| Diskuse » Archiv 2018 » Železnice » Otázky - zodpověz, kdo víš a znáš » Archiv diskuse Otázky - zodpověz, kdo víš a znáš do 14. 11. 2018 | předcházející | další |
Archiv diskuse Otázky - zodpověz, kdo víš a znáš do 14. 11. 2018dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4515 Registrován: 3-2007 |
Lodní bar... Nechali by tam člověka namazat si májku na čtyři dni starej rohlík? Jsme bratři Slované, oder? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1847 Registrován: 4-2006 
|
RadekŠ: To by mělo stačit, však on se ptal na cestu z Terstu do baru... ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]")
Zlámalíkovy mašinky: tt120.webnode.cz
|
|
Cogwheel
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6001 Registrován: 1-2012 
|
A kdyby mu ty bary v Terstu nestačily, pak lze doporučit toto čtivo: https://www.legie.info/kniha/1165 ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") |
|
dědek_hank
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 822 Registrován: 7-2017 |
Nepamatujete si prosím někdo, kdy byla zavedena vzdálenostní upozorňovadla před hlavními návěstidly? V původním znění předpisu D1 z r. 1962 to samozřejmě ještě nebylo, v novém předpisu z r. 1987 to už bylo, ale mezitím bylo x doplňků a změn a já je tu zdaleka všechny nemám. Ve změnách z let 1970-71 ještě upozorňovadla nejsou. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17844 Registrován: 5-2002 
|
Řekl bych někdy v první půli osmdesátek... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26 Registrován: 7-2017 |
Dobré odpoledne, z nějakých prastarých socialistických televizních novin na mě vykoukl termín "vyhřívací tunel pro vagóny". Mělo to cosi společného s dopravou huhlí do eletrárny v zimě. Netuší někdo, kde hledat více informací a fotografií tohoto převratného zařízení? Ď. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3864 Registrován: 4-2006 |
Avia_Furgon: Je to zcela běžná věc, která se používá i dnes. Stačí dát do googlu "rozmrazovací tunel" a vyskočí spousta odkazů nebo obrázků. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3846 Registrován: 11-2008 |
Například v elektrárně Opatovice nad Labem. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 104 Registrován: 12-2017 |
Avia_Furgon: z nějakých prastarých socialistických televizních novin na mě vykoukl termín "vyhřívací tunel pro vagóny". Mělo to cosi společného s dopravou huhlí do eletrárny v zimě. Na Slovensku mají rozmrazovací tunel např. v košických železárnách pro vlaky s rudou... jinak by tu rudu z vagonu v zimě nedostali |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9540 Registrován: 8-2012 |
Netuší někdo, kde hledat více informací a fotografií tohoto převratného zařízení? Když pojedete vlakem z Kralup do Lovosic (eventuálně opačně), můžete si ten tunel vyfotit sám v EMĚ (rychlogooglení našlo třeba tohle). No a objevnost je v tom, že když v zimě do toho uhlí naprší nebo nasněží, tak to přimrzne k sobě i k vagónu - ale když se to zase ohřeje (odpadním teplem z elny), tak to zase povolí...
