| Diskuse » Archiv 2018 » Železnice » Historické vozy osobní a nákladní | předcházející | další |
Historické vozy osobní a nákladnídolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 501 Registrován: 2-2009 
|
INTER FRIGO - FS překopané na chatu![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]")
http://marek275.rajce.idnes.cz/
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1515 Registrován: 7-2017 |
trda...koho tohle napadlo??to je teda bomba |
|
Prvni
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 124 Registrován: 4-2007 
|
INTER FRIGO - FS překopané na chatu Třeba potřeboval velkou lednici
Vzhůru do boje! Povedu vás proti smrtelným. ZVÍTĚZÍME!!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3320 Registrován: 5-2002 |
Zateplení naruby... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1521 Registrován: 7-2017 |
![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1522 Registrován: 7-2017 |
co by to mohlo být?obdélníkový štítek Královopolská 26216/1948.mohl by to být Rybák? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 113 Registrován: 2-2017 |
Další "zapomenuté" prkno. Náměstíčko Viktora Stříbrného, Kladno |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1553 Registrován: 7-2017 |
to je pěěěkný![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 455 Registrován: 4-2010 
|
Kapr: hezký Mám na Vás asi těžko splnitelnou prosbu. Máte někdo prosím další inventární čísla k vozům Fk 5-1420 až 1428, případně nějakou provozní fotografii? Mám tu jen tovární fotografie Fk 5-1427: Pokud by někdo věděl k uvedeným vozům i nějakou dom.st. budu také rád. Převelice děkuji každému, kdo poskytne nějakou indicii. ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") ![[masinka]](https://www.k-report.net/discus/clipart/masinka.gif "[masinka]") Bakovští příznivci železnice: http:/www.zeleznice-bakov.wz.cz/ videa na YouTube: https://www.youtube.com/user/JamesC7x
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 879 Registrován: 7-2017 |
 Jamesc:"Kapr: hezký Mám na Vás asi těžko splnitelnou prosbu. Máte někdo prosím další inventární čísla k vozům Fk 5-1420 až 1428, případně nějakou provozní fotografii? Mám tu jen tovární fotografie Fk 5-1427: Pokud by někdo věděl k uvedeným vozům i nějakou dom.st. budu také rád. Převelice děkuji každému, kdo poskytne nějakou indicii. "Na té fotce je k přečtení cedulka s označením vlakové pošty Olomouc - Nezamyslice a na podélníku nápis 5.Olomouc, což je označení příslušného ŘSD, kam byl vůz přidělen. Předpokládám, že v digitalizovaném archívu Slezského zemského muzea je i její datování. Zkus se dotázat, jestli o té konkrétní vlp v daném roce něco víc neví Petr Študent z Muzea vlakové pošty (www.vlakovaposta.cz). Osobně bych si tipnul dom. st. Olomouc. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 242 Registrován: 7-2017 |
5.Olomouc, což je označení příslušného ŘSD, 5. je označení ŘSD (tzv. domovský okres) a nápis Olomouc je domovská stanice. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1487 Registrován: 8-2006 
|
Dotaz - sháníme alespoň na zapůjčení držák háku lehké šroubovky, který je přišroubován pouze dvěma šrouby. Z M131 nelze použít, ten je na 4 šrouby. Pokud by náhodou někdo měl k dispozici, tak potřebujeme nejlépe dva kusy. Je to v rámci opravy tohoto.
Zachrochtám, zavrčím, zahalím se do oblaku dýmu a zmizím jako červený sršeň! www.pshzd.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3485 Registrován: 11-2007 |
Cerhenické Ypsilony BDa, Ba, ABa a Aa jsou deponovaný v Lužný nebo v Cerhenicích? Když jsem se 6.11. bavil v Kolešovicích s chlapama od Barči 148, tak mi řekli, že patří DHV a jsou umístěný v Lužný. Díky |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7395 Registrován: 9-2003 
|
S výjimkou "Kyklopa" měly být letos všechny nostalgická vozidla VÚŽ prodána-předána ČD CHV Lužná..takže tam bude rozhodnutí kde co bude..i když Lužná není nafukovací..
..pořádná mašina má kotel a komín..
