| Diskuse » Archiv 2018 » Železnice » Nehody » Archiv diskuse Nehody do 17. 04. 2018 | předcházející | další |
Archiv diskuse Nehody do 17. 04. 2018dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3939 Registrován: 3-2007 |
Ony se ty mašiny zas tak často nelakovaly... ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") fotografie je z doby ani ne 2,5 roku po revoluci... |
|
Tajemný_em
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3586 Registrován: 5-2002 
|
Viki: ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") Jenom drobné doplnění, čmelák, který tahá peršinga zpět na koleje, je 770.038. Vaňous: Dávám Kogvílovi a Pajkhedovi za pravdu, tehdy ještě drtivá většina peršingů měla původní lak ze Škodovky, jehož součástí byly červené hvězdičky. Po 90. roce samozřejmě všelijak zamazávané anebo přelepované. Obdobně měla třebas 163.018 na čelech děčínský znak (českej lev trhající rybu), ta s ním dokonce jezdila až do doby, než jí plácli na čumák hákenkrojc ČDC.
"Nepochválím-li se sám, nikdo to za mne neudělá." Jára da Cimrman
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 515 Registrován: 7-2017 |
Ještě si dovolím sem dát jednu starší nehodu nehodového jeřábu. Očividně byl protlačen přes ukončení kusé koleje. EDK750 č.303_1992.03.11_Praha Vršovice |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 377 Registrován: 1-2011 |
Viki59:Co si pamatuji z vyprávění přímo od osádky jeřábu,tak jim samovolně ujel při tankování nafty,zapoměli ho prý zabrzdit.![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]")
PZ
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11410 Registrován: 4-2003 
|
Že by ujel do protikopce ?? To se mi uplně nezdá .... ale nebyl jsem u toho ...
https://www.k-report.net/diskuse/prohlizec-obrazku/?autor=Jnd
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 588 Registrován: 9-2016 |
Nehoda na přejezdu - odkaz |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2787 Registrován: 2-2005 
|
752.047+752.020 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 517 Registrován: 7-2017 |
Ještě jednou EDK750 Praha Vršovice 1992 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 123 Registrován: 2-2014 |
Jeřábník: v době nehody byla nafta jinde než dnes,takže to ujetí by bylo technicky dost nemožné.Musel by to vzít úvratí a od "účka" do kopce.Podle pomocného vozíku na záváží bych to viděl zcela jasně. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 93 Registrován: 8-2017 |
Taková blbá laická otázka. Čím se pak vytahuje jeřáb, který slouží k vytahování jiných vozidel. Ještě větším jeřábem? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 521 Registrován: 7-2017 |
Jeřáb má hmotnost 120 t, což je téměř stejné jako 6-ti nápravová lok. Zpět na koleje se tedy dostává stejným způsobem. Buď pomocí hydraulického nakolejovacího zařízení nebo pomocí jednoho či dvou kolejových jeřábů. Jako příklad spolupráce 2 jeřábů při nakolejování těžké lok dávám pár fotek z roku 1988 ze žst Most n.n. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1787 Registrován: 4-2006 
|
Ladis-63: dejte si do Gůglu heslo jeřáb Vnorovy. Pěkná ukázka.