電車オタク
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 840 Registrován: 7-2009 |
Zde rozmraznička teplárny Königinhof a/Elbe, český Dvůr Králové n.L. - zděná hala vybavená kalorifery, kde většinou povolí i ta nejodolnější námraza po několikahodinovém temperování vozů s uhlem. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17855 Registrován: 5-2002
|
P165: Königinhof a/Elbe, český Dvůr Králové n.L. To "nad Labem" není česky, ale železničářsky (asi aby se to nepletlo s Královým Dvorem u Berouna), a to "an der Elbe" snad původně nebylo ani v německé železničářštině... |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4539 Registrován: 3-2007 |
V říšskoněmecké bylo - ovšem rakouský kursbuch nenalezen. Za tohle bych kopal do modrých ![[zadnice]](https://www.k-report.net/discus/clipart/zadnice.gif "[zadnice]") , kdyby se v prznění jmen omezovali na méně významnou dopravnu, ale oni ne. Kvůli jakémusi "Benešovu" kdesi v rakouském Slezsku je například navždy zprzněn Benešov. Nemluvě o Hranicích "na Moravě"... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8486 Registrován: 5-2007 |
Hajnej: Ale miestnych ten železničiarsky prídomok nejak oslovil. ![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]") |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4543 Registrován: 3-2007 |
Tak to je kuriosní vyústění zápletky. :-D |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17859 Registrován: 5-2002
|
Pike: já v nějaké publikaci k hafo járům pardubicko-liberecké dráhy viděl Königinhof bez přívlastku (a tady taky ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") ). Možná to v menším Rakousku nebylo nutné rozlišovat, zato ve větší Říši ano. Kvůli jakémusi "Benešovu" kdesi v rakouském Slezsku je například navždy zprzněn Benešov Ono je těch Benešovů docela mrak - u Prahy, u Semil, nad Ploučnicí, nad Lipou, takže holt příšlapky stejně jako Ostrovy (ten nad Ohří má na ceduli jen Ostrov a navíc je správně nad Bystřicí, jenže ta by se zas pletla s tou hanáckou...). (Příspěvek byl editován uživatelem Hajnej.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1964 Registrován: 11-2012 
|
Zrovna u těch Hranic mi to nabízí kromě "na Moravě" aj jedny v okrese Cheb (aneb "v Čechách") a jedny v okrese Č. Budějovice. Ovšem kdo udělal Přerov nad Labem, když tam žádná dráha není? xD
Kočátko říká, že poctivý analog je lepší než digitální náhražky.
Pohrdám všema, co si nechaj kálet na hlavu jakožto aj těma, kdo jim na tu hlavu kálí... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 841 Registrován: 7-2009 |
Název Königinhof a/Elbe používal oficiálně v meziválečném období například místní pivovar rodiny Klazarů. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 83 Registrován: 8-2002 |
Zeptám se znalců. Často jezdím Brno - Praha a celkem pravidelně, nebojím se říci přes 50% cest, stojí souprava vlaku v tunelu vlastně už v cílové Praze hl.n. Lidi nachystaní, sbalení, nervózní,... atd. Vlastně se nejspíše čeká na to poslední (?) vjezdové návěstí před nástupištěm. Člověk už má občas pocit, že probíhá nějaká pasová kontrola, nebo na perónu chystají chléb se solí, ale ono nic. Co je na tom zarážející nejvíce je fakt, že vlak nakonec přijede na celkově prázdné nádraží, kde na nástupištích 1-5 jsou v součtu dvě - tři soupravy. Při faktu, že se na jednu kolej vlezou až na výjimky dva spoje (Jih a Sever) mě to zaráží. To je to zhlaví tak špatně vyprojektované ohledně míjení? Nebo v čem je problém? Mimochodem, on i ten odjezd je někdy takový divoký, proč např. začínající RailJety přijiždí k nástupišti 4 a méně minut před pravidelným odjezdem fakt nechápu. Navíc, když 90% lidí nikdy nepochopí, že nástupiště 3S či 5S znamená, že vlak bude přistaven opravdu hodně a hodně vepředu... ...to je pak panečku panika. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1672 Registrován: 4-2011 
|
Asi jako "Vyškov na Moravě"... to taky používají jen ČD a nikdo jiný...
Nostalgici by neměli lézt na internet.
Každý svého štěstí strůjcem. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 424 Registrován: 8-2017 |
Michalcz - přesně tak - zhlaví stojí za *** páč je tam málo místa - to stejný se chystá i v Brně, navíc s nákladní dopravou |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5745 Registrován: 9-2011 
|
používají jen ČD a nikdo jiný Tak buďto můžeme mít Hranice v Čechách a Hranice na Moravě, anebo Hranice [CH] a Hranice [PR]. To první se mi zdá uživatelsky příjemnější.
