| Diskuse » Archiv 2017 » Tramvaje a metro » Metro a spol. » Archiv diskuse Metro a spol. do 28. 01. 2017 | předcházející | další |
Archiv diskuse Metro a spol. do 28. 01. 2017dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
P_v
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1659 Registrován: 5-2002 |
Bram: 1) Tady by se asi metrový interval neuživil, takže by tam jel jen cca každý pátý vlak. K čemu tedy prodlužovat metro, když by stačil přestup na jiný systém. 2) Jak do vozu rozměrově kompatibilního s pražským metrem nacpat pantograf, byť složený. Nad stropem už není místo, různí střešní jezdci praštění průvlakem by mohli vyprávět. Právě proto se pro metro D původně navrhovaly vozy jiné, s nižší podlahou a tedy i střechou, aby místo na pantograf vzniklo. 3) Vyhýbáte se husté zástavbě obcí podél silnice Kbely-Brandýs. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6772 Registrován: 4-2003 |
P_v:1) Tady by se asi metrový interval neuživil, takže by tam jel jen cca každý pátý vlak. Přesně tak je to myšleno ![[wink]](http://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") . 2) Jak do vozu rozměrově kompatibilního s pražským metrem nacpat pantograf, byť složený. Nad stropem už není místo, různí střešní jezdci praštění průvlakem by mohli vyprávět. Spíš jestli by nestálo za úvahu případná kolizní místa upravit tak, aby pantograf na střeše být mohl. Tohle bych viděl jako problém pro trasu C, nikoliv pro trasu B, ale na tohle fakt musí odpovědět někdo jiný, než já. Já bych se třetí kolejnici nebránil, ale pak tato trať bude i nad zemí výhradně pro vozidla metra, což přinese s sebou i nějaké komplikace..... 3) Vyhýbáte se husté zástavbě obcí podél silnice Kbely-Brandýs. Této zástavbě je nutné se vyhnout, jednak by prodloužení metra muselo být nutně pod zemí a za druhé by muselo dojít k prodloužení trasy C, nikoliv B. Obojí zcela nereálné - zejména finančně. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5918 Registrován: 6-2004 
|
Emil Švec: Příspěvek 10169 byl opravdu nevhodný. Martin: Proto byl vybrán ten nesložitější a nejdražší projekt co šel ![[biggrin]](http://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") . Borovička to bohužel vystihl hezky. Praha se koupe v přebytku prostředků, na rok 2017 jsme ještě přijmy zvýšily zonami na oškubání rezidentů. Ono nakreslit modrou čáru je o dost jednodušší... odkazodkaz Tohle jste Martine už někde viděl? Prostě zase jenom milion důvodů proč to nejde a přitom možností jsou mraky, peněz ještě víc... Akorát to dokazuje současnou impotenci města cokoli udělat kromě hurá akcí typu Smart city... |
|
Martin
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10172 Registrován: 5-2002 
|
Proto byl vybrán ten nesložitější a nejdražší projekt co šel O jakém projektu píšete? Nějak se ve vašich komentářích ztrácím. Tohle jste Martine už někde viděl? Prostě zase jenom milion důvodů proč to nejde Rozhodně si nemyslím, že není vůle stavět záchytná parkoviště. Důvody, které brání výstavbě dálnic, železničních tratí, tramvají aj. dopravních staveb jsem uvedl o pár příspěvků výše. Každý si může udělat obrázek sám. Já tvrdím již minimálně 10 let, že se musí zjednodušit proces přípravy, a to jedině změnou legislativy. Tvrdil jsem to již v době, kdy jsem pracoval na přípravě paralelní RWY. Doba, kdy nemohou pomalu stavět ani developeři, není nic, co by naznačovalo neschopnost. Hezky to popsal v rozhovoru pan Boháč z IPR - na rodinný dům potřebujete získat 45 razítek. Kolečka se ve stavebnictví začínají slušně zadrhávat a rozhodně nebude lépe. |
|
SŽ
|
|
|
Neregistrovaný host 94.112.180.38 |
se musí zjednodušit proces přípravy, a to jedině změnou legislativy. ![[rofl]](http://www.k-report.net/discus/clipart/rofl.gif "[rofl]") MD nechalo přeložit německý zákon o liniových stavbách, jediná změna byla návaznost na ostatní tuzemskou legislativu... nikomu to neřekli, že to není jejich dílo, a poslali do připomínkového řízení. Sešlo se 2000 připomínek. Tak ho zase stáhli, protože to nemá cenu. Ani nemá cenu to dále komentovat . stačí se podívat na minulost a propojení různých zastupitelů a úředníků s aktivistickými organizacemi, které umí jen bořit. Btw - za protektorátu bylo slovo aktivista nadávka a synonymum pro kolaboranta. I dnes máme spoustu aktivistů a jednomu odcházejícímu velvyslanci se říká - protektor ![[lol]](http://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5919 Registrován: 6-2004
|
