| Diskuse » Archiv 2018 » Železnice » Ostatní úzkorozchodné dráhy » Archiv diskuse Ostatní úzkorozchodné dráhy do 08. 12. 2018 | předcházející | další |
Archiv diskuse Ostatní úzkorozchodné dráhy do 08. 12. 2018dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 104 Registrován: 7-2017 |
Alf : Koncem roku,budeme konečně posílat nápravy na přerozchodování. Momentálně musel Deutz uvolnit dílnu BS-80 č.-16,na které je nutné udělat zimní pravidelnou údržbu. Předpokládám že se zase na něm rozjedou práce po Novém roce!! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3312 Registrován: 5-2002 |
Na tom Deutzovi je na první pohled na nápravách nějak málo ozubených koleček ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") Bude se hýbat i s tím ozubeným kolem přímo hnané nápravy (což by byl i zásah do lokomotivní části převodovky) nebo to rozměrově (těch 80mm) vyjde ? pěkně vám to přibývá ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 105 Registrován: 7-2017 |
Pavel_reiser : Na hnací nápravě (to je ta s ozubeným kolem),se budou slisovávat jenom kola a na hnané nápravě se musí udělat nejprve slisování klik a kol,pak se musí udělat úprava,osoustružení osy a nakonec se kola a kliky nalisují zpět. Na obrázku je pěkně vidět ,jak má ta zadní náprava osoustruženou osu na slisování náprav na 600 mm. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3315 Registrován: 5-2002 |
To je dost dobrá "stavebnice" ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7381 Registrován: 9-2003 
|
Též bych měl hloupý technický dotaz.Po úpravě rozchodu se mezi "kolo" a ložisko musí vložit nějaká příložka vymezující vůli do stran,nebo je s tím počítáno a není třeba?Díky
..pořádná mašina má kotel a komín..
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3317 Registrován: 5-2002 |
Alf > Podle mě uvažuješ správným směrem, tam příložka velice pravděpodobně přijde, aby boční rázy nápravy od ložiskového domku "neschytávaly" kliky jen na koncích nápravy. No fotografii je vidět, že původní ložisko bylo též opřeno o disk kola, resp jeho část při ose. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 106 Registrován: 7-2017 |
Alf : Je s tím počítáno a není třeba,posílám velice zjednodušený náčrt pro představu,ten obdelníček tužkou je ložiskový domek. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3318 Registrován: 5-2002 |
Geniálně jednoduché - jednoduše geniální |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7382 Registrován: 9-2003
|
Jasné,tohle jsem přesně myslel Díky.
..pořádná mašina má kotel a komín..
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 73 Registrován: 2-2007 
|
Na prodej: osmiokeňák rok výroby 1900, rozchod 760mm, cena 55000 Kč Pro více info tel. 739002280 p. Jirsa
Úzké koleje na jihozápadní Moravě = Železnice Plná Páry
![[masinka]](https://www.k-report.net/discus/clipart/masinka.gif "[masinka]")
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 107 Registrován: 7-2017 |
První zkušební jízda rašeliňáku z Hory Svatého Šebestiána ![[fotic]](https://www.k-report.net/discus/clipart/fotic.gif "[fotic]") \ |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 108 Registrován: 7-2017 |
Dodělání nádstavby přístřešku na odstavení nákladních vozů po renovaci. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 139 Registrován: 9-2015 
|
600 mm Ten "rašeliňák" je úžasný. Prosím z akého roku je ? Pod Vašim prístreškom som si všimol, že máte cisternový vagón. Je to prosím Vaša výroba, alebo má aj nejakú zaujímavú históriu ![[jidlo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/jidlo.gif "[jidlo]") ? Ďakujem. (Příspěvek byl editován uživatelem adambarbuscak.)
Adam Barbuščák
.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 120 Registrován: 12-2010 |
600 mm: Mohl bych porosit o změření průměru kola použitého na nápravě rašelináku. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 109 Registrován: 7-2017 |
adambarbuscak : Vůz na rašelinu byl vyroben v 60 letech na rámu má vyražený nápis TATRA.Cisterna pochází s elektrické dráhy v chemičce Spolchemie- Ústí nad Labem je nýtovaná. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 110 Registrován: 7-2017 |
Plzenecká_ž : průměr náprav je 450 mm |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 111 Registrován: 7-2017 |
adambarbuscak : Posílám obrázek, nakládka vozidel ve Spolchemii v roce 1996. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2670 Registrován: 7-2005 |
S těma rašeliňákama je to složitější. Vznikly jako vedlejší produkt nedodaných vozů. V roce 1939 získala firma Ringhoffer-Tatra zakázku na dodávku překlopných vozů pro německé stavební firmy a potřebovala někoho, kdo jí odleje ložiska. Díky velkému pracovnímu nasazení firem v Protektorátu, díky kurzu marky ke koruně, nikdo neměl moc volné kapacity. Ozvala se skoro jako jediná strojírna Bächer z Roudnice nad Labem, známy to výrobce zemědělské techniky. Původně byla řešena jen zakázka ložisek, ale pánové ze smíchova zjistili, že jsou tam volné kapacity pro výrobu vozíků a firmu nechali arizovat, byť jí oficiálně účetně vykoupili. Vznikl tak podnik Ringhoffer-Tatra, werke Bächer Raudnitz. Jedna z prvních velkých zakázek bylo 173 překlopných vozů pro rozchod 900 mm o objemu 4 m3 pro stavební firmu Rathjens, Naumburg/Saale. Tato výroba však nešla podle plánu a první vůz na stavebu v Altreichu odjel až v 03/1940. Samozřejmě byla i další výroba norálních kiplorek. Protože stále běžela v Roudnici zemědělská výroba, byla část výroby předána sousední roudnické továrně Astur. I v Roudnici se postupně výroba orientovala na zbrojní a v roce 1944 byla výroba podřízena dodávkám pro stíhače tanků Pzs 38t, které si v Roudnici objednaly Českomoravské strojírny. Po válce se vše vrátilo do původních kolejí. Strojírna Bächer byla začleněna do podniku Agrostroj a ten ještě 1.7.1947 nabízel k prodeji 1500 podvozků pro rozchod 750 mm o nosnosti 8 tun. A zde lze hledat počátky těch rašeliňáků. Když se pod ministerstvem místního hospodářství začaly v 50.let konsolidovat podniky zabývající se těžbou rašeliny a k 1.1.1950 vznikl n.p. Rašelinové závody České Budějovice, jednim z prvních úkolů byla mechanizace nakládky a dopravy těžené rašeliny. Ještě v rámci plánu první pětiletky, kdy do toho co mělo mluvit ministerstvo zemědělství, se podařilo objednat 12 lokomotiv BNE25 s termínem dodávky pro rok 1950 a 1951 (6+6). Ale také nové vozíky pro lokomotivní přepravu. Zde však je mezera, kdo je vyrobil. Základ je jasný. Radotín či Vysočany určitě né, tam se naopak v roce 1949-50 výroba vozíků utlumila a předala Teplickým strojírnám, závod Duchcov (zde v roce 1950 vyrobilo 2762 kplorek, 270 vozů důlních a 378 vozíků ostatních). Protože jistou část vozíků z Roudnice koupilo SHD a taky je muselo přestavět k obrazu svému, a dílny SHD byly strojírnou sami o sobě, je možná kooperace hledat i zde. Nebo někde úplně jinde. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2671 Registrován: 7-2005 |
jedna z mála footek z Roudnice.... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2672 Registrován: 7-2005 |
cisteren se na úzké v Ústí používalo hodně, byť byly schovány pod společným názvem "speciální nádoby na tekutinu". V roce 1928 jich bylo 41, ale za dalších 10 let již 63. Nejlépe jsou rozděleny v hlášení za roky 1934 (celkem 52 s brzdou a 3 bez brzdy) - 36 + 1 se železným sudem, 13 + 2 se dřvěnými či hliněnými sudy, 1 s bombou a 1 s plechovou skříní |
|
dědek_hank
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 852 Registrován: 7-2017 |
 Zdepa:"cisteren se na úzké v Ústí používalo hodně, byť byly schovány pod společným názvem "speciální nádoby na tekutinu". V roce 1928 jich bylo 41, ale za dalších 10 let již 63. Nejlépe jsou rozděleny v hlášení za roky 1934 (celkem 52 s brzdou a 3 bez brzdy) - 36 + 1 se železným sudem, 13 + 2 se dřvěnými či hliněnými sudy, 1 s bombou a 1 s plechovou skříní" Nebyly by prosím k mání nějaké obrázky těch cisteren? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 724 Registrován: 6-2003 
|
Ad Zdepa a rašeliňáky: Hodně této teorii o využití starých (válečných)podvozků na rozchod 750 mm nahrávají 2 fakty: -na rámu býval čitelný nápis ve smyslu Ringhoffer-Tatra Werke Raudnitz (tuším 1942) -rám je natolik široký, že nápravy nejsou přišroubovány na rám, ale pomocí příložek "uvnitř" rámu. Otázka je, zda je toto původní stav, nebo byly úzké nápravy s ložisky vyměněny až za provozu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4 Registrován: 6-2018 |
Die russische Feldbahn 1911 https://www.youtube.com/watch?v=6MiAfoQAccw |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 918 Registrován: 8-2015 |
D Hafendampf im Brohltal: https://www.youtube.com/watch?v=51kH7qhBbA4 Zajímavá splítka 1000/1435 mm |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2674 Registrován: 7-2005 |
ad cisterny - nemůžu sloužit, byť výkresový archiv Spolchemie prý byl plný všeho možného i nemožného. Ale už tam byli dřív jiní a tak později nebylo z čeho brát... ad rašeliňáky - nějakou fotku s vyraženým výrobcem jsem dostal i od kolegů z Plzence, musím se podívat po počítači... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 121 Registrován: 12-2010 |
Nárazník z rašelináku s vyrobcem. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 116 Registrován: 4-2014 
|
Nějaké dost zajímavé fotky původního vozu na rašelinu jsou také zde: odkaz foto |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3337 Registrován: 5-2002 |
U tohoto vozu se stalo, že to zlé, bylo pro něco dobré. Díky křivému rámu patrně častěji vykolejoval, což vedlo vlakovou četu k tomu, že ho shodili bokem z kolejí. Ono nasazovat prázdný nebo plný vůz rašeliny asi nebyl žádný med a několikrát za směnu... On je rašeliňák i prázdný docela macík, už jen ta délka.... A díky tomu unikl likvidaci (kdo by se s tím tahal) a zachoval se do dnešních dnů |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 112 Registrován: 7-2017 |
Sobotní Mikulášská jízda ![[satan]](https://www.k-report.net/discus/clipart/satan.gif "[satan]") ve Zbýšově. |
|
Němec_z_ova
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3881 Registrován: 4-2009 
|
Zprávy z Jáchymova: Mezi lázeňským domem Astorie a ředitelstvím lázní zmizelo zátiší s důlními vozidly. Momentálně tu probíhá demoličně-stavební činnost. A při té příležitosti se zeptám, do konce zdejšího pobytu chci zkontrolovat stopy po svážnici u bývalého dolu Bratrství. Je to ten úzký, tmavý průřez stromy (druhý od jihu) na letecké mapě map.cz? Děkuji za případné nakopnutí |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 51 Registrován: 9-2010 
|
PLŽ v roce 2003, v té době jsme našli ještě mnoho zbytků. Tam kde je dnes cyklistezka tam uz díry po prazcích a skoby či podkladnice na zemi nenajdeme. Jediné plus je zrekonstruovaná budova v Lipt. Teplicce. Dnes mi paní z OÚ napsala ze tam sídlí ochranáři přírody.
Miloš Špecinger
www.dymokurka.webgarden.cz |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 113 Registrován: 7-2017 |
Jo jo,věčná škoda ![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7 Registrován: 10-2017 |
600_mm To jsou neuvěřitelně krásné záběry, opravdu Královna lesních železnic... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2681 Registrován: 7-2005 |
Svého času se někdo dotazoval na hmotnosti dílů lokomotiv. Mám tu soupis a ocenění výroby loko BN15R a BN30R z 06/1959 podvozek BN15R - 1585 kg / BN30R - 3670 kg převodovka - 360 kg / 640 kg motor - 315 kg / 570 kg příslušenství k motoru - 85 / 130 kg elektroinstalace - 50 kg / 60 kg kryty - 205 kg / 230 kg jen pro zajímavost cena za motor byla tehdy 10500 / 13830 Kčs cena za montáž 2350 / 2900 Kčs a prodejní cena mašinky 43000 / 55700 Kčs |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 114 Registrován: 7-2017 |
Lokomotiva ex BN-30 z pionýrské dráhy Nymburk.![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 115 Registrován: 7-2017 |
Poslední stopy lokomotivy mám,že byla ve Starém Plzenci,je tomu tak? Lokomotiva na obrázcích je v nějakém stádiu opravy? Prosím můžete Mě doplnit,jaký osud BN - 30 z Nymburku je teť a poslat nějaké aktuální foto,děkuji. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 122 Registrován: 12-2010 |
600 mm : Lokomotivu Pionýr BN30 jsme dovezli z Rajnochovic 10.12. 2014. Od 90 let minulého století lokomotiva změnila několik majitelů, což se podepsalo na jejím stavu. Z lokomotivy byly použity nápravy na lokomotivu č.3 BN30 Rosnička , která je provozní od 6.9. 2016. Nápravy Pionýra byly již dříve upraveny na valivá ložiska, proto byly využity při opravě lokomotivy č.3 PŽ neboť původní domky lokomotivy č.3 byly již za provozu v Borkovicích také upraveny na valivá ložiska. Pro Pionýr máme náhradní zadní nápravu na kluzná ložiska, která jsou pro konstrukci podle historických strojních výkresů od prvopočátku použity. Na přední nápravu se musí vyrobit nová osa a nalisovat řetězové kolo. V letošním roce jsme již začali na opravě lokomotivy. V podstatě je vyroben nový brzdový systém , brzdová páka je repasovaná. Byl také repasován historický nárazník z parní lokomotivy Krauss Mnichov v.č. 8400/1927, která byla vyrobena pro Liliputskou drážku firmy Koloferra na výstavišti v Brně. Měl bych ještě jednu připomínku, u snímků z Nymburka jste neuvedl autora, tím je pan Michal Ročnák a foceno 28.4. 1992 Nymburk. V případě poskytnutí fotografií lokomotivy Pionýr panem Ročňákem Plzenecké železnici, bylo uveřejnění fotografií podmíněno uveřejněním autora. V případě, že Vaším zdrojem pro uveřejnění fotografií byla Plzenecká železnice, žádáme o doplnění původního zdroje a tím o nápravu. Jedná se o autorská práva. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 116 Registrován: 7-2017 |
Obrázky jsem si vygooglil na veřejném internetu a žádný autor tam uveden nebyl,jenom datum 12.9.1992,pokud jsem se něčeho dopustil,tak se omlouvám autorovi snímků panu Michalovi Ročnákovi!! Jinak děkuji za obrázky a vysvětlení. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 117 Registrován: 7-2017 |
A zima je tu,první snížek ve Zbýšově 1.12.2018 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3351 Registrován: 5-2002 |
Bílá mašinkám i dráze sluší. Když toho teda není zase moc Co je prosím to "torzo" na třetí fotce, vypadá to hodně vzdáleně jako něco ala BND30 po dekapitaci... a ty kabely, co z toho plandají vypadají, jako kdyby jezdila na externí napájení, či co. Děkuji. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 118 Registrován: 7-2017 |
Je to důlní lokomotiva DH - 70 po demontáži obou stanovišť,náš aktuálně nejčerstvější přírůstek ve sbírce!! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 865 Registrován: 10-2006 
|
600mm: ona i ta modrá Gebuska by třeba stála za lehký koment |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 119 Registrován: 7-2017 |
Lokomotiva BNE-50 byla součástí výměny a pochází z ČHŽ. Lokomotiva má rozchod 760mm a je kompletně bez elektrické výzbroje. Motor škoda 4S 110 byl zrepasován a použit do Deutze OMZ 122 číslo 46786/1944 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 509 Registrován: 5-2013 |
P.R. kabinky se demontují aby se mašinka vešla do těžní klece pro dopravu z dolu na povrch. 600 mm, odkud jste ji přivezli, připomíná mi to Staříč? |
|
Koty_470
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19 Registrován: 3-2018 
|
Plzenecká ž : Bude loko po opravě opět ve vzhledu jak je na fotkách od 600 mm ,,alá T211,, ? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 123 Registrován: 12-2010 |
Koty_470: Ano, budeme se snažit o původní zhled T 211. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2685 Registrován: 7-2005 |
Naopak, nechat bez kabinek, kde jsou stejně jen ovládací prvky. Propojit dálkovým ovládáním s funkční DH70 a použít jako podpůrný hnací prostředek ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 723 Registrován: 7-2008 
|
5. a 6. decembra Mikulášsky vlak v Nitre https://www.vlaky.net/zeleznice/spravy/7090-Mikulassky-vlak-na-Ni transkej-polnej-zeleznicii |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 426 Registrován: 11-2015 |
Zátop "Káči", BS 80, z Kolínské řepařské drážky... A že napadl sníh, tak jsem přidal i pár záběrů z trati https://www.youtube.com/watch?v=D8Q7gyEsJqc&t |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 120 Registrován: 7-2017 |
Dneska už je to 12 roků,co se MPŽ podařilo takřka nemožné. Přerozchodovat železniční přejezd přes silnici III.třídy s velice fregventovaným provozem mezi obcí Zbýšov a Zastávku u Brna.Byla to klíčová akce pro další rozvoj muzea a dráhy!! Zhotovitel prací byla traťovka SŽDC. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 121 Registrován: 7-2017 |
žst.Zastávka u Brna rok 2006,druhý snímek rok 2017 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 461 Registrován: 9-2006 |
Plzenecká ž. Ano, budeme se snažit o původní zhled T 211. To znamená na pŕedním čele nárazníčky a vzadu středové spřáhlo které bylo demontováno z tendru původní Kraussky?? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1600 Registrován: 7-2017 |
to je pěěkný!! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1601 Registrován: 7-2017 |
ad 600mm také mám focenou loko na městě v Nymburce,tehdy měla jakési označení TU 29.001 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 124 Registrován: 12-2010 |
Hrabě: Ano, vpředu původní atrapy nárazníků, vzadu nárazník z Kraussky. |
|
EIO
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 240 Registrován: 5-2017 
|
600mm Sakra ten čas letí...
VEB Elektroinstallation Oberlind (Sonneberg), DDR
Poškodený bol smrteľne zranený a jeho liečenie potrvá šesť až sedem dní. J. Spišiak, ex Policajný prezident SR ![[kecal]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kecal.gif "[kecal]")
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 122 Registrován: 7-2017 |
Plzenecká_ž : Tak to je supr že bude lokomotiva Pionýr opět v původním stavu |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 123 Registrován: 7-2017 |
zeuke : byly by nějaké obrázky |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 124 Registrován: 7-2017 |
Příprava náprav Deutze omz 122f 46786/1944 na odvoz k přerozchodování do Starého Města u Frýdku 8.12.2018 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 867 Registrován: 10-2006
|
600_mm: že jsem tak smělí, na několika fotkách je vidět BN60 v rozpadu, opět zlobí? |