| Diskuse » Železnice » V televizi říkali, že ... V novinách psali, že ... | « předcházející | další » |
V televizi říkali, že ... V novinách psali, že ...dolů |
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16866 Registrován: 4-2003 
|
mu je zvýšení traťové rychlosti v Černošicích až na 140? No k tomu aby se někdo mohl "blbě ptát", protože je to stavebně i finančně naprosto jedno.
Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
|
|
Regpetrs
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1553 Registrován: 2-2007 |
A co zabzař, zábrzdné vzdálenosti, přejezdy... ? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16869 Registrován: 4-2003
|
To je přeci všechno stejný a liší se to jen nastavením.
Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12294 Registrován: 5-2007 
|
Regpetrs: Zabzař je rovnaké, zábrzdné vzdialenosti rovnaké (>100km/h = ETCS), akurát tie priecestia holt budú uzavrené dlhšie (motivácia ich zrušiť) |
|
Voyageur
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 132 Registrován: 5-2019 |
idnes.cz POZOR VLAK: Objevili jsme autora slavné MUVky. Jeho stroj dodnes pomáhá Na počátku stálo štěstí, které Bedřicha Pospíšila v roce 1959 zaválo přímo ze strojní fakulty Vysoké školy železniční v Praze do podniku Mechanizace traťového hospodářství Praha (MTH Praha), kde začal pracovat jako konstruktér. Následovala celá řada dalších strojů a zařízení, pod jejichž konstrukcí je Bedřich Pospíšil podepsán. Jak už to ale v životě bývá, ne vždy šlo všechno hladce. I o tom v reportáži otevřeně vypráví dnes 92letý konstruktér, který zanechal výraznou stopu nejen na české železnici. Jeho úchvatný příběh otevírá 163. vydání videomagazínu POZOR VLAK (pořad, který vykolejí všechny, co si mysleli, že vědí o železnici všechno. Exkluzivní pohledy do zákulisí, novinky z tratí i modelářských výstav a rozhovory s opravdovými experty). |
|
Voyageur
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 133 Registrován: 5-2019 |
idnes.cz Rychlotratě na půl plynu. Proti plánům do nich půjde výrazně méně peněz S nástupem nového kabinetu provázeného důrazem na šetření nákladů na pozadí mimořádně vysokého rozpočtového deficitu peněz do železnice směřuje výrazně méně, než s čím počítaly původní plány a harmonogramy. Například v rozpočtovém výhledu z roku 2025 se počítalo s mnohem dynamičtějším nástupem financování vysokorychlostních tratí jak pro letošní, tak pro následující rok 2027. Spojení, kde by vlaky měly jezdit 200kilometrovou rychlostí (což je na železnici konvenční, a nikoliv vysoká rychlost), nejsou do sítě rychlotratí začleněna ani účetně, ani jejich výstavbu a přípravy nemá na starosti odbor vysokorychlostních tratí. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11369 Registrován: 1-2007 |
Nádraží v Blansku má být do tří let bezbariérové. Na hlavních tazích je takových už přes 60 procent Malé muzeum železnice nově zdobí nádraží v Jemnici. Otevřeli ho na oslavu 130 let existence trati |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10910 Registrován: 3-2007 |
 Asdf:"Regpetrs: Zabzař je rovnaké, zábrzdné vzdialenosti rovnaké (>100km/h = ETCS), akurát tie priecestia holt budú uzavrené dlhšie (motivácia ich zrušiť)" |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8763 Registrován: 6-2016 |
Přejezd P 265 je v KAZÍNSKÉ. A nadjezd bych chtěl vidět (aspoň ve výkresu![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") ). Současná realita je taková, že II/115 (Radotínská) "uhne" u PENNY marketu pod trať (kruhák) a bude pokračovat "rovnoběžně" nad tratí na jih. Radotínská skončí u zrušeného P 264 (podchod pro pěší) a zahne vlevo do Zdeňka Lhoty (s napojením na Kazínskou). Zastávka se přesune směr Praha. Budu muset žít hodně dlouho, abych u toho byl... A dotaz pro znalé - proč se už dávno nestaví nadjezd místo P 263? Místa je tam dost, sklonové poměry (dle mě) použitelné. |
|
Miloš_jonák
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 804 Registrován: 12-2007 |
Skupina Zakázaný ovoce natočila klip ve vlaku, za ostrého provozu |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 35936 Registrován: 5-2002 
|
HK: Přejezd P 265 je v KAZÍNSKÉ. Pike měl zjevně na mysli přejezdy s přibližovacími úseky v té části tratě, kde má být 140 km/h, což se týká jen P263, ale těch v Černošicích už ne. ![[nene]](https://www.k-report.net/discus/clipart/nene.gif "[nene]") proč se už dávno nestaví nadjezd místo P 263? A ta komunikace přes něj vedoucí se jmenuje jak, žáku Fíku...? ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]")
Si leges quod transcrevi, si linges quod transexcrevi...
