| Diskuse » Archiv 2018 » Železnice » Osobní vozy » Archiv diskuse Osobní vozy do 22. 04. 2018 | předcházející | další |
Archiv diskuse Osobní vozy do 22. 04. 2018dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 487 Registrován: 1-2006 |
Malý_fotograf 6573: Tak na Slovensku se zpočátku z kopřiv nejspíš tahalo. Ten první GVD byl z tohoto pohledu opravdu zajímavý. Ale to už je minulost. Na hlavním tahu jezdí běžně dvanáctivozové rychlíky a skladba vozů je s ohledem na to, co tady člověk čte o 'náhradách' v tuzemsku, v podstatě bezproblémová. No ale do těch čtyř vozů (tedy do dvou dvojek), které jsou běžné u ČD, se to asi opravdu nevmáčkne. Řazení např. v Žilině vypadá takto: http://www.slovakrail.sk/fileadmin/Obrazky2/fotogaleria_nova/rade nie_vlakov/2018_1_zmena/Zilina1_.jpg A faktem je, že se mi zatím při mých cestách na Slovensku nestalo, že by požadovaná jízdenka na příslušný spoj jaksi nebyla. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3146 Registrován: 9-2007 
|
Ok, omlouvám se, tak za to může někdo jiný. Mám k tomu pochopení, protože vím, jaké jsou zaměstnanecké stavy a že dle toho se pak odvíjí i odvedená práce, vím, že vozy mají různé revize, často jsou lepené a stane se, že se vhodný vůz "zprovozní" až po sestavení soupravy, ale takový stav mi prostě vadí, protože se to pak odvíjí ve spokojenosti nejen mě jako cestujícího, který počítá s tím, že mu pojede relativně komfortní vůz s wifi (Bdmpee) a ne zrůdnost (Bdpee), ale i zaměstnance, který se pak nemusí strestovat s tím, že řeší problémy s nesedícími místenkami anebo, když jede Bmz229 místo Bmz, že 12 míst ve voze prakticky neexistuje. Důsledkem chybějícího personálu na těchto pozicích a z toho plynoucích špatných pracovních podmínek pro celý organismus pak odchází zaměstnanci z jiných a vyšších pozic a cestující pak raději jezdí autem, autobusem nebo jiným dopravcem. Já vím, že je prakticky asi všem jedno, jestli sedí v Bee nebo v Bmz, ale prostě mi vadí, že se v posledních letech takto ignoruje plánované řazení a nikdo neřeší, zda jede Bdpee, Bdmpee nebo Bmz. Kde je teda ten zakopaný pes? Proč je nedostatek posunovačů, aby měli čas k tomu řadit soupravy tak, jak je třeba a ne podle toho, zda je na najetí zrovna Bdpee a ne Bdmpee? MF: Mnichováky teď při výluce vozí Plzeň? Nebo na čem pod Plzní ty Bdpee jezdí? A proč se neupravilo, nebo neupravuje plánované řazení podle reálných možností vozového parku ČD? ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3147 Registrován: 9-2007
|
Co se týče změn v řazení, jsem na ně hodně zvědavý. Myslím si, že nějaký zásadní růst nepřijde, protože 75% neznamená vlaky úplně zadarmo, navíc když v tom budou i autobusy, tak kdo dnes jezdí autobusem, nebude nucen přejít do vlaku (a kdo jezdí autem, bude autem jezdit i nadále). Na druhou stranu by se mi klasiky na více vlacích líbily. ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") Jen zase nic echt starého už není (Bt, AB350), ledaže by se z kopřiv vytáhly nějaké Bdt, ale stále je nebude mít co táhnout, protože počet brejlovců a bardotek nějak závratný není, aby najednou někde začaly jezdit pětivozové klasiky místo 843 a pár 043. Já jinak jednou zažil, že přítelkyně, studentka, musela jet na jízdenku s 50% slevou, protože v Zemplínu už byly všechny jízdenky za 0 vyprodané. Prakticky jsme ale byli v Bvcmz v kupé sami, tak nevím, kam se ti "zadarmisti" poděli... Obecně by asi hodně pomohly vozovému parku ČD ojetiny od ÖBB, ale vážně netuším, zda se nákup nějak pohnul, nebo zda to je už definitivně pasé a lámačky budou u dílen ve Florisdorfu čekat na nějakou šrotaci. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 897 Registrován: 6-2009 
|
Bezplatné cestovanie na slovensku má svoje muchy a mne osobne sa stalo už mnoho krát, že som sa odniekiaľ vracal iným vlakom, pretože som si nechal kúpu lístka na poslednú chvíľu. Ale to že sa cestuje zdarma sa rýchlikov prakticky nedotklo, potom čo to zaviedli tak bol boom a ľudia chceli cestovať za každú cenu, dnes však nie je nič mimoriadne, ako idem vo vozni v rýchliku sám ako neplatič. Problémy to narobí len v čase presunu národa teda piatky a nedele. Počet vagónov na rýchlikoch sa pokiaľ ja viem, nezmenil, len sa začalo viacej dbať na skladbu vozňov najmä na 600kových rýchlikoch. Netvrdím že je to nemožné, ale na 600ke vo všedný deň už Bčko ani žiaden derivát nestretnete. Vantju: Z vlastnej skúsenosti ti vravím, že keď už cestujem bezplatne, tak cestujem proste bezplatne, takže v Bvcmz až na výnimky zadarmistov čakať nemôžeš. Každopádne to cestovanie zadarmo sa dá trochu okašľať a ak nie sú voľné lístky tak skúšať od ktorej stanice voľné sú. Eventuelne, po ktorú stanicu sú voľné. Cez E-shop to je pomerne jednoduché.
