| Diskuse » Archiv 2018 » Tramvaje a metro » Optimalizace linkového vedení v Praze » Archiv diskuse Optimalizace linkového vedení v ... do 27. 07. 2018 | předcházející | další |
Archiv diskuse Optimalizace linkového vedení v ... do 27. 07. 2018dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 536 Registrován: 8-2017 |
Pořád ještě není využívána možnost sjet z dálnice u Baumaxu, vyhodit lidi na Stodůlkách a uklidit se na Sídliště Stodůlky. V současnosti se tam točí akorát dva minibusíky, přitom je to plocha jako kráva. |
|
djst
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 856 Registrován: 8-2014 |
M250.0: Stodůlky mě napadly taky, tam je docela dost místa i přímo u metra. Už dnes toho využívá pár autobusů od Žatce. A dokonce papírově i linka A21, která ale jaksi nejezdí (do minulého roku dtto A20). Ale přeci je to tam takové dost o ničem: nejezdí tam žadná 180, žádná tramvaj, pouze metro... (130 a 225 jako vhodnou směrovou nabídku fakt nepočítám). Gabuliatko: Beroun (C20) je stanoviště 7. Stanoviště 6 je Rakovník, stanoviště 8 je Žatec a okolí. 380 do Berouna jezdí z 9ky. Jako Berouňák se té integrace Berounska docela bojím, protože je mi jasné, že přesně tahle snaha bude. Dál bude jistě snaha nacpat C20 do 380, čímž se stane pro Beroun nepoužitelná. Jsem sice spíš příznivcem toho, aby od Rakovníka/Unhoště zůstal primární směr na metro A, ale je tam problém s velmi často zacpanou Karlovarskou ulicí, kde to bude poskakovat.
pokud mi chcete poslat mail, klikněte zde
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 538 Registrován: 8-2017 |
180 tam sice není, ale do Motola jede 174 (ze SS na Kovářovu je to asi 150 metrů) a dál se stejně vyplatí vždycky vlézt do metra, než zkoušet Patočkovu alias generátor náhodných zpoždění. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4554 Registrován: 12-2007 |
M250.0: pokud by se stavělo u nemocnice Motol a dole v Motole tak za mě gut. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 774 Registrován: 4-2006 
|
Jef #5766: Ve Vršovicích 124 nijak extra plná není, problém je jen v úseku přes Brumlovku. Dle mého lepší řešení už jsem tu psal několikrát: ohnout 170 na Kloboučnickou (úsek na JM bez náhrady), což by navíc definitivně umožnilo zkrátit 196 na Kačerov a nasadit na ní SD (ona je na to zralá už dneska). Místo v terminálu by se našlo prodloužením části 106 na Spořilov místo 138. Všechno bude všude sedět lépe a ušetří se neurekom. Jinak mi KB na 124 zas tak nevadí, jen mi přijde, že se to bere bez rozmyslu jako automatické řešení, resp. se to někomu líbí. Stejně tak si pamatuju z dřívějška u Martina snahu mermomocí nacpat klouby i na jiná místa (Zbraslav třeba), proto jsem psal o té fixaci. Martin: U starých Letňan mi vadí, že se "nutnost" kloubů používala jako argument, proč tam nacpat 195. Protože co se 195, když už jsme si předtím vysnili 136 do Letňan, žejo. Kloub přece nikdy není cíl sám o sobě. Cíl je kapacita, kloub je jen prostředek. Proto jsem psal o SD po 3 minutách. Ale ani s kloubovou 158 v delším intervalu bych problém neměl, jen tam údajně opravdu docházelo k přetěžování zastávek. A nezabil by 195. - Raději bych od dojmů přešel k číslům To je dobře, já jsem čísel fanda. A vidím v nich hlavně nárůst proti špičce, což jsou pracující ve starých Letňanech, kterých je víc než na Tupolevce. Jinak je celkový nárůst 5,5 %, což není nic moc na to, že k tangenciálním cestujícím museli ještě přibýt cestující Staré Letňany - Vysočanská ze 158 (děkuji Orkymu, že mě předběhl v odpovědi ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") ). A část nárůstu bych připisoval i obecnému růstu mobility a konjunktuře. S dovolením Vám dám relevantnější čísla. Už jsem tu zmiňoval srovnání průzkumů z Letňan před a po. A tam je na 195 pokles skoro o půlku. TOHLE je skutečný rozdíl. 195 je zabitá tím, že jako linka nabízející jedinečný směr je přímo dostupná menšímu počtu cestujících, takže má v Letňanech nižší vytížení a musí se na ni víc přestupovat. A také nepoměrně více cestujících ze sídliště Malešice získá linku k metru, která nevězí v kolonách na Českobrodské a jezdí dle JŘ. Jen pro Vaší představu, linka 163 mívá v ranní špičce zpoždění až 45 minut, a to pouze v Běchovicích. Další zpoždění získá ve Štěrboholech. Za a) si jen pro Vaši představu občas dělám průzkumy, takže vím, že to tradičně dramatizujete, za b) Malešice na 163 nestojí, mají spoustu jiných spojů a obecně jsou spíš předimenzované, a když se převáží nepoměrně více Malešických cestujících k metru jejich skutečně ztraceným časem kvůli zpožděním 163 a srovná se to s analogicky spočítaným prodloužením spojení Malešice-Průmyslová a 163-177/7, klidně může výhodnost vyjít šulnul nebo naopak. A za c) netvrdím, že musí 163 pokračovat z Depa nutně zrovna přes Malešice na Želivského, ikdyž je to asi nejméně špatné řešení. Ten seznam midilinek nechápu. Vždyť je z toho nahrubo vidět, že trend snad ještě zrychluje, ne? Navíc tam některé věci chybějí (namátkou 164 do Sobína nebo midilinka z Holešovic na Bulovku, která už je podle MŠ hotová) a něco bych tam naopak nezařadil (190 nebyla paskvil, ale skromný předvoj dnešní 223 zavedený v době, kdy se víc hledělo na peníze). Ale hlavně trend zavádění podobných nesmyslů se mi nelíbil už na předchozím vedení Ropidu. Není mým cílem za každou cenu plivat na vás a hájit vaše předchůdce. Bohužel fakt jen děláte z 90 % věci, se kterými nesouhlasím. Tu poslední citovanou větu, kterou jste si musel vypůjčit z jiného mého příspěvku, aby to líp vyznělo, jsem vztahoval na celý systém a ne jen na slabé linky. A tady se vstřícnost současného Ropidu vůči všemožným subjektům překlopila oproti předešlému vedení do opačného extrému. Byť už z toho aspoň MŠ trochu střízliví, naštěstí. Ale zatímco bývalý Ropid držel něco, co bych nazval jako kostra systému, a midilinky byly nezávisle vedle, dnes Ropid neváhá obhajovat přáními kdekoho i zásah do významných linek nebo metra. A že se většina nesmyslných požadavků zamítne? Je mi líto, ale jak jsem říkal, to je holt úděl té práce. Počítá se jen výsledek. Nakolik je daný okolnostmi a jestli by někdo jiný byl lepší se říct nedá, tak je posouzení na každém. Posílení metra o víkendech s rozdílným intervalem na jednotlivých trasách respektuje skutečné zatížení jednotlivých linek. A nerespektuje návaznosti na povrchu. Fascinuje mě, že o dvě věty dál tím argumentujete proti plošným 6 minutám, a tady Vám to nevadí. Kromě toho nepůjdou udělat návaznosti mezi jednotlivými trasami. Až pak bude vidět, jak každý druhý vlak A schytá přestupující ze dvou vlaků C, najednou bude A potřebovat 5 minut taky. Ano, mohli jsme požádat o 300 milionů a jezdit všude po 6, na povrchu po 12 a nebo rovnou o půl miliardy a v celé Praze zavést 5 minut, resp. 10. Až na to, že já o posílení povrchu nemluvil, takže Vaše půlmiliarda je vybájený argument. Bohatě by mi ke štěstí stačilo 5 minut na všech trasách v metru. Tohle btw děláte dost často, že protiargumentaci dotáhnete do absurdní podoby, a tu pak slavně vyvracíte. Alias Hastroš. Sice tvrdím, že víkendových 5 minut v metru si časem vynutí přepnutí povrchu na interval 10, ale to není třeba dělat hned, a už vůbec ne tak, že všechno, co má dnes 15, dostane plošně 10. Dtto Motol. Obrat "xxx je třeba vnímat v širších souvislostech" je eufemismus pro "sami víme, že to není dobře, ale hledáme pro to zástupné důvody". a teď se zavádějí i Letňany. - Na žádost z memoranda všech přidružených MČ. Ropid toto dopravní opatření neinicioval. No jistě, klasické mytí rukou. Když se bude MHD řídit memorandy MČ, tak nebude fungovat. Ale to je asi marný. Mimochodem, určitý rozdíl v obsazenosti dlouhých a krátkých spojů v centru je přirozený, a dokud to jen "začíná být znát", není na tom nic špatného.