Zlámalíkovy mašinky: tt120.webnode.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 117 Registrován: 8-2011 |
Z Idnesu: https://jihlava.idnes.cz/nehoda-vlak-prejezd-jhmd-traktor-vcelnic ka-uzkokolejka-vysocina-ph1-/jihlava-zpravy.aspx?c=A180410_112804 _jihlava-zpravy_mv Hasisbedna nebo neco jineho ? Diky. |
|
Cogwheel
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5418 Registrován: 1-2012 
|
Hašišbedna - co jiného. |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3962 Registrován: 3-2007 |
Existuje nějaká sebemenší naděje, že HB bude po nehodě prohlášena za neopravitelnou? |
|
Arctia
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1154 Registrován: 6-2010 
|
Ladis: http://wonderfulengineering.com/is-this-the-most-stupid-engineeri ng-fail-ever/ Na kolejich to funguje stejne. :-)
"Já to viděla!" Karma
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 538 Registrován: 12-2007 
|
Arctia: neco tam chybi  https://www.youtube.com/watch?v=1IGsErYVgDk (pokud ta prodlouzena verze neni fotošop) (Příspěvek byl editován uživatelem joudatfd.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7257 Registrován: 1-2007 |
Tragická zrážka vlaku a auta. Hlásia niekoľko mŕtvych |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 540 Registrován: 3-2011 |
Jeřábník - nehoda vršovického jeřábu,jenom špatně přehozená výhybka na kolej co vedla na násypky.Vracel se zpátky na balkán,nafta se zbrojila tam kde se dnes zbrojí písek do lokomotiv. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8836 Registrován: 4-2003 |
Nehoda jak prase, ehm tedy ovce: https://praha.idnes.cz/vlak-provoz-beroun-ovce-srazena-nehoda-dy8 -/praha-zpravy.aspx?c=A180412_115942_praha-zpravy_nuc |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1639 Registrován: 6-2016 |
Dle TV Noha strojvůdce nepožil. To je dobrá zpráva, jinak těch mrtvých ovcí mohlo být mnohem víc![[rofl]](https://www.k-report.net/discus/clipart/rofl.gif "[rofl]") To "dejchání" se dělá jako buzerační prevence? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2567 Registrován: 3-2006 
|
 honzaklonfar:"Dle TV Noha strojvůdce nepožil. To je dobrá zpráva, jinak těch mrtvých ovcí mohlo být mnohem víc To "dejchání" se dělá jako buzerační prevence?" No spíš se člověk diví, že u takových dopravních prostředků jako letadlo (věčně někde píšou o opilém pilotovi) nebo lokomotiva, není systém jako DADSS (Driver Alcohol Detection System for Safety), který chtějí cpát do každého auta. Pak by nemuseli zkoumat zda strojvedoucí požil. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1297 Registrován: 10-2007 |
DADSS (Driver Alcohol Detection System for Safety), který chtějí cpát do každého auta. Berte to tak, že je obecný zájem vždy problém nakydat na řidiče motorového vozidla. Hezký příklad z poslední doby jsou billboardy. Naopak "dráha" je narozdíl od řidičů motorových vozidel dostatečně silný subjekt pro vylobování legislativy tak, aby vyhovovala jí. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2568 Registrován: 3-2006
|
Martyss: "DADSS (Driver Alcohol Detection System for Safety), který chtějí cpát do každého auta. Berte to tak, že je obecný zájem vždy problém nakydat na řidiče motorového vozidla. Hezký příklad z poslední doby jsou billboardy. Naopak "dráha" je narozdíl od řidičů motorových vozidel dostatečně silný subjekt pro vylobování legislativy tak, aby vyhovovala jí." No nevím, myslím, že SŽDC by to mělo být celkem jedno co si dá dopravce, nebo výrobce vozidla navíc nad rámec legislativy, pro zabezpečení bezpečnosti, nebo důkazu, že jeho pracovník MU nezavinil. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16285 Registrován: 5-2002 
|
Berte tu dechovou zkoušku jako ověření, jak to nebylo - to kdyby začal nějakej ad(c)vokát z ovčí strany "kouzlit" s tím, jak to bylo. Třeba na "žíznivým Ešusovi" se taky prověřovala drátovačka mezi HJP a BSE (a to se pak navíc posílalo přezkoušet), aby byla jistota, že ty "hrábě" na proužku opravdu znamenají, že na to fíra ani nesáhl. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5468 Registrován: 9-2011 
|
Naopak "dráha" je narozdíl od řidičů motorových vozidel dostatečně silný subjekt pro vylobování legislativy tak, aby vyhovovala jí. Která "dráha" má zájem třeba na povinném zavádění ETCS? Nebo na emisních a jinejch buzeračních normách? Máte nějaký hezký příklad, co si "dráha" na zákonodárcích vylobovala? A za auta si lobují sami řidiči? Nebo automobilky s mnohamiliardovými zisky, ve kterých se nějaké to procento pro lobistu a poslance hravě ztratí? |
|
Arctia
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1155 Registrován: 6-2010
|
Jouda: Nechybi. Protoze to je montaz. Je to docela poznat. Lidi na stejnym miste. Kuzel. A v jedne kolujici verzi chybi i ty klacky. ;-)
"Já to viděla!" Karma
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1298 Registrován: 10-2007 |
Nebo na emisních a jinejch buzeračních normách? To že oproti silničním motorovým vozidlů vzdorovali 25 let, to je slušné, ne? Máte nějaký hezký příklad, co si "dráha" na zákonodárcích vylobovala? Ano, máme.......stav legistativy ohledně motových vozidel na přejezdech... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4745 Registrován: 7-2011 |
