| Diskuse » Archiv 2017 » Železnice » GVD platný a připravovaný » Archiv diskuse GVD platný a připravovaný do 30. 06. 2017 | předcházející | další |
Archiv diskuse GVD platný a připravovaný do 30. 06. 2017dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1529 Registrován: 12-2007 |
jitachru: Každým dalším příspěvkem překonáváte sama sebe ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") Začínám se těšit, co z vás vypadne příště. |
|
Majkl007
|
|
|
Neregistrovaný host 78.102.81.100 |
na 020 jsou mnohakilometrové úseky rovné jak pravítko, takže by neměl být problém zvýšit tam rychlost třeba až na 200 km/h. Tím by se vykompenzovala delší trasa proti 010/011 Samozřejmě by se musela vybudovat i nová trať z Horních Počernic do Velkého oseku, jak jsem před několika dny navrhoval. Taky by se ale dala koridorizovat trať 230/250, na kterou by se vrátila veškerá dálková doprava z Prahy do Brna. V případě že by využívala novou trať z Prahy do Velkého Oseku, by se v Kolíně mimoúrovnově křížila vlaky na 010/011. Nojo, vono by toho šlo... Zdroje jsou, papír snese všechno, tak hurááá vstříc světlým zítřkům!!! ![[jidlo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/jidlo.gif "[jidlo]") ... ![[rofl]](https://www.k-report.net/discus/clipart/rofl.gif "[rofl]") A nebo pospojovat v co nejvíce nákladních vlaků, aby jely max jednou dvakrát do hodiny a v České Třebové rozpojovat. Taky sqvělý nápad! Též začínám věřit tomu, že jitachru je jen pouhý troll, dobře se bavící zdejší diskusí. Pokud ne, a to co píše myslí opravdu vážně, tak je mi jí holky docela líto... Já bych si dovolil souhlasit s tímto: stav na 010 dospěl do stádia, že SŽDC by mělo vyhlásit stopku v navyšování počtu vlaků a jednat podle zákona o drahách a jeho vyhlášek při překročení kapacity dráhy Ale jinak jako bych nic nenapsal, berte to jen jako takové plácnutí do vody jen proto, abych dal najevo, že tu jsem také |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 291 Registrován: 3-2017 
|
To uvidíte - podle aktuálního tématu ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]")
Mám prostě od Pánbíčka boky jako skříň, jako skříň, co naplat, když k_tomu ráda jím, ráda jím, co naplat, o liposukci vím, dobře vím, však za plat si život osladím, osladím.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1541 Registrován: 11-2009 
|
V té České Třebové by to šlo řešit i tak, že by se vlaky spojily i s lokomotivami, tzn. jeden z nich by najížděl na druhý na obsazenou kolej. To už se při výlukách používalo, na druhou stranu to ale generuje neproduktivní výkony lokomotiv. V čem je rozdíl, jestli dvě lokomotivy s dvěma soupravami jedou spojené v jeden celek, nebo na blok za sebou? Jistě, takovou soupravu by odtáhla i jedna lokomotiva, ale dynamikou by to asi neoplývalo. A pokud by se jednalo o lokomotivy moderní, mohl by to celé ovládat jen jeden strojvedoucí. Však i v Rakousku, pokud jede zdvojený Railjet, tak každá jednotka má svoji lokomotivu (tj. RJ + 1116 + RJ + 1116) a není jen jedna (RJ + 1116 + RJ). |
|
djst
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 642 Registrován: 8-2014 |
 Paul2no:"V čem je rozdíl, jestli dvě lokomotivy s dvěma soupravami jedou spojené v jeden celek, nebo na blok za sebou?"
pokud mi chcete poslat mail, klikněte zde
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1378 Registrován: 9-2003 |
Myslím, že už teď všem došlo, že Jitachru si z vás dělá srandu a dobře se u PC baví...
Dopravní statistiky na www.ioda.cz a zajímavosti na www.facebook.com/IODA2013
|
|
Trolleybus
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2776 Registrován: 5-2002 
|
Lokom: Doporučuji navštívit pardubickou trolejbusovou diskuzi, tamní osazenstvo došlo před časem k podobnému závěru, ale vzhledem k dlouhodobé intenzitě a originalitě nápadů se postupně ukazuje pravděpodobnější varianta, že Jitachru svoje návrhy myslí zcela vážně. ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]")
Kdo se ve sporu odvolává na autoritu, bere si na pomoc paměť, a ne rozum.
