| Diskuse » Archiv 2018 » Železnice » Nákladní doprava » Archiv diskuse Nákladní doprava do 15. 04. 2018 | předcházející | další |
Archiv diskuse Nákladní doprava do 15. 04. 2018dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7653 Registrován: 8-2012 |
jenže podnikat Praha - Hamburk a pod. umí i blbec ...přičemž v tomhle náhražkovém šotosvětě vy zřejmě budete ten chytrej, že? ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") Německo toho dnes lituje, že skončilo s JVZ Které "Německo" lituje? Nějaké osazenstvo z Bad Kytlitz? Německo v reálném světě před zrcadlem s žádnými JVZ neskončilo (akorát to holt neřeší bukolickými dvouvozovými bumláčky roztroušenými po krajině a stíhanými ultras pro ty správné fetky).
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
|
750371
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12127 Registrován: 9-2007 |
TH: tak především nemám potřebu na někoho plivat a jen proto, že mě od někud vyhodili, nechtěli a pod. viz ty a ČD, politika a pod. Ale chápu, někdo se hledá celý život... Pak si nastuduj další meteriály, nemálo se o tom psalo i v odborných kruzích a existovalo a existuje k tomu mnoho studií. A kde píšu o 2 vozech? Když bys měl alespoň bídný, nikoliv základní přehled, tak bys viděl co se vozů tahá přes celou ČR a někde v PPS a okolí se překládá na silnici, aby to dojelo 50km za hranice. A věř, že nejde o žádné 2 vozy Eas a pod. Pokud jsi se projevoval podobně u ČD a v rádoby politice, pak se nedivím, že jsi vyfrčel. I když možná si to dnes ani neuvědomuješ, co se o tobě mluví a traduje...
s Ropidem na věčné časy...ámen...
|
|
Pružinskij
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2376 Registrován: 4-2015 
|
Můžeš mi říct, kde píšu o Mn nebo o extrému jménem uhlí přes Potůčky? Nikde, to jen chovanec na vycházce opět nepochopil, že v SRN se běžně JVZ vozí. Holt to chce mít fetovat Nářky a podobně kvalitní zdroje.
West code was broken.
|
|
750371
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12128 Registrován: 9-2007 |
P: jo, a proto se třeba z Aše část dřeva vozí za hranice, dále se vozí dřevo do Volar, Nýrska a pod. Nebo proč se u nás vozí asi dřevo do lesa? Nepřijde ti to divný? Asi proto, že v Německu JVZ fungují, proto jejich cesta mnohdy skončí u nás u hranic...
s Ropidem na věčné časy...ámen...
|
|
Pružinskij
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2377 Registrován: 4-2015
|
To s tím nesouvisí a především je lživé tvrzení, že v SRN někdo lituje, že "skončilo" s JVZ. To není pravda.
West code was broken.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 247 Registrován: 8-2010 |
Vozové zásilky v Německu: - 25% vozových zásilek vozí pro DB Cargo soukromníci. Například jihozápad od Ulmu obsluhuje Hohenzollernbahn se svými 214 (modernizovaná V 100 West), večer dají dohromady průběžák a se dvěmi mašinami to vezou do Ulmu a v noci se vracejí zpět. Takže třeba například firma Franta s.r.o. by zajistila v několika lidech kompletní obsluhu třeba šumavských lokálek s jednou/dvěma banglemi pro ČD Cargo. Efektivněji. - Obsluha vleček probíhá jednou osobou. Strojvedoucí-vozmistr-posunovač má pultík na dálkové ovládání lokomotivy a všechno si udělá sám. Ráno přijede na vlečku, rozposunuje, dá dohromady soupravu, v poledne jede zpět a jde domů. Odpoledne provede obsluhu, pokud je zátěž, jiný strojvedoucí (Terreno Ingolstadt) Pár dat z Francie: podíl železniční nákladní dopravy je asi 10%, silnice má 85%. Vozové zásilky zrušeny. Podíl soukromých dopravců na železnici je asi 20% (mezi nimi i ECR, dcera DB Cargo, v roce 2016 propouštěla 300 lidí). 80% má SNCF Fret. Rozdíl v objemu nákladu na železnici je proti 90-tým letům je -50% (31% mínus mezi roky 2003-2013). |
|
750371
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12130 Registrován: 9-2007 |
A jak to s tím nesouvisí? Nebo co myslíš, že to dřevo v těchto stanicích dělá? Nechává asi na semeno, ne? Přeloží se na silnice jde na pilu v Německu, protože se tam prostě k zákaznikovi nejde jinak přiblížit. Zkus si poslat vůz třeba do Žitavy a pod.
s Ropidem na věčné časy...ámen...
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8054 Registrován: 4-2003 
|
Pak si nastuduj další meteriály, nemálo se o tom psalo i v odborných kruzích Já bych ten Obzor s vesměs slinty jednoduchých lidí uvnitř tolik nehltal a použil ho leda na podpal v kamnech. ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]")
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý." |
|
750371
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12132 Registrován: 9-2007 |
řeč není o Obzoru, to je plátek sždc, ten jsem v ruce neměl už X let... Nicméně dobíračka - JVZ v Německu je cca to co u nás třeba sběrné Pn dnes Mn 86201 Děčín - Beroun. On EXD dopravce má taky Mn, z Brna veze 30x obilňák, aby v ULsev. odstavil 1 vůz jiné řady a jel s ucelenkou za nižší cenu. JVZ je pak buď správka nebo vz k jiné ucelence na doplnění atd.
s Ropidem na věčné časy...ámen...
|
|
Pružinskij
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2380 Registrován: 4-2015
|
Nicméně dobíračka - JVZ v Německu je cca to co u nás třeba sběrné Pn dnes Mn 86201 Děčín - Beroun. Už to nehulte.
