| Diskuse » Archiv 2018 » Železnice » 680 - Pendolina » Archiv diskuse 680 - Pendolina do 05. 03. 2018 | předcházející | další |
Archiv diskuse 680 - Pendolina do 05. 03. 2018dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1343 Registrován: 5-2010 
|
Na dnešním IC 511 jel modrý railjet.
Osobní blog na iDNES.cz (někdy i s reportážemi o cestách)
Osobní vizitka Připravovaný web o severním okolí Brna Mrtvole je naprosto fuk, kdo tu válku nakonec vyhraje! - Yossarian Yossarian |
|
Malý_fotograf
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6472 Registrován: 5-2002 
|
Co ten RailJet vezlo? Uměl by Vectron pronajatý od ELL komunikovat s řidičákem?
Na každou svini se někde vaří voda. I na mě.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1344 Registrován: 5-2010
|
Pokud jsem viděl dobře, řidičákem to jelo napřed a tlačil to Taurus.
Osobní blog na iDNES.cz (někdy i s reportážemi o cestách)
Osobní vizitka Připravovaný web o severním okolí Brna Mrtvole je naprosto fuk, kdo tu válku nakonec vyhraje! - Yossarian Yossarian |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1989 Registrován: 11-2005 
|
Proč Pendolina na západ od Prahy vůbec neklopí (i tam kde je to možné)? Kvalita jízdy tím dost trpí. Já samozřejmě chápu, že jsou zaintegrována jako IC vlaky s ostatními Ex vlaky západní linky, takže aby měla stejné časy, tak nevyužívají NS rychlosti. Ale vždyť mohou jezdit pomaleji (myšleno dle horních rychlostníků) i se zapnutým klopením - nebo se mýlím?
Donner au train des idées d'avance...
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1232 Registrován: 12-2003 
|
Rail2005: prosím o datum, číslo vlaku a úsek a já se zeptám pana strojvedoucího proč neklopil
Gatto nero
NEJHEZČÍ ŽABOTLAM BYL POLOMÁČENÝ! Na ČD pracují dva druhy lidí. Jedni chodí do práce a druzí chodí pracovat. Bohužel, těch prvních je víc. Co má společného Avia a Regiojet? Vždycky před vámi! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6434 Registrován: 5-2002 |
Já jel 28. odpoledne z Chebu do Plzně a klopilo... Teda občas, působilo to dojmem že měl chvíli nějakou poruchu na naklápění a pak to zase rozchodil, ale můžu se plést... Ale jinak katastrofa, z bistra už je normální sedačka, ani jídeláky tam nejsou rozhozené, to dříve bývalo (+ zvaní rozhlasem do jídelního vozu)... Chjo... ![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]") Takže bistro obsadí houf studentů na sezení co si nic nedá a v tom bordelu už člověk ani nemá chuť si něco dávat, a beztak nikdo nepřijde... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1233 Registrován: 12-2003
|
H_k: to je spíše velkým počtem napajecek a z tohoto důvodu chvilkovy výpadek napětí. Naklapeni z tohoto důvodu vypadne, šikovní strojvedoucí ho vypnout s předstihem aby nevyplo v oblouku a nerozbil se porcelán po babičce JLV a konfigurace pak chvilku trvá, cca 1 minutu
Gatto nero
NEJHEZČÍ ŽABOTLAM BYL POLOMÁČENÝ! Na ČD pracují dva druhy lidí. Jedni chodí do práce a druzí chodí pracovat. Bohužel, těch prvních je víc. Co má společného Avia a Regiojet? Vždycky před vámi! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1990 Registrován: 11-2005
|
Honzík: 20.12.2017 // IC 515 Cheb > Praha // ani nejela modernizovaná jednotka
Donner au train des idées d'avance...