Leonardo da Vinci |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1220 Registrován: 5-2014 |
Jen si dovolím poznámku, že než bude opravena trať 020, tak to asi dříve tady bude to vysněné VRT :'o) Co se týče spojování vlaků ve variantě "rovnou se to připojí", je to otázka jednotek minut, což je akceptovatelné. Problém nastává, pokud jeden vlak bude mít zpoždění. Pak už oba vlaky budou mít zpoždění. Ale jako prozatímní řešení mi to nepřipadá zlé ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") |
|
Cliff
|
|
|
Neregistrovaný host 193.245.34.52 |
Valdav: Mezi příjezdem části vlaku od Opavy a odjezdem Roháčů do Prahy je totiž pouhých 10 minut (16.14 - 16.24). I když nepopírám, že se to obvykle o pár minut protáhne (max. do pěti minut). občas to v neděli použiji a těch vašich 5 minut je v reálu 15 a celkových 25, o kterých se tu psalo, není daleko od věci. takže sice má Opava svůj rychlík do Prahy, ale časově výhodnější je cestovat s přestupem ve Svinově.} |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1614 Registrován: 4-2003 |
Velmi vtipně zní komentář organizátora dopravy v Plzeňském kraji k návrhům jízdních řádů, konkrétně tratí 183 a 185 - v případě trati 183 v úseku Klatovy – Železná Ruda-Alžbětín byla při konstrukci jízdního řádu uvažována četná infrastrukturní omezení. Vlivem těchto omezení jsou jízdní doby vlaků pomalejší, toto bude předmětem dalších jednání... Do trati 183 v úseku Klatovy – Železná Ruda-Alžbětín bylo v uplynulých letech nalito nemálo betonu a peněz mimo jiné i proto , aby se trať zrychlila, a toto je výsledek, nenávaznosti, minutové nepřípoje, prodloužení jízdních dob... |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10506 Registrován: 3-2007 |
No a nemyslí se "jistými infrastrukturními omezeními" snižování rychlosti přes přejezdy bez PZZ ? Teď je to móda - za kterou ovšem SŽDC nemůže (ale je jí to jedno). Tipoval bych tenhle důvod, třeba na Poříčany-Nbk to rozsekalo dlouhé úseky "stovky" šedesátkami velmi "kvalitně". |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1615 Registrován: 4-2003 |
Mladějov: infrastrukturní omezení je eufemistické pojmenování např. skutečnosti, že v Janovicích jsou po rekonstrukci jen 2 nástupištní hrany, takže při křižování vlaků z t183 v celou v Janovicích není kam přijet s vlakem z t185. Tomu to pak ujíždí tu na jednu stranu, tu na druhou nebo pak vlak z t185 nestíhá v Klatovech přípoj na rychlík směr Plzeň apod. |
|
djst
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 646 Registrován: 8-2014 |
že v Janovicích jsou po rekonstrukci jen 2 nástupištní hrany, takže při křižování vlaků z t183 v celou v Janovicích není kam přijet s vlakem z t185. Tomu to pak ujíždí tu na jednu stranu, tu na druhou nebo pak vlak z t185 nestíhá v Klatovech přípoj na rychlík směr Plzeň apod. V Janovicích jsou jako v jedné z mála stanic na síti SŽDC do SZZ zapracovány vlakové cesty podle rozhledových poměrů na obsazenou kolej. Takže se tam může "bez obav" vjíždět na obsazenou.
pokud mi chcete poslat mail, klikněte zde
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1616 Registrován: 4-2003 |
V Janovicích jsou jako v jedné z mála stanic na síti SŽDC do SZZ zapracovány vlakové cesty podle rozhledových poměrů na obsazenou kolej. Takže se tam může "bez obav" vjíždět na obsazenou Tak mi pak není jasný, že konstruktér jízdního řádu tuhle bezproblémovost nevyužil, a připravil takhle debilní návrh, kde si to ujíždí |
|
Martinmarilynmanson
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10388 Registrován: 12-2007 
|
Tak mi pak není jasný, že konstruktér jízdního řádu tuhle bezproblémovost nevyužil, a připravil takhle debilní návrh, kde si to ujíždí To nikomu
Be clever - use public transport!
