Diskuse » Archiv 2017 » Železnice » Slovensko » Archiv diskuse Slovensko do 11. 01. 2017 | předcházející | další |
Archiv diskuse Slovensko do 11. 01. 2017dolů |
autor | příspěvek |
---|---|
BHT
|
|
Neregistrovaný host 195.91.5.170 |
odkaz Tak, a teraz nech niekto skúsi tvrdiť že toto nie je sevrený Balkán... |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 539 Registrován: 6-2010 |
VIDEO: Pohled strojvedoucího 475.196 na trať Červená Skala - Dobšinská Ľadová Jaskyňa https://youtu.be/-X7JBhRN3dQ |
Z F J
|
|
Neregistrovaný host 62.141.0.146 |
Honzovi Čůrovi bouchly saze (opět). Kdypak se na tu trasu Bratislava-Košice zase vrátí ? https://www.novinky.cz/ekonomika/425268-regiojet-konci-na-trati-m ezi-bratislavou-a-kosicemi-jancura-obvinuje-vladni-nacionalisty.h tml RegioJet končí na trati mezi Bratislavou a Košicemi. Jančura obviňuje vládní nacionalisty |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5338 Registrován: 12-2011 |
Ale vždyť je to pravda. Vlaky zdarma uvrhly slovenské železnice do A Danko je debil jak vyšitý.
"Je to vaše zadnice?" otázal se a ukázal fotografii Zdeničce.
"Je," řekla a usmála se. "Kdo vám tam natiskl ta staniční razítka?" ptal se rada Zednicek. "Pan výpravčí Hubička" Mé fotky na K-reportu odkaz |
Vagonet
|
|
Neregistrovaný host 82.144.143.27 |
Zpátky do lesů, konkrétně do divokého údolí Stužice. První část: od mostku na turistické značce ke hranici. |
Vagonet
|
|
Neregistrovaný host 82.144.143.27 |
Stužica II |
Vagonet
|
|
Neregistrovaný host 82.144.143.27 |
Stužica III |
Vagonet
|
|
Neregistrovaný host 82.144.143.27 |
Stužica IV |
Vagonet
|
|
Neregistrovaný host 82.144.143.27 |
Stužica V Druhá část: od mostku na tur. značce ke konci |
Vagonet
|
|
Neregistrovaný host 82.144.143.27 |
Stužica VI, dokončení |
LukasPatera
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20 Registrován: 12-2015 |
ad Vagonet: Nádherné, tie oporné múry a úzka dolina ma fascinovali. Človek by nepovedal, že práve tadiaľto niekto kedysi viedol železničku... |
BSDKučerapavel
|
|
Neregistrovaný host 178.255.168.28 |
ad.Vagonet- nádherný dokument, rád vidím v údolí Stužice násep lesní dráhy z hraničním sloupem, kde jsem před 42 lety spal pod širákem. Dnes se mi zdá, že prostor byl více zarostlý žouželím. |
Z F J
|
|
Neregistrovaný host 62.141.0.146 |
Tak nevím, ale není Jan Čůra poněkud paranoidní ? Že ho štnou bezplatné rychlíky na Slovensku - budiž, tomu se dá rozumět. Ale tohle... http://ekonomika.idnes.cz/radim-jancura-regiojet-slovensko-vrazda -fd8-/eko-doprava.aspx?c=A170106_101258_eko-doprava_lve Na Slovensku plánovali mou vraždu kvůli byznysu, tvrdí Radim Jančura |
StarMaster
|
|
Neregistrovaný host 89.176.82.228 |
Vlaky zdarma jsou to nejlepší, co po letech škrtů Slovenskou železnici potkalo. Vlaky zdarma motivují lidi znovu využívat zastávky se špatnou polohou (třeba 1km za obcí) a hlavně vrátili lidé do řady lokálek. Díky nárůstu počtu cestujících byly objednané nové spoje aspoň na pár tratích po letech škrtů. Pan Jančura to v hlavě nemá v pořádku, demagogicky spojí cokoliv, co se mu hodí, něco jako Babiš v politice a jeho věčné brečení, jak všichni kradou a on je spása. Jsou lidi, co to Jančurovi nežerou, ale jsou lidi, kteří mu věří cokoliv a nezmůžou se na víc, než na plivance proti státním dopravcům. Nechť si na ně každý udělá svůj názor. |
TopMaster
|
|
Neregistrovaný host 46.135.240.28 |
StarMaster : Vlaky zdarma. Vzpamatujte se člověče/soudruhu. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4013 Registrován: 8-2012 |
Vlaky zdarma jsou to nejlepší, co po letech škrtů Slovenskou železnici potkalo Tak proč není "zdarma" i ten Jančurův do Košic? (Těším se na nějakou brutální marxistickou dialektiku, nezklamte mě!)