.::Ikarus 280::.
|
|
Malý_fotograf
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6574 Registrován: 5-2002 
|
Vantju: Mnichováky jsou při výluce rozděleny do dvou oběhů. Pražský oběh řadí Plzeň + Praha (tři soupravy), tam mají jezdit Bdmpee. Mnichovský oběh (za výlukou) řadí Plzeň + sem tam něco Alex (tuším celkem pět souprav) a tam mají jezdit Bdpee. Vzhledem k provozním zmetkům je ale možné, že ještě nějaké Bdmpee jezdí za výulkou v mnichovském oběhu a nějaké Bdpee, které se mají s těmi Bdmpee prohodit jezdí na pražském oběhu. Proč se v souvislosti s touto plánovanou změnou řazení neupravily pomůcky GVD netuším, nejsem mluvčí ČD. Rpopo: Čekám to asi tak jak píšeš. Zpočátku si to budou chtít lidé vyzkoušet, tak lze čekat nárust. Později to bude ovlivňovat zejména odjezdové dny (tj potřebu posilových vozů), protože cesta domů už nebude tak výrazným zásahem do studentova rozpočtu, tak se třeba ukáže doma častěji. Pro dopravce smutný stav, protože zrovna nerovná poptávka nákladná věc ve vztahu k početním stavům vozového parku. Současně v kombinaci s výběrky si představte, že 50 % turnusové potřeby vysoutěžených vozidel (tedy nikoliv B, ale např. reko Bmz) bude muset stát pět ze sedmi dnů někde na odstavu a čekat na svou příležitost. Už teď to vidíme v Chebu a asi bude hůř. Tedy pokud MD nedá do výběrek spešl kategorii standardů pro posilové vozy co jezdí jen pá+ne.
Na každou svini se někde vaří voda. I na mě.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7 Registrován: 1-2018 |
Jak vypadá vůz ABmz346 po modernizaci?? Děkuji |
|
Pezos
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 914 Registrován: 4-2014 |
 Jchqs:"Na hlavním tahu jezdí běžně dvanáctivozové rychlíky a skladba vozů je s ohledem na to, co tady člověk čte o 'náhradách' v tuzemsku, v podstatě bezproblémová." Horší je to, když se zajdete podívat do regionů. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 488 Registrován: 1-2006 |
Pezos 914: Hlavní tah a tedy ty rychlíky 6xx byl příklad. Osobní vlaky z hlediska bezplatného cestování nejsou problém, na TEŽ je to ještě jednodušší (ta legitimace je jako tramvajenka)a také tam nedošlo k nějakým problémům. A kromě hlavního tahu a přípojných tratí toho na Slovensku pro dálkovou dopravu moc není. Ještě tak Žitný ostrov a střed Slovenska (BB, ZV). Jistě, dá se z Brezna jet do SNV přes Margecany, ale to aby si člověk pomalu vzal dovolenou. Jižní tah se prakticky rozsypal dávno před zavedením bezplatného cestování. Mmch na Spiši člověk v poslední době začíná vídat klimatizované vozy na osobních vlacích a to nemám na myslí těch pár Jánošíků. |
|
Priapos
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1428 Registrován: 10-2012 |
Vantju: "Kde je teda ten zakopaný pes? Proč je nedostatek posunovačů, aby měli čas k tomu řadit soupravy tak, jak je třeba a ne podle toho, zda je na najetí zrovna Bdpee a ne Bdmpee? " Posunovačů je tam nedostatek, protože mají nízké mzdy. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 437 Registrován: 7-2006 
|
O mzdách to vůbec není, dostávají odměny o kterých se ostatním provozním zaměstnancům ani nezdá. Prostě dochází lidi, kteří by tuto práci chtěli dělat. Svůj podíl na tom má i vedení DKV. Kolikrát se i stane, že z turnusové potřeby 15 lidí je ve směně 5 posunovačů ... pak s tim dělejte nějaké zázraky .....
