| Diskuse » Archiv 2019 » Autobusy a trolejbusy » Historická vozidla » Archiv diskuse Historická vozidla do 13. 11. 2019 | předcházející | další |
Archiv diskuse Historická vozidla do 13. 11. 2019dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3071 Registrován: 7-2017 |
no já na to koukal.....a říkám si jak to auto tam asi dostal![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") |
|
Mauricio
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9257 Registrován: 4-2005 |
Policisté se dozvěděli o podivném způsobu přepravy na základě udání od několika svědků: „Uvnitř autobusu je auto,” říkal zmateně první volající. Policie nechtěla věřit vlastním uším. Teprve když další volající popsal něco podobného a během několika minut se ozvali i další svědci, pochopili, že si z nich nikdo neutahuje. Tak hlavně, že máme tu demokracii - aneb ať žije bonzprogram (i když jsem myslel, že němci jsou v tomto už trochu více na úrovni než my). Tak já asi zítra udám tadyhle Frantu od vedle, sice je mi celkem jedno, že kšeftuje s naftou, mne se to nijak netýká, ale pořádek musí bejt, žáno... A ještě si u toho stihnu porovnat pipíška s Laďou od naproti! (Příspěvek byl editován uživatelem Mauricio.) |
|
Ikarosa
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 957 Registrován: 12-2007 
|
Ad ešel v DDR : Pro info, jmenuje se: výr.č 20567 a příjmení má : 3A6 89-27 fotka z kdysi z netu : |
|
George
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1566 Registrován: 5-2002 
|
A vloni vypadala takhle: |
|
Jef
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5894 Registrován: 5-2002 
|
Takže ten Volkswagen Vento není nějaká přeprava na soutěž nebo sraz, ale trvalá součást autobusu?![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") Má ho uvnitř před lakem, po laku, na cestách... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 735 Registrován: 6-2003 
|
Ad. Ondra - kde se bude Sanos dělat? Vidím, že když se před těma více než 10 lety mluvilo o tom, že je v hnilobném stavu, byla to pravda. Natož teď. ![[andel]](https://www.k-report.net/discus/clipart/andel.gif "[andel]") |
|
-OndraS
|
|
|
Neregistrovaný host |
Bobeš: co vím, měl by ho dělat zlínský DP. Shnilé to je, a není. Je to celý příhradový, hromada jeklů, ale spíš olezlých než vysloveně shnilých. Ale lokální místa tam jsou. Okolo čelního okna, kloub viz foto atp. Jinak je vůz komplet, ve smyslu že věci co tam nejsou (faje, motory, silový bloky) jsou pouze demontovány. |
|
Pajzák
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3062 Registrován: 6-2015 
|
Jef: Ty panty vypadají zarezlé, asi nejde vyndat. ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1083 Registrován: 4-2006 |
 Pajzák:"Ta hloupá chiméra Slušovice... Proč by se mělo ukazovat navenek, že tam mají něco lepšího? Navíc družstev fungujících podobně, bylo víc. Namátkou Veverské Knínice, Výšovice, Budětsko atd." Ok, tam to bylo jen tak, nadbytečně. Nicméně ty západní busy by mne fakt zajímaly. Například legendární souboj Van Hoola PH-61-61 s neslavnějším Velorexem. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5939 Registrován: 6-2005 
|
OndraS: a čím nahradíte ten volant? Trochu mi jeho zbytky připomínají ty, co mělo ZIU.
Makrelu neumeješ.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1087 Registrován: 4-2006 |
Proč se ŠM 11 nevyráběly i v manuálu? Předpokládám, že technicky by to nebyl žádný problém. To by je opravdu nikdo nechtěl? Třeba nějaké malé provozy, kterým by vyhovovala jejich kapacita a zároveň by na trasování jejich linek byl lepší manuál? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2325 Registrován: 9-2005 
|
Podle mně nebyl důvod - v ŠM byla tato převodovka spolehlivá a v městském provozu nebyl manuál potřeba. Tam kde bylo potřeba dosahovat vyšších rychlostí zase nebyly potřeba troje dveře...