West code was broken.
|
|
Šmajchl
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 767 Registrován: 9-2011 |
 750371:"On EXD dopravce má taky Mn, z Brna veze 30x obilňák, aby v ULsev. odstavil 1 vůz jiné řady a jel s ucelenkou za nižší cenu. JVZ je pak buď správka nebo vz k jiné ucelence na doplnění atd." Pro vlaky ad-hoc to aplikovat nejde. Máte to všechno v Prohlášení o dráze (i výpočem kolik to vlastně stojí ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") ). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1704 Registrován: 4-2010 
|
Celkem je zajémavé podívat ja kde vypadají seřaďovací nádraží. U Halle se nedávno znovu postavilo seřaďovací nádraží. Myslím si, že kombinovaná doprava, kde silniční doprava zajistí poslední míli, je dobré ředšení. Díky tomu se maximálně využijí přednosti železnice a má šanci to konkurovat silniční dopravě. Tady se s JVZ operuje jako kdyby byly ukazetelem obchodně provozní zdatnosti dopravce. Přitom jde o to aby dopravce byl schopen na přepravě vydělat. Především přesvědčit zákazníka, že železnice je dobrý způsob přepravy zboží. Aby dopravce mohl úspěšně provozovat rozsáhleji JVZ, tak musí mít dostatek obchodních případů aby mohl dát v potřebných směrech dostatečně vytížené vlaky. To že se dopravci kromě státních nehrnou na odklony přes Pomezí nebo Vojtanov. Je to podobné jako kdyby dopravce HD při nějaké výluce řekl. Jak se budete dostávat do práce mě nezajímá. Použijte taxik. |
|
750371
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12133 Registrován: 9-2007 |
Š: dáš tam cokoliv jiného, co pak odhodíš. Ono tohle totiž není prokazatelný, zdali to je JVZ nebo jen něco na příp. slevu. Do JŘ to není problém namalovat a pak buď manipulace zrušit, jako to dělá ČDC s Mn nebo tam prostě mít ten vůz navíc k ničemu... H: už vidím, jak by TH přesvědčoval zákazníka ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") Ono je to hezky, když se na Mělníce vyklopí ucelenka beden a pak to brázdí dalších 70-80km po okrskách vč Prahy. Já bych spíš vyzdvihl současné relace, jako Opatovice, Nejdek, Božičany...To celkem má už hlubší smysl. Ovšem v podání Metransu cestou PH-UL-CH je taková manipulace v KV utopie. Když už se tedy řeší ty JVZ... Stejný jako naložit dřevo v lese pod Jedlovou a vyložit ho v lese ve Volarech a dál to vláčet 100km po silnici přes hranice, bo i v Německu jezdí Mn, jak pravil nejmenovaný od Chebu.
s Ropidem na věčné časy...ámen...
|
|
Pružinskij
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2382 Registrován: 4-2015
|
Už ho zase pustili! Vycházky již od 6:20! ![[smrt]](https://www.k-report.net/discus/clipart/smrt.gif "[smrt]") Speditéři jsou fakt hodně zvědaví na teorie chovanců o přepravách dříví, zapomněli se zeptat v PJ Kytlice.
West code was broken.
|
|
750371
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12135 Registrován: 9-2007 |
Především ty jsi nám neodpověděl, proč když v Německu jezdí nějaké Mn, proč se dřevo vykládá u nás u hranic a pak dál vozí auty. Nesnaž se ze sebe dělat ještě většího blbce kecáním o HO...
s Ropidem na věčné časy...ámen...
|
|
Pružinskij
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2383 Registrován: 4-2015
|
Protože i jouda z Kytlic by mohl pochopit, že když někde hobluje nějaký "Mn", tak to ještě neznamená, že je ekonomicky výhodný se s tím tahat po dráze. Už vidím, jak se například (jinak běžně obsluhované nákladiště Waldershof) využije pro nějakou překládku, haha, hehe.
West code was broken.
|
|
750371
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12137 Registrován: 9-2007 |
Ale my tu nehovoříme o tom, co je nebo není ekonomicky výhodné. To by 1x za měs. nejezdil ani náklad Dresden - Zittau s 2 vozy. Znova opakuji, proč asi nelze do valné většiny stanic mimo hlavní tratě cokoliv z ČR do Německa přepravit, tedy jako JVZ, což nemusí být 1-2 vozy, ale klidně i 10. Když tam ty Mn jezdí...Možná proto, že prostě nejezdí všude, narozdíl od ČR.
s Ropidem na věčné časy...ámen...
|
|
Pružinskij
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2386 Registrován: 4-2015
|
Možná proto, že prostě nejezdí všude, narozdíl od ČR. To je ale geniální odpověď, IQ tak 30 - 50?