Nejlepší stránky o železnici? no přeci http://www.svetzeleznice.wz.cz
Moderní deskové hry, společenské hry, hrací karty, puzzle a mnoho dalšího na http://www.hranibezhranic.eu |
|
Priapos
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1429 Registrován: 10-2012 |
Hansst: "O mzdách to vůbec není, dostávají odměny o kterých se ostatním provozním zaměstnancům ani nezdá. Prostě dochází lidi, kteří by tuto práci chtěli dělat. " Vidím, že to nemůžete nebo spíš nechcete pochopit. Váš způsob myšlení je zde výstižně označován jako modrogumní. Takže znovu explicitně. Ano, nejsou lidé, kteří by práci posunovače na ONJ chtěli dělat za tu almužnu, kterou jim ČD za ni nabízí. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 898 Registrován: 6-2009
|
Bezplatné cestovanie vyriešilo problémy štundentov, ktorí bývajú napríklad hodinu od mesta, v ktorom je škola. Zatiaľčo kým sme bezplatne ešte nejazdili, spolužiaci z vysokej a nie z ďaleka boli na intrákoch, potom čo to zaviedli, sa z intrákov vypratali a do školy dochádzajú. V súvislosti s tým sa upravili ranné vlaky, a v zásade môžem povedať, že tento model na slovensku, minimálne v okolí Košíc, funguje. Hoci osobne si myslím, že tu skôr išlo o to, ako dostať študentov a dôchodcov z áut a autobusov do vlaku.
.::Ikarus 280::.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 358 Registrován: 11-2015 |
http://kzc.cz/novinky/kokorinak-zahajil-provozni-sezonu-mseno-sla vilo Nemáte někdo informaci, který z vozů Bdmteeo296 podle článku zahořel? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 952 Registrován: 6-2002 |
Priapos: Já si myslím, že narozdíl od Vás, Hansst ví o čem píše a s modrogumním myšlením to nemá nic společného. |
|
Priapos
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1433 Registrován: 10-2012 |
Kubze: "Já si myslím, že narozdíl od Vás, Hansst ví o čem píše a s modrogumním myšlením to nemá nic společného." Jeho modrogumní myšlení typického vedoucího pracovníka se projevilo v tom, že tu almužnu, kterou posunovači za práci na ONJ dostávají, nepovažuje za kardinální důvod jejich nedostatku. Naopak to ještě explicitně popírá. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 953 Registrován: 6-2002 |
V tom případě tedy jistě víte, jak je ta almužna včetně odměn vysoká, stojíte-li si pevně za svým názorem. |
|
Priapos
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1434 Registrován: 10-2012 |
Kubze: "V tom případě tedy jistě víte, jak je ta almužna včetně odměn vysoká, stojíte-li si pevně za svým názorem." Samozřejmě že vím, jinak bych si nemohl za svým názorem pevně stát. Nemohu ji zde ale zveřejnit, protože nepochází z „veřejných" zdrojů. Stejně jako naprostá většina všech mých dalších interních informací o dění na ČD, SŽDC, ŽSR, ZSSK atd. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2959 Registrován: 6-2011 
|
Za skoro 5 let co jezdím Béčky a podobnými vozy jsem si všiml, že se v kupíčkách před zastavení lehce víc rozsvítí světlo a po rozjezdu lehce ztlumí. Předpokládám, že je to řízeno rychlostí jízdy. Je to tak? Při jaké rychlosti se světlo zesiluje/zeslabuje? Díky ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3559 Registrován: 1-2010 
|
Připojím ještě dotaz z jiného soudku - proč se na rychlících a vyšší kvalitě číslují vozy na první pohled tak nelogicky? 368, 369, 370... Třeba na motorových rychlících jsou vozy značené běžně 1, 2, .. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6570 Registrován: 8-2007 
|
6332:Předpokládám, že je to řízeno rychlostí jízdy. Je to tak? Při jaké rychlosti se světlo zesiluje/zeslabuje? Tyto vozy mají baterie dobíjené alternátorem,který je poháněn od nápravy při jízdě.To přepínání je v rychlosti,kdy již alternátor přestane nabíjet a světla jsou napájeny z baterie. Nové vozy jsou napájeny z vysokonapěťového kabelu z lokomotivy a z baterie je napájeno svícení jen při vypnutí napájecího kabelu(stažení sběrače,nařízené vypnutí odběru lokomotivy pži přejezdu izolovaného úseku)). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2960 Registrován: 6-2011
|
Apollo_17: Díky, je to zajímavé, to jsem netušil. Víš ještě v jaké rychlosti se to přibližně děje? edit. Jakou má přibližně výdrž ta baterie, jak dlouho může béčko stát v poli a svítit z baterie? (sry za divnou otázku, moc se v tom nepohybuju ale zajímá mi to) (Příspěvek byl editován uživatelem 6332.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6572 Registrován: 8-2007
|
Víš ještě v jaké rychlosti se to přibližně děje? Přesnou hodnotu nevím,ale bude to někde mezi 10-30 km/h.Tam budou i rozdíly v tom,jakou má vůz V max,protože ten alternátor je pevně(kardankou) spojen s nápravou.Takže u toho B musí vydržet otáčky při rychlosti 140 km/h.U Bdt,nebo přívěsných vozů 043,943,054 stačí rozsah otáček do 120 km/h. Výdrž baterie na svícení je u B nejméně 3 hodiny,ale s léty ty baterie kapacitu ztrácí a doba se zkracuje. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 938 Registrován: 7-2017 |
ale když ta kardanka uletí.....to je mazec![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1847 Registrován: 11-2012 
|
U toho Béčka by to pak při poklesu napětí baterie mělo přepnout na pouhé nouzové svícení žárovkama. Bude to pak svítit až do úplného vybití, nebo je tam ještě jeden komparátor, který odstřihne i nouzové svícení? Jinak (přes)příští týden budu oživovat Bix po kompletní nové elektrice, takže možu hodit pro info kapacitu baterek a odběry.