Nabízím seriózní zaměstnání v oboru železniční zabezpečovací techniky v oblasti Praha. Stačí elektrotechnické vzděláni a řidičák, zbytek Tě už naučíme - napiš na mail pod nickem
|
|
johnykiller
|
|
|
Neregistrovaný host |
Houmr: To by ma zaujímalo, prečo sa potom na Karosách B731 menili automaty za manuály z B732? ![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]") Žeby premiestnenie motora dozadu zvýšilo poruchovosť prevodovky? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2328 Registrován: 9-2005
|
Projdi si archiv, někde v něm ten článek z SM bude. Bylo v něm jak krátké vyjádření Pragy, tak Karosy, a pak následná místní diskuze. Po revoluci se dvojky z jedniček v rámci generálek dělaly již na základě preference dopravců, zejména na Slovensku byly automaty v jednom období téměř vyhynulý druh.
Nabízím seriózní zaměstnání v oboru železniční zabezpečovací techniky v oblasti Praha. Stačí elektrotechnické vzděláni a řidičák, zbytek Tě už naučíme - napiš na mail pod nickem
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1088 Registrován: 4-2006 |
A ona byla, kdy by Karosa úplně vypustila výrobu B731? Vždyť i po té, co DPP začal masivně kupovat B732, tak se B731 s 2M70 vyráběly i nadále. Kdy vlastně byla vyrobeny první B731 se zahraničním automatem? Až kolem roku 1994, kdy začaly být dodávány do Prahy B 731 70xx nebo současně s prvnimi B 741? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3560 Registrován: 1-2005 
|
Sice je to jen můj dohad, ale nebyl důvod v přestavbách 731 na 732 v jednodušší údržbě a taky nižší spotřebě? Dobu ŠM jsem nezažil, ale předpokládal bych, že tenkrát se spotřeba moc neřešila, a hlavně převodovka mohla spokojeně umřít po 6 letech i s celým autobusem, protože místo té totálně hotové ŠM přišla úplně nová s novou převodovkou.
http://pardubickamhd.cz - fotogalerie a informace z MHD v Pardubicích
|
|
Trolleybus
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3022 Registrován: 5-2002 
|
Houmr: "Podle mně nebyl důvod - v ŠM byla tato převodovka spolehlivá a v městském provozu nebyl manuál potřeba. Tam kde bylo potřeba dosahovat vyšších rychlostí zase nebyly potřeba troje dveře..." Pro případné dotazy, proč tam byla ŠM - většina cestujících sice byli pacoši a lázeńský personál, co jeli až nahoru do lázní, ale cestou jsou bytovky a vystupovali tam lidé, co jeli z Jeseníku z práce. Dvoudveřák by znamenal značné časové ztráty, protože by muselo X lidi jít z vozu ven, aby mohli další vystoupit. A ten bus byl kolikrát hodně narvaný, zejména navečer, když se lidé vraceli do lázní na večeři.
Kdo se ve sporu odvolává na autoritu, bere si na pomoc paměť, a ne rozum.
Leonardo da Vinci |
|
Pajzák
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3081 Registrován: 6-2015
|
Tam jezdí městské autobusy dodnes. Proč tam léta jezdila SORka B10,5, a ne NP stroj, jsem nikdy nepochopil. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2330 Registrován: 9-2005
|
Jen pro zajímavost, vzpomněl jsem si na jeden provoz, kde by se ŠM s klackem hodila l Nevím jestli by zrovna pro tuto linku byl klacek vhodnější. Pokud vím, tak v Praze po zrušení trolejbusů co jezdily do kopce na Malvazinky nejdříve nasadily ŠM, které ale záhy musely stáhnout, protože bylo extrémní opotřebení brzd. Místo ŠM tedy nasadily RTO s klackem aby se mohlo brzdit motorem, ale i ty museli záhy stáhnout právě proto, že řidiči měli problém se s plným autobusem v kopci rozjet. Takže museli dočasně opět nasadit trolejbusy, než Karosa přišla s upravenými brzdami.