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
Slovenské lokálky
|
|
Neregistrovaný host 37.48.1.14 |
a hlavně vrátili lidé do řady lokálek. Vrátit lidi do řady lokálek je v případě Slovenska jasný protimluv |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 378 Registrován: 3-2005 |
(výbuch potlesku pro T.H.) |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 763 Registrován: 12-2012 |
Pár záběrů z akce Koniec roka na Orave: http://www.youtube.com/watch?v=s-pc3e2dlUk
Více videí na Videokanále Mi.Ko & Endy96
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 258 Registrován: 7-2008 |
T_._H_. : Obdivuji Radima spasitele, jak se krásně stará o daňovou politiku pro něho "cizí" země a jak chce obdivuhodně ušetřit Slovensku jejich těžce vybrané daně na poplatnících.... Hovno chce ušetřit, jen je chce hezky pro sebe, na svůj účet, nasliboval hory s horákama, ale oni ho poslali do řitě.... Tam z něho, jeho pojízdného staronového cirkusu (vektrony má z půjčovny, ty jeho nejsou) a jeho lží nejsou tak posraný jako zde.... V tom je vlastně krabičková firma z UH na tom stejně, ne ??? ))) No stačí jedno projetí v doutchlandu šturcu, naftička vyšplouchne z nádrže a je po firmičce...uf uf... |
Jeffer
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 749 Registrován: 1-2005 |
StarMaster Vlaky zdarma jsou to nejlepší, co po letech škrtů Slovenskou železnici potkalo. ŽSSK áno (ak teda nebudeme filozofovať o tom, že niekedy je proste lepšie agóniu ukončiť, než umelo udržiavať pri živote), so zvyškom železnice je to trochu problematickejšie. Pokiaľ je pre niekoho vlak celý svet, tak to pomohlo. Lenže železnica nie je celé Slovensko, tj. ŽSSK to pomohlo, Slovensku vcelku to naopak ublížilo. Vlaky zdarma motivují lidi znovu využívat zastávky se špatnou polohou (třeba 1km za obcí) a hlavně vrátili lidé do řady lokálek. Takže miesto toho, aby tam jazdil autobus priamo do obce, bude jazdiť vlak kilometer za obec. Všetci dôchodcovia (ktorých sa cestovanie zdarma týka) a iné osoby so zhoršenou pohyblivosťou plesajú od radosti… Alebo bude jazdiť vlak aj autobus a verejné financie to nejako znesú. Ale do tých daňami prispievajú všetci občania, teda tí na tom v priemere tratia. Nehovoriac o tom, že prevádzka toho autobusu je lacnejšia. Apropó, je zaujímavé, že cestovanie zdarma sa týka len ekonomicky neaktívnych občanov (študenti, dôchodcovia), teda tých, ktorí odvádzajú minimum daní. Myslím ale, že by aj oni na tom boli nakoniec lepšie, keby sa príslušné finančné prostriedky dali do školstva (študenti) a do zdravotníctva (dôchodcovia).
Grrrrrr... Gorrrrr... Gorila! (14.2.2003 v Košiciach na stanici na R604 Dargov do Bratislavy)
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 443 Registrován: 1-2004 |
Kolemjdoucí: Z Vás ale čiší nenávist, to jste vstoupil do nového roku nějakou špatnou nohou... Ať je RJ jakýkoliv, určitě však umí lépe hospodařit, než naši modrogumídci... Jeffer: Přesně tak. |
StarMaster
|
|
Neregistrovaný host 89.176.82.228 |
Jeffer: Autobus na náměstí, provoz autobusu lacinější a jéjej, tradiční argumenty odpůrců lokálek stále dokola. Teď přihoďte ten o tom, že autobusy také dokážou vozit skupiny a jízdní kola a wc a stoleček nikdo nepotřebuje. A jak za ušetřené peníze zrušením vlaku půjde přiobjednat 3x tolik autobusů a opravit silnice. Všechno samozřejmě lusknutím prstu hned druhý den po zrušení vlaku. A taky nezapomínejme, že to, že pro část lidí je přijatelný jen vlak a mhd a nikoli busy, to je fenomén co si vymysleli šotouši. Canfranc: "určitě však umí lépe hospodařit, než naši modrogumídci..." Zato z vás vůbec žádná nenávist nečiší. |
Majkl007
|
|
Neregistrovaný host 78.102.91.56 |
"určitě však umí lépe hospodařit, než naši modrogumídci..." Zato z vás vůbec žádná nenávist nečiší. To není nenávist, to je jednoduše pravda. A není to jen záležitost ČD vs RJ, ale platí tak nějak obecně, že menší soukromá firma (pokud není vedena úplně blbě, což RJ není), dokáže téměř vždy hospodařit lépe než velký neohrabaný státní moloch. A nejlepší na tom je, že Vy a Vám podobní zatvrzelci s tím nic nenaděláte. Já rozhodně nechci jen plivat na ČD, jejich služby využívám hojně a rád, jen ale dokážu také vnímat realitu, což Vám zjevně moc nejde... |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1626 Registrován: 12-2007 |
V momentě, kdy by RegiJet dostal všechny linky ČD, jak by to dopadlo?