Kočátko říká, že poctivý analog je lepší než digitální náhražky.
Okolí neustále prudím tím, že mluvím pravdu, ale jinak su moc hodný... |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12340 Registrován: 3-2007 |
Tak klasické B svítilo až do úplného vybití a nějaké komparátory..trochu nadnesená slova ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1848 Registrován: 11-2012
|
Takže podobný případ jak v Bixu, kde to musí ručně přepnout obsluha. A já si furt myslel, že Béčko už bude vcelku moderna jako Bcmz, na kterém jsem kdysi dělal a kde byl alespoň ten první komparátor zářivky/nouzovky.
Kočátko říká, že poctivý analog je lepší než digitální náhražky.
Okolí neustále prudím tím, že mluvím pravdu, ale jinak su moc hodný... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 224 Registrován: 8-2017 |
jenže starší vozy mají alkalické baterie, a těm se při úplném vybití nic nestane - jen se to hodí na nabíječku a do 24h je vůz k dispozici ovšem, dnes je cool a in do vozidel cpát ty gelovky, který se měněj ne po kyblech, ale po tatrovkách - úspora financí jak prase |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2964 Registrován: 6-2011
|
Díky všem za reakce! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 856 Registrován: 8-2012 |
Apollo_17 Tyto vozy mají baterie dobíjené alternátorem,který je poháněn od nápravy při jízdě.To přepínání je v rychlosti,kdy již alternátor přestane nabíjet a světla jsou napájeny z baterie. To ztlumení žárovek po rozjezdu nebo rozjasnění při dojezdu není ani tak závislé na rychlosti, jako na velikosti napětí vozové baterie, což není veličina přímo úměrná rychlosti soupravy Při rozjezdu vlaku začne u vozů s alternátory proces nabíjení baterií konstantním proudem a napětí vozové baterie se začne postupně zvyšovat až na hodnotu nastavenou regulátorem nabíjení ( cca 30V ). A protože jsou žárovky ve vozech na jmenovité napětí 24V, dochází ( mělo by! ) po zvýšení hodnoty Ubat=24V k sepnutí tzv.diodového omezovače, což je právě ochrana žárovek před přepětím vlivem nabíjecí charakteristiky baterií ( absence stabilizace palubní sítě ). Tím vřazením/odpojením diodového omezovače do proudového okruhu žárovkového osvětlení vzniká to "přeblikávání". Pokud budou baterie hodně vybité, pak může trvat po rozjezdu i několik minut, než se zvýší napětí Ubat nad 24V a dojde k onomu "přebliknutí" a v tomto čase již alternátor pracuje na plný výkon a rychlost může být klidně Vmax vozu. Tam budou i rozdíly v tom,jakou má vůz V max,protože ten alternátor je pevně(kardankou) spojen s nápravou.Takže u toho B musí vydržet otáčky při rychlosti 140 km/h.U Bdt,nebo přívěsných vozů 043,943,054 stačí rozsah otáček do 120 km/h. 1. Kde jsi viděl pevně spojený kardan s nápravou? Nápravové převodovky ( vozy B, BDs, Bdt atd.. ) jsou s alternátorem spojeny torzní tyčí, která se při větším torzním namáhaní zničí a tím se mechanicky rozpojí vazba alternátor - převodovka. Spojení alternátoru s převodovkou kardanem lze ještě vidět na osobních vozech typu Bt. Ale ani tam není žádné pevné spojení, ale přes speciální spojku. 2. Nápravové alternátory jsou konstruovány ne na rychlost vozu, ale na max otáčky, ty jsou tuším 8500ot/min. Proto jsou pro jednotlivé řady vozů a jejich Vmax rozdílné převodové poměry, aby se tyto otáčky nepřesáhly. Nezáleží tak na rychlosti Vmax vozu, ale na správné převodovce. Logicky. 6332 Trochu jsem poupravil odpověď na tvou otázku Za problikáváním žárovek stojí diodový omezovač - jednoduché zařízení, které při zvýšení Ubat vřadí do série s napájením žárovek výkonové diody, které svým úbytkem způsobí snížení napětí. Jednoduché. V dnešní době led osvětlení místo žárovek a stabilizace palubních sítí už toto "problikávání" na nových vozech nezažiješ Mladějov a nějaké komparátory..trochu nadnesená slova Na starých "béčkách" a podobných Bautzen vozech bylo hned několik komparátorů, doporučil bych schéma regulátoru protismyku nebo regulátoru nabíjení, dále podpěťové relé, doběhové relé, regulátor teploty 90°C, duostatický regulátor teploty...tam toho najdeš. To u kombinovaných "odporáků" to bylo horší. Konec hlášení ![[rofl]](https://www.k-report.net/discus/clipart/rofl.gif "[rofl]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6573 Registrován: 8-2007
|
CZE:Kde jsi viděl pevně spojený kardan s nápravou? Pevně jsem to nazval proto,že tam je pevný převod .Nemyslel jsem tím,že by byl kardan přivařen k nápravě. Nápravové alternátory jsou konstruovány ne na rychlost vozu, ale na max otáčky, ty jsou tuším 8500ot/min. Proto jsou pro jednotlivé řady vozů a jejich Vmax rozdílné převodové poměry, aby se tyto otáčky nepřesáhly. Nezáleží tak na rychlosti Vmax vozu, ale na správné převodovce. To je jak o té slepici a vejci.Jaká je správná převodovka?No taková,u které při V max vozu nemá alternátor otáčky větší,než na které byl konstruován.A o tom jsem psal.Ale zase při nízké rychlosti ten alternátor s menším převodem má menší otáčky a nižší výkon. (Příspěvek byl editován uživatelem Apollo 17.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 857 Registrován: 8-2012 |
Apollo_17 Nejde o výraz "pevně", ale o ten kardan. Ten tam fyzicky není Zjisti si, k čemu se používá kardanův hřídel, u nápravové převodovky ho budeš hledat marně...ale to jsem již psal. Ale zase při nízké rychlosti ten alternátor s menším převodem má menší otáčky a nižší výkon. Jak může mít nižší výkon? Aby dodával alternátor jmenovitý výkon, od toho tam je regulátor buzení. Když budu mít 4,5kW alternátor ( B, BDs ), tak jsem nastavením regulátoru schopen snižovat tento výkon, ale určitě ne otáčkami. Takže od chvíle, kdy se lidově řešeno "nabudí altík", tak je výkon omezen nastavením reg.buzení a dodáván dle potřeby vozu ( nabíjení baterie, vykrytí špiček při zapínání spotřebičů atd. ). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2965 Registrován: 6-2011
|
CZE: Zajímavé, v Chebu byla tři béčka (660, 666, 670), která měla uvnitř led světla. Tahle tedy nepoblikávala? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 858 Registrován: 8-2012 |
6332 Pokud se jednalo o hlavní ledkové osvětlení místo původních zářivkových těles, tak tam diodový omezovač vřazen není. Ten omezije napětí pouze tam, kde jsou žárovky ( noční osvětlení ). Navíc led osvětlení ve vozech mají jako součást celku proudové zdroje, to by musely předělávat naprostá prasata, aby tam byly jen ledky+omezovací rezistory. (Příspěvek byl editován uživatelem Cze.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6574 Registrován: 8-2007
|
CZE:Zjisti si, k čemu se používá kardanův hřídel, Třeba k tomuhle:http://www.vagonweb.cz/fotogalerie/foto/201101/Salon-51-54-89-80- 001-8-jvil.jpg ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 859 Registrován: 8-2012 |
Apollo_17 Tazatel 6332 řešil jízdu ve starém Béčku. Ten tvůj odkaz je na starý "odporák", což je úplně jiný level. Na fotce máš dynamo a ne altík |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6575 Registrován: 8-2007
|
CZE:Tazatel 6332 řešil jízdu ve starém Béčku. Ten tvůj odkaz je na starý "odporák A staré Béčko nemůže být odporák? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 860 Registrován: 8-2012 |
Tak sám si popisoval alternátor a pak dáš foto dynama? A kde ještě jezdí kombinované vozy řady B?![[coze]](https://www.k-report.net/discus/clipart/coze.gif "[coze]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2968 Registrován: 6-2011
|
Díky, díky |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1849 Registrován: 11-2012
|
Tak dnes jsem rozchodil ten Bix na baterky včetně topení. (Dusící se obecenstvo mělo strašnou radost ). Udávaná kapacita baterek zní 120Ah. (Tento rok provedná revize to ovšem skrouhla na cca 80% jmenovité kapacity.) Ve voze je 25 kusů zářivkových trubic 18W 230V, zářivky jsou řešeny postaru s tlumivkou. Síť je krmena přes dvojici motorgenerátorů 48V/230V. (Možnost svícení 1/2 nebo 1/1) Délku svícení vypočítám jak se vrátím z plavání a naučím se jedno sólo na havrany... Od pasu střílím 6-7 hodin při započtení kapacity baterek, účinnosti MG a toho, co požerou tlumivky.
