017	Dobrý den Potřeboval byl prosím vysvětlit jak může být územní rozhodnutí na modernizaci tratě Nemanice - Ševětín ( vydané 24.7. 2017 ) s 2 tunely a přitom SŽDC plánuje beztunelové poměrně krkolomné řešení rozdvojení tratě kolem Hluboké a podél D3. A dále by mě zajímalo jak to vypadá s přípravou úseku Soběslav - Doubí? Bude zvěrotický tunel? Má někdo nějaké info?
Hroch	Neděle, 30. července 2017 - 18:11:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11742 Registrován: 8-2004	Svodidlo2016: "Bude zvěrotický tunel? Má někdo nějaké info?" Viz. Svodidlo2016: "přitom SŽDC plánuje beztunelové poměrně krkolomné řešení rozdvojení tratě kolem Hluboké a podél D3." To jste vydedukoval kde? "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Svodidlo2016	Neděle, 30. července 2017 - 20:51:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2 Registrován: 7-2017	Hroch : děkuji za reakci. Každopádně nikde nemohu najít termín realizace toho tunelu Zvěrotice a celého úseku Doubí - Soběslav. Těch zmíněných 9 km údajně rekordního tunelu na Idnesu mě fakt pobavilo.K tvé druhé poznámce. Čerpám z https://www.koridory.cz/archives/39200/ Pro upřesnění. Beru zpět tedy svou větu kolem Hluboké zmátla mě ta mapa Citace : Jedna z možných nových variant rozděluje trať severně od Budějovic na dvě jednokolejné větve. V nové stopě trať pravděpodobně bude určena jen osobní dopravě, neboť nesplňuje podélný výškový sklon pro nákladní dopravu a povede dále od obcí v zalesněné krajině podél dálnice D3. Nákladní doprava zůstane ve staré stopě
Vláďa42	Pondělí, 31. července 2017 - 11:48:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1751 Registrován: 9-2009	Krásná diskuze o 4. koridoru. Admini pořád nic?
David_jaša	Pondělí, 31. července 2017 - 11:58:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3277 Registrován: 5-2004	Pikehead: "Dvojkolejný znamená, že bude na nižší rychlost?" Ne nutně. Například prakticky všechny tunely na šinkansenech jsou dvojkolejné. na Schnellfahrstrecken se nějaké dlouhé dvojkolejné taky najdou. Bylo by hezké mít celou štřeku ČB–TA směrově na 200 km/h, ale tuším, že minimálně oblouk u Veselí by zůstal výrazně pomalejší a je otázka, jestli není lepší zkusit ty 4 min (konst. 200 vs. konst. 160) vyškrábnout jinde, budou-li v JŘ chybět. Narovnání zbylých klikatic Tábor–Chotoviny a Bystřice–Benešov se přímo nabízí. RadekŠ: "Jaký demokratický síly byly v Rusku v roce 1917?" To se vážně ptá čtenář tapolitika.cz? On ten přechod od cara ke generálnímu tajemníkovi nebyl ani přímý, ani hladký… Hajnej: "Možnost vzniku "kupónových" investičních fondů protlačil do zákona někdo trochu jiný a i těm fondům nakonec DIKové své knížky prodávaji dobrovolně (za to, že se mnozí z nich domnívali, že odprodejem to neskončí a že se budou podílet i na budoucích ziscích, nemůže ani VK, ani Kožený)." Ono to nebylo čisté od začátku, před pár lety to přiznal Stráský (a tuším, že i další, ale nechce se mi to dohledávat): Jan Stráský v HN: "HN: Skoro dvacet let se diskutuje o průběhu české privatizace. Skutečně se nešlo vyhnout krádežím, které ji provázely, nebo je alespoň omezit? Chtěli jsme privatizovat. A jistě může být debata, jestli to mělo trvat pět nebo padesát let. Ale všichni dohromady jsme neměli na svých účtech ani jedno procento toho majetku. Takže jsme mohli zpomalit a čekat, až nějakým způsobem zbohatneme, nebo to nějak urychlit. To byl princip kuponové privatizace. Každý dal tisícovku, dohromady jsme dali asi pět miliard a za to jsme privatizovali asi stokrát víc. A pokud jde o to kradení, jak říkáte: ano, jedna cesta, jak nechat lidi zbohatnout, je nechat je krást. A cesty, jak lidi nechat zbohatnout, jsme hledali. HN: Takže to byl záměr? Záměr to jistě nebyl, ale všichni to podvědomě cítili. Už tenkrát se říkalo: nejlepší by bylo zhasnout, ať si to šikovnější rozeberou. Celý spor o privatizaci, ono vytvoření fondů, které nám pak někam utekly, bylo vedeno myšlenkou akumulovat kapitál do rukou několika lidí tak, aby si mohli sáhnout na velké podniky. Tak, aby se Škodovka nemusela dávat Volkswagenu, proti čemuž Klaus vždycky byl."