Martin: Narážka na stanici metra Depo Zličín s P+R. K výstavbě. Je dost podstatný rozdíl mezi ranvejí letiště, které leží půlce kraje v žaludku a parkovištěm P+R v polích u stanice metra... Můžete tedy popsat co současná garnitura ve vedení Prahy dělá pro P+R vyjma pár řečí v novinách? Jediné co současné garnituře jde naprosto výborně hrabat se v něčem co řešit nemají a co nás danové poplatníky bude stát dalši miliony neli miliardy z našich daní... Eltodo Citelium, Rencar, Veolia, Lítačka atd. Nepopírám nevýhodnost smluv, ale prostě smlouvy jsou podepsané a bohužel primátorka, která objednává právniky u firem se kterými se chce "hádat" není ta pravá osoba, které bych bych věřil, že to dopadne dobře. První výsledek jsme už bohužel viděli, kde se vyhnala firma pořádající vánoční trhy na Staroměstském náměstí a pak pan radní Procházka nebyl schopný jinou firmu sehnat a šlo se s prosíkem k původní firmě, aby to udělala... Už jsem hodně odbočil, ale radnice, která není schopna vybrat pořadatele vánočních trhů asi těžko dokáže postavit P+R.... |
|
Drak
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1639 Registrován: 10-2002 |
Pantograf: Střešní jezdci jsou v kolizi hlavně s tlakovými uzávěry, kde je pro ně vyčleněno pouze 200mm. Obávám se že by tam neprotáhl ani Belmondo ve známé scéně ve filmu Strach nad městem. Tlakové uzávěry jsou na všech trasách. Na D byl trochu jiný problém, tam se to do tunelu průměru 4,9m nevešlo v pracovní poloze. Ve stažené poloze a zapuštěné do střechy na maximum se to do kinematického obrysu současných vozidel vešlo. Ona byla podmínka že průjezdný průřez D nesmí být větší než stávajících trasách (při variantě horního odběru trakční energie může být PPZ vyšší o prostor pro sběrač, pokud ve stažené poloze nepřekročí stávající obrys pro elektrické vozy). Proto bylo umožněno snížit výšku nástupiště až na 800 mm. Já si vždycky při diskuzích o metru na povrchu vybavím linku 1 v Oslu Holmenkollbanen, která se šplhá do značného krpálu, vrchní vedení předělali na přívodku, dřív tam jezdily soupravy umožňující napájení z přívodky i troleje, zjevně tomu závěje nevadí, zastávky jsou jednoduché s přístřešky, má to přejezdy ...... Metrový interval: Nedal by se koncový povrchový úsek optimalizovat na reálný interval než je 90s a tím i třeba něco ušetřit? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 320 Registrován: 7-2010 |
9001-tak nevím ale ať jsem hledal jak sem hledal nikde jsem nenašel povinost státu/města/obce zajistit každému ovčanovi místo pro jeho plechovku/auto!!!!!!!Co Vy na to!!!!!! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7614 Registrován: 5-2002 |
Myslím, že stát/město/obec má sloužit svým občanům. A ti holt většinově chtějí jezdit auty a když už, pak taky ještě MHD/VHD. A pak je tu banda ukřičených. kteří chtějí místo ulic, kde je funkční doprava, jezdit na kole a pořádat tam hepeningy. Ovšem takové město bude nefukční, služby budou velmi drahé a ekonomika naprosto nevýkonná a nekonkurenční s ostatním světem. |
|
Mil
|
|
|
Neregistrovaný host 89.103.40.114 |
ať jsem hledal jak sem hledal nikde jsem nenašel povinost státu/města/obce zajistit každému ovčanovi místo pro jeho plechovku/auto!!!!!!! 1. ale daň za pohonné hmoty se do kasičky hodí, což??? 2. a kde je povinnost státu/města/obce zajistit každému cyklistovi všude cyklopruh??? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6777 Registrován: 4-2003 |
Drak:Nedal by se koncový povrchový úsek optimalizovat na reálný interval než je 90s a tím i třeba něco ušetřit? Určitě by se optimalizovat dal, dovolil bych si ten úsek dokonce představit jako jednokolejný s výhybnami. Ale takto bych to zas nepřeháněl . Úplně by ale stačilo oddíly třeba po dvou kilometrech při dvoukolejném provozu a muselo by to bohatě stačit i do budoucna vzdáleného třeba padesát let . |
|
Emil Švec
|
|
|
Neregistrovaný host 84.246.166.34 |
Myslím, že stát/město/obec má sloužit svým občanům. A ti holt většinově chtějí jezdit auty a když už, pak taky ještě MHD/VHD. Jo, ale tohle, co jmenuješ, je pouze důsledek. Zapomněl jsi říci příčinu. A tou je to, že se sešel soustružník z Kroměříže, horník z Ostravy, úřednice z Olomouce a Pražák, který má dost města, ale chce bydlet 5 minut od Václaváku. Ten z Prahy prodal byt (ostatní si vzali hypotéku na 25 let) a do rodiny koupili aspoň 2 auta, přičemž manželky "naučili" jezdit (ano jezdit ne řídit). V Praze dělají v bance nebo u OVB. A ti všichni jedou v 7.00 z baráku a nejenže poskakují 40 minut v zácpě, tak potom ještě nemůžou zaparkovat. Do toho nejsou školky, školy a občas i obchody. Ale postavili jsme americký sen a státe starej se! Z vlastních zkušeností vím, že 2/3 těchto "Pražáků", jak se zpočátku označují, přiveze svou ![[zadnice]](http://www.k-report.net/discus/clipart/zadnice.gif "[zadnice]") v 17.00 domů a ani na netu nejsou schopni si přečíst, co se děje a na co si mají dát pozor, o nějaké snaze o zlepšení obce nemluvě. Odhlasují si obytné zóny, po napomenutí, že tam ale parkovat nesmí, jsou arogantní. Zejména moraváci. Ale všichni budou do jednoho řvát, ať se za státní peníze o ně někdo stará. To výše je fuk, ale uvědomte si, že naše civilizace překročila Rubikon. Je hezké stavět P+R, prodlužovat metro, zavádět autobusy. Ale už je denně v pohybu tolik lidí, že bez regulace se to nedá zvládnout. A tím nemyslím regulaci mýtným nebo zónami, ale losovačkou "ty pojedeš v 5, ty v 5.10, ty v 5.20 atd...) Samozřejmě je to nesmysl, ale posilování busů nejde - nejsou řidiči. Ti je stejně nasypou do metra, které už na C nejde posílit. Vlaky častěji již jezdit nemohou a P+R stejně nelze vybudovat v potřebném množství, protože by to byly ohavné obrovské a drahé komplexy, které by následně tak přehltily MHD. Já neříkám, že se nic dělat nemá, musí se něco dělat. Ale nikdy už to nebude ideální. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1172 Registrován: 12-2007 |