A jsi si jistej, že si to vylobovala dráha? Nevychází to spíš ze zákonů fyziky? Chápu, řidiče mot. vozidel to omezuje, určitě si to vymyslela zlá dráha, aby jim mohla škodit, takže je to fujfuj a rychle zrušit... ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16300 Registrován: 5-2002
|
Mss: To že oproti silničním motorovým vozidlů vzdorovali 25 let, to je slušné, ne? Na to, že dráha zpravidla nejezdí přímo v ulicích, je to celkem přiměřené. Kromě startu a přechodových stavů ani drážní diesly až zas tolik nekouří (pokud jsou udržovány ve stavu)... stav legistativy ohledně motových vozidel na přejezdech A co tak zásadního se mělo změnit? Základní pravidla jsou stejná u nás jako všude jinde. Můžeme se nimrat v detailech, jestli má do červenejch bejt přechod přes žlutou jako třeba v Rakousku, nebo něco podobnýho. Anebo máš na mysli nějakou zásadnější revoluci, že nově šoféři nemusej mít v hlavě mozek...? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4746 Registrován: 7-2011 |
Hajnej: "Anebo máš na mysli nějakou zásadnější revoluci, že nově šoféři nemusej mít v hlavě mozek...?" ![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1299 Registrován: 10-2007 |
Na to, že dráha zpravidla nejezdí přímo v ulicích, je to celkem přiměřené. Kromě startu a přechodových stavů ani drážní diesly až zas tolik nekouří (pokud jsou udržovány ve stavu)... Samozřejmě je to lepší než na silnici, kdy vám ten bordel jde přímo do obličeje, většina hlavních tratí je elektrifikována a tady jezdí spousta muzeálních kousků, ale se zvyšováním měrného výkonu se začnou řešit stejné problémy jako u silničních vozidel. A co tak zásadního se mělo změnit? Základní pravidla jsou stejná u nás jako všude jinde. Jednoduše, pokud už chcete mít nakydanou veškerou odpovědnost na řidiče, tak by bylo bylo tedy vhodné mu vytvořit podmínky, aby je mohl dodržet. Jinak řečeno, pokud si dráha vylobuje (sice to bylo bylo v minulém tisíciletí, ale stejně to nespalo z nebe a tedy to tam někdo napsal), že řidič se musí přesvědčit, že může přejezd bezpečně přejet, tak musí počítat s případem, že ho řidič nebude moci bezpečně přejet. Pokud by se nejednalo o alibismus, byla by u každého přejezdu otáčecí plocha. No, vzhledem k tomu, že k získání řidičského oprávnění již mozek netřeba, zdá se toto být dalším logickým krokem, bohužel Položmě si otázku, jestli by byla i taková drzá argumentace v případě, že by dráha měla odpovědnost za bezpečný prostor. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4747 Registrován: 7-2011 |
Martyss: "...že řidič se musí přesvědčit, že může přejezd bezpečně přejet, tak musí počítat s případem, že ho řidič nebude moci bezpečně přejet. Pokud by se nejednalo o alibismus, byla by u každého přejezdu otáčecí plocha." A než začneš vymejšlet další nesmysly, tak pokud třeba není splněn rozhledovej trojúhelník (tedy - add absurdum - například přejezd bez závor za křovím na trati s Vmax 100), pak věz, že v tom případě padá vina zcela na dráhu. Ale kdepak drzá argumentace. Pouhé konstatování faktu. K vidění denně na všech silnicích. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8142 Registrován: 5-2007 |
Položmě si otázku, jestli by byla i taková drzá argumentace v případě, že by dráha měla odpovědnost za bezpečný prostor. Neviem, čo si pod tým predstavujete, ale zodpovednosť za rozhľadové pomery (u priecestí vybavených krížom do traťovej rýchlosti vlaku, u priecestí vybavených PZZ do rýchlosti vlaku idúceho opatrnou jazdou v zmysle drážnych predpisov + samozrejme zabezpečenie toho, aby vlak pri nefunkčnom PZZ opatrnou jazdou išiel) bola a je jednoznačne na prevádzdkovateľovi dráhy. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1300 Registrován: 10-2007 |
věz, že v tom případě padá vina zcela na dráhu. No právě, že nepadá... je jednoznačne na prevádzdkovateľovi dráhy. Sám vidíte na případu Weiss, že povinnosti správce infrastruktury nijak nekorespondují s odpovědností řidiče. Tady je to stejné. |
|
djst
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 770 Registrován: 8-2014 |
A právě proto, že má dráha odpovědnost za správně zabezpečený přejezd si pro zábavu vypíná PZZ z činnosti a čeká, jak se řidiči zachovají, protože z jejich strany je všechno splněno. Nefunkční PZZ pro dráhu znamená jedině, že vlak musí dostat Op. Ono to nebude jenom o neznalosti předpisů, ale hlavně o lidské psychologii. Kdyby pozitivka nesvítila jen a pouze při opravdové poruše/vypnutí PZZ, tak by lidé blížící se k takovému přejezdu jistě zpozorněli. Jenže když nám nesvítí pozitivka při každém anulačním stavu a spousta přejezdů pozitivku vůbec nemá, pak se nemáme čemu divit. Vrcholem logiky pak je, že když je někde ve stanici ve směru k přejezdu sklopená výkolejka, tak pozitivka svítit nemůže (co kdyby ujely vozy z manipulační koleje a dojely na přejezd), ale když se blíží vlak rychlostí 100 km/h k návěstidlu na Stůj umístěnému 60 m před přejezdem, tak svítit může (protože vlak určitě zastaví).