Nabízím seriózní zaměstnání v oboru železniční zabezpečovací techniky v oblasti Praha. Stačí elektrotechnické vzděláni a řidičák, zbytek Tě už naučíme - napiš na mail pod nickem
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5942 Registrován: 6-2005
|
Nižší spotřeba, vyšší rychlost a v době začátku výroby ŠM bylo ropy 3![[zadnice]](https://www.k-report.net/discus/clipart/zadnice.gif "[zadnice]") . Až v 80. letech začala ČSAD chtít mít manuál na "příměstský" bus. U ŠM byla tehdy problémem absence motorové brzdy, proto bylo velké opotřebení klasických brzd.
Makrelu neumeješ.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3561 Registrován: 1-2005
|
9 Tr: ŠM motorovku měla, ale v některých podnicích jakmile přestala fungovat, tak nebyl důvod ji opravovat. Navíc byla snad jen na tlačítko na palubce, což nejde moc dohromady s přirozenou leností řidičů udělat pohyb navíc, tak brzdili jen vzduchem. Sedmistovky už měly motorovku na pedálu brzdy (i když se dala vypnout), takže jim pomáhala tak nějak automaticky.
http://pardubickamhd.cz - fotogalerie a informace z MHD v Pardubicích
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2332 Registrován: 9-2005
|
Tr-man: A byla tam od začátku, nebo se doplnila až na základě toho problému v Praze?
Nabízím seriózní zaměstnání v oboru železniční zabezpečovací techniky v oblasti Praha. Stačí elektrotechnické vzděláni a řidičák, zbytek Tě už naučíme - napiš na mail pod nickem
|
|
ŠM motorbremse
|
|
|
Neregistrovaný host |
ŠM samozřejmě má motorovku na "pedál", tedy ne na pedál provozní brzdy, ale na solo tlačítko na podlaze, obdobně jako přepínání dálkových světel. Takže to není pravda. Stejně tak není pravda to, že první ŠM neměly motorovku. Je to oblíbená a zažitá historka, uváděná v literatuře. Motorovku měly. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3562 Registrován: 1-2005
|
ŠM motorbremse: Díky za doplnění, měl jsem za to, že to byla nějaká dodělávka. Ale i tak to nic nemění na tom, že když to není pevně spojené s pedálem provozní brzdy, nedonutí to některé řidiče ji používat...
http://pardubickamhd.cz - fotogalerie a informace z MHD v Pardubicích
|
|
Pajzák
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3082 Registrován: 6-2015
|
Myslíš, že po přechodu z RTO na ŠM byli řidiči líní dát levou nohu na pedál? Myslím, že spíš při jízdě odpočívali v porovnáním s RTO. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3563 Registrován: 1-2005
|
Pajzák: Abych pravdu řekl, tak nevím, ale nedělám si iluze, že by to tenkrát byli takoví "páni řidiči", jak se říká, takže spíš předpokládám, že stejně jako teď, co nemuseli, to neřešili a šetřili každý pohyb O tom, co všechno se dalo ojebat na sedmistovkových Karosách a novějších autobusech by se daly psát romány ![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]")
http://pardubickamhd.cz - fotogalerie a informace z MHD v Pardubicích
|
|
Polabský
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1172 Registrován: 10-2010 |
Pajzák: Pamatuji spoustu řidičů, kteří na RTO tak často tu levou nohu při řazení nevyužívali ![[nene]](https://www.k-report.net/discus/clipart/nene.gif "[nene]") . O to víc ale uši a šikovnou ruku ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2333 Registrován: 9-2005
|
A věděl by někdo, v čem vlastně spočívala ta vynucená úprava ŠM, která byla vynucena dočasným vrácením zrušeného trolejbusu na Malvazinky? Předpokládám, že alespoň toto vymyšlená historka nebude a určitě to nebylo nebylo z důvodu, že řidiči nebyli proškoleni o tom, že mají šlapat na tlačítko motorovky.
Nabízím seriózní zaměstnání v oboru železniční zabezpečovací techniky v oblasti Praha. Stačí elektrotechnické vzděláni a řidičák, zbytek Tě už naučíme - napiš na mail pod nickem
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1082 Registrován: 8-2012 
|
ŠM samozrejme motorovku tiež má, akurát brzdí len keď bol menič blokovaný. Inak by len zadusila motor a autobus by nebrzdil. Inak bez tlačidla motorovky na podlahe by sa motory prvých sérií vôbec nedali vypnúť. Automat má aj výhody, ktoré prevládali v mestskej prevádzke. Mestský bus má veľa zastávok a často sa rozbieha. Automat má plynulé rozjazdy a ŠMka vďaka automatu zrýchli povedzme na 60 km/h skôr, než ŠL s manuálom. A povedal by som, že v mestskej premávke by automat mohol vydržať dlhšie, než spojka manuálu. A rád by som dal do pozornosti, že pri prvých ŠL-kách s maximálkou 77 km/h to zase až taký rozdiel voči ŠMke nebol. A to ako po stránke rýchlosti, tak aj spotreby. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1091 Registrován: 4-2006 |
Stejně je to ale zajímavé, že velkoobjemový nákladní diesel si vystačil se dvěma rychlostními stupni. Jak často se ale mohl motor nalézat v pásmu ideláních otáček, které je u takovýchto motorů dosti úzké.... Kdy vlastně řadila 2M70 na z I na II při rozjezdu na rovince? 20 km/h? A kdy naopak došlo (třeba při přechodu do krpálu) na I a případně na jakou rychlost se dalo jet na I, pokud byla zablokována? |
|
Mauricio
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9258 Registrován: 4-2005 |
Nutno si uvědomit průměrnou rychlost ve městě.. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2339 Registrován: 9-2005
|
Jak často se ale mohl motor nalézat v pásmu ideláních otáček Troufnu si tvrdit, že díky hydrodynamickému měniči daleko více, než s tím pětistupňovým manuálem.
Nabízím seriózní zaměstnání v oboru železniční zabezpečovací techniky v oblasti Praha. Stačí elektrotechnické vzděláni a řidičák, zbytek Tě už naučíme - napiš na mail pod nickem
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3095 Registrován: 7-2017 |
na 810 převodovky řadívávala z 1 na 2 přibl.na 27km/h ale +- |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 839 Registrován: 12-2010 |
Možná se to tady už řešilo, v pořadu Archiv ČT24 v díle "Ani zrno na zmar" (vysílali to teď 7.9. ale možná to už byla repríza) se objeví vrak autobusu, který družstevníci předělávají na odpočívárnu pro kombajnéry. Dokázal by to někdo identifikovat? Je to asi něco předválečného. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2047 Registrován: 12-2007 
|
Fricoolinek: "Stejně je to ale zajímavé, že velkoobjemový nákladní diesel si vystačil se dvěma rychlostními stupni. Jak často se ale mohl motor nalézat v pásmu ideláních otáček, které je u takovýchto motorů dosti úzké.... Kdy vlastně řadila 2M70 na z I na II při rozjezdu na rovince? 20 km/h? A kdy naopak došlo (třeba při přechodu do krpálu) na I a případně na jakou rychlost se dalo jet na I, pokud byla zablokována?" Přesné hodnoty nevím. Z návodu k obsluze automatické převodovky 2M70 lze vyčíst: - nejezdit při plné dodávce paliva na II. měničový stupeň pomaleji než 22km/h. - nejezdit při velmi malé dodávce paliva (stálou rychlostí na rovině) na první měničový stupeň rychleji než 15 km/hod. - blokovaný I. stupeň (IB) zvolit na dlouhém stoupání, když rychlost při II. měničovém stupni (II) klesla při maximální dodávce paliva pod 28 km/hod. - při stupni IB nejezdit pomaleji než 15 km/hod