Rychlík: PRAHA HL.N.,odj. 15:05 -Praha Libeň-Nymburk město-Křinec-Rožďalovice-Kopidlno-Jičín-Ostroměř-Lázně Bělohrad-Nová Paka-Nová Paka město-Stará Paka-Roztoky u Jilemnice-Martinice v Krkonoších-Kunčice nad Labem-Hostinné-TRUTNOV HL.N.,příj. 18.53
|
Majkl007
|
|
Neregistrovaný host 78.102.91.56 |
R 1463Úpa: Jak byste si takové "v momentě dostal" představoval? Že by mu ČD předali všechna vozidla, zaměstnance i zázemí? Jinak je totiž Vaše otázka naprosto nesmyslná. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10762 Registrován: 5-2004 |
To asi bylo myšlený v okamžiku kdy by se stal díky autobusový divizi větším molochem nežb je dnes ČD. "ale platí tak nějak obecně, že menší soukromá firma (pokud není vedena úplně blbě, což RJ není), dokáže téměř vždy hospodařit lépe než velký neohrabaný státní moloch" No je dost příkladů že tomu tak není. Od erární nafty u úsporného krachlého soukromníka v Německu po fakt že ty drobný úsporný firmy typu Arrivy koupil moloch. Viz též problémy JHMD a vznik a zánik mraků malejch busdopravců. Otázka je, zda chceme aby to bylo levný i za cenu dlouhodobý spolehlivosti. Bohužel dnešní ekonomystici prosazují názor "musí to bejt levný ať to stojí co to stojí" a podle toho to vypadá. Například za nějakou desítku let nebudou mít muzea exponáty z dnešní doby leč sbírky se zastaví někde kolem roku 2020 kdy "dožijou" starý krámy. Ty dnešní se rozpadnou dřív než nabydou "muzejní" hodnotu. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 380 Registrován: 3-2005 |
Vagonete, napíšete o vašem focení na východě nějaký text? Třeba do Tuláka nebo někam. Je tam nějaká frekvence lidí? Místní,turisti, policie. Dávno za KSČ jsme tam nepotkali živáčka, ani na hlavním hřebenu. Teď mají nadšenci možnost pochodovat z N.Sedlice do Běščad, ale moc na to nevěřím.. |
Majkl007
|
|
Neregistrovaný host 78.102.91.56 |
"To asi bylo myšlený v okamžiku kdy by se stal díky autobusový divizi větším molochem nežb je dnes ČD." Ale o něčem takovém tu diskuse neběží a ani já po tom nevolám. Uvažovat o tom, jak by to vypadalo "kdyby se RJ stal molochem" je čistě v rovině spekulací a proto je taková otázka nesmyslná. "No je dost příkladů že tomu tak není." Tak samozřejmě že nic neplatí stoprocentně, ale pokud nějaká soukromá firma zkrachuje, v drtivé většině případů je to tím, že byla blbě vedená (viz. část mé věty v závorce) nebo postavená na nesmyslných naivních ekonomických představách. To ovšem o RJ jaksi neplatí, bo i přes různé výkřiky že "si vyláme zuby", "do švestek nevydrží" apod. se stále rozvíjí. Jariss: Tak pokud jde o turisty, je tam "na východě" frekvence opravdu velká, a to především turistů z Čech. Vrchol Kremenec (trojmezí Slovenska, Polska a Ukrajiny) se pomalu a jistě stává jedním z nejoblíbenějších turistických míst pro české turisty na Slovensku východně od Tater - stačí pohledat na internetu, článků o tom je hafo. My jsme tam byli v září, na Kremenec jsem sice nešli, ale přespávali jsme v Nové Sedlici - jsou tam dva penziony a oba byly plné českých turistů. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 382 Registrován: 3-2005 |
Super, tak přece jenom se to tam probudilo.. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10764 Registrován: 5-2004 |
Bieszczady a ten kus Slovenska už v sezoně dost žije, střediska na polský straně typu Cisna na můj vkus až moc. Aspoň teda předloni to tak v létě bylo. A z Bohemky v Humáči vylejzali Češi i s kolama i krosnama. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 383 Registrován: 3-2005 |
A co Ustřiky Gorne, Wolosaté, a tamten pravý Benderovský kraj, líbilo se mě tam jezdit peáží přes Chyrov, a busem z Dolních do Horních.. |
BSDKučerapavel
|
|
Neregistrovaný host 178.255.168.28 |
-- přátelé lesních železnic: rád bych se dozvěděl, zda existovaly: Lesní železnice Čirč,pila -údolím potoka Soliská (délka asi 10 km, kolem r. 1922) a Lesní železnice Lopej, dřevosklad - Predajná - Jasenie - Jasenianská dolina. * Na žádné mapě jsem je nenašel, pouze je zakreslená z Lopeje krátká úzkokolejka do železárny ve Vajskové. Děkuji. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 761 Registrován: 9-2014 |