Pikehead	Pondělí, 31. července 2017 - 13:09:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3197 Registrován: 3-2007	DJ: Možná to nevadí mezi dvěma tlakotěsnými VRT jednotkami, dříve se tu zmiňovalo nebezbečí, že tlaková vlna zvedne kontejner. Takže buďto by se tam nemohly potkávat osobáky s nákladama, nebo by tam při potkávání musely jet pomaleji, ale smrdí z toho celého starý Krasíkov... :-)
Rail2005	Pondělí, 31. července 2017 - 13:31:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1885 Registrován: 11-2005	Pokud vím, tak s těmi kontejnery vadí rychlost až nad 200 km/h. To je také důvod proč omezili maximální rychlost na smíšené VRT mezi Barcelonou a Figueras právě na tuto rychlost. Měli tam nějakou událost, kdy po minutí protisměrného TGV (jedoucího 270 km/h) se některé kontejnery o několik cm na voze posunuly. Naštěstí se tehdy nic nestalo a bylo preventivně zavedeno toto opatření. S tou tlakotěsností osobních vozů to není tak horké. Například v Německu jezdí 200 km/h staré Bimz (dnes už jen jako posily) se stahovacími okny. Ty rozhodně tlakotěsné nejsou. Podle mě je to na Drážním úřadu, jakou legislativu v tomto ohledu zvolí. Vzhledem k tomu, že ČR stále nemá legislativu pro jízdu rychlostí vyšší než 160 km/h, tak je to (zatím) pole neorané a bude záležet na tlaku dopravců a různých lobistických skupin, co se do zákona (technických podmínek) ve finale dá. Nebavíme se o NOVÉM vozidle na 200 km/h. To DÚ pochopitelně schválí pro provoz v ČR pouze pokud bude tlakotěsné (viz. novostavby Ampz/Bmz od Siemensu). Ale infrastruktura slouží všem, takže tam je to otevřené... Donner au train des idées d'avance...
Kasme	Pondělí, 31. července 2017 - 15:21:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1298 Registrován: 12-2007	a já přidám sobotní Řípec-Dráchov - moc pěkné to tam mají ani na kole se přes koleje nesmí http://kasme.rajce.idnes.cz/d3-170729/ je to na konci alba Fotek je moc, nejsou popsány, tříděny... Komu to vadí, ať se nekouká... Praha, RoPL * stavební diskuse na ttnz.cz
vlasak	Pondělí, 31. července 2017 - 18:32:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1115 Registrován: 10-2011	Takže z přejezdu se stane přechod, který zůstane?
Kadlos	Pondělí, 31. července 2017 - 21:28:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 794 Registrován: 2-2009	super dokumentace já tudy jel ještě před chvílí autem už po novým a ani jsem z auta nepostřehl to zábradlí přes "starou" silnici. Je vidět že byly zkrácený břevna zároveň s novým profilem cesty přes koleje. Ačkoliv jsem v srpnu 2010 tak nějak pozapomněl vyfotit samotný přejezd, tak alespoň starou zastávku jsem zadokumentoval
Paul_red_adair	Pondělí, 31. července 2017 - 22:16:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1726 Registrován: 8-2010	ad Rail2005: Například v Německu jezdí 200 km/h staré Bimz (dnes už jen jako posily) se stahovacími okny. No...zatím asi stále jezdí, ale je potřeba se dívat i na to, kde jezdí - na konvenčních tratích není problém, ale na VRT-kách už je to asi složitější, protože dle tohoto se chce konkrétně na VRT Nürnberg - Ingolstadt, VRT Hannover - Würzburg, VRT Mannheim - Stuttgart uzavřený vakuový systém WC a dále vůz musí splňovat buďto: - normu DIN 5510-1, Stupeň požární ochrany 2, - nebo požadavky EBA-Brandschutzvorgaben E3, - nebo normu DIN/EN 45545-1 - Provozní třída 3, - nebo TSI SRT „Bezpečnost v železničních tunelech"“, Požární kategorie B. V konkrétních vyjmenovaných tunelech/úsecích (viz dokument str. 21, 21) pak musí vůz splňovat: - normu DIN 5510-1, Stupeň požární ochrany 3, - nebo požadavky EBA-Brandschutzvorgaben E2, - nebo normu DIN/EN 45545-1 - Provozní třída 2, - nebo TSI SRT „Bezpečnost v železničních tunelech"“, Požární kategorie A. Dále se chce i na voze instalovaný systém přemostění záchranné brzdy/ep-brzdy dle DB (NBü), ale ten Bimz-y mají. Povinná tlakotěsnost - vozy značené značkou (p) na skříni - se ale týká jen některých vyjmenovaných VRT-tek, jinak obecně stačí mít NBü + uzavřený vakuový systém WC + plnit příslušné požární normy. Nebavíme se o NOVÉM vozidle na 200 km/h. To DÚ pochopitelně schválí pro provoz v ČR pouze pokud bude tlakotěsné (viz. novostavby Ampz/Bmz od Siemensu). Tlakotěsné musí být až od rychlosti vyšší než V = 200 km/h, takže na V = 200 km/h tlakotěsné být nemusí.. (Příspěvek byl editován uživatelem Paul_red_adair.) (Příspěvek byl editován uživatelem Paul_red_adair.)