I am the passenger, and I ride and I ride...
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14343 Registrován: 10-2004 |
Mouser: 124: Ohnout 170 na Kloboučnickou nelze z několika důvodů. Ten hlavní je politický, konkrétně pan Šurovský, vlivný člověk na DPP, který do dopravy na jihu kecal už za Procházky. 196 sice jezdí na první pohled nepříliš vytížená, ale to neplatí, zejména ráno, třeba u 150, které 196 pomáhá. Obávám se, že v největších špičkách by docházelo k nárazovému přetěžování. Co se týká ROPIDu, tak už Ti bylo snad 20x vysvětleno, proč ROPID dneska funguje jinak, než ten předchozí. Potom, co ROPID pana Procházky měl úplně volné ruce, čehož obratně neužíval ve svůj prospěch, evidentně s hlavním cílem "Suma linek=min." někdy s významně negativními důsledky (zejména těch kapacitních), což nová Praha odmítla tolerovat a nastavila jiné podmínky. Metro po 5 minutách žádné přepínání povrchu nepotřebuje, neboť 15 minut je s ním kompatibilní a přepínání na 10 minut je z hlediska poptávky zcela zbytečné a velmi drahé. U dlouhých spojů u céčka nejen že to už začalo být znát, ale v řadě případů již cestování u takových spojů byl za hranicí standardů kvality. |
|
pdk
|
|
|
Neregistrovaný host |
Jistěže byly, i když v poněkud divném období. Lze se o tom snadno přesvědčit, stačí si vyvolat současný linkový jř a v adrese ručně přepsat datum např. na 20180115. Ostatně i v současném nějaké zbyly. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 156 Registrován: 2-2015 
|
Vážení diskutující, stejně jako loni je možné si letos objednat Dopravní kalendář 2019, ve kterém naleznete i několik zahraničních fotek oproti loňskému roku. Kalendář stojí 99 Kč do 5. 9. a výdělek z kalendáře přispěje na chod stránek Tram-bus.cz a na projekty sdružení SPVHD. Pokud máte zájem, napiště nám mail tram-bus@seznam.cz nebo na stránku Dopravní kalendář. Kalendář si můžete prohlédnout zde https://www.tram-bus.cz/zabava/dopravni-kalendar/ Mockrát děkujeme za objednávky
Sháníte DOPRAVNÍ KALENDÁŘ do kanceláře nebo domů? Nabízíme vám týdenní Dopravní kalendář, ve kterém naleznete mnoho prostředků veřejné dopravy od vlaků a autobusů po přívozy a lanovky.
Cena: 119 Kč, více na http://www.tram-bus.cz/zabava/dopravni-kalendar/ Pokud máte zájem, napište nám na mail tram-bus@seznam.cz. Děkujeme |
|
Martin
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10314 Registrován: 5-2002 
|
Mouser: Stejně tak si pamatuju z dřívějška u Martina snahu mermomocí nacpat klouby i na jiná místa (Zbraslav třeba), Můžete toto tvrzení nějak, prosím, doložit? Nepamatuji si, že bych mermomocí chtěl na Zbraslav klouby. Protože co se 195, když už jsme si předtím vysnili 136 do Letňan, žejo Důvody přetrasování linky 136 do Letňan jsem zde uvedl nejméně 5x. Nárůst cestujících 15% na profilu Vysočanské mi potvrzuje, že to rozhodnutí bylo správné. Jinak je celkový nárůst (195) 5,5 %, což není nic moc Což ale také dost zásadně odporuje Vašemu tvrzení, že je linka zabitá. S dovolením Vám dám relevantnější čísla. Už jsem tu zmiňoval srovnání průzkumů z Letňan před a po. A tam je na 195 pokles skoro o půlku. TOHLE je skutečný rozdíl. Přesto zůstává vytíženost více než slušná a hlavně dále roste. Dovolím si tvrdit, že se do 2-3 let vyrovná Tupolevově po dostavbě toho, co roste na poli u Avie. 195 je zabitá tím, že jako linka nabízející jedinečný směr je přímo dostupná menšímu počtu cestujících Zatímco linka 136 jedinečný směr vůbec nenabízí? A dostavba Nových Letňan ten poměr cestujících dost pravděpodobně vyrovná. takže má v Letňanech nižší vytížení a musí se na ni víc přestupovat. Zatímco na 136 se dříve na Vysočanské přestupovat nemuselo :-( takže vím, že to tradičně dramatizujete Ano, linky 163, 180 a 250 jsou nejvíce zpožďované linky v celém systému PID. A proto si nemyslím, že je vhodné, aby linka 163 měla zajišťovat vztah metro - sídliště Malešice. Malešice na 163 nestojí, mají spoustu jiných spojů Pravda, na Želivského mají ještě 188. Ten seznam midilinek nechápu. Vždyť je z toho nahrubo vidět, že trend snad ještě zrychluje, ne? Přepočteno přes vozokilometry rozhodně nezrychluje. namátkou 164 do Sobína Ano, v hodinovém intervalu namísto stejně dlouhého úseku na Zličín v intervalu 20 minut a za cenu zrušení 257 po hodině. Tedy značná redukce. A tady se vstřícnost současného Ropidu vůči všemožným subjektům překlopila oproti předešlému vedení do opačného extrému To je obecné tvrzení, které si neodpustíte v žádném příspěvku. Já s tímto tvrzením nesouhlasím, ale je to asi tak jediné, co s tím mohu dělat. Pan ředitel Tomčík dostal při nástupu na Ropid za úkol chovat se k městským částem a ostatním subjektům jinak. My jsme MČ navštívili, vyslechli jejich požadavky, zhodnotili je, zkombinovali s tím, co jsme sami před nástupem na Ropid kritizovali nebo s tím, co jsme sami chtěli realizovat a následně město informovali, kolik to celé bude stát. Některé věci se tam objevit musely (15 zaplaťpánbůh) a 156, 239 (bohužel), ale za drtivou většinou opatření si já osobně stojím a jsem rád, že se je podařilo zrealizovat. Jsem rád, že po letech stagnace nebo dokonce redukce výkonů se začaly výkony v PID zvyšovat. Ve vztahu k automobilové dopravě, atraktivitě samotné veřejné dopravy, v době konjunktury a vyššího zájmu o MHD bylo zcela správné se o vyšší finanční prostředky přihlásit. Z Vašich příspěvků lze vyčíst to, že máme s Martinem Šubrtem nohy na stole, čekáme až nám do klína spadne balík peněz, pak zavoláme starostům, ať si řeknou co vlastně chtějí, necháme namalovat JŘ a tradá. Ale zatímco bývalý Ropid držel něco, co bych nazval jako kostra systému Neznal jsem jejich politické zadání a finanční prostředky, které měly k dispozici, ale já jsem byl prakticky na všech svých relacích na levém břehu Vltavy donucen po září 2012 používat auto. Také jsem v letech 2013 a 2014 nevlastnil předplatní kupon na MHD. Časově se mi prostě nevyplatil. dnes Ropid neváhá obhajovat přáními kdekoho