| Diskuse » Archiv 2017 » Železnice » Německo » Archiv diskuse Německo do 30. 08. 2017 | předcházející | další |
Archiv diskuse Německo do 30. 08. 2017dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13455 Registrován: 12-2007 
|
Přísně vzato vlastně jde o dva samostatné, byť spolu těsně sousedící, "Bahnübergangy": Dodám, že rušení podchodů v síti Erzgebirgsbahn není ojedinělým jevem. Např. na Zschopautalbahn (trať Flöha - Vejprty) byly cca v letech 2005 - 2007 zrušeny podchody v žst. Zschopau, Wolkenstein a Annaberg-Buchholz unt. Bf. Pak patrně býval podchod i na nádraží ve Schwarzenbergu (trať z Aue do Potůčků), rovněž nahrazen úrovňovými přechody zabezpečenými závorami. (Příspěvek byl editován uživatelem David.) |
|
Cogwheel
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4860 Registrován: 1-2012 
|
Dřívější existenci podchodu ve Schwarzenbergu mohu potvrdit, nádraží jsem vícekrát navštívil ještě před rekonstrukcí - a pak např. šel okolo nyní neexistujícího nákladového obvodu a obrovského kolejiště neužívaného ranžíru do tehdy již muzejního depa. |
|
Majkl007
|
|
|
Neregistrovaný host 78.102.81.100 |
"rušení podchodů v síti Erzgebirgsbahn není ojedinělým jevem" Zřejmě opatření proti přepadávání nebohých cestujících v podchodech novými přistěhovalci... ![[rofl]](https://www.k-report.net/discus/clipart/rofl.gif "[rofl]") Ne, blbej ftip, smažte to! ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13460 Registrován: 12-2007
|
K této fotce dodám, že v pozadí je vidět, jak pracovník DB radí jednomu exoticky vypadajícímu cestujícímu s nákupem jízdenky (podobně vzhlížejících cestujících pak se mnou ve vlaku z Aue směr Chemnitz jelo více). ---------------------------------------------------- Od září 2016 došlo (po cca 25 letech!) k obnovení osobní dopravy na šumavské trati Gotteszell - Viechtach (a to v režimu "zkušebně na 2 roky"). Vlaky zde jezdí v 1 h taktu s tím, že v dopravně Teisnach probíhá jejich křižování. Většina přejezdů na trati zůstala zabezpečena pouze výstražnými kříži (s lokálním omezením rychlosti na takových přejezdech). Přejezd na "viechtachském záhlaví" v Teisnachu však byl zabezpečen, a to... "řetízkem"... Pozn. toho 4. 7. jsem využil právě jednodenní jízdenky "Tagesticket Waldbahn" za 7,50 EUR. |
|
Cogwheel
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4863 Registrován: 1-2012
|
Ta "skupina mužů" na 2. snímku také nevypadá jako typičtí bavorští domorodci. ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") |
|
vlečka
|
|
|
Neregistrovaný host 185.15.111.26 |
to jsou tamní horníci...právě vyfárali a hurá domů![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") |
|
Cogwheel
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4864 Registrován: 1-2012
|
Na bavorské straně Šumavy vskutku je činný grafitový důl: http://graphit-bbw.de/historie/ (docela mě to překvapilo). ![[kladivo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kladivo.gif "[kladivo]") |
|
vlečka
|
|
|
Neregistrovaný host 185.15.111.26 |
nojo...vida.....a já to jen plácl![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 857 Registrován: 9-2013 |
Videjko z hlavního nádraží v Norinberku https://youtu.be/OZuNKqY59dE |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4547 Registrován: 5-2010 |
Další zajímavá přeprava na ŽZO Velim z Königsteinu https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=3775177 |
|
Miroslav_ Zikmund
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 428 Registrován: 2-2016 |
David : v Německu se obnovuje provoz na tratích, které jsou dokonce podle železničního atlasu zcela zrušeny. "Šotouši" obnovili provoz na trati Güstrow - Karow v Meklenbursku příležitostnými vlaky. Od letoška jezdí víkendové (sváteční) spoje na trase Düren - Euskirchen, druhý rok se jezdí znovu mezi Korbachem a Franknbergem ... |
|
Pružinskij
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1723 Registrován: 4-2015 
|
Güstrow - Karow nebyla myslím nikdy zrušena, i ve starších atlasech je uvedena jako dráha s nákladní dopravou.