Emil Švec: Nebyl bych až zase takovým skeptikem, metro C ve špičkách posilovat nelze, ale dělá se příprava na to, aby posilovalo metro B nebo Aa snad se také někdy postaví trasa D. Řidiči momentálně nejsou, ale kdyby byli lépe zaplaceni a pořádali se rekvalifikační kursy pro ty, kteří mají řidičský průkaz na osobní automobily a nějaký rok praxe, tak by se zase našli. Konečně pokud to tu řidiči vydrží až do důchodu, tak mají dost jisté povolání, protože robotizace jejich práce zase tolik nehrozí. Pokud se týká vlaků, tak asi bude nutné urychlit výstavbu tratí, které odvedou z okolí Prahy dálkovou a nákladní dopravu. A samozřejmě je třeba zdvoukolejnit a elektrizovat tratě do Kladna a do Všetat. No a co se týká parkovišť P + R, budoucnost spíše vidím v parkovacích garážích, s přijatelnými poplatky. No a v Praze je třeba také postavit některé tratě tramvají, ať již v centru buď přes Václavské náměstí nebo okolo hlavního nádraží, tak i na okrajích např. do Jižního Města, na letiště, do Suchdola, Libuše apod. jistě jsou to investice, ale časem se vyplatí. Problémem spíše je to, že příprava stavby trvá v nejlepším případě několik let, pokud je ale odpor jak aktivistů, tak i místních radnic, tak příprava stavby přesáhne 10 let. |
|
Dali
|
|
|
Neregistrovaný host 88.103.75.56 |
Ad Emil Švec. Zajímavé je, že to v Německu, Rakousku vyřešili. Mají jak funkční VHD/MHD, tak spoustu aut, tak P+R a kupodivu všechno funguje. Češi jsou prostě neschopný národ. Navrhuji jediné, připojit se k Rajchu. Pak to snad půjde. |
|
Emil Švec
|
|
|
Neregistrovaný host 84.246.166.6 |
Já neříkám, že to nejde, ale osobní zkušenosti z Mnichova a Norimberka ze září 2013 mluví o tom, co jsem napsal. Všichni v jeden čas ráno vyrazí a chtějí být na místě. Viz jihlavská průmyslová zóna odpoledne. Tisíce lidí končí ve 14.30 a firmy odmítají posunout pracovní dobu, takže se tam tvoří zácpy na desítky minut. Nebo si nepamatujete na zácpy ve školní jídelně? Proč. Protože po 6. hodině končily 4 třídy a všichni se tam nervali. Jak píše Wagon, nejde posilovat C ve špičce. No a o tu přeci jde především. S rostoucí mobilitou se nadále bude prohlubovat tento problém. Připojování k Rajchu už tu bylo a přineslo totéž jako připojení k "Bratrům" - vytěžování kolonie. Dovolím si také říci jednu jedinečnost německých měst - mnohokrát byla srovnána se zemí, takže po 2. válce prozíravější urbanisté mohli město postavit znovu a lépe. V Praze se dneska může jít pouze cestou tunelů a konečně dostavět Okruh a zamyslet se nad tím, že cesty v Praze neexistují pouze ve směru z okraje do centra, nýbrž i po obvodu. Tam totálně MHD selhává, protože neexistuje žádné přijatelné řešení např Běchovice - Braník, Újezd - Kolovraty a mohl bych pokračovat dále. Rád bych ale připomněl, že jsem neřekl že to nejde vyřešit, ale řekl jsem, že to nejde ideálně vyřešit. V tom je velký rozdíl ![[pozor]](http://www.k-report.net/discus/clipart/pozor.gif "[pozor]") Pořád se nadává na aktivisty, ale pokud se něco děje, okamžitě do jejich řad pospíchají ti, co předtím nadávali. Většinou si za to mohli lidé sami, viz můj předchozí příspěvek o akčnosti obyvatel satelitů, ale známá z Květnice kupovala pozemek s tím, že přímo za plotem vyroste dálnice v zářezu. I v ÚP 1998 tam byla, ale bez sjezdu. No a protože se potřebují vydojit dotace na nesmysly, sjezd tam nyní bude a po silnici III. třídy to přitáhne podle studie 7500 vozů denně. Po silnici, která je příjezdová do Květnice od Úval. Chyba byla asi v komunikaci obce a ŘSD. Dále aktivistům lze k dobru přičíst tlak na ministerstvo, že mizí stromy kolem silnic. |
|
Trupman
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1416 Registrován: 12-2005 
|
 Emil Švec:"Dovolím si také říci jednu jedinečnost německých měst - mnohokrát byla srovnána se zemí, takže po 2. válce prozíravější urbanisté mohli město postavit znovu a lépe." A kde jsou v Praze největší problémy s dopravou, hýbající se i statickou? V lokalitách stavěných za Přemysla, Ferdinanda, France Josefa, nebo Klémy Gottwalda a následujících? A kde je naopak město nejvíce příznivé pro pěší, cyklisty a využívající MHD? Je zcela evidentní, že dopravní potíže se nevyřeší vybombardováním města a následným znovupostavením v duchu modernismu. Právě naopak. Velké obytné celky závislé na dojíždění, ale s nevyřešenou infrastrukturou, to je záležitost posledních desetiletí. Zdravím z Moravy. |
|
Dali
|
|
|
Neregistrovaný host 88.103.75.56 |