West code was broken.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7655 Registrován: 8-2012 |
Pak si nastuduj další meteriály, nemálo se o tom psalo i v odborných kruzích a existovalo a existuje k tomu mnoho studií Když toho já nejsem schopen, ale doufám, že mě teď zavalíte odkazy na mnoho meteriálů a studií z odborných kruhů (nebo stačí i jedna, já čtu pomalu)... Jestli si teda v Kytlici se "skončením s JVZ" náhodou nepletete rušení výpravních oprávnění (MORA-C *) ), což ovšem nebyla akce "Německa", ale hodného státního, tudíž Jediného Správného Dopravce, DB Railion Schenker Rail Cargo ? co se o tobě mluví a traduje Povídejte, co se o mě mluví a traduje mezi pacienty? Zkus si poslat vůz třeba do Žitavy Aha, tak z nemožnosti poslat vůz do Žitavy tím Jediným Správným DBC (zatímco pro SOEG se tam běžně jezdí) zřejmě vyplývá váš pocit podložený odbornými meteriály o lítosti ze "skončení s JVZ"... On EXD dopravce má taky Mn, z Brna veze 30x obilňák, aby v ULsev. odstavil 1 vůz jiné řady a jel s ucelenkou za nižší cenu Jaké je číslo toho Mn? V pomůckách žádný takový Mn Brno-Ústí sever nevidím, jen ty fiktivní nikde nemanipulující "manipuláky" jako 86201 ČDC (a oni na odboru smluvních vztahů nejsou pitomci, takže nějaký EXD Mn za nižší cenu bude jen další výpotek z vašeho podpaží). *) jak to tak státní firmy obvykle umí vytvářet příběhy o absurditách, je to vlastně akronym MarktORientiertes Angebot Cargo čili "tržně orientovaná nabídka nákladní dopravy"
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
|
750371
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12141 Registrován: 9-2007 |
Ale stále jsme se nedobrali k tomu, proč se vykládá dřevo u našich hranic a dál jde po silnici, když i v Německu fungují JVZ! Tak asi nefungují všude, jiné vysvětlení není. TH: 1x za měsíc ti přijde běžné? Aha, tak zákazníkovi řekneme, že se pojede za měsíc, a vůz mu odhodíme někam do kopřiv? To je vyložené terno, 1x uhlák a 1x cisterna, nebýt úzké, tak se tam nejede. Ovšem stále zůstává ve hvězdách, zdali by tam od ČDC tento dopravce tu JVZ vzal, že? Protože pak je divné, že podobní dopravci JVZ nevezmou v Nýrsku, Aši... z Volar už není kam přes hranici jet. Copak to musí být Mn? Nemůže to být Pn s manipulací? Světe div se, dokonce tam manipulují i vlaky Metransu, i když pochybuji, že by zde někdo vyhazoval JVZ jako správky nebo falešnou zátěž. Nicméně dost možná kolegové a pan P kecají... 8620X je fiktivní Mn? Aha...Tak to řekni na cargo, že je to zbytečný vlak, který mezi DC a BER nikde nemanipuluje...
s Ropidem na věčné časy...ámen...
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7661 Registrován: 8-2012 |
1x za měsíc ti přijde běžné? Jedenkrát za měsíc mi přijde přesně podle potřeb SOEGu. Kdyby potřeboval častěji, pojede to častěji. zdali by tam od ČDC tento dopravce tu JVZ vzal, že? No to už se ČDC musí domluvit s tím dopravcem, jestli by ji vzal (zřejmě ano, ono to ostravské uhlí pro SOEG dojede do Drážďan jako JVZ, že). Nebo s nějakým jiným. Pořád tu ale nevidím důkaz "skončení s JVZ", natož příval odborných studií a meteriálů o lítosti nad tím (nemáte krom nějakého zblitku z odborářského tisku vůbec nic, že) a dokonce jste zatím nevysvětlil ani ČDC, že směsky 453XX vozené na Friedrichstadt a do Engelsdorfu vlastně nejsou jednotlivé vozové zásilky, protože s těmi Německo skončilo a teď toho lituje... Copak to musí být Mn? No nějaký 750371 tu plantá něco o "EXD dopravce má taky Mn, z Brna veze 30x obilňák, aby v ULsev. odstavil 1 vůz jiné řady a jel s ucelenkou za nižší cenu". Takže už to nemusí být Mn? No tak nám teda aspoň řekněte číslo toho "Pn s manipulací", které takhle jezdí za nižší cenu... 8620X je fiktivní Mn? Aha...Tak to řekni na cargo, že je to zbytečný vlak, který mezi DC a BER nikde nemanipuluje Mn 86201 (neb o něm je v předchozí diskuzi řeč) jede Děčín - Ústí západ a cestou nikde nemanipuluje. "Zbytečnost" podsouváte vy.
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
|
750371
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12144 Registrován: 9-2007 |
To je jako s tím kinem, pokud se neprodá 10 lítků, nepromítáme... 1 vůz tam doveze kde kdo, ale taky si za to nechá řádně zaplatit a čekat,až bude 30tého, aby jel Mn... tak to nevím, nevím... A kolikrát NBK - ENG manipuluje a kde? Však ano, směsky jezdí i u nás, viz dobíračky, samá JVZ...ale u nás jsme schopni to i po ČR dopravit na 99% míst, což na území Německa nelze. A pokud to lze, pak opět stejná otázka: Aš, Nýrsko, Volary...atd. Takže buďto to lze a nebo to nelze. Jen nám netvrď, že se ČDC nechce dohodnout a pod. Si ten Mn očísluj a pojmenuj jak chceš...na faktu to nic nezmění. Ale on nejede do ULzáp, on jede až do Berouna a manipuluje UL,Lov,Hne,Kr...Před 2 lety Pn, dnes Mn... světe div se, Petr,Pavel, ale stále stejné pohlaví...
s Ropidem na věčné časy...ámen...