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8765 Registrován: 6-2016 |
Hajnej: Kdyby uvedl číslo přejezdu, tak nemuselo k záměně Černošic za Radotín dojít... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10380 Registrován: 9-2011 
|
proč se už dávno nestaví nadjezd místo P 263? A ta komunikace přes něj vedoucí se jmenuje jak, žáku Fíku...? Komunikace přes něj vedoucí se jmenuje Karlická. Nějak v tom ale nevidím odpověď na Honzovu otázku ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") . (jo kdyby se jmenovala třeba Podmáčená nebo Na blátech, tak pak bych tušil. Ale silnice vedoucí na Karlík musí nutně vést přes přejezd, aby královna-šotouška mohla čekat před spuštěnýma šraňkama? ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") )
Všichni jste volové. Servít
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 35945 Registrován: 5-2002
|
AL: Nějak v tom ale nevidím odpověď na Honzovu otázku To bude možná tím, že to odpověď být neměla... Měla to být nápověda k tomu, jak to Pike myslel s tím jediným přejezdem.
Si leges quod transcrevi, si linges quod transexcrevi...
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8767 Registrován: 6-2016 |
https://www.idnes.cz/ostrava/zpravy/sprava-zeleznic-nadrazi-havir ov-zlodeji-kabely.A261006_974654_ostrava-zpravy_jog |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11371 Registrován: 1-2007 |
Plzeňský kraj má smlouvu s Arrivou, zajistí 15 let dopravu bateriovými vlaky |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11373 Registrován: 1-2007 |
Výluky omezí trať mezi Brnem a Havlíčkovým Brodem i pražskou Masaryčku |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8771 Registrován: 6-2016 |
Dosti drážní videoklip https://www.youtube.com/watch?v=Z_8x5EafFUM |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8773 Registrován: 6-2016 |
https://www.idnes.cz/technet/technika/lokomotivy-panamsky-pruplav .A261009_114806_tec_technika_erp/foto/ERP81e007108c_12f.jpg |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11377 Registrován: 1-2007 |
Policie stíhá strojvůdce rychlíku, který zavinil střet vlaků u Zlivi. Zranilo se 37 lidí Doprava v Plzeňském kraji od ledna zdraží. Změna se týká vnějších zón, ceny v Plzni zůstanou stejné S komunálními volbami i referendum o zrušení železničních přejezdů, to v Záhorovicích ale odmítli (Příspěvek byl editován uživatelem Mouka.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11378 Registrován: 1-2007 |
U Přerova se zastavil provoz vlaků kvůli možnému poškození trakčního vedení |
|
Voyageur
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 134 Registrován: 5-2019 |
idnes.cz V Německu začal platit zákaz alkoholu na všech nádražích. Nesmysl, tvrdí kritici Na všech německých nádražích a stanicích železniční společnosti Deutsche Bahn (DB) od 15. října 2026 začal platit zákaz konzumace alkoholu. Železniční společnost chce nerespektování zákazu konzumace alkoholu řešit domluvou a s rozmyslem. V nejhorších případech hříšníkům hrozí vykázání z areálu nádraží, případně trvalý zákaz vstupu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11379 Registrován: 1-2007 |
Smíchovské nádraží otevře dvě nová nástupiště. Výtahy i eskalátory cestujícím pomohou, říká správce |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10913 Registrován: 3-2007 |
Pan Plešatý sežral chleba s masťou a k tomu jel patrovým lůžkem, které rekonstruovali Ficovi kamarádi. https://youtu.be/sT9sZk8AgG4 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11380 Registrován: 1-2007 |
Středočeský kraj a Praha podepsaly s Českými drahami smlouvu na příměstské vlaky za 165 miliard |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 870 Registrován: 7-2017 |
Tohle je pravda? Opravdu se to stalo? Když pominu teda to, že by to musel být spíš strojvedoucí.. Vlakvedoucí ukradl tři lokomotivy - Centrum.cz |
|
Quex
|
|
|
Administrátor Číslo příspěvku: 9743 Registrován: 5-2002 
|
Ano, nebyl to vlakvedoucí, ale strojvedoucí, šlo o vytápěcí kotle, tj. zrušené štokry, kolosy nebyly několikatunové, ale spíš stotunové a pokud si pamatuji, škodu samozřejmě nahradit musel. Jestli tam bylo i odsouzení v trestním řízení, to již nevím, ale každopádně je nesmysl, co pisálek za pomoci AI zase podsouvá - i kdyby škodu poškozený nevyčíslil vůbec, tak to samozřejmě nemá vliv na trestnost činu a soud by si pro upřesnění výše škody (a tím pádem použité trestní sazby) musel přizvat znalce. Opět bohužel další důkaz, že pisálka v dnešní době dělá každý debil.