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5289 Registrován: 9-2011 
|
Naklapeni z tohoto důvodu vypadne, neuvádělo se někde, že je zásoba tlakového oleje na ještě jedno naklopení i po výpadku napájení, aby se nevjelo do protisměrného oblouku s naklopením na opačnou stranu? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 390 Registrován: 11-2009 |
Ad. A_L: Ano, vydrží, ale popřemýšlejte nad tím jak to zařízení celé prakticky funguje (třeba aby se to naklopilo i když není napájení) a jak fungují a jsou dlouhé vypínačky na 25kV a bude vám to jasné. :-) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5292 Registrován: 9-2011
|
Do technických detailů naklápění nevidím. Vypínačky na 25 kV - pavouk, neutrální pole, pavouk, uzeměné pole, pavouk, neutrál, pavouk. Dohromady nějakých 50 - 60 metrů? Ve stovce 2 sekundy. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 903 Registrován: 8-2006 
|
 Aleš_Liesk.:"Vypínačky na 25 kV - pavouk, neutrální pole, pavouk, uzeměné pole, pavouk, neutrál, pavouk. Dohromady nějakých 50 - 60 metrů? Ve stovce 2 sekundy." ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5294 Registrován: 9-2011
|
Vašekpetr: na střídavině vypadají*) vypínačky takhle. *) resp. před pár lety takhle ještě alespoň některé vypadaly - už delší dobu jsem neměl čas okouknout něco moderního na potenciálu 25 kV |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1237 Registrován: 12-2003
|
AL: ono to naklápění vydrží i dva oblouky, ale to záleží na několika věcech. Ty nejdůležitější jsou: velikost náklonů a pak kdy naklápěcí systém přestane být napájen 400V, tj. jestli se to stalo. když byl natlakován na max. (195bar) a nebo to bylo na spodní hranici (170bar, kdy spíná znovu čerpadlo). Systém je sice funkční až do 135bar, ale je rozdíl mezi 195-135 a 170-135. A to vše musí nastat na všech vozech. Pokud jen jeden bude mít na začátku stahovačky v akumulátorech tlaku 170, bude to ten s černým Petrem. A tohle nemá strojvedoucí možnost ovlivnit, jako třeba ruční spuštění kompresorů. Spínání čerpadla je plně v kompetenci ovládacích hydraulických ventilů. Je to hodně o zkušenostech strojvedoucích, oni nejvíc vědí, kdy raději vypnout a kdy to vydrží. A ty 2s bez napětí jsou taky hraniční. Právě 2s má DJ(hlavní vypínač) nastaveno jak dlouho může mít na vstupu ztrátu napětí. Pak je nemilosrdně vypnut. V tu chvíli nastává po opětovném sepnutí DJ komunikace jedniček a nul (kde jsou ty doby, kdy strojvedoucí jen přepínačem zvednul sběrač a tlačítkem sepnul HV) a čeká se až se spustí pom.pohony a objeví se znovu 400V. V tu chvíli začne konfigurace naklápěcího systému. "Matka" si přepočítá všechny "děti", zeptá se jich na to jak jsou na tom mj. s tlakem a pak se teprve začne znovu naklápět. Pokud ale některé z dětí má problém informace sebrat a odeslat (zkuste si v oblouku zalepit obálku a hodit do schránky) čeká se na tohoto nešiku dokud informace nepošle. Abych to nesváděl jen na děti, i Matka může déle přemýšlet nad tím co to ti parchanti zase poslali za informace. Ve zkratce- na rovině je konfigurace o poznání kratší.