|
|
SŽ
|
|
|
Neregistrovaný host 195.113.80.194 |
A ví to ten konstruktér? On je to přeci jen jiný odbor na tom SŽDC....![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1207 Registrován: 4-2003 
|
Do trati 183 v úseku Klatovy – Železná Ruda-Alžbětín bylo v uplynulých letech nalito nemálo betonu a peněz čímž ta "rekonstrukce" bezezbytku splnila svůj původní význam a jakékoliv další souvislosti jsou vedlejší. Peníze jsou utraceny, někdo se má dobře a o co víc jde? Vždyť to tak je u téměř každé stavby na dráze ![[angry]](https://www.k-report.net/discus/clipart/angry.gif "[angry]") Že se se tam nevykřižují tři vlaky? Není to ani dva roky, co někteří na káčku rekonstrukci 183 vydávali za rozumný pokrok v rámci možností... |
|
M250.0
|
|
|
Neregistrovaný host 213.220.216.197 |
A můžete mi (djst, Suri, MMM), prosím, vysvětlit, jak by mělo při použití VCRP křižování dvou vlaků za současného pobytu třetího od lokálky vypadat? Nějak totiž nemůžu přijít na to, jak by mohlo použití VCRP zoufalou situaci v Janovicích zachránit. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1617 Registrován: 4-2003 |
Já nic vysvětlovat nechci, já jen budu hodně nasranej, když to skončí prefabrikovanou odpovědí POVEDu, že to jinak nejde. Návrh počítá s tím, že Janovicích se v lichou celou (9:00, 11:00, 13:00, 15:00, 17:00, 19:00, kdyby se hnulo s 1960 tak i v 7:00) navzájem potkávají vlaky t183 (Plzeň)-Klatovy-Ž.Ruda obou směrů. Do toho do Janovic podle návrhu přijíždí od Domažlic vlak v době, kdy cca 4 minuty předtím odjel vlak na Rudu a někdy směrem do Klatov a na Plzeň přestup stejně nevychází. To za situace, kdy na t185 objednává POVED i čtyřhodinové díry, to pak 0 minutový zveřejněný nepřestup mezi vlaky fakt potěší (17547 a 763), stejně tak jako nemožnost se dostat z Domažlicka o víkendu vlakem na Šumavu kvůli devítiminutovému nepřestupu před sedmou ráno nebo čtyřminutovému v devět dopoledne. Mít v Janovicích třetí nástupištní hranu, tak by mohl o víkendu bezproblémově na t185 pendlovat šukafon ve dvouhodinovém taktu jen mezi Janovicemi a Domažlicemi, přípoje budou v Domažlicích v celou sudou i v Janovicích v celou lichou, ušetřilo by se za přejezdy vlaků t185 mezi Janovicemi a Klatovami - čímž by POVED mohl snížit dopad toho, pokud by se rozhodl zalepit ty čtyřhodinové díry. Nevýhoda v podobě nutnosti přestupu v Janovicích od Domažlic je pro mě marginální vzhledem k tomu, jak by se celkově pozvedly možnosti cestovat v téhle oblasti celodenně s návaznostmi. |
|
Administrátor Číslo příspěvku: 72450 Registrován: 4-2003 
|
M250.0: "A můžete mi (djst, Suri, MMM), prosím, vysvětlit, jak by mělo při použití VCRP křižování dvou vlaků za současného pobytu třetího od lokálky vypadat? Nějak totiž nemůžu přijít na to, jak by mohlo použití VCRP zoufalou situaci v Janovicích zachránit." Že vlak od Pocinovic přijede jako druhej na ![[zadnice]](https://www.k-report.net/discus/clipart/zadnice.gif "[zadnice]") vlaku od Nýrska, co přijede jako první. Je to sice ![[cunik]](https://www.k-report.net/discus/clipart/cunik.gif "[cunik]") ina, ale pořád lepší než systémové nepřípoje. |
|
M250.0
|
|
|
Neregistrovaný host 213.220.216.197 |
Obávám se, že potom by se nestihlo křižování v Alžbětíně. To už víc věřim tomu přeposunovávání na 2. kolej. |
