| Diskuse » Archiv 2017 » Železnice » V televizi říkali, že ... V novinách psali, že ... » Archiv diskuse V televizi říkali, že ... V no... do 25. 11. 2017 | předcházející | další |
Archiv diskuse V televizi říkali, že ... V no... do 25. 11. 2017dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3364 Registrován: 8-2010 
|
http://zpravy.e15.cz/byznys/doprava-a-logistika/kraje-nestihaji-v ybirat-nove-zeleznicni-dopravce-zaplati-to-cestujici-1337713
Praha-Ruzyně, Olomouc
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5737 Registrován: 8-2012 |
Nechtějí, nikoli nestíhají vybírat. Socan socanovi oči nevyklove.
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1805 Registrován: 8-2010 |
http://www.ceskatelevize.cz/ct24/domaci/2252350-prvni-pendolino-m a-nove-sedacky-prvni-trida-uz-neni-totez-co-druha |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1806 Registrován: 8-2010 |
Všechny partaje se shodují v nutnosti vybudovat nové rychlotratě mezi Drážďany, Prahou a Brnem. Pro ANO a KDU-ČSL je prioritou protáhnout trať až do Ostravy, STAN zmiňuje spojení s Vídní, ODS přidává ještě požadavek na spojení Prahy s Plzní a Mnichovem. Podle ČSSD by vysokorychlostní železnice v budoucnu měla propojit Českou republiku zejména ve směru Drážďany–Praha–Brno–Břeclav. Téměř všechny strany požadují spojení mezi Prahou a Brnem nejvýše za hodinu. Chybí však termíny, ve kterých by se měli cestující nové rychlé dopravy dočkat, zmíněny nejsou ani náklady, které mají podle vládních odhadů činit 650 miliard korun. http://archiv.ihned.cz/c1-65890820-rychlovlaky-jsou-hit |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 93 Registrován: 7-2017 |
Já jen nevím, jak to za tu hodinu chtějí stihnout... S konfigurací terénu, která přes Vysočinu je. Věřím jim tak hodinu patnáct... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1 Registrován: 9-2017 |
http://zpravy.e15.cz/byznys/prumysl-a-energetika/vznikne-evropsky -zeleznicni-gigant-siemens-a-alstom-se-dohodly-na-spolupraci-ve-v yrobe-vlaku-1337914 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1810 Registrován: 8-2010 |
Z Prahy do Brna za 10 minut? S hyperloopem to zvládnete, jsme připraveni stavět, tvrdí manažer firmy, která potrubní dopravu vyvíjí http://byznys.ihned.cz/c1-65896740-z-prahy-do-brna-za-10-minut-s- hyperloopem-to-zvladnete-jsme-pripraveni-stavet-tvrdi-manazer-fir my-ktera-potrubni-dopravu-vyviji?utm_source=volnyHP&utm_medium=fi nancebox&utm_content=recombee1&utm_term=position-3&utm_campaign=m ediafed |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2 Registrován: 8-2017 |
Metropol od prosince končí v úseku Praha - Berlin... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 279 Registrován: 2-2016 |
Hyperloop - nafouknutá bublina, která má rozkolísat a odradit státní autority od budování dalších rychlovlaků na konvenční bázi. Kdo za toto hovadinou asi stojí?
Zhášecí komoru
odejmout, neb zasadit na vypinači bez napětí v poloze zapnuto |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1122 Registrován: 6-2016 |
Jen zdánlivě nesouvisející odkaz: https://olomouc.idnes.cz/dostavba-dalnice-d1-prerov-deti-zeme-nam itka-ministerstvo-zivotniho-prostredi-195-/olomouc-zpravy.aspx?c= A171003_121743_olomouc-zpravy_stk Mohu totiž potvrdit, že v Berounce na úrovní nádraží Řevnice postávají volavky bílé (i šedé). Takže bacha při "šahání" do 171 a tvorbě rychlých spojení... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3347 Registrován: 11-2008 |
Tak proto je v návrhu GVD 2018 ( na služebních stránkách portálu ) kreslený R 476 s příjezdem do Pardubic až ve 4,15 hod a po nějakým pobytu odjede až v 5,00 hod. ![[andel]](https://www.k-report.net/discus/clipart/andel.gif "[andel]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6874 Registrován: 1-2007 |
Miliardový spor ohledně neodebrané elektřiny na železnici má další pokračování. Soud dal naději SŽDC |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6885 Registrován: 1-2007 |
Spor o rekonstrukci nádraží: Grandi Stazioni musí podle soudu upřesnit důkazy |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1823 Registrován: 8-2010 |
http://zdopravy.cz/prehledne-kolik-doplaci-stat-na-dalkove-vlaky- cd-nejvice-prodelava-praha-rakovnik-2659/ |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 235 Registrován: 8-2010 |
Výpravčíky čp.3347-03.10.2017-14:33:49===Metropol od prosince končí v úseku Praha-Berlin, proto je v návrhu GVD 2018 kreslený R 476 s příjezdem do Pardubic až ve 4,15 hod. a po pobytu odjede až v 5,00 hod.=== Tu vznikne velmi dobrý návazný přípoj v Pardubicích odj.5:02 hod.(bez dlouhé čekání) na Liberecký rychlík ve směru HK-Jaroměř(na Trutnovsko/Náchodsko-Broumovsko)-Dvůr Králové-Liberecko/Žitavsko a pod. Tímto Metropolem je velmi využíváno ze Slovenska z Bratislavy a hlavně z Termálu Podhájská, a také z Brna. Této výhodné spojení velmi často využívám. ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") ![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6899 Registrován: 1-2007 |
Bouře uvěznila Čechy ve vlaku z Hamburku, čtyři dny střežili jídelní vůz |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5 Registrován: 8-2017 |
https://byznys.lidovky.cz/nemecke-drahy-zacnou-objizdet-cesko-ces ta-z-berlina-do-vidne-se-tim-zrychli-1uc-/doprava.aspx?c=A171018_ 161458_ln-doprava_kopp Tohleto mi přijde nějaké divné. Žádné přímé vlaky z Berlína do Vídně přece nejezdí... |
|
Pezos
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 770 Registrován: 4-2014 |
Nebude "problém" tady? Podle nového jízdního řádu Deutsche Bahn je rychlejší spojení přes Norimberk, i když cestující musí urazit o zhruba 200 kilometru více. V cíli i tak budou o 30 minut dříve. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1322 Registrován: 5-2010 
|
Mezistátní vlakové spoje budou od Nového roku jezdit rychleji a častěji
Osobní blog na iDNES.cz (někdy i s reportážemi o cestách)
Osobní vizitka Připravovaný web o severním okolí Brna Mrtvole je naprosto fuk, kdo tu válku nakonec vyhraje! - Yossarian Yossarian |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3421 Registrován: 8-2010
|
https://zpravy.aktualne.cz/zahranici/v-nemecku-se-prou-kvuli-pojm enovani-vlaku-po-anne-frankove/r~4de6f3a4bd9b11e797bb0025900fea04 /
Praha-Ruzyně, Olomouc
|
|
Cogwheel
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5136 Registrován: 1-2012 
|
To už se řeší ve vláknu "Německo". |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1610 Registrován: 11-2009 
|
První vlak, který jezdí sám po běžných kolejích. Vozí železnou rudu |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6933 Registrován: 1-2007 |
Paul2no: Oprava odkazu: odkaz |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1188 Registrován: 6-2016 |
„Pro řízení našich budoucích operací jsou vytvářeny nové role" - kurwa, to je češtin!!! Už se těším na australoovčáčka, který bude vysvětlovat první větší průser (nepřeju jim to, ale zkušenost praví, že to musí nastat). Více na http://e-svet.e15.cz/veda/prvni-vlak-ktery-jezdi-sam-po-beznych-k olejich-vozi-zeleznou-rudu-1339263 |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11240 Registrován: 3-2007 |
Normální moderní ptydepe (ovlivněné doslovnými překlady z angličtiny). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14834 Registrován: 5-2002 
|
ML: ovlivněné doslovnými překlady z angličtiny Kdoví, jestli ty "nové role" dokonce nebyly "new rules"... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6117 Registrován: 8-2012 |
australoovčáčka, který bude vysvětlovat první větší průser ... místo aby jednoduše po nádražnicku našli deset důvodů, proč "to nejde". "nové role" dokonce nebyly "new rules" Jojo, už jsem četl i o "konkrétních budovách", ale největší průser byl, když celní deklarant uvedl jako český popis zboží "rifle"
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
|
Cogwheel
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5152 Registrován: 1-2012
|
Tím zbožím byly střelné zbraně či jen jejich hlavně? ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1101 Registrován: 4-2004 |