Všichni jste volové. Servít
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17865 Registrován: 5-2002
|
Mcz: To je to zhlaví tak špatně vyprojektované ohledně míjení? Možná by stálo za to upřesnit, kterými vlaky jezdíš, popřípadě jestli v době, kdy se pohnete, něco jeden okolo. Na to míjení to zrovna směrem od Libně až zas tak úplně špatné není, souběžných cest se tam dá do půlky blíž k baráku postavit docela dost: 9-7/1-34, 9-1/2-34, 9-2/8-34. Neboli jinými slovy, dá se vjíždět na koleje 9,7,1,2 takovým způsobem, že nebráníš odjezdu do Libně (vyjma kombinace 9 a 7). Nebo v čem je problém? Problém může být třeba v tom, že se čeká na uvolnění vaší vjezdové koleje od předchozího vlaku. Ten pak po příjezdu neuvidíš, protože mezitím zmizel ve vinohradských tunelech. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1034 Registrován: 1-2013 |
"Vyškov na Moravě"... to taky používají jen ČD a nikdo jiný... Ano, Vyškov na Moravě používá železnice, Česká pošta používá jen Vyškov. Na druhou stranu železnice používá Říčany, Zeleneč, ale pošta používá Říčany u Prahy, Zeleneč v Čechách... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 972 Registrován: 8-2006 
|
Hlavně pošta ti bez směrováku nic nevezme a nepošle. A směrovací číslo je v tomto případě jedinečné, takže k omylu by nemělo dojít. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3199 Registrován: 5-2002 |
Hlavně pošta ti bez směrováku nic nevezme a nepošle. Pořád ještě existují poštovní schránky . (Takže vezme a doručí. Tedy, pokud to nezazdí doručovatel na "poslední míli".)
Ostatně soudím, že EU musí být rozpuštěna a nahrazena funkčním hospodářským společenstvím. Čím dříve, tím lépe...
Nejchráněnější organismus v Absurdistánu? Kůrovec - kvůli tomu obětovali celou Šumavu... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 122 Registrován: 3-2013 |
Na aký účel slúžila táto zástavka ??? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3118 Registrován: 3-2006 
|
Denní návěst Otevřené dveře. |
|
Tajemný_em
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3718 Registrován: 5-2002 
|
Anebo ještě dřív "poštovní výkon". Ale význam byl stejný - nehýbat s vlakem. ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]")
"Nepochválím-li se sám, nikdo to za mne neudělá." Jára da Cimrman
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5748 Registrován: 9-2011
|
A víte, proč se na dráze nepoužívá k návěštění černý praporek?
Všichni jste volové. Servít
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3250 Registrován: 9-2003 
|
To nevím, ale vím, co znamená pomalu kmitající hnědé světlo.
NOBLE BRICKS
|
|
Tajemný_em
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3719 Registrován: 5-2002
|
Protože by potom musela být noční návěst tvořená černým světlem? ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]")
"Nepochválím-li se sám, nikdo to za mne neudělá." Jára da Cimrman
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3122 Registrován: 3-2006
|
No spíš je zajímavé, že nyní se na klasy dosazovala signalizace otevřených dveří ve žlutém provedení.![[blush]](https://www.k-report.net/discus/clipart/blush.gif "[blush]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1043 Registrován: 1-2013 |
D1 z roku 1939 čl. 48: "Vozíky, naložené snadno vybuchujícími látkami výbušnými a snadno vybuchující municí, je třeba označiti černým praporkem." |
|
djst
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 884 Registrován: 8-2014 |
Ad Praha hlavní nádraží: V pravidelném provozu je většina vlaků od Libně plánována na koleje 13b, 9, 7, 1 a 2, takže kolize na Libeňském zhlaví téměř nejsou. Problémy nastanou pokud je z nějakého důvodu třeba, aby váš vlak jel ke 4.-7. nástupišti, kde už se dostáváte do kolize s vlaky z kolejí 1-8, od koleje 20 dál navíc i s vlaky od Balabenky. Například proto, že vlaky před Vámi nestihly odjet na Smíchov/ONJ (mají zpoždění nebo kolidují s dopravou na vyšehradském zhlaví). Na hlavním nádraží jsem ale v poslední době zaznamenal jiný problém. A to jsou dlouhé vlaky na krátké koleje. Nechci řešit, proč se to stává, ale něco jiného. Bývalo dobrým zvykem, že se vprostřed peronu rozsvítila bílá a vlak se nechal dojet na rozhled co nejdále to šlo. Většinou nešlo o moc, takže pak už všechny vozy byly u nástupiště. Ne zcela předpisové, ale funkční, řešení. Proč se od toho poslední dobou upustilo a stále častěji vídáme vozy mimo peron, přitom uprostřed nástupiště je místa dost? I takové maličkosti vytváří obraz "dráhy" u cestující veřejnosti.