"Doba střelců neskončila. A já Vás o tom přesvědčím. A nejen Vás!"
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6935 Registrován: 9-2003 
|
Ovšem faktem je, že strojvedoucí nikdy odsouzen nebyl ani škodu hradit nemusel - jezdil pak léta u nás na vlečce.
NOBLE BRICKS
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1822 Registrován: 8-2006 
|
A to si tu volnou štreku do Prahy a zpět nějak vytelefonoval pomocí nějakého následu? Tenkrát počítače ještě na toto nebyly, tak stačilo někam zavolat na povolení trasy? |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 27680 Registrován: 3-2007 |
"tenkrát" minimálně ad hoc Lv vlak zaváděl výpravčí ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") , typicky z depa na žádost strojmistra či vedoucího posunu depa a zpět na žádost strojvedoucího ("Potřebuji do.."). Ano, tak byl svět jednoduchý , ČD nebo ČSD a SŽ byla jedna firma a nepotřebovali si dělat navzájem obří byrokracii s každým hovénkem, placení za trasu a podobně. Stačila pevná linka a někde maximálně dispečerský hlasiťák a dálnopis. Nakonec třeba u drážního telefonu (extra síť udržovaná a placená železnicí) se taky neúčtovaly hovory v její síti - na co, když to všechno platily ČSD/ČD? Klidně do Košic a automaticky už někdy snad od 1968, což v civilu zdaleka nebylo, ještě třeba v 70. letech se muselo meziměsto třeba z Prahy do Varů objednávat na ústředně a čekalo se třeba i několik hodin(!!!) na spojení. Jinej svět, což? (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.) |
|
Quex
|
|
|
Administrátor Číslo příspěvku: 9744 Registrován: 5-2002
|
Pravda, na Masaryčce byl drážní telefon neboli selektor veřejně přístupný šotoušům (v mezidveřním prostoru původní dopravy na 1. nástupišti) dokonce i s telefonním seznamem a ti toho hojně využívali![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") Dalo se zavolat zdarma na konkrétní čísla např. strojmistrům do dep atd., to běžný telefonní seznam "státní" sítě až tak podrobný nebyl, i když nabízel taky až překvapující podrobnosti. Ale drážní síť byla v tomhle jistota, když bylo potřeba získat informace, zda něco někde pojede. Neříkám, taky jsem občas využil.
"Doba střelců neskončila. A já Vás o tom přesvědčím. A nejen Vás!"
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 566 Registrován: 7-2017 |
Mě na té automatické telefonní síti fascinovalo slovní hlášení uzlů: PRAHA - PRAHA - PRAHA . Ale nejlepší byl HAVLBROD - HAVLBROD - HAVLBROD |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9767 Registrován: 3-2006 
|
Drážní telefon byl v zádveří doprav ve Zdicích v Berouně a kde nebyl v zádveří. Tam šlo volat z dopravy. Nikdy jsem nezažil, že bych na to musel vytahovat služební průkaz. A zavedení vlaku. Chytal jsem ujetý přípoj pomocí zavedeného Lv
Nikdy není tak hrozně, aby nemohlo být ještě hůř.