i zásah do významných linek nebo metra Nezlobte se, ale jestli se nám nedá něco vyčítat, tak je to posilování metra. Výkony metra do roku 2015 byly spíše redukovány. Já jsem na Ropid přišel s tím, že za páteř považuji metro, a to je třeba posilovat. Nebyla jediná MČ, která by o posílení požádala (až na pásmový provoz do Letňan). Nebylo proto vůbec jednoduché finanční prostředky na metro získat. A nerespektuje návaznosti na povrchu Samozřejmě, že respektuje. A zůstává stejné, C se někde zlepší a B nerespektuje prakticky pouze v Butovicích Velkou Ohradu. Na Černém Mostě není ani dnes a Vysočanská a Smíchovské nádraží fungují do obou směrů, tady tedy dojde na přestupu spíše ke zkrácení cestovních dob. Fascinuje mě, že o dvě věty dál tím argumentujete proti plošným 6 minutám Zcela jste to tvrzení překroutil. Já jsem napsal, že byla zvažována varianta 6 minut a s povrchy po 12 minutách. Ta stála 300 milionů za rok, na povrchu plýtvala, na Áčku také a Céčku moc nepomohla, protože na C je 6 minut v neděli v podvečer již dnes. Navíc byl problém s pásmy do Motola a na Depo Hostivař. Kdybychom rezignovali na povrchy, zcela by se rozpadly návaznosti v Motole, na Veleslavíně, na Dejvické, na Skalce, v Letňanech, v Kobylisech, na Kačerově, Chodově a Hájích. Proto jsme tuto variantu rovnou zavrhli. Kromě toho nepůjdou udělat návaznosti mezi jednotlivými trasami. Až pak bude vidět, jak každý druhý vlak A schytá přestupující ze dvou vlaků C, najednou bude A potřebovat 5 minut taky A dnes se tak ve špičkách, v dopoledním sedle nebo v časných ranních hodinách neděje? Případně v neděli večer, kdy má Céčko také kratší intervaly než Áčko a Béčko? Děje a žádný zásadní problém to není. Stejně tak jsme si všechny možné scénáře vyzkoušeli v adventních provozech, abychom věděli, co se stane, když bude mít každá linka metra o víkendech jiný interval. Bohatě by mi ke štěstí stačilo 5 minut na všech trasách v metru I na lince A, která má při 7,5 minutě plnější úsek Staroměstská-Náměstí Míru a na zbytku trasy jezdí téměř poloprázdná? Co pásmo do Motola? 10 minut? Jak tam s návaznostmi? Obrat "xxx je třeba vnímat v širších souvislostech" je eufemismus pro "sami víme, že to není dobře, ale hledáme pro to zástupné důvody Nějak Vám z reakce vypadlo dalších asi 10 argumentů, které jsem proti pásmu do Motola sepsal. Až pak následovala věta, že je třeba Motol vnímat v širších souvislostech. Kdo chce psa bít... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 542 Registrován: 8-2017 |
B nerespektuje prakticky pouze v Butovicích Velkou Ohradu. Tohle mě s dovolením zajímá. Znamená to, že 184 se bude řídit podle Motola, tj. na Butovicích nebude návaznost žádná? 142 s tím v prokladu, takže na metro po 6 budou (ne)navazovat autobusy po 7,5? Co další linky mezi A a B (174, 225)? |
|
djst
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 862 Registrován: 8-2014 |
Ano, linky 163, 180 a 250 jsou nejvíce zpožďované linky v celém systému PID. A proto si nemyslím, že je vhodné, aby linka 163 měla zajišťovat vztah metro - sídliště Malešice. A proto se táži. Nejsou v přípravě nějaká operativní opatření, který by v případě problémů na Patočkové zajistila provoz alespoň mezi OC Zličín a Sídlištěm Řepy? Tedy např. zadržet alespoň jeden autobus, aby pendloval v této trase, kde za 180 není náhrada? (Na rozdíl od 163, za kterou v celé trase - myšleno úsek bez kolon - alespoň nedostatečná náhrada je). (Příspěvek byl editován uživatelem djst.)
pokud mi chcete poslat mail, klikněte zde
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 880 Registrován: 1-2013 |
Martin: Mouser: Stejně tak si pamatuju z dřívějška u Martina snahu mermomocí nacpat klouby i na jiná místa (Zbraslav třeba), Můžete toto tvrzení nějak, prosím, doložit? Nepamatuji si, že bych mermomocí chtěl na Zbraslav klouby. Tady se musím Mousera zastat, i když se mohu spolehnout pouze na vlastní paměť (nejsem schopen ani uvést letopočet). Ano, návrh byl nasadit klouby na 241, k čemuž nikdy nedošlo. |
|
177
|
|
|
Neregistrovaný host |
Jaroslav T: Měla to být součást balíčku změn v září 2012. Dokonce už to bylo zanesené v interních materiálech DP, takže byly připravené oběhy, směny, prostě všechno. Nakonec se pár dní předem přišlo na to, že kloub neprojede esíčko u Peluňku, tak ze začátku jezdily místo kloubů zdvojené spoje, pak se přišlo na to že je to zbytečné, tak v nejvytíženjěších časech tam bylo pár vložených spojů a jestli se nepletu, dneska jsou tam spoje v celý trase v souhrnném intervalu 5 minut v ranní špičce, zbytek dne a týdne bez nějakých výrazných zásahů oproti předchozímu stavu. |
|
Petr_k
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12400 Registrován: 4-2003 
|
V roce 2012 to byl úplně jiný Martin ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") »Dem Reinen ist Alles rein« – so spricht das Volk. Ich aber sage euch: den Schweinen wird Alles Schwein! (Friedrich Wilhelm Nietzsche: Also sprach Zarathustra * Ein Buch für Alle und Keinen) |
|
177
|
|
|
Neregistrovaný host |
Petr_k: Myslel jsem, že to datem uvedeným v první větě bude jasné ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 882 Registrován: 1-2013 |
177: Dík za oživení paměti. Klouby (konkrétně Ikarusy) ale do Lipenců jezdily. Nebyly to vozy DP, ale smíchovského ČSAD na lince Praha - Zbraslav - Lipence. Když byly Lipence připojeny k Praze, stala se z této linky dnešní 241, na ní ještě dost dlouho jezdily busy ČSAD. |
|
zbraslavské klouby
|
|
|
Neregistrovaný host |
Bylo to tak jak píše Jaroslav T - Lipence opravdu byly kdysi zakloubované díky vozum subdodavatele DP - smíchovského čsad, a jejich kloubáky se několikrát objevily i na lince 129 neboť ikarus se tam celkem bez problému díky své konstrukci - natáčecí zadní nápravě otočil, karosa těžko. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 562 Registrován: 1-2015 |
Prosím tě, proč zrovna na Stodůlky? Spíše by bylo lepší to nechat na tý Hradčanský.
"Pravda zvítězí, ale dá to fušku."
Jan Masaryk |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4556 Registrován: 12-2007 |
Bylo, ale ... - kdo to zaplatí - jakmile se zjistí že to jezdí na Hradčanskou za tarif PID spustí se řev proč to po cestě nestaví |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 563 Registrován: 1-2015 |
Tahle obsluha Holešovic, jak je teď, myslím si, že je asi nejlepší. Samozřejmě, že tu chybí spojení Holešovic s Bulovkou, ale zde by to mohl vyřešit midibus. Nebo opět odkloněná 25 po trase do září 2012 a s tím související odklon linky 3 na Lehovec.
"Pravda zvítězí, ale dá to fušku."
Jan Masaryk |
|
Ploki
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 714 Registrován: 2-2012 
|
201?
3xx jsou zkáza pražské MHD! Resp. pro ty, kteří cestují pouze po Praze. Koho baví čekat frontu na autobus? A pak vytahovat tramvajenku?
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1033 Registrován: 1-2012 |
Linka po 30-60-30 je fakt jen politické držhubné. Ropid se tady chová přesně naopak než by měl, přesně vzniku těhle paskvilů by měl bránit. Přijde mi, že bývalé personální složení Ropidu by uhájilo MHD v lepší podobě Ne, to je trend, jak zahustit plošnou obsluhu; s tím, že se to nebude vyplácet, se počítá, je to veřejná služba, ty jsou vesměs většinou ztrátové. Kratičkých linek jezdících 30-60 v pidibusech bude stále víc a víc a kloubových bagrů bude z rozšiřováním metra, tramvají a S-bahnizací stále míň a míň. Autobusy se postupně vrátí k čistě doplňkové roli v rámci systému, podobně, jako za První republiky začaly. Sestimsmiř. (Já se s tím smířil už před asi 15 lety, když jsem kreslil ten plánek MHD pro rok 2030.) (Příspěvek byl editován uživatelem vizionář.)
"A přijde novej, mladej, a to bude sekáč pánové, ten se nezakecá."
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 564 Registrován: 1-2015 |
Linky v intervalu 30-60-30 jsou fakt příšernost sama o sobě.
"Pravda zvítězí, ale dá to fušku."
Jan Masaryk |
|
watslaw
|
|
|
Neregistrovaný host |
Do odlehlých míst jako Nedvězí nebo Královice to příšernost není, ale těžko je to odůvodnitelné u linky, kde je po celou trasu do půl kilometru něco použitelného. |
|
watslaw
|
|
|
Neregistrovaný host |
 Martin:"ale za drtivou většinou opatření si já osobně stojím a jsem rád, že se je podařilo zrealizovat." I za 138 k IKEMu? I za mimošpičkovým (polo)prokladem 175/154/183 (zejména z Hostivařské strany)? (předpokládám, že MČ chtěla obnovit 154, byť na Skalku, ale že by výslovně trvala na tomto drahém neprokladu, to pochybuji) |
|
watslaw
|
|
|
Neregistrovaný host |
Už dlouho se tu neřešila linka S41, v neděli jsem ji využil. Zajímalo by mě, kde má mít jaké návaznosti: - V Hostivaři směrem do Libně navazuje a čeká na vlak od Benešova, a v mém vlaku skutečně cca 8 lidí z cca 10 přestoupilo z S9. Ale v opačném směru S41 do Hostivaře přijíždí 3 minuty po odjezdu S9 na Benešov (takže žádný div, že cestou zpátky tam byli jen ti 2 cestující, co v Hostíku vystupovali) - V Podbabě je na přestup na Kralupy 21 minut, to taky není žádné terno. Opačným směrem (od Kralup na Libeň) S41 odjíždí 4 minuty před příjezdem S4. - V Libni - od Českého Brodu do Podbaby to ujíždí o 5 minut. Od českého Brodu do Hostivaře je to jako v Podbabě, ujetí o 9 resp. čekání 21 minut. Hostivař-Český Brod čekání 20 minut. Podbaba - Český Brod čekání 24 minut (ujetí o 6). K čemu taková linka je? Největší význam by mohla mít pro přestupující z/do vlaků, a ty jsou úplně zabité. Pro cesty čistě uvnitř města je v drtivé většině případů výhodnější MHD. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 349 Registrován: 7-2012 |
Linka 2 se od 28.7. vrací zpět na svou trasu |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8362 Registrován: 5-2002 |
seznamzpravy.cz: Praha má potíže s další stavbou. Strahovský tunel je nebezpečný ...Přestavbu zhruba dvoukilometrový tunel potřebuje, protože trpí vážnými nedostatky. Zazněly při nedávném jednání na pražském magistrátu, kde úředníci, policisté, záchranáři nebo zástupci dopravního podniku řešili, jestli skrz tunel povede autobusová linka. Závěr podle zápisu z této schůze, který Seznam získal, byl jednoznačný. Provoz autobusů skrz tunel by nebyl bezpečný. Nedoporučili ho ani policisté, ani záchranáři. Například v případě nehody by v něm byl zásah a následná záchrana zraněných velice ztížená... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 557 Registrován: 8-2017 |
watslaw: Je výluka Podbaba - Roztoky, v bezvlýlukovém stavu to v Hostivaři navazuje v obou směrech. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14347 Registrován: 10-2004 |
Možná z pohledu někoho, kdo řeší směrovou nabídku. Z pohledu funkčnosti má jeden zásadní problém, a to je příliš vytížená 6 a nevytížená 12. Linky v takovém intervalu na řadě míst jsou adekvátní nabídkou (na některých okrajích Prahy) a v řadě míst jsou akceptovatelným doplňkem pro území, kde je to na páteřní dopravu daleko. Ale samozřejmě, nelze to s tím zase přehánět. watslaw:"Martin: "ale za drtivou většinou opatření si já osobně stojím a jsem rád, že se je podařilo zrealizovat."I třeba za víkendovým a večerním spojením od metra na Žernoseckou (pochybuju, že takhle to tam mimo špičku chtěla MČ)? I za 138 k IKEMu?" watslaw:"I za mimošpičkovým (polo)prokladem 175/154/183 (zejména z Hostivařské strany)? (předpokládám, že MČ chtěla obnovit 154, byť na Skalku, ale že by výslovně trvala na tomto drahém neprokladu, to pochybuji)" |
|
SŽ
|
|
|
Neregistrovaný host |
154 je zoufalost. Dnes odpoledne (kdy tato část Prahy zela na ulicích prázdnotou) dokázala přijet do zastávky Nádraží Horní Měcholupy z Hostivaře se zpožděním 10 minut (místo 15:53 v 16:03). Nebo snad s náskokem 10 minut? ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") |
|
Neni
|
|
|
Neregistrovaný host |
V sobotu vecer jsem potreboval ze Seberaku k Th. nemocnici a 193 nejela vubec a 203 zpozdena o 18 minut. V konecnem dusledku tak byly obe linky na kufru, ale 20 minut nejelo nic. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 421 Registrován: 11-2008 |
138 odjížděla od Nemocnice Krč na hranici přetížení a kousek za ní jela 193 tak s 15 cestujícími Když 138 jede o metra (k metru), zatímco 193 se metru na Budějovické od ledna úspěšně vyhýbá. Nikdo tento rozpor neřeší a tak si cestující nacházejí nejpohodlnější řešeni sami. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 565 Registrován: 1-2015 |
Pavhob: "138 odjížděla od Nemocnice Krč na hranici přetížení a kousek za ní jela 193 tak s 15 cestujícími Když 138 jede o metra (k metru), zatímco 193 se metru na Budějovické od ledna úspěšně vyhýbá. Nikdo tento rozpor neřeší a tak si cestující nacházejí nejpohodlnější řešeni sami."