pokud mi chcete poslat mail, klikněte zde
|
|
Arctia
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1157 Registrován: 6-2010
|
Kristova noho, je vazne nutny tu Martyssovu trolliadu opakovat znova a znova kazdyho ctvrt roku a v lete dvakrat? Fakt nejste schopni ty kolovratky ignorovat?
"Já to viděla!" Karma
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4750 Registrován: 7-2011 |
Arctia - to víš, jak řikal Werich, nad lidskou blbostí se vyhrát nedá, ale bojovat se musí... ![[kladivo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kladivo.gif "[kladivo]") ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 999 Registrován: 8-2011 
|
Na to, že dráha zpravidla nejezdí přímo v ulicích, je to celkem přiměřené. Kromě startu a přechodových stavů ani drážní diesly až zas tolik nekouří No u silničních aut přece nikoho nezajímá jestli jezdí ve městě nebo mimo a přitom se neustále přitvrzuje,euro normy,zákazy vjezdu ,poplatky za starší auta,vyšší sazba mýtného . Hrozí něco takového na dráze? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2607 Registrován: 9-2003 
|
Hroch: Pán si nevšiml, že se třeba kvůli emisním normám už nevyrábí lokomotivy ER20, že se mílovými kroky blíží zákaz vozů s litinovými špalky v Německu etc.?
NOBLE BRICKS
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4233 Registrován: 4-2003 
|
Ad odkazovaný klip z pořadu "Pozor vlak" na kanálu SŽDC. Jestliže to má být osvěta stran bezpečnosti při provozu na pozemních komunikacích, byť s primárním zaměřením na železniční přejezdy, nechť nepouští tiskového mluvčího SŽDC Illiaše za volant. Totálně to zabíjí. Příšerný posez, ještě horší držení volantu vedoucí ke stržení a nutnosti přehmatávání při řazení, ignorace předjížděného cyklisty, bez použití blinkrů. Je očividná jeho soustředěnost na vyhledání přijíždějícího MVTV a jeho následné sledování. Předseda Asociace zkušebních komisařů Greiner tomu svými zveličujícími komentáři k sanitě rovněž nepřidává. Jako zkušební komisař by měl vědět, že při jízdě "na majáky" se rychlost, a to ani před přejezdem, dodržovat nemusí. A že se k přejezdu neblíží vlak, může vidět řidič zdaleka. Kecy o hazardu se životem tak jsou nepodložené. Fatální porušování předpisů z úst moderátorky Slípkové dtto.
železnice » lokomotivy.euweb.cz | MHD Brno & Olomouc » tramvaj.wz.cz | vojenská jeskyně Výpustek a jiné podzemí » vypustek.czweb.org
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1301 Registrován: 10-2007 |
2Doktor: Mně to zapadá do toho, když nás tady před nějakou dobou poučoval seniorní strojvedoucí Starý vlk jako malé kluky z předpisů na silnici. Následně se pak zjistilo, že přestože je řidičem, tak řídit neumí. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1000 Registrován: 8-2011
|
že se třeba kvůli emisním normám už nevyrábí lokomotivy ER20, že se mílovými kroky blíží zákaz vozů s litinovými špalky No tak pokud má dráha jen dvě omezení stran ekologie (přičemž to druhé ještě neplatí,jen se blíží mílovými kroky) ,tak je oproti silničním vozidlům stále dost ve výhodě ,ne? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8146 Registrován: 5-2002 |
Ani ne. Nezapomínejme, že naprostá většina emisních norem se řeší v severních Čechách, kde má železnice výfuk ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2608 Registrován: 9-2003
|
Hroch: Netušil jsem, že potřebujete vyjmenovat všechno.
