| Diskuse » Železnice » Německo | « předcházející | další » |
Německodolů |
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16746 Registrován: 12-2007 
|
Požár na západě Německa uzavřel železniční trať. K činu se hlásí levičáci Jak na potvoru v den, kdy "na Bělehrad"... ehm, na rýnskou pravobřežku v poslední den před 5měsíční Totalsperre celé trati Wiesbaden - Neuwied - Troisdorf (a mj. poslední den bizarního provozu ve stanici Rüdesheim, kde dveře z vestibulu na nástupiště odemykal zřízenec až při zastavení přijíždějícího vlaku, stejně tak po výstupu z vlaku všechny urychleně zaháněl do vestibulu; po té 5měsíční výluce už bude v provozu nová zastávka blíže centru městečka)... někdo vyrazil. pozn. vlak ve stanici Bad Hönningen o cca 40 min. opožděn = proto uvedena konečná Neuwied namísto obvyklé Koblenz (předčasně utnut pro eliminaci přenášení zpoždění na obratový spoj). Ten ICE do Berlína v Kölnu stál už někdy v 19:40 h, ale pořád mu přidávali zpoždění z důvodu "čekání na nového strojvedoucího" (který možná měl přijet vlakem od Leverkusenu?). Nečekané odklony vlaků z Kölnu do Düsseldorfu znamenaly neočekávanou úvrať na už tak přetíženém Köln Hbf. = o to hůř se tam vešly ostatní vlaky, byť obvykle nejedoucí po trati zasažené požárem. V Kölnu bylo hlášeno o zpožděních/odklonech "wegen Feuerwehreinsatz", ale absolutně by mě tehdy nenapadlo, že ten zásah hasičů byl vůči úmyslně založenému požáru. Na displeji z třetí fotky patrný nejen spoj s vyškrtnutými zastávkami v rámci Leverkusenu, ale i dva spoje s cílem Troisdorf - první spoje po začátku té 5měsíční výluky z Troisdorfu směr Neuwied, zahájené 10. 7. po 19. h. (Příspěvek byl editován uživatelem David.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8651 Registrován: 6-2016 |
https://www.idnes.cz/zpravy/zahranicni/neemcko-nehoda-vlak-bulhar -deutsche-bahn-zachranari-koma.A260718_161037_zahranicni_berr |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 258 Registrován: 7-2017 |
Německá železnice opět nezklamala. Vlak z Nauen do Cottbusu s příjezdem v 17.56 byl se zpožděním 4 min. zastaven u vjezdového návěstidla do stanice. K nástupišti 1 přijíždíme v 18.03 hod. Desitky lidí běží na nástupiště 3, odkud jede vlak do Goerlitz s odjezdem v 18.03. Aby se dověděli, že právě odjel 🙄 Bylo přesně 18.06 .... Letos můj druhý větší výlet do Německa s stejná zkušenost. Minule v Zittau to byly dokonce jen 2 minuty. |
|
Fkam
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4117 Registrován: 3-2011 
|
Čekání na zpožděný vlak nadělá mnohdy více škody než užitku. Navíc to určitě nebyl poslední vlak v ten den. Ve Švýcarsku mi letos při zpoždění 15 minut ujel taky další vlak o několik minut. Někdy je lepší obětovat jednu návaznost než zpozdit x dalších vlaků. Německá příměstská železnice je ale naštěstí dlouhodobě spolehlivá a málokdy se stane, že by se návaznost musela rušit.
Nejlepší tramvaje jsou tramvaje Tatra.