Krátká glosa v A2 k mediální bublině "vlaky Berlín – Vídeň objedou Česko". |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8040 Registrován: 4-2003 |
Co to je za debilitu?!? ![[coze]](https://www.k-report.net/discus/clipart/coze.gif "[coze]") Míněno glosa mediální bubliny ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") . (Příspěvek byl editován uživatelem Bram.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 297 Registrován: 2-2016 |
Není to debilita, nýbrž hezky v souvislostech popsán jeden novinářský styl
Zhášecí komoru
odejmout, neb zasadit na vypinači bez napětí v poloze zapnuto |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13577 Registrován: 12-2007 
|
Naopak, vůči jádru věci** je ta glosa velmi pádná. ** tedy zdůraznění neexistence přímého spojení Wien - Nürnberg - Berlin, jakož i skutečnosti, že trať Wien - Praha - Berlin je "pomalá" ve všech třech dotčených státech. Podobně tendenčních textů lze na předmětných stránkách nalézt více, např. http://zdopravy.cz/elektrizace-zastavky-u-brna-priprava-se-letos- pohne-kupredu-tvrdi-namestek-szdc-4272/(jak jsem ostatně napsal formou tří komentářů pod článkem): - manipulativní srovnání "15min. interval po realizaci stavby" (autor neuvedl/zamlčel skutečnost přiznanou i v příslušné studii proveditelnosti, že onen 15min. interval se stejně nevejde do brněnského uzlu, nebude-li tento výrazněji zkapacitnění) coby idealizace budoucího stavu - vůči předchozímu je současný stav tendenčně vykreslován slovy dnes vlaky mířící do Třebíče, Náměšti nebo Jihlavy jezdí v hodinových intervalech (manipulativní údaj, protože jediným relevantním, srovnatelným údajem je nynější 30min. interval Brno - Zastávka ve špičce. - stejně jako v případě první odrážky, kde je mluvčí SŽDC "slepě" citován bez dovětku, jak se má věc ve skutečnosti, je mluvčí slepě citován i ve věci onoho (beztak ne hned realizovatelného - viz výše) 15min. intervalu, kdy přitom dle studie proveditelnosti i dle oficiálních koncepčních materiálů příslušného objednatele, půjde o "proklad" 30min. intervalu zrychlených vlaků a 30min. intervalu všudezastavujících Os vlaků. S ohledem na různé jízdní/cestovní doby těchto vlaků, z principu nelze hovořit o prokladu (např. při rozdílu cestovní doby Brno - Zastávka o 8 minut a při přesně 15minutovém rozestupu odjezdů/příjezdů z/do zmodernizovaného Brna hl. n., vychází rozestup na odjezdu do/příjezdu ze Zastávky směr Brno ve značně nepřesném prokladu 23 - 7 - 23 - 7). Netroufám si však odhadovat, zda odkazované stránky takto manipulují (v tomto i v onom "VRTkovém" článku) záměrně, či z neznalosti. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13581 Registrován: 12-2007
|
** Ještě dovětek: manipulativní srovnání "15min. interval po realizaci stavby" + vůči předchozímu je současný stav tendenčně vykreslován slovy dnes vlaky mířící do Třebíče, Náměšti nebo Jihlavy jezdí v hodinových intervalech ... z čehož v onom "článku" tendenčně vyznívá, jako by předmětná stavba "uměla" umožnit navýšení počtu příměstských vlaků na čtyřnásobek. (kdy ve skutečnosti to, s ohledem na brněnský uzel, bude "umožněné navýšení" o nula, nula, nic.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 250 Registrován: 7-2017 |
ČD žalují Generali o peníze z pojistky za zničené Pendolino. |
|
Babilon
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3683 Registrován: 12-2007 |
Budoucnost české železnice: soutěže, ale i omezující koncese na nejvytíženějších koridorech |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8119 Registrován: 4-2003 |
Že by optimalizátoři mohli dostat zelenou? Raději nedomýšlet, jak by to v současné době zavedené a stabilní slušné cestování z Prahy do Ostravy a dále ve směru na Slovensko akorát zkurvili. Aneb, když něco funguje, tak je potřeba to zregulovat do nějaké zcela nefunkční podoby. Ministerští úředníci ale za to postiženi nikterak nebudou, po několika letech zkušebního provozu zregulované nabídky, kdy se zjistí, že počet lidí ve vlacích poklesl, se akorát řekne: Nepovedlo se to. A přijdou ke slovu nadržení kvrdlači, kteří to akorát dokurví úplně ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6226 Registrován: 8-2012 |
Budoucnost české železnice Aneb když něco funguje, tak to zdaň. Když to funguje dál, tak to zreguluj. Když to konečně fungovat přestane, zadotuj to... klasický evropský socík. Ale koukám, že češtinu obohatil nový newspeak ministerských darmožroutů ála Čoček: Direktivní rušení vlaků se dá pojmenovat jako "zředění dopravy"... což vlastně bude win-win strategie - modré gumy se nemusí trápit zvyšováním kapacity tratí, šotoultras zatleskají likvidaci konkurence neuznávající vhodné "průkazky" (neb koncesi dostane přihránu kdo jiný než Jediný Správný Dopravce, protože se jako obvykle "nestihly" připravit podmínky aby nebyl "diskriminován" a tudíž to dostat musí), Jančura vydělá na arbitráži proti České republice, která neochránila jeho investici. A že to zaplatí onen "obyčejný člověk" jako cestující i daňový poplatník... no to je přece normální. Jen čekám, odkud vzejde požadavek "zředit" nákladní dopravu (což krásně popisuje debilitu té myšlenky).