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7664 Registrován: 8-2012 |
1 vůz tam doveze kde kdo, ale taky si za to nechá řádně zaplatit To je snad v pořádku, ne? Ale jak to dokazuje to "Německo toho dnes lituje, že skončilo s JVZ"? A kde teda jsou ty odborné studie a meteriály? kolikrát NBK - ENG manipuluje a kde? Vy očividně nezvládáte paralelně dvě vlákna, že? U směsek z Nymburka a Třebové do Drážďan a Lipska není tématem "manipulace", ale "JVZ", které tam očividně jezdí, i když "Německo toho dnes lituje, že skončilo s JVZ"... Jen nám netvrď, že se ČDC nechce dohodnout To je samozřejmě jen podsun kvůli pokusu o zatáčku jinam, nic takového nikde netvrdím. Si ten Mn očísluj a pojmenuj jak chceš Tak já si ho pojmenuju a očísluju třeba jako "to co u nás třeba sběrné Pn dnes Mn 86201 Děčín - Beroun"... ale na faktu, že jezdí z Děčína do Ústí západu a cestou nikde nemanipuluje, to nic nezmění.
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
|
750371
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12146 Registrován: 9-2007 |
A proto, to asi těžko ta JVZ pojede, protože jak sám píšeš, nejsou na to náležitosti a návoz atd. by stálo mnohonásobně víc, než překládka třeba na hranicích. Ale jinak dobrý, zmínit jeden ranžír z původních dalších 10 zrušených v okruhu X km. JVZ NBK-ENG, tak to jo....to je jako si jít koupit chleba a dostat jen mouku. Potom JVZ jsou i auta z MB, pokud z ucelenky z NBK se v ENG rozdělí souprava na 2 relace. Jen tedy stále mám stejný problém, proč JVZ z takového vlaku nebo podobného nedostanu jinam a některé JVZ končí u našich hranic, když Pn jede NBK-ENG a veze JVZ? Je tedy s podivem, proč zátěž takových Pn stále klesá... Pokud se ČDC chce dohodnout, DB a jiní JVZ vozí, pak proč někdo asi svévolně to dřevo vysype 10km před hranicemi a naloží na auto? Jestli on jim to TH nezapomněl poradit, aby se dohodli? A máme problém vyřešen...jsou to blbci, stačilo se dohodnout... Jestli nemanipuluje třeba proto, že v Dobkovicích panelárna skončila před 89. Těžko může manipulovat někde, kde nejsou koleje...A dokonce jsou místa, kde nestaví ani osobka, protože tam prostě není zastávka, byť tam jsou koleje. Neměl bys ty moudra někde publikovat? Na okrese ne, tam tě nechtěli, ale zkusil si vládu? Třeba dělat někomu poradce? To jsou prostě převratný myšlenky, konstatovat, že vlak manipulovat nebude, protože tam 30 let není podnik a 20 let ani koleje...
s Ropidem na věčné časy...ámen...
|
|
Pružinskij
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2388 Registrován: 4-2015
|
Jen tedy stále mám stejný problém My víme. Diagnóza F200 a zapomenuté prášky před vypuštěním na procházku.
West code was broken.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7668 Registrován: 8-2012 |
Potom JVZ jsou i auta z MB Někdy ano, někdy ne (překvapení!). proč JVZ z takového vlaku nebo podobného nedostanu jinam a některé JVZ končí u našich hranic Protože se to tak (ne)vyplatí. Což ovšem pořád neodpovídá původnímu tvrzení, že "Německo toho dnes lituje, že skončilo s JVZ" (na což jsou, i když stále nenalezené, odborné studie a meteriály)... Ale u vás byla výroková logika vždycky problém, jak pozoruju. Jestli nemanipuluje třeba proto, že v Dobkovicích panelárna skončila před 89 Tím se nevysvětluje to "sběrné Pn dnes Mn", když tam nebyla manipulace už před 89... Proč nemanipuluje třeba v Ústí na severu anebo na TONASO? (No protože má tramvaj a nemá četu, prostě takový úplně typický Mn vlak...) P.s. Číslo toho "EXD Mn", vlastně "Pn s manipulací" z Brna do Ústí sever, které je odsouhlasené pro "EXD" za nižší cenu, se taky asi nakonec neobjeví, protože to byl jen takový neadresný flusanec, že?
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
|
750371
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12149 Registrován: 9-2007 |
s JVZ neskončilo, ale dopravit tam kam je občas potřeba nejdou...Pak to zní logicky. Ale jak zaznělo výše, stačí se domluvit, měsíc počkat....Jen tedy u ČDC a DB jsou blbci, že tak ještě neučinili. a odkdy musí mít MN četu? je mnoho Mn, kam četa dojede rg nebo zálohou atd. Na co by 86201 měl četu, když četa je na záloze ve všech žst, kde je manipulace. Podmínka Mn přece není četa! Světe div se, znám vlak, třeba i Nex, kde četa být musí... Ne, protože opravdu neznám všechny čísla. Nicméně si to můžeš vyžádat. A rovnou se i zeptat, proč se tak dělo, děje...Tedy pokud kolegové pana P nekacají podobně jako on.
s Ropidem na věčné časy...ámen...
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7673 Registrován: 8-2012 |
s JVZ neskončilo, ale Tak skončilo (a lituje toho), nebo neskončilo? Už jsem vám tu napsal, že rušení výpravních oprávnění DB (MORA-C) je něco jiného... A kde jsou ty odborné studie a meteriály o lítosti? Žádné nejsou. je mnoho Mn, kam četa dojede rg nebo zálohou atd Tak kam třeba jezdí četa na manipulaci manipulačního vlaku 86201 rg nebo zálohou? četa je na záloze ve všech žst, kde je manipulace Ve kterých stanicích je teda manipulace u manipulačního vlaku 86201? Ne, protože opravdu neznám všechny čísla No bodejť, když to byl jen neadresný plivanec. Nicméně si to můžeš vyžádat. A rovnou se i zeptat No já to právě žádám a ptám se vás. Jenže on to nepochybně bude zas jen takový "šproch"...