|
SŽ
|
|
|
Neregistrovaný host 94.112.180.38 |
Na Špičáku se křižovat nedá? Nebo je v Alžbětíně ostrý obrat? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1618 Registrován: 4-2003 |
SŽ: na Špičáku se křižovat dá. Ostré obraty jsou v Alžbětíně jen někdy - u těch tří párů Rx z Prahy oběh nevypadá moc efektivně - souprava od dopoledního a odpoledního Rx zřejmě v Alžbětíně bude hnít přes 2 hodiny, zatímco u toho podvečerního páru bude na obrat 12 minut. Cílem reko t183 mělo být mimo jiné dosažení SJD Nýrsko - Špičák 30 minut, což je také zřejmě sci-fi |
|
M250.0
|
|
|
Neregistrovaný host 213.220.216.197 |
Na Špičkáku se samozřejmě křižovat dá, ale ty vlaky by dohromady musely někde zhruba půl hodiny prostát. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13547 Registrován: 10-2004 |
Pokud o něčem víte, že něco může fungovat, je lepší to POVEDu nakreslit a poslat. Ostatně podobně se podařilo vyřešit několik let trvající nenávaznosti nebo zbytečné dlouhé jízdní doby. Typickou ukázkou budiž vyřešení návaznosti vlaků 17542 v Domažlicích a 17543 v Klatovech od roku 2015, k čemuž stačilo trochu posunout vlaky z taktu na 180 o 5 minut doleva a ty vlaky o něco později, kde vedlejším produktem bylo i to, že se jízdní dobu vlaku 7407 z Domažlic do Plzně podařilo zkrátit zhruba o 10 minut. Myslím si, že tady by mohlo být pro GVD 2018 vhodným řešením protrasovat vlaky na trati 185 v celé trase Horažďovice předměstí - Domažlice (nutné, aby nebyla potřeba souprava navíc) a v úseku Klatovy - Janovice spojovat. Pak by byl vytvořen uzel v celou v Janovicích a vazby v celou v Domažlicích. Ano, znamená to zdržení těch rychlíků v Janovicích a nemožnost ostrého obratu v Alžbětíně, ale tajně doufám, že to nikoho nenapadlo ani teď. Od GVD 2019 očekávám, že ke změní křižování rychlíků z Valchy do Dobřan a z Janovic do Nýrska. Suri: Co se týká Sp/Os 1960, tak je to typická ukázka špatné reakce na posun rychlíku o 50 minut později. V pracovní dny ještě budiž, ale zejména i víkendech v zimě je to špatně řešené. Tímto je možnost jet vlakem na lyže definitivně odstřeleno, protože přijet na Šumavu pře desátou je na sjezdovky i běžky hodně pozdě a v půl osmý zbytečně brzo. Zde si myslím, že by mohlo být přijatelným řešení to, aby vlak 7514 jel denně a o víkednu až na Železné Rudy. 4 hodinové díry jsou sice špatně, ale na druhou stranu je to lepší než decimovat jiné důležitější tratě. Tady by to asi znamenalo vyhrabat někde další peníze navíc. Co se týká 4 hodinovému taktu na trati 182, tak ten je poskládán ukázkově špatně. Tady je špička asi jasné směrem ráno od Plzně a odpoledne do Plzně, ale ty nejdůležitější vlaky chybí: 9:11 ze Staňkova a 16:47 do Staňkova. Daleko lepší by byl posun prvních 3 párů o 2 hodiny a ten poslední nechat (odjezdy 9:11, 13:11, 17:11, 19:11; příjezdy 8:47, 12:47, 16:47, 18:47) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1619 Registrován: 4-2003 |
