| Diskuse » Archiv 2017 » Železnice » 383 a další nové lokomotivy zahraničních výrobců » Archiv diskuse 383 a další nové lokomotivy zahr... do 10. 01. 2017 | předcházející | další |
Archiv diskuse 383 a další nové lokomotivy zahr... do 10. 01. 2017dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 395 Registrován: 6-2010 |
193 801? Není 801 Railpoolu? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4263 Registrován: 5-2010 |
Je,ale bude jezdit u EP.Tady když ten odkaz sroluješ,tak je tam foto ze čtvrtka z jeho přesunu směr Drážďany společně s 139 558 RA,která pak v pátek vezla z Bádu ICE 4 z ŽZO Velim. Je tam i foto AKE-RHEINGOLDU do Drážďan v čele s 193 772,mimochodem kdo by si ho chtěl cvaknout tak má šanci, odjíždí zítra po 11.hodině z Drážďan http://dresdner-hobbyeisenbahner.de.tl/Sichtungen-vom-29-.-12-.-2 016.htm (Příspěvek byl editován uživatelem Drak_ze_skalky.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 383 Registrován: 6-2012 
|
"Papagáj" projíždějící Bratislavou ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 658 Registrován: 1-2012 
|
Nevím, možná to myslím špatně, ale na co jsou různým dopravcům moderní lokomotivy, když stejně v Děčíně/v Badu/ postávají několik hodin, dní, než jiná společnost přiveze plánovaný vlak. To jsou neproduktivní prostoje. V Děčíně nebo v Badu by se mělo stát jen nezbytnou dobu na vystřídání strojvedoucích a to zatím málokdo umí a uvědomil si to. Takže mám moderní lokomotivy někdy ve stejné funkci jako 2x742. Asi to chce přemýšlet jinak a uzavírat trochu jiné smlouvy s partnery. Totéž platí na jih od Dolního Žlebu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 396 Registrován: 6-2010 |
Drak: Díky, nefotím, jen se snažím si udržet přehled ve vesměs pracovních vecěch ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") (Jo kde je ta doba, kdy mne právě 801 zaujala pod modrým mostem v HH díky displejům) Marian P: Jen houšť ne? Aspoň se kalné vody českého rybníčku časem pročistí pokud to všichni budou dělat tak špatně jako doteď... ![[smrt]](https://www.k-report.net/discus/clipart/smrt.gif "[smrt]") |
|
Marianovi
|
|
|
Neregistrovaný host 46.135.161.6 |
Takže mám moderní lokomotivy někdy ve stejné funkci jako 2x742. Máte pravdu, na funkci to nebude mít vliv. ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") Pořád to bude lokomotiva a pořád poveze vlak. Akorát ten výkon, spotřeba, druh spotřebovávané energie (ekologie), hlučnost, náklady na údržbu, disponibilita a pohodlí pro obsluhu budou někde jinde. ![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 661 Registrován: 1-2012
|
Hochu, když ti bude jeden den stát v Děčíně dvojče banglí, tak ušetříte za naftu, když ti tam bude stát stejnou dobu pronajatá lokomotiva, tak potom muší vydělat 2x více, aby si netratil. Ahoj |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 110 Registrován: 1-2014 |
Mariane : Chtělo by to více proniknout do problematiky přechodu Dč-DSA. Někteří dopravci(třeba LTE ale i jiní) už téměř vše převáží s vícesystémovými lokomotivami. Také proto, že mají licenci k provozování dopravy jak v Čechách tak v Německu. To ale např. ČD Cargo nemá, musí uzavřít dohodu s dopravcem v Německu. A tady je trochu problém - každý dopravce si chce vlak vést svojí lokomotivou, a to hlavně kvůli ceně, ale také kvůli seznání strojvedoucích s HV. Také strojvedoucích na provoz na této trati není přebytek, ale velký nedostatek. A k tvému dřívějšímu příspěvku o čekání vlaků v Dč - ty vlaky mohou mít také určitou časovou oblast (Just in time), kdy mají přijet do cílové stanice, aby nepřekáželi. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4265 Registrován: 5-2010 |