![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7394 Registrován: 12-2020 |
Hm, jenže ve Švýcarsku je většinou 30 minutový takt, což se o Německu rozhodně říct nedá. Je to prasečina![[ko]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ko.gif "[ko]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16754 Registrován: 12-2007
|
V Cottbusu už není přestup v relaci Berlin - Zittau stylem "hrana-hrana"? Před 10 lety to bylo snad u všech vlaků, co jsem si tehdy při vícero cestách všiml. Čekání na zpožděný vlak nadělá mnohdy více škody než užitku. Navíc to určitě nebyl poslední vlak v ten den. Čekání NĚKOLIK MÁLO MINUT víc škody než užitku neudělá. To už víc škody vznikne tím 58 - 59minutovým čekáním pro dotčené cestující. A "poslední vlak v ten den"... což mi to jen připomnělo (a pár metrů za hranicemi CZ-DE možná i 59,5 minuty, aby si to pak pár minut odstáli ve Zwieselu, že). Německá příměstská železnice je ale naštěstí dlouhodobě spolehlivá a málokdy se stane, že by se návaznost musela rušit. Ehm... ![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]") A co "spolehlivost" v té věci, že spoj vůbec pojede a že nebude celý zrušen z důvodu nedostatku personálu dopravce nebo (zde zdravím obzvlášť na trať Naumburg - Wangen) "neobsazeného stavědla", tzn. personálu provozovatele dráhy? ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 259 Registrován: 7-2017 |
V Cottbusu Hbf většinou přestup mezi RE2 a RB65 hrana-hrana je, ale ne 100%. Např. 3124/68829 je přestup 1/3, tedy už podchodem, u vlaků 3132/68837 je přestup 1/8. Zrovna v uvedeném případě to bylo 1/3. Takže jsme hodinu počkali, protože následují vlak od Berlina přijel místo v 18:55 v 19:02, zde už byl přestup 2/3 a davy lidí se "vrhly" do přípojného vlaku přes hranu. Takže jedno Desiro muselo zvládnout přestupující frekvenci ze dvou vlaků. I kvůli tomu jsme z Cottbusu odjeli místo 19:03 asi o pět minut později ... (u vlaku o hodinu dříve jsem stál na nástupišti 3 v 18:06 a nebyl jsem tam první, protože mi chvilku trvalo, než jsem na nástupišti 1 našel podchod). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8720 Registrován: 6-2016 |
https://www.novinky.cz/clanek/zahranicni-evropa-vybuch-na-nadrazi -v-augsburgu-40595534 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 693 Registrován: 4-2007 |
No to jsem měl zase štěstí. V neděli jsem v Augsburgu přestupoval. Když jsem jel přes Augsburg před několika lety, tak tam objevili dělníci leteckou pumu z 2.sv. války. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2187 Registrován: 9-2015 |
Cesta dnes z Odense do Prahy - zkušenosti. Uveřejnil jsem také ve facebookové skupině Cestujeme veřejnou dopravou po Evropě, kde jsou i další drobné reporty z našich cest na Interrail: 1. Švýcarsko a okolí, 2. Švédsko, 3. Jižní Itálie -------- Po 4 měsících od uvedení na trh je nový produkt Českých Drah konečně skutečně k dispozici. A tak máme možnost ho otestovat. Přespali jsme v gapahuku/shelteru v Langeskov, který jsme si odzkoušeli pro cestě na sever. Ráno jsme začali 5 min jízdou z Langeskov do Odense, a mysleli jsme, že jediné riziko dnešního dne je, zda tento první vlak pojede včas. Odense je totiž první nácestná zastávka českého přímého vlaku z Kodaně do Prahy. Můžete vidět dánskou nástupištní tabuli, která má skvělé výhody. Řazení a přistavení k sektorům nástupiště už není úplně nevídaná věc, ale moc se mi líbí i pravý horní roh, kde svítí minuty do skutečného odjezdu a později symbol zavírajících se dveří - je to praktické hlavně při pobytu vlaku ve stanici před odjezdem. Zcela dole je zase výborné avízo na vlak, který bude od té hrany nástupiště následovat jako další. Vlak přijíždí od Kodaně slušně obsazený, v Odense lidi spíše vystupují. Obsazenost do Koldingu odhaduji asi 60% (náš první vagón je prázdnější - foto), v Koldingu na nástupišti je lidi spousta (foto), obsazenost do Německa je kolem 80%. Vypadá to na chytrý plán a úspěšný produkt. V Dánsku pro vnitro, silné přeshraniční vytížení z Dánska do Hamburku, Hamburk - Drážďany v čase pravidelného intervalového spoje