| Diskuse » Archiv 2018 » Autobusy a trolejbusy » Trolejbusy v Praze » Archiv diskuse Trolejbusy v Praze do 30. 06. 2018 | předcházející | další |
Archiv diskuse Trolejbusy v Praze do 30. 06. 2018dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1937 Registrován: 12-2007 
|
V tomto týdnu už opravdu přestal v garáži dělat společnost Škodovce. Kdo měl trochu štěstí (nebo byl informován) měl šanci vidět oba dva v provozu ke konci května.  Gabuliatko:"Upřímně po jízdě s tím zázrakem nehýkám nadšením. Na rovině dobrý, ale ten kopec to furt není ono. A když to vypnutý stojí 1/2 hodiny na slunci aby se nabil tak je houby platný že to má klimu, je v tom jak ve skleníku. PS: pochopil sem správně že 207 byla 100% odpískaná?" Já myslím, že ani v kopci si Škodovka na baterky nevede špatně. On ani naftobus tam nejede rychleji. Klimatizace jde i v době nabíjení. Při 1/2 hodinovém stání se interiér vychladí určitě více než při 1/2 hodinové jízdě. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 209 Registrován: 9-2012 
|
Re 9001 Dojezd je ve skutečnosti ovlivněn mnoha faktory. Mimo jiné jsou to kapacita baterie, příkon motoru, hmotnost (obsazení) vozidla, sklonové poměry nebo třeba počasí, nezabedbatelný vliv má i styl jízdy řidiče anebo stav trakční baterie. Životnost baterie je další věc, kterou je nutno uvažovat při volbě její kapacity. Pokud bychom baterii každé kolo zcela vybili a na konečné zase nabili na plnou kapacitu, tak ji po 500 - 600 cyklech bude nutno vyměnit. V podstatě je nutné mít baterii s dvojnásobnou kapacitou a dobíjet ji nižším proudem, než je maximální, ta pak vydrží takových cyklů 2000. A kolik kol ujede za provozní den kloubus na 140? Aby se to snadno počítalo, tak řekněme 10. To by v prvním případě znamenalo 500 až 600 kol tedy více, než 5 baterií za rok. Ve druhém případě už by to už byly 4000 kol, to už by baterie vydržela nějaký rok a půl. V praxi ale musíme ještě připočítat rezervy na udržování teploty baterie, na nedostatečné nabíjení zpožděných spojů na konečných a kdoví na co ještě. Z 15 km prospektových jsme se dostali na nějakých 5 km celoročně prakticky možných. A to bez klimatizace a topení jak salónu, tak budky pro jízdního otroka. Baterka by pak mohla ustát i dva roky takového provozu. To je opravdu jen hubý odhad. Velmi rád bych viděl skutečná čísla, která DP ze svých pokusů má.
Komu tykám? Zpravidla všem. Buď se s tím vyrovnej a tykej mi taky nebo se jdi třeba zabít.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 210 Registrován: 9-2012
|
Pragovka je úžasná.
Komu tykám? Zpravidla všem. Buď se s tím vyrovnej a tykej mi taky nebo se jdi třeba zabít.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7372 Registrován: 6-2004 
|
Martyk: Díky za potvrzení. Já to počítal pro Bohnice a vyšly mi podobná čísla... cca rok a půl nová baterka v tom lepším případě... (at žije ekologie)... No bude to ještě veselé... :-(. Jediné co mě uklidnuje, že pokud se koupí TNB 12/18, tak se aspon dají natahat dráty a auta můžou v klidu jezdit, což u učistých ebusů je nereálné |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 211 Registrován: 9-2012
|
To, co jsem psal bylo o bateriích v ACUMARIO. Budou-li použity baterie jiné, pak je samozřejmě všechno O HODNĚ jinak. Rozdíly jsou opravdu velké http://batteryuniversity.com/learn/article/types_of_lithium_ion (Příspěvek byl editován uživatelem Martyk.)