Pendular:Tady už je to černé na bílém ad.193 801 http://www.railcolor.net/index.php?nav=1406157&action=results&obj ect=193+801 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 662 Registrován: 1-2012
|
Fíro Pavle, děkuji za poučení, vyjmenuj dopravce, kteří jezdí durch a v Děčíně nebo v Badu maximálně střídají. Ani k tomu nepotřebuješ všechny prsty na jedné ruce a na vlaky "Just in Time" dávám max 10% z odstavených vlaků čekajících na přepřah. ČD Cargo jezdí na licenci DB Cargo a u nás je to obráceně. A o problematice přechodu mi můžeš napsat hned po zom, co mi napíšeš o Smolíčkovi. PS neber to urážlivě. |
|
František_plášek
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1354 Registrován: 9-2006 
|
AD Marian_P ...a co třeba situace, kdy jeden CZ dopravce spolupracuje s několika D dopravci..to aby měl pronajatých lokomotiv X...a většinou jedou vlaky různých relací... Váš plán se může týkat tak maximálně vybraných relačních vlaků...kontejery, auta, vybrané pravidelné relace. Nevím, jaké máte zkušenosti s vlakovou dopravou (např jako obchodník nebo dispečer), a zejména s mezinárodní, ale není to taková sranda, jak se zdá. Moderní lokomotiva (Vectron, Traxx,..) je výhodná třeba v tom, že je vícesystémová, že v případě potřeby (a vhodného řidiče) odveze vlak z Bad Schandau třeba až na Rajku, je výkonější (i když je to vesměs pořád 4-kolák). Možná by Vás překvapilo, kolik takový Traxx umí při vhodném plánování nalítat za měsíc km jenom po ČR+SR...i s tím "postáváním" v DC. Někdy je totiž lepší, kvůli personálu i oběhů nasadit babičku 121, 140 a s výkonnou MS lokomotivou vyčkat vhodnějšího vlaku. |
|
František_plášek
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1355 Registrován: 9-2006
|
A problematika "Just in Time"...spíš bych to dal obráceně 10 (no možná 20) % vlaků nemá termín...obilná sila, přístavy, ropné terminály, nakládka dřeva a kdoví co ještě - to všechno se dnes nakládá/vykládá v předem, a někdy dlouho předem, objednaných časech. Spíš je někdy problém v naplánovaném čase vlaky předat/převzít. Ono Bad Schandau nebo BS-Ost nejsou zrovna obří stanice a všechno se nevejde ani do DC (hln.n. nebo východ). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 663 Registrován: 1-2012
|
No asi jsem to měl napsat trochu jinak, 10 % těch vlaků, co postávají v pohraniční stanici tam čekají na správný čas předání. Ostatní odstavené čekají na čas až někdo bude Mít lokomotivu a fíru. Hlavně ty přepřahy to zpomalují, ať jsou v DC nebo v BS. No a o tom co nalítají Traxxy taky něco vím. Pokud nestojí celý den v Děčíně. |
|
František_plášek
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1356 Registrován: 9-2006
|
Situaci az nekdo bude mit lokomotivu nebo fyru bych videl spis v oblasti Bohumin/Chalupki nebo Petrovice u K. A tyka se to jen nekolika konkretnich dopravcu...(radsi nebudu jmenovat, jsou jak CZ, tak PL). V Decine od ustanoveni funkce Dozorciho provozu je situace velmi slusna!!! Ano, nekdy je nutne privezt vlak treba o den, dva drive pred predanim na D, ale to je vetsinou z duvodu obratu lokomotiv. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 664 Registrován: 1-2012
|
HM, ale já jsem o dozorčích provozu v Děčíně nemluvil, já jsem mluvil jen o dopravcích. Nevím proč bych do toho měl zatahovat ještě dozorčího provozu, který je většinou postavený před hotovou věc a pak si musí umět poradit. No a kluci v Děčíně si poradit umí. |
|
Feanis
|
|
|
Neregistrovaný host 109.202.88.197 |
386 024 na naše území nezavítá?? Že se odtáhla do Německa a stále tam jezdí. Nebo bude určena pouze pro Německé vnitro?? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7445 Registrován: 5-2002 |