Myosotis. |
|
Kpy
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 277 Registrován: 1-2019 |
Táta měl drážní linku domů a jako děti jsme měli zábavu volat předvolby, vyhrávalo Ústí nad Labem, kde bylo slyšet jen "nadlabem - nadlabem" :-) A taky volat 112 - přesný čas. Dnes mám trochu problém přijmout nové využití tohoto čísla.... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 36011 Registrován: 5-2002
|
Kol: Mě na té automatické telefonní síti fascinovalo slovní hlášení uzlů Ono to bylo nahrané na nějaké smyčce z pásku nebo tak nějak. Ta se časem vytahala, takže třeba Studénka měla to -ééé- s výrazným vibrátem. Mě zas fascinovaly ty pazvuky, které se ozývaly při sestavování spojení. Znělo to, jako by tam někdo cvičil s pérama a máchal přitom nohama ve vodě...
Si leges quod transcrevi, si linges quod transexcrevi...
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7494 Registrován: 12-2020 |
Mladějov: Ano, tak byl svět jednoduchý [proud], ČD nebo ČSD a SŽ byla jedna firma a nepotřebovali si dělat navzájem obří byrokracii s každým hovénkem, placení za trasu a podobně. Stačila pevná linka a někde maximálně dispečerský hlasiťák a dálnopis. Tak vidíte, že dřív bylo líp Dnes vše složitě, draho a byrokraticky. Holt pokrok ![[ko]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ko.gif "[ko]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16916 Registrován: 4-2003
|
nebo ČSD a SŽ byla jedna firma a nepotřebovali si dělat navzájem obří byrokracii s každým hovénkem, placení za trasu No já si nemůžu pomoct ale spíš to ukazuje jak příšerně byla ta firma organizačně i procesně (ne)řízená. A to mimochodem konstatoval i soud.
Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7495 Registrován: 12-2020 |
Takže ta byrokracie je vlastně perfektní věc, že Radku? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 36013 Registrován: 5-2002
|
J.M. Takže ta byrokracie je vlastně perfektní věc, že Radku? A je snad perfektní opačný extrém, tedy naprostá cochcárna...?
Si leges quod transcrevi, si linges quod transexcrevi...
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16918 Registrován: 4-2003
|
Dneska ten by ten člověk nikam nevyjel, protože to není taková příšerná socialistická cochcárna či švédskej stůl a udělat takovej podvod by bylo násobně složitější.
Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7497 Registrován: 12-2020 |
Hajnej: Takže zavedení vlaku výpravčím byla podle vás nezodpovědná cochcárna a musí na to být zvláštní oddělení s mnoha lidmi? RadekŠ: Dneska ten by ten člověk nikam nevyjel, protože to není taková příšerná socialistická cochcárna či švédskej stůl a udělat takovej podvod by bylo násobně složitější. Výměnou za nelegální odvoz loko do kovošrotu tedy máme neustálé napadání webů, účtů a telefonů a příšernou kapitalistickou cochcárnu.... |
|
Quex
|
|
|
Administrátor Číslo příspěvku: 9745 Registrován: 5-2002
|
A to mimochodem konstatoval i soud. Tady soudy konstatovaly spoustu věcí. A co jako? Tady snad vládnou soudy? jak příšerně byla ta firma organizačně i procesně (ne)řízená. Však dneska je procesně řízená určitě lépe, nějaká poradenská firma tam určitě v každé části je zaháčkovaná na audit procesů aspoň za pár míčů každý rok.
"Doba střelců neskončila. A já Vás o tom přesvědčím. A nejen Vás!"
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 36015 Registrován: 5-2002
|
JM: Takže zavedení vlaku výpravčím byla podle vás nezodpovědná cochcárna a musí na to být zvláštní oddělení s mnoha lidmi? V odůvodněných případech nebyla. Jenom se toho holt nesmí zneužívat, což se v tomto případě zjevně stalo. Výměnou ... máme neustálé napadání webů, účtů a telefonů To ale přece není výměnou, to je naopak furt to samý - prostě je to poměrně vstřícnej a otevřenej systém, bezbrannej vůči pičusům s nekalými úmysly. Jestli je to výpravčí, kterej zavede vlak na kváknutí po telefonu, nebo síť, která dopraví ethernetovej rámec komukoliv kamkoliv, na tom vůbec nic nemění...
Si leges quod transcrevi, si linges quod transexcrevi...