Ad Emil Švec. 1) Chybějící funkční S-Bahn. V Německu byl tento systém už před WWII. Dneska je běžné, že na hlavních tratích jezdí vlaky v int. 10´, u stanic jsou velká parkoviště P+R. Jak to funguje v Praze a okolí - švejkovská česká parodie. 2) U-Bahn neboli metro. V Berlíně trasy vyvedeny až na předměstí i po povrchu (to je zřejmě pro nás neřešitelný problém, neboť patrně ČR je v úplně jiné klimatické oblasti atd.) a opět u stanic metra velké parkhausy či P+R. 3) Cenová politika. V Berlíně jsem bez problémů zaparkoval v poledne ve velkém parkhausu u stanice U-Bahn (cca 100 m daleko) a sazba byla asi 1 E/hod, za den cca 5E. Když vezmu, že průměrná mzda v SRN je cca 3 000 E a u nás 1 000 E, tak potom najít místo v Praze u metra, kde zaparkuji za cca 50 Kč/den (mimo těch několika málo usmolených P+R) je prakticky nemožné. Takže kdo je lepší? Praha je skutečně Balkán a do dokonalosti D máme strašně daleko, ať si mažeme med kolem úst, jak chceme. |
|
Emil Švec
|
|
|
Neregistrovaný host 84.246.166.22 |
Dali: Bod 1: Ano, není prostor pro zkapacitnění některých tratí, proto to po 10 minutách nemůže fungovat. Bod 2: Postavit D za současných plánů vidím jako krok vedle, protože má "dočasně" končit na Pankráci. By mě zajímalo, kam ti chudáci z D přestoupí, budou-li chtít C do centra. Buď to jezdí často narvaný jen můj vlak, nebo skutečně C ve špičce trochu nepobírá Bod 3: U cen na Východě a Západě neplatí přímá ani nepřímá úměra, sám nerad vyjma kvality potravin porovnávám Západní a Východní ceny Jinými slovy se pros...l čas, kdy se s tím mohlo něco udělat. Dělat se mělo na přelomu tisíciletí. Takže nápad jako P+R na Zličíně je asi to nejlepší, co někoho mohlo v tuto chvíli napadnout. Ale zase je to na náklady Prahy. Středočeši zabírají místo místním (školy a školky na okraji prakticky neberou přespolní). Klánovice odmítly stavět parkoviště u nádraží, protože slouží pouze Středočechům a ne jejich obyvatelům. Což je pravda. Takže dneska hasíme jen ty největší průsery a to ještě dodatečně. Co k tomu dodat... Můžeme si za to každý rovným dílem |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1173 Registrován: 12-2007 |
Emil Švec: Zkapacitnění tratí by bylo možné tehdy, pokud by se postavily VRTky z Drážďan do Prahy a z Prahy do Brna, případně tunel z Prahy do Berouna. Možná, že v některých úsecích, např. z Vysočan do Lysé by postačilo postavit třetí kolej. Trasa D musela někde začít. Je asi lepší začít u Písnice než trasu vedenou z Pankráce na Náměstí Míru. Ale na Pankráci by Déčko nemělo končit. Ale podle mne by už nyní měla začít příprava stavby z Pankráce na Mírák. Pokud se týká Klánovic, myslím, že k nádraží jezdí lidé kromě Klánovic, také z Újezdu nad Lesy, který je součástí Prahy, anebo z Šestajovic, které jsou součástí Středočeského kraje, i když je od Klánovic dělí jenom ulice Trojmezní a Holekova. Je blbost, když hranice mezi obcemi anebo mezi Prahou a Středočeským krajem vede po ulici, kde jsou domy z obou stran. Asi by bylo vhodné zvážit připojení některých obcí, jako jsou právě Šestajovice, k Praze. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 468 Registrován: 1-2013 |
Wagon: ... zvážit připojení některých obcí, jako jsou právě Šestajovice, k Praze. Budou ale ty Šestajovice stát o připojení k Praze? Budou chtít ztratit samostatnost? Pokud vím, tak např. Roztoky u Prahy se zuby nehty brání (úspěšně) připojení k Praze. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1176 Registrován: 12-2007 |
Jaroslav T: Nevím, zda je vůbec možné, aby se mohly některé obce připojit z Praze. Myslím, že kdysi se chtěly Přezletice připojit k Praze, ale skutek utek. Také chtěly nějaké domky na jihu Hrnčířů, kdysi se psalo, že to možné je, ale když se podíváte na mapu Vestce, tak pořád tyto domky jsou součástí Vestce. A pokud se týká Roztok u Prahy, tak ty tak těsně jako Šestajovice nesousedí s Prahou. Na straně druhé obec s rozšířenou působnosti jsou pro ně Černošice, mnohem vzdálenější než např. Úřad MČ Praha 6. Jenže o změně hranic obcí nebo krajů se jenom kecá, ale výsledek není žádný. A tak máme železniční zastávku Dolní Břežany-Jarov, i když občané, ale spíše chataři z Jarova to mají mnohem blíže do Zbraslavi než do Dolních Břežan. |
|
Emil Švec
|
|
|
Neregistrovaný host 84.246.166.22 |
Wagon: Je lepší být pražská milenka, než manželka. Navíc připojení údajně brání podíl zelených ploch. Říkám údajně, tak mi to na výboře řekli. U aut s A na SPZ se nenechte mýlit, minimálně 1/3 občanů satelitů má z různých blbých důvodů trvalé bydliště v Praze. Do Klánovic nejvíce jezdí Dobročovice (v Úvalech se platí), Sibřina, Stupice a Květnice. Újezd má luxusní spojení 251 a Klánovice 303, 261 a 262. Samozřejmě to nevylučuje nájezd z těchto částí, ale pseudopříPražáci tomu kralují |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1177 Registrován: 12-2007 |
Emil Švec: O tom, zda je vhodné být pražskou milenkou nebo manželkou nerozhodují bohužel občané v referendu, ale nějací úředníci, konečně jako vždy. Když něco nechtějí, tak vždy snesou tisíc důvodů, proč to nejde. Je to podobné jako v seriálu Jistě pane ministře. |
|
Drak
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1640 Registrován: 10-2002 |
Ale podle mne by už nyní měla začít příprava stavby z Pankráce na Mírák. Už delší dobu probíhá společně s depem. Dokumentace pro stavební povolení prošla připomínkami a finalizuje se čistopis na depo, protože to se uvažuje stavět současně s úsekem Depo Písnice - Pankrác. |
|
SŽ
|
|
|
Neregistrovaný host 94.112.180.38 |
Wagon: Pane bože, vy se motáte v komunální politice??? Úředníci mohou chtít stokrát, ale když se Šestajovičtí rozhodli, že je pro ně výhodnější nebýt v Praze, tak v ní nejsou a nebudou. O tom rozhiduje zastupitelstvo nebo referendum, nikoliv úředníci. Stejně to vypadalo před 100 lety. Zákon o Velké Praze se připravoval nejméně 20 let a nebýt převratu v roce 1918 a popřevratových zmatků. nebyla by VP dodnes. Tahle garnitura si naopak prosadila v roce 1990 rozparcelování Prahy na 56 nebo koli městských částí s takovou autonomií, že, jak vidět na parkovacích zónách, nemáme tu obyvatele Prahy (ciž je ze zákona jedna obec!!!), ale obyvatele Prahy X, Y nebo Z, kteří mají mimo MČ, kde bydlí stejné postavení jako návštěvníci z Horní dolní. Zjevně je jedinou cestou Prahu výrazně centralizovat a zároveň z její správy vymrskat nejrůznější aktivisty. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5926 Registrován: 6-2004
|
SŽ: Tak by to spojili komunisti, akorát by se to o pár let posunulo.![[happy]](http://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") Zrovna zony nejsou dobrý příklad. Tam jde hlavně o peníze, protože např. do lonska MČ, která měla zony 100% vybraných peněz... Vývar to zůstal i nyní, i když se musí dělit půl a půl s velkým magistrátem,ale i tak je to slušný příjem... Pokud by byla karta "P", tak by to shrábl všechno velký magistrát;-). MČ až takovou autonomii nemají, ale je tam politický strach což je mnohdy daleko horší než reálná moc. Stačí se podívat co se děje s linkovým vedením tramvají |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1181 Registrován: 12-2007 |
SŽ: V komunální politice se už nemotám. Nevím, zda Šestajovičtí chtějí být v Praze nebo ne, nicméně si myslím, že hranice mezi obcemi by měly probíhat spíše v neobydlených částech, protože pokud mají Klánovice a Šestajovice myslím kilometr společnou ulici obestavěnou z obou stran, tak je např. pro děti horší se rozhodovat, do jaké školy budou děti chodit, protože základní školy musí přijímat děti ze spádové oblasti, ale nemusí z jiných obcí, které pro ně nespadají. Podobně je tomu např. s úklidem ulice, popř. s jejím režimem (zda třeba nebude jednosměrná), s vodovody a s kanalizací, odvozem odpadů atd. Ale jinak vím, že ještě za minulého pražského zastupitelstva Přezletice požádaly o připojení k Praze, protože sousedí s Vinoří, a možná nechtěly platit za vyšší MHD. A co se týká domků jižně od městské části Hrnčíře, to proběhlo v médiích, že Vestec souhlasil s tím, že tyto domky budou připojeny k Praze, ale když se podíváte do mapy.cz, tak zjistíte, že pořád patří pod Vestec. Takže nezáleží na lidech, ale na úřednících. Když se podíváte na okres Praha západ, tak jedinou obcí s rozšířenou působností jsou Černošice, které mají na starosti třeba i Velké Přílepy anebo o mnoho větší Roztoky u Prahy. Myslíte si, že Roztočtí jsou rádi, když musí cestovat do Černošic, pokud si potřebují něco vyřídit na obci s rozšířenou působností? Takže hlavní slovo mají úředníci, ne lidé. I když faktem zůstává, že primátor Pavel Bém prosadil, že dolní Sedlec se po povodních v roce 2002 připojila k Praze 6 a odloupla se od MČ Praha-Suchdol.Pokud se týká rozdělení Prahy, už v roce 1960 byla rozdělena na 10 obvodů, po připojení obcí v roce 1968 a 1974 zůstalo 10 obvodních národních výborů, ale připojené obce měly zachovaný národní výbor. Po sametové revoluci došlo postupně k navýšení obvodních městských částí nejprve na 15 a nyní na 26, protože nebylo únosné, aby některé obvody, jako např. Praha 4 spravovaly nejenom původní obvod Prahy 4, ale také Jižní Město. Samozřejmě je otázka, kolik autonomie mají mít jednotlivé městské části, zejména některé malé se vyznačují bojkotem různých staveb, jako např. Sedlec nebo Dolní Chabry, které jsou proti pražskému okruhu, nebo Troja, která byla zpočátku proti čistírně odpadních vod a nakonec se vyznamenala tím, že byla proti novému pavilonu goril v pražské ZOO. |
|
Drak
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1641 Registrován: 10-2002 |
V Klánovicích jsem žil od narození do svých 35let. Za tu dobu jsem nezaznamenal žádný zásadní problém mezi těmito obcemi a ani žádné nápady o připojení Šestajovic k Praze. Do školy jsem chodil s dětmi ze Šestajovic, stejně tak z Jiren, Nových Jiren a Újezda nad Lesy, ale to bylo ještě v době, kdy přespolní jezdili spíš na kole a zbytku stačil jeden autobus. Třeba se časy změnily, tamní dění sleduju už jen okrajově z povzdálí. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 44 Registrován: 7-2015 |