Ale zavítá. Až to bude potřeba. Potřeba nastane nejpozději za 11 000 km. |
|
Feanis
|
|
|
Neregistrovaný host 46.135.114.39 |
A mohu se zeptat z jakého důvodu je to takto vymyšlené? Aby se vyrovnaly km |
|
Feanis
|
|
|
Neregistrovaný host 109.81.210.245 |
Nebo mě napadá, že je to takto až bude mít km na první údržbu a pak se zapojí do normálního oběhu po německu a i tady u nás. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7447 Registrován: 5-2002 |
Aby si němečtí vnitrokolegové mohli užít, jak vypadá úplně nová lokomotiva. |
|
Feanis
|
|
|
Neregistrovaný host 109.202.88.197 |
A jinak tedy 386 021-27 se budou tedy točit jako ostatní 386 po všech oběhách jako v DB,A,CZ,H,SK nebo se nějak plánuje je rozdělit, že např. dvě budou pouze pro Danubku atd... |
|
725,726
|
|
|
Neregistrovaný host 37.221.241.247 |
Neví někdo číslo? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7448 Registrován: 5-2002 |
ad Feanis: Ne. Ale nové lokomotivy musí být připuštěné i na sítě SK, HU, což chvíli potrvá. Cílem je, že 386 001 - 027 budou kompletně ve společném oběhu včetně německého nacionálu a výkonů MTD. ad 725,726: 289, 291, 455. Jedna z nich. |
|
Feanis
|
|
|
Neregistrovaný host 109.202.88.197 |
Děkuji za objasnění. Takže tedy můžu nažhavit foťák až se nám tu budou prohánět 386 021-030 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 422 Registrován: 9-2006 
|
A hele, tady jí máme, 386.024-4, Uelzen, 5.1.2017 |
|
Marianovi
|
|
|
Neregistrovaný host 37.48.37.194 |
Hochu, když mi bude stát v Děčíně jeden den Traxx, tak mi to pořád vyjde lépe než kdybych o ten den dříve zapřáhl ten samý vlak dvojčetem 742. Pokud to bude pořádně vytížená loženka, tak mi ani nebude 2x 742 stačit, ale budu potřebovat ještě jednu nebo dvě 742 na postrk a s tím i dalšího strojvedoucího. No a pokud to bude vlak třeba o hmotnosti 2800 tun v relaci Bad Schandau - Rajka, tak ten vír v nádrži překročí výdaje za odběr trakční energie několikanásobně, místo jednoho strojvedoucího budu muset platit dva a když to budu dělat častěji, ještě budu muset připočíst nějaký ten průraz trakčáku, výměnu oleje ve čtyřech spalovacích motorech, opotřebení motorů úměrné kilometrickému proběhu a s tím související opravy patřičných stupňů atd. Nehledě na dobu jízdy, která je ovlivňována trakční charakteristikou a s tím sovisející dobou jízdy a vyšší potřebu vozidel pro dané obraty Ahoj! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 423 Registrován: 9-2006
|
Marianovi: za kolik máte Traxxe? 1000 Eur/den, nebo levněji? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 424 Registrován: 9-2006
|
P.Š. : Mohla by to být i 186.437 |
|
Marianovi
|
|
|
Neregistrovaný host 37.48.37.194 |
Milan_k: Vychází to zhruba 2x dráž. Dám jiný příklad - budu mít v Dc Traxxe a 2x 742. První den mi přijede vlak do Dobrovic, kde bude potřeba i trocha toho posunu a druhý den se pojede zpět. Ten druhý den mi zároveň přijede vlak do Rajky, kde bude opět hrozit prostoj, kvůli čekání na vlak od Maďara. A teď otázka - mám vzít Traxxe+2x742 a tím vším jet do Nbk a zavádět pro Traxxe Lv zpět do Dc a riskovat, že vlak do Rajky nepřevezmu včas? Nebo mám odvézt Traxxem vlak do Nymburka, 2x 742 poslat do Rajky a shánět pro úsek z Nbk do Dobrovic další diesely a platit prostoj Traxxe v Nbk než se diesely vrátí z Dobrovic? A nebo vyšlu hned dvojče na obrat a Traxx si holt na svůj vlak bude muset počkat? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 665 Registrován: 1-2012
|