West code was broken.
|
|
Miroslav_ Zikmund
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 436 Registrován: 2-2016 |
ad Pružinskij : v německém atlase 2007/2008 je "trať zrušená" (Příspěvek byl editován uživatelem Miroslav_ Zikmund.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 927 Registrován: 6-2002 |
Albert: Zájem o vozy je, všechny prošly rekonstrukcí a jsou nasazovány na 2 páry vlaků přes Gotthard, na spoje Zürich - München a Transalpin Zürich - Graz. |
|
Miroslav_ Zikmund
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 441 Registrován: 2-2016 |
Informace pro "fotouše" : máte několik posledních dní k zadokumentování mechanických návěstidel ve stanici Zittau. Probíhá tam kompletní rekonstrukce, v současné době je průjezdná pouze jedna kolej (5) u ostrovního nástupiště po níž jezdí vlaky TRILEX, resp. obrací vlaky ODEG směr Görlitz ... úsměvná představa, kdyby tam nějaké vozidlo "chcíplo" a nebylo schopné jet vlastní silou ... Světelná návěstidla si už ležmo brousí zuby na své mechanické předchůdce. Od 13. srpna až do listopadu 2017 bude provoz ve stanici úplně zastaven, vlaky TRILEX budou nahrazeny NAD mezi Hrádkem nad Nisou a Varnsdorfem, podobně vlaky ODEG. Zda této výluky využijí také polští "soudruzi" k opravě svého "peážního" úseku těžko říci, je tam stále rychlost 30. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1466 Registrován: 10-2009 |
Mirku, mám obavy, že ta třicítka je tam na věky. Ledaže by se rychlost ještě víc snížila. Když PKP nepřijaly ani nabídku od Němců, že úsek opraví sami..... |
|
Miroslav_ Zikmund
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 452 Registrován: 2-2016 |
Podroužek : bohužel "připosranost" jak Prahy, tak Berlína prostě Poláky k něčemu donutit, třeba prostou žalobou ... domáhat se povinnosti trať opravit nebo právo provést to na polském území i proti vůli Polska vlastní silou a pak náklady vymáhat, pokud TO "Varšava" neprovede ve stanovené lhůtě ... Nicméně drobet nechápu TRILEX (resp. ten konglomerát pod který spadá), že se v Pojarowě nezřídila zastávka. Jestli zase nejde o nějaký polský šprajc ... Tak jako tak, celý problém vznikl při "chaotickém" posunu hranice Německa na linii Nisa - Odra. Kdyby se "nová" hranice držela linie železniční trati, jako v případě vytyčování československé hranice po I. světové válce (KBD + trať Břeclav - Hrušovany nad Jevišovkou) a ne ortodoxního řešení podle toku Nisy a Oldřichovského potoka , pak by obce Pojarow, Kopaczow a Sieniawka byly součástí "tuzemska" a bylo by po problému ... ale s tím se už nic nenadělá ... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2537 Registrován: 9-2003 
|
Včera jsem byl omrknout situaci v žst. Horka Güterbahnhof. Naposledy jsem zde byl v roce 2008, tak pár dokumentačních snímků z té doby: Nyní je tedy situace taková, že stanice je po kompletní rekonstrukci/přestavbě. Oba původní přejezdy zrušeny a nahrazeny jedním nadjezdem. Sloupy pro trakční vedení zatím pouze postaveny. Včera mezi 9 a 10.30 provoz velmi slabý, odjel jeden náklad do vnitrozemí (wapky) Německa a jeden Lv do Polska.