Vedle arealu Depa Zličín už parkoviště je,momentalůně oplocené a zabrané tramvajákama a jejich pražcema,plus tam zrušily tu ubytovnu,takže místo na parkování tam je,nevím jak je to z majitelama,ale určitě by se nhějaká shoda našla. |
|
Dali
|
|
|
Neregistrovaný host 80.188.27.66 |
Nepochopil jsem, jak je možné, že centrální Paříž, která má cca 3,5 mil. obyvatel má pouhých tuším 18 správních okresů a Praha, která je proti ní díra s pouhými 1,25 mil. obyvatel, musí mít 52 !!!!! městských částí. Neefektivní, zbytečné drahé. Ale jsme Češi a co bychom neměli nějaký extrabuřt, zajišťující korýtka, že. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5930 Registrován: 6-2004
|
Dali: A tusíš jak těch jejich 18 obvodů funguje? Kolik tam pracuje na čem lidi atd¨? kolik berou? Jinak to je výkřik do tmy... Navíc beru jako bonus,že v Praze prakticky není místo kam je bilý nemusím bát vkročit...To o Paříži už nějakou dobu neplatí... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7621 Registrován: 5-2002 |
Dali: Jestli to nebude také o tom, že Paříž má 18 obvodů na 100 km2, zatímco Praha 56 úmč na skoro 500 km2. Některé uřady jsou vesnického typu, kdy jednou týdně na 2 hodiny se tam posadí starosta a úřaduje. Řada obcí připojených k Praze plnhodnotně z Prahou nesplynula ani po 40 letech a jsou stále v Praze přespolní. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 778 Registrován: 2-2006 
|
(Roztočtí samozřejmě do Černošic jezdit nemusí, Černošice mají za tímto účelem detašované pracoviště v Podskalský. Ne že by to bylo o moc lepší.)
Já bych všechny ty internety a počítače zakázala.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1088 Registrován: 2-2011 |
9001 A to jsi četl někde na internetu? Já jsem v Paříži nějakou dobu bydlel, jsem bílej a nikde jsem mezi černejma neměl problém. Ale chápu, občas jít kolem hloučku nějakejch černejch pouličních povalečů může v čecháčkovi vyvolat strach.
thriller.borec.cz
pár mých fotek hlavně tyristorek |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1186 Registrován: 12-2007 |
Bobek: To odloučené pracoviště v Podskalské je pozůstatkem Okresního úřadu Praha západ. Dříve tento úřad měl také pracoviště v nedávno prodaném domě vedle domu U Hybernů. Město Černošice přebralo prakticky všechny povinnosti tohoto okresu. Okres Praha západ je dost protáhlý, město Roztoky je větší než Černošice a je to město s pověřeným obecním úřadem. Nechápu, proč už dávno se Roztoky nestaly městem s rozšířenou působností s tím, že by jeho působnost byla v severní části okresu Praha západ. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 779 Registrován: 2-2006
|
W: Nejsme ve při. Úřední setrvačnost je nicméně obrovská.
Já bych všechny ty internety a počítače zakázala.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7622 Registrován: 5-2002 |
Nechápu, proč už dávno se Roztoky nestaly městem s rozšířenou působností - no to snad ne. Tendence je naopak slučovat viz Orky. Není jednodušší změnit úřední budovy tohoto malého okresu než ho uměle dělit. I v Praze máme ze stejného důvodu 22 městských částí v podstatě ORP (ale podle jiného zákona) a taky by se nemuselo Zbraslavským třeba líbit jezdit do Radotína místo na Smíchov. A z Lipenců by raději přes lávku do těch Černošic.... A už by se to dělilo a dělilo. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1189 Registrován: 12-2007 |
Borovička: Existují málo lidnaté okresy ve Středočeském kraji, jako je Rakovník, kde okresní město je zároveň obcí s rozšířenou působností. Toto město je největší v okrese, je centrálně umístěné s dobrými dopravními vazbami do okolí. Proto dle mého názoru stačí, aby v tomto okrese byla jenom jedna obec s rozšířenou působností. Okres Praha západ patří mezi okresy, kde jednotlivá města nebo obce rostou vzhledem k nevelké vzdálenosti od Prahy. Ale i tento protáhlý, v místě u ruzyňského letiště velmi zúžený okres má jenom jednu obec s rozšířenou působnosti, excentricky umístěnou na jihu. Pracoviště Městského úřadu v Černošicích je v pozůstatku okresního úřadu Praha západ v Podskalské ulici. Roztoky jsou centrem severní části okresu Praha západ, jsou větší než Černošice a jsou obcí s pověřeným obecním úřadem. Je logické, aby toto město se přesunulo o jeden stupeň výš na obec s rozšířenou působností. Pokud se týká Zbraslavských mají dobré spojení do Radotína linkou č. 255, a pokud se týká Lipenců, jistě mají lávku přes Berounku do Černošic, ale Lipence mají dost velké vazby na Zbraslav, myslím větší než na Černošice. A Berounka je v tomto případě přirozenou hranicí mezi Prahou a Středočeským krajem. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7623 Registrován: 5-2002 |