4 hodinové díry jsou sice špatně, ale na druhou stranu je to lepší než decimovat jiné důležitější tratě. POVED má teď jedinečnou možnost s tím něco dělat - Ministerstvo dopravy mu na území kraje objednalo a zaplatilo dvouhodinu rychlíků do Klatov (zastavujících jako Sp), dvouhodinu expresů do Domažlic nově s obsluhou Holýšova, takže samotný kraj pro rok 2018 z těchto důvodů dost ušetří a ušetřené může použít na zalátání toho, co se za Šlajse proškrtalo nebo by se někde mohla začít konečně naplňovat koncepce dopravní obslužnosti - viz třeba ta dvouhodina na t185. I ekonomická situace je celkem příznivá, daňové příjmy kraje rostou, kraj hospodaří bez dluhů a s rozpočtovým přebytkem. Přesto tu veřejná regionální doprava patří k těm nejmizernějším v republice, stále tu platí že např. o víkendu se v bus dopravě prakticky nehne kolo a když už někde o víkendu jedou dva páry busů, tak absolutně bez návazností, protože ten bus je vypraven podle potřeb dopravce a jeho oběhů. A dokud se POVEDU někdo neozve, že chce s časovou polohu hýbnout, aby návaznost byla, tak POVED sám nic neřeší a i pak je to proces, který trvá dýl než půl roku než ke změně dojde. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13548 Registrován: 10-2004 |
Suri: Není těžké si spočítat, že ve výsledku na tratích 180 a 183 v součtu k žádné úspoře nedošlo. Na trati 183 je jistý pokles krajské objednávky, ale naopak na trati 180 dochází v krajské objednávce k nárůstu. Nepočítal jsem to přesně, ale řádově jsme na nule. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 868 Registrován: 10-2008 
|
Nepočítal jsem to přesně, ale řádově jsme na nule. Tak ten byl dobrej. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13549 Registrován: 10-2004 |
Johny512: A co je na tom vtipného? Ty sis nikdy nedělal hrubé výpočty, aby sis mohl udělat nějaký obrázek o situaci? Suri to nebyl schopen udělat a proto tady píše něco, co je není pravda. A tady je to přesně. Běžný pracovní týden na trati 183 v úseku Plzeň - Klatovy má výkony letos 8064 km/týden, od GVD 2018 7104, tedy bilance -960 km/týden. Trať 180 má v úseku Plzeň - Domažlice letos výkony 10926 km/týden, od GVD 2018 12055 km/týden, tedy bilance +12055. V souhrnu tedy +169 km/týden. Takže se ušetřilo co? NIC! Dokonce se musí něco přihodit. A to ještě není započten ten nárůst výkonu na Domažlice město, to už dělat nebudu. Smutné je to, že stát věnoval kraji rychlou dvouhodinu Domažlice-Plzeň, ale, bohužel, bez ranní špičky. Chytrý koordinátor by doporučil kraji, aby si doobjednal i ranní vlak směrem do Plzně a do Prahy bez přestupu. Místo toho tam je parodie na spěšňák 1857, která zřejmě ještě zastaví oproti návrhu v Milavči, takže projede 4 zastávky. Přitom by mohlo jít o velmi atraktivní spojení s atraktivním dojezdem do Prahy na půl devátou. |
|
Martinmarilynmanson
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10390 Registrován: 12-2007
|
Chytrý koordinátor by doporučil kraji, Ne vždy jde všechno tak, jak by si přáli šotouši na Káčku
Be clever - use public transport!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13550 Registrován: 10-2004 |
MMM: Nejsem tak hloupý, abych tohle nevěděl. Ani jsem nikde nenapsal, že to třeba neudělal, i když v případě POVEDu o tom hodně pochybuji. Možná bys místo těchto řečí mohl napsat, proč to nejde, ale pokud to vůbec víš, tak je to hrozně tajné a nemůže se o tom mluvit. |
|
Martinmarilynmanson
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10391 Registrován: 12-2007
|
Rozhodně to nechci psát zde na K-reportu nebo do mailu.