Z nejhoršího jsme uvnitř!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5558 Registrován: 8-2012 |
právo provést to na polském území i proti vůli Polska vlastní silou Pfúúú... další prezentace totálního právního bezvědomí?
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2538 Registrován: 9-2003
|
Pokračování. Ve směru Niesky však zatím žádné práce neprobíhají (kromě toho, že je nový most přes žst. Horka): Podjezd pod tratí v obci Horka: Pohled směr Horka Gbf. Pohled na odbočku Särichen Následně jsem se projel autobusem NAD do Hoyerswerdy a po dvouhodinovém pobytu v tomto městě zpět. Výhodou bylo, že na tuto náhradní dopravu jsou nasazována Citara LE s klimatizací, nevýhoda byla okna polepená reklamou. Výlukový bus čeká před nádražím Horka na spoj ve 12.02 do Hoyerswerdy. Obsazenost busu max. 8 lidí, minimálně dva. Cestou se několikrát přejíždí trať, kde byla vidět notná pracovní činnost. Tak nezbývá než počkat (dva roky??), než bude vše hotové a začné se psát nová kapitola provozu v této oblasti.
Z nejhoršího jsme uvnitř!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5559 Registrován: 8-2012 |
Tak nezbývá než počkat (dva roky??), než bude vše hotové Od změny GVD 2018/2019 to tu má být elektricky průjezdné (ještě ale jednokolejně dál na Hoyerswerdu), definitivní fáze (včetně ETCS L2 a GSM-R i na polské straně) duben 2021. EDIT: opraven termín GVD (platnost od prosince 2018) (Příspěvek byl editován uživatelem T_._H_..)
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2539 Registrován: 9-2003
|
Když už je řeč o té Žitavě, tak tedy pár dokumentačních fotek ze včerejška. K dispozici jsou skutečně jen tři koleje, z toho jedna průběžná (s označením 5a a 5b) a dvě kusé (označené 50 a 54).
Z nejhoršího jsme uvnitř!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2540 Registrován: 9-2003
|
Od změny GVD 2017/2018 Není to podle označení v obrázku spíš změna 2018/2019?
Z nejhoršího jsme uvnitř!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3029 Registrován: 4-2007 |
Mám otázku, co se děje mezi Berlínem a Drážďany? Já jsem měl za to, že už je rekonstrukce trati hotová. A příští rok v návrhu jsou zase duplicitní EC vlaky kvůli výluce. A jestli není hotovo, jaký finální čas má být Berlin-Südkreuz a Dresden Hbf.? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1 Registrován: 8-2017 |
Ad Dld: duplicitní trasy jsou tam kvůli času na výměnu lokomotivy v Drazdanech. Důvody si každý domysli... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 961 Registrován: 7-2007 |
Ne, skutečným důvodem je opravdu plánovaná masivní stavební činnost mezi Berlin a Dresden. |
|
Strom
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 503 Registrován: 7-2008 
|
Zdravím, mám vzdálenější příbuzné v Ulmu a Ludwigsburgu u Stutgartu. Lze když je pojedu navštívit v průběhu konce srpna nebo v září někde odchytnouut na tratích v Bavorsku nebo Badensku-Wurtnebersku nějakou klasiku s dieselovou mašinou nejlíp 218 nebo i 232 a jejich odvozeniny. Doporučte prosím kde hledat, ale německy i anglicky umím už hůř, tak asi ne vše si přeložím. Spíš jestli dokážete doporučit nějakou trať, kde se ty mašiny ve všední den otočí třeba na 4 párech osobácích nebo jak jezdilo ještě celkem nedávno nějaký Ec mezi Mnichovem a Švýcarskem s dieselem. Díky za případné rady nebo tipy.
Nejlepší byl zatím topírenský posun v DPOV Nymburk na stroji 703 717
![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]")
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 115 Registrován: 9-2010 |
Strom: 218 přes Ludwigsburg pravidelně nejezdí, tady je všechno v elektrice. Mnohem lepší je to v Ulmu - 218 vozí většinu IRE Stuttgart - Ulm - Lindau a zpět, prakticky každou hodinu. Tyhle vlaky mezi Stuttgartem a Ulmem jezdí pravidelně 2x 218, hlavně kvůli obtížné rampě 23 promile mezi Geislingenem a Amstetten - viz obrázek. Mezi Ulmem a Fridrischshafenem běžně využívají rychlost 140 kmh. Stejně tak na trati Lindau - München není řada 218 žádnou vzácností. Řada 232 a spol. v těchto končinách nejezdí. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 117 Registrován: 9-2010 |
a ještě ten prve jaksi zatoulaný obrázek |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5762 Registrován: 12-2011 
|
Co jsem potkal 218 v únoru https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=3739422
"Je to vaše zadnice?" otázal se a ukázal fotografii Zdeničce.
"Je," řekla a usmála se. "Kdo vám tam natiskl ta staniční razítka?" ptal se rada Zednicek. "Pan výpravčí Hubička" Mé fotky na K-reportu odkaz |
|
Strom
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 504 Registrován: 7-2008
|
Zdeněk a Petr, díky moc.
Nejlepší byl zatím topírenský posun v DPOV Nymburk na stroji 703 717
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 331 Registrován: 11-2009 |
Dobrý večer, chtěl jsem se zeptat, kde jezdí nejčastěji elektrické lokomotivy řady DB 140,145,151,152,155 181 a 120. Děkuji za odpověď. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3341 Registrován: 3-2006 
|
140 - na soukromnických nákladech všude, nejblíže ČR zajíždějí do Falkenbergu 145 - na S-Bahnech (např. Dresden) a RE všude 151 - všude, spíše na západě, v Porůří jezdí s wapkama ve dvojčeti 152 - úplně všude 155 - všude 120 - všude na IC, ale je jich málo, takže je to otázka štěstí (jezdí ty samé výkony, co 101)
Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru.
Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 77 Registrován: 8-2010 |
181.2 jen Koblenz - Luxemburg s IC. 155 skoro ne, nahrazeny 143. 151 jen s AK ve dvojici s rudou. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2 Registrován: 8-2017 |
181 jeste do prosince 2018 mezi Strasbourgem a Karlsruhe na EN 452/453 a specialnich vlacich. |
|
Miroslav_ Zikmund
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 455 Registrován: 2-2016 |
ad T_._H_. příspěvek 5558 - je třeba chápat psaný text v celku a nevtrhávat samostatně několik slov, jimiž ze sebe děláte nevzdělance ... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 662 Registrován: 6-2005 
|
Copak se stalo na trati v Porýni?
Trance 4 ever
![[pozor]](https://www.k-report.net/discus/clipart/pozor.gif "[pozor]") www.mixcloud.com/LubosNovak![[blesk]](https://www.k-report.net/discus/clipart/blesk.gif "[blesk]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2098 Registrován: 9-2003 
|
Propadla se trať při kutání tunelu myslím v Rastattu. (Příspěvek byl editován uživatelem S4991023.)
ANNUAL TRANSYLVANIAN CONVENTION
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1892 Registrován: 11-2005 
|
Občas se nezadaří. Ono je to křížení s původní tratí na jihu Rastattu docela mělké, takže se podobná událost dala čekat. No tak se to zpevní a bude pokoj. Hlavně už aby ten tunel byl, protože ten průjezd Rastattem dnes hrozně zdržuje. Mělo by to zkrátit cestu sice jen o 5 minut, ale hlavně se výrazně zlepší propustnost trati. TGV/ICE nebudou muset čekat, až náklady uhnou na jihu na 4 kolejku. 4 kolejný úsek se tak výrazně prodlouží.
Donner au train des idées d'avance...
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3203 Registrován: 11-2007 |
145 má Cargo, 146 jezdí na S-Bahnech DB Cargo má ![[tramvaj]](https://www.k-report.net/discus/clipart/tramvaj.gif "[tramvaj]") 145 001 - 080, 152 001 - 170, 185 001 - 331, 335 - 399, 401 - 403, 187 080 - 084, 100 - xxx (výroba stále pokračuje), 189 001 - 100 DB Regio má 146 001 - 031, 146 101 - 132, 146 201 - 247, 251 - 282, 147 001 - 010, 182 001 - 025 (ex DB Cargo); 120 201 - 208 (ex 116, 129, 107, 128, 121, 117, 136, 139) DB Fernverkehr (dálková doprava) má 101 001 - 145, 146 551 - 577, 147 551 - 567; 120 102, 106, 107, 109, 110, 112, 115 - 122, 124 - 127, 130, 131, 134, 135, 137 - 142, 144, 145, 147 - 149, 151, 152, 154 - 159 DB AutoZug má 120 101, 103, 104, 105, 108, 111 , 113, 114, 123, 129, 132, 133, 143, 146, 150 (měly by být označeny řadou 121 s původními inv.č.) DB Systemtechnik má 120 501 a 502 (ex 153 a 160) Messerschmitty 102 nevím pod jakou půjdou divizy, jestli Regio nebo Fernverkehr. |
|
Pezos
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 683 Registrován: 4-2014 |
München-Nürnberg-Express je v kategorii Regional-Express. Z toho vyplývá, že BR102 půjde pod DB Regio. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 928 Registrován: 6-2002 |
Rail 2005: "takže se podobná událost dala čekat" Jenže ono se s tím nízkým nadložím počítalo, udělaly se protiopatření a stejně se to propadlo. "No tak se to zpevní a bude pokoj" To zpevnění má trvat skoro měsíc. To teda pěkně děkuji. Totální rozvrat osobky, o nákladech nemluvě. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2120 Registrován: 9-2003
|
Janek_lemoch: Tak já doufám, že nepůjdou pod žádnou divizY.
ANNUAL TRANSYLVANIAN CONVENTION
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 562 Registrován: 4-2007 |
V sobotu bylo v Mnichově na Hbf pěkně veselo. Nejezdili EC a rj vlaky směr Kufstein a regionálka otáčela v Rosenheimu. Taky mě to postihlo,raději jsem do Innsbrucku jel přes Mittenwald. |
|
Pružinskij
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1801 Registrován: 4-2015
|
Občas se nezadaří. Ono se jim nedaří tak nějak všeobecně všude. Ta zasraná díra mě stála minus 2 hodiny v CH a odřeknutý oběd v ICE Interlaken - Hamburg. O zmatcích v informování veřejnosti ani nemluvím. Propadnout se to muselo pár dní před mým odjezdem z ČR - při plánování jsem na žádné varování nenarazil. Do nočního IC z Brém do Bazileje jsem nastupoval večer v Osnabrücku - jediná informace byla o cílové stanici Karlsruhe. Personál nevěděl nic, ve Frankfurtu v nejhlubší noci pochodové cvičení z jedné soupravy IC do jiné (to už vytočený dav vzal první třídu útokem a fakt se nejednalo jen o režisty), beze slova vysvětlení. V Karlsruhe ve 4 ráno vlak ukončen, žádné hlášení o SEV nebo spojích dál na jih. Autobusy jsem našel ve tmě nahodile, v parku za východním východem z podchodu. Personál DB žádný, výlukový JŘ nikde, většina vlaku se vydala do haly a dva přistavené autobusy mezitím odjely do Baden-Badenu (z desítek až stovek lidí stihlo přestup asi tak 10 a bylo na to cca 7 minut). V B-B RE do Offenburgu, tam další RE do Basel. ICE odřeknuté, noční IC taky. Zpět jsem jel raději přes Singen - a zase výluka (už déle plánovaná) mezi Horbem a Stuttgartem, čili přes půlku SRN domů regionálkou, úžasné. Symbol kvality byla řada 611 na mezistátním IRE ze Schaffhausenu do Ulmu (naštěstí včetně klimaktérizace, jinak bych tam zdechl). Jestliže stále mají uzavřenou dvoukolejku mezi Horbem a Stuttgartem, pak by mě moc zajímalo kudy reálně jezdí těch 170 - 200 nákladních vlaků, co jsou běžně vedené přes Rastatt (Singen byl ucpaný nákladama).