Paul_red_adair	Pondělí, 31. července 2017 - 22:46:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1727 Registrován: 8-2010	ad David_jaša: Ona ta 200-ka je stejně jen výhledově pro klopidla nebo ne (?) - třeba na novostavbě Sudoměřice u Tábora - Votice jsou projektované rychlosti (výhledové - nutno instalovat ETCS) dle stavební dokumentace tyto: V/V₁₃₀/V₁₅₀/V_k = 160/170/175(180)/200 km/h s tím, že pro tu 200-ku ale všude - dle PD - vyhovují zakružovací oblouky - zakružovací poloměr R = 28 000 m v celém úseku a současně i podjezdné výšky pod mosty. Pro některé oblouky však pro V₁₅₀ je dosaženo minimální hodnoty součinitele změny nedostatku převýšení n_I,min = 6V (dle ČSN 73 6360-1).
Hajnej	Úterý, 01. srpna 2017 - 08:06:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14197 Registrován: 5-2002	PRA: zdá se, že v těch normách ty stupně a třídy číslovali zrovna jak je napadlo - někde je větší číslo přísnější, jinde zas naopak...
David_jaša	Úterý, 01. srpna 2017 - 16:11:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3278 Registrován: 5-2004	Pikehead: dovolil jsem si předpokládat, že u 200 km/h coby nejvyšší rychlosti konvenční železnice tohle ještě není potřeba řešit (narozdíl od vyšších rychlostí – vím, že na Ha–Wü s tím v 250 km/h už problémy byly). Třeba doplní někdo znalejší. PRA: vím, že severně od Tábora to bylo stavěno na V₁₀₀ = 160 km/h a prý snad i větší I nejsou povolené souvisle kvůli věcem jako zhlaví (a potažmo srdcovky) v oblouku apod.
Plešoun	Úterý, 01. srpna 2017 - 16:25:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4624 Registrován: 9-2005	I na jih od Tábora koridory.cz
Paul_red_adair	Úterý, 01. srpna 2017 - 21:03:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1729 Registrován: 8-2010	ad David_jaša: No, co aspoň já vím, tak provoz konvenčních vozidel na VRT-kách byl/možná ještě stále je podle TSI Loc nad Pas otevřený bod a vyžadovalo se/vyžaduje se prokázání shody (certifikát o ověření ES) s národním předpisem, dneska je to - předpokládám - uvedeno zde, konkrétně jde o tuto pasáž: 4.1.2. Popis kolejových vozidel, na která se vztahuje tato TSI 1) Kolejová vozidla, na která se vztahuje tato TSI (v kontextu této TSI označovaná jako vozidlová jednotka) musí být popsána v certifikátu o ověření ES pomocí jedné z následujících charakteristik: — jednotka v pevné sestavě a v případě potřeby předem definované sestavy několika jednotek posuzovaného typu pro provoz ve vícečlenném řízení, — samostatné vozidlo nebo pevné sestavy vozidel určené k provozu v předem definované sestavě, — samostatný vůz nebo pevné sestavy vozidel určené k volnému oběhu a v případě potřeby předem definované sestavy několika vozidel (lokomotiv) posuzovaného typu pro provoz ve vícečlenném řízení. 2) Definice týkající se sestavy vlaku a vozidel jsou uvedeny v kapitole 2.2 této TSI. 3) Pokud je posuzováno vozidlo určené k provozu v rámci pevných nebo předem definovaných sestav, musí být sestava (sestavy), pro kterou (které) je toto posouzení platné, definována (definovány) žadatelem o posouzení a uvedeny v certifikátu o ověření ES. Definice každé sestavy musí zahrnovat typové označení každého vozidla (nebo skříní vozidel a dvojkolí v případě článkového vozidla) a jejich uspořádání v rámci sestavy. Další podrobnosti jsou uvedeny v oddílech 6.2.8 a 9. 4) Některé charakteristiky nebo některá posouzení vozidla určeného pro volný oběh vyžadují definovaná omezení ohledně vlakových sestav. Tato omezení jsou stanovena v kapitole 4.2 a v bodě 6.2.7. Čili ze strany každého národního Manažera infrastruktury (= SŽDC s.o. v případě ČR) by měl vzniknout národní předpis, který by právě problematiku vzájemného provozu TSI-vozidel (obecně) na VRT tratích řešil (??)... Osobně nevím o tom, že by nějaký takovýto předpis ze strany SŽDC, s.o. aktuálně existoval nebo se na něm mělo pracovat....