Gatto nero
NEJHEZČÍ ŽABOTLAM BYL POLOMÁČENÝ! Na ČD pracují dva druhy lidí. Jedni chodí do práce a druzí chodí pracovat. Bohužel, těch prvních je víc. Co má společného Avia a Regiojet? Vždycky před vámi! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 391 Registrován: 11-2009 |
Ad. Honzík a A_L: Snad jen doplním, že na úseku 25kV trati Praha - Cheb jsou vesměs pouze vypínačky ("Vypněte proud" a "Zapněte proud"), přičemž odběr proudu musí být ukončen nejpozději v úrovni návěsti "Vypněte proud" a zapnut ve chvíli, kdy elektrické HV minulo návěst "Zapněte proud". Není tedy možné uvažovat, že místo zákazu odběru proudu je jen cca 60m (jak uvádí A_L), ale podstatně více. Běžná vzdálenost mezi návěstmi Vypněte proud a Zapněte proud je 150m (viz. TTP). K tomu je nutné připočíst ještě délku elektrického HV a jsme tedy na 334m. To při rychlosti 160km/h (která ale na trati do Chebu spíše není než je) dělá 7.51s. |
|
Ythomas_ct
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2512 Registrován: 10-2009 
|
Ad Honzík a Sněhurka: Pánové, díky vám za velmi zajímavé příspěvky. A zeptám se ještě takhle - pokud je tedy hlavní vypínač "nemilosrdně vypnut", jak dlouho potom trvá ta "komunikace nul a jedniček", než je pendolino schopné opět vyvíjet tažnou sílu? A je tato doba zhruba stejná/kratší/delší než doba potřebná pro opětovnou aktivaci naklápění? No a do třetice - rozumím-li tomu dobře, tak v případě, kdy je tedy ten výpadek napětí delší než 2 s, tak je pro dané vozidlo vypínačka de facto totéž co stahovačka, jest tak? Předem díky za případné info... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 392 Registrován: 11-2009 |
Ad. Ythomans_ct: 1. a 2. otázka: No, chvilku to trvá. Nikdy jsem to neměřil, ale pokud jde o porovnání času, který je potřebný od zapnutí vypínače k vytvoření tažné síly a k ukončení přípravy naklápění je trakce rychlejší. Protože pro trakci platí: sepnu HV, rozběhne se primár, začne napájet meziobvod, startují pomocné měniče, startuje trakční střídač a vytvářím tažnou sílu. Pro naklápění platí: sepnu HV, rozběhne se primár, začne napájet meziobvod, startují pomocné měniče, začne napájení sítě pomocných pohonů a rozbíhá se naklápění a tlakuje na 195bar, pak můžu začít naklápět. Výše uvedené platí, když dojde při vypínačce (nebo stahovačce) k výpadku naklápění. Pokud k němu nedojde (je dostatek tlaku v akumulátorech), pak je naklápění rychlejší, protože se nerozbíhá ani nemusí ihned tlakovat. 3. otázka: Ano v případě, že je ztráta napětí delší než určený čas, dojde k vypnutí HV. Pak se stahovačka a vypínačka liší jen o dobu potřebou ke zdvižení sběrače. Je to sice zdánlivě hloupé, ale neumožní to průjezd změny systému. |
|
Bobo
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13833 Registrován: 5-2002 
|
dělení na střídavině je dělič-neutrál-dělič. žádné zemění. co by tam dělalo? vypni proud nařizuje vypnutí i pomocných pohonů. kolik to papá bez trakce na 25kV? a de vypnout klima? jinak by se ty 2s daly stihnout.
kolisti = piráti chodníků
<font color="ffff00">neosvětlený cyklista = žádný cyklista</font> jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno http://www.stopkoureni.cz/ |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5295 Registrován: 9-2011
|
No kdysi před hodně léty (asi tak 35) jsem tu uzeměnou sekci kdesi (L. Kynžvart?) okukoval. Wod tý doby mi straší v memory. (Na Kynžvartě, aspoň doufám, v tý době styk ss/st nebyl ) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6441 Registrován: 5-2002 |