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
|
750371
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12153 Registrován: 9-2007 |
A rušení výp. oprávnění, 70% ranžírů atd. je co? To nevedlo k redukci JVZ a to takové, že nenávratné? Je zajímavé, že mnohých materiálech zrovna takové kroky Německo nevidí jako šťastné. Až tedy někdy u nás skončí ČDC a JVZ a zůstane jen dobíračka Plz-PH-BM, tak též budeme říkat, že se s JVZ neskončilo? A kdo chce, tak může, leč celkem marně... Ale vždyť ti to píšu: 86201 všude kde má manipulace, je četa...nikde nepíšu, že je podmínkou na Mn, jen proto, aby to Mn mohl být. To jsis vydedukoval mylně ty. Tak to bych si ke kolegům pana P nedovolil tvrdit a pokud ano, tak se jich v UL zeptej. Můžeš je i žalovat za šíření poplašných zpráv a pod. Tak mě žádej, pošli na sebe kontakt a já ho kolegům v UL předám. Nebo je můžeš kontaktovat sám...
s Ropidem na věčné časy...ámen...
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7675 Registrován: 8-2012 |
A rušení výp. oprávnění, 70% ranžírů atd. není "skončení s JVZ" (vč. neexistujících odborných studií a meteriálů o lítosti). Přes hmatatelný fakt jejich existence ovšem musí nekompetentní strojmistr PJ Kytlice vzhledem ke své diagnóze tvrdošíjně trvat na svém původním stanovisku a vymýšlet stále absurdnější argumenty. bych si ke kolegům pana P nedovolil tvrdit Nevím, kdo je tajemný pan P, ale vy akorát očividně nenávistně flušete bez jakýchkoli podkladů (jako vždy).
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
|
750371
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12155 Registrován: 9-2007 |
Ale to rušení výp. oprávnění jsi psal ty? Takže to už tak tedy není a nic zrušeno nebylo? A co ty ranžíry? A vliv na ústup JVZ to nemělo, byť to bylo hlavním cílem? Ale pak se tedy vracíme na začátek a já se ptám, proč se dřevo musí v několika žst v ČR překládat na silnici? Ovšem teď můžeš obrátit desku a začít píseň o tom, že se může ČDC dohodnout s dopravci...atd. Nicméně to zase generuje otázku, proč je to tvé tvrzení proti celému ČDC a proč se prostě ti blbci nedomluví? Poradil si jim to? Nebo to píšeš jen na krp? Tedy nejsi v práci v Polsku, na nás můžeš i Česky.... Ale vždyť si tu s p.P (Pružinskij) celé dopoledne skoro hlasitě debatoval a teď už nevíš o koho jde? To je pak těžký...
s Ropidem na věčné časy...ámen...
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7677 Registrován: 8-2012 |
Takže to už tak tedy není a nic zrušeno nebylo? A co ty ranžíry? Dere se mi na jazyk heslo "to je jak u blbejch"... jenže to v PJ Kytlice přece je, takže vlastně nic divného. Původní tvrzení: "Německo toho dnes lituje, že skončilo s JVZ." "Pak si nastuduj další meteriály, nemálo se o tom psalo i v odborných kruzích a existovalo a existuje k tomu mnoho studií." Takže teď už to je úplně jinak a s JVZ se neskončilo? A co ty studie a meteriály? na nás můžeš i Česky.... A dokonce můžu i česky s malým č, nebo s interpunkčním znaménkem "výpustka" se třemi tečkami . vždyť si tu s p.P (Pružinskij) celé dopoledne skoro hlasitě debatoval Ale pan Pružinskij tu nic o Mn resp. "Pn s manipulací" Brno-Ústí sever s nižší cenou za celé dopoledne nic netvrdil.
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
|
750371
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12157 Registrován: 9-2007 |
Já tedy četl o různých opatřeních z minulých let k JVZ a mmj u rušení obsluh, ranžírů a pod. Ovšem pokud nic zrušeno nebylo, pak nechápu, proč některé zátěže prostě končí na hranicích. Nicméně jak jsi nastínil, ČDC je prostě hloupé, že se nedohodne...Možná bys jim měl poradit. Jinak ovšem trvám na svém, že prostě JVZ jsou tam kde jsou...vyjma tedy ucelenek, které ty za JVZ považuješ, byť končí někde v ENG. Ono v ND napsané JVZ nemusí znamenat, že tam JVZ jsou... Ale já neříkám, že to psal p.P. Znova opakuji, že to říkají jeho kolegové. Tedy nejspíš kecají, jako všichni na ČD o tobě... A ještě bys nám mohl připomenout, že Mn 86201 není Mn, protože nemá četu....To už tu nebylo možná 2h.
s Ropidem na věčné časy...ámen...