NOBLE BRICKS
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16301 Registrován: 5-2002
|
Mss: se zvyšováním měrného výkonu se začnou řešit stejné problémy jako u silničních vozidel Nikoliv nutně. Pro malé výkony se zpravidla používají klony silničních motorů, takže je to už vyřešeno, a pro velké výkony se zas zpravidla používá elektrický přenos výkonu, kde je motor zatěžován poněkud jinak než v autech. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1302 Registrován: 10-2007 |
Nikoliv nutně. Nutně ano, ale je to technický řešitelné. Je to "jenom" otázka peněz. Osobně si myslím, že vzhledem k ceně železničních vozidel to problém nebude. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16307 Registrován: 5-2002
|
Mss: je to technický řešitelné ... vzhledem k ceně železničních vozidel to problém nebude V těch malých sériích, o které u dieselových mašin jde...? To dopadne spíš tak, že se velké diesely přestanou vyrábět. ![[ko]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ko.gif "[ko]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8147 Registrován: 5-2002 |
To dopadne spíš tak, že se velké diesely přestanou vyrábět. V normálně rozchodné Evropě to již tak dopadlo... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4751 Registrován: 7-2011 |
Což je tak trochu paradox, protože i elektrická lokomotiva má komín. A i ti rádobyzelení Němci, co zrušili fujfuj jádro a nejradši by zavřeli veškerý uhelný elektrárny, s tím nemůžou nic moc dělat. Zejména když nefouká a nesvítí. To je, jako kdybych slavnostně vyhlásil konec pálení petflašek ve svým kotli (konec dýzlů) a nátahnul trubky ústředního topení ke kotli souseda, kterej v něm vesele pálí pneumatiky (uhelný elektrárny). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8150 Registrován: 5-2002 |
Což je tak trochu paradox, protože i elektrická lokomotiva má komín. To samozřejmě má. Ale základ je jinde. Jedna kWh z nafty stojí cca 4 x tolik co kWh z veřejné sítě. A zavedením měření dodávané elektrické energie se rozdíl nákladů ještě zvýraznil. Proto diesely houfně ustupují z páteřních výkonů napříč zeměmi a stahují se tam, kde to opravdu jinak nejde. A tam není třeba nejvyšší třída, ale stačí lokomotivy středních výkonů, klidně i ve dvojici. Mají tak vyšší využitelnost. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16309 Registrován: 5-2002
|
PŠ: V normálně rozchodné Evropě to již tak dopadlo I v některé širokorozchodné - třeba Estonci na části svých C30 jdou s výkonem dolů (na 1300 kW el). Ameriské mašiny se holt ukázaly být předimenzované i na Pobaltí. A musím se poptat, místo čeho vlastně jezdí lotyšské 2M62UM - jestli to náhodou není místo "Fantomasů"... A tam není třeba nejvyšší třída, ale stačí lokomotivy středních výkonů, klidně i ve dvojici. Však taky současná poptávka podle toho celkem vypadá. Navíc se na těch "kozinách" užije větší adhezní váha dvojčete při stejném výkonu a lepší přechodnosti ... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 593 Registrován: 9-2016 |
Emisní normy se především týkají nových aut. Nikoliv starých. 20 let staré auto má své emise, které nové již nesmí mít. To samé platí o lokomotivě nebo o lodi. Rozdíl je jen v tom, že 20 let starých náklaďáků už moc nejezdí (mají kratší životnost). Emisní zóny ve městech, jako mají v Německu problém moc neřeší. Jednak měření neukazují žádný enormní pokles emisí a jednak je to jakýsi způsob daně (máš staré auto, kup si (za své) nové). U železnice je to poněkud jinak. Trakci neurčuje dopravce, ale majitel tratě (a ten by její změnu platil ze státního, na co státní rozpočet nemá). A zavření neelektrifikovaných tratí také to pravé ořechové. V neposlední míře je i to, že nezávislou trakce je nutno mít v záloze. I za cenu, že jezdí z horní do dolní a zpět. V případě potřeby se dá stáhnout na hlavní tah. A držet na tyto účely diesely v depu poněkud zálohu prodraží. |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3982 Registrován: 3-2007 |