Kočátko říká, že poctivý analog je lepší než digitální náhražky.
Okolí neustále prudím tím, že mluvím pravdu, ale jinak su moc hodný... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4 Registrován: 9-2017 |
Zdravím, našel jsem si vlaky, kde by měly jezdit vozy Bmx765. Mohl by mi to někdo potvrdit a případně mě opravit? Sp 1727 (v pátek) Sp 1736 (v neděli) Os 4145 (v prac. dny) Os 4151 (v prac. dny) Os 4316 (v neděli) Os 4382 (v pátek) Os 4383 (v neděli) Os 4822 (v prac. dny) Os 4831 (v prac. dny) Předem díky |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1560 Registrován: 5-2004 |
Tahoun99: mohu doplnit. Během výluky Valtice - Novosedly se jeden vůz Bmx vyskytuje i na vlacích Břeclav - Valtice. V pracovní dny: 4502/4505/4512/4513/4516/4519/4520/4525/4544/4531, soboty: 4506/4507, neděle: 4525/4544. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1633 Registrován: 12-2007 |
Tahoun99: během minulých týdnů se hodně vykytovaly i na vlacích Brno - Hrušovany nad Jev. a zpět, někdy i čtyři vozy, ale teď už to vypadá zase v normálu a jezdí Bdtn756. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 568 Registrován: 5-2007 |
Namísto 4145 má být 4144 ... je to obrat 4151 // 4144 v Kyjově :-) a ano, náhrady se nejčastěji dějí na vlacích 1922 // 1921, je-li třeba |
|
Slanour
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 599 Registrován: 6-2008 |
Nejezdí náhodou teďka na výluce na 4144 754/750 + Bymka?
Slaňour
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1850 Registrován: 11-2012
|
Ad Bix: Dnes jsem to měl na procesorem řízené nabíječce. Když porovnám nabíjecí proud a nabíjecí proud + spotřeba zářivek, tak rozdíl dělá krásných 18A. Při 80% z 120 Ah máme 5,33 hod svícení na plné gule.
Kočátko říká, že poctivý analog je lepší než digitální náhražky.
Okolí neustále prudím tím, že mluvím pravdu, ale jinak su moc hodný... |
|
Malý_fotograf
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6583 Registrován: 5-2002
|
Přátelé, měl jsem tu čest se svézt reko maďarským Bmz na Hungárce. I když rekonstrukce není úplně po mém vkusu, nelze upřít, že v této podobě už vozy zdaleka nejsou tím nejodpornějším na českých vlacích vyšší kvality. Oproti českým vozům jsou tvarově stejná sedadla (která máme např. v Bpee) přečalouněna tak, aby v prostoru kolem hlavy byla koženka. Současně taky maďaři dokázali, že moderně vypadající záclonky nemusí být zrovna bílé, nebo jinak světlé. Co mě vrtá hlavou jsou dvě věci. Tou první jsou police na zavazadla, které jsou vodorovné - nikoliv nakloněné mírně tak, aby kufr svou gravitací v případě nenadálé situace padal zůstal v nich. Na jejich kraji je sice rantlík, ten ale neposkytuje až tak velkou třecí plochu. Pak bych potřeboval po návštěvě toalety poradit, kde tam najdu mýdlo. Na to soudruzi zapomněli, nebo jsem ho někde přehlédl. Fotka z vagonwebu nechť je nápomocna : http://www.vagonweb.cz/fotogalerie/foto/201702/DSC_5182.jpg
Na každou svini se někde vaří voda. I na mě.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6 Registrován: 3-2018 |
Příteli, jediná díra, kterou na obrázku vidím, je v podlaze. Tak že by až tak? Na maďary mi to jako řešení připadá dost raritní. Věřil bych, že to mají schováno někde v té trubce zespoda. Být to vagón bg, tak věřím že mýdlo flusne rovnou z podlahy, tam kam potřebuješ, respektíve co nastavíš. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 569 Registrován: 5-2007 |
4151 / 4144 jsou 3 bymka od 9.3. do 16.4. - takže od úterka už zase "okurky" :-) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3157 Registrován: 9-2007
|
Ono je nějaké Bmz rekonstruované? Jinak koženka okolo hlavy je už od výroby, ale je fakt, že modré záclonky už jsou součástí modernizace, kterou ale prošly zatím snad jen vozy Apmz/Bpmz. Co se týče polic, tak těm také nerozumím, ale na mýdlo se zřejmě opravdu zapomnělo. |
|
Malý_fotograf
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6585 Registrován: 5-2002
|
Vantju: "Ono je nějaké Bmz rekonstruované? Jinak koženka okolo hlavy je už od výroby, ale je fakt, že modré záclonky už jsou součástí modernizace, kterou ale prošly zatím snad jen vozy Apmz/Bpmz. Co se týče polic, tak těm také nerozumím, ale na mýdlo se zřejmě opravdu zapomnělo. "Jo vidíš, sorry, šlo o velkoprostorák, takže v případě maďarů Bpmz.
Na každou svini se někde vaří voda. I na mě.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3120 Registrován: 4-2007 |
Dobre dopoledne. Chtel bych se zeptat na ty vagony do Budapesti. Je to vubec nejakym zpusobem rozpracovane? Ve verejnych takazkach jsem to nenasel... prijde mi to jako pani Columbova. Kde nic tu nic. Padlo to? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3163 Registrován: 9-2007
|
MF: Nic se neděje, jen mě to překvapilo, co vím, tak Bmz se budou dělat někdy teď. Jinak mě teda hodně naštvala tvrdost sedadel - dříve jsem měl vozy MÁV-START od CAF hodně rád, ale teď, když mají novou výplň a jsou opravdu nepohodlné, tak mě cesta v nich nějak neláká. DKV Praha opět perlí. Poté, co dílem pravé ruky z jednoho oběhu na Hamburg zmizely vozy Bdmpz, levá ruka začala vozy nasazovat tam, kam je právě nějaký vůz potřeba, třeba na EN Metropol. Jednou, kdy jsem jel Metropolem z ONJ, jej procházela přípravářka a rozhazovala průvodce na IC Ostravan. Všiml jsem si toho až když byla pryč, ale celé to tak nějak potvrzuje situaci, kdy na ONJ plno lidí vlastně ani neví, co dělá. Já chápu, že nelze od všech čekat nějaký aktivní šotopřístup, ale o železnici se zajímám přes deset let a nikdy ještě nebyl v řazení souprav takový bordel, jako je teď. Pokud dříve jelo Béčko místo Bee, byl to výpadek Bee, ale aby se z plánovaného řazení stáhly vozy, které se pak začaly nasazovat jinde anebo bylo úplně jedno, zda jede Bdmpee nebo Bdpee... jasně, není to na nic víc, než nadávání na K-Report (a v případě toho Bdmpz bordel v místenkách + cestování přes noc v ozářeném voze), ale pokud to řazení šlo dodržovat bůhví kolik let, proč to poslední rok-dva nejde? Spolu s přístupem SŽDC k údržbě tratí začínám mít pocit, že nás Polsko předbíhá stále víc a víc a česká železnice se, spolu se slovenskou (812 místo 754 a tři vozy), řítí na úroveň Balkánu... |
|
Malý_fotograf
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6591 Registrován: 5-2002
|
Vantju: Nojo, za ONJ nahrazuje i Plzeň na expresech, kdy mezi Prahou a Plzní jezdí třeba expresní souprava Bdtee + B + Bee + ABpee. Holt kde nejsou posunovači, nehledej ani řazení souprav. Extrémní posprejovanost elefantů v Praze snad prý je taky částečně důsledkem personální krize na ONJ. Proč vlastně došlo ke změnám u řazení těch Bdmpz a Bhmpz? Je to kvůli jejich věčné nespolehlivosti? Koukal jsem, že namísto nich je řazeno na hamburské lince několik souprav pouze s Bmz. Tam ale nejsou splněny požadavky na přepravu jízdních kol a vozíčkářů...
Na každou svini se někde vaří voda. I na mě.
|
|
Valdav
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1676 Registrován: 1-2009 
|
Já bych viděl problém i v tom, že řazení souprav na lince Ex1 už nezabezpečuje dst Bohumín. Všechny bohumínské vozy byly převedeny do Prahy, Bohumínu zůstal jen zlomek - nějaké tři posilové Bmz232. Na druhou stranu to lze pochopit, protože končících vlaků linky Ex1 už v Bohumíně moc nezůstalo.
Možná, že neznamenáš nic pro svět, ale pro někoho můžeš znamenat celý svět...
Nasazení CityElefantů a RegioPanterů v TS 441 - 444, 641 PJ Bohumín |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 861 Registrován: 8-2012 |
Valdav Bohumín má všech 13ks řady 232. Tak jaké 3 posilové vozy? 9 vozů je turnusováno, zbytek posily+modernizace klimy. |
|
Valdav
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1677 Registrován: 1-2009
|
Mám na mysli oběhy 31013 a 31014, tedy 3 ks Bmz232. Nebo jsem tam něco přehlédl?
Možná, že neznamenáš nic pro svět, ale pro někoho můžeš znamenat celý svět...