Ceny v půjčovnách lokomotiv jsou celkem známé a odvíjejí se samozřejmě od délky pronájmu, počtu kusů a požadovaného vybavení lokomotivy. Jinak TRAXX si můžete i koupit. Využít lokomotivy si každý určuje sám. I ta firma, co jezdí napříč Evropou. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 940 Registrován: 5-2002 
|
Ono se na to musí kouknout z "obchodního" úhlu - zakázky na paritě DDU (dodáno někam)se jezdí skrz. Pokud se ale dopravce bude specializovat na zakázky na (dnes už oficiálně neexistující) paritě DAF - dodáno na hraniční přechod, tak to holt bude dál tak, že budou z jedné i druhé strany hranice postávat pozamykané lokomotivy různách trakcí a stáří, a bude se s nimi čekat - na "Němce", na "Maďara", na "Poláka" a buhví na koho ještě. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 666 Registrován: 1-2012
|
Jo, to je ten první, co pochopil, kam jsem míŕil. |
|
Marianovi
|
|
|
Neregistrovaný host 37.48.37.194 |
No jo, jenže pokud veze Metrans svůj vlastní vlak, potom na něj v celé trase může nasadit Traxxe a po cestě jenom měnit figurky na stanovišti. Stejně tak pokud veze Arriva vlak mateřské DB a ta jí půjčí 189, může s ní zajet až do Lanžhota. Ale co když na Slovensku mít dopravce licenci nebude nebo nebude mít pro danou zemi schválenou lokomotivu, co nastane pak? No přece předání jinému dopravci a přepřah. Co když bude třeba SD-KD vozit všechny vnitrostátní výkony pro Severočeské doly a ty najednou začnou uhlí vyvážet? Znamená to, že by si musely automaticky dělat licenci třeba do Rakouska, aby nemuseli přepřahat? Znamená to, že si musí koupit na ten výkon odpovídající lokomotivu, když to bude jednorázový kšeft třeba na půl roku? Nebo to snad znamená, že to na našem území musí pustit někomu jinému, kdo ty vlaky dokáže odvézt bez přepřahu? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4024 Registrován: 8-2012 |
Znamená to, že by si musely automaticky dělat licenci třeba do Rakouska, aby nemuseli přepřahat? Znamená to, že si třeba zrovna ten Metrans musel v listopadu dělat licenci do Polska, aby nemusel přepřahat? Neznamená.
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
|
Marianovi
|
|
|
Neregistrovaný host 37.48.37.194 |
Až bude mít Metrans vlak do Číny, taky bude trvat na jízdě bez přepřahu? Když jsou dneska někteří dopravci schopni x krát přepřahat jeden vlak v rámci ČR, potom se nějaké mezinárodní vozbě s jednou lokomotivou musím z plna hrdla zasmát. Hádejte proč třeba CZ LOKO tlačí nemalé peníze do vývoje a výroby řady 365, která nebude z hlediska schválení šahat Traxxu ani po kotníky. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4028 Registrován: 8-2012 |
Až bude mít Metrans vlak do Číny, taky bude trvat na jízdě bez přepřahu? A když dojdou všechny argumenty, použije se diskuzní faul argumentací ad absurdum.
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 68 Registrován: 8-2009 |
386 020 Praha- Malešice - 8.1.20217 |
|
Marianovi
|
|
|
Neregistrovaný host 37.48.37.194 |
Absurdní je to jen do určité míry. Stejně jako nemá Metrans mašinu, která by dojela do Číny, řada dopravců nemá mašiny na mezinárodní provoz, asi je ani někdy mít nebude a stejně se z různých důvodů uživí. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4031 Registrován: 8-2012 |
Ale výchozí teze nebyla o tom, že by se nesměli vyskytovat dopravci bez mašin pro mezinárodní provoz, ani že by se nesměli uživit (i když to vzhledem k cenové politice jednoho z nich "hlavně plná zaměstnanost" není nic jednoduchého). Původní vaše teze byla, že dopravce musí přepřahat, i když má lokomotivu pro mezinárodní provoz, protože by si musel dělat licenci. To přece není pravda, i když to budete mocí mermo točit k Číně.