To tam možná bude dodnes, Kynžvart nebo Žandov, měsíc dva zpátky jsem tam jel pendolínem v bistru a všechno na baru letělo na zem... ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") A obsluha nevypadala že se jí to děje poprvé. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 906 Registrován: 8-2006
|
Ona i ta vypínačka má celkem dlouhou délku - co si tak vzpomínám, tak třeba Popice (spínačka mezi napáječkami v Modřicích a v Břeclavi)za dávnověku vycházely tak "blbě", že pětivozový pantograf svými sběrači na předním a zadním voze přesně propojil oba napájecí úseky přes neutrální pole, což byla délka okolo stodvaceti metrů? Proto se v Popicích musela shazovat zadní mašina a přední ji vytahovala ven ze zastávky (nutnost jezdit na pantografech dvoumužně, než se překopala ovládačka sběračů, pzději se vypínačka vytáhla před zastávku a bylo úplně po problémech. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5297 Registrován: 9-2011
|
Ona má 560 VN propojení předního a zadního vozu??? Že si nějak nevybavuju VN vedení přes vlak. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11868 Registrován: 3-2007 |
Asi spíš šlo o to, aby ta zadní nejela při rozjezdu výkonem do toho n.pole, ne..? (neznám ty mašiny, spíš se ptám/domnívám) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 908 Registrován: 8-2006
|
A_L: 560 vn propojení nemá, ale jak jsem psal, vzdálenost sběračů na pětivozovce vycházela přesně do délky neutrálního pole. Mladějov: v Popicích při rozjezdu ta zadní mašina byla už uvnitř neutrálu, čili bez napětí. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3006 Registrován: 2-2007 
|
Ad. Ythomans_ct: A zeptám se ještě takhle - pokud je tedy hlavní vypínač "nemilosrdně vypnut", jak dlouho potom trvá ta "komunikace nul a jedniček", než je pendolino schopné opět vyvíjet tažnou sílu? Dnes jsem to změřil: od povelu zdvižení sběrače - zapnutí HV - aktivace kompenzátoru 42 sek. Tento čas ale může kolísat podle rychlosti zdvižení sběrače, jen čas mezi zdvižením sběrače a indikací napětí v TV byla 18 a z druhého stanoviště 20 s. Naklápění pohotové za dalších 71 s, zapnutí za stání a po předchozím vypnutí baterek, takže systém bez předchozího natlakování. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5300 Registrován: 9-2011
|
VP1: vzdálenost sběračů na pětivozovce vycházela přesně do délky neutrálního pole. To je ale něco úplně jiného než pětivozový pantograf svými sběrači na předním a zadním voze přesně propojil oba napájecí úseky přes neutrální pole |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 393 Registrován: 11-2009 |
Ad. Rumek: no vida, tak máme i nějaká čísla. "Naklápění pohotové za dalších 71s" je, předpokládám vzhledem k povelu ke zdvižení sběrače, 42+71s. Ve skutečnosti za jízdy přes dělení bude pravděpodobně kratší čas neboť se nebude tlakovat z 0, ale z nějakého tlaku a též se nebude dělat úplná konfigurace a kontrola naklápěcího systému, ale jen obnova činnosti po nedostatečném tlaku oleje. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3007 Registrován: 2-2007
|
Sněhurka: ano 42+71 s. 😉 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 909 Registrován: 8-2006
|
A_L: Aleši promiň, nějak jsem to bral, že je to významově to samé. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1238 Registrován: 12-2003
|