http://www.forestportal.sk/sitepages/volny_cas/turistika/lesne_ze leznice/zoznam_zeleznic/zoznam_zeleznic.aspxozri rail.sk |
Vagonet
|
|
Neregistrovaný host 82.144.143.27 |
Text o focení na východě nechystám. Jaký je tam pohyb turistů, nemůžu posoudit, jelikož jsem se tam pohyboval mimo sezónu a ještě často po necestách. Ale třeba na hoře Vihorlat jsem potkal turisty i v dubnu, což je dáno asi tím, že to bylo dříve zapovězené místo (doporučuji - pěkný výhled na Zemplínskou Šíravu). Na samém východě je policie vidět (například na křižovatce na Topolu), několikrát mě i kontrolovali. Jednou na udání z Kolbasova, že před někým utíkám. Chůze neschůdným terénem po trase lesní železnice, na opačné straně potoka než dědina, to asi měl být útěk. Vždy byli korektní. Akorát medvěda jsem nepotkal, i když varování jsem vyslechl. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 444 Registrován: 1-2004 |
StarMaster: No já o žádné "naftičce, co vyšplouchne a je po firmičce, uf uf", naštěstí nepíšu. Naopak našemu národnímu dopravci nic zlého nepřeji, jen ho nazývám familiérním názvem. Vy v tom vidíte nějakou nenávist? Pokud ano, měl byste navštívit příslušného lékaře... |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 445 Registrován: 1-2004 |
R 1463Úpa: V momentě, kdy by RegiJet dostal všechny linky ČD, jak by to dopadlo? On RJ o něco takového usiluje? |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 733 Registrován: 5-2002 |
Canfranc: A proč by nemohl? Je to sice společensky vysoce nežádoucí stav, ale to není problém RJ. "On RJ o něco takového usiluje?" Každý dobře vedený podnik usiluje o co největší podíl na trhu - a když získá monopol, tím líp pro něho. Samozřejmě, tím hůř pro všechny ostatní - ale tady právě nastupuje jedna z mála kladných a důležitých rolí státu v ekonomice: nedopustit to. |
Jeffer
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 750 Registrován: 1-2005 |
Sants A neusiluje dobre vedený podnik o maximálny zisk, čo prevádzkovanie dopravy do každej asi neprináša? Teda sa do toho RJ nebude hrnúť. StarMaster Skúsme pár slovenských lokálok: V Spišskom Podhradí vyšplhá dôchodca zo sypaného „nástupišťa“ do vlaku. V Spišských Vlachoch zošplhá dolu, prejde cez koľaje a opäť vyšplhá do iného vlaku ďalej na Spišskú Novú Ves. Snáď len keby ten vlak jazdil priamo, tak je to znesiteľné, akurát kilometricky a časovo dlhšie ako autobusom, a teda drahšie. Ak sa chce dostať do Levoče, tak sa bude šplhatúra opakovať v SNV a nakoniec aj v Levoči. Ak by sa chcel dostať do Prešova, tak po šplhatúre vo Vlachoch bude nasledovať šplhatúra v Kysaku a napokon výstup v Prešove na peróne. Ktorý blázon by to robil, keď má poruke I/18, resp. D1? A čo napríklad zo Sečovskej Polianky do Trebišova/Sečoviec/Vranova? Že by dotyčný vyrazil od kostola, došľapal 1,75 km na stanicu (tj. asi 20 minút rezkým tempom človeka v plnej sile) a potom si dal šplhatúru do vlaku? No a v Trebišove napríklad do nemocnice by to mal zo stanice zhruba rovnako ďaleko. Alebo trať 169 (Košice–Hidasnémeti). Na trati je jedno veľké trojdedinie: Valaliky, Geča, Čaňa (oficiálne dohromady 11300 obyvateľov natiahnutých na piatich kilometroch + hromada neoficiálnych s trvalým bydliskom stále v Ke), kde trať vedie zhruba 500 metrov za domami a na trase mal vlak 3 zastávky. Autobus ich tam má 8 a priamo medzi domami, naviac autobusy v špičke jazdia každých 10 minút, čo by vlaky na jednokoľajke nikdy nezvládli. Tak by ma zaujímalo, kde sú na Slovensku tie lokálky s obrovským nevyužitým potenciálom, kde by určite ľudia jazdili vlakom, len keby tam bol? Zo Slavošoviec? Prirodzený cieľ Rožňava/Revúca a do oboch to ide buď pomerne priamo po ceste, alebo s obrovskou zachádzkou vlakom cez Plešivec. Takže áno, pokiaľ by človek vlakom išiel dve hodiny, tak sa stolček a záchod hodia. Pokiaľ autobusom ide tú istú trasu 20–30 minút, tak sú stolček aj záchod dosť zbytočné. Keď je o bicykle záujem, autobusy to zvládajú. A taký autobus s držiakom na bicykle na zadnom čele (žiadne obmedzenie vnútornej kapacity a komfortu pre cestujúcich) má väčšiu kapacitu, než 810 (812, 813), ktorá na takéto trate kapacitne bohato postačuje. (7 bicyklov na držiaku vs. tak 4 max. v nástupnom priestore 810.)
Grrrrrr... Gorrrrr... Gorila! (14.2.2003 v Košiciach na stanici na R604 Dargov do Bratislavy)
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10766 Registrován: 5-2004 |
"kde trať vedie zhruba 500 metrov za domami a na trase mal vlak 3 zastávky. Autobus ich tam má 8 a priamo medzi domami" A o kolik je ten bus stavící u každý lampy rychlejší než vlak? Nedopadne to nakonec tak že i s delší docházkou vyjde vlak rychlejc? O pocitu "děsnýho dobytčáku co všude stojí" vedoucímu k odlivu lidí z regiobusů nemluvě. Na Slovensku to ale třeba funguje jinak... Jinak samozřejmě že bude usilovat o dopravu do každé neb tato jest dotována a má z ní možná menší ale jistej zisk. Viz busdoprava Arrivy v ZDO a konec podstatné části jejich komerčních dálkových linek. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4058 Registrován: 8-2012 |
A o kolik je ten bus stavící u každý lampy rychlejší než vlak? Bus to z Čani do Košic (AS) jede pětatřicet minut, úžasný u lampy nezastavující vlak (ještě když jezdil) dvacet (šestkrát denně...) plus patnáct minut docházka, když je člověk v kondici. Já v tom vidím docela rozdíl v tom, že se nikdo nemusí dvakrát denně mrcasit kilák na/z nádraží. Ale líbí se mi, jak ultras dokážou nevýhodu (staví to někde v prdeli za vsí) obrátit ve výhodu (nestaví to u každý lampy)
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
Jeffer
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 752 Registrován: 1-2005 |
Petr Vlček Tak v prípade Valalík, Geče a Čane je to síce v priemere 500 metrov od dediny k vlaku, ale znovu podotýkam, že tie dediny majú dohromady dĺžku 5 km. Vlak tam stál na troch miestach, tj. s medzerami 2,5 km (zastávka vo Valalikoch na začiatku a hneď pri domoch, v Čani na konci a kilometer od centra a v Geči uprostred a zhruba tých 500 metrov od domov). Autobus stojí na ôsmych miestach, tj. asi po 700 metroch a priamo medzi domami. Tj. na autobus sa ide pešo do 10 minút, na vlak to mal kde-kto aj 2 km, tj. 20–25 minút svižnej chôdze, čo pokladám za neúnosné. Za tú dobu je autobus z Čane už v Košiciach (kde má ešte lepšiu väzbu na MHD ako vlak), a zrejme aj to sa prejavilo na zrušení objednávania osobnej dopravy na tejto trati (ak nepočítam dva nezastavujúce medzinárodné vlaky). Ako milovník železničnej dopravy som tam svojho času (2004) občas jazdil, keď sa popoludní nebolo kam ponáhľať a na vlak som mal zľavovú kartu na rozdiel od autobusov, kde mi už nestálo za to ju na ten polrok vybavovať. Ale aj to len preto, že mi tá polhodinová prechádzka okolo cigánskeho baráku a po blativej skratke (inak by to bolo vyše 40 minút) zo stanice domov (v porovnaní s desaťminútovou od autobusov) nerobila problémy. Za Čaňou ďalej na juh už Maďari dávajú dobrú noc. Za mňa nech osobná doprava na 169 odpočíva v pokoji.
Grrrrrr... Gorrrrr... Gorila! (14.2.2003 v Košiciach na stanici na R604 Dargov do Bratislavy)
|
Jeffer
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 753 Registrován: 1-2005 |
T.H. Nehovoriac o tom, že veľká časť cestujúcich nejazdí autobusom až na autobusovú stanicu, ale na zastávke VSS (necelých 20 minút od Čane) prestupuje na Košickú MHD.