Be clever - use public transport!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13552 Registrován: 10-2004 |
MMM: On ten důvod je asi jasný: Buď to nikoho na POVEDu či kraji nenapadlo, nebo to kraj odmítl. Vůle krajů financovat "dálkové" vlaky, které nechce financovat stát, je u většiny krajů malá, přestože by v řadě případů šlo o vlaky slušně využívané (oproti jiným vlakům na trati). V tomto hlavně by to zřejmě stálo objednat ten vlak navíc. |
|
Martinmarilynmanson
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10393 Registrován: 12-2007
|
První důvod ![[nene]](https://www.k-report.net/discus/clipart/nene.gif "[nene]")
Be clever - use public transport!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13554 Registrován: 10-2004 |
MMM: To je jedno, koordinátor stejně není nic jiného než vystrčená část oddělení dopravy krajského úřadu. Prvotní důvod je stejně na straně MD, které není schopno objednat vlak v ranní špičce (má jiné priority). |
|
metropol
|
|
|
Neregistrovaný host 37.188.129.70 |
Dle návrhu ZSSK má v hlavičce Metropol směr Berlín jidelak a jedničku. Má někdo info, zda to tak fakt je? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 207 Registrován: 9-2016 |
Mám jen takovou úvahu. Rychlík, který dříve jezdil z Pardubice hl.n. do Jihlavy byl zrušen, mě ale stále vrtá hlavou jestli by se nedal obnovit a to takto v Hradci Králové jezdí rychlíky Turnov - HK - Praha a Letohrad - HK - Praha. Z Letohradu jede jeden ráno a ten se večer vrací. To rychlíky od Trutnova na Prahu jezdí každou hodinu a to samé zpět. Můj návrh počítá se zvětšením počtu rychlíků od a na Letohrad z a do Prahy, ale neubude rychlíků od a na Trutnov, jelikož tyto rychlíky by jezdili na Jihlavu a zpět. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2402 Registrován: 1-2006 
|
A co uděláte s takovou drobností, že lidé v R z Trutnova chtějí do Prahy a nikoli do Jihlavy? Ony se ty R totiž většinou objednávají z jiného důvodu, než pro ježdění prstem v tabulkách jízdních řádů. |
|
EN 476
|
|
|
Neregistrovaný host 93.153.29.181 |
metropol: Nic takového spíše nebude. Řazení by mělo zůstat jako letos. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1242 Registrován: 5-2014 |
Hungry_bear: Přestoupí? |
|
starý dobrý časy
|
|
|
Neregistrovaný host 83.208.236.91 |
Cestující v relaci Trutnov-Praha by nepochybně přijali s obrovským nadšením, že se jim jen kvůli ejakulaci pár železničních zpovykanců z brejlovce v Hlinsku výrazně zhorší kvalita cestování. Víte, že po silnici se u Hypernovy v Kuklenách přesedat z auta do auta nemusí? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1243 Registrován: 5-2014 |
starý dobrý časy: Aby se náhodou n... Hlavně ve chvíli, kdy z Trutnova je rychlejší dostat se do Prahy z 2 přestupy přes Pardubice .... Ale abych tady nevířil válku (i když to já celkem rád ), netvrdím, že to musí být tak, jak píše Lukáš_Smolka Jen mě štvou příspěvky typu "všechni se pos... z toho, že musí přestoupit na jiný vlak". Nicméně si myslím, že rychlejší vrstva na trati Pardubice - Havlíčkův Brod - Jihlava by skutečně existovat mohla. P. S. Jen tak mimochodem. Většina cestujících jezdí (alespoň za prací či kulturou) do okresních/krajských měst, nikoliv do pupka světa neboli Prahy (Příspěvek byl editován uživatelem BoH.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1153 Registrován: 6-2002 
|
To je zajímavá otázka. Podle IDOSU je to teď zhruba na stejno 3 h, pokud by byla rychlá vrstva Trutnov-Pardubice bez přestupu v HK, pak ušetříme asi deset minut?. Zajímalo by mě, zdy by třeba v exponované doby pátek odpoledne, neděle odpoledne by cestující přijali přestup v PA za cenu zkrácení jízdy o deset-patnáct minut. Navíc by cestující z Trutnova usazený pohodlně v prázdném vlaku by byl nucen v PA přestoupit do často zaplněného vlaku...
Existuje teorie, která tvrdí, že kdyby jednou někdo přišel na to, k čemu vesmír je a proč tu je, vesmír by okamžitě zmizel a jeho místo by zaujalo něco ještě mnohem bizardnějšího a nevysvětlitelnějšího.