Tak přihřeju si také trochu své polívčičky přímo ze zkoušek z okruhu konané dnes na Pendolinu 0 0 3 čas zvednutí sběrače až do indikace 25 kV v troleji na voltmetru 12 sekund, čas kdy vznikne napájení 400 Volt 27 sekund konfigurace naklápění minuta dvě sekundy vše počítáno od začátku, nic nesčítat výkon je vlaku umožněn 21 sekund od sepnutí HV (povolení od kompenzátoru)
Gatto nero
NEJHEZČÍ ŽABOTLAM BYL POLOMÁČENÝ! Na ČD pracují dva druhy lidí. Jedni chodí do práce a druzí chodí pracovat. Bohužel, těch prvních je víc. Co má společného Avia a Regiojet? Vždycky před vámi! |
|
Ythomas_ct
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2514 Registrován: 10-2009
|
Ad Rumek, Sněhurka, Honzík: Děkuji za postřehy... ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 455 Registrován: 7-2017 |
Jede prosipm dnes na 515 680 po modernizaci? Díky. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1239 Registrován: 12-2003
|
Ne
Gatto nero
NEJHEZČÍ ŽABOTLAM BYL POLOMÁČENÝ! Na ČD pracují dva druhy lidí. Jedni chodí do práce a druzí chodí pracovat. Bohužel, těch prvních je víc. Co má společného Avia a Regiojet? Vždycky před vámi! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7 Registrován: 7-2016 |
Jaký je aktuální seznam modernizovaných pendolin? Vím jen o 004 a 002 nebo dokonce 005? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2127 Registrován: 12-2008 |
680.005 už je také po modernizaci. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 154 Registrován: 1-2014 
|
Zdravím vás.. Jen pro zajímavost, nevíte náhodou, jak to vypadá s tou opravou těch dvou vozů z Pendolina 003? ![[masinka]](https://www.k-report.net/discus/clipart/masinka.gif "[masinka]") Videa vlaků z okolí příbramska ![[fotic]](https://www.k-report.net/discus/clipart/fotic.gif "[fotic]") Moje amatérské fotografie ![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]") Spolek Rakovnicko - Protivínská dráha Upozornění, že videa a fotografie nejsou profesionálního charakteru! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 67 Registrován: 7-2016 
|
Jsou v Itálii na opravě, do provozu se mají vrátit už letos
mé stránky: http://tramtrain.webnode.cz
profil na rajčeti: http://marecek18.rajce.idnes.cz |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2280 Registrován: 4-2009 
|
682.006 jezdící se zbytkem soupravy 003ky dnes na odklonovém vlaku 505:
Nejnovější fotky: www.flickr.com/photos/139586183@N03/
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 155 Registrován: 1-2014
|
To vím, že jsou v Itálii, mě spíš zajímalo, jak je to s postupem opravy. Ale jinak díky. Videa vlaků z okolí příbramska Moje amatérské fotografie Spolek Rakovnicko - Protivínská dráha Upozornění, že videa a fotografie nejsou profesionálního charakteru! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 394 Registrován: 11-2009 |
Modernizace - 004, 005. Jiné zatím nejsou hotové. 2 vozy - oprava probíhá. Kdo si počká, ten se dočká v prvním pololetí 2018. ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 156 Registrován: 1-2014
|
No, tak to jsem zvědavej a máš pravdu Sněhurka Videa vlaků z okolí příbramska Moje amatérské fotografie Spolek Rakovnicko - Protivínská dráha Upozornění, že videa a fotografie nejsou profesionálního charakteru! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 50 Registrován: 2-2014 |
Kdo si počká, ten se dočká v prvním pololetí 2018.... 2 vozy = skoro 2 roky, teda od odvozu 1 rok 4 měsíce. V článku níže uvedeno že do roka hotovo. https://ekonomika.idnes.cz/ponicene-pendolino-ze-studenky-se-vrat ilo-do-italie-fyf-/eko-doprava.aspx?c=A161020_172930_eko-doprava_ suj To tam v Saviglianu na tom dělá jeden uměleckej kovář? Ne to není možný tady se na nic nespěchá, 210 mega aby nakonec stačilo. To někdo dostal dobrej mazanec. https://zeleznicar.cd.cz/zeleznicar/hlavni-zpravy/ponicene-pendol ino-uz-ma-novou-skrin/-15724/ |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5314 Registrován: 9-2011
|
To tam v Saviglianu na tom dělá jeden uměleckej kovář? Jste se mohl přihlásit sám. Myslíte, že tam držej výrobní linku i 13 let po dokončení posledního kusu daného typu? Nebo že tam furt mastěj stejný vozidla, jako dělali v roce 2005, takže udělat dvě navíc se "nějak povede"? Já to vidím na téměř rukodělnou práci. A protože se jinak ve zbytku fabriky asi neprohání vítr, ale maj tam něco na práci, tak i počet dělníků vyhrazených na tento majstrštyk nebude v tisících. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1242 Registrován: 12-2003
|
Ne, je tam spousta trpaslíků odkaz 1 odkaz 2 odkaz 3 odkaz 4 odkaz 5
Gatto nero
NEJHEZČÍ ŽABOTLAM BYL POLOMÁČENÝ! Na ČD pracují dva druhy lidí. Jedni chodí do práce a druzí chodí pracovat. Bohužel, těch prvních je víc. Co má společného Avia a Regiojet? Vždycky před vámi! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 51 Registrován: 2-2014 |
https://archiv.ihned.cz/c1-66033670-ceske-drahy-nakoupi-vagony-za -20-miliard-jezdit-budou-hlavne-na-dalkovych-trasach-jeste-letos- dokonci-i-moder popisuje Krtek. Dodává, že ještě letos dopravce dokončí modernizaci interiéru všech souprav pendolino. Těch je celkem sedm, jedna je přitom po loňské nehodě ve Studénce stále nepojízdná. Z opravy by se však měla vrátit letos v únoru. Na vedení čd májí zajímavý kalendář, 22.7.2015 bylo loni. Takže za púl roku od nehody bude skoro hotovo, teda alespoň pro vedení čd. A.L. V roce 1982 začaly práce na projektu již třetí generace vlaků pendolino. Nejpodstatnějšími změnami bylo přesunutí celého mechanismu naklápění do podvozku a pohon asynchronními motory s měniči s GTO tyristory. Také design jednotky byl změněn – autorem nového vzhledu je Giugiaro. V letech 1993 – 1995 bylo dodáno 10 nových souprav ETR 460, z toho tři i na napětí 1500 V, aby mohly zajíždět do Francie. V letech 1994 – 1997 následovalo 9 dvousystémových jednotek ETR 470 pro dopravu mezi Itálií a Švýcarskem a poté i další jednotky různé délky do různých zemí (Slovinsko, Finsko, Španělsko, Portugalsko a Velká Britanie. že řada 680 byla poslední 3 generace pendolín vyrobená kolem roku 2003 když už v roce 2004 se dělala 4 gen. ví i moje 8mi letá dcera. Ale já se bavil spíše o tom že tu skoro rukodělnou práci by snad zvládla i nějaká domácí výroba. Forma už na tohle asi není, tak mne pak napadlo kolik by vyšlo dovyrobit další 3 souprvy do pův. 10ti? Náš národ je proti taliánúm manuálně zručnější, byl jsem tam jednou na montáži a stačilo mi to. (Příspěvek byl editován uživatelem Zbyněk_Jokman.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8022 Registrován: 5-2002 |
Ad Zbyněk Jokman: on by se nějaký kovozemědělec asi našel, ale těch kulatých razítek by asi bylo málo |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1243 Registrován: 12-2003
|
Zbyněk Jokman: ze zkušenosti právě probíhající revitalizace musim konstatovat, že řemeslo pláče. Český národ je kreativnejsi, ovšem ne vždy je to ku prospěchu . Prijedte se podívat. Máme zde spoustu kovozemedelcu z STS Velký Šenov. A svoji malou dcerku opravte ať nedostane ve škole pětku. V roce 2004 byla 4.generace teprve na vykresech. Proboha! Výkresy! To je to co těm kovozemedelcum chybí!