Komu tykám? Zpravidla všem. Buď se s tím vyrovnej a tykej mi taky nebo se jdi třeba zabít.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 778 Registrován: 3-2006 
|
Ad PRAGA TOT: Nevíte někdo, zda bude ta pragovka jen vystavovatelný exponát, či zda bude do budoucna schopná jízdy vlastní silou, resp. dokonce vozit cestující? Tomuto faktu by třeba naznačovalo osazení sběračů úplně novými soudobými botkami, které jsou pro jízdu určitě bezpečnější, než ty historické, původní... Ale jen z takovéhoto zlomku nic usuzovat nemohu. Nevím, zda-li by TR dostal legislativně způsobilost vozit cestující. (určitá omezení vyplívající z použití původní elekrtovýzbroje, z původních izolačních materiálů, levostranné provedení a podobnně…) Nebo je také možné, že by určité části elektrovýzbroje mohli renovároři nahradit novějšími komponenty (a to již z různých důvodů...). Ale to jen z podstaty neznalosti situace dost odvážně spekuluji. Má-li někdo tyto informace, podělte se prosím. Dost by mě to zajímalo... Díky! |
|
Mr_proper
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1541 Registrován: 11-2006 
|
Ano, pragovka bude pojízdná a plně funkční. Spousta funkčních částí je nahrazena řekněme tím, co se podařilo sehnat, protože zkrátka originál nebo něco typově či dobově obdobného se nedochovalo. |
|
P_v
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1974 Registrován: 5-2002 |
Objevil se JŘ linky 58. Zajímavé jsou zastávky Kundratka zc a Kelerka dc na znamení. To už škodovácký trolejbus umí trefit dráty za jízdy? ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4500 Registrován: 12-2007 |
Neumí, jen DP neumí zastávky na znamení jen pro některé linky (není nutné aby tam 140 stavěla). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5560 Registrován: 6-2005 
|
Pavel: pokud si dobře pamatuji, tak ten trolejbus byla holá kastle. Botky byly dávno sundány a nedochovaly se. A původních botek, kdyby byly nově udělané, bych se nebál, ono se na nich nemá moc co měnit.
Makrelu neumeješ.
|
|
Nippy
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 316 Registrován: 7-2012 |
Ad JŘ 58 - máme jediný vůz, bude v případě nepojízdné škodovky zaskakovat normální bus? |
|
Petr_k
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12374 Registrován: 4-2003 
|
Gab. - ale ono se nikde nepíše, že i když na zastávce na znamení nikdo není a v busu nikdo znamení nedává, že se tam v žádným případě nesmí zastavit. Prostě zastaví, ale třeba ani neodblokuje dveře. Nabidlování trvá pár vteřin. »Dem Reinen ist Alles rein« – so spricht das Volk. Ich aber sage euch: den Schweinen wird Alles Schwein! (Friedrich Wilhelm Nietzsche: Also sprach Zarathustra * Ein Buch für Alle und Keinen) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 417 Registrován: 5-2002 |
Ad Pavel358 Pokud se jedná o schvalování historických vozidel, je Drážní úřad tomuto nakloněn. Většinou pak stanoví další podmínky před výjezdem, např. jízda jen za sucha, měření izolačního stavu, apod. Ostravskou, původně pražskou, TATRU 400 jsme záměrně vybavili kvalitnějšími izolačními materiály. Aby mohla být bezpečně provozována. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2685 Registrován: 12-2007 |
Domnívám se, že historické dopravní prostředky mají být používány jenom při mimořádných nostalgických jízdách (třeba pár hodin o víkendu), podobně jako jsou používány parní vlaky. Není třeba je ničit pravidelnou jízdou přes celý den. Jízdu historickou soupravou běžný cestující nedocení, a historický dopravní prostředek se mnohem rychleji opotřebuje. Jistě dají se vyrobit náhradní součásti, nicméně čím více součástek je náhradních, tím menší je autentičnost takové historické památky. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4507 Registrován: 12-2007 |
To si říkám každý den když jedu M152 a Karosou B952. ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") Včera sem koukal na pohled z vlaku Wilson - Rudná a žena šla okolo, chvíli na to koukala, a zeptala se: To je odněkud z Ruska? ... |
|
319
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1254 Registrován: 2-2005 
|
Wagon : Záleží na vkusu, já třeba mám radši ty mírně osuňtělá historická auta Třeba 8Tr TMB před renovací atd .... Když to je leštěnka která vypadá jak z fabriky, není to pro mě ono. Nic proti Vašemu názoru, jen píšu jiný pohled.
-SIS bus KAROSA B731.00 a Karosa B731.20 a ŠM-11 s automatickou převodovkou PRAGA 2M70
-30.5.2007 - 10 let od ukončení provozu posledního trolejbusu ŠKODA 9TrHT28 ev.č.11, tudíž i posledního trolejbusu typu 9Tr v pravidelném provozu s cestujícími v ČR. WEB jihlavského OS Za záchranu hist. trolejbusů a autobusů |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2686 Registrován: 12-2007 |
319: Já mám také rád ošuntělé dopravní prostředky, zejména hodně historické. Ale mám je rád pro výjimečný provoz, ne pro každodenní. Pro běžný provoz chci ty nejnovější, pro sváteční nebo příležitostní provoz zase ty nejstarší. |
|
Nippy
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 317 Registrován: 7-2012 |
Njn, obojí má své, leštěnka i patina Mne osobně neuráží, když se při opravě historického vozu použijí nějaké modernější/nepůvodní "vnitřnosti", když pak bude moci být onen vůz příležitostně provozován, ale míchá mi žlučí, když některé dopravní podniky svévolně přečíslovávají a přelakovávají vozy odjinud do svých barev a dělají tak z historických památníků falešné pouťové atrakce. Argument, že kdo platí ten rozhoduje je v tomto případě nepřijatelný, poněvadž je tím páchána škoda na kulturním dědictví. Sice ne nevratná, ale přece. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 672 Registrován: 11-2008 
|
Nippy: a vůbec repliky bych taky zakázal a třeba město Drážďany bych raději srovnal se zemí znovu. Pokud Ti je méně než 15 let, tak ten názor chápu. Každopádně zde jde o kulturní dědictví, lidé se rozhodně lépe ztotožní s něčím, co je jim blízké. Proto se renovují a přizpůsobují věci, včetně vozidel MHD do místních zvyklostí. A rozhodně to není špatně. Většinu těch přizpůsobených historických věcí by čekal osud typu smetiště, či autogen. Tahle cesta je rozhodně správná a dává novým lidem možnosti nápravy chyb lidí starých. A tím myslím v tímto případě skutečnost, kdy třeba předchozí vedení podniků, či jiný režim nedochoval ve svém městě zachovalý historický, svého času městotvorný prvek.
Pane tvůrčí, se vší pokorou k Vašemu dílu, Vám však musím oznámit, že mne trápíte více, než mi přinášíte radosti. Opravdu si nestěžuji na radost, kterou jste pro mne napsal doposud, ona byla nečekaná a přinesla do mého příběhu zvláštně barevné odlesky ze všech koutů, ze kterých mohla.
|
|
Nippy
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 318 Registrován: 7-2012 |
Já mezi renovací a tím, čemu říkáte "přizpůsobování" spatřuji dost podstatný rozdíl. Že se někde nedochovalo vlastní vozidlo v místním provedení je nešťastné, ale nevidím důvod proč by příkladně v Pardubicích nebo v Ostravě nemohli snést pohled na historicky věrně zrenovovaný pražský trolejbus. Protože je pražský? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 418 Registrován: 5-2002 |
U rekonstrukce tramvají a zejména trolejbusů je potřeba brát v úvahu bezpečnost. Pro provoz je potřeba zajistit bezpečnost a ochranu před úrazem elektrickým proudem. U automobilových veteránů nebo i třeba autobusů takový problém není. Bez použití nejnovějšího typu kabelů a zkvalitnění celkové izolace není šance jakýkoliv, ani víkendový provoz takových vozidel. A pokud jde o Ostravu, tady není žádný problém, že původní pražská T 400, ev. č. 441, dnes je opravena do stavu provozovaného v Ostravě pod. č. 26. Původně sloužila jako kurník. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8298 Registrován: 5-2002 |
Původně sloužila jako kurník. a o tom to je. Vždyť by si měl wagon prohlédnout resp zaznamenat zdejší diskuzi tak ten trolejbus byla holá kastle. co s tím, resp. kam zajít a není alespoň občasný provoz správný směr. Jo pak můžeme kutat, kabely podle normy, nebo tam dáme i nějakou moderní polovodičovou výzbroj. I tímhle směrem se ve světě historických resp. tzv. retrovozidel všude možně šlo, a špatně? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 673 Registrován: 11-2008
|
Nippy, fakt jsi asi první s tímto názorem. Beru. Ale děláš to pro lidi. Ne pro ten trolejbus rozhodně více lidí chce zavzpomínat na tu křivky hvězdu ve znaku města, stará cvakátka a dobové obrázky, plány sítě. Ty pražské reálie by mnoha lidem nic neřekly. Já osobně si pamatuji 9 Tr, když se řitila přes Fifejdy, pamatuji si jak voněly sedačky, protože jsem jako děcko k nim čuchal a pamatuji si detaily z našich vozů. Dnes na ně při jízdách vzpomínám. Pardubickou 9Tr bych neocenil. Byla pro mě cizí a fakt by mě nelákalo s ní jet.
Pane tvůrčí, se vší pokorou k Vašemu dílu, Vám však musím oznámit, že mne trápíte více, než mi přinášíte radosti. Opravdu si nestěžuji na radost, kterou jste pro mne napsal doposud, ona byla nečekaná a přinesla do mého příběhu zvláštně barevné odlesky ze všech koutů, ze kterých mohla.
|
|
319
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1255 Registrován: 2-2005
|
To "přizpůsobování" sice není ono, ale pravda, je blbost aby například ve Znojmě měli Karlovarský zelený autobus s dobovými věcmi z Karlových Varů, protože lidi nevědí skoro ani kde to je. A lepší když si tam kde to opraví udělají "svůj" protože by jinak nebylo nic. Já bych to nedělal jinak. Když bych byl Pražák a celé dětství a vzpomínky bych prožil v pražské MHD, sehnal bych autobus z Košic, tak by rozhodně nebyl Košický.
-SIS bus KAROSA B731.00 a Karosa B731.20 a ŠM-11 s automatickou převodovkou PRAGA 2M70
-30.5.2007 - 10 let od ukončení provozu posledního trolejbusu ŠKODA 9TrHT28 ev.č.11, tudíž i posledního trolejbusu typu 9Tr v pravidelném provozu s cestujícími v ČR. WEB jihlavského OS Za záchranu hist. trolejbusů a autobusů |
|
Nippy
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 319 Registrován: 7-2012 |
Je fakt, že když se v Praze prvně hovořilo o historickém kátéčku, ozývaly se hlasy zhruba v tom smyslu, že je to škoda, že by se všechna pražská kátéčka měla modernizovat a dál provozovat a že pro muzeum si pak můžeme někdy sáhnout do Košic. No zaplaťpánbu, že to tak nedopadlo. Přeci smyslem historických vozidel není jenom mít v depu to či ono. Kolega výše psal, že se to dělá pro lidi a ne pro ta vozidla. Nu, přijde na to co těm lidem chcete nabídnout, jestli autentický, nepřelakovaný kus historie jejich města a nebo něco jiného, ať už to nazveme jakkoli. Koneckonců fakt, že se v daném místě nezachoval nějaký historický vůz toho či onoho typu je sám o sobě solidní historickou výpovědí. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 779 Registrován: 3-2006
|
Ad 9 TR: Že se botky na pragovce nedochovali, je mi jasné... Já myslím, že právě botky doznali dost nenápadných, leč užitečných změn. Při výpadku sběrače z troleje (což s těžkými, ktátkými sběrači není až zas tak těžké vypadnout ) už botka tak často netrhá vedení, nechytá se o převěsy nebo neupadne ona sama, protože je na dřevěné vložce. Uhlíky mají větší plochu, snadněji se mění. Botká má již opalovací jazyk, kabelové oko a pod...ale je pravda, že na historický sporadický provoz je toto až zbytečné. Ale myslím si, že jsem nějaké historické botky ve Střešovicích obdivoval... takže dvě by se mohli někde vyhrabat. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1942 Registrován: 12-2007
|
Nippy: "Mne osobně neuráží, když se při opravě historického vozu použijí nějaké modernější/nepůvodní "vnitřnosti", když pak bude moci být onen vůz příležitostně provozován, ale míchá mi žlučí, když některé dopravní podniky svévolně přečíslovávají a přelakovávají vozy odjinud do svých barev a dělají tak z historických památníků falešné pouťové atrakce. Argument, že kdo platí ten rozhoduje je v tomto případě nepřijatelný, poněvadž je tím páchána škoda na kulturním dědictví. Sice ne nevratná, ale přece." Víš, ono není ani tak důležité odkud dochovaný kus pochází. Mne rozhodně neuráží ostravská ex pražská Tatra 400, pardubická ex pražská Škoda 8Tr či pardubická ex hradecká Škoda 14Tr. Do obou měst příslušné typy patří a byť jsou vozidla odjinud dovezená rozhodně mají právo reprezentovat kus historie v místních barvách. Jiné by to bylo s vozidlem, které v dané MHD nikdy nebylo v pravidelném provozu. Takový Sanos v Pardubicích. Jako trolejbus pro nostalgické jízdy je výborný. Ale určitě nemůže být historickým vozidlem pardubické MHD. A stejně - většina při setkání s kusem historie pozná, že je to staré. Ti zdatnější určí typ a období, kdy se to tak asi mohlo používat. Kolikátá to je série a jaké to má výrobní číslo neví skoro nikdo. P.S.: až si budeme mít v Praze retro 14Tr, tak Tě buď klepne pepka nebo přijdeš slintat blahem jakej to máme pěknej historičák... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7384 Registrován: 6-2004
|
Nippy: Upřímně tohle moralizování se mi moc nelíbí... Že je to nějaká historická výpověď? Ono když si budeme hrát na opravdovou historičnost, tak nám toho moc nezůstane... Naprostý souhlas s 5735. Pokud ten vůz tam opravdu historicky jezdil jako typ, tak s tím problém nemám... Navíc co si budeme nalhávat. Viděl jste někdy vůz na PO? Pochybuji, že 9048 má kromě kastle a pár věcí původní věci se kterými vyjela ze Smíchova na konci 80.let... |
|
George
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1376 Registrován: 5-2002 
|
Nippy: to že dané vozidlo původně bylo v jiném městě eviduje relativně malý počet lidí. 99% ostatním lidem je to šuma fuk. Protože uvědom si že třeba současná Ostravská T400 je: karoserie jezdila po Praze (tedy její část), vyrobena v Praze, podvozek provozován v Ostravě vyroben v Praze. Takže jak se popereš s tímhle? Nebo by bylo lepší to nechat aby nezbylo nic, protože přece DP Praha už jednu T400 má? Naprostý souhlas s 5735. Jak by mohla T400 vypadat v nátěru DSZO, nebo HK? To by MĚ urazilo. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5561 Registrován: 6-2005
|
Pavel 358: to jsou pražské alwaysky, anóbrž botky s křidélky, tzn uhlík normální, starý, ale křidélka mají ještě navíc prodloužení. Údajně to lépe drželo. Tak ono úplný hard core příklad je ZIU vydávat za vozidlo některého z českých DP... Tak co, kdo dodá znaky, co? ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") 5735: a barva bude jaká? ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") Nippy: majitel dělá hlavně vozidlo, aby dělalo radost jemu, takže on rozhoduje
Makrelu neumeješ.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1943 Registrován: 12-2007
|
9_tr: "Tak ono úplný hard core příklad je ZIU vydávat za vozidlo některého z českých DP... Tak co, kdo dodá znaky, co? 5735: a barva bude jaká? Nippy: majitel dělá hlavně vozidlo, aby dělalo radost jemu, takže on rozhoduje" 1) myslíš smaltovaného ježka? 2) elektro má dnes zelenou ... 3) nebo rozhoduje ten, který sedí na penězích. |
|
TrolejbusPraha
|
|
|
Neregistrovaný host |
Konec dohadům o terminologii... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4510 Registrován: 12-2007 |
Chápeme, nyní to je elektrobus s dynamickým dobíjením a od 1.7. to bude trolejbus. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1945 Registrován: 12-2007
|
Četl jsi to pořádně? Je to oběžník dopravního ředitele, který má v hlavičce napsáno TROLEJBUSY, ale důvodem vydání je pokračující projekt elektrobusového systému s dynamickým dobíjením. Takže je to jen konstatování faktu, že pro současnou legislativu bude vozidlem trolejbus, zbytek se nemění. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7392 Registrován: 6-2004
|
Jediné co mě uklidnuje, že se vydalo touhle cestou, protože když začnou blbnout baterky, tak se prostě dotahají dráty a budeme se moc dál jezdit.![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") |
|
Nippy
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 320 Registrován: 7-2012 |
5735: "až si budeme mít v Praze retro 14Tr, tak Tě buď klepne pepka nebo přijdeš slintat blahem jakej to máme pěknej historičák..." Na to se netěšte Pokud by to byla 14Tr zrenovovaná do stavu po výrobě nebo dle místních zvyklostí kde jezdila, neměl bych námitek, to by byl prostě zachráněný vůz jak to píše někdo vejš. Pokud by si na ní někdo začal vymýšlet nějaké "pražské" omalovánky, pak by mě to pouze nepřekvapilo. Tak či tak nevím co bychom si s ní počali, poněvadž to s tím "taháním drátů" nevidím ani zdaleka tak optimisticky jako kolega. Není to tak dlouho, co byl i metr trolejí v Praze úplnou utopií. Jestliže se naplno ukáže, že baterky jsou ekonomickej průšvih, chci vidět Herkula, který to pak bude zachraňovat před totální stopkou. (toto není sarkasmus) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8306 Registrován: 5-2002 |
No něco na tom je. Za současné politické situace nejdříve vybavíme linku 58 wifinou než dalšíma drátama. |
|
Kuba_j
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4362 Registrován: 8-2005 
|
A to ještě byl před pár dny odvolán tech. ředitel DPP Jan Šurovský... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1947 Registrován: 12-2007
|
Nippy: ""až budeme mít v Praze retro 14Tr, tak Tě buď klepne pepka nebo přijdeš slintat blahem jakej to máme pěknej historičák..." Na to se netěšte Pokud by to byla 14Tr zrenovovaná do stavu po výrobě nebo dle místních zvyklostí kde jezdila, neměl bych námitek, to by byl prostě zachráněný vůz jak to píše někdo vejš. Pokud by si na ní někdo začal vymýšlet nějaké "pražské" omalovánky, pak by mě to pouze nepřekvapilo. Tak či tak nevím co bychom si s ní počali, poněvadž to s tím "taháním drátů" nevidím ani zdaleka tak optimisticky jako kolega. Není to tak dlouho, co byl i metr trolejí v Praze úplnou utopií. Jestliže se naplno ukáže, že baterky jsou ekonomickej průšvih, chci vidět Herkula, který to pak bude zachraňovat před totální stopkou. (toto není sarkasmus)" A až ten čas přijde, tak se dotáhne to co dnes někdo zachránil, protože odchod 14Tr do věčných lovišť už dost pokročil. Tak se může klidně stát, že k dispozici bude nějaké emko v firemním nátěru dopravce vzdáleného aspoň 100 km. Tedy chvíli budeš slintat nad opelichanou popelnicí s dobovou patinou. Pak se někdo rozhodne ten vůz dát do kupy a mimo jiné ho obdaří pražským vzhledem - aneb takto mohli vypadat pražské trolejbusy v roce 1992, kdyby jsme je tu měli. To už Tě pak klepne ta pepka... (ale já budu rád, když do do té doby změníš názor a zůstaneš u toho slintání a přijdeš se svést aniž by u toho muselo asistovat vozidlo s výstražnými majáky). Neboj, neblouzním. Jen tak trochu fantazíruji. Rád bych nějakou t-bus linku po vzoru d-23. A na ní bych nechtěl nasazovat ani muzejní Škodu 8Tr či Tatru 400 a už vůbec ne předválečnou Pragovku. To jsou vozy, které by měly lidi vozit jen za odměnu a hodně vzácně. Těch pár dní jsou skoro dva měsíce (neplést odvolání z pozice technického ředitele a z místa člena představenstva). Naštěstí s jeho odchodem nepadají projekty na elektromobilitu. Jen je možné, že nástupci k této problematice nebudou přistupovat s takovým zapálením... |
|
Nippy
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 321 Registrován: 7-2012 |
Ano, v roce 1992 jsme v Praze mohli mít trolejbusy, jenže neměli. Nic jsme nepostavili a jediný "pražský" vůz z té doby dnes kope za Ostravu. Taková byla doba, to je naše historie. Já jsem přesvědčen, že památky, včetně technických, slouží k tomu, aby ukazovaly co bylo a jak to bylo, ne k tomu, aby ukazovaly "co by bylo kdyby něco" - to je fantazie, ne historie. Co se týče Vámi zmiňované d-23 - pokud to ve skutečnosti není nesystémový šotoprojekt, tak jsem to nepochopil. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7395 Registrován: 6-2004
|
5735: Nepadají jaké projekty? 207 je odpískáná ne? (Což je jedině dobře). |
|
George
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1377 Registrován: 5-2002
|
Ale v Praze 14 Tr jezdily kolem roku 2000 ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") Fotky jsou buď od HA,nebo TM (už si pamatuju). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1948 Registrován: 12-2007
|
Není, jen to trvá výrazně déle než si někteří optimisté mysleli. Zatím se ukazuje, že k ukončení a dobudce na Ohradě je více otazníků než odpovědí. Stejně tak není jednoduché vypsat soutěž na vozidla, která nikdo nevyrábí. Prostě projekt v Prosecké je teď životaschopnější. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7398 Registrován: 6-2004
|
5735: 12m ebus? To snad vyrábí většina výrobců ne? Budka je logická :D Ono postavit na 1 bus je sranda, ale aby tam sosalo najednou třeba 4 kousky už je horší... |
|
Smithers
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 607 Registrován: 12-2007 |
K elektromobilitě máte článek v novém DPK. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4521 Registrován: 12-2007 |
Když oni politici ukazujou prstem do mapy aniž by si zjistili majetkové poměry to je pak těžký to realizovat. Uvidíme jak se k této problematice postaví nový technický ředitel. Aby to taky neskončilo i s 58 v ![[zadnice]](https://www.k-report.net/discus/clipart/zadnice.gif "[zadnice]") |
|
Nippy
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 322 Registrován: 7-2012 |
Na ten avizovaný kloubák se těším. Taková 35Tr je aktuálně plonková, ne? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 331 Registrován: 11-2010 
|
Kdo sleduje zlínskou diskuzi v posledních dnech, tak ví, že se něco se šeptá o tom, že možná půjde brzy do Zlína, ale nedovedu teď říct, jestli by to měla být už ta vyrobená nebo úplně nová.
Škoda 15Tr 02/6 v. č. 10851, r. v. 1988: Hradec Králové - 72 (1989-2001), Zlín - 371 (2003-2013), Ternopil - 159 (od r. 2013)
»Lidí se nebojme, ale sebe.« - Tomáš Baťa ![[smile]](https://www.k-report.net/discus/clipart/smile.gif "[smile]")
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5384 Registrován: 2-2005 
|
Taky nikdo neříká, že by před Zlínem nemohla navštívoůit Prahu
MHD je pro lidi ! ! !
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7405 Registrován: 6-2004
|
A co je na 35Tr taková bomba? Výrobce uvádí až 50% možnost jet bez drátů, ale právě to až bude asi dost problémové jak tu už zaznělo mnohokrát.... A hlavně jak dlouho to baterky dají... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 332 Registrován: 11-2010
|
Pravda, pravda.
Škoda 15Tr 02/6 v. č. 10851, r. v. 1988: Hradec Králové - 72 (1989-2001), Zlín - 371 (2003-2013), Ternopil - 159 (od r. 2013)
»Lidí se nebojme, ale sebe.« - Tomáš Baťa
|
|
Kuba_j
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4369 Registrován: 8-2005
|
9001: asi, že to je kloubák a není to SOR... |
|
Nippy
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 323 Registrován: 7-2012 |
Já jsem tu 35Tr zmínil jenom proto, že je to dle mého povědomí jediný kloubák, který teď nemá co na práci a tudíž by si ho DPP mohl na nějaké ty testy zapůjčit. Ale pokud už ji má zamluvenou Zlín, je všechno jinak.![[kladivo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kladivo.gif "[kladivo]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7407 Registrován: 6-2004
|
Nippy: Ono kdyby se asi hodně chtělo, tak by možná z nějakého většího provozu šel pronajmout na pár měsíců KB trolejbus :-). |
|
Kuba_j
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4370 Registrován: 8-2005
|
9001: Parciální kloubový trolejbus mají v ČR zatím snad jen v Českých Budějovicích a to několik 27Tr. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4531 Registrován: 12-2007 |
9001: dokud nebudou dráty nahoru na kopec tak nemá cokoli cenu podnikat (a pokud se proti drátům tama někdo vzepře tak ty dole mohou srolovat a bude po hehe) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7413 Registrován: 6-2004
|
Gabuliatko: A on se někdo chce vzpírat proti drátům? I když faktem je, když jsem napsal FB, že do Bohnic chci tbusy místo elektrobusů tak se spustila lavina hlodů na dráty VYSOKÉHO napětí po celém sídlišti |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5172 Registrován: 11-2007 
|
https://praha.idnes.cz/praha-letnany-palmovka-trolejbus-elektro-d opravni-podnik-p3s-/praha-zpravy.aspx?c=A180629_115159_praha-zpra vy_nuc |
|
Jirka_most
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 332 Registrován: 2-2007 
|
Den s trolejbusovým šotoušem. V ulicích Prahy se i po půl století najdou staré sloupy, dráty a torza zastávek https://www.info.cz/praha/den-s-trolejbusovym-sotousem-v-ulicich- prahy-se-i-po-pul-stoleti-najdou-stare-sloupy-draty-a-torza-zasta vek-33205.html |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 539 Registrován: 1-2015 |
Ono by chtělo taky zatrolejovat celou Husitskou a Koněvovu, když už je ta rekonstrukce a bude zde KONEČNĚ nový povrch vozovky. A když už, tak i celou trasu přes Rokycanovu na Floru. Jen doufám, že nové vedení Prahy vzešlé z podzimních voleb, nezazdí už rozjetý projekt trolejbusů. ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]")
"Pravda zvítězí, ale dá to fušku."
Jan Masaryk |