Makus: "V neposlední míře je i to, že nezávislou trakce je nutno mít v záloze. I za cenu, že jezdí z horní do dolní a zpět. V případě potřeby se dá stáhnout na hlavní tah. A držet na tyto účely diesely v depu poněkud zálohu prodraží." Obávám se, že vaše představy o nezávislé trakci jdou výrazně nad její reálné možnosti. V ČR je situace taková, že drát visí všude, kde to reálně dává smysl a na vedlejších relacích fungují menší motorové vozy; ty když stáhnete na hlavní tah, tak tam nic nevyřešíte, zato způsobíte bordel i jinde. Viz akce námraza z roku 2014... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1652 Registrován: 6-2016 |
"Rozdíl je jen v tom, že 20 let starých náklaďáků už moc nejezdí (mají kratší životnost). " Moje zkušenost je dost jiná - v některých oborech jezdí 20 - 50 let staré náklaďáky, protože nové by tu práci za ty prachy (nebo v těch podmínkách) nezvládly. A sice PRAGA V3S, TATRA 111, TATRA 138 a 148. Novější TATRY neuvádím, neb si jejich typová čísla správně nevybavuju. |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3985 Registrován: 3-2007 |
No řekl bych, že jediným masověji používaným autem, pro které toto platí, je Tatra 815, kde tomu pomáhá skutečnost, že auta vlastní řidiči-všeumělové schopní to zalevno sami servisovat a nevadí jim (ne)komfort při řízení. Větší firmy žádné staré Tatrovky neprovozují (a bohužel moc ani nové, asi Tatra neumí prodávat). Autojeřáby na podvozku Tatra 148 někde v JZD, případně hasičské cisterny u SDH jsou sice v relativně slušných počtech v registru vozidel, ale jejich reálné využití je minimální. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1001 Registrován: 8-2011
|
Rozdíl je jen v tom, že 20 let starých náklaďáků už moc nejezdí (mají kratší životnost). Nejen životnost,ale třeba sazba mýtného podle plnění Euro norem ,či zákaz vjezdu Eoru 0 - 3 na brennerskou dálnici je dost velká motivace na obměnu techniky. Samozřejmě kdo jezdí kolem komína na stavbě tak s tou 815tkou vystačí. Emisní zóny ve městech, jako mají v Německu problém moc neřeší. Jednak měření neukazují žádný enormní pokles emisí a jednak je to jakýsi způsob daně (máš staré auto, kup si (za své) nové). Sice třeba neřeší,ale padne rozhodnutí ,že do Euro 3 do města nesmíte a máte smolíka,pak padne další rozhodnutí jako teď nedávno proběhla studie o zdanění starých aut a zase se lidí nikdo ptát nebude. Ekologie je pro někoho modla at' to stojí co to stojí. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2612 Registrován: 9-2003
|
Honzaklonfar: To by mě zajímalo, kde v pravidelném provozu ještě jezdí Tatra 111, když je to cennej veterán. 138 a 148 je samozřejmě více (jak psal Pikehead) ale jejich výkony jsou zcela zanedbatelné. Pikehead: Tatra 815 až na chybějící klimatizaci je řidičsky poměrně komfortní auto. Mimo to se Tatra 815 vyrábí dodnes s pestrou paletou motorů až do EURO 6 a laik zdálky nepozná, která modifikace to je, akorát si řekne "stará osmsetpatnáctka". Hroch: Ono tady dchází k obecnému nepochopení - ty německé nálepky s čísly neoznačují euronormu ale jsou to tzv. Feinstaubplaketten, takže můj 25 let starý benzínový třílitr s Euro 1 má zelenou plaketu "4" a může všude, zatímco dvanáct let staré třílitrové Audi A6 3,0 TDI s Euro 5 má žlutou plaketu "3" a do hromady center nesmí.
NOBLE BRICKS
|
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4004 Registrován: 3-2007 |
Novější mají různě faceliftované čelo a u posledních verzí se už pomalu ani nepozná, že je to Tatrovka, na silniční verze se používá kabina snad od DAFu. V galeriích tady nebo na dálnicích to vypadá opravdu na ty nejstarší kusy (okolo 30 let), v původních barvách atd. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1661 Registrován: 6-2016 |
S4991023: Já jsem o "pravidelném provozu" nic nepsal... Ale fakt to na silnicích 2. tříd ve Středočeském kraji potkávám. I když těch "T111" je minimum, zato PV3S (i PS5) jsou celkem hojné. |