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8784 Registrován: 6-2016 |
Quex: "je zaháčkovaná na audit procesů aspoň za pár míčů každý rok" - dovolím si doplnit EXTERNÍ Aneb "Čím víc externích auditů, tím víc ADIDAS" |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7500 Registrován: 12-2020 |
Hajnej: prostě je to poměrně vstřícnej a otevřenej systém, bezbrannej vůči pičusům s nekalými úmysly. No, čili kapitalistická cochcárna, jak píšu. A škody odnesou nevinní uživatelé, kteří nebyli dost ostražití... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16920 Registrován: 4-2003
|
Jestli je to výpravčí, kterej zavede vlak na kváknutí po telefonu Tady spoustě lidí nedochází, že ten výpravčí nemá co povolovat jízdu nějakýho vlaku, i kdyby byla železnice dodnes jeden unitární podnik že to má mít nějaký náležitosti. Úplně stejně jako já nemůžu zajít k našemu garážmistrovi (=strojmistr), tam si vzít klíčky od volnýho referentskýho auta (=lokomotiva v depu) a pak zavolat na vrátnici (=výpravčí) a odject. Mimimálně protože k k tomu systému bude chybět schválený návrh cesty a ten kdo mi to schvaluje řeší kromě pracovní i ekonomickou stránku věci - to fakt nemůžou řešit u garážmistra ani na vrátnici, protože ti k tomu nemají žádné kompetence ani pravomoci. Já jen připomenu, že to byla doba, kdy výpravčí odpovídal třeba i za čistotu a vytopenost souprav a jiné bizarnosti - aniž měl možnost to nějak ovlivnit.
Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
|
|
BmbČ
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9756 Registrován: 1-2007 
|
pudr.kolsky: a vůbec nejlepší byly Kralapa nad Vlatavau a žena, která tajuplným hlasem pronášela Tááborr, Tááborrr... To první mi vždycky zvedlo náladu a u toho druhého jsem se bál.
Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 36016 Registrován: 5-2002
|
JM: No, čili kapitalistická cochcárna, jak píšu. Obávám se, že se u velkého omylu nacházeti ráčíš - zrovna ten ethernetovej svět z velké části stojí na tak řečených RFC, což by se dalo charakterizovat jako komunitní normalizace. S kapitalismem to má společného celkem pramálo - zhruba tolik, jako Tvůj způsob uvažování se zdravým rozumem.
Si leges quod transcrevi, si linges quod transexcrevi...
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12304 Registrován: 5-2007
|
Ja Vám neviem, ale počítam tú byrokraciu od žiadosti o trasu pre Lv do zbytkovej kapacity až po realizáciu jazdy. On je to fakt taký gordický uzol nechať dispečera (ktorý tam beztak je) napísať žiadosť o trasu, po schválení niekam poslať číslo lokomotívy a nakoniec nechať (typicky fíru) niekam klepnúť pripravenosť? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7501 Registrován: 12-2020 |
RadekŠ: i kdyby byla železnice dodnes jeden unitární podnik že to má mít nějaký náležitosti. Úplně stejně jako já nemůžu zajít k našemu garážmistrovi (=strojmistr), tam si vzít klíčky od volnýho referentskýho auta (=lokomotiva v depu) a pak zavolat na vrátnici (=výpravčí) a odject. Mimimálně protože k k tomu systému bude chybět schválený návrh cesty a ten kdo mi to schvaluje řeší kromě pracovní i ekonomickou stránku věci - to fakt nemůžou řešit u garážmistra ani na vrátnici, protože ti k tomu nemají žádné kompetence ani pravomoci. To máte blbý, já můžu jet i bez schválení kohokoliv |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 27684 Registrován: 3-2007 |
Hajnej: "Kol: Mě na té automatické telefonní síti fascinovalo slovní hlášení uzlů Ono to bylo nahrané na nějaké smyčce z pásku nebo tak nějak. " Na tom byla geniální ta redundance, když překopli kabel mezi Žilinou a Vrútkami a nešlo se dovolat, tak se znalostí zeměpisu (což se u železničářů jaski očekávalo) jsem vytočil třeba Bratislavu a pak Košice a spojení bylo. Dokonce se dalo hrát si tím způsobem, že se dalo volat na telefon na sousedním stole třeba přes tu Blavu a Košice. A někdy se to ani nepoznalo, třeba jednou jsem volal ráno z Košic do Prahy a kvalita byla lepší, než třeba ze Zruče, protože na el. trati byl všude kabel a zesilovače, kdežto když to běželo vrchním vedením, tak tam byly různé svody a přechoďáky, tuplem za deště, indukce z 50 Hz a tak, kdežto po magistrálních kabelech to mělo bezva parametry. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10419 Registrován: 9-2011
|
To máte blbý, já můžu jet i bez schválení kohokoliv Služebním vozem? Tak buď jste nějakej papaláš, anebo máte ve firmě cochcárnu srovnatelnou s ČSD
Všichni jste volové. Servít
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7504 Registrován: 12-2020 |
Papaláš nejsem, ale třeba jsem generální inšpektor Transverzální dráhy. Ten si zase dělal cochcárnu z dráhy, když jezdil notabene lůžkovým vozem zvláštního vlaku na revize, místo aby jel na lokomotivě rozkročmo |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9768 Registrován: 3-2006
|
RadekŠ: "Tady spoustě lidí nedochází, že ten výpravčí nemá co povolovat jízdu nějakýho vlaku, i kdyby byla železnice dodnes jeden unitární podnik že to má mít nějaký náležitosti." Má to máte pravdu. Jen mi to připomnělo, jak při MU na 170, ujela souprava Švejka (tehdy ještě ČD) ve Zdicích NAD od Berouna a to nejen cestujícím, ale i chudákovi vlakvedoucímu. Po dotazu kdo nařídil odjezd, bylo sděleno od ČD, že oni ne, že to SŽDC a SŽDC odpovědělo, že oni také ne, že jen postavili po sdělení, že je vlak ČD připraven odjet. Slovy klasika "Co to tady je? Nějaká olejnička. Ne, trumpetka." ![[rofl]](https://www.k-report.net/discus/clipart/rofl.gif "[rofl]")
Nikdy není tak hrozně, aby nemohlo být ještě hůř.
Myosotis. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11383 Registrován: 1-2007 |
Historické lokomotivy, točny i výtopna. Pardubický kraj chystá nové železniční muzeum |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 27685 Registrován: 3-2007 |
No, systém, kdy výpravčí mohl zavést Lv vlak třeba do sousední stanice - příklad zkušební jízdy lokomotiv po opravě z depa Vršovice do Hostivaře - bez zatěžování dispečera sedícího v Praze v Dlážděné, nebyl bordel, prostě nejnižší vrstvu měla na starosti nejnižší vrstva řízení dopravy a ta jaksi nemá za úkol bránit trestnému činu Zneužití dráhy, taky se podobný příklad stal jen jeden. Ten tehdejší systém byl naopak velmi funkční a provozně jednoduchý. Dneska máme státní koleje a na nich jezdí hafo dopravců a počítačový systém a vše funguje prostě jinak, ale opravdu je dost směšné házet hnůj na tehdejší systém, který podobně fungoval (tehdy!) i třeba u sousedů v Rakousku nebo Německu. Jestli to bylo "lepší" nebo je teď "lepší" je otázka dost mimo - dnes chceme, aby ten systém fungoval prostě jinak a je na něj daleko víc požadavků. Paradoxně prostě tehdy bylo dispečerů a "dispečerů" daleko méně, naopak prostě byl na dopravní složky přisátý úžasný moloch tisíců lidí v kancelářích, kteří de facto jen zpracovávali tabulky a archivovali, ať se tomu říkalo jakkoliv. Plus "venku" i "uvnitř" řada organizací, které pracovaly téměř jen pro ty ČSD. Byl socialismus, řídilo se to jinak a úkoly byly jiné, opravdu tohle srovnávat moc nejde, natož pitomě žvanit o špatném kapitalismu nebo co. Jeden z obrovských handicapů tehdejších ČSD i nakonec původní ČD byla absence kvalitní a kompatibilní radiové sítě, někde to šlo už před 1970 (Plzeň- Cheb a "radiová" Plzeň na VKV už tehdy) a jinde to prostě "nešlo" a nebylo ani v letech decadesátých (viz třeba nehoda u Spálova a obrovské sliby vedení ČSD, jak se bude radiofikovat - a zase se to rozplynulo v pár místních akcích. Ještě že sem přišly mobily a mobilní sítě a probublaly i na dráhu, protože KONEČNĚ umožnily kompatibilní spojení všude a s každým. To je jen malá historická exkurze, každopádně pro Džemy a jiné toužily po socialismu a dráze ze sedmdesátek nebo osmdesátek: Prostě (a to absentuji od politiky) uplynulo od sedmdesátek půl století, technika je jinde, požadavky na řízení dopravy a vůbec železnici jsou jinde (soukromí dopravci atd.), takže to prostě funguje jinak -a je to logické. Že se s tím někdo nedokáže smířit či to vzít na vědomí,m je jeho chyba. To je pořád o té hloupé představě některých šotoušů, že dráha by měla být muzeum těch sedmdesátých let. Jestli má vozit masově lidi, tedy být živým a využívaným dopravním prostředkem a vozit náklady, tak se především musí průběžně modernizovat. Od nytí nad Rankem, mechanickými návěstidly, končícími řadami motoráčků, vozů i lokomotiv je tady Lužná a další muzea - a to si nemyslím, že by nebylo kam si zajet i v současnosti pro nostalgické pocity, ba naopak Pokud teda nejste vydlabaný a konfliktní ultras (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16922 Registrován: 4-2003
