| Diskuse » Archiv 2018 » Železnice » Podorlické tratě » Archiv diskuse Podorlické tratě do 24. 07. 2018 | předcházející | další |
Archiv diskuse Podorlické tratě do 24. 07. 2018dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9486 Registrován: 6-2004 |
registrovaný_malý_bobeš: máte více takových starých fotek, kde jsou mechanické závory? díky |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19 Registrován: 11-2017 |
"takových starých"... je to rok 1992 (nebo 1993?); pár určitě mám - záleží na tom. z jaké oblasti |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 301 Registrován: 12-2013 |
Zdravim,nejezdí dnes 750tky na nějakém výkonu kolem Tyníšte nebo Hk? Diky za info. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1375 Registrován: 9-2004 
|
213 235 287 bez vykonu v HK. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1273 Registrován: 7-2009 
|
213+287 jedou 83372/83373
Se vším co má kola nebo kozy jsou problémy!
=M= |
|
750371
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12392 Registrován: 9-2007 |
Příští týden se bude ložit Meziměstí + Broumov tzv "drancovák", opět ucelenka dřeva. Ovšem tentokrát v režii ČDC. V plánu budou i hnojiva pro agro.
s Ropidem na věčné časy...ámen...
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4 Registrován: 7-2018 |
Dobrý večer načem prosím pokračuje souprava o víkendu po os 20550 z Lichkova.Předem dík za odpověď. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 883 Registrován: 12-2007 
|
DEJV82: na Os 20555
Llama here, llama there, I see llamas everywhere.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6 Registrován: 7-2018 |
Rop: Dík za odpověď.To jsem předpokládal,dneska právě nepokračoval. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7 Registrován: 7-2018 |
Už asi vím jak to dnes bylo.Já se ráno mrknul na kameru v Ústí a tam stála 814 075 a už jsem se nepodíval jak odjíždí,ona musela jet na os 5069 do Třebové a na os 7149/20550 jela 814 084 která potom teda pokračovala na os 20555. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3190 Registrován: 6-2007 
|
Dnešní Mn 83474 se 742 178-7 + 742 176-1 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7305 Registrován: 9-2003 
|
S LEOšem do Králíků.. ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") https://ekonomika.idnes.cz/zeleznice-pardubicky-kraj-leo-express- dhg-/eko-doprava.aspx?c=A180712_133113_eko-doprava_cfr
..pořádná mašina má kotel a komín..
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1627 Registrován: 12-2007 |
Alf: Pan novinář chudák neví, že se říká "do Králík".  |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7306 Registrován: 9-2003
|
A sny o polských jednotkách do Ústí..jen drobnost.."razítko"..jen to schválení typu nikdo nechce zaplatit..![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]") https://zdopravy.cz/stat-zvazuje-nove-rychliky-do-polska-spojeni- usti-a-vratislavi-zatim-ceka-na-razitko-13720/
..pořádná mašina má kotel a komín..
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 65 Registrován: 3-2018 |
Jis: Ono je to dle logiky češtiny správně, ale znalost, že se říká jedině "do Králík" by měla patřit mezi základní znalosti novináře. (a podobně třeba i pro exministra dopravy Stráského, který v nejmenovaných novinách taky kdysi čtenáře k návštěvě "Králíků" zval...) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1628 Registrován: 12-2007 |
To víte, bylo mi to jednou vyčteno přímo v Králíkách, takže od té doby už to mám vryté hluboko pod kůži. To mi připomíná chudáky jedoucí na Valašsko se slovy, že jedou "do Vsetína". |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4267 Registrován: 3-2007 |
To je zajimavy, to mestecko mam rad jako zadne jine a taky jezdim do Kraliku 😁 Holt se lokalni patrioti budou muset smirit s tim, ze na nejake toponymicke vychytavky ruznych koncu sveta jim sere pes... zejmena v pripade mestecka, kde kraliky vymyslel nejaky iniciativni legionar po jeho vojenskem pripojeni k "Ceskoslovensku"... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5054 Registrován: 11-2007 |
Pike: Kecáte. Grulich nikdy nebyl mimo území zemí koruny České a tak ho žádný legionář k Československu nemusel připojovat. JO, že někteří jeho obyvatele chtěli do Německa je známo. Taky se jim to v letech 1945 - 46 podařilo. |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4268 Registrován: 3-2007 |
No jasne. 😁 Urcite byste hykal nadsenim, kdyby podle 500 let stare hranice nakreslili nejaci strejci ve Versailles stat, ktery vam jako 2. nejpocetnejsimu narodu upre rozhodovaci roli a vylze si nejaky "narod ceskoslovensky", pocetne silnejsi. A pro jistotu rebelujici mista obsadi armada, zavede ceske nazvy a vsichni statni urednici budou dosazeni z vnitrozemi. Libilo by se vam byt Nemcem v Grulichu, nebo byste si pripadal, ze s vami trochu nekdo vymrdal? Tohle vam bohuzel v tech komunistickych ucebnocich zapomneli rict, ze rok 1938 mel koreny v roce 1918... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3602 Registrován: 9-2005 
|
Pikehead: To dost překrucujete, neb český ekvivalent názvu Grulich rozhodně existoval a používal se dříve, než se rozpadla monarchie. To že z Grulichu vznikly komolením a zjednodušováním, často jen fonetickým, Králíky, nemaje název ze zvířenou čeledi zajícových nic společného, není však žádný unikát. V našem regionu tak stejným vývojem ze „vsi na písku” vznikl Žamberk, ze „supí hory” Kyšperk, z „městečka uprostřed lesů” Vamberk atd. Rozhodně to není žádný umělý republikánský či legionářský výraz.
Pár obrázků ode mne...
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4754 Registrován: 3-2004 |
Pikehead No, zrovna v případě Králik to interpretujete trochu nepřesně. Zapomínáte, jednak že Slezsko bylo původně rakouské. Za druhé, zapomínáte, že na té druhé druhé straně hranice byla oblast etnicky slovanská (česká) - Kladsko. Takže celá ta záležitost je trochu složitější. Tím nijak neobhajuji teorii o "zlých Němcích a hodných Čechoslovácích, já jsem v otázce legitimity vzniku ČSR také dost nekonformní. Libilo by se vam byt Nemcem v Grulichu, nebo byste si pripadal, ze s vami trochu nekdo vymrdal? Trochu se obávám se, že po září roce 1938 (a nejpozději po červnu 41) museli mít obyvatelé Grulichu pocit, že s nimi někdo vymrdal znova. ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") |
|
jitachru
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 792 Registrován: 3-2017 |
Tím nijak neobhajuji teorii o "zlých Němcích a hodných Čechoslovácích, já jsem v otázce legitimity vzniku ČSR také dost nekonformní. To s Vámi docela souhlasím. Jen by mě zajímalo s čím chce kraj jezdit na vedlejších tratích se slabým provozem, když mu tak strašné vadí 810 (pokud se ovšem nezastaví provoz na všech lokálkách v kraji, což by se současným vedením nebyl vlastně vůbec problém.....) Nebo se dočkáme nakonec nějakého LeoMouse? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 885 Registrován: 12-2007
|
V oblasti Králík je hlavní nevýhodou to, že elektrifikace končí v Lichkově. Kdyby se nová trať postavila až do Králík, tak je v celku po problému. Křižování by bylo v Dolní Lipce. Souprava by pak v Králíkách stála skoro 45 minut. Dál by stačila 810, ale spíš bych to viděl na BUS až do Lanškrouna. Co se týče trati z Dolní Lipky do Hanušovic, tak ta běžný provoz neuživí.
Llama here, llama there, I see llamas everywhere.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1630 Registrován: 12-2007 |
V oblasti Králík je hlavní nevýhodou to, že elektrifikace končí v Lichkově. Ano, ale nalijme si čistého vína. Při té poptávce, co na 024 je (tzn. stačí dvouvozová jednotka), je ekonomicky mnohem výhodnější jezdit dieselem, než blbnout s elektrickou trakcí. Chápu, že se to někomu nemusí úplně líbit, ale taková je realita. Však si koneckonců přečtěte, co Leošovci nabídli. A zrovna oni si to docela spočítat umí. Z hlediska provozního konceptu je to rovněž lepší, neboť kříže v Lipce už dnes Žralok téměř sjede. A když mírně zrychlíte Lichkov - Lipka a uděláte nové SZZ v Lipce, tak to půjde. A pak nemusíte točit v Králíkách, ale můžete dojet dál. Samozřejmě pokud si to poptávka žádá. Bez nárůstu náležitostí. Co se týče Lipka - Hanušovice, tak tam je mizerná poptávka. Jediné smysluplné řešení by asi bylo, kdyby opravdu byly kříže v Lipce a podařilo se sjet Lipka - Hanušovice za 30. Pak trefíte přípoje na obou koncích. Ale jestli by to pomohlo natolik, že by byl provoz dlouhodobě udržitelný, to si netroufám odhadovat. Ale jinou naději tu nevidím. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2888 Registrován: 5-2002 
|
Jis: Pozor, aktuální nabídky na provoz toho či onoho nemusí nijak vypovídat o tom, nebylo-li by výhodnější to zadrátovat. Co by Leoš nabídl, kdyby ta trať pod dráty byla (a o kolik případně levněji), se nedozvíme. Jinak já se domnívám, že je zcela jedno kolik jede lidí, ale podstatné jsou spotřebované kWh (plus nějaké zbytné "Sv" kvůli zbrojení a častější údržbě) v porovnání s IN za dráty - a tipuji, že zrovna zde by to vyšlo dobře. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1631 Registrován: 12-2007 |
Pozor, aktuální nabídky na provoz toho či onoho nemusí nijak vypovídat o tom, nebylo-li by výhodnější to zadrátovat. To samozřejmě. Tím bylo myšleno, že evidentně neblbne s nějakou variantou s přestupy v Lichkově. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 886 Registrován: 12-2007
|
Jis: když už vezete poměrně velkou soupravu do obce na hranicích, tak dojet těch 8 km do jediného většího města by už nemusel být takový ekonomický propadák. Abyste byl v :30 (lépe o chlup dřív) v Dolní Lipce, tak to musí být bez přestupu (a mám obavu, že i tak to nestihnete). To jedině, že by každé dvě hodiny jel spěšňák a ten to stihl. A pak by něco lepšího než 810 muselo valit do Hanušovic (teď je jízdní doma půl hodiny). Ale stejně, koho z Dolní Lipky do Hanušovic vozit. Kromě místních a turistů, kteří tam vystupují (pokud existují), asi nikoho. Protože Pardubice - Hanušovice vycházejí lépe přes Zábřeh. Navíc autobus to tam obslouží lépe (např. Červený Potok).
Llama here, llama there, I see llamas everywhere.
|
|
jitachru
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 793 Registrován: 3-2017 |
Já nechápu proč v jiných krajích si neuvědomují, že autobus je prostě lepší, levnější a obslouží lépe většinu obcí. Ještě že zastupitelé na pardubickém kraji jsou tak rozumní a vlakovou dopravu postupně nahrazují autobusovou (Příspěvek byl editován uživatelem jitachru.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26 Registrován: 9-2016 
|
Na dnešní "Králický Sněžník" zavítala při svém jediném plánovaném nasazení lokomotiva 433.001 "Skaličák". Zvuková kulisa z jejího rozjezdu a odjezdu z Letohradu byla úžasná!
Nejhorší je smrt z nudy, proto jsem furt v . . .
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8646 Registrován: 8-2012 |
nemusí nijak vypovídat o tom, nebylo-li by výhodnější to zadrátovat Podle elektrizačních dogmat to je přece výhodnější vždycky... zrovna zde by to vyšlo dobře) ...ale to je náhoda . (P.S. nevím z kterého péra pochází aktuální plán rozvoje železniční sítě ČR "zelektrizovat nebo zrušit" kolující po chodbách na Pobřeží, ale to je podobný magor ).
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1632 Registrován: 12-2007 |
Rop: když už vezete poměrně velkou soupravu do obce na hranicích Ale o tom právě mluvím: Že je lepší jet už z Ústí v motorové trakci, než tahat peršinga se syslem do Lichkova. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14346 Registrován: 10-2004 |
 jitachru:"Já nechápu proč v jiných krajích si neuvědomují, že autobus je prostě lepší, levnější a obslouží lépe většinu obcí. Ještě že zastupitelé na pardubickém kraji jsou tak rozumní a vlakovou dopravu postupně nahrazují autobusovou" |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 786 Registrován: 7-2009 |
Pafko Zvuková kulisa je vždycky úžasná, jede-li na dané trati něco v premiéře ... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 159 Registrován: 3-2013 |
Jitachru: „Já nechápu proč v jiných krajích si neuvědomují, že autobus je prostě lepší, levnější a obslouží lépe většinu obcí. Ještě že zastupitelé na pardubickém kraji jsou tak rozumní a vlakovou dopravu postupně nahrazují autobusovou“ Při srovnání bus-vlak vidím, že tyto dvě věci mají jedno společné- jsou to hromadné dopravní prostředky, které mají sedačky. Bus je rozhodně mobilnější, dostane se v podstatě všude. Ve vlaku je více místa. Vlak proti busu na regionálních trasách jednoznačně jede v přímé trase. Vlak má plynulejší rozjezd i brždění. Ve vlaku je WC. Vlak je bezpečnější. Vlak má větší kapacitu. Do srovnání nákladů bych si netroufal jít, protože rozklíčování není vůbec jednoznačné. Podmínky jsou nastaveny tak, že pro kraj je bus výrazně levnější, to ale vůbec nekopíruje opravdové náklady na jednotlivé druhy doprav. Plat a zázemí strojvedoucího a řidiče je naprosto rozdílná záležitost, poplatky za dopravní cestu rovněž. Obecně bude pochopitelně bus levnější, ale ne tak, jak je dokola podsouváno. Vlak je většinou lepší použít na delší trasy a tam, kde méně obtěžuje okolí (Adršpach). Bohužel o věci co použít, téměř výhradně rozhoduje ten, kdo o rozdílu obou prostředků nemá ani páru, ten, kdo bez auta neudělá ani ránu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5073 Registrován: 12-2004 |
videosen : Jaký vlak srovnáváte s jakým busem a jeho konkrétní úpravou? Je totiž rozdíl srovnávat úpravu linkových mercedesů Icomu a většiny nových Crosswayu i Sorek. Rovněž není stejné posezení v "korejských " vagonech, kam se na 4ku vlezou tak dva lidi s něčím jako 843,85x,9xx apd. Z jakých platů v současnosti vycházíte? U ČD, nějakýho soukromníka? A v případě busů u které firmy? Jste si v dnešní době jistej markantním rozdílem u lidí pohybujících se podobně na regionálce, nebo tady jen plácáte? Pokud rozklíčujete jednotlivé požky, tak se ke konkrétním číslům dá dostat. Je otázka, zdali vůbec byl zájem od Molochu na kolejích a různých ex ČSAD něco takovýho dělat a proč by to měl objednatel vůbec provádět. Pro něj je lepší v první řadě srovnání toho co nabízí více firem... (Příspěvek byl editován uživatelem zzz.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 160 Registrován: 3-2013 |
Zzz: Já nesrovnávám konkrétní vozidla, ale systém doprav. Osa koleje na regionálních trasách (jsme na Podorlických tratích a tady to platí docela ostře) je méně zakřivena v horizontálním i vertikálním směru než osa silnice. Tento principiální rozdíl nezmění typ použitého vozidla. Co se týče platů, vycházím z toho, co je. Pokud vím, tak strojvedoucí na regionálních tratí má více (soukromník, nesoukromník), než řidič. Nešel bych za jejich plat dělat tak odpovědnou práci. „Pokud rozklíčujete jednotlivé požky, tak se ke konkrétním číslům dá dostat.“ Zatím nikdo nerozklíčoval vliv na životní prostředí, míru opotřebení dopravní cesty. Něco takového nakousli Američani a vycházelo to pro mnohatunové vozidlo (tam patří bus) docela nepříznivě. Vycházelo, že v podstatě přes poplatky osobáky dotují těžká vozidla. Jak pak chcete něco klíčovat? |
|
jitachru
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 795 Registrován: 3-2017 |
Nyní po nástupu pravice jezdí elektřiny opět a do Lichkova, přece nebudeme zachovávat diletánské nápady levicového radního Jaroška. Orky: "tak od této doby došlo na území prakticky všech krajů, kromě Prahy, k zastavení osobní dopravy na některé z tratí." Jihomoravský kraj (5 tratí) - 243, 245, 253, 256, 257 Zlínský kraj - (2 tratě) 333, 334 Moravskoslezský - (2 tratě) - 312 Vysočina - (1 trať) 242 Jihočeský - (2 tratě) 192, 193 Plzeňský - (2 tratě) 162 úsek Mladotice-Čistá, 178 (ke GVD 2019) Karlovarský - (1 trať) 147 Ústecký - (7 tratí) 088, 096, 097 část, 125, 132, 137, 163 Liberecký - (kousek jedné) 042 Jablonec-Rokytnice Královéhradecký (4 tratě) - 026 Broumov-Otovice, 028, 043 Královec-Žacléř, 046 Pardubický (stav k 2012, 7 tratí) - 015 HM-Prach, 016Hol-Boro, ex017, 017 MT-Konice/VOp, 024 MK-Štíty, 025, 261 Borová-ŽUS Olomoucký (1 trať*) - 296 Středočeský (2tratě) - 013, 063 Kopidlno-Bousov * - trať ve Štítech započítána v Pk takže až na Ústecký a Jihomoravský kraj žádná sláva, v ostatních krajích smrdí ta hnusná odporná 810, která nepřinesla absolutně ani jediný úžitek dráze. Jak vůbec mohla ta řada vzniknout? Vždyť už teď mohli místo vlaků jezdit busy na tratích: B - 252, 253, 255, 262 Bosk-VO C - 198, 202 E - 015 celá, 016 celá, 018 VM-Lit v sone, 236 H - 030 Paka-Jaroměř, 044, 047, 062 J - 237 K - 141, 144 L - 042 M - 273, 274, 275, 293 P - 175, 176, 177, 191 S - 092, 094, 074, 233, 012, 122, 172, 110, 076, T - 276, 277, 278, 279 U - 084, 095, 096, 123, 131, 134, 135 Z - 281, 282, 283 Náklady na vlak/bus: Co je lepší dotovat? Luxusní Setru za 20 Kč/km nebo zrezlou hnusnou 810 za cca 115 Kč/km? Prostě budoucnost mají AUTOBUSY !!!!! A 810 je věc úplně k ničemu,je to největší zlo na železnici !!!! (Příspěvek byl editován uživatelem jitachru.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5074 Registrován: 12-2004 |
Videosen: Pokud chcete srovnávat dopravu stylem "ve vlaku je víc místa", tak nezbývá než srovnávat konkrétní vozidla. Fírové budou mít nejspíš i v budoucnu lepší platy, než řidiči busů, každopádně se ale rozdíl za poslední 2-3 roky výrazně zmenšil. Jinak já měl na mysli "klíčování pro objednatele" které si některé kraje nechaly v minulosti dělat u dopravců. Co se týká vlivu na životní prostředí a opotřebení dopravní cesty, tak je to zase jen plácání, pokud nejdete do konkrétních reálií. Aby to pro vás bylo pochopitelnější: Musíte si uvědomit, jaký vozidla srovnáváte se kterýma. Jaké vozidla jsou ve skutečnosti vhodné (zejména u os. dopravy) Jestli odstřižení jednoho druhu dopravy nepovede ke zhoršení obslužnosti a jakýmu zhošení, resp. jaký jsou celkově možnosti s tím či něčím jiným něco a co dělat. Zdali po té které silnici nebo železnici jezdí i jiná doprava(dost problém u lokálek, že) a jaký konkrétní vozidla atd. Ono, že by se někde výrazně častěji opravovala silnice jen proto, že po ní jezdí autobus, je spíš zbožné přání některých šotoušů apd. i když netvrdím, že takový případ nenastal. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5800 Registrován: 11-2009 
|
Červená Voda 20.7.2018 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 161 Registrován: 3-2013 |
Zzz: „Pokud chcete srovnávat dopravu stylem "ve vlaku je víc místa", tak nezbývá než srovnávat konkrétní vozidla.“ Ano, konkrétně silniční vozidlo je téměř o metr užší, než kolejové. Ale jinak, já srovnávám především plynulost jízdy a ta je, jak jsem Vám vysvětlil na kolejích výrazně příznivější na silnici. Z toho plyne i výrazně větší pohodlí. Zzz: "Fírové budou mít nejspíš i v budoucnu lepší platy, než řidiči busů, každopádně se ale rozdíl za poslední 2-3 roky výrazně zmenšil." A proto u nás jezdí tolik cizinců a často nás povozí po kraji. Pravda za stejné jízdné. Nedorovnávají náhodou některé kraje řidičům mzdy? Víte, jaké zázemí mají řidiči, kam třeba chodí na záchod? Zzz: „Jinak já měl na mysli "klíčování pro objednatele" které si některé kraje nechaly v minulosti dělat u dopravců.“ Ano, jak tady už jitachru napsal: „Luxusní Setru za 20 Kč/km nebo zrezlou hnusnou 810 za cca 115 Kč/km“ Tyto částky zaplatíme z daní. Jitachru se už nezmiňuje, že opravy silnic rovněž cálujeme z daní. Zzz: „Co se týká vlivu na životní prostředí a opotřebení dopravní cesty, tak je to zase jen plácání, pokud nejdete do konkrétních reálií.“ Velmi správně, protože, jak jsem Vám napsal, nikdo to ještě nedokázal. Přesto si drze troufnu napsat názor, že autobus a kamion jsou v podstatě ti hlavní, co ničí cesty a že jejich provozovatelé u nás (nikoli např. ve Švýcarsku) platí směšný poplatek. Vliv na ŽP je popsatelný, ale opět rozhodně ne jednoduše. Vlak má proti silničnímu vozidlu zhruba 10x menší valivý odpor, tato výhoda se zmenší větší hmotností kolejového vozidla a jízdami „navíc“-např. posunem. I tak při obsazení vozidla vlak vychází příznivěji. Zkoušel jsem si na rovině roztlačit velký vagon a kamion. Kdyby jste si přečetl můj první příspěvek, tak by jsme tady nemuseli tolik plnit řádky. Od začátku tvrdím, že každá doprava má své výhody a že je to způsobeno vlastnostmi těchto systémů. TEDY V ŽÁDNÉM PŘÍPADĚ NEZAVRHUJI BUSY (jezdím s nimi), protože bez nich by to prostě v regionu nešlo. Jitachru, napsat , že „autobus je prostě lepší“ -tam, kde nejsou koleje je správný názor. 60 let používám výhradně, vlastně až na malé výjimky, veřejnou dopravu, tak kromě popsatelných (z principu) výhod jednotlivých doprav mám bohatou zkušenost. Jenou jedinkrát jsem jel s dětmi luxusním busem do Legolandu. Vybavení super, doslova luxus, ale jinak jsem se ani nehnul. Stačilo. Když jela moje žena při rizikovém těhotenství z Prahy do pohraničí, musela slíbit, že pojede vlakem. Pan docent měl k tomuto asi nějaký důvod, o šotušství s velikou pravděpodobností nešlo. V posledním odstavci vyjadřuji názor, který nikomu nenutím, protože vychází ze zkušenosti jednotlivce. Tento názor není změřitelný, jako například poloměr oblouku, jízdní odpor nebo šířka vagonu, přítomnost WC... |
|
jitachru
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 797 Registrován: 3-2017 |
Videosen: ale spoje dotuje kraj a kraj doplácí za bus 20 Kč/km a za vlak 115 Kč/km bez ohledu na to, jestli jede 471 nebo 810. Tam kde nejsou koleje - a tam kde vedou koleje, tam musí jet za každou cenu vlak? Každý máme nějaké zkušenosti, ale většina cestujících i šotoušů nebo jak se jim nadává preferuje výhradně autobusy a je snaha všech vlakovou dopravu převést na autobus. Třeba takový ROPID se od Ireda má hodně co učit. Např taková trať 238 budoucnost rozhodně nemá. Bus je rychlejší a ekologičtější. O lokálkách 015,016 apod nemá vůbec smysl diskutovat. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 162 Registrován: 3-2013 |
jitachru: „ale spoje dotuje kraj a kraj doplácí za bus 20 Kč/km a za vlak 115 Kč/km bez ohledu na to, jestli jede 471 nebo 810.“ To jsem nikdy nerozporoval, píšu o ceně, kterou zacálujeme všichni a je úplně jedno, jestli oklikou. Já kraj na nic nepotřebuju, potřebuju lepší dopravu a je mi jedno, jak se bude jmenovat úřad. „Tam kde nejsou koleje - a tam kde vedou koleje, tam musí jet za každou cenu vlak?“ Pochopitelně ne tak doslova, rozhodnout má výhoda systému, místní potřeby. Nikomu bych do toho nekecal, na našem místě mám svůj názor, svoji představu. „Např taková trať 238 budoucnost rozhodně nemá. Bus je rychlejší a ekologičtější. O lokálkách 015,016 apod nemá vůbec smysl diskutovat.“ Vidím, že přecházíte od „bus je prostě lepší“ k porovnávání jednotlivých věcí. Paráda. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5081 Registrován: 12-2004 |
Videosen: Plynulost jízdy: Neznám nikoho kdo by tohle nějak řešil, nebo že by přišla jizda šukafonií někomu kromě zaměstnanců drah a šotoušů nějaká pohodlná co do samotné jízdy. Lidi se rozhodují podle jiných věcí, takže víc k tomu nic. Platy řidičů a fírů: Nedostatek je obojího, což v této době hodně souvisí se šlapající ekonomikou a nedostatkem zaměstnanců skoro všude. Takže se efekt navyšování peněz a výhod nedostavil v očekávané míře, protože v jiných oborech to šlo nahoru třeba ještě víc. I tak jsem se nesetkal s podnikem , kde by jezdilo nějaké zajímavé procenro cizinců. Vy nějaký znáte? A kolik jich tam pracuje? O tom, jak různě vypadá zázemí řidičů mám přehled tipuji větší než vy. Je to určitě důležité, ale z pohledu celkových finan. toků nejde o zajímavé číslo. Silnice a platby: Je otázka, o kolik později se bude muset opravovat silnice po vyhnání busů. Ale důležitější je, jestli v KONKRÉTNÍCH PŘÍPADECH,(KTERÉ NEJSTE SCHOPEN UVÉST!!) nebude ten bus stejně pendlovat a jak moc. A pokud nebude, jestli to nezhorší dop. obslužnost a jak. Já vám dám za příklad opravu např. Mšenky: - Počet bus spojů se po opravě nesnížil (a asi ani nesníží). - Počet přepravených cestujících ve vlaku na jednotlivých spojích evidentně nestoupl. - Z poplatků, který se platí za šukafon, nebude oprava splacena NIKDY. - Žádná jiná doprava tam moc není, bohužel. - Dále je třeba zmínit, že průběžná údržba taky nebude jen za dobrý slovo. - K tomu si připočtěte, kolik se za tento zbytečný souběh zacáluje za 1km spoje. Na druhou stranu taková Vsetín - Vel Karlovice ač lokálka, má potenciál převzetí většiny dopravy v této relaci jak ZDO , tak turistické. Takže ne kde vede kolej, ale kde je to co nejlepší pro cestující(nemyslím tím šotouše). Samoz. že jsou tu různé politické tlaky a vztahy, a nikdy se nezavděčíte všem. Záleží taky kdo rozhoduje a o čem. Proto se někde svezete Crosswayem, ve kterém se nedá sedět a u jiné firmy se vlezu v pohodě i já se 194cm,ač půjde relativně o stejný bus, to jen pro příklad. (Příspěvek byl editován uživatelem zzz.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5082 Registrován: 12-2004 |
Videosen: Nemusíte se bát fanatické zastánkyně socialismu, slečny jitachru. Ona jen podivně provokuje, vlaky chce ve skutečnosti do každé zahrádky a dvorků. 238ka budoucnost určitě má ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1221 Registrován: 11-2006 |
Věděl byste někdo, jak často probíhá obsluha areálu PEPSICO (Toma) ve Teplicích nad Metují? Které dny v týdnu obvykle, a je to pravidelené? A předává se při tom běžně PSt.2 na místní obsluhu ... ? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 163 Registrován: 3-2013 |
Ptal jsem se, dnes zrovna nedělali, takže úplně pravidelné to není, PSt2 se pochopitelně obsluhuje. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 334 Registrován: 4-2014 |
Sonic: Jezdí se dle potřeb zákazníka. Někdy se za celý týden nehne kolo, někdy se obsluhuje třeba 2-3x. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 164 Registrován: 3-2013 |
Zzz: „Plynulost jízdy: Neznám nikoho kdo by tohle nějak řešil, nebo že by přišla jizda šukafonií někomu kromě zaměstnanců drah a šotoušů nějaká pohodlná co do samotné jízdy. Lidi se rozhodují podle jiných věcí, takže víc k tomu nic.“ Odstředivá síla a první Newtonův pohybový zákon (zákon setrvačnosti) mají poměrně velký vliv na lidský organismus. Tedy, když na to hamstne řidič např. kvůli cyklistovi, tak babička má co dělat, aby se udržela na sedačce a nerozbila si hlavu. Ta babička v tom okamžiku, který se z Náchoda do Broumova opakuje třeba i 50x na Newtona opravdu nepomyslí, jak jste správně napsal, neřeší to. Tyto síly, ať chcete, nebo ne, se na regionální silnici (zatáčky s výrazně menším poloměrem, než oblouky drah, mraky křižovatek a kruháčů) výrazně uplatňují a doslova cvičí s cestujícími. To je principiální záležitost, nikoli subjektivní pocit a má poměrně málo společného s typem použitého vozidla. Navíc. Osobně si myslím, že srovnávat to nejhorší vozidlo z jednoho druhu doprav s tím nejlepším z druhého druhu doprav je hodně nefér přístup. Netvrdím ale, že jste takto doslova psal. K ostatním věcem se nebudu dál vyjadřovat, točíme to dokola. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3192 Registrován: 6-2007
|
Včerejší Os 25459 |
|
jitachru
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 800 Registrován: 3-2017 |
Zastánkyně socialismu - já? Se kterou si mě pletete proboha? Ona jen podivně provokuje, vlaky chce ve skutečnosti do každé zahrádky a dvorků. To bývalo. Nyní jsem od sdílení vlastního názoru upustila a rozhodla se socializovat do dnešní společnosti tím, že budu sdílet názory třídní, tj názory stejné jako má většina lidí nejen zde, takže např že vozy 810 jsou naprosto k ničemu a že už včera bylo pozdě na sešrotování posledního kusu, nebo že v regionální dopravě nemá kolejová doprava vůbec figurovat. 238ka budoucnost určitě má[happy][ok] Pro nákladní dopravu možná. Pro osobní dopravu max úsek Havlíčkův Brod - Chotěboř (- Hlinsko), neboť Vysočina je divný kraj, který železnici ne a ne rušit. Zrušili jen jednu trať do Polné, žádná sláva. Vidím, že přecházíte od „bus je prostě lepší“ k porovnávání jednotlivých věcí. Paráda. ???? Videosen: že máte vlastní názor je dobré a obdivuhodné, ale ne v této společnosti. Nechci vás vůbec zadupávat, jen nechci, abyste měl zbytečné problémy. Taky jsem byla názoru že používat železnici je užitečné, šetrné a správné. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4755 Registrován: 3-2004 |
výrazně uplatňují a doslova cvičí s cestujícími. A ti hlupáci cestující si dokonce hromadně pořizují výkonné automobily, které mají, na rozdíl od autobusu, který rozvážně pluje krajinou svou čtyřicítkou, zrychlení a zpomalení ještě o stupeň výše, o krouhání zatáček ani nemluvě. Ano, autobus jede po klikatější trajektorii, než vlak. Ano, jsou tady i lidé, kteří v autobuse zvrací. Ale to se nedá nic dělat. Opět se ptám: Co obce, kam historie železnou dráhu nepřitáhla? Ti budou chodit pěšky? jsem byla názoru že používat železnici je užitečné, šetrné a správné. Problém je používat "absolutní kategorie". Železnice je užitečná, ale když vezu 4 kufry může být auto užitečnější. Je šetrná, ale když jede prázdná, je bus šetrnější (vůči kapse objednavatele). Správná.... mám z toho vyvodit, že jet na kole, nebo autem je "nesprávné"? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5084 Registrován: 12-2004 |
Videosen: Nechápu tu neférovost ve srovnávání. V hodně krajích(většině krajů) mají podniky nasazeny ve velké až drtivé většině nový nebo (relativně nový) Sorky, Crosswaye,Solarisy,Mercedesy, Setry. Zatímco nejpoužívanější vozidlo na tzv. lokálkách je řada 810 a Regionova. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5085 Registrován: 12-2004 |
jitachru: Jsem nedávno přemýšlel jestli jste jen troll, teď už to vím![[ko]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ko.gif "[ko]") ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") |
|
jitachru
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 803 Registrován: 3-2017 |
Je šetrná, ale když jede prázdná, je bus šetrnější (vůči kapse objednavatele). To v jiných krajích ale jaksi nepochopili, to chápe jen kraj pardubický. A jiné kraje ani neurgují aby byly 810 zrušené, naopak ČD podporují v jejich modernizaci. To nepochopíte! Zzz: vaše věc jak mě vnímáte. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 86 Registrován: 12-2017 |
Osobní doprava do Polné byla zrušena začátkem 80. let, to s krajem nemá nic společného. 810 je strašný vozidlo a chtějí se ho zbavit všechny kraje bez rozdílu. Sám pamatuju jak nasazením tohoto vozidla na trať 238 mizeli cestující. Když si vzpomenu kolik lidí tam jezdilo ještě v 90.lezech když jsem tam jezdil za babičkou a jezdily tam klasiky, pak nastoupily 810 nejdříve ctyrvozove a pak jen ubíraly vozy ten úbytek se zastavil až regionovama a sharkama. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 942 Registrován: 1-2010 
|
Videosen: Souhlasím s Vámi, avšak domnívám se, že zde házíte hrách na stěnu. Překopíruji sem část příspěvku, který jsem do jiného vlákna diskutujícímu Zzz psal v březnu: Kvalitativní rozdíl mezi vlakem a autobusem je objektivně měřitelný. U železnice se například hlídají veškerého hodnoty nedostatku převýšení a náhlé změny nedostatku převýšení. Autobusákovi nic nebrání v tom říznou zatáčku tak, až babce létá nákup po celém vozidle. I zrychlení a zpomalení je u vlaku mnohem komfortnější. Do vlaku si dále bez problému dám větší zavazadlo. Jako cestující tam mám mnohem více místa (na některá místa v autobuse se já osobně skoro ani nevejdu). Ve vlaku můžu jít na záchod, a dokonce se můžu napít. Dětem se ve vlaku nedělá špatně, protože tam nejsou žádné nepřirozené kmity (nepočítám balmáky na 246). Ve vlaku je méně hluku (opět nepočítám 246). Vlak je bezpečnější. Mohl bych pokračovat, ale v podstatě se stačí podívat na dlouhodobou statistiku, která říká, že počet cestujících v autobusech v rámci celé ČR každoročně klesá, zatímco počet cestujících ve vlacích každoročně roste. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8674 Registrován: 8-2012 |
Proboha, nasazení 810 byl jako důvod "mizení cestujících" až někde sedmnáctý v pořadí. Prostě lidi s koncem socíku bohatli, auto už nebylo nedostupné (finančně ani fyzicky), furt dokola obkreslované dálkové osobáky Havlíčkův Brod - Liberec už nikoho nezajímaly a z nějakých smradlavých Bh/Bp/B se mizelo úplně stejně, protože z Chrudimi do Pardubic byly půldruhahodinové díry mezi vlaky. Spíš ty 810 přišly jako ekonomické řešení až poté, co "cestující zmizeli".
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
|
Trolleybus
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2937 Registrován: 5-2002 
|
T_._H_.: "z nějakých smradlavých Bh/Bp/B se mizelo úplně stejně, protože z Chrudimi do Pardubic byly půldruhahodinové díry mezi vlaky. " Jistou roli na úbytku cestujících mohl hrát i fakt, že v 80. letech byli do vlaků naháněni žáci a studenti, jelikož ČSAD mělo zákaz vydávat studentské jízdenky na trase Pardubice-Chrudim. Na začátku 90. let zákaz zmizel a počítám, že většina studentstva rychle přešla na autobusy. Busy nabízely víc zastávek v obou městech a navíc v té době nebyly o moc pomalejší než vlak, protože průjezd Pardubicemi ve špičce neznamenal 20 minut čekání v kolonách a vjezd do Chrudimi neznamenal stání před kruhákem na Bídě.
Kdo se ve sporu odvolává na autoritu, bere si na pomoc paměť, a ne rozum.
Leonardo da Vinci |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 87 Registrován: 12-2017 |
T_._H_.: "Proboha, nasazení 810 byl jako důvod "mizení cestujících" až někde sedmnáctý v pořadí. Prostě lidi s koncem socíku bohatli, auto už nebylo nedostupné (finančně ani fyzicky), furt dokola obkreslované dálkové osobáky Havlíčkův Brod - Liberec už nikoho nezajímaly a z nějakých smradlavých Bh/Bp/B se mizelo úplně stejně, protože z Chrudimi do Pardubic byly půldruhahodinové díry mezi vlaky. Spíš ty 810 přišly jako ekonomické řešení až poté, co "cestující zmizeli"." No nevím já tu tím vlakem tudy opravdu jezdil ( Hradec - Vojtěchov), takže vím že už žádný vlaky Liberec-Brod už dávno nejezdily. Bavím se o letech cca 1998-2005. Některé vlaky jezdily v klasikách některé 810 a i vlak se vybíral podle toho co pojede a ta obsazenost se velmi lišila ( prostě sem tím jezdil a viděl takže mě nepresvedcite, že to tak nebylo). Samozřejmě, že těch důvodů bylo vic, ale toto byl dost zásadní důvod. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9257 Registrován: 4-2003 |
Koudsk:Ve vlaku můžu jít na záchod, a dokonce se můžu napít. To jako z kohoutku na WC? ![[coze]](https://www.k-report.net/discus/clipart/coze.gif "[coze]") Tak to tedy přeji dobrou chuť a žádné velké a vleklé zdravotní problémy . |