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3486 Registrován: 11-2007 |
Takže Stříbrňák půjde taky pod CHV Lužná. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1025 Registrován: 8-2007 |
Janek_lemoch: Však pod Lužnou už je delší dobu a je deponovaný v Praze-Libni. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 127 Registrován: 3-2013 |
@ Jamesc: Fk 5-1429 Fk 9-2088 Fk 5054 00-20 039-8 KHKD |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 457 Registrován: 4-2010
|
310097: Díky. Obracím se na vás s dalším dotazem, tentokráte se jedná původně německý vůz typu Om 21 (u ČSD Vtu ?). Byl u nás po roce 1945 v provozu i ve verzi s ruční resp. tlakovou brzdou (obě viz foto)? A jsou známa jejich provozní čísla (alespoň některá, nebo interval zařazení)? Děkuji moc za jakoukoliv informaci. (poznatky budou využity k úpravě modelů) Bakovští příznivci železnice: http:/www.zeleznice-bakov.wz.cz/ videa na YouTube: https://www.youtube.com/user/JamesC7x
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1653 Registrován: 7-2017 |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 245 Registrován: 7-2017 |
jamesc: Na začátek povídání jen pro pořádek, bez vlivu na funkci. Na obrázcích není Om21 (Königsberg), ale Om90 (Danzig). To jsou vozy, které se buď po válce dostaly k PKP nebo byly ve 20. letech pro PKP vyrobeny. Konstrukčně jsou shodné s Om12, ale poslední verze pro PKP stejně jako vozy u DRG dostaly pod dveřmi výztuhu poději typickou pro Om21. Při pozorném prohlédnutí je vidět, že se v mnoha detailech od Om21 liší - jiné profily výztuh, jiné tvary nýtovacích plechů, v detailech jiné budky, největší změnou pak provedení rámu a brzda. Samozřejmě u nás byly, jeden Om21 zcela bez brzdy je u KHKD jako Vtu 4-74778, ale další čísla teď nemůžu najít. Možná se něco vyloupne, obecně byly někde kolem dříve dodaných Om12 z období před válkou a vyplňovaly různé intervaly od 4-74xxx až k 4-99xxx. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 458 Registrován: 4-2010
|
drake: Moc děkuji za vysvětlení a pomoc. Těch rozdílů jsem si v rychlosti opravdu nevšiml. Právě že máme zatím jen pár čísel bez brzdy (Vtu 4.82742 ?, 4.92908 a již uvedený Vtu 4-74778) a modely brzdu pro mají. Bakovští příznivci železnice: http:/www.zeleznice-bakov.wz.cz/ videa na YouTube: https://www.youtube.com/user/JamesC7x
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 892 Registrován: 7-2017 |
Jamesc: Ten vůz DR 27227 má budku a evidentně i brzdové zdrže, ale na rozích je označen jedním čtverečkem, tj. jako vůz bez výstroje tlakové brzdy, jen s průběžným potrubím... Kdyby šlo jen o dočasnou nefunkčnost tlakové brzdy kvůli jejímu poškození (což by za války nebylo nic divného), dal by si někdo tu práci, aby rohovou značku přemaloval? Nebo snad existovaly vozy s výstrojí ruční brzdy (tj. s budkou) jen s dosazeným potrubím brzdy tlakové? Druhý vůz (16760) má dva čtverečky, tj. kompletní výstroj tlakové brzdy. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2103 Registrován: 6-2004 |
dědek_hank: ano, vozy jen s ruční brzdou a potrubím tlakové brzdy nebyly výjimkou, dokonce se tak i některé stavěly (např. série vozů Vtp od SGP krátce po válce) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 893 Registrován: 7-2017 |
Mahel: "dědek_hank: ano, vozy jen s ruční brzdou a potrubím tlakové brzdy nebyly výjimkou, dokonce se tak i některé stavěly (např. série vozů Vtp od SGP krátce po válce)" Ale ptát se na jejich čísla u ČSD je asi naivní, nebo...? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 246 Registrován: 7-2017 |