Gatto nero
NEJHEZČÍ ŽABOTLAM BYL POLOMÁČENÝ! Na ČD pracují dva druhy lidí. Jedni chodí do práce a druzí chodí pracovat. Bohužel, těch prvních je víc. Co má společného Avia a Regiojet? Vždycky před vámi! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1403 Registrován: 5-2007 
|
Kovozemědělci a trpaslíci se snažili (asi měli ty výkresy ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") ) a: http://zdopravy.cz/pendolino-je-opravene-za-par-dni-zamiri-z-ital ie-do-ceske-republiky-7282/ |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1244 Registrován: 12-2003
|
Ha ha ha. Nepodložené spekulace ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]")
Gatto nero
NEJHEZČÍ ŽABOTLAM BYL POLOMÁČENÝ! Na ČD pracují dva druhy lidí. Jedni chodí do práce a druzí chodí pracovat. Bohužel, těch prvních je víc. Co má společného Avia a Regiojet? Vždycky před vámi! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5347 Registrován: 9-2011
|
že řada 680 byla poslední tři generace pendolín vyrobená kolem roku 2003 když už v roce 2004 se dělala čtyři gen. ví i moje osmmi letá dcera. Pokud máte takhle nadanou dceru, tak by vám snad mohla trochu pomoci s pravopisem. (ale stejně vám nevěřím, že vaše dcera má v malíčku data výroby jednotlivých sérií pendolín) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1404 Registrován: 5-2007
|
Honzík: Jak jako spekulace? Dyk to říká sám člen představenstva odpovědný za vozidla, a to už musí být NĚJAKÝ pán:-) 😎 Radši tak nějak že zvyku věřím Vám kovozemedelcum a trpaslíkům než těm pánům☺️😁 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 44 Registrován: 12-2014 |
Italská část opravy Pendolina je hotová. Bětem příštího týdne by mělo dojít k převzetí. Zdroj |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1245 Registrován: 12-2003
|
Prosím neprirovnavejte nás ke kovozemedelcum, mohli bychom se urazit![[talker]](https://www.k-report.net/discus/clipart/talker.gif "[talker]") Jo, je moc krásné vařit z informací, které vznikly díky harmonogramu před dvěma roky. Ale správce řady se nezeptají jestli náhodou nedošlo ke změně. I když až v samém závěru. U takové revitalizace, tam se mění harmonogram prakticky každý týden a stejně se podle něj nejede ![[ko]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ko.gif "[ko]")
Gatto nero
NEJHEZČÍ ŽABOTLAM BYL POLOMÁČENÝ! Na ČD pracují dva druhy lidí. Jedni chodí do práce a druzí chodí pracovat. Bohužel, těch prvních je víc. Co má společného Avia a Regiojet? Vždycky před vámi! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 945 Registrován: 6-2002 |
Mě se líbí, jak šotoušci musí pořád Honzíkovi dokazovat, že nemá pravdu ![[nene]](https://www.k-report.net/discus/clipart/nene.gif "[nene]") Holt bylo to v novinách, tak je to pravda ! ![[kladivo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kladivo.gif "[kladivo]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1745 Registrován: 4-2006 
|
Honzík: Výkresy! Nedávno jsem četl, že když Hitachi převáděli výrobu jednotek AT200 do Anglie, zjistili, že pro místní kovozemědělce musí sepsat podrobný manuál, jak při výrobě postupovat krok po kroku. Ukázalo se totiž, že anglický dělník (tedy alespoň ten, kterého si za svoje těžce vydřené peníze Hitachi najalo) neumí, na rozdíl od japonského, číst výkres. (možná jim měli přepsat aspoň ty japonské znaky :-)) Máme podobnou zkušenost s Kidde v Benthamu. Při reklamaci dodávky nám řekli: co chcete, ta fabrika dřív dělala požární hadice, tam všichni rozumí jen pasení ovcí.
Zlámalíkovy mašinky: tt120.webnode.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2037 Registrován: 12-2007 
|
ahoj, neví prosím někdo, zda se dnes v 15.42 mohu těšit z Phy do Ovy na moderznizované pendolíno? díky moc
Rychlík: PRAHA HL.N.,odj. 15:05 -Praha Libeň-Nymburk město-Křinec-Rožďalovice-Kopidlno-Jičín-Ostroměř-Lázně Bělohrad-Nová Paka-Nová Paka město-Stará Paka-Roztoky u Jilemnice-Martinice v Krkonoších-Kunčice nad Labem-Hostinné-TRUTNOV HL.N.,příj. 18.53
|
|
55p
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1899 Registrován: 6-2009 |
A co zkusit sledovačku? :-) Při 100% turnusové potřebě se nemohou jen tak prohazovat.
Sledovačky nasazení skoro všeho na http://sledovani.55p.cz/.