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 667 Registrován: 1-2012
|
No abych ukončil diskusi, kterou jste různě otáčeli všelijakými protiargumenty. Nebylo to o licencích ale o obchodní politice a o smlouvách. No Lojza si kdysi koupil nějaký ojetý tahače z rušeného ČSAD a měl ze setrvačnosti fůru kšeftů. Ale nebyl sám, to samé udělali Karel a Franta. Tak Lojza, aby byl lepší, koupil nové tahače. Aby se uživil, musel podražit a za čas tahače prodal a šel pěstovat řepu. To je jen jako obecný případ, není to námět na další diskusi. |
|
Marianovi
|
|
|
Neregistrovaný host 37.48.46.100 |
Jenže tohle není o tom, že by dopravci neuměli využít moderní lokomotivy, jak jste naznačoval, ale o spedicích a hromadě vyžitych střepů, které s prominutím kurví trh. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 669 Registrován: 1-2012
|
Koukám, že musíš mít poslední slovo, ale s některými dopravci to dopadne stejně. A je zajímavé, že já jsem ani jednou nepsal o Metransu a ty si ho hned spojil s Čínou. |
|
Marianovi
|
|
|
Neregistrovaný host 37.48.46.100 |
Psal jsem o Metransu protože jako jediný vozí drtivou většinu vlaků bez přepřahu v celé trase a uvedl jsem důvod - vozí vlaky v rámci podniku pod který patří. Ostatní dopravci jsou nějakým způsobem vázaní na spedice, které vybírají dopravce na základě ceny a nějaké přidané hodnoty, případně zakázky odhazují zpřáteleným firmám. Nevšiml jsem si, že by dopravců ubývalo, spíš je tomu naopak - na koleje se dostávají další a další subjekty - domácí i zahraniční. Ona je ta malá ryba vždycky přece o něco rychlejší a dravější než velký moloch s určitou setrvačností vnitřních procesů. Trend je ovšem takový, že pokud se někdo začne rozvíjet a vystrkovat růžky až moc, spolkne ho někdo větší. Neboť se konkurence nejlépe zbavíte pravé tím, že jí koupíte. |
|
186.435
|
|
|
Neregistrovaný host 77.95.40.64 |
To, že si moloch stále drží podíl trhu 70 % u nás, dává té vaší teorii o dravějších soukromnících, kteří se stále nékam dostávají, trochu na zadek. |
|
Vikijous
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1013 Registrován: 4-2003 |
186.435: To, že si moloch stále drží podíl trhu 70 % u nás, dává té vaší teorii o dravějších soukromnících, kteří se stále nékam dostávají, trochu na zadek. Tak cca 70% to bylo v roce 2014. V roce 2015 moloch udržel trend a zase klesl s podílem na 66,5%. No a když se podívám do tabulky podílů na trhu, tak: - BF Logistics - roste - LTE Logistik a Transport Czechia - roste - SD - Kolejová doprava - roste - IDS CARGO - roste - METRANS Rail - roste - položka "Ostatní" - roste - ČD Cargo - pravidelně klesá cca 3% ročně |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3733 Registrován: 4-2006 |
V prvním roce samostatné existence (tj. 2008) mělo ČD Cargo podíl na trhu 92,28 % (podle hrtkm), v roce 2015 to bylo již jen 66,52 %, loni pak došlo k dalšímu poklesu tržního podílu (za leden až listopad 65,03 %). Asi největší sešup byl mezi roky 2013 a 2014, z 76,33 % na 69,90 %. |
|
Polaanek
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 572 Registrován: 10-2004 |
Sice to sem nepatří, ale když už to tu je, byly by k tomu i absolutní hodnoty (hrtkm)? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3734 Registrován: 4-2006 |
Polaanek: Absolutní hodnoty jsou k dispozici ve výročních zprávách SŽDC, pro rok 2015 to v nákladní dopravě za všechny dopravce činilo 34 440 mil. hrtkm (na podobné úrovni to bylo i v předchozích letech). |
|
Marianovi
|
|
|
Neregistrovaný host 46.135.6.7 |
Společnost, která během pár let přišla o 30% výkonů je určitě dobrým příkladem. Nehledě na to, že nemálo procent výkonů tvoří bezhlavé Lv jízdy nebo výkony realizované pod cenou v rámci udržení zaměstnanosti... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1486 Registrován: 7-2002 |
Ve výročních zprávách SŽDC je právě jen ten součet a pro jednotlivé dopravce už jen ta procenta. Zbytek nutno přepočítat podle těch procent. A výroční zpráva vychází v červenci :-) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4268 Registrován: 5-2010 |
Sobotní 383 004 aneb "10 let ČD Carga",si sjíždí pocukrovanou Schönou do Bádu pro ucelenku rakviček od ITL. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 394 Registrován: 6-2011 |
004 v Prostředním Žlebu.