Nasazení CityElefantů a RegioPanterů v TS 441 - 444, 641 PJ Bohumín |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 862 Registrován: 8-2012 |
Jo takhle, já reagoval na text, že všechny bohumínské vozy byly převedeny do Prahy. pokud to myslíš vztažmo k těm oběhům, co jsi psal, tak je to objasněno. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 451 Registrován: 4-2014 |
Nevíte, zda-li by se zítra ráno nemohlo objevit nějaké to "béčko" na Rx Praha-Luhačovice? (z Phy 8.58/10.58) Několikrát jsem je tam letos zahlédl, vždy dvě.. Děkuji předem za odpověď. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3170 Registrován: 9-2007
|
Včera jsem si udělal menší výlet po ČR, z čehož jsem vydedukoval několik poznatků. 1) B251 jsou svým způsobem dobré vozy, jen je obrovská škoda, jak jsou některé zašlé (030). Nestálo by za to je nějak revitalizovat, ve stejném stylu, v jakém byly revitalizovány ostatní vozy A149, tedy akorát s tím, že potah by odpovídal druhé třídě? + doplnit blokování dveří. Uplatnění by se našlo jak na posilách, tak na různých rekreačních vlacích, vzhledem k očekávanému nárůstu počtu cestujících ve vlacích a k tomu odpovídajícímu nárůstu počtu turnusovaných vozů. 2) ČD mají/musí mít z neustálého sčítání cestujících nějaké výpočty, kolik cestujících kde jezdí. Z ARESu se pak dá vytáhnout informace o tom, kolik míst je ve vlaku rezervovaných a odkud-kam. Vzhledem k tomu, že tohle ještě nikoho nenapadlo a výsledkem jsou naprosto vymístenkované vlaky (namátkou včerejší 545), nešlo by to tak udělat? Spolu s očekávanými dodávkami nových vozů či jednotek by existovala úplně přesná statistika, díky které by, spolu s nějakou evidencí poruch či náhrad, velmi jasně popisovala s kolika vozy je třeba počítat. To by asi rozseklo problematiku co takhle modernizovat 50 Béček vs. všechny Béčka poslat do šrotu a bylo by jasné, do kolika vozů by se mělo investovat a jak dlouho by ještě měly být v provozu. 3) Jak vypadá 50 vozů pro Budapest a ojetiny z Rakouska? 4) Počet cestujících ve vlaku se rok od roku zvyšuje, České dráhy na kapacitu stále většinou nijak nereagují, kdy důsledkem těchto kapacitních problémů je třeba nedostatek vozů a lokomotiv (či DMU). Už nevím, kolik čeho chtějí dráhy a kam nakupovat, ale počítá/bude se počítat i s tím, že počet cestujících ve vlacích poroste i nadále a nekonečné redukce způsobí akorát problémy a následný odliv cestujících z vlaků do aut či autobusů? Např. na základě statistik vypočítat, kolik cestujících tím vlakem jezdí, přidat k tomu nějakou rezervu (35%) a na tom pak stavět řazení vlaků a potřeby vozů/lokomotiv/DMU? Aby to nedopadlo jako se 750.7 - udělalo se jich sice 19, ale vzhledem k poruchám a provozním potřebám je jejich počet stejně jen kapka k moři a provozní potřeby stále naráží na nedostatek vhodných vozidel - na mém ranním Os jezdí 754 + 2 Bdtn protože chybí 854 a ty jsou navíc tak slabé, že víc jak tři Bdtn neuvezou a musí kvůli tomu jezdit klasiky, které by se navíc uživily i na více vlacích, ale protože nejsou mašiny ani vozy, tak holt mají cestující smůlu... Abych tedy poslední bod shrnul, je nějaká šance reálně zjistit, kolik vozů je/bude skutečně potřeba? Na základě poruch a charakteru závad, rychlosti oprav, potřeby některé vozy modernizovat a především aktuální a budoucí obsazenosti dálkových vlaků, která stále stoupá a stoupat i bude. Něco jsem sice popsal v druhém bodě, ale vzhledem k tomu, jaký je problém sehnat vozy na posílení různých vlaků mi přijde, že Béčka jen tak rychle nedojezdí. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 193 Registrován: 7-2017 |
Vantju: jako počítáš hezky, ale všechno tohle naráží na obligátní problém - nejsou peníze. Dám příklad, do Prahy k SŽDC teď nastoupil nový načalnik z Hradce a jedním z jeho kroků je mj. snížení počtu provozních zaměstnanců o 3 %. Vzhledem k tomu, jaký je v celé Praze a okolí podstav, asi budou muset z každých 100 lidí vybrat losem 3 a nechat je zastřelit, jinak kdo ví kde je vezmou... A u ČD je to daleko horší. Nové Ex na Budějovice/Plzeň ? Další zahuštění osobky v Praze a Středočeském kraji ? Vlaky do Mochova ? Slevy pro všechny ? Kolotoč ? Pštrosa ? PROSTĚ TO ZAŘÍDÍME..., ale jak, to ať se postarají jiní |