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8125 Registrován: 4-2003 |
T. H.:Aneb když něco funguje, tak to zdaň. Když to funguje dál, tak to zreguluj. Když to konečně fungovat přestane, zadotuj to... klasický evropský socík. Modré gumy a šotoultras ale přeskočili první stupeň - zdanění a chtějí jít rovnou do druhého. Třetí stupeň je jejich cíl - po vypuzení open access vlaků soukromníků z trasy Praha - Ostrava (ale i nejen odtamtud) a následně objednávka vlaků u ČD. Že zase dojde k tomu, že nejexponovanější časy bude nabídka podstřelená oproti poptávce a v okrajových časech bude nabídka naopak silně přesahovat poptávku, lze očekávat. Argumenty pro tento (v normálním tržním prostředí) zcela nežádoucí stav, se najdou - jednou to bude babička ze Zapadlé Lhoty na Moravě potřebující jezdit hlídat na víkend vnoučata do Prahy, pak to bude zase potřeba urychlit spojení Chocně a Prahy o deset minut (ovšem za současného prodloužení jízdní doby mezi Prahou a Olomoucí, protože všem se musí dle levicových pablbů měřit stejně) atd. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13794 Registrován: 10-2004 |
Bram: Tak navrhni jiné rychlé řešení situace. Zatím jsem od Tebe jenom slyšel o snaze vyštípat nákladku přes Havlíčkův Brod a tedy dopravcům značně zvýšit náklady. Co na tom, že ten náklad (vždy nedotovaný) přinese dráze (infrastruktuře) zpátky několikanásobně víc peněz než kterýkoliv vlak osobní dopravy. A co se týká urychlení spojení z okresních měst do měst větších, tak jak jsi přišel na to, že by mělo časově utrpět spojení Olomouc - Praha? Ty už jsi viděl návrh jízdního řádu? Existuje ještě jedno regulační řešení, které by situaci pomohlo vyřešit a které v řadě jiných ekonomických záležitostí funguje, a to na tratích, kde je vysoká poptávka pod dopravní cestě tu dopravní cestu významně zdražit pro osobní dopravu. Když se urodí málo brambor, jsou taky drahé. Proč by to takto nemohlo fungovat i s dopravní cestou? (Příspěvek byl editován uživatelem orky.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6249 Registrován: 8-2012 |
Tak navrhni jiné rychlé řešení situace 1. Rychlé - o "problému" se ví už víc jak pět let. Už byla aspoň postavena třeba jen blbá výhybna v Bezpráví, aby se každoroční kácení v kapacitě nemuselo opakovat, nebo kolikrát ještě kvůli tomu budeme muset sedět u někoho v Křižíkově, protože výluka jednou skončí a pak je zase na rok od těch otravnejch dopravců pokoj? 2. Řešení - aukce slotů. Pak ale první půjdou do prdele ty vlaky, které mají nejmenší hospodářský význam (a pravděpodobně by to byly "státní objednávky", stejně jako když k aukci mělo dojít na Kolei średnicowej ve Varšavě). Což je politicky neprůchozí, že. Tím zároveň odpovídám na poslední odstavec vašeho příspěvku...