Průjezdy vlaků přes stanice na http://stanice.55p.cz/. Co to jsou stanice? Sledovačky pro konkrétní trať či spíš stanici. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 108 Registrován: 8-2010 |
Dneska první svezení revitalizovaným pendolinem. Za mě zklamání. Pokud se člověk nezaměří na detaily a necestoval ničím obdobným, tak ano. Wow efekt se patrně dostaví. S čím se asi nejvíce nesmířím a co potvrdilo obavy z fotek a příspěvky z několika diskuzí je "rádoby" nepřímé osvětlení, na které jsem se mimojiné dotazoval i na oficiálním fb. Nevím, kde se pořád dráhy inspirují nebo jestli chtějí cestujícím vypálit oči, ale snaha do barevné teploty narvat co nejvíce kelvinů jde napříč celým vozovým parkem. Nepřímé osvětlení starých pendolin bylo daleko lepší a kdyby bylo zachováno, tak by světlo nebylo nepříjemně ostré. Možná by pomohl i nějaký odstín (modrá..) Pokud vás do oči nebije ostré osvětlení, tak za zmínku stojí některé detaily, kterých lze z místa pozorovat. Nejvíc je viditelné lícování jednotlivých plastových dílů, které tu a tam vystupují. Zajímavé je taky lícování podhledových desek pod monitory. Ty jsou na sousední navázány taky zdá se mi "jak to vyjde".Uchycení sedaček do stěny skýtá také zajímavý detail v podobě krytky otvoru uchycení, která na stěnu vůbec nedoléhá![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]") Ve vstupním prostoru mě zaujala schodišťová hrana. Buď to byl můj dojem a optický klam nebo pod tou novou barvou byly další tři vrstvy staré. Na to, že je interiér nový, tak slyšíte z různých míst vrzání, skřípání a jiné pazvuky. Ještě že vynalezli sluchátka a můžete poslouchat při pohledu z okna něco jiného než skřípání. Ale abych jen nekritizoval, tak pominu-li všechno řečené, tak interiér je sladěný hezky, sedačky jsou pohodlné a na nohy je dost místa. Za mě mám tedy z revitalizace interiéru smíšené pocity. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 107 Registrován: 9-2011 |
Za mě sedačky ok, ale malý a krátký stolek je k zlosti. Pořádně se na tom nedá najíst, leda v předklonu. Dokud je na výběr, tak jsem rád, když přijede kus se starým interiérem. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2001 Registrován: 11-2005
|
Včera jsem jel poprvé modernizovanou jednotkou (680.007) na IC 512 z Prahy do Chebu. Můj dojem je celkově velmi pozitivní, i když při bližším zkoumání by se našly jisté nedostatky ohledně dílenského zpracování. Barevné zpracování interiéru je lepší než v původním podání, také s ohledem na pozdější ošoupání vlivem používání. Sedačky se povedly (v první třídě jsou celokožené, ale model je to stejný). Sedí se mi v nich lépe než ve 2.tř Railjetu a světe div se, dokonce lépe než ve starých sedačkách v ICE 3. Kožený (koženkový) podhlavník ve 2.tř je dobré řešení, zejména z hlediska údržby a hygieny. Všiml jsem si, že informační systém v podstropních LCD displejích má výrazné zpoždění se zobrazováním aktuální rychlosti jízdy. Ten starý displej, co je na koncích vagonů nad dveřmi ji zobrazuje zcela přesně. Kuchyňská technologie se asi opravdu zlepšila, protože jsem dostal jídlo velmi rychle od objednání (cca 3 minuty). Kvalita jídla také velmi dobrá. Nepočítám ale do toho čas, který jsem strávil tím, než si mě někdo z obsluhy vůbec všimne (asi zkoušeli kvalitu WiFi a hráli si s iPhony). Měl jsem "soukromý" jídelní vůz. I přes courání skrze Beroun (jeli jsme ranžírem) jsme dorazili do Plzně o minutu dříve. Zaplněnost tentokrát okolo 50% ve 2.tř, v 1.tř do Plzně několik osob, za Plzní nikdo. Z Prahy prakticky jen lázeňská klientela s mega kufry (ovšem někteří z nich extra vidláci, co nechápou smysl tichého vagonu a ještě se budou s průvodčím hádat) a za Plzní místní úsekový provoz.
Donner au train des idées d'avance...
|