Grrrrrr... Gorrrrr... Gorila! (14.2.2003 v Košiciach na stanici na R604 Dargov do Bratislavy)
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 734 Registrován: 5-2002 |
Jeffer: Proč by nepřinášelo? Myslíte, že třeba ČD provozují dopravu na lokálkách z entusiasmu nebo altruismu?"A neusiluje dobre vedený podnik o maximálny zisk, čo prevádzkovanie dopravy do každej asi neprináša? Teda sa do toho RJ nebude hrnúť." |
Jeffer
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 755 Registrován: 1-2005 |
Sants No, na to mi chýba dosť informácií ale skúsim hádať: * ČD/ŽSSK majú zákazku zadanú priamo, bez súťaže, a teda pravdepodobne za vyššiu cenu, než by sa vysúťažila v konkurenčnom prostredí. * Je veľký politický tlak na ČD/ŽSSK, aby zachovali rozsah prevádzky proste preto, aby sa udržala zamestnanosť (u samotných železníc). Je málo horších vecí pre popularitu vlády/parlamentu, ako väčšie (nárazové) prepúšťanie zo štátnych podnikov. To je môj nástrel dôvodov, prečo si myslím, že to ČD/ŽSSK robia tak rady…
Grrrrrr... Gorrrrr... Gorila! (14.2.2003 v Košiciach na stanici na R604 Dargov do Bratislavy)
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 735 Registrován: 5-2002 |
Ale ony by to rady robili i jiné společnosti: lokálky přece fungují za dotace. |
Z F J
|
|
Neregistrovaný host 62.141.0.146 |
Jeffer: ona není lokálka jako lokálka. Co zmínit lokálky jako Spišská Nová Ves-Levoča či Zvolen-Šahy (https://www.facebook.com/trat153/) |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4069 Registrován: 8-2012 |
Petic vám za čtvrt hodiny napodepisuju kýbl... ono by to spíš chtělo těma vlakama jezdit, než jen podepisovat (ono podle počtu podpisů to občas vypadá, že by tam měly jezdit patrové jednotky co patnáct minut a v realitě to vozí akorát pět a půl důchodce).
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
Z F J
|
|
Neregistrovaný host 62.141.0.146 |
T_._H_.: pokud tam ovšem ty vlaky nebudou obnoveny, tak těžko můžete naplnit to co (oprávněně) píšete - "ono by to spíš chtělo těma vlakama jezdit" |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4072 Registrován: 8-2012 |
No a proč jimi dnešní zájemci teda nejezdili před zrušením? Proč se stovky a tisíce petentů nepromítly do obsazenosti těch vlaků? Nejde jen o Hont a Spiš - i u nás se podepsaly stovky archů "pro Kozinu", přičemž většina signatářů s ní nikdy nejela nebo si ji byla akorát jednou tzv. "projet"... žejo
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5344 Registrován: 12-2011 |
Levočanka, asi jako jedinná dosud osiřelá lokálka v roce 2003, potenciál pro osobní dopravu má. Velká města, dobrá poloha stanic ve SNV i Levoči, a k tomu vlaky zadara. Lidi tam tenkrát nejezdili, protože jízdní řád byl padlý na hlavu a od roku 89 se moc neměnil, a autobusy železnici tehdá hravě převálcovaly. Kdyby tam každou hodinu (ve špičce půlhodinu) pendlovalo žluté Desiro nebo modrý Delfín ve spojení se zvýšením traťové rychlosti, atraktivní by to bylo. (Příspěvek byl editován uživatelem intelpetr.)
"Je to vaše zadnice?" otázal se a ukázal fotografii Zdeničce.
"Je," řekla a usmála se. "Kdo vám tam natiskl ta staniční razítka?" ptal se rada Zednicek. "Pan výpravčí Hubička" Mé fotky na K-reportu odkaz |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4073 Registrován: 8-2012 |
Hele jo, o levočské trati se můžeme bavit jako o jediné, která by i dnes ještě někoho vozila, ale fakt to nemíte zabít prohlášením o dobré poloze stanice v Levoči . Byl jste někdy v Levoči? Jel jste tam aspoň autem, ještě než byla dálnice? Víte, kde je v Levoči nádraží a kde většina města? (Na kopci, kurva Halík, na kopci!)