Lipence se Zbraslaví nemají nic společného než, že sousedí, jsou městskými částmi a spadají pod Radotín (z Kazína mohou do Radotína dojet nejlépe vlakem z Černošic). Občané Roztok, když někam jedou, tak jedou na 99% do Prahy nebo přes Prahu, kam mají velmi časté spojení autobusy a vlaky. Nemají tedy úřad 3. úrovně výrazně dál, než mnoho občanů Prahy. Pokud mají možnost většinu věcí vyřídit v Praze, není důvod jim ani zřizovat pracoviště ORP. Která obec má mít funkci OPR není věcí obce, ale Ministerstva vnitra a to to řeší předpokládám i z hlediska ekonomiky celostátně. Zřejmě jsou potřebnější obce, které mají stížený přístup na malookresní úřad. Co se týká městských částí Prahy, tam je situace komplikovanější, neboť Praha má vlastní zákon, tedy neplatí ten o obcích ani ten o krajích a to úřadování si může do jisté míry zvolit sama Statutem. A o Statutu nerozhodují úředníci, ale rozhodují o něm politici. Takže cesta k okleštění pravomocí městských částí, či slučování je vlastně politicky zablokovaná. Ekonomika je tu až druhá. To by vám vysvětlil snad každý zastupitel městské části. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1192 Registrován: 12-2007 |
Borovička: Z Lipenců se lidé do Zbraslavi dostanou autem, do Černošic myslím nikoliv. Obce s rozšířenou působností převzaly do značné míry agendu bývalých okresních úřadů. Státní správa zde bývá na takové úrovni, aby zpravidla zajistila potřeby obyvatel v různých směrech. Úřad v Podskalské ulici je přece jenom trochu z ruky, pokud pojedou lidé z Roztok autobusem, tak na Dejvické přestoupí na tramvaj č. 2 anebo na metro a na tramvaj č. 17 na Staroměstské, pojedou-li vlakem, tak přestoupí na Masarykově nádraží na tramvaj č. 3. Ale myslím, že dříve než za tři čtvrtě hodiny v cíli nebudou. A to jsou lidé z Roztok, ještě horší to mají např. lidé z Holubice. Nastavení obcí s rozšířenou působností anebo obcí s pověřeným obecním úřadem je věc stará myslím okolo 15 let, potom už se s ničím nehýbalo, takže myslím aktivita Ministerstva vnitra je v tomto směru asi nulová. Současné nastavené veřejné správy v médiích často kritizuje právník profesor Němec. Ono je v zásadě dost problematické, že tajemníka, který je nadřízený těm, kteří mají na starost státní správu, jmenuje starosta s tím, že s ním musí souhlasit krajský úřad. Starosta obce s rozšířenou působností má tak dost velikou moc oproti ostatním starostům. Ministerstvo vnitra by mělo územní členění státu a z toho vyplývající státní správu řešit tak, aby vycházela z přirozené spádovosti měst a obcí a z potřeb jejich obyvatel. Pokud se týká Prahy, ta má vlastní zákon, a proto je tak těžké připojit i obce, které by chtěly, k Praze (zmiňoval jsem Přezletice). Vím také o Statutu hlavního města Prahy, byla tendence slučovat některé městské části, z Prahy 6 např. Suchdol s Lysolajemi anebo Nebušice s Přední Kopaninou, ale vždy se to nějak zadrhlo. Myslím, že politici to moc neřeší. Jako výraz naprosto špatné komunikace mezi Magistrátem a městskými částmi vidím nedostavěnou radnici Prahy 8 u Palmovky, kdy místo toho, aby se Městská část Praha 8 dohodla s magistrátem, tak stavba stojí a starosta podal k soudu žalobu na určení vlastnictví. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7626 Registrován: 5-2002 |
takže myslím aktivita Ministerstva vnitra je v tomto směru asi nulová. ale houby. Dnes si můžete řadu úředních úkonů vyřídit na nejbližším úřadě. Roztoky stejně jako celá Praha 6 na Kulaťáku a ty z Kazína třeba v těch Černošicích. Na to netřeba zřizovat další okresy, ale umožňovat. A samozřejmě aktivita ministerstva anebo Prahy může skončit na pochybných projektech, kde za miliardy ala oupenkart, kterou používalo přes milion lidí, tu budou projekty za stejnou miliardu, co použilo pět lidí nebo nikdo. Ale politici a kriminalisté se rádi zviditelňují na tom milionu. (Příspěvek byl editován uživatelem Borovička.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5931 Registrován: 6-2004
|
Thriller: Čecháčkovi? Trochu ubohý ne... Francie země, kde policie ujíždí od nepokojů, aby je ti mírumilovní nezabili a nezlynčovali na ulici, sem tam hoří na předměstí "pár aut", řidiči kamionů se bojí jet pod dálnici, protože na tě další mirumilovní útočí... Sem tam něco bouchne, občas vystřílená redakce, pak koncert... Jinak je to idylka ![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]") No go zony jsou bohužel realitou moderní západní Evropy... Asi nemá cenu o tomhle dál pokračovat v diskuzi. Očekávám reakci jak se jsem připosraný čecháček, xenofob atd... Že chci pro svoje děti Evropu, kde se dá v klidu žít je ovšem pro mě důležitější... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1195 Registrován: 12-2007 |
Borovička: Např. o vydání občanského průkazu musí Roztočtí žádat v Podskalské, alespoň dle následujícího dokumentu: http://www.roztoky.cz/userfiles/file/informaceovydavaniOP.pdf |
|
středočech
|
|
|
Neregistrovaný host 82.208.31.34 |
Wagon: Ale nemusí, nemusí ... Občan může podat žádost o vydání občanského průkazu u kteréhokoliv obecního úřadu obce s rozšířenou působností, v hlavním městě Praze u kteréhokoliv úřadu městské části Prahy 1 až 22. Od 1. ledna 2016 došlo ke změně příslušnosti pro vydání občanského průkazu (došlo ke zrušení místní příslušnosti podle trvalého pobytu občana). Vydávajícím úřadem bude ten obecní úřad obce s rozšířenou působností, u něhož občan podá žádost o vydání občanského průkazu. zdroj: odkaz |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1198 Registrován: 12-2007 |
středočech: OK, pak je ale dokument z Roztok dost zavádějící. |
|
středočech
|
|
|
Neregistrovaný host 82.208.31.34 |
wagon: No na stránkách naší obce je to taky tak blbě. Že jsem na Podskalskou nemusel jsem zjistil až na Podskalské. Ale člověk se rád projede, že? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7627 Registrován: 5-2002 |
Wagon: aha takže to stát řeší bez nasekání dalších zbytečných ORP. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4550 Registrován: 9-2011 
|
HALOOOOOOO! Budíček! Tohle je diskuse o METRU! S řešením správní příslušnosti se laskavě přesuňte do nějakého obecného vlákna. Děkuji. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1201 Registrován: 12-2007 |
Aleš Liesk.: Ano, omlouvám se, už nebudu v diskusi o správním řízení pokračovat. Jinak pokud se týká návrhu na prodloužení metra až do Jesenice, o čemž dost pochybuji, že se v průběhu příštích dvaceti let zrealizuje, tak si říkám, zda z tarifního hlediska by bylo lepší udělat nějaké speciální jízdné pro Středočeský kraj a jak by se to dalo zajistit, anebo zda by nebylo jednodušší připojit část Jesenice až k Pražskému okruhu k Praze. Ale myslím, že nemá smysl to v současné době řešit. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5934 Registrován: 6-2004
|
Wagon: Myslím, že až by přišel první účet od DP za provoz metra na Středočeský kraj, tak by si drbali hlavu všichni... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10308 Registrován: 4-2003 
|
Kačerovská zkušebka právě ted .. hádám cca do 14:00 .... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 942 Registrován: 3-2015 
|
Zítra možná zavedou v Praze MHD zdarma kvůli vážné smogové situaci, to by bylo dobrý vyzkoušet taky jednou i jako momopražák. Načerno už zásadně nejezdím i když je mi někdy líto dávat ty prachy za jízdenku. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7644 Registrován: 5-2002 |
No bylo by jistě zajímavé vysledovat o kolik se tímto gestem sníží doopravdy automobilová doprava v Praze a o kolik klesnou tržby za MHD pro dpp. Zajímavé bude i zda do toho půjde ČD, které pod Radu MHP nespadá. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5971 Registrován: 6-2004
|
Praha podá kvůli rozhodnutí soudu o metru D ústavní stížnost Takže na D si asi opět počkáme... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6845 Registrován: 4-2003 |
9001:Takže na D si asi opět počkáme... Lidi, proboha konečně pochopte, že pro politiky není účelné trasu D postavit, nebo alespoň dotáhnout ke stavbě (což by snad v rámci jednoho volebního období jít mohlo), pro politiky je účelné o stavbě žvanit, očerňovat díky tomu své politické soupeře. To jim vydrží ještě hodně dlouho. A samozřejmě se do toho přidávají chyby státní správy, takže trasa D se v nejbližších deseti letech stavět opravdu nebude. Už by to konečně chtělo začít plánovat a hlavně realizovat rekonstrukci terminálu Kačerov ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") . |
|
Peta303
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2471 Registrován: 6-2005 
|
Hlavně se získáním času je šance tu šílenost přetrasovat, aby byla k něčemu a nevyhýbala se naprosto všemu, kde něco je.
cynický škarohlíd
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7666 Registrován: 5-2002 |
Hlavně u metra není kam spěchat. Vždyť poslední 3 prodloužení byla docela vypečená. Metro má navíc po nákladné výstavbě vysoké provozní náklady. Tedy o to větší důvod budovat jen ta jasně potřebná. Větší potenciál mají možná tramvaje a částečně je zatunelovat taky lze (aby si stavební firmy přišly na své). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1264 Registrován: 12-2007 |
Metro trasy D je zapotřebí, jednak k odlehčení ve směru od Kačerova na jihozápad a dále jako rezervu pro případ, že by byla nutná generální oprava Nuselského mostu bez provozu metra. A prodloužení metra A do Veleslavína bylo zapotřebí. A také si myslím, že je jenom málo úseků, kde by snad mohly být tramvaje zatunelována (Letenská ulice, Křižovnická, Smetanovo nábřeží). Jedno ze správných rozhodnutí roku 1967 bylo, že jsme nestavěli podpovrchovou tramvaj ale metro. |
|
čítatel
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 132 Registrován: 4-2012 |
Wagon: Pokud něco dávat po zem v Křižovnické a na Smetanově nábřeží, tak určitě ne ![[tramvaj]](https://www.k-report.net/discus/clipart/tramvaj.gif "[tramvaj]") ale ![[auto]](https://www.k-report.net/discus/clipart/auto.gif "[auto]") ! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7668 Registrován: 5-2002 |
Wagon: já nemluvím o žádných tumelech v centru. A to áčka - pch to nebylo zdaleka v nejbližších plánech. A naráz, že bylo potřeba. Leda tak k zablokování železnice. |