West code was broken.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4 Registrován: 8-2017 |
A cele to bude trvat do 7.10. nez tam vylejou 120 metru dlouhy a 1 metr tlusty betonovy blok... http://www.deutschebahn.com/de/presse/pressestart_zentrales_ueber sicht/14996066/20170822_Rastatt.html |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 32 Registrován: 7-2017 |
http://ekonomika.idnes.cz/leo-express-nemecko-047-/eko-doprava.as px?c=A170823_144911_eko-doprava_fih |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3212 Registrován: 11-2007 |
Lokomotivy 120 101, 103, 104, 105, 108, 111 , 113, 114, 123, 129, 132, 133, 143, 146, 150 vráceny DB Fernverkehr. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 332 Registrován: 11-2009 |
Mikulda, Pernion a další: Pánové děkuji. Máte to u mě. (y) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3214 Registrován: 11-2007 |
DB Fernverkehr (dálková doprava): 120 101 - 115, 118 - 120, 122 - 127, 130 - 135, 137, 138, 140 - 152, 154 - 159 (v letech 2005 - 2013 120 113 jako jediná přeznačena na 121 113) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17 Registrován: 8-2017 |
Nocni_spoje: Mají už na to vymyšlené nějaké objízdné trasy? O Němcích jsem si tedy nemyslel že by si nechali takovou nepříjemností rozvrátit dopravu na takové důležité trase. Opravdu to není možné nějak protáhnout z Karlsruhe na Wörth a Štrasburk a pak na Appenweier? (Vím asi zase bude nějaká drobná technická komplikace jako poznání atd. ale toto není strom kde se dá počkat než se uklidí) Nevím třeba i s tím že se budou vlaky spojovat atd. Nevím, nějak mi tady ta havárie k Němcům nesedí, že by si tak odflákli geologický průzkum? Nebo tam bylo něco co prostě netrefili? Nějaká bomba z války? Druhá možnost je že nejsou tak pečliví jak se tváří, ale umí to jenom dobře hrát a tvrdit světu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6 Registrován: 8-2017 |
Ty naklady se snazi procpat kudy to jde (ci spise nejde), ono je to ale tezke, kdyz na skoro vsech objizdnych trasach jsou vyluky (viz napriklad kompletne zavrena Gäubahn). Hlavni objizdna trasa je Neckar Alb-Bahn (Horb–Tübingen–Reutlingen–Plochingen), s tim, ze prioritu maji vlaky, ktere zasobuji nepretrzite provozy (jako chemicky,ocelarny, papirny, ...). S tim propadem bych nebyl tak konspirativni, nejsem teda zadny expert na vrtani se v zemi, ale myslim si, ze i pres vsechny pruzkumy existuje vzdycky riziko, ze se nekde neco trochu propadne. A uprimne ten propad neni nijak veliky, vzdyt se to propadlo o par desitek cm, v CR by se tam nasypalo trochu sutru, dalo rychlostni omezeni a jezdilo by se dale. Je vsak k zamysleni, jestli nestalo za to mit v zaloze nejake B reseni jiz pred stavbou ci alespon behem stavebnich praci na odklonovych trasach tady prace neutlumit, ale po bitve je kazdy general. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 486 Registrován: 9-2006 
|
Má někdo tušení, proč už delší dobu v eshopu ČD nejde koupit jízdenky na německé ICE? Jakékoliv spojení do Německa vyhledám, tak mi to cpe ostatní kategorie vlaků, i když je to s ICE nejrychlejší. Takže nezbývá nic jiného, než se třeba do Frankfurtu drkotat pěti přestupy regionálkou, nebo vyplácnout 100 euro v eshopu DB a nebo jet autobusem... jedna varianta lepší než druhá . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 27 Registrován: 7-2017 |