znamená jistě také plné obsazení. Také JLV bistro se vrhá do akce. Spolupracují asi přes aplikaci, jeden bavič se posouvá vlakem od oddílu k oddílu a pořizuje objednávky a placení, jde mu to výborně, cestují spíše partičky a tak si často dávají všichni totéž, třeba 8x snídaňové menu. Je drahé, ale proti dánským cenám naprostá láce. Druhý zaměstnanec bistra běhá s tácy kávy a dobrot mezi bistrem a místem, kde se právě dobroty odebírají. V Padborgu před německou hranicí je po legraci. Z dánského a anglického huhňání staršího (sympatického) vlakvedoucího se dovídáme, že Dánové sice vlak vypravili, ale Němci jej na svém území odřekli. Takže do Německa se nejede. Tak si říkám, že konkurenční boj při rozšíření služeb do zahraničí bývá vždy, ale že toto už je od Germánů za hranou. Půjdeme stanovat? Někteří už se na to chystají (foto). Nebo pojedeme jedním z řídkých couráků do Hamburku? Původnímu hlášení jsem tedy nerozuměl, ale rozhovorem se zaměstnancem bistra to dostává jasnější obrysy, a ti Němci nejsou na vině tolik. Včera totiž v Hamburku blízko nádraží vyhrabali leteckou pumu ze druhé světové, všechny vlaky byly kolem Hamburku odřeknuty, a souprava do Kodaně byla jediná, která nějakým zázrakem Hamburk projela - jenže na tu skutečnost se tak nějak pozapomnělo a vlak byl evidován v Německu jako odřeknutý. Takže chybí německý personál, ten musí skočit v Hamburku do auta a dojet si 130 km na hranici pro vlak. Nakonec to dopadlo podstatně lépe než jsem čekal, bál jsem se totiž nějaké hry: pro Dány jsme už od nich pryč, pro Němce neexistujeme, který dispečer by řešil odstavený vlak v zahraničí. A vypadlo z toho ve finále jen +91, což je vlastně skvělé. Tak hurá, heim nachs Reich. Kouzlo náhod. Blížíte se k letecké pumě v Hamburku a najednou se vám i všem lidem v celém vlaku červeně rozblikají a rozhoukají mobily. Náznak lehké klaustrofobické ataky. Nám natvrdlým totiž chvíli trvá, než pochopíme, že je to jen "Probe". |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 113 Registrován: 1-2015 
|
Přátelé,poradí mi někdo,kde se v Bavorsku dá svézt vlakem s otvíracím oknem?Mimo EC do Mnichova .Případně kde najít řazení a zjistit si to .Díky moc. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2188 Registrován: 9-2015 |
Tak k tomu strašnému rozvratu ve čtvrtek u Hamburku, tedy naše osobní zkušenost. Ve středu odpoledne při stavbě nového průjezdného nádraží, které nahradí hlavovou Altonu (snad cca 2029) narýpli a posunuli leteckou pumu, a bylo důvodné podezření, že se mohla porušit chemická roznětka. Evakuovali 250 m okolí a v okruhu 1000 m lidem doporučili nezdržovat se na exponované straně bytů. A zastavili provoz železnice a S-Bahnu. Pumu zlikvidovali do večerních hodin a pak vydali hrdé prohlášení, že ve čtvrtek od rána je provoz už zase pravidelný. Blížíme se tedy od Dánska tím skvělým produktem Českých Drah, Comfortjetem Kodaň - Praha. V Padborgu jsme si už odstáli 90 minut, než se laskavě dostavila chybějící německá četa, vlastně spíše asi jen fíra. Myšlenka, že tím je po potížích, byla velmi naivní - Němci se chystali předvést něco na úrovni Bangladéše. Asi 15 minut před Altonou hlásí četa vlakovým rozhlasem: "Jenom krátce, tento vlak končí dnes jízdu ve stanici Hamburg - Altona". Ano, opravdu ten debil řekl "nur in kürzem". Následuje série různých krátkých hlášení, která docela mění svůj obsah. Nerozumím jeho němčině úplně dobře, ale zaznělo např. že se na Altoně přesedne do jiné soupravy, pak že bude souprava výchozí z Hbf a že je potřeba na ni přejet S-Bahnem, pak že bude výchozí z Hamburk Bergerdorf, což je už asi 12 km za hlavním nádražím. Hlášení se nakonec ustálí (jestli ty krátké štěky lze nazvat ustálením) na fantastickém tvrzení, že spojení do Prahy bude z Altony v 15:19 (tedy místo našeho správného 11:19) a do Berlína 13:17 (detail, že ten má v Berlíně přestup na Prahu, je cudně zamlčen). Když na Altoně vystoupíme, zaujme nás, a mnohé další, že na odjezdové tabuli svítí vlak 11:19 na Prahu, s odjezdem +105, tedy asi za 8 minut. Odchytávám potulného informátora DB, který ukáže na onu