pokud mi chcete poslat mail, klikněte zde
|
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13095 Registrován: 3-2007 |
Bývalo dobrým zvykem, že se vprostřed peronu rozsvítila bílá a vlak se nechal dojet na rozhled co nejdále to šlo. Většinou nešlo o moc, takže pak už všechny vozy byly u nástupiště. Ne zcela předpisové, ale funkční, řešení. Proč se od toho poslední dobou upustilo Že by proto, že strojvedoucí musí být o takovém posunu napřed zpraven (tedy pouhé rozsvícení bílé opravdu nestačí) ? |
|
djst
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 885 Registrován: 8-2014 |
Že by proto, že strojvedoucí musí být o takovém posunu napřed zpraven (tedy pouhé rozsvícení bílé opravdu nestačí)? No a to je jediný důvod proč se na to vykašleme? Co takhle zvednout vysílačku? Ano, vím, že by dle D1 měl s požadavkem na posun přijít dopravce, přitom uvést úkony které hodlá provést, sdělit, na kterých kolejích hodlá posunovat, které koleje hodlá obsadit, oznámit trakci hnacího vozidla, ... a výpravčí by naoplátku měl informovat strojvedoucího o všech mimořádnostech, které mu nemusí být známy, zejména o umístěných návěstech pro elektrický provoz, dále nařídit dobu, do které se smí nejdéle posunovat, které koleje musí uvolnit, ... Tím se naštěstí nikdo neřídí. Ale opravdu nechápu, proč se v takové situaci nemohou domluvit.
pokud mi chcete poslat mail, klikněte zde
|
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13096 Registrován: 3-2007 |
No když zjistí výpravčí, že to je dlouhé, až když to zastaví, tak je už pozdě. A já tu dopravu neřídím, asi by si měli víc všímat délky vlaků, a ne, že to je "jako obvykle". >Ale opravdu nechápu, proč se v takové situaci nemohou domluvit. Ono na to většinou není kdy. Vy si to tady fakt někteří představujete jak Hurvínek válku. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13097 Registrován: 3-2007 |
>Tím se naštěstí nikdo neřídí. Což je možná chyba. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17883 Registrován: 5-2002
|
ML: Že by proto, že strojvedoucí musí být o takovém posunu napřed zpraven (tedy pouhé rozsvícení bílé opravdu nestačí) ? Takže budeme líní kváknout do vysílačky, dokud si někdo nezlomí haxnu...? |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13098 Registrován: 3-2007 |
???? Proč zrovna tohle píšeš mně ??? Mimochodem nečteš - ti výpravčí to většinou zjistí až když vlak stojí a nevejde se mezi návěstidla a to je pozdě něco dělat. A ano, za stávajícího a stále se více rozmáhajícího alibismu si zřejmě bude muset pár lidí haxnu zlomit a řízení dopravy pak bude víc koukat na délky vlaků (a to už se opakuji). (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5239 Registrován: 9-2005 |
Hajnej, na hlaváku jsem nesloužil, ale jdi si tam odsloužit jednu denní v kladiva a volej těm fírům. Schválně, jak dlouho to vydržíš. Jistě dobře víš, jaká dennodenní improvizace to tam je. Obzvláště v takovýchto výkonných stanicích platí, že obsluha dráhy potřebuje mít tu práci co nejjednodušší. Co takhle tam na cesťákách používat VCRP? Ono už se pár fírů zasnažilo i mně vnutit názor, že posun smí požadovat pouze dopravce a že se musí vždy přelaďovat na gsm-r a že nelze bez gsm-r posunovat. (Příspěvek byl editován uživatelem Qěcy.)
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5749 Registrován: 9-2011
|
Tajemný EM: ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") Jar.T: to už snad byly válečné předpisy. A vojáci umějí všechno. Kdysi nám na vojně s. pplk. tvrdil, že když se v noci staví pontonový most, tak se tam dají světla. "Ale nemyslete si, že tam dáme nějaké šajnovky. To by nás nepřítel odhalil. My máme speciální světla, která vůbec nejsou vidět!" Takže věřím, že vojáci si vagon naložený výbušninou mohli v noci označit svítilnou s černým světlem. ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]")
Všichni jste volové. Servít
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3307 Registrován: 5-2002 |
Aleš > A nestavěli to v zimě přes tu řeku ? To jim tam mohl svítit led... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3010 Registrován: 7-2006 
|
a řízení dopravy pak bude víc koukat na délky vlaků Myslíte,že jsme až takový dementi .. někdy se stane,že se nekoukneš,ale ve většině případů se každý nejdřív koukne,bo jinak si přidělá problém sobě hlavně .. Jenže ono taky by ty rozbory měly být v reálu,což dost často bohužel nejsou .. A pak babo raď,že ..
Zklamání změní člověka k nepoznání ..
|
|
Martin2
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3613 Registrován: 8-2005 |
Tak ono není třeba vlaky zpravovat vysílačkou, stačí je zpravit pomocí SJŘ, tak jak se to dlouhodobě provozuje v Bulharsku: Vlaková cesta vlaků 1935, 2150, 2152, 2154, 2156, 2158, 2160, 2162, 2164, 2166, 2168, 2170, 3800, 3802, 3804, 3806, 3880, 3884, 18803, 18805, 18807, 18809 končí u cestového návěstidla Lc91a nebo Lc95a. Další jízda bude uskutečněna jako posun bez posunové čety k nástupišti z důvodu uskutečnění výstupu cestujících při současném obsazení vjezdové koleje. Jízda posunového dílu bude ukončena u nástupiště tak, aby všechna vozidla pro přepravu cestujících zastavila u zvýšeného nástupiště, nebude-li místo zastavení označeno jinak. Vlaková cesta nekončí u cestového návěstidla Lc91a nebo Lc95a v případě, že toto návěstidlo návěstí návěst dovolující jízdu vlaku. Uznávám, že v případě hlaváku by to muselo být napsané složitěji, ale účel by to splnilo. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6903 Registrován: 8-2007 
|
Podobně je to v Ústí nad Labem.Tam přijíždějící vlak na 5. kolej pokračuje cestou posunu až k označenému místu,má-li 7 a více vozů.Je to v TTP. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1282 Registrován: 11-2005 
|
Já tomu tedy nerozumím, ale jednou jsem viděl snad Railjet(?) vjíždět cca 30 metrů za středový cesťák na přivolávačku (kmitavá bílá). V druhé půlce koleje stál kratší vlak. To se takhle nedělá "standardně"? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3851 Registrován: 11-2008 |
Problém taky bývá v tom, že dopravce při operativní změně neopravi rozbor v IS. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2962 Registrován: 2-2010 |
 Libcha:"Já tomu tedy nerozumím, ale jednou jsem viděl snad Railjet(?) vjíždět cca 30 metrů za středový cesťák na přivolávačku (kmitavá bílá). V druhé půlce koleje stál kratší vlak. To se takhle nedělá "standardně"?" Kdy nastane stav, že zpravení strojvedoucího písemným rozkazem není možné? Je to jen neexistence radiového spojení, nebo je ta nemožnost zdůvodnitelná také "kvaltováním" v dobrém úmyslu? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3599 Registrován: 3-2006 
|
No a ten, co sedí v tom vlaku úúúplně vepředu, neví, jak má dneska vlak dlouhej a na který koleje se tím pádem vejde a na který ne? Možná by nebyl od věci u návěstidla v tunelu indikátor s písmenem třeba "C" (jako celá kolej) a v momentě, kdy by nesvítil, tak by se dalo ještě něco rychle vymyslet.
Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru.
Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1613 Registrován: 10-2009 |
Lidi, já tomu moc nerozumím. Vo co vlastně jde? Klidná bílá na hlavním návěstidle je pro vlak totéž co červená. Na rozdíl od PN. Proč by se mělo zkoušet, zda strojvedoucí za takové návěstidlo pojede, když na PN je to zcela legál?! Případ, kdy vlak bude delší než nástupiště se dá ošetřit v Provozním nařízení. Je potom na obsluze vlaku, aby upozornila cestující, že vystupovat je možno jen např z prvních šesti vozů. Viz např Kolín u všech R od Kutné Hory. Pokud by se tak dělo posunem, tedy na bílou, bylo by nutné dát strojvedoucímu Svolení k posunu. Jenže to zase (viz 1692 SŽDC D1) nelze, pokud není výpravčímu známa technologie posunu požadovaná dopravcem. To by se muselo ošetřit předem, třeba tím, že ta technologie požadovaná dopravcem je dána v TTP. Ale i tak se domnívám, že by místo, kam až se smí se soupravou (bývalým vlakem) posunovat, by muselo být označeno. Taky se nabízí otázka, zda se nejedná o posun za námezník. Že je to předpisově moc složité, je jisté. Ale to snad není důvodem k tomu, na předpisy se vykašlat. Když někdo z vlaku po zastavení vyleze mimo peron a zlomí si haxnu, je pro strojvedoucího (výpravčího) méně nepříjemné, než porušovat předpisy a vzít si to na vlastní riziko. Mimochodem, když ani ti výpravčí nemají přesné a aktuální informace o délce vlaku, tož podle čeho by se měli rozhodovat?! Budu asi obviňován z alibizmu. No budiž. Jen je záhadné, proč nejsou za totéž napadáni tvůrci předpisů! Je snad povinností nás, lidí z provozu, to pak řešit na naše riziko? I ta pravidla jsou obrazem naší železnice. Zdraví Vás P. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13104 Registrován: 3-2007 |
Tak cestou dalších komplikací pro strojvedoucího bych nechodil, začít by se mělo tím,a by vždy seděla v informačních aplikacích délka (viz Láďa), pak asi nějakou pomůckou, kam se mi nevejdou třeba 2x 471, k tomu tab. 3 SJŘ nahradit zpravení (viz výše) a nějak to "učesat", aby to každá směna nedělala jinak. No a také v neposlední řadě necpat na Hlavák všechno možné a nemít Masaryčku poloprázdnou. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13105 Registrován: 3-2007 |
>Případ, kdy vlak bude delší než nástupiště se dá ošetřit v Provozním nařízení. Je potom na obsluze vlaku, aby upozornila cestující, že vystupovat je možno jen např z prvních šesti vozů. Jako v Praze na Hlavním ? Nejste kapku senilní, kolego ? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2963 Registrován: 2-2010 |
ML: Kdybyste věděl o Prováděcím nařízení k D7, tak byste byl pochopil, že se pan P. uklepl. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17888 Registrován: 5-2002
|
ML: Proč zrovna tohle píšeš mně ??? No prostě "my" jako ti od dráhy (včetně těch výpravčích), zkrátka non-substráti. Pro tyhle půlicí cesťáky, který jsou ledaskde, by měl být k dispozici zjednodušený postup a v TTP by mělo být napsáno, že se to tam či tam použije (edit2: jak píše M2, tak to jde). Ještě lepší by možná bylo použít JPRP (edit1: teď čtu, že Qěcy si to myslí taky), tím by se tanečky okolo posunu elegantně obešly zcela. ti výpravčí to většinou zjistí až když vlak stojí a nevejde se mezi návěstidla V tom souhlas, že je to primárně jejich kiks. Mik: v momentě, kdy by nesvítil, tak by se dalo ještě něco rychle vymyslet Při fungujícím centrálním ovládání dveří stačí vymyslet i pomalu, že je prostě neotevřu... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1614 Registrován: 10-2009 |
Zdar jak sviňa! Mám po noční a ještě jsem si za ta léta zcela nezvykl. "Prováděcí nařízení" - to je správně. Omluva za mystifikaci. Děkuji za opravu i pochopení. P. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1615 Registrován: 10-2009 |
Jo, ještě se zeptám kolegů z ČD. Nevíte, zda tato Prováděcí nařízení máme v tabletech? Nějak ne a ne to tam najít. A jinde je to prakticky nedosažitelné, když uvážíme, že to máme ve znalostech. Dík. P. |
|
balik
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2411 Registrován: 11-2002 
|
Podroužek: SŽDC to má na portále: Přístup na ŽDC - Podmínky přístupu - Předpisy - SŽDC D7 - PND7 část B GVD 2017-2018 4. změna (platí od 3.9.2018) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 425 Registrován: 8-2017 |
no, pokud výpravčí neví, jakej vlak přijal a co se mu řítí do stanice, tak je to pěknej lenoch, neboť po dopravcích SŽDC vyžaduje rozbor vlaku a pokud není, nejede se |