David_jaša	Středa, 02. srpna 2017 - 09:18:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3279 Registrován: 5-2004	PRA: beru to obráceně: IV. koridor coby trať s Vₘₐₓ = 200 km/h by měla být konvenční trať a tudíž přechodnost na ni by měla být podle konvenčních pravidel. Doufám.
Dýmák	Středa, 02. srpna 2017 - 11:22:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 192 Registrován: 1-2010	http://benesovsky.denik.cz/zpravy_region/diky-bene-busu-by-rychli ky-mely-stavet-i-ve-voticich-20170802.html
Pikehead	Středa, 02. srpna 2017 - 14:08:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3204 Registrován: 3-2007	Haha, a z Olbramovic to jakože udělat nejde? Protáhnout podchod, P+R na auta udělat na západě, východní stranu nechat na autobusák. Stavět R dvakrát za sebou je pitomost, a do Votic stejně nikdo pěšky chodit nebude a kilometricky je to z pohledu busů skoro stejný.
T_._H_.	Středa, 02. srpna 2017 - 14:18:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5563 Registrován: 8-2012	vzniknout národní předpis, který by právě problematiku vzájemného provozu TSI-vozidel (obecně) na VRT tratích řešil (??)..[coze]. Osobně nevím o tom, že by nějaký takovýto předpis ze strany SŽDC, s.o. aktuálně existoval nebo se na něm mělo pracovat Taky tu nejsou a ještě dlouho nebudou žádné VRT tratě, takže o TSI HST můžeme klidně dál vášnivě debatovat v anarchistických kroužcích Forever trusting who we are, and nothing else matters.
Plešoun	Středa, 02. srpna 2017 - 14:21:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4625 Registrován: 9-2005	Ty vole to zas někdo před volbama přemejšlí snad kopytem. To si snad už dělaj prdel a snad to MD nesežere. Edit: reaguju na Vopice (Příspěvek byl editován uživatelem Plešoun.) koridory.cz
Bugear	Pátek, 04. srpna 2017 - 01:11:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3555 Registrován: 8-2005	@K.A.F.: Termín odevzdání konečného zpracování příslušné části ASP byl na konci července, takže už by mohl být brzy znám výsledek, ne? @Bkv: Nebál bych se, že by se proti němu nikdo neodvolal. Na NeŠe 1/2 už běží převod i zbylých dvou pozemků. »Online výpočet kontrolní číslice« »Výpočet kontrolky na mobilu (Java)« Lekce češtiny pro diskutéry: píšeme výjimka, standard, ližina. Tipovat znamená odhadovat, typovat znamená psát či provádět typovou zkoušku.
Str	Pátek, 04. srpna 2017 - 09:07:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 257 Registrován: 6-2010	Pikehead: Ale i starosta Votic chce byt znovuzvolen...
Čínskej	Pátek, 04. srpna 2017 - 09:33:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1640 Registrován: 3-2012	Ale i starosta Votic chce byt znovuzvolen... Ale muze za stejne penez udelat daleko vice muziky... Staci, aby se snazil protlatcit zmenu nazvu Olbramovic treba na Olbramovice-Votice a ten terminal/busy nechal postavit/jezdit tam. Zviditelni se minimalne stejne a vysledek bude daleko lepsi!
Pikehead	Pátek, 04. srpna 2017 - 11:42:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3205 Registrován: 3-2007	Str: Tak to je překvapující, že by najednou byla integrace autobusů takové megatéma, když je to desítky let naprostej chaos s výsledkem, že nimi nikdo nejezdí... :-) Čínskej: Votice-Veselka?
Plešoun	Pátek, 04. srpna 2017 - 12:48:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4627 Registrován: 9-2005	Pikehead: "Votice-Veselka?" Ano, dnešní Olbramovice se dřív jmenovaly Votice-Veselka koridory.cz
Drago	Čtvrtek, 10. srpna 2017 - 07:20:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 54 Registrován: 6-2003	Platí stále pro modernizaci Praha Vršovice - Hostivař zahájení 14.8.?

Přejít z archivu 2017 do aktuální diskuse

diskuse | titulní strana | tiráž | nahoru