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1705 Registrován: 4-2010
|
750371 Typoval bych že důvodem bude cena. A obrovský tlak na co nejnižší cenu přepravy. Obzláště dřeva. U kterého panuje přesvis nabídky. Díky větrným bouřím a kůrovci. Také je otázka jak je dostupný cílový zákazník. To že se to překladá na hranicích pomáhá k uspokojivé ceně a že železnice má šanci. Jak Metrans, RCO i Maersk dělají rozvoz kontejnerů pomocí železnice. Nejdek, Božičany, Lovosice, Chlumčany u Dobřan, Dobrovice, Opočno, Bohuslavice, Nymburk město, Kolín, Ústí nad Labem západ, Vratimov, Přerov, Otrokovice, Prostějov, Velké Opatovice, Brno Horní Heřpice a další relace. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6559 Registrován: 5-2002 |
Co se týká té překládky dřeva na kamiony, otázka je jestli to nezlevňuje silniční dopravu... Jak je teď ta regulace na minimální mzdy řidičů kamionů v reichu, tak na čistě německou vnitro dopravu by se to nejspíš vztahovalo určitě, kdežto když je to import z ČR, tak to třeba může padnout do nějaké vyjímky... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7684 Registrován: 8-2012 |
Ovšem pokud nic zrušeno nebylo, pak nechápu Těžko říct, kde jste přišel na to "pokud nic zrušeno nebylo" (já jsem vám naopak asi třikrát pokoušel vysvětlit, jaký je rozdíl mezi vaší mantrou "Německo dnes lituje, že skončilo s JVZ" a programem státního dopravce na rušení výpravních oprávnění MORA-C... marně) - ale nechápete toho očividně mnohem víc. to psal p.P. Znova opakuji, že to říkají jeho kolegové Takže klasická "jedna guma povídala". No a vy to bez nějaké kritické analýzy prostě jen papouškujete, protože to zapadá do vašeho světoobrazu plného zlých EXD. připomenout, že Mn 86201 není Mn No není, nikde nemanipuluje, je to jen fikce převlečeného Pn zřejmě kvůli nižší ceně. Ale proč ne, i tak je ta cena pořád dost vysoká.
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8119 Registrován: 5-2002 |
Tak koukám, že v Kytlici fakt měli včera vycházky ![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]") . To je fakt tak nepochopitelné, proč se JVZ vykládají na české straně hranic? A METRANS? Ano. Velikostně druhý nákladní dopravce v republice. Statisticky se nehody stávají, dokonce i nepochopitelné průšvihy se stanou úplně stejně jako u ČD nebo ČDC (jsem líný to vypisovat, najděte si to sám, něco již zmínil kolega T_H). Takže Ano, strojvedoucí projel návěst "Posun zakázán" a narazil do 2 x 742 IDS Cargo. Pro snížení dalších škod byla okamžitě poskytnuta loko 386 pro přetahy Bad Schandau - Ústí nad Labem a další veškerá součinnost. Couvání podle 750371 nebylo v Děčíně hln, ale v Děčíně Prostředním Žlebu, stalo se, řídil německý strojvedoucí a byl řádně vyškolen a přezkoušen. Ten den byl poslední, kdy směl vjet na území ČR. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7688 Registrován: 8-2012 |
Opravdu si myslíš, že má vedoucímu strojmistrovi Psychiatrické jednotky Kytlice smysl něco vysvětlovat? Akorát to použije proti tobě...
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8120 Registrován: 5-2002 |
Opravdu si myslíš, že má vedoucímu strojmistrovi Psychiatrické jednotky Kytlice smysl něco vysvětlovat? Akorát to použije proti tobě... Naděje umírá jako poslední... Když to neopíčuje Pružina Falknovská, tak je naděje. A 750371... to je vůl nebo cvok. Nevím, jak to slušněji napsat. Ale Bohnice, dům 1 (uzavřené oddělení, nově příchozí, detoxikace) by to měl jistit :-( Blbé je, že ani největší blázinec v Evropě nemá oddělení pro šotouše. A tak by nám v Páté koloně bylo dobře (křenová klobáska nemá chybu)... |
|
750371
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12158 Registrován: 9-2007 |
TH: jenže 86201 je klasická dobíračka DC-BER-DC, jak bys jinak odvezl JVZ z Lovo, Hněvic atd. a není nic lehčího než si rozkliknout systém a podívat se. Jen to kupodivu jede jako Mn, nikoliv dřív jako Pn. jj všichni výpravci v UL jsou modrý gumy, ale to říkáš i o strojvedoucích atd. Skoro to vypadá, že nemáš spor jen s ČD, ale i sždc? PŠ: ne,ne, já mluvím o tom frajerovi, co cca před půlrokem couval z 10k z hln směr PŽ, kdy konec vlaku byl v tunelu. A nejlépe před R do PH, aby to vidělo jo nejvíc lidí. Evidentně bylo štěstí, že tam neseděl nějaký TH, který má na vše na dráze spadeno. Co víc dodat, ať si to okomentuje TH svým stylem.
s Ropidem na věčné časy...ámen...
|
|
Pružinskij
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2392 Registrován: 4-2015
|
Když to neopíčuje Pružina Falknovská, tak je naděje. Jediný důvod, proč se pouštím do podobných krátkých a velmi "plodných" diskuzí je ten, že mi marodí dcera a nic jiného se moc dělat nedá. Každopádně když shrnu to, na co se Podroužek ptal, tak v zajišťování odstavených vozidel žádný zásadní problém není, stačí vědět kde a co najít a na co se zeptat. Někteří to holt mají složitější *. Na zbytky blábolů ve stylu kdo koho odkud vyhodil a kdo neumí obsluhovat rádiové systémy apod., nemá význam reagovat (dnes mají vycházky o hodinu později, zřejmě stihli ranní vizitu), i podprůměrný ptakoještěr (bez znalosti drážních poměrů) z toho usoudí, že jde o nesmyly (bo od ČD se vyhazujou a vždy vyhazovaly jen ty nejhorší případy a třeba bez TRS si nějak ani nedovedu představit, že někdo pracuje). * - oni mají dokonce jen seznání po 1. a 2. SK, takže až někdy pojedou po předjízdné, tak zastaví a vyžádají si seznání. ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") (tosnadaninenímožný...)