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
Jeho Vysost
|
|
Neregistrovaný host 94.230.152.11 |
Trebišov Vranov, Bánovce nad Ondavou-Veľké Kapušany, Vlachy- Spišské Podhradie, Zvolen Šahy, určite na týchto tratiach by d sa našli ľudia, čo by využívali verejnu dopravu, len to nemôže byť raz za štyri hodiny či doprava končiť o 18. Prvá a posledná pritom fungujú pre náklady, len by to chcelo investíciu a to je sprosté slovo pre ŽSR. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1354 Registrován: 12-2007 |
To je hlavne sprosté slovo pre ministerstvo. Keby ministerstvo malo nejakú koncepciu a gule, tak zavelí, pridelí prachy a ŽSR poslúchnu a urobia, čo sa im povie... Ako na trati 131. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5345 Registrován: 12-2011 |
Zas blízko to není, to je fakt. I tak ale hrozba ze strany autobusů není tak velká, když autobusák stejně stojí vedle nádraží. V létě jsem se tam bezplatně podíval odkaz Vlachy - Podhradie se snad na léto rozjede, celoroční provoz ale smysl nemá. Trať 131 se opravovala proto, protože to mělo nějaký smysl - příměsto.
"Je to vaše zadnice?" otázal se a ukázal fotografii Zdeničce.
"Je," řekla a usmála se. "Kdo vám tam natiskl ta staniční razítka?" ptal se rada Zednicek. "Pan výpravčí Hubička" Mé fotky na K-reportu odkaz |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4075 Registrován: 8-2012 |
Trebišov Vranov, Bánovce nad Ondavou-Veľké Kapušany, Vlachy- Spišské Podhradie, Zvolen Šahy, určite na týchto tratiach by d sa našli ľudia Ale jo, dva ludia by se našli. Koho chcete vozit na trati Trebišov - Vranov (znám to tam moc dobře)? Zastávka Milhostov je úplně mimo vesnici, ve Vojčicích kus vesnice už dorostl k trati, ale ze středu je to přes půl kiláku, Sečovce nádraží taky daleko v řiti a navíc potřebují spojení spíš do Košic než Trebišova, kde je hovno, Dvorianky vůbec bez komentáře, Parchovanom i Sečovské Poliance se dráha taky úspěšně vyhla, Sačurov jen lízla a okresní souvesničí Vranov nad Topľou? Škoda mluvit, to spáduje do Humáče a ne někam na jih. I kdyby to tam jezdilo po patnácti minutách, tak byste museli zavést všeobecnou železniční povinnost, aby to někoho vozilo. A o těch dalších by se dalo napsat podobné - třeba Zvolen-Šahy hlavně po Krupinu je vidět, jak je to umělá, vojensky strategická trať, ale zájem o cestování mezi Zvolenem a Hontem je prakticky nulový, nějaký nepříliš významný smysl by to mělo tak někde po Dudince od jihu, pokud by v Ipolyságu (kde je nádraží taky pěkně daleko) "zbýval" volný čas motoráku od Parkáně... Radošina? Jo, kdyby to jezdilo do Topoľčan a ne oklikou přes Zbehy. Atakdále, atakpodobně.
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5346 Registrován: 12-2011 |
Kdyby se trať z Radošiny odkaz protáhla skrz Inovec, jezdila by určitě dodnes. Krásná je i trať na Lednické Rovne odkaz, která byla postavena jen pro sklárny, a ignorovala Púchov. Brezová pod Bradlom - Jablonica odkaz se zase napojuje do špatné trati, a nádraží v Brezové hrozně daleko od centra i mohyly. Negyed odkaz, tam to chcíplo na mizerném jízdním řádu, a směrování do vesničky Šaľa taky není ideální. Do Plaveckého Podhradie odkaz se párkrát zajede s turistama na hrad, a to stačí. Ještě jsem v létě sjel Slavošovce odkaz, tam to pro osobní dopravu taky není příznivé. Malé osídlení, trať vede do Plešivce, a spádující Rožňava leží úplně mimo. A co takové Nitrianske Pravno? Tam to neznám. 8.10. se ještě jelo do Łupkówa. Snad se to v létě rozjede odkaz
"Je to vaše zadnice?" otázal se a ukázal fotografii Zdeničce.