"Pravda zvítězí, ale dá to fušku."
Jan Masaryk |
|
watslaw
|
|
|
Neregistrovaný host |
Orky: "watslaw: "I za mimošpičkovým (polo)prokladem 175/154/183 (zejména z Hostivařské strany)? (předpokládám, že MČ chtěla obnovit 154, byť na Skalku, ale že by výslovně trvala na tomto drahém neprokladu, to pochybuji)"Příslušná MČ je domovem pana Šurovského, který má jiné vize, než jsou vize rozumné. A s tím se nenadělá nic." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 422 Registrován: 11-2008 |
Ale zase, oblast Ryšánky by byla odkázána jenom na 124 a 134 Buď bude Ryšánka pouze na 124 a 134, nebo bude sídl. u UAV a u IKEMmu pouze na 138. Navíc 124 se má posílit o 50% klouby, ale 138 rozumně posílit nejde.... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 566 Registrován: 1-2015 |
Pavhob: Ale tady se bavíme o lince 193 co nenavazuje na metro Budějovická. Podle mně je chyba v tom, že autobus 193 nejdede přes Olbrachtovu, tím by navazovala na Budějovickou, mohla by pokračovat přes Brumlovku na Kačerov a Th. Nemocnici a po své trase až na ÚAV, 138 by mohla pokračovat k Šeberáku.
"Pravda zvítězí, ale dá to fušku."
Jan Masaryk |
|
Petr_k
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12406 Registrován: 4-2003
|
Lepší je se zeptat, co je v oblasti Antala Staška (neberu argument, že tam bydlí p. Absolut ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") ) a Lísku tak důležitýho, že tam musí mít 193.»Dem Reinen ist Alles rein« – so spricht das Volk. Ich aber sage euch: den Schweinen wird Alles Schwein! (Friedrich Wilhelm Nietzsche: Also sprach Zarathustra * Ein Buch für Alle und Keinen) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 393 Registrován: 7-2010 |
Petr_k-tento dotaz směřuj na MČ Pha 4-ta začne okamžitě řvát jakmile se na Buďárně a Pankráci začne šahat na zombie-express!! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 567 Registrován: 1-2015 |
To, že tam bydlí Absolut mě až tak netrápí. Na Lísku sice postavili nové byty, ale ty už tam stojí tak 10 let a že bych zaznamenal strmý nárůst, aby tudy jezdila kloubová 193, tak to teda NE!
"Pravda zvítězí, ale dá to fušku."
Jan Masaryk |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 701 Registrován: 9-2016 |
193 na Budějovické jako jedna z mála jede k poliklinice a k úřadu MČ. Že pánové "hlavy pomazané" již půl roku řeší výstup z metra k tomuto autobusu i úřadu, není chybou 193, ale pánů "hlav vypatlaných" |
|
Ploki
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 715 Registrován: 2-2012
|
Na Ryšánce je několik kancelářských budov, mimo jiné např. ČS. Ta ve špičkách generuje celkem obrat. Jinak tam nic není, místní lidé často volí procházku na metro Budějovická/Kačerov.
3xx jsou zkáza pražské MHD! Resp. pro ty, kteří cestují pouze po Praze. Koho baví čekat frontu na autobus? A pak vytahovat tramvajenku?
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 775 Registrován: 4-2006
|
Nestíhám a odjíždím na dovolenou, tak jen v rychlosti. Orky: Metro po 5 minutách žádné přepínání povrchu nepotřebuje, neboť 15 minut je s ním kompatibilní a přepínání na 10 minut je z hlediska poptávky zcela zbytečné a velmi drahé. 15 minut s 5 kompatibilní je, ale 7,5 ne, a právě proklad dvou linek na výsledných 7,5 je v Praze na spoustě, ne-li většině míst. A kromě toho, že 7,5 nejde na 5 navázat časově, to hlavně znamená, že na půlku těch návazných spojů vyjdou dvě soupravy metra, což může vést na dost místech k přetěžování. Tohle je důvod, proč tvrdím, že si víkend přepnutí na systém 10 nakonec vynutí. Marná sláva, pokud mají fungovat návaznosti napříč celým systémem, musí celý vycházet ze stejné intervalové rodiny. 15 minut můžou mít jen izolované linky, které se s ničím neprokládají. Asi je to pro někoho moc odvážná myšlenka, ale klidně se můžeme vsadit. A znovu říkám, fakt nemám na mysli, že by všechno, co má dnes 15, dostalo plošně 10. Naopak jsou v Praze toho času takové rezervy, že při úpravě linek do nabídkově adekvátní podoby by se mohl dát víkendový povrch přepnout na interval 10/20 za srovnatelné náklady jako dnes nebo jen s malým nárůstem. vizionář: Plošná obsluha je nějaký Váš nový buzzword? Linky po 30-60-30 motající se mezi normálními linkami žádná plošná obsluha nejsou, protože jsou proti zbytku systému nepoužitelné. Taky skoro nikoho nevozí, a k čemu je plošná obsluha, která nikoho neobsluhuje. Formálně jsou tyhle linky služba pro hůř pohyblivé, reálně politický handl vůči městským částem. Je mi líto. Martin: Klouby na Zbraslavi třeba tady. Je to starší než jsem myslel, ale přístup k věci Vám zůstal. Vy si vždycky něco prostě vezmete do hlavy, a pak už s Váma nehne nic. To platí i pro tu 136 v Letňanech, já Vaše zdůvodnění četl, ale přesto to tak není správně. Mimochodem, asi něco interpretujete špatně, když párprocentní nárůst na Vysočanské je pro Vás přesvědčivý úspěch, zatímco pokles o desítky procent v Letňanech je "pořád slušný". Nová výstavba u Avie to fakt nevyrovná, to by tam musely vyrůst druhé Čakovice. A nejde jen o maxprofil, ale i o tranzit, který bude ze starých Letňan vždycky menší. Ale severní terasu si nechám do podrobnějšího rozboru na jindy. ad nárůst výkonů PID: Zaprvé, výkony se někdy od roku 2008 zvyšují průběžně. Prezentovat současný nárůst jako rozvoj po létech stagnace je zavádějící. Zadruhé, proti růstu bych nic neměl, ale jeho většina nepřináší žádný výrazný kvalitativní skok, jen se zvětšuje plýtvací polštář. B nerespektuje prakticky jen Velkou Ohradu? Bagatelizovat takhle návaznosti na Béčku mi přijde fakt neprofesionální. Jasně, že se to nějak přežije, ale to asi není přístup, který by měl na Ropidu vyhrát. A snad nejvíc mě fascinuje, že po tom, co takhle spláchnete X vazeb mávnutím ruky, na mě u pětiminutového intervalu na Áčku vítězoslavně vytáhnete ultimátní argument: "A jak zajistíte návaznosti v Motole, ha?" (No jak. 184, 142, 180 a 174 dostanou 20, 180 s vložáky Motol-Řepy. To by všude mělo stačit, i když u 174 bych konkrétní řešení prověřil průzkumy. Naopak u 184 a 142 bych omezení bral dokonce jako plus.) A nepřehánějte, poloprázdné zase A nejezdí. Ale dobře, ať má klidně A prozatím 7,5 (ale B 5). Podle mě to časem ke sjednocení stejně zase dospěje. Něco jiného je, když vazby nevycházejí občas, a když se to děje pravidelně. To je jako jednotný interval tramvají - všude to z principu odpovídat nemůže, ale celkově je to asi menší zlo.