https://www.flickr.com/photos/126389688@N05/
|
|
HRTKM
|
|
|
Neregistrovaný host 195.146.103.2 |
Na stránkách www.szdc.cz je veřejně přístupný dokument s podíly dopravců v Os i N dopravě za jednotlivé měsíce. http://www.szdc.cz/provozovani-drahy/dopravci.html |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6694 Registrován: 4-2003 
|
Za toto (pdf, nečitelné strojově, absence primárních dat) bych někomu nakopal ![[zadnice]](https://www.k-report.net/discus/clipart/zadnice.gif "[zadnice]") . Kumulativní propočty leden-březen a podobně - z toho je krásně vidět, že ten referent (a nebo jeho nadřízený) v životě neprováděl analýzu časové řady akorát si vymýšlí práci omalovánkama. --- Mimochodem - podíl ČDC na mezinárodní dopravě (která je z hlediska této debaty relevantní) byl v roce 2014 někde okolo 50 %.
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7455 Registrován: 5-2002 |
Mimochodem - podíl ČDC na mezinárodní dopravě (která je z hlediska této debaty relevantní) byl v roce 2014 někde okolo 50 %. Na celkové mezinárodní nákladní dopravě má železnice podíl cca 45% (zdroj Ročenka dopravy 2015). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 192 Registrován: 1-2012 
|
Mrazivým dňom (-12°C) sviští Vectron smer Bratislava. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1487 Registrován: 7-2002 |
Za toto (pdf, nečitelné strojově, absence primárních dat) bych někomu nakopal .. Je to dost novodobá věc, začalo se to zničehonic objevovat počátkem 2016 (tedy v postupně narůstající řadě od ledna 2016) a vzhledem k tomu, že do té doby byly k dispozici jen ty celoroční údaje ve výroční zprávě s půlročním zpožděním, které mají přesně stejný formát (akorát k nim je znám tedy i ten údaj v hrtkm pro celých 100%), tak to byl přecejen nějaký posun ... Teď se tedy navíc zdá být nadějné, že podíly za kompletní loňský rok tady budou mnohem dříve, nežli v červenci. Na druhou stranu jen Polsko (UTK) to má na svém webu podrobněji a hned někdy počátkem roku, ŽSR sice asi ne na webu, ale na vyžádání poskytuje taktéž a to je ze celou Evropu asi tak vše. Rád bych se mýlil, ale jinde se s odkazem na obchodní tajemství nezdozvíte na webech či přímým dotazem u správců infra (či jiných relevantních veřejných institucí) na téma podílu dopravců skoro nic. (Příspěvek byl editován uživatelem kade.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 520 Registrován: 8-2011 |
Trošku přidám, ať je co číst, dneska na obrat 42335/42328 Hamburk - Mělník - Hamburk bude Vectron ITL (Captrain) v celé trase, zítra tento obrat taktéž. Zda to bude pravidlo na všechny mělnické bedny od ITL, nebo jen ty do obratu, se ukáže časem |
|
František_plášek
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1358 Registrován: 9-2006
|
V noci ještě bedny brala mašina od 45385 ;-) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 558 Registrován: 5-2009 |
Jsou uz známý data novych Metransovek?
Lokomotivy Siemens ES64U4, ES64F4 E189 a Vectron
|
![[fotic]](https://www.k-report.net/discus/clipart/fotic.gif "[fotic]")