hank: Je nutné si fotografie prohlížet důkladně. Když to uděláš, tak zjistíš, že tam ten spodní čtvereček zakončený šipkou je, ale není obnoven a možná je spíše umyslně smazán. On je tam při pozorném pohledu i rozvaděč brzdy vidět. Nákladní vozy byly v meziválečném Polsku vybavovány nákladní brzdou Westinghouse a po roce 1945 nebyla možnost a ochota u DR takové vozy udržovat. Buď byl vrácen k PKP a tam mu dali brzdu dohormady nebo zůstal u DR a pak mu dali novou německou. Mahel: Vozy s ruční brzdou a bez tlakové jsou pouze výjimkou, z jedné série vozů Vtp nelze usuzovat na pravidelnost a není toho důkazem. Ony vozy jsou spíše názornou ukázkou výjimečnosti okolností, za kterých k tomu došlo. Byly totiž objednány v roce 1942 pro SŽ a měly být standardně vybaveny tl. brzdou typu Hikgl. K jejich dodávce za války z mnoha důvodů nedošlo a realizovala se až na přelomu let 1946 a 1947. U ČSD po roce 1945 chtěli šetřit a zároveň si k nám netahat vozy s cizí brzdou. Měly se později vybavit naším Božičem, ale to už je jiná kapitola. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2104 Registrován: 6-2004 |
dědek_hank: byly to 4-90000 až 4-90199. Nebyla to až taková ojedinělost, jen s ruční brzdou a potrubím byly dodány například služební vozy D v roce 1929 a při zavádění tlakové brzdy byly jen potrubím vybavovány i různé starší vozy s ruční brzdou. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 910 Registrován: 7-2017 |
Mahel 2104: Děkuji. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 247 Registrován: 7-2017 |
Mahel: jen s ruční brzdou a potrubím byly dodány například služební vozy D v roce 1929 Pochopitelně, když v té době ještě nebyla zavedena tlaková brzda. při zavádění tlakové brzdy byly jen potrubím vybavovány i různé starší vozy s ruční brzdou. To jsou právě ty výjimky. Třeba z vozových skupin 1 a 2, jejichž počet přesahoval v době zavádění tl. brzdy 15 tis. vozů, jich nebylo ani 200. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 250 Registrován: 7-2017 |
Mahel: Omlouvám se, úplně jsem se překoukl ve sloupcích. Mezi staršími vozy to skutečně výjimka nebyla. |
|
Pepi
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 334 Registrován: 8-2008 
|
Janek lemoch: Ypsilony deponie Praha-Libeň.
843.004-3,843.005-0,843.007-6,843.009-2,843.015-9,843.016-7,843.017-5,843.018-3 Apolla z depa Chomutov
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 640 Registrován: 7-2017 |
Něco pro potěchu oka. Clm 6-2193 (70 54 25-09 187-7)_1993.06.19_Bechyně CDFlm 4-9930_1993.06.19_Bechyně CDlm 4-6941_1993.06.19_Bechyně |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1743 Registrován: 7-2017 |
to jsou zajímavé snímky! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3493 Registrován: 11-2007 |
Díky |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26 Registrován: 1-2015 |
Dobrý den, v souvislosti s novými modely vozů Y/B v H0 od Tilliga ("odporáky") bych se chtěl zeptat, jak to bylo u těchto vozů s dynamem. Původně jsem měl za to, že všechny tyto vozy měly z výroby na jednom podvozku dynamo poháněné kardanem, ale při prohlížení dostupných fotografií jsem toto dynamo našel pouze u některých vozů A a to vlevo při pohledu na stranu vozu s kupé/WC. U vozů B a AB jsem na toto dynamo na fotkách nenašel, spíš nějaký malý alternátor podobný jako u pozdějších vozů Y/B70. Věděl by o tom někdo něco bližšího? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2106 Registrován: 6-2004 |
JarPi: Co já vím, dynamo s kardanem měly všechny vozy s tzv. kombinovaným topením, tedy řady Aa, ABa, Ba a Bac z let 1964 - 1973, u všech na straně oddílů vlevo, dynama s kardanem měly také WR a WLAB ze stejné doby. Můžete uvést nějaké číslo vozu s tím "alternátorem", popř. naskenovat fotku? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 364 Registrován: 3-2010 