West code was broken.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1584 Registrován: 1-2005 
|
Chvályhodné. Že byste si konečně prosadili řádnou transpozici čl. 3 odst. 1 této směrnice a dosáhli zavedení tzv. trakční služby? Ostatně už dnes se dostáváme do situace, kdy zahraniční dopravci mají vydánu licenci na poskytování trakčních služeb (ta přitom platí na území všech členských států EU), akorát u nás jaksi panuje nejistota v tom, jak (a zda vůbec lze) vykonávat práva z ní právě v ČR (trakční služba nenaplňuje definiční znaky provozování drážní dopravy dle § 2 odst. 4 zákona o dráhách, poskytovatel trakční služby tak nevykonává činnost provozovatele drážní dopravy, navíc § 24a odst. 5 zákona o dráhách jasně říká, že platnou licencí pro provozování drážní dopravy na dráze celostátní a regionální se rozumí i licence vydaná orgánem jiného ČS EU). Domáhat se přímého účinku vzestupného směrnice (poskytovatelem trakční služby vůči ČR) v tomto případě by mohla být docela zábava. Co může a nemůže SŽDC říká dle mého § 21 odst. 3 "transformačního" zákona docela jasně...
Jediné slušné vlakové spojení z Prahy a Severních Čech do Polska a Vy ho chcete zpochybňovat. Ekonomie zničí vše užitečné s šetřily jako jste Vy. - M. Š., obhájce rychlíku Praha - Jelenia Góra a zpět.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1706 Registrován: 4-2010
|
Aby dopravce mohl úspěšně provozovat JVZ. Tak potřebuje aby měl dostastek zákazníků. aby vlaky byly vytížené. Jinak může pomýšlet na skupinové vlaky které obslouuží zákazníky v bezprostředním okolí jeho hlavních směrů. Kde provede přístavbu přímo on sám nebo ve spolupráci s jiným dopravdem. Který tam má svoje zákazníky. Ohledně JVZ bude hrát roli, že ve stanicích je čím dál méně pracovníků. Někde již není nikdo. Také na VNVK se manipulují zásilky které se obtzížně kradou a nebo jsou přistavené tak aby je měl pod dohledem sám zákazník. Ale zde hraje roli, že nové prmyslové a logistické zony nejsou na železnici napojené. Vlastně ani samotné společnosti často nemají chuť platit stavbu a údržbu vlečky. Považují to za zbytečné náklady, když k plné spokojenosti dopravu zboží zajistí kamion. V celé Evropě je vidět vásledek snahy srazit výrobní a přepravní náklady na minimum. Minimální skladové zásoby, organizačně náročnější logistika. A dlouho málo flexibilní státní dopravci. Kteří příliš dlouho žili v přesvědčení že se beznich zákazníci neobejdou. A když nějaký zákazník ztratil trpělivost. Tak žádný problém. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7689 Registrován: 8-2012 |
86201 je klasická dobíračka DC-BER-DC Rozklikněte si v systému co chcete, tohle je prostě Pn Děčín - Ústí západ akorát převlečené za Mn (z nějakého důvodu, který mě nezajímá). všichni výpravci v UL jsou modrý gumy ... o nich tvrdí vedoucí strojmistr PJ Kytlice; asi má nějaký spor se SŽDC, že jim píše zkratku malým písmem. Rozhodně žádný výpravčí v ÚL neví a nemůže vědět, za jakou cenu a slevu ten který vlak jede - to je v hierarchii SŽDC asi tak tři úrovně nad ním a úplně mimo úsek řízení provozu. Domáhat se přímého účinku vzestupného směrnice (poskytovatelem trakční služby vůči ČR) v tomto případě by mohla být docela zábava No a zpátky do reality: přihrávkou tzv. "malá domů" to dostane Matka, popř. Dcera, a bude to dělat s nějakou odepsanou laminátkou, aby to bylo co nejlevnější, ale dalo se to použít jako penězovod, a lze očekávat kvalitativní vlastnosti obvyklé u služeb dodávaných státem.
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
|
750371
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12160 Registrován: 9-2007 |
H: zrovna to dřevo se moc nezkazí a bedny vyjma Nejdku, VO jdou víceméně po hl. tazích. TH: no vidíš, pak to má manipulaci i v ULsev. a rozklikni si dalších 150km vlaku.
s Ropidem na věčné časy...ámen...
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7693 Registrován: 8-2012 |
Mn 86201 nemá žádných dalších 150 km vlaku. Začíná v Děčíně hl.n.nákl.n. a končí v Ústí nad Labem západ vnější n. A v Ústí severu se žádná manipulace plánovaně nekoná (TONASO a sever stahuje do západu Mn 86441).
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
|
750371
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12163 Registrován: 9-2007 |
protože od změny je Mn 86201 do ULz a za ním jede dobíračka do Libně, která má manipulace Lovo, Hne...atd. A dále zůstal Mn Lovo - HNe. Proč se přidal vlak navíc, nevím. Původně takto dobíračka jezdila, pak z toho vznikly 2 páry DC-BE, jen se lámalo číslo. Jinak viz oběhy 122,123. Tak vidíš, v jednom úseku máš hned dvě dobíračky.
s Ropidem na věčné časy...ámen...
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7696 Registrován: 8-2012 |
protože od změny Nikoli, už minimálně v GVD 2017. je Mn 86201 do ULz ...což se tu kytlickému strojmistrovi marně snažím sdělit už od včerejška. Bohužel, nemám vystudovánu speciální pedagogiku, takže s obtížnějšími pacienty to neumím.