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8154 Registrován: 4-2003 |
Orky:Existuje ještě jedno regulační řešení, které by situaci pomohlo vyřešit a které v řadě jiných ekonomických záležitostí funguje, a to na tratích, kde je vysoká poptávka pod dopravní cestě tu dopravní cestu významně zdražit pro osobní dopravu. A když je nějaká dálnice silně vytížená, tak je tam také dobré zavést pěkně drahé mýto, aby tam automobilisté tolik nejezdili a stát nemusel řešit, co s tím? Místo toho, aby se už pět let někdo zabýval výhybnou u Bezpráví, tak se vymýšlí, jak z trati vyštípat vlaky. Fakt debilita na kvadrát . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13797 Registrován: 10-2004 |
Bram: Problém je fakticky v celé trase Praha - Česká Třebová a od Skalice do Brna. Jak tohle řeší výhybna u Bezpráví? Ta řeší pár dní v roce, kdy je potřeba zavřít druhou kolej, nikoliv celoroční problém s kapacitou. Řešení v podobě navýšení kapacity je řešení na mnoho let. Rychlé řešení je totiž jenom jedno a tím je regulace do té doby, než se podaří vyřešit infrastrukturu. A buď se najde nějaké kompromisní řešení, aby se odvezli lidi i zboží, nebo bude řešení takové, které umí současný zákon, který upřednostňuje vlaky ve veřejném (tedy státním) zájmu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8156 Registrován: 4-2003 |
Orky:Problém je fakticky v celé trase Praha - Česká Třebová a od Skalice do Brna. Jak tohle řeší výhybna u Bezpráví? Ta řeší pár dní v roce, kdy je potřeba zavřít druhou kolej, nikoliv celoroční problém s kapacitou. Ty výluky jsou četnější a delší, než je pár dní do roka. V bezvýlukovém stavu je konkrétně dnes problém jaký? Vlaky se nevejdou vůbec? Nebo jak to tedy je? Vejdou se tam i nákladní vlaky tažené dýchavičnou banglí, výpravčí i dispečeři se bezvýlukový stav naučili zvládat. Výhybny v dlouhých mezistaničních úsecích by řešily problém jakékoliv výluky tak, aby to bylo vyjezditelné. Výhybny (krom již zmíněné u Bezpráví) by měly být mezi Řečany a Týncem, Přeloučí a Pardubicemi, Pardubicemi a Kostěnicemi, možná ještě někde i jinde. Těch pár dní (což je mnohdy třeba týden), které trvá jedná výluka, se pak další dny srovnává v nákladní dopravě zpět. Pro jakékoliv další zvýšení podílu nákladní dopravy na železnici v ČR jsou ale nutná již další opatření - ihned tedy ty postrky přes Vysočinu, z dlouhodobého hlediska výstavba dvoukolejné trati Choceň - HK - Libice, odtud další dvě koleje do Lysé. Samozřejmě nějaké další dvě koleje z Chocně kamsi k Svitavám a dvoukolejná trať Plzeň - Domažlice - státní hranice. Chtělo by to vidět ty širší souvislosti, které Ti unikají . (Příspěvek byl editován uživatelem Bram.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1248 Registrován: 6-2016 |
Něco k základnímu tématu vlákna: https://ekonomika.idnes.cz/skoda-transportation-ppf-petr-kellner- daniel-kretinsky-p2a-/ekoakcie.aspx?c=A171125_122813_ekoakcie_elk a Teď už budou v oblasti tuzemských hnacích vozidel jen samá pozitiva a sociální jistoty... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13799 Registrován: 10-2004 |
Vlaky jedou, ale krom expresů jedou všechny zbývající vlaky rok od roku pomaleji a pomaleji. A kdo ty postrky přes Vysočinu zaplatí? Dopravci, čímž zdraží své služby? Nebo daňoví poplatníci? SŽDC? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6257 Registrován: 8-2012 |
Jak tohle řeší výhybna u Bezpráví? Výhybna u Bezpráví neřeší propustnost z Prahy do České Třebové, to je zas jen hloupý podsun. Bezpráví bylo použito jako příklad toho, že ani za pět let indikovaného problému nebyly modrý gumy schopný vyřešit (ani začít řešit) byť jen BLBOU výhybnu, bez které se při výlukách (deset, čtrnáct dní jednou, dvakrát ročně naprosto pravidelně) už kácí nejen v lese kapacity pro nákladní dopravu, ale i v osobní... přičemž to postrky přes Vysočinu fakt NEVYŘEŠÍ, ale modří budou mít alibi. No a další průser je tleskání, jak je potřeba "zředit dopravu" - to je samozřejmě okamžité řešeni, ale velmi krátkozraké.}
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13593 Registrován: 12-2007
|
problém je fakticky v celé trase Praha - Česká Třebová a od Skalice do Brna. Pokud je problém mezi Skalicí a Brnem, tak navrhované "zřeďovací" řešení tomuto problému ubere max. 1 pár vlaků do hodiny - a to ještě jen v případě, že budou "zředěny" ( = zrušeny) nejen vlaky Regiojetu, ale i posilové, vnitrostátní expresní spoje ČD. Tzn. jako řešení nic moc. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8157 Registrován: 4-2003 |