4021: Zkusit zrestartovat nastavení eShopu, mně je to normálně nabízí (zkoušeno Plzeň - Frankurt am Main via Cheb) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 564 Registrován: 4-2007 |
Zítra se svěřím do drápů třem železničním společnostem,ÖBB,DB a ČD.Jak asi obstojí? Minulou sobotu nejhůře dopadla DB. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 513 Registrován: 6-2005 
|
K.S. - autor obsáhlého a mírně politicky nekorektního, ovšem věcného, článku by podpořil druhou Vámi zmíněnou možnost. Stojí za přečtení. Nejen kvůli popisu toho, co se stalo, jaké byly příčiny a proč se vůbec do takové investice šlo. Ale i kvůli pohledu na německé dopravní plánování a problémy s "aktivisty" i politiky. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 565 Registrován: 4-2007 |
Tak jsem doma, vlaky všech tří železničních společností jely včas...... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 487 Registrován: 9-2006
|
Tantin27: Ježiš a jo, já měl zaškrtnuto "přeprava kol" :-D. Dík, jsem tuman. Vtipné ale je, že jsem to asi psal před měícem na ČD a odpověděli mi, že prodávají jízdenky na ty vlaky v německu, které jim DB povolí... :-D. |
|
Miroslav_ Zikmund
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 460 Registrován: 2-2016 |
ad 4021 : a kam chcete v Německu cestovat, resp. kudy tam pojedete. Jízdenku na spojení s ICE si můžete koupit v libovolném automatu DB. Předpokládám, že v mezistátním vlaku vám to jako cestujícímu "ze zahraničí" prodá i doprovodný personál bez nějaké přirážky, protože v české stanici automat DB - bohužel - není. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20 Registrován: 8-2017 |
Dan_od_mun: Díky, německy sice neumím, ale technika pomohla. S takovou se Německo brzy dostane do totálního chaosu, energetika, koleje... O tom že podle překladače si novináři v Německu zase vymýšleli divoké spekulace neznaje že se kovy ohýbají vlastní vahou (zajímalo by mne co by řekli na mnohem delší prověšené koleje po povodni na trati do Veselí n. Moravou) je zbytečné mluvit, ale asi to není běžná znalost ![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]") že se každý materiál nějak umí ohnout. Je ale zajímavé že podobné články čítávám občas i o velmocích a dalších mocnostech (VB, Francie a Německo, USA), nadchází snad jejich (nejen) železniční úpadek? Otázka jestli jsme u nás na tom lépe, ale snad ano. Snad se nikdy nestane že naše prastaré lokálky budou jedny z nejspolehlivějších tratí na světě, na druhou stranu by to vypadalo navenek velmi pěkně. ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") Tak mne napadá jestli by nebylo lepší trochu změnit orientaci a přestat se na ně spoléhat. Jak se zdá, Německo se zbláznilo. No tak snad nám nic moc hrozit z toho nebude. Možná bychom se ale měli s takovou pokusit z toho krušnohorského tunelu vycouvat a kapacitu zkusit řešit jinak. Máme nějaké alternativy jak exportovat/importovat dálkovou dopravu zboží bez Hamburského přístavu? Možná je na čase se stát agresivnějšími hráči v EU a světové ekonomice, proč se spoléhat na subdodávky Německu, které pomalu blázní jako Řím? |