Existuje jiná teorie, která tvrdí, že už se stalo. |
|
starý dobrý časy
|
|
|
Neregistrovaný host 83.208.236.91 |
BoH: oni se neposerou, oni se vám na to vyserou. OK, výrazná většina si přece ráda přestoupí, zatímco vlak odveze za mohutného potlesku StudentAgency, TAD, Arrivy VČ anebo P-transportu těch pár kousků "za kulturou" do pupku světa Jihlavy bez přestupu - jiný smysl v tom nehledejte (zpovykanci s tím nepojedou, ale budou to s foťákama nahánět autem po souběžných cestách). Iaya: normálnímu cestujícímu nestojí 10 minut za riziko ujetého přípoje, plného vlaku (doteď seděl ve "svým jistým") a tahání kufru/báglu z nástupiště 1A na 3 a dál. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1244 Registrován: 5-2014 |
starý dobrý časy: Jakože tím, že musí jen přejít z jednoho vlaku do jiného, tak už najednou bude vlak to nejhorší, co může být? Prosím, nenechte se vysmát. Samozřejmě, cestující to zrovna nepotěší, nicméně že by bylo tolik Trutnováků, co jezdí na Prahu (paralelně tolik Letohradeckých), to snad nemyslíte vážně. A že by najednou jiné alternativy byly o tolik lepší, no, nic neříkám A když budu trochu škodolibý, tak je škoda, že nejezdí přímák třeba Znojmo - Praha. Jistě by to cestující potěšilo a místo auta by jezdili vlakem A abych nechodil tak daleko, tak vlastně od nás ze Šumperka taky vlakem nikdo do Prahy nejezdí, protože by museli přestoupit v Zábřeze Měli bychom se tedy zasadit o novou linku Šumperk - Praha (Příspěvek byl editován uživatelem BoH.) |
|
starý dobrý časy
|
|
|
Neregistrovaný host 83.208.236.91 |
Určitě je Trutnováků jezdících trs Hradec na Prahu víc, než Trutnováků jezdících trs Hradec na Jihlavu (o čemž svědčí i ony autobusové linky). To je vše, stran zbytku vašeho příspěvku jen toliko, že se svou hloupostí se musíte vypořádat sám. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1245 Registrován: 5-2014 |
starý dobrý časy: No, ale nejvíce Trutnováků jezdí na trase Trutnov - někam po Hradec Králové. Takže těch by se to stejně nijak nedotklo. Ke zbytku jste se vyjadřovat nemusel, když na to zjevně argumentačně nemáte |
|
S 123
|
|
|
Neregistrovaný host 194.228.13.12 |
Trutnovské rychlíky samosřejmě do Prahy. Ale nabízí se otázka zda-li Sp vlaky (souprava 854+Bdtn+954) jezdící z Letohradu do Hradce neprotáhnout přes Pardubice až do Havl. Brodu. Asi by stačilo jezdit 4 hod. takt. |
|
27
|
|
|
Neregistrovaný host 193.179.13.239 |
Psal jsem na MD (mimojiné) ohledně Ex6 a Ex16 ohledně toho Rx ve 20:30, co chybí: Nový provozní koncept dálkové dopravy v ose Praha – Plzeň předpokládá pravidelnou nabídku rychlého spojení v poptávkově dominantní relaci Praha – Plzeň. Spojení dálkovou dopravou do mezilehlých sídel na trati Praha – Plzeň bude zajištěno linkou R16 Praha – Plzeň – Klatovy. V případě Ex550 by přidaná zastavení prodloužila cestovní dobu vlaku, což by dále ve spojení s blízkou časovou polohou následného R752 vedlo k situaci, kdy by byly vedeny dva zastavující vlaky v těsném sledu. Takové situaci neodpovídá výše předpokládané poptávky po tomto spojení a takové řešení by bylo nehospodárné. S ohledem na technologické a oběhové podmínky není možný posun časové polohy vlak Ex550. Dlouhodobě připravovaný povozní koncept expresních vlaků v relaci Praha – Plzeň, jehož součástí je také posílené mezinárodní spojení v relaci Praha – Mnichov, předpokládal zahájení provozu na modernizovaném úseku trati Rokycany – Plzeň již pro období platnosti jízdního řádu 2017/2018. Stávající řešení proto reaguje na zpoždění ve výstavbě a po dokončení stavebních prací bude provozní koncept dálkové dopravy upraven tak, aby byly využity možnosti modernizované infrastruktury. To se bude především týkat linky Ex6 Praha – Plzeň – Německo/Cheb, která je vázána v časové poloze X.00 v uzlu Plzeň. V případě linky R16, jejíž jeden základní konstrukční bod se nachází v čase X.30 ve stanici Rokycany, bude rozhodujícím pro zkrácení cestovní doby do Prahy dokončení stavebních prací v úseku Praha – Rokycany. Čtu to tak, že až se budou měnit oběhy při otevření tunelu, je šance, že se to zlepší, ale možná jsem moc optimista. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1210 Registrován: 4-2003