I am the passenger, and I ride and I ride...
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 562 Registrován: 8-2017 |
Naopak u 184 a 142 bych omezení bral dokonce jako plus. Doporučuju se tam zajet někdy v neděli odpoledne podívat, než napíšete takovou kravinu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 122 Registrován: 4-2015 |
"Linky v intervalu 30-60-30 jsou fakt příšernost sama o sobě." "Linky v takovém intervalu na řadě míst jsou adekvátní nabídkou (na některých okrajích Prahy) a v řadě míst jsou akceptovatelným doplňkem pro území, kde je to na páteřní dopravu daleko." PD: 30-60-60-60, víkend: 60-60-60-NIC To je obsluha jednoho malého sídlištního celku. Není to vyloženě kraj Prahy, městská linka s vypravením standardních vozů (ačkoli hodil by se jiný typ, třeba ten, který se prohání na 138). Až kilásek na jiný bus, kilásek a půl na vlak (trať i linka na hranici možných kapacit). Lidi tam nadávají jako špačci (nebo volí auto). Jistě uhodnete hned, kterou zastrčenou oblast míním. Bagatelizovat takhle návaznosti na Béčku mi přijde fakt neprofesionální. Souhlasím. Jako fajn to posílení metra, jistě to nebylo snadné dovést k realizaci, je to velká věc, ale co ukazovalo každoroční předvánoční (sympatické) víkendové posílení metra: zrovna spoje 142 a 184 jezdily odpoledne a k večeru od metra s hodně nerovnoměrnými balíky na palubě. Zrovna NB jsou přestupní uzel, kde by lid po výstupu z metra pokud možno neměl "při delších intervalech" vidět odjíždějící svůj autobus. Podobně 174/301/352 (Luka) nebo některé spoje na Zličíně. Nicméně 6 minut na víkendovém Béčku kvituju i za cenu lehce rozhozených návazností. Akorát je rozdíl mezi poučeným šotoušem a běžným kverulantem... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14348 Registrován: 10-2004 |
Mouser: Ano, řada míst je na 2 linky, ale řada míst je na linky 3. A taky jsou místa, kde jsou 2 linky, ale fakticky ty 2 linky tam jsou provozovány na hraně, po většinu období by tam stačila linka 1. A další posilování tam je ekonomicky nepřijatelné a omezení na 1 linku zas nemusí být přijatelné politicky, zejména v okrajových obdobích, kdy by tam zůstal 20 minut interval. Co se týká vazeb, tak máš pravdu v tom, že na těch koncích budou určité linky brát 2 metra. Na druhou stranu je potřeba říct, že snad nikde na konci není tak vysoká poptávka, že by cestující od dvou meter tu linku přetížili. A upřímně řečeno, pokud by byl na metru plošně interval 5 minut, tak bych vazby fakt neřešil. Už dnes je vůbec problém vymyslet vzájemně proklady a když někde vazba vyjde, je to příjemný bonus. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 568 Registrován: 1-2015 |
Zrovna jsme říkali s člověkem, se kterým chodím nakoupit a vyloženě se o něj starám, neboť je nevidomý, že pro něj jsou tyhle linky 117 a 203 dost užitečné. Samozřejmě jede jenom na Rosečskou, ve výsledku mu pomůžou, ale jinak jsou tyhle linky naprosto nepoužitelné, konkrétně 194. plošná obsluha je prostě jen politické chucpe, je mi líto.
"Pravda zvítězí, ale dá to fušku."
Jan Masaryk |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 423 Registrován: 11-2008 |
Že pánové "hlavy pomazané" již půl roku řeší výstup z metra k tomuto autobusu i úřadu, není chybou 193 Ano, hlavní a trvalou chybou 193 je, že jezdí k IKEMu a tam se jezdí od centra ze 3 přestupních míst: - 193 Poliklinika Budějovické: největší kapacita, zejména ve špičky visí v kolonách v ulici Budějovická - 138 Kačerov: nejmenší kapacita, pohodlný přestup na metro; vyhýbá se kolonám v Budějovické ul ZC a odbočení do Budějovické ul DC. Očekávám že i po obnovení průchodu řada cestujících zůstane věrná 138 - 33x Budějovická: doplňková funkce, opruz s jízdenkami ZC; ale jednotky cestujících každý spoj pravidelně používají i ZC. Výhodný doplněk (zejm. zahuštění počtu spojů v sedlech). Kam jinam se jede z centra ze 3 přestupních míst u 2 sousedních stanic metra? |
|
zabazaba
|
|
|
Neregistrovaný host |
Pavhob: A co například Šimůnkova v Žernosecké ulici? Tam jezdí tři linky s mimošpičkovým intervalem 30 -40 minut a to 102 z Kobylis, 166 od Ládví a 183 ze Střížkova.To je potom při jízdě metrem C rozhodování! |
|
Martin
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10315 Registrován: 5-2002
|
Mouser: 15 minut s 5 kompatibilní je, ale 7,5 ne, a právě proklad dvou linek na výsledných 7,5 je v Praze na spoustě, ne-li většině míst. A kromě toho, že 7,5 nejde na 5 navázat časově, to hlavně znamená, že na půlku těch návazných spojů vyjdou dvě soupravy metra, což může vést na dost místech k přetěžování Nevšiml jsem si, že by to v dopoledním sedle dělalo takové problémy, jaké popisujete. Metro máme po 5 minutách, zatímco páteřní autobusy jezdí po 15. Tedy přesně stejný model, který bude od září na lince C během víkendů. Tohle je důvod, proč tvrdím, že si víkend přepnutí na systém 10 nakonec vynutí. Marná sláva, pokud mají fungovat návaznosti napříč celým systémem, musí celý vycházet ze stejné intervalové rodiny. A znovu říkám, fakt nemám na mysli, že by všechno, co má dnes 15, dostalo plošně 10. Dnes máme intervalovou rodinu 3,75 / 7,5 / 15 / 30 / 60. Vy navrhujete 5 / 10 / 20 / 40 / 80. Já se osobně snažím přesně této intervalové rodině vyhnout, právě proto, že není kompatibilní s intervalem 60 nebo 30. Bohužel, zatím pozdní večery a rána o víkendech tuto intervalovou rodinu mají a za 40 minutové intervaly jsme to tady schytali téměř od všech, včetně Vás. A asi i právem. Naopak jsou v Praze toho času takové rezervy, že při úpravě linek do nabídkově adekvátní podoby by se mohl dát víkendový povrch přepnout na interval 10/20 za srovnatelné náklady jako dnes nebo jen s malým nárůstem. Obecná teze, jen velmi těžko proveditelná. Abychom nemlátili prázdnou slámu, prosím o konkrétní představu: - jaké budou intervaly na tramvajích? - jaké intervaly navrhujete na konkrétních páteřních autobusových linkách? - jaké intervaly navrhujete pro linky 101, 105, 110, 115, 120, 121, 128, 141, 143, 149, 155, 162, 165, 169, 181, 185, 202, 221, 223, 226, 227, 231, 240, 244 a 250? Bude to 20 a nebo 40? Jak tuto intervalovou rodinu zkombinujete s železniční dopravou? Pokud to bude 20, jste hodně přes 100 milionů nákladově za rok, pokud to bude 40, přeji hodně štěstí při obhajobě. - pokud navrhnete na několika linkách 40, což budete muset z důvodu financí, pak mne zajímá, jak si poradíte s linkami po 60? Klouby na Zbraslavi třeba tady Příspěvek z roku 2009, kdy jsem kritizoval zrušenou 243. Nic novějšího, kde bych mermomoci teď chtěl klouby na Zbraslav nemáte? To platí i pro tu 136 v Letňanech, já Vaše zdůvodnění četl, ale přesto to tak není správně Přesto to tak není správně nebo se domníváte, že to tak není správně? Linkové vedení není exaktní, ale společenská věda, kde se prolínají názorové proudy. Nic nebrání mým následovníkům vrátit 136 na Střížkov. Mimochodem, asi něco interpretujete špatně, když párprocentní nárůst na Vysočanské je pro Vás přesvědčivý úspěch Ano, 15% nárůst na 136 na profilu Vysočanská považuji za úspěch, a také za potvrzení, že v Letňanech je správně. zatímco pokles o desítky procent v Letňanech je "pořád slušný Porovnáváte směr Čakovice / Tupolevova se Starými Letňany. Samozřejmě, že bude vždy vyšší od Čakovic, nicméně směr čakovický byl nahrazen 136 a směr 158 nahrazen 195. Vždy jste mluvil o tom, že je 195 zabitá. Já si myslím, že profil Letňany 56% a 9% nárůst na Vysočanské není a nemůže být tím, co bych nazýval zabití. Za zabitou linku jsem považoval například 218, která po 5 minutách na Dejvickou vozila stojící cestující, zatímco od září 2012, ukončená někde u rozestavěného metra na Veleslavíně po 7-8 minutách, vozila maximálně 2 cestující. A to prosím v této podobě téměř půl roku. Nová výstavba u Avie to fakt nevyrovná, to by tam musely vyrůst druhé Čakovice. Trochu mícháte jablka s hruškami. Psal jsem o tom, že Avia a Staré Letňany budou brzy na takovém počtu cestujících, které jsou v zastávkách na Tupolevově ulici. Nicméně, pokud srovnávám 15podlažní domy, které budou zkolaudovány ještě letos u Avie se sídlištěm Čakovice, pak se domnívám, že profil Staré Letňany bude významně silnější než profil Sídliště Čakovice. Prosím nesrovnávejme celé Čakovice, kde máme 2 páteřní linky z vícero směrů, navíc sbírající celou Tupolevovu s "Avií". Zaprvé, výkony se někdy od roku 2008 zvyšují průběžně, Prezentovat současný nárůst jako rozvoj po létech stagnace je zavádějící Zadruhé, proti růstu bych nic neměl, ale jeho většina nepřináší žádný výrazný kvalitativní skok Slova kvalitativní skoky nebo zásadní zlepšení v tomto považuji spíše za pejorativní výrazy. Já za kvalitativní skoky považuji například novou infrastrukturu, kterou ze své pozice nemohu ovlivnit. Já pracuji s vozidly, řidiči, finančními možnostmi a současnou infrastrukturou. Mne bude stačit, když běžní cestující ocení, že jsme za poslední 3 roky: - začali po letech stagnace konečně posilovat provoz metra - posílili tramvajové úseky: (Letná-Vltavská, Hradčanská-Staroměstská-Karlovo náměstí, I.P.Pavlova-Čechovo náměstí, Lazarská-Hlavní nádraží-Olšanské náměstí-Flora, I.P.Pavlova-Karlovo náměstí, Anděl-Malá Strana, Karlovo náměstí-Albertov, a nebo Nádraží Podbaba-Hradčanská) - zavedli nová spojení: (Podolí-Národní třída, Barrandov-I.P.Pavlova-Vinohrady, Vršovice-Nusle-I.P.Pavlova-Karlov náměstí-Václavské náměstí, Francouzská-Muzeum, Spořilov-Václavské náměstí-Maniny, Malá Strana-Náměstí Republiky-Hlavní nádraží-Vinohrady, Podbaba-centrum, Modřany-Braník-Podolí---Anděl, Strašnice-Vinohradská...) - posílili autobusové oblasti: (Bohnice, Čimice, Letňany, Čakovice, Uhříněves, Jižní Město, Horní Měcholupy, Petrovice, Brumlovku, Malešice, Slivenec, Letiště, Žižkov a mnoho dalších) Kvalitativním skokem se pouhé linkové vedení opravdu nazývat nedá. B nerespektuje prakticky jen Velkou Ohradu? Bagatelizovat takhle návaznosti na Béčku mi přijde fakt neprofesionální. Nic jsem nebagatelizoval, jen jsem se Vám snažil vysvětlit, že to u linky metra B s těmi návaznostmi není tak horké, jak popisujete. Na Černém Mostě se nedrží ani dnes, protože je zde obrovský rozptyl do vícero směrů, navíc komplikovaný proklady s linkami 3XX. Na Vysočanské se přestupuje téměř v poměru 50/50 do směrů centrum a Černý Most. Na Palmovce není co vázat. Anděl je pro samotné autobusy spíše cílem než přestupní vazbou, á propos u linky 191 se vazba zlepší. Na Smíchovském nádraží se z tramvají a autobusů taktéž přestupuje do směrů Zličín a centrum možná v témže poměru jako na Vysočanské. Zbraslavské linky budou mít od září složený interval 12 minut, tedy také zlepšení. Luka mají rozptyl do vícero směrů, kde stejně neskládáte více linek do sebe, dtto Zličín. Proto jsem napsal, že jedinou obětovanou oblastí je Velká Ohrada, kde to ve vazbě 184 v Motole na metro A a bus 180 nelze vyřešit lépe. Nevím, co je tímto popisem bagatelizováno? Samozřejmě nad pivem se tento text dá rozvést do hodinových diskusí, ale zatím se nám s Martinem Š tak trochu straníte. No jak. 184, 142, 180 a 174 dostanou 20, 180 s vložáky Motol-Řepy. To by všude mělo stačit, i když u 174 bych konkrétní řešení prověřil průzkumy. Naopak u 184 a 142 bych omezení bral dokonce jako plus.) To má být ten kvalitativní skok, o kterém jste psal o pár řádků výše? Já mám třeba soukromý názor ten, že standard kvality o víkendu by mělo být v povrchové MHD si sednout. Že je to sotva reálné je nám všem asi jasné, ale jít cestou intervalové rodiny 10/20/40 je dle mého názoru krok zpět, dokonce bych to nazval krokem ďábelským. Ale dobře, ať má klidně A prozatím 7,5 (ale B 5). Jen tak šmahem jste navýšil požadavek na posílené víkendy o cca 20 milionů korun. Tím byste překročil pomyslnou hranici trojciferných nákladů za rok a peníze byste s téměř jistotou nedostal. Nebylo by tedy ani C, ani B, ani nedělní dopoledne v celé Praze. Pravda, Velká Ohrada by v Butovicích fungovala... |
|
Martin
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10316 Registrován: 5-2002
|
zabazaba: O problému Žernosecké víme, od září se snad podaří všechny spoje mimo špičku linky 102 posílat až na Šimůnkovu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 674 Registrován: 7-2007 |
Bylo by možné poskytnout více informací k posílení zbraslavského svazku? Jak budou tři linky proloženy do intervalu 12 minut? 241 po 24 minutách, 318 a 129 po 48?
Loxodonta urbana
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 703 Registrován: 9-2016 |
Martin: Trochu mi to připomíná předvolební kampaň. Nemohu si pomoci: Na slova "posílili tramvajové úseky..." mohu také reagovat: "omezili jsme tramvajové úseky" a to: změnou linky 7 v SoNe z 7,5 na 15 náhradou sola za dvojici; omezení dolní Vršovice - Karlovo náměstí v SoNe odstraněním 24; omezení NBS-IPP-Muzeum odkloněním linky 13 atd. atd. Pak bych prosil vysvětlit pojem "posílili autobusové oblasti... Žižkov"? Nějak to na něm nepozoruji (tedy nepočítám letošní výluky). Praha se rozrůstá, lidi a turistů je více a inflace také trochu roste. Jednou se bude muset "hranice trojciferných nákladů" překročit, nebo bude přepravní kapacity na osobu čím dál tím méně. Na druhou stranu, do nedávna nebylo zvykem, aby: - se na několik dnů uzavíraly trasy metra. Vše se dělo jen v noční pauze - letní opravy trvaly celé prázdniny. Vše trvalo mnohem méně - se uzavíraly stanice metra. Eskalátory jezdily bez větších poruch No nic, raději toho nechám, ještě bych mohl mít další rýpavé připomínky... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 123 Registrován: 7-2015 |
Slyda: 318 musí mít 60 kvůli návaznostem na Cukráku, takže bych spíš tipoval, že 129 bude mít střídavě 24-48 a prokladem s 241 taky po 24 se vytvoří interval 12 ze Zbraslavi. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14349 Registrován: 10-2004 |
WWW: Když Zbraslav tehdy rozjebal Jareš, tak linky 129 a 243 měly střídavě 24/36 a linka 243 60. Linka 318 tam byla navíc. Očekával bych tedy něco podobného: 129 a 241 24/36 a 318 60. Interval 24 minut má dvouhodinovou periodu, takže na tom to být postaveno nemůže, má-li mít 318 60 minut. Martin: Ale vždyť není potřeba celoplošně používat nějakou buňku. Buňku je vhodné požívat u linek, které jsou na sobě závislé. U většiny z linek 101, 105, 110, 115, 120, 121, 128, 141, 143, 149, 155, 162, 165, 169, 181, 185, 202, 221, 223, 226, 227, 231, 240, 244 a 250 může klidně zůstat 30, protože většina z nich není prokladově závislá na linkách, které by se eventuelně do 10 minut překlápěly. Co se týká 20 milionů na rok za béčko: A že zůstane i po zrušení pásma céčkové sedlo po 3:45? |
|
Ivoo
|
|
|
Neregistrovaný host |
U Muzea na Vinohradské vznikne tramvajová trať odnikud nikam. odkaz |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5041 Registrován: 7-2011 |
Á, okurková sezóna v plném proudu, už se rcykluje i článek o trati-netrati u Muzea. Tak co, kolik let tomu dáváte, (pokud to tedy vůbec postaví) než se ten pahýl do nikam "slavně" v tichosti zruší (stejně jako příprava prodloužení v Modřanech)? ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7499 Registrován: 6-2004 
|
Bobik: A pan Šurovský už je zase v pozici? ![[satan]](https://www.k-report.net/discus/clipart/satan.gif "[satan]") No nic. V Blavě taky mají "stanici metra" a nebo třetí kolej na kouscích sítě. Tak mi budeme mít opuštěnou kolej u Muzea |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 72 Registrován: 4-2016 |
Libocká ulice je mimořádně uzavřená. DPP dokonce stihnul spíchnout ani né za 24 hodin výlukový JŘ 191 a 910. To je za plus, škoda že to ale není k dispozici v CISu a na JŘ Portálu (takže je to vlastně skoro úplně na h****). A informace na webu dpp a ropidu? Hledejte na druhé straně ve výlukách. ![[ko]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ko.gif "[ko]") Pardon, ale přes veškerou snahu je to za 4 s přimhouřenýma očima - obyčejný kaštan utřel hubu. Co musím ale velmi pochválit je rychlost TSK (nebo kdo to byl), protože přes noc stihli rozmístit značení a zajistit průjezdnost Sestupné ulice pro 108 a 168. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 569 Registrován: 1-2015 |
Makus: "Martin: Trochu mi to připomíná předvolební kampaň. Nemohu si pomoci: Na slova "posílili tramvajové úseky..." mohu také reagovat: "omezili jsme tramvajové úseky" a to: změnou linky 7 v SoNe z 7,5 na 15 náhradou sola za dvojici; omezení dolní Vršovice - Karlovo náměstí v SoNe odstraněním 24; omezení NBS-IPP-Muzeum odkloněním linky 13 atd. atd. " Linka 6 měla luxusní interval 10 minut v SO+NE a teď má 15 minut, což je znát i na obsazení.
"Pravda zvítězí, ale dá to fušku."
Jan Masaryk |