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
|
750371
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12165 Registrován: 9-2007 |
Dobíračky: DC-ULz veze 363/TS314 a zátěž pokračuje jako dobíračka ULZ-PHL TS 121. Takže nově 363 jezdí úsek DC-UL-DC, ovšem papírově, prakticky tam může být 122,3. Takže ten základ je stále stejný. Jen se periodicky vlaky číslují jinak a nově to vozí 363.
s Ropidem na věčné časy...ámen...
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2586 Registrován: 9-2003 
|
750 371: Task aby bylo jasno, co se týče couvání v DC hl.n. - ano, proběhlo. Já jsem si to prověřil. Na rozdíl od tvrzení Tondy Němečka z PJ Kytlice proběhlo se souhlasem výpravčího a zabezpečeně. Ale aby se tady popsal čirý a upřímný charakter Tondy Němečka: Toho dne mi o tom napsal soukromě na email s dovětkem "Ale nejsem ty, abych kdákal po krp". Za hoďku to bylo i s těmi jeho domyšlenými lžemi na K-Repu.
NOBLE BRICKS
|
|
Administrátor Číslo příspěvku: 8699 Registrován: 6-2002 
|
Vzájemná udání můžete dál řešit v šotouších. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1420 Registrován: 11-2005 
|
Do půlnoci 17.4. ZAN přes Děčín/Bad Sch. a na 140ce ujetý násep, fakt se pro nákladku daří... (Obchodnice mi volala, zda Německo nevyhlásilo válku? ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") )
Dejte mi moc ovládat měnu národa a bude mi jedno, kdo tvoří zákony. - M. A. Rothschild
MJ + DM = Black Celebration |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6569 Registrován: 5-2002 |
No nezapomínejme že podle modrých gum stačí na Domažlice jedna kolej až do roku 2050... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 576 Registrován: 7-2017 |
H_k: SŽDC tvrdí, že jedna kolej stačí i Němcům v úseku Regensburg - FIW Gr., a proto u nás ty dvě koleje ze Zbůchu dál prostě nebudou... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8144 Registrován: 5-2002 |
a proto u nás ty dvě koleje ze Zbůchu dál prostě nebudou... Ze Stodu. Já se Němcům vůbec nevidím. Dokud neuvidí skutečnou stavbu, stavět sami nebudou. Podobnost s D5 a D8 čistě náhodná :-( |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 577 Registrován: 7-2017 |
PŠ: SŽDC na oficiálním FB profilu píše, že: Teď jsem se díval na poslední zprávy z Německa a jsou takové, že se pouze optimalizuje trať na německé straně a přestaví na elektrickou trakci. Druhá kolej se rozhodně dělat nebude a nějaké výraznější modernizace také. Pokud se někdy bude dělat tímto směrem nějaká VRT, tak půjde v úplně nové stopě, ale to je otázka vzdálenější budoucnosti, protože prioritou jsou VRT Praha - Drážďany a Praha - Brno. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8145 Registrován: 5-2002 |
že se pouze optimalizuje trať na německé straně a přestaví na elektrickou trakci. To je v první etapě naprosto v pohodě s ohledem na pověstnou kvalitu řízení provozu u DB a netrvání na absolutní preferenci vlaků osobní dopravy. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 258 Registrován: 8-2010 |
Bejvávalo, Petře. Představ si kontejnerový vlak délky 670 m s V max 120 km/h (vyšší priorita než ty vaše stovkové vlaky) dopravce Lokomotion jedoucí pro svoji Matku DB a s její lokomotivou řady 185. Jednokolejný úsek u Neumarkt/Oberpfalz na trati Regensburg-Nürnberg (tudy byste to chtěli vozit, kdyby zadrátovali Furth-Schwandorf-Regensburg). Příjezd do Beratzhausen v 5.25. Sdělení výpravčího, že dále to půjde po 8 hodině! Začala špička a jezdila jen osobka. Kromě dvou nákladů - kontejneráku od DB a kotlů RTB opačným směrem nic nákladního neprojelo. Nehledě na časovou ztrátu další 3 hodiny u dalšího jednokolejného úseku Plattling-Strasskirchen. S Rakouskem nesrovnatelné. Rakušák má všechny traťové koleje banalizované a mezistaniční desetikilometrové úseky přeseknuté napůl s kolejovými spojkami do odbočky 100 km/h. Proto není problém zajet Passau-Hegyeshalom za 4 a půl hodiny. Nehledě na to, jak se liší kvalita kolejového svršku v Rakousku a v Německu. P.S. V Německu jsou dnes už tak daleko, že při výlukách vyměňují pouze jednotlivé pražce nebo skupiny pražců. Co může ještě chvíli vydržet, drží dál. Že by inspirace v Čechách? |
|
Bkp
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7952 Registrován: 8-2003 
|
Pernion: "V Německu jsou dnes už tak daleko, že při výlukách vyměňují pouze jednotlivé pražce nebo skupiny pražců. Co může ještě chvíli vydržet, drží dál. Že by inspirace v Čechách?" Taky mám ten pocit, stačí se podívat mezi Bad Schandau a Berlín. Někdy kolem roku 2002 jsem poprvé slyšel cosi o začínající modernizaci a dnešní termín dokončení je cca 2025. Ty pravidelný výluky, kdy se v údolí Labe vyloučí jedna kolej, aby se udělal kilometrový úsek a za dva roky se ten samý úsek znovu kvůli třeba rekonstrukci zastávky, za další tři roky se v rámci několikatýdenních výluk udělá trakční vedení...
Slepeckou holí se golf nedá hrát!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 581 Registrován: 7-2017 |
Proč se nejde inspirovat v monarchii? |