"Zředění" je prostě jen způsob, jak dostat lidi z vlaků (nikdo nebude zvědav na to, že mu místo tří vlaků za hodinu pojede jen jeden). Již méně chápu, jak tomu tleská pan Sládek z Žesnadu. Místo toho, aby se připojil k protestům proti "zřeďování", tak činí naprostý opak. Ovšem nějak mu nedochází, že pak to po zředění dopadne zhruba takto: Ministerstvo řekne: Volnou kapacitu máte, tak proč chcete další dvě koleje v okolí České Třebové? A proč vlastně chcete výhybnu u Bezpráví? Vyhověli jsme vám, tak se uklidněte. Podpora "zředění" je akorát podpora nulových změn v infrastruktuře směrem k její větší kapacitě ![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]") . Podpora "zředění" osobních vlaků od některých představitelů Žesnadu je tedy nejlepší způsob, jak si nadělat pořádnou smradlavou hromadu do vlastní boudy |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2643 Registrován: 5-2002 
|
Já tedy sice jsem pro tarifní i "dopravně-organizační" sjednocení dopravy (a pokud je cestou k tomu koncesní model, tak OK), ale že bych viděl nějaký extra prostor pro "škrtání zbytečných vlaků", to tedy nevidím. V podstatě se dá teoreticky sloučit pendolino s LE, ale cokoliv dalšího už by mělo dopady na kvalitu nabídky. Nechápu, kde pořád někdo zrovna na 010 vidí ty "prázdné a zbytečné" vlaky. Jestli nostalgicky vzpomínáte někteří na minulost, kdy byla expresní (no... názvem) dvouhodina do Ostravy, tak jemně upozorňuji, že to reálně poptávce nestačilo ani tehdy. Snad by se dala oželet půlhodina IC do Brna, přinejmenším ve smyslu dálkové frekvence a za podmínky prodloužení souprav Ex 3 (což samozřejmě není triviální, vím). Čili dosažitelná "úspora kapacity" je tak na úrovni 2 tras za hodinu maximálně. Ovšem zase třeba nejezdí aktuálně vůbec nic do Polska, což si nemyslím že je správné, a neexistují Sp, což taky slušně podvazuje konkurenceschopnost nějakých (ne zanedbatelných) relací. Z Třebové do Březové by asi nemusely být Os, nicméně kapacita brněnské tratě visí na něčem zcela jiném, takže z kapacitního pohledu je to jedno. Os na východní 010 musí zůstat, dokud R nezastaví současně Choceň, Brandýs a UO město. Co tady reálně chcete omezovat, aniž byste vyháněli lidi? Jestli, tak by možná mohla být cesta v regulaci spíše organizační. Ve smyslu stanovení jednotné koncepce GVD, zohledňující najednou vlivy na regio a ND, sestavované primárně podle kritéria nejvyšší kapacity, namísto náhodné kombinace přání jednotlivých dopravců a objednatelů. A určitě by neškodilo nasazení ETCS v kombinaci s nově koncepčně pojatým ZZ (tak, aby bylo umožněno kapacitních výhod ETCS reálně využít, a neměli jsme spíš kombinaci nevýhod starého a nového), pořád jde o relativně rychle dosažitelné opatření (stejně jako ty odbočky nejen v Bezpráví, ale taky Opočínku, Kojicích a různě). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6259 Registrován: 8-2012 |
by možná mohla být cesta v regulaci spíše organizační. Ve smyslu stanovení jednotné koncepce GVD ...čili že by opatření k zajištění qedlání prováděl jedině moudrý Tatíček Qedlátor na ministerstvu, protože on přece nejlíp ví, co je pro jiné dobré a jak to má fungovat. No jo, Záhuba svůj socanský stín nepřekročí...
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2644 Registrován: 5-2002
|
ČSSD jsem v životě nevolil, tato strana ani roli objednatelů nikdy neposilovala (zejména ne vůči ČD). Co je na tom tedy "socanského", kromě toho, že by to tak asi označil D-F nebo někdo podobný?? Další, kdo nutně musí být osobní... Navíc i věcně je to něco jiného. Já měl na mysli to, že např. SŽDC nakreslí "naslepo" takový "katalogový" GVD pro nejzatíženější tratě, kde nakopnutí regionálky není zásadní a kde zůstává pro ND co možná nejvíce prostoru. Takže výsledkem budou nějaké čáry pro dálkovku, které si pak dopravci rozeberou a popř. v rámci možností drobně přizpůsobí (pokud tím nepoškodí něco jiného, třeba zastavení v UO může být volitelné u nějakých tras, u kterých se to pak neprojeví na regiu). Objednávka v klasickém smyslu by byla až o level níže. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6260 Registrován: 8-2012 |
Co je na tom tedy "socanského" Ta neustálá potřeba direktivně "narovnávat" fungující systém jen proto, že ti nevoní, jak v něm nemůžeš qedlicovat ("posilovat roli objednatelů"). Úplně si stačí porovnat dobu, kdy tu linku Praha-Ostrava řešil moudrý Tatíček Objednatel, s dneškem a "neposílenou rolí" - vznikl daleko, daleko lepší systém s obrovským nárůstem počtu cestujících, akorát to nevoní gumám a ultras. (Jinak je mi fakt úplně jedno, komu jsi to na MČD dělal "poraděnka", jeden za osmnáct...)
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2645 Registrován: 5-2002
|
porovnat dobu, kdy tu linku Praha-Ostrava řešil moudrý Tatíček Objednatel A to bylo kdy? Myslím reálně. fungující systém Aha, hm, tak to potom jo. Ten systém je prostě bezvadnej a je to jeden velkej důkaz, jak volný trh samovolně vede k optimálnímu využití nedostatkové kapacity. Mimochodem, i dnes to není volný trh, protože to by cena za DC lítala v čase o tisíce procent (až by jednoho dne přišel soukromý investor s novou tratí ). Jenže to ne, to by asi nebyl ten "správný" trh. Fakt už mi s tím věčným "stavěním problémů politicky" připadáš jak se zastydlou pubertou. Reálně je to dnes tak, že formulací požadavků na trasy, jejichž cena je regulována, bez ohledu na "zájmy celku" se dopravci (jakkoli barevní) chovají asi jako někdo, kdo si naporoučí spoustu jídla, třetinu ho pravidelně nedojídá, ale přijde mu samozřejmé, že je to dotováno a to celé v zemi, kde jsou potraviny nedostatkové. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6261 Registrován: 8-2012 |
Ten systém je prostě bezvadnej A to jsem napsal kde? Podsun. Není bezvadnej, je ale výrazně lepší než bylo státní "objednávání". Jenže ty "trh" (v uvozovkách, žádný trh to není) prostě nenávidíš, protože s ním nemůžeš z pozice nejmoudřejšího Tatíčka qedlat, proto "socanskej stín". Howgh.
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 115 Registrován: 7-2015 |
Tak ono je hlavně potřeba opustit úvahy ,,spoj je ziskový, takže ho nesmíme objednávat", protože jinak bysme museli open-access nechat jezdit třeba metro v Praze. Takže jako základ vysoutěženou systémovou (= tarifně integrovanou a s přípojema) hodinovku PHA-OST a PHA-Br v dlooouhejch soupravách. No a pak v časech, kdy je poptávka do toho nakreslit další nesystémový čáry, na který se můžou dávat třeba koncese. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 949 Registrován: 5-2002 
|
 Orky:"A kdo ty postrky přes Vysočinu zaplatí? Dopravci, čímž zdraží své služby? Nebo daňoví poplatníci? SŽDC?" |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7945 Registrován: 5-2002 |
Jé, tady je pěkná debata ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") Dle mého názoru je třeba celou debatu rozdělit na dvě věci. a) okamžité možnosti řešení b) budoucí možnosti řešení (dlouhodobé). Do zásad řešení bych dal nepoužití koncesního systému, ale možné zásahy do regionální dopravy na místech s vysokými požadavky na infrastrukturu (tedy zrychlení osobní zastávkové dopravy - vynechání nepodstatných zastávek) nebo její převod na autobusy. a) okamžité možnosti řešení - snížení rychlosti rychlé vrsty. Já vím, je to nepopulární, ale myslíte si, že když Pendolíno pojede o deset minut pomaleji, že to bude mít vliv na konkurenceschopnost? Dále nehrát na přesné vteřinky, ale situaci řešit s ohledem na kapacitu celku. Kolikrát je lepší ten NExák nechat dojet tam, kde se uhne než ho složitě uhýbat a brzdit pak všechno, obzvláště pak až pojede pod ETCS - a to už se blíží. b) dlouhodobá řešení: 1) Libice - HK - Choceň - odsouhlaseno dvojkolejně, běží příprava. Je to dobrá stavba, ale lepší se mi jeví čtyřkolejka, protože na čtyřkolejce nám osobní pomalé vlaky zůstanou ve stejném počtu, zatím co na dvou dvojkolejkách je máme 2 x. A nezapomeňme na budoucí bezzastávkové Expresy Praha - HK. A kdo se se mnou vsadí, že budou zavedeny dříve, než budou zrekonstruovány tratě Lysá - Libice - HK? 2) Libice - Lysá - zvýšením rychlosti až na 160 km/h a zavedením bezzastávkových Expresů na trati, která je výrazně využívána nákladní dopravou je hrob na kapacitu. A to už vůbec nepočítám s tím, že se v Nymburce budou stále vydávat V rozkazy ![[angry]](https://www.k-report.net/discus/clipart/angry.gif "[angry]") Zde jako řešení vidím novou trať Kolín / Dobšice - po polích za Poděbrady a Nymburkem - Lysá nad Labem asi takto: https://mapy.cz/s/2dUVv 3) UCho - já vám nevím. Když sleduji dění kolem této budoucí stavby, tak bych raději viděl buď ponechání původní trati a stavbu Zámrsk/ Újezd u Chocně - Vysoké Mýto - Litomyšl - Svitavy/Opatov nebo UCho čtyřkolejné (dvě koleje tunelové, dvě koleje původní) a nebo už rovnou uhnout s rychlou tratí před Chocní asi takto: https://mapy.cz/s/2dUW3 a následně řešit čtyři koleje přímo do Rudoltic: https://mapy.cz/s/2dQFC Nákladní doprava na páteřních koridorech plynule roste a hlavně už to není jen o uhlí, které si může počkat, jak kdokoliv uzná za vhodné, ale je to o nákladech dopravců a i požadavcích přepravců. Tedy rychlost, předvídatelnost, spolehlivost. I u toho uhlí je třeba si uvědomit, že lokomotiva, lidi a vozy stojí peníze bez ohledu na zboží, jaké vezeme. Něco málo zachrání postrk Vysočinou, ale to je plivnutí do moře. Co je 50 vlaků, když jich musím řešit 400? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 992 Registrován: 4-2009 |
Bram: "Zředění" je prostě jen způsob, jak dostat lidi z vlaků (nikdo nebude zvědav na to, že mu místo tří vlaků za hodinu pojede jen jeden). Již méně chápu, jak tomu tleská pan Sládek z Žesnadu. Místo toho, aby se připojil k protestům proti "zřeďování", tak činí naprostý opak. Ovšem nějak mu nedochází, že pak to po zředění dopadne zhruba takto: Ministerstvo řekne: Volnou kapacitu máte, tak proč chcete další dvě koleje v okolí České Třebové? A proč vlastně chcete výhybnu u Bezpráví? Vyhověli jsme vám, tak se uklidněte. Podpora "zředění" je akorát podpora nulových změn v infrastruktuře směrem k její větší kapacitě . Podpora "zředění" osobních vlaků od některých představitelů Žesnadu je tedy nejlepší způsob, jak si nadělat pořádnou smradlavou hromadu do vlastní boudy Teda Brame...kde jsem něčemu tleskal?!? V životě jsem slovo "zředění" nepoužil. Ne já, ale komplet celý ŽESNAD.CZ dlouhodobě tvrdí a já to jen prezentuju (a navíc si to i myslím) , že se na stávající infrastrukturu prostě musíme vejít všichni - osobní doprava v závazku, komerční i nákladní. A protože se v nejbližších 10-15 letech žádné navýšení kolejové kapacity nekoná, musíme se prostě všichni nějak domluvit. Není možné nadále pouze preferovat jen určité druhy dopravy , nákladní doprava MUSÍ jezdit celých 24 hodin denně. Nade mnou píše Petr Šimral, mimochodem rovněž významný představitel ŽESNAD.CZ, jak plynule roste nákladní doprava a je to pravda, ministerstvo to nezpochybňuje a tak úplně nechápu logiku Bramova uvažování. Navíc, a na to Bram zapomíná, musí být v každém traťovém úseku dostatečná kapacita i na opravy a údržbu tratí. Takže znova - tyhle problémy řeší pouze a jen krátkodobě a střednědobě zavedení "státního jízdního řádu" (tj. - stát určí rozsah jízdního řádu každé důležité tratě a o něj ať se jakkoliv poperou osobní dopravci s tím, že musí být garantovány jednak trasy pro ND a jednak prostor pro údržbu) a dlouhodobě jsou kapacitní problémy řešitelné pouze investicemi} do nových kolejových kapacit. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6265 Registrován: 8-2012 |
komplet celý ŽESNAD.CZ dlouhodobě tvrdí a já to jen prezentuju (a navíc si to i myslím) , že se na stávající infrastrukturu prostě musíme vejít všichni Sorry: https://ekonomika.idnes.cz/osobni-vlaky-zabiraji-na-tratich-zbyte cne-misto-tvrdi-nakladni-dopravci-1ov-/eko-doprava.aspx?c=A160826 _143405_eko-doprava_kris (Příspěvek byl editován uživatelem T_._H_..)
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 993 Registrován: 4-2009 |
T.H.: Sorry, Tomáši, ale v čem je rozpor? |