"Je," řekla a usmála se. "Kdo vám tam natiskl ta staniční razítka?" ptal se rada Zednicek. "Pan výpravčí Hubička" Mé fotky na K-reportu odkaz |
StarMaster
|
|
Neregistrovaný host 89.176.82.228 |
Jeffer: Vy budete ten typ toho extrémisty, kterému vadí, když vlak vozí v průměru 20 lidí na spoj a asi byste navhrnul zavřít i řadu dalších, dnes ještě na Slovensku provozovaných lokálek. Lidem jako vy přijdou podobné počty na autobus. Jsou ale i lidé, kterým přijde 20 lidí ve vlaku ok, pokud železnice dává nějaký další bonus (např. že vlak je vnímaný jako páteř v oblasti a trať je spojka, vlak je rychlejší než bus, byť neobslouží dobře každou obec po cestě, vlak funguje jako odvoz lidí od koridoru, zatímco bus je spíš pro místní atd.). Kdyby lidé na Slovensku nechtěli jezdit vlakem, tak proč usilují o obnovu na Krupina-Zvolen a Karatínské Huty? Nebo proč se tolik protestovalo proti zrušení vlaků do Banské Štiavnici? A na mnoha tratích je prostor pro turistické vlaky, tak jako to funguje v ČR. I kdybychom připustili, že je Slovensko chudší než ČR, tak to, že by si nemohlo ani na jedné z opuštěných lokálek (které dodnes udržuje kvůli nákladce dřeva) v oblasti Gemeru zavést pravidelné letní turistické vlaky, je naprosto absurdní a ani to nezkoušejte podsunout. Ze současných provozovaných tratí na Slovensku není na zrušení osobky žádná. Řada z nich je zralá naopak na posilnění počtu spojů (Trenčín-Chynorany vede žebříček) A lokálky jako Lednické Rovne, Radošina, Nitrianske Pravno a některé z tratí v Gemeru, jsou také zralé na obnovu spojů. To samé některá zavřená přeshraniční spojení do Maďarska. Nebo taková Skalica-Sudoměřice, zavřená s cílem zkomplikovat Čecháčkům cestu do Bratislavy. Podívejte se, kde všude provozuje vlaky Česká Republika. Opravila se trať do Mšena, jezdí se z Bečova do Blatna, obnovila se už plně doprava přes Chornici, kolem Prahy se provozuje doprava do Chýně či Amazonu, v Krušných horách Moldava a Vejprty. Podívejte se na trasování tratě do Sedlčan nebo Křižanov-Studenec. Nebo si zkuste představit Stadler z Levoče do Popradu, alias obdobu Lanškroun-Česká Třebová. Ale u vás bude problém v tom, co píšu v prvním odstavci, že budete ten typ, pro kterého nejsou vlaky s 20 lidmi odůvodnitelné. Pak vám můžu říct jen jediné... že pro mě je ztráta času vás přesvědčovat. Nezodpovídám se vám za to, že já s nima souhlasím. Pokud vám lokálky a jejich záchrana slevou z jízdného na Slovensku leží v žaludku, je to v první řadě váš problém a řešte si ho sám. Třeba pište petice a pište politikům, ať tratě, co se vám na Slovensku nelíbí, zavřou. To je vaše právo. Ale na změnu mého pohledu na věc nemáte sebemenší nárok. |
StarMaster
|
|
Neregistrovaný host 89.176.82.228 |
T. H .: Nevím, kolik si pamatuje o rušení tratí na Slovensku, ale probíhalo to tak, že se stanovil objem peněz, co se musí ušetřit a hledalo se, kde škrty naštvou nejméně lidí. A aby se nemusely zrušit všechny lokálky, tak se vytvářely i solidní díry na významnějších tratích (a jejich první malé zaplácnutí bylo až se zavedením jízdného zdarma). O potenciálu tratí, příčinách nedostatku cestujících se nemluvilo. Na Slovensku 90. léta byla až v letech 2000-2009. (Ostatně je to vidět i na stavbě koridorů, kde jediné, co šlo s dobou, byla stavba PHS, rok zahájení jejich výstavby je velmi špatný vtip) Rušilo se navíc v podstatě bez náhrady, protože autobusů jezdilo dost. V autobusech Slovensko nikdy nezažilo takový pád, jako některé části ČR a když se pomine sockovost sloveských autobusových nádraží, tak spojení autobusy po Slovensku je dodnes velmi slušné a troufám si říct, že na poměry Evropy nadprůměrné. S Polskem nebo Francií v podstatě nelze ani zkusit srovnávat. Netrpí ani balkánskou absencí jízdních řádů a jasné polohy zastávky, zde se Slovensko inspiruje podobně jako my v Německu. V autobusech mohou jít Slováci a Maďaři Evropě vzorem jako příklad rozumného rozsahu, kdy se nejezdí zbytečně a je to s přimouřením oka použitelné nejen pro děti a důchodce. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1356 Registrován: 12-2007 |
Trať 131 se opravovala proto, protože to mělo nějaký smysl - příměsto. Že to malo zmysel je bez debaty. Akurát ŽSR samé tam dokázali leda tak naflákať samovraty (pár rokov pred tou "reko"). A keby neprišiel impulz na ministerstvo, tak pochybujem, že ministerstvo samé od seba by s tým niečo robilo... Ďalšia z tratí, keby ležala v ČR, tak už je niekoľko rokov "-ovaná" je Žilina - Rajec. Tam aj osobku zrušili, ale veľmi rýchlo sa ukázalo, že to bola chyba. A napriek tomu sa tam na to prdí... |