|
Čtu to tak, že výmluvy a pseudodůvody proč něco nejde se vždycky najdou... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11101 Registrován: 5-2004 |
"V případě linky R16, jejíž jeden základní konstrukční bod se nachází v čase X.30 ve stanici Rokycany, bude rozhodujícím pro zkrácení cestovní doby do Prahy dokončení stavebních prací v úseku Praha – Rokycany" Takže asi za 30 let... Mně by teda zajímalo jak dominantní je večer relace Praha - Plzeň nad de fakto příměstem Prahy. |
|
Jirka67
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 140 Registrován: 7-2011 |
Ohledne vecerniho Ex 20:30 a chybejiciho R ve 20:01 me z MD odpovedeli 2x neco podobneho. Ex zastavit nemuze, posunout na Rx se take nemuze. U chybejicich Rx dopoledne neni poptavka a vecer take ne, protoze drtiva vetsina cestujicich jezdi Praha-Plzen, takze zastavovat je neekonomicke ...... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13561 Registrován: 10-2004 |
Večerni Ex ve 20:30 žádné valné využití mít nebude. Na žádné jiné koridorové trati, krom Ostravy, nejede vlak expresní vrstvy po 20. hodině: 090 v cca 19:30, na Brno cca 19:45, na České Budějovice v 18 hodin. Na oběhy to je jenom výmluva, kdyby se chtělo, řešení existuje. Vzhledem k tomu, že hodinový takt rychlíků směrem do Prahy je až do 22. hodiny, tak by mohl rychlík ve 20. hodin z Prahy být zajištěn touto soupravou a souprava pro chebský expres by jela až na vlaku 23:30. Vyřešeno. |
|
Jirka67
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 141 Registrován: 7-2011 |
Spis si myslim, ze se meli vykaslat na Ex 20:30 a tuto soupravu pouzit na Rx 22:01. Alespon by tam nebyla takova dira do 23:31 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 533 Registrován: 4-2009 |
->27 Čtu to tak, že kvůli berounské výluce a jednokolejnému provozu se musí rychlíky křižovat v Berouně a ne blíž ke Zdicím. Až skončí obnova Berouna, tak se to bude moct hrknout, ale je pak otázka, jak začne obnova úseku Smíchov-Radotín. S tunelem by se taky mělo podařit v Praze obracet samo na sebe a šetřit soupravy. ->Orky Nepřijde mi dobré míchat oběhy souprav mezi rychlíky a expresy. Do budoucna je to jen zadělání si na problém. Pokud by to byly samostatné smlouvy. To je anachronismus u ČD, to neustálé strkání vagónku, spojování souprav... V. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13562 Registrován: 10-2004 |
Venca_m: A jak se to má udělat, když by místo expresu ve 20:33 jel rychlík ve 20:03 a tudíž by expresů z Prahy jelo méně než do Prahy? Tak by se R ve 23:30 stal formálně součástí expresní linky, jen by stavěl víc. Ostatně i na jiných tratích některé okrajové expresy staví (skoro) jako rychlík. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1211 Registrován: 4-2003
|
Nepřijde mi dobré míchat oběhy souprav mezi rychlíky a expresy. Do budoucna je to jen zadělání si na problém. Pokud by to byly samostatné smlouvy. To je anachronismus u ČD, to neustálé strkání vagónku, spojování souprav... Na Budějovické se to tak dělá a je to problémem? A bavíme se o následujícím roce, ne o situaci za pět let... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 534 Registrován: 4-2009 |
->Láďa_2 To, že se něco už někde dělá, neznamená, že je to dobře. Záleží na úhlu pohledu, ale z mé strany to dobře není. Doufejme, že se to srovná při cílovém stavu. V. |
|
Konoblk
|
|
|
Neregistrovaný host 78.0.116.226 |
Pro všechny: Každá změna je k horšímu....nejen u GVD.![[talker]](https://www.k-report.net/discus/clipart/talker.gif "[talker]") |
|
Malý_fotograf
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6296 Registrován: 5-2002 
|
Venca_m: Máš částečně pravdu. Dobře to není v případě, že by došlo k nějakému komplikovanému mixování souprav, které mají své účely. To by pak samozřejmě rozbíjelo jednotu nějaké linky, vozového parku a služeb na ní. Pokud ale jde o to, že by se jedna souprava z expresu vracela v okrajový čas jako Rx, nejde o nic dramatického... Mimochodem jaký má názor na osekání Hořovic středočeský regionální koordinátor?
Na každou svini se někde vaří voda. I na mě.
|