odjezdovou tabuli a vysvětluje, že pohoda, že za 10 minut jedeme. Moje sdělení, že z té soupravy nás právě vyhnali, ho dosti vyvede z role. Nicméně moje nejistota je taky dokonalá, a tak se vracíme na nástupiště, kde u vlaku rovněž svítí odjezdová tabule, že za 5 minut jedeme na Prahu (!). Fíra slézá z mašiny a na dotaz prohlašuje rezolutně: "Tenhle vlak určitě nepojede nikam". Vracím se tedy k myšlence přesunu S-Bahnem na Hlavní, tak nějak za pochodu s batohy zjišťuji, že je to linka S7, a dochází mi, že na to, abychom hypotetický odjezd z Bergedorf chytili, je opravdu málo času a že je potřeba odjet S-Bahnem asi za minutu. Nikde žádné odjezdy nevidím, tak sjedeme na nástupiště, co je proti nám, to je ale prázdné, zatímco sousední je hodně naplněné. Takže rychle zase nahoru a dolů, přítelkyně v běhu někde přečte, že S-7 pojede z nástupiště 2. K perónu už mezitím dorazily 2 vlaky a dav se valí proti nám. Proti vidím "Track 1", takže probijme se křížem přes dav. Povedlo se, dveře se zavírají hned za námi, a díky zpoždění +3 jsme v téhle soupravě S-Bahnu. Cestou hraji rozhodovací ruletu nad nedostatkem informací (připomínám, že tou dobou jsme nevěděli, kde je puma, a jestli už je odstraněna), a nakonec rozhodnutí pro Bergedorf měním, a vystupujeme na Hlavním. A vida, vlak 11:19 je tady na tabuli také jako první, estimated odjezd 13:08, asi za 20 minut. No tak pokud by to byla pravda, máme ještě čas na kafe, hurá. Ovšem koukám na nástupiště 8 pod námi, a tam stojí Comfortjet. První myšlenka je, že navzdory tomu fírovi pokračoval, a během naší potulky S-Bahnem už stihnul z Altony dojet. S první myšlenkou přichází automaticky druhá: A proč by tady teď ještě 20 minut stál? Takže žádné kafe, rychle k vlaku, a raději prvními dveřmi dovnitř. Projdeme soupravou na naše místa a díky shodě souprav hádáme, zda jsme v původní soupravě nebo jiné. Souprava je samozřejmě prázdná. Jsme tu skoro sami, Dánové a Němci jsou většinou ještě na Altoně. Ve 12:53 se rozjíždíme. Kolem tabule, kde stále svítí odjezd 13:08. Zbavujeme se tak poslední Dánky z Odense, která držela krok až sem na Hbf, ale zde uvěřila tabuli a šla se projít na perón. Takže nakonec také svůj boj prohrává a zůstává v Hamburku, a nám tu zůstává její kufr a drobná zavazadla. Tedy v sousedním voze. Jak o tom tedy víme? Inu protože na nás přicházejí 2 německé průvodčí, že ať se zase zvedneme a přetáhneme batohy, protože (jako předposlední bonbónek) budou vagón uzavírat kvůli rozbitým dveřím. Poslední bonbónek je, že kvůli těm šachům je jídelák neobsazený, a žádné kafe tedy až do Prahy nebude. Do Berlína prázdným vlakem s pár osamělými cestujícími, pak už se to plní, ale místo uhájíme. České místenky jsme sice už ztratili přesunem o 1 vůz, ale stačí si najít nějakou čtyřku s rezervací po Dánech, třeba Kolding - Praha. V Holešovicích +90, stejně jako v Padborgu, kde se do toho poprvé zamíchali ti zatracení Němci. Konec dobrý, všechno dobré, že ... Ještě se pak o to trochu zajímám, a podle AI je vlak v systémech evidován, že normálně jel z Altony přes Dammntor na Hlavní, a že je to tatáž souprava. Takže DB (nevím, jak se jmenuje jejich infrastrukturní firma) už klesla tak hluboko, že si vymýšlí fantomové vlaky. Ale stejně nevíme, kdo o obratu rozhodl - ony to nakonec mohly být i České Dráhy. I když že by chtěly, aby jim posádka restauračního vozu na návratu do Prahy jela znovu pendlem do Kodaně? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8748 Registrován: 6-2016 |
https://neviditelnypes.lidovky.cz/zahranici/zatim-cviceni-tohle-b y-nikdo-neprezil.A260918_185233_p_zahranici_nef |
|
McBain
|
|
|
Administrátor Číslo příspěvku: 27807 Registrován: 5-2002 
|
Toto mi dnes v Berlíně udělalo šotoradost: |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 104 Registrován: 4-2023 |
https://youtu.be/gRwEE_13qC0?t=353&is=rc9ON2Wl0M55-Fz9 Nádraží v Marktredwitzu v neděli 13.9. |
hledání v diskusi | prohlížeč obrázků (odtud | na mapě) | stromové zobrazení | poslední 3 hodiny | poslední den | poslední týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze