| Diskuse » Archiv 2018 » Železnice » Trať Plzeň - Žatec a okolí » Archiv diskuse Trať Plzeň - Žatec a okolí do 19. 11. 2018 | předcházející | další |
Archiv diskuse Trať Plzeň - Žatec a okolí do 19. 11. 2018dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8252 Registrován: 6-2006 
|
Je to možný. V sobotu na Kralovické bylo hromady fotičů i přihlížejících, hlavně v lese u mostu, a dosud žádná fotka Všudybylky?! |
|
Cogwheel
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5819 Registrován: 1-2012 
|
Ten velký viadukt - dá se tam odněkud pěkně vyfotit? Když jsem tam před cca 10 lety byl (kvůli pěší turistice, ne kvůli ![[fotic]](https://www.k-report.net/discus/clipart/fotic.gif "[fotic]") vlaků), existovala světlina v prostoru bývalého pionýrského tábora "Nad mostem" dole v údolí severně od viaduktu, ale bylo to proti slunci. Nezarostlo to tam v poslední době moc? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8253 Registrován: 6-2006
|
Ona světlina se drobet zúžila, ale 810 (nebo někdy 742) na mostě, se tam vejde celá. Pravda je, že v sobotu, když k mostu dojeli fotiči, tak byli zklamaní. Slunce bylo na opačné straně, kde výhled na most z boku není, jen od koleje. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1184 Registrován: 8-2006 
|
Dnes na 87600 atraktivní 742.347, která stáhne dva ložený Tadgs z kaznějovských vleček.
Plzeňský ranžír pod Teplárnou toť jeden ze zbytků práchmatů plzeňských.
Plzeňští strojvůdci - technika, informace z provozu, galerie |
|
Martinmarilynmanson
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10662 Registrován: 12-2007 
|
Součástí obchvatu Plas bude vysoký obloukový most. Překlene celé údolí - až zase někdo začne blouznit ohledně obnovení provozu t162 z Mladotic do Kralovic a bude poukazovat na rychlé spojení na Rakovník a Prahu, tak ať kalkuluje s předěláním t162 na koridor, aby se dalo časově konkurovat IAD...![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]")
Be clever - use public transport!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8271 Registrován: 6-2006
|
Blouznit mohou, ale nikdo by na to nedal ani Korunu. To raději tu cyklostezku. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6 Registrován: 10-2017 |
Zdravím, neví někdo něco více a odklonech Mn, které by měli jezdit přes Bečov nad Teplou a Blatno u Jesenice. Díky |
|
Vladimír_b
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2748 Registrován: 6-2008 
|
Ahoj, na osmnáctku se konečně vrátí příští rok závory. odkaz Stačilo si třicet let počkat a nechat umřít minimálně deset lidí. Inu pokrok! A než mě začnete tlouci čepicemi, tak ano, nehody se tu stávaly, i když tu byla závorářka, resp. později aftomatické závory (vz. USA či SSSR). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 408 Registrován: 7-2017 |
Jsem zvědav, kdy závorama projede první kamion, nebo pořádnicnestíhám od PPL, protože: a) tady nikdy závory nebyly b) strašně spěchám,valím se z kopce od Třemošné c) v Polsku blikající červená světla znamenají jeď dál, vlak uhne. Posláno z mobilu. 2.0 |
|
Vladimír_b
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2749 Registrován: 6-2008
|
Anebo se můžeme ptát, co to má za význam tam dát závory, když se za pár let postaví obchvat Kazu (pozemky mají vyřešené) a přejezd bude rázem na trojce? Provede potom Správce downground a opět sebere závory? ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7489 Registrován: 12-2005 
|
On ten obchvat nebude tak rychle. Do tý doby závory zreziví, účtárna je odepíše a bude....
Pošťák se má za známky neplatí, hlavně když se s pytlem prachů někam neztratí.
Pošťák se má a když se neztratí, utopený sáně za pět roků zaplatí. (Hoptrop) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 409 Registrován: 7-2017 |
Z hlediska současného zatížení zoufalství zvaného I/27 závory ano. Kde jinde než tady...možná by to ale chtělo závory ruského typu, se zábranami vysouvajícími se z vozovky, aby zákaz jízdy přes přejezd byl jednoznačný :-) Posláno z mobilu. 2.0 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1125 Registrován: 4-2009 |
Tak něco pozitivního napíšu i sem pro Vás. Protože TES Plzeň - Žatec vychází i ekonomicky příznivě (protože sem cpeme do budoucna nákladní vlaky, defacto nákladní obchvat Prahy, kudy asi už neprojedeme), po diskusi se SŽDC se věc asi rozšíří na SP až do Chomutova. V nejbližší době si na to s nimi ještě sedneme (myslím tím samozřejmě ŽESNAD.CZ). Pro info - trať bude nově určitě elektrifikovaná 25 kV/50 Hz AC, občas dvoukolejná, občas stanice na 800 metrů, nápravový tlak určitě na D4. Samozřejmě dálkově řízená z Prahy - Balabenky. Akorát s nepříliš dobrými sklonovými poměry, ale to ještě uvidíme. Bojujeme.![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") |
|
750371
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12649 Registrován: 9-2007 |
Ale to my, my už tady nebudeme...
s Ropidem na věčné časy...ámen...
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1126 Registrován: 4-2009 |
750371: Buď optimista Při průměrné době přípravy infrastrukturních stanic jde samozřejmě časově o dobu kolem roku 2030, ale třeba to zákon o liniových stavbách urychlí na 2029 … Takhle je to totiž všude a se vším. Třeba Brno. Nebo teď se třeba udělá (opět) blbě Bohosudov, ale jen pro to, že se projednával dávno před vznikem ŽESNAD.CZ, takže nebyl nikdo,kdo by to usměrnil, ačkoliv je tam aktivní nákladní doprava.... No...Takže se snažíme už 2,5 roku, aby to napříště bylo jinde už jinak. Pro jistotu, ačkoliv SŽDC nemá na všechno peníze, tak kdyby náhodou...Spíš tlačíme priority, což Žatec - Plzeň bezpochyby je. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1127 Registrován: 4-2009 |
..infrastrukturních staveb...ty automatický opravy..![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 661 Registrován: 8-2017 |
Quenya: Smím se zeptat o jaké relace by se mělo jednat? Ta zátěž má vznikat v Plzni? Protože od Klatov nepřijede, od Budějic taky ne (soudě podle toho, že SP Plzeň - ČB, zachovávající z větší části jednu kolej, nechává Žesnad klidným), a z Německa je logičtější jet rovnou přes Ředvici a Cheb. Je to tolik nákladních vlaků, že ospravedlní narvání miliard do tratě víceméně jenom pro náklady (protože osobka neuživí víc než R po dvouhodině a to i kdyby byly ty šíny zlatý, protože to prostě vede odnikud nikam a hlavně nikudy)? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1128 Registrován: 4-2009 |
M 250.0: Ptáte se, jak úplně všichni. Už jsme zvyklí, že při plánování silnic se takto nikdy nikoho na nic neptá, ale my musíme dokládat každý vagon . Ale v poho. Kdybyste si přečetl, co jsem o tom psal výše, tak byste se dočetl, že půjde hlavně tranzit kolem Prahy, směřující do Němec a v té době už (snad) alespoň po zadrátované jednokolejce (v Německu) z Furthu. Praha - Plzeň tunel až kolem roku 2050, kolem řeky samý S-Bahn. Poptávka v Bavorsku a dále na západ je a bude veliká (stačí se třeba podívat na rozbor toho, co jde po D5). Děčínem už dál nic neprotáhneme, kapacita Drážďan je kolem 150 vlaků/24 hodin. V Plzni do budoucna toho bude vznikat (asi) minimum, kromě jiného kvůli nepříliš šťastné koncepci přestavby uzlu pro nákladní dopravu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1129 Registrován: 4-2009 |
M 250.0: Ano, SP Plzeň - ČB nás nechává klidnou, protože ji jsme připomínkovali a rozsah nákladní dopravy je podle nás. Tohle není naše priorita. Žatec ano. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 662 Registrován: 8-2017 |
směřující do Němec a v té době už (snad) alespoň po zadrátované jednokolejce (v Německu) z Furthu. Ale odkud? Z Podkrušnohoří? A proč právě tudy a ne přes Ředvici? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 417 Registrován: 7-2017 |
Quenya: obávám se,že za současné situace budete rádi,pokud SŽDC udrží žateckou sjízdnou tak, jak byla. Proslýchá se, že problém u Žihle se protáhne. Aktuálně se slušně,asi tak na 30km/h rozpadá (propadá?) úsek Hořetice-Březno... Posláno z mobilu. 2.0 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1746 Registrován: 4-2010 
|
Quenya Zajímavá informace. Předpokladám, že ze Žatce to bude směrované na Chomutov nebo na Obrnice a dále Ústí nad Labem. Výsledek bude zajímavý. Ohledně nákladní dopravy v Plzni a v jejím okolí. Za stávajicíhoi stavu vleček, nákladišť a přepravců. Předpokladá, že to bude především o tranzitní dopravě. Protože místní zátěž která by se řadila v Plzni poslednícvh mnoho let spíše stagnuje. Aby se to změnilo. Musely by se postavit nové vlečky, nákladiště a zreaktivovat ty které existují ale nejsou využivané. Přímo v Plzni největší objem je Cement a papírové obaly v Koterově, kovošrot a štěpka na hlavním nádraží. Nakonec po několika vozech do Škodovky a Ferony. Uhlí pro oba energetické celky počitám zvlášť. Protože se jedná o ucelené vlaky. |
|
Vladimír_b
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2752 Registrován: 6-2008
|
Je zajímavé, že mnozí kolem dráhy tvrdí, že směr sever jih hlavně po 160 nemá pro náklady smysl, ale postavte se na HW 27 - celopaticky kamion za kamionem, dokonce i z pobaltí. I když odečteme lokální pískaře, prefabrikáty, příp. rakovnickou Daf-Anorexii, tak nám zbývá spousta přeprav. Významný zdroj je i v našich hlubokých hvozdech, jen se opomíjí a musel by se převést na koleje - kaolin (nejspíše do kontejnerů). Nebo Vám přijde normální, že se tu naloží kaolin do návěsu, odveze k nejbližší pořádné řece (která ještě nevyschla, suchoLabe ty kšefty docela kazí), tedy Dunaj, nebo k Baltu, nasypeme do šífů odvezeme přes půl Evropy a znova překládáme? Nebo kamionem přes půl Evropy... |
|
Cogwheel
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5997 Registrován: 1-2012
|
Co se týče uhlí - už ani Polsko není, co bývalo: https://www.euro.cz/byznys/prohrana-sazka-na-uhli-1427079 Ta "odporná technická civilizace s kouřícími komíny a těžními věžemi" už má na kahánku i tam. ![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]") |
|
750371
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12657 Registrován: 9-2007 |
v Polsku to bude lokální, takový Turow chtějí ještě prohloubit, byť EU je jasně proti, neboť už dnes jsou pod hladinou moře a likvidují naše spodní vody ve výběžku. Každopádně pokles uhlí bude časem všude, o tom žádná... jen tedy nevím, zdali by se neměla spíš vynakládat aktivita o udržení JVZ a jejich rozšíření, jak psal výše Vladimír, nežli řešit dnes fiktivní tranzit a modernizaci žatecké v takovém rozsahu.
s Ropidem na věčné časy...ámen...
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1132 Registrován: 4-2009 |
243: Ano, přesně tak, byť si nedělám iluze o stavbě dříve než v roce 2030. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 42 Registrován: 7-2014 |
Dnes na 160 měřičák s 750.277. Okolo půl jedenácté z Plzně do Žihle, po jedné hodině ze Žihle zpět. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 43 Registrován: 7-2014 |
Omlouvám se, pojede s 742.393(v úseku Plzeň - Žihle a zp.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3231 Registrován: 6-2011 
|
Dnes na Os16711 regionova 914 159-9 + 814 159-0. Poprvý co na týhle trati vidím něco jinýho než 810... |
|
T4783363
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1146 Registrován: 2-2006 
|
Regionovy se na 161 objevují vzácně, ale už dlouho. Asi od doby, co v Rakovníku jsou. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13149 Registrován: 3-2007 |
Quenya: A proč ŽESNAD nejde místo komplikované kopcovité Domažlické + návazné německé jednokolejky raději cestou trs Cheb (po hotovém koridoru (!) a Ředvice a odtud kapacitní dvojkolejkou (brzy zadrátovanou) nach Nurnberg a dál ? Nakonec se na totéž ptal i M250.0. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9491 Registrován: 4-2003 |
Mladějov:A proč ŽESNAD nejde místo komplikované kopcovité Domažlické + návazné německé jednokolejky raději cestou trs Cheb (po hotovém koridoru (!) a Ředvice a odtud kapacitní dvojkolejkou (brzy zadrátovanou) nach Nurnberg a dál ? Nakonec se na totéž ptal i M250.0. Ptám se zcela stejně i já, neb i já tuto snahu ŽESNADu absolutně nechápu. Nakonec i snad by šla postavit i druhá kolej mezi Marktredwitz a Chebem. Nebylo by to po elektrizaci i lepší řešení, než elektrizace a částečné zdvoukolejnění trati Plzeň - Žatec?!? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9656 Registrován: 8-2012 |
Přes "Cheb" je cesta do Bavorska už přílišná zajížďka. (No jo, kilometry navíc znamenají nejen více možností fotografování vlaků, ale i provozní náklady.) Proč asi nepostavili dálnici D5 přes Cheb jako "lepší řešení", co?
電車オタク
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9492 Registrován: 4-2003 |
T. H.:Přes "Cheb" je cesta do Bavorska už přílišná zajížďka. (No jo, kilometry navíc znamenají nejen více možností fotografování vlaků, ale i provozní náklady.) Proč asi nepostavili dálnici D5 přes Cheb jako "lepší řešení", co? Tady ale někdo vůbec nedává pozor a vyjadřuje se k něčemu, o čem tu NENÍ vůbec řeč. Řeč je tu o částečném zdvoukolejnění trati Plzeň - Žatec (- Chomutov) a její kompletní elektrizaci. Jelikož spojení Chomutov - Schwandorf je výrazně kratší přes Marktredwitz (cca 240 km), oproti spojení přes Domažlice (280 km), tak by nejen mne zajímalo, co požadavkem na částečné zdvoukolejnění a elektrizaci trati Plzeň - Žatec vlastně ŽESNAD sleduje. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9657 Registrován: 8-2012 |
Řeč je tu o částečném zdvoukolejnění trati Plzeň - Žatec (- Chomutov) a její kompletní elektrizaci A on kolem Varů už dlouho nebyl žádný sesuv, že jste zapomněli, kudy se pak musela nákladní doprava procpat, páč uhlí si do autobusu nepřeleze? Nojo, ona se vlastně železniční infrastruktura má dělat na krev podle stávajícího, max. příštího GVD, žádné rezervy nebo možnosti objížděk...
電車オタク
|
|
Pružinskij
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3074 Registrován: 4-2015 
|
Vyjádření (nejen) ŽESNADu je např. v TESce k t160. Osobně s tím v tomto konkrétním případě nemám problém - zejména k přihlédnutí s k současnému, prakticky neudržitelnému šílenému stavu celé dráhy. No a než to flikovat salámovou metodou desítky let a bez drátu, tak je asi fakt lepší to, co bylo schváleno. A i to když odhlédnu od těch prognózovaných zátěžových proudů, které třeba nakonec povedou úplně jinudy (ale zase jiné mohou vzniknout). Čili co sleduje to nevím, ale co vyšlo a bylo schváleno, s tím problém nemám a nevidím ho.
West code was broken.
|
|
Pružinskij
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3075 Registrován: 4-2015
|
Nojo, ona se vlastně železniční infrastruktura má dělat na krev podle stávajícího, max. příštího GVD, žádné rezervy nebo možnosti objížděk... Viz ta analýza nákladky k t160.
West code was broken.
|
|
750371
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12724 Registrován: 9-2007 |
Kde vzal TH info, že se v horizontu 15-30 let počítá s uhlím? Bavíme se o mosteckém uhlí, nikoliv o rozšíření Turowa v Polsku...byť ani to není tak jisté, když se okolní státy snaží akci pšonků zabránit.
s Ropidem na věčné časy...ámen...
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1000 Registrován: 7-2017 |
Chytráci, co se tu snaží tahat nákladku přes Cheb: Koukali jste na 1) délky staničních kolejí (moc krátké) 2) sklonové poměry? Zejména kvůli 1) je nákladka po 170 ekonomicky neprůchozí. Co se 160 týče: Kudy chcete jinudy na západ? 171 to nepůjde a přes Budějovice to fakt nikdo objíždět nebude. Takže postavit 160 je jediné řešení, jak dostat vlak rozumně z Prahy do Plzně. A protože ten slavný rozpadající se koridor na Cheb má krátké stanice a jednu kolej v nemalém úseku, kde se často konají výluky, tak proto naprosto chápu Domažlice. (Příspěvek byl editován uživatelem Tantin27.) |
|
Pružinskij
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3078 Registrován: 4-2015
|
Cheb se samozřejmě taky řeší. Nicméně problém není v Chebu, ale dál na západ od nás (kompletní nové řešení carga si tam představit umím, ale v Řednici, tedy pardon, v Marktredwidz už moc ne (ne, že by to stavebně nešlo, ale podívejte jaké tam jsou poměry...). ozpadající se koridor na Cheb má krátké stanice Všechny stanice nejsou krátké.
West code was broken.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9493 Registrován: 4-2003 |
T. H.:A on kolem Varů už dlouho nebyl žádný sesuv, že jste zapomněli, kudy se pak musela nákladní doprava procpat, páč uhlí si do autobusu nepřeleze? Nojo, ona se vlastně železniční infrastruktura má dělat na krev podle stávajícího, max. příštího GVD, žádné rezervy nebo možnosti objížděk... Pružinskij:Vyjádření (nejen) ŽESNADu je např. v TESce k t160. Osobně s tím v tomto konkrétním případě nemám problém - zejména k přihlédnutí s k současnému, prakticky neudržitelnému šílenému stavu celé dráhy. No a než to flikovat salámovou metodou desítky let a bez drátu, tak je asi fakt lepší to, co bylo schváleno. A i to když odhlédnu od těch prognózovaných zátěžových proudů, které třeba nakonec povedou úplně jinudy (ale zase jiné mohou vzniknout). Čili co sleduje to nevím, ale co vyšlo a bylo schváleno, s tím problém nemám a nevidím ho. Takže když to sumarizuji, tak je to tedy takto: ŽESNAD navrhl rekonstrukci a zkapacitnění trati, která se zaplatí z peněz EU. Tím se vytrhne trn z paty SŽDC, která by musela rozsáhle opravit silně zchátralou trať ze svého. Krásná to symbióza mezi ŽESNADem a SŽDC . Záležitosti typu sesuv u Varů komentovat radši nebudu, protože trať Plzeň - Žatec sice nevede poddolovaným územím, ale zase pro změnu vede silně svážlivým územím. Jinak děkuji Pružinskému za to, že se sám od sebe tak ukázkově odkopal - když to ekonomicky vyšlo, nemá s tím problém. Přitom jde o záležitost minimálně diskutabilní. Teď už tedy chápu to, co jsem dříve nechápal a mohu už se jen pochechtávat jeho svaté válce proti řádné modernizaci trati Plzeň - Domažlice ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") . Tam bych minimálně očekával názorový posun ve směru: Když už přijedou nějaké vlaky do Plzně od Žatce, tak pro ně spolu s těmi od Prahy bude infrastruktura částečně jednokolejné modernizované trati mezi Plzní a Domažlicemi nedostatečná . Tantin27:Chytráci, co se tu snaží tahat nákladku přes Cheb: Koukali jste na 1) délky staničních kolejí (moc krátké) 2) sklonové poměry? Zejména kvůli 1) je nákladka po 170 ekonomicky neprůchozí. Ach jo, další umělec, který nepochopil, že ani já, ani Mladějov, ani M250.0 nehovoří o nákladních vlacích mezi Plzní a Chebem přes Mariánské Lázně. Takže střelba bobků zcela mimo mísu . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6912 Registrován: 8-2007 
|
 Tantin27:"Chytráci, co se tu snaží tahat nákladku přes Cheb: Koukali jste na 1) délky staničních kolejí (moc krátké) 2) sklonové poměry? Zejména kvůli 1) je nákladka po 170 ekonomicky neprůchozí. Co se 160 týče: Kudy chcete jinudy na západ? 171 to nepůjde a přes Budějovice to fakt nikdo objíždět nebude. Takže postavit 160 je jediné řešení, jak dostat vlak rozumně z Prahy do Plzně. " Podle mého je to velmi vzdálená budoucnost (dokončení tak 20 let po dokončení VRT Praha-Norimberk/Mnichov). (Příspěvek byl editován uživatelem Apollo 17.) |
|
Pružinskij
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3079 Registrován: 4-2015
|
ŽESNAD navrhl rekonstrukci a zkapacitnění trati, která se zaplatí z peněz EU. To je celé lež a vy si nevidíte do tlamy. Krásná to symbióza mezi ŽESNADem a SŽDC Zkuste silnější prášky. Teď už tedy chápu to, co jsem dříve nechápal a mohu už se jen pochechtávat jeho svaté válce proti řádné modernizaci trati Plzeň - Domažlice Už to nehulte a nebudete se tolik smát. Budu se muset Bohouše zeptat, kam na takový exoty chodí. Vždyť vy ani nechápete co se vlastně všechno hodnotí.... Děs běs.
West code was broken.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9494 Registrován: 4-2003 |
Apollo 17:Podle mého je to velmi vzdálená budoucnost (dokončení tak 20 let po dokončení VRT Praha-Norimberk/Mnichov). Kdepak ![[nene]](https://www.k-report.net/discus/clipart/nene.gif "[nene]") . Modernizaci trati Plzeň - Žatec vyšla ekonomika, SŽDC není proti (vyřeší se jí vleklý nepříjemný problém), ŽESNAD nemá námitek, ale co hlavně: Trať vede velmi málo osídleným územím, tudíž se nedají očekávat nějaké silné protesty proti ní. Když to sečtu a podtrhnu, v roce 2030 už se nejspíš několik let bude vesele stavět . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9495 Registrován: 4-2003 |
Pružinskij: Budu se muset Bohouše zeptat, kam na takový exoty chodí. Jsem tu sám za SEBE, přechytřelej ješitnej vašnosto. Zjevně jsi to dosud nepochopil, ale tomu se nelze ani divit . To je celé lež a vy si nevidíte do tlamy. Česká republika tuto rekonstrukci zaplatí celou ze svého?!? Zkuste silnější prášky. Už si pro ně do lékárny běžím . Opravdu je mi záhadou, jak je možné, že když se člověk zeptá na to, k čemu modernizace trati Plzeň - Žatec bude a kdo jí zaplatí, co to způsobí za pozdvižení . No nic, zalezu zase do díry a bude tu klid . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9661 Registrován: 8-2012 |
Takže když to sumarizuji, tak je to tedy takto Jo je to prostě celý spiknutí, přinejhorším by přece stačilo nějaké vlaky zakázat a hlavně se nikdo vůbec nezeptal na souhlas místní šotokomise! Navíc to nepřitáhne žádné nové brejlofffce, to už je samo o sobě dostatečný důvod zahájit svatou válku proti jakémukoli rozvoji železniční infrastruktury. Nebo o co tu jde v téhle hysterii proti myšlence, že by se mohla nějaká celkem logická nákladní relace technologicky a provozně vylepšit?
電車オタク
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9496 Registrován: 4-2003 |
T. H.:Nebo o co tu jde v téhle hysterii proti myšlence, že by se mohla nějaká celkem logická nákladní relace technologicky a provozně vylepšit? Zopakuji se: Dotaz byl na to, co se tu předpokládá vozit. Jinak ta celkem logická nákladní relace je přinejmenším diskutabilní, na rozdíl od trati Plzeň - Domažlice - Schwandorf. Jo je to prostě celý spiknutí Žádné spiknutí to není. Je snad něco špatného na tom, že se ŽESNAD a SŽDC na něčem také shodne? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9662 Registrován: 8-2012 |
Dotaz byl na to, co se tu předpokládá vozit Severní Čechy - Bavorsko? Alternativa k Chomutov - Cheb? Co se v době výstavby D5 tam předpokládalo vozit a garantoval to ČESMAD? Je snad něco špatného na tom, že se ŽESNAD a SŽDC na něčem také shodne? No z předchozí rétoriky mi právěže vychází, že ano.
電車オタク
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 434 Registrován: 7-2017 |
Cenzor, cenzor, voláme cenzora, ev. Opatrovníky! Duševní průjem THeče z oken a nic. Aha, to nevadí, horší by bylo, kdyby zde byl vyjádřen nesouhlasný názor s Opatrovníkovým Svěřencem, to by vytrženo i s kořínky třeba ve 3h ráno! Posláno z mobilu. 2.0 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8457 Registrován: 5-2002 |
Já vás porovnám. ŽESNAD.CZ byl zpracovatelem požádán o přepravní prognózu pro několik variant. Varianty byly bez elektrizace, s dráty tuším že do Žihle, s dráty skrz až do Žatce. Dále tam byly v nějakých variantách přeložky. Prognózu jsme zpracovali, předali, byla zpracovatelem přijata a vyšlo z toho, že to bude zadrátované skrz bez přeložek a na D4. Stačí to takto? |
|
Pružinskij
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3082 Registrován: 4-2015
|
749.243: A seš si jistej, že informační hodnota tvých příspěvků je výrazně vyšší?
West code was broken.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 702 Registrován: 8-2017 |
Je někde ta TES k nahlédnutí? T. H.: Není to trochu luxus stavět trať jako alternativu, čili jinými slovy trať pro strýčka příhodu až se zase v příštím století někde něco sesune? Když jak správně sám píšete: No jo, kilometry navíc znamenají nejen více možností fotografování vlaků, ale i provozní náklady. ... a přes Žatec je to do Schwandorfu asi o 40 km dál. Nebo o co tu jde v téhle hysterii proti myšlence, že by se mohla nějaká celkem logická nákladní relace technologicky a provozně vylepšit? Hysterii tady zatím předvádíte jenom vy, když místo prosté odpovědi na otázku, co by se tam teda mělo vozit, z toho děláte flame, jací jsou tazatelé fujfuj nepřátelé železnice, když takové otázky kladou. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9666 Registrován: 8-2012 |
Není to trochu luxus stavět trať jako alternativu OK, už mlčím, na argumenty tzv. "příznivců železnice", jak na kolejové infrastruktuře něco nestavět, protože to je "diskutabilní" "luxus" svou nedostatečnou šotopozitivností pro okýnka (plus že stačí nějaké vlaky zakázat a bude zase dobře na železnici, hlavně když se zachrání lokálky a 100% objednávky pro ČD), nějak poslední dobou nenacházím slušnou odpověď. Krom toho už mé prostořekosti stran aktivit Žesnadu bylo aktuálně dost. P.S. Ono se o tom stejně nerozhoduje na Gayreportu.
電車オタク
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8460 Registrován: 5-2002 |
ad M250: ... a přes Žatec je to do Schwandorfu asi o 40 km dál. Zkuste mi ozřejmit, jak jste na to přišel? Mě to laicky a rychle vychází Most - Cheb - Schwandorf 236 km a Most - Obrnice - Žatec - Plzeň - Schwandorf 220 km. A do Plzně, Domažlic, Nýřan? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 703 Registrován: 8-2017 |
Uznávám, že to není 40 (k tomu jsem došel pouhým naklikáním do mapy), ale 29, na podstatě sdělení to nic nemění. Na těch 29 jsem přišel na české straně pomocí tohoto nástroje, na německé podle kilometrů z Kursbuchu. Vychází to 287 km přes Domažlice a 258 km přes Cheb. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8464 Registrován: 5-2002 |
A odkud? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 704 Registrován: 8-2017 |
Z Mostu |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6913 Registrován: 8-2007
|
No humorné na tom je,že je mnoho míst,kde je ta elektrifikace a zkvalitnění mnohem potřebnější,než na trati Žatec-Plzeň.Ale když jsou očekávané silné nákladní proudy z Mostu do Schwandorfu... Ale když to zaplatí Unie,to se může pokračovat s elektrizací směr Křímov a Vejprty. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8465 Registrován: 5-2002 |
Z Mostu Fajn: Most - Cheb - Schwandorf: 23 + 110 + 28 + 93 = 254 Most - Žatec - Schwandorf: 139 + 80 + 67 = 286 Máte pravdu, omlouvám se. No humorné na tom je,že je mnoho míst,kde je ta elektrifikace a zkvalitnění mnohem potřebnější,než na trati Žatec-Plzeň.Ale když jsou očekávané silné nákladní proudy z Mostu do Schwandorfu... ) To je pravda. Ale zrovna teď chce stát pracovat na trati Plzeň - Žatec a proto jsme mu poskytli budoucí přepravní prognózu. Mimo jiné, až půjde do tuhého s kapacitou do Saska mimo uzel Drážďany, tak Veprťanda nemá zas tak strašné parametry ![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]") Najednou se vše udělat nedá. Bylo by krásné stavět naráz čtyři koleje na Moravu a do Slezska, k tomu tunel do Berouna vhodný i pro nákladní dopravu, dvojkolejku z Plzně do Schwandorfu, tunel pod Krušnými horami a nějakou trať, která se vyhne Drážďanům. A protože toto vše trvá dlouho, tak se bude elektrizovat Žatec, rekonstruovat Plzeň - ČB z Horažďovic jednokolejně atd... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1002 Registrován: 7-2017 |
Appolo_17: Ono to nebude Most - Schwandorf, ale (…) - Most - Schwandorf - ( …) |