|
Ad Viki59: Nádherné fota vozů. Jen si je nevybavuji ze žádných současných jízd. Majitel je NTM? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 641 Registrován: 7-2017 |
Čí to byly vozy nevím, snad by pomohl Ivo Mahel. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2108 Registrován: 6-2004 |
Ad Viki 640: Nevím přesně, čí ty vozy byly nebo jsou, ale tehdy byly doma v Plzni. Ten první měl číslo evidentně nesprávné, číslu 25-09 187 odpovídá dřívější 5-2254 resp. 4-6303, pozdější 40 54 89-00 201-5, současné číslo k němu neznám. CDFlm 4-9930 dostal později číslo 40 54 89-00 203, nyní 55 54 93-29 122-6. Vůz označený číslem 4-6941 je až z roku 1957, takže určitě nemohl nést označení 3. třídy (to bylo zrušeno už v roce 1956 ke změně grafikonu) a už při dodání měl číslo ze systému 1957, tedy BDlm 6-2214, pozdější 83-09 207. "Historické" číslo měl 89-00 202, nyní 55 54 93-29 121-8. S NTM by neměl ani jeden mít nic společného. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 27 Registrován: 1-2015 |
Mahel: Děkuji za vysvětlení, určitě je to tedy tak, jak píšete. Mám k dispozici asi 10 různých fotek vozů Y/B ABa a Ba, ale všechny bohužel ze strany uličky. Všechny mají na podvozku vlevo při pohledu na stranu uličky cosi, co jsem považoval za alternátor. Viz přiložené foto PS: Můj nový model Ba od Tilliga měl dynamo zrovna na opačné straně, než tedy má být, už jsem mezi sebou prohodil podvozky. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2109 Registrován: 6-2004 |
JarPi: tohle nemá se zdrojovou soustavou nic společného. Je to odstředivý regulátor, součást zařízení rychlíkové brzdy. Slouží k regulaci brzdicího účinku v závislosti na rychlosti jízdy. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 295 Registrován: 7-2005 |
Střípek k vozu 40 54 89-00 201-5: v Kartotéce osobních vozů ČD byl ještě na jaře 2015 jako zrušený, na podzim už v Kartotéce chybí. |
|
Maršál
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7115 Registrován: 1-2010 
|
Prosba o pomoc. Nedokáže někdo identifikovat tyto dva motorové vozy? A existují ještě vůbec? Děkuji.
T 478 1.,2. nejlepší lokomotivy u ČSD.
![[jidlo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/jidlo.gif "[jidlo]") ![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]") ![[satan]](https://www.k-report.net/discus/clipart/satan.gif "[satan]")
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1381 Registrován: 10-2007 |
http://imcplzen.cz/cz/m133_005.php |
|
Maršál
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7119 Registrován: 1-2010
|
Díky. A existuje ještě?
T 478 1.,2. nejlepší lokomotivy u ČSD.
|
|
Regpetrs
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 164 Registrován: 2-2007 |
Z kalendáře Oprásků: |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3496 Registrován: 11-2007 |
Za tím Clm 6-2193 je ještě nějaký Clm a na konci bylo myslím Cl 4-6007, protože to je z nějaký akce na Bechyňce. M 400.001 + CDFlm 4-9930 + CDlm 4-6941 + Clm 6-2193 + Clm x-xxxx + ? + Cl 4-6007 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 642 Registrován: 7-2017 |
Toto je ten poslední: Clm 5-2453 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3498 Registrován: 11-2007 |
Díky, spletl jsem si to s jinou akcí; taky tam s Elinkou byla shodná souprava, ale byl tam i Cl 4-6007 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7413 Registrován: 9-2003
|
Ad.maršál - existuje ale rok od roku...![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]")
..pořádná mašina má kotel a komín..
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1773 Registrován: 7-2017 |
...a státní znak na vleku??![[blush]](https://www.k-report.net/discus/clipart/blush.gif "[blush]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22 Registrován: 9-2017 |
registrován: 9-2009 pal: citace z SŽ 68, str. 75 - a tak byly přibližně před rokem jídelní vozy až na malé výjimky ze souprav ganzů vyřazeny a nahrazeny vloženým vozem s oddíly druhé třídy. Nechci dále zaplavovat sekci o železniční literatuře a tak jdu raději na správné místo. K M-298.0 přece žádné vložené vozy s oddíly druhé třídy neexistovaly. Pak jsou dvě možnosti - ta první je ta, že první třída byla přeznačena na druhou (ale byly přeznačeny všechny vozy nebo byl v jednotce vůz 1.třídy a s ním přeznačený identický vůz 2. třídy) nebo byla provedena rekonstrukce oddílů na 8 míst, jak byl ve dvojce standard??? Protože tohle z publikace nevyplývá, prosím znalé o upřesnění. A nebo na krušnohoráku jezdila celá jednotka jako 2. třída ??? |
|
Malý_bůh
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17 Registrován: 12-2005 
|
pal: A co možnost, že ty vložené vozy s oddíly druhé třídy byly upraveny z těch jídelních? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1776 Registrován: 7-2017 |
to už by byla šílenost.....spíš bych to chápal,jako tomu bylo i dříve jinde,považovala se jednička za dvojku |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1777 Registrován: 7-2017 |
...na podřadných výkonechu nás např před nějakými 25ceti lety semtam jezdily na osobácích lehátka,a braly se za normální dvojku...nic jiného bych v tom nehledal... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 927 Registrován: 7-2017 |
pal: "registrován: 9-2009 pal: citace z SŽ 68, str. 75 - a tak byly přibližně před rokem jídelní vozy až na malé výjimky ze souprav ganzů vyřazeny a nahrazeny vloženým vozem s oddíly druhé třídy. Nechci dále zaplavovat sekci o železniční literatuře a tak jdu raději na správné místo. K M-298.0 přece žádné vložené vozy s oddíly druhé třídy neexistovaly. Pak jsou dvě možnosti - ta první je ta, že první třída byla přeznačena na druhou (ale byly přeznačeny všechny vozy nebo byl v jednotce vůz 1.třídy a s ním přeznačený identický vůz 2. třídy) nebo byla provedena rekonstrukce oddílů na 8 míst, jak byl ve dvojce standard??? Protože tohle z publikace nevyplývá, prosím znalé o upřesnění. A nebo na krušnohoráku jezdila celá jednotka jako 2. třída ???" Já si myslím, že c) je správně. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1781 Registrován: 7-2017 |
![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 528 Registrován: 5-2013 |
Řazení Ex 130/131 a dalších vlaků s vozy M 298.0 za celou dobu pravidelného vnitrostátního provozu 1974/75 - 1979/80 je na výborném vagonwebu. Podle něj jako 2. třída jezdily jak vozy "d" (restaurační) "jako 2. třída, restaurace mimo provoz", tak i vozy "c" (1. třídy) "jako 2. třída", tzn. pouze přeznačené. Aspoň jeden vůz pro cestující první třídy měl být ale řazený vždy. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 614 Registrován: 6-2012 
|
Se moc často nestane, že člověk si jde na procházku a potká skoro kompletní Ca(?). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3780 Registrován: 1-2010 
|
u nás např před nějakými 25ceti lety semtam jezdily na osobácích lehátka,a braly se za normální dvojku Na pomalejší vrstvě Ústí-Chomutov jsem s tím jel ještě v roce 2013 - souprava 163+Bc+B+Bc, dva vozy už v Najbrtu, všechno dvojka. Nejspíš to byla náhrada něčeho jiného, ale vozy byly pěkně humusné, zvlášť Béčko. Přibližně v té době také končily v provozu B255, což byla také normální lehátka, ale zelená a trvale označená jako dvojka. Ty jezdily všude možně, i rychlíky. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7414 Registrován: 9-2003
|
Když tak máme konec roku,trochu se sluší bilancovat..Tak aby tu nebylo jen vzdychání nad vraky..Po šesti letech práce se podařilo dokončit opravu vozu Zlb 2-35022 Studénka 26049/1931.Ještě přijde doladit pár drobností+interiér v duchu původního uspořádání a já spolu s Letohraským železničním klubem doufáme,že se příští rok objeví někde na trati.Pro statistiky a další zájemce ,nové označení 49 54 120 0022-8 .Závěrem zde chci veřejně poděkovat Ing.Mahelovi,za jeho ochotné odpovědi na moje otázky a podporu.Děkuji a vážím si toho.
..pořádná mašina má kotel a komín..
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 936 Registrován: 7-2017 |
Alf 7414: Jaké bylo to původní uspořádání interiéru? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1794 Registrován: 7-2017 |
to je paráda!! |
![[fotic]](https://www.k-report.net/discus/clipart/fotic.gif "[fotic]")