|
prostě nejnižší vrstvu měla na starosti nejnižší vrstva řízení dopravy Akorát jsi zapomněl dodat jednu podstatnou až zásadní věc - že těch 136 kilometrů jízdy lokomotivy stojí takovou nepodstatnou věc, totiž peníze. A ten obchodní případ její jízdy včetně použití personálu někdo musí ve firmě (dnes dopravci) odsouhlasit. o "lepší" nebo je teď "lepší" je otázka dost mimo Já myslím že doba, kdy nikdo pořádně nekontroloval náklady ani činnost personálu a nevedl k tomu řádně účetnictví a evidenci lze stěží označit jako lepší, či dobrou. Tím nerozporuju, že to pro spoustu lidí bylo lepší, či pohodlnější či jednodušší.
Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
|
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 27686 Registrován: 3-2007 |
že těch 136 kilometrů jízdy lokomotivy stojí takovou nepodstatnou věc, totiž peníze. Radku, podobný případ se stal JEDNOU a jako naprostá kuriozita, o které se léta mluví. Skutečně nebyly případy, že by někdo zneužíval železnici k soukromým účelům kromě nějakého odvezení skříně nebo pytle cementu zadara nebo dvacky nebo padesátikoruny průvodčímu. Já ti sice rozumím, ale já v tom příspěvku něco konstatoval, popsal jak to bylo a ani to nehodnotím, natož abys mi musel dělat školení. A Džemům ho nedělej, to nemá cenu. Hezký vík end |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16923 Registrován: 4-2003
|
Ale já nerozporuju že ten případ se stal jednou, stejně tak že i v sebelepším systému dojde k nějaký pořádný defraudaci. Ale jde o to co si z toho vzít. A Džema neřeším, to je marný....
Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7509 Registrován: 12-2020 |
No vidíte. Mladějov to popsal naprosto přesně![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") . Takže kdyby Radek nezačínal zase s socialistickou cochcárnou a popsal to taky tak realisticky, tak tahle diskuze vůbec nemusela být, že? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8793 Registrován: 6-2016 |
https://www.idnes.cz/technet/technika/pozor-vlak-magazin-azd-zele znice.A261026_104942_tec_technika_vrja |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8794 Registrován: 6-2016 |
První část je velmi zajímavá - podzemní velitelství železnic Olomouckého kraje. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 27719 Registrován: 3-2007 |
Večer si to pustím, nicméně bych rád něco uvedl na pravou míru - tahle "velitelství železnic" byla vybavením akorát několik místností a natahané telefonní a jedna dálnopisná linka v tom lepším případě a někdy i filtroventilační zařízení - dneska se to trochu (dost) přeceňuje. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 36034 Registrován: 5-2002
|
JM: Takže kdyby Radek nezačínal zase s socialistickou cochcárnou a popsal to taky tak realisticky, tak tahle diskuze vůbec nemusela být, že? S cochcárnou jsem začal já, Radek jí už jen přidal ten přívlastek. Ale celé jsi to spustil Ty se svojí přitroublou poznámkou o byrokracii a dalšími nesmysly. Takže pokud to tu někdo plevelí, jsi to Ty.
Si leges quod transcrevi, si linges quod transexcrevi...
|
|
Quex
|
|
|
Administrátor Číslo příspěvku: 9749 Registrován: 5-2002
|
velitelství železnic Olomouckého kraje Asi ne Olomouckého kraje, ale Střední dráhy...
"Doba střelců neskončila. A já Vás o tom přesvědčím. A nejen Vás!"
|
hledání v diskusi | prohlížeč obrázků (odtud | na mapě) | stromové zobrazení | poslední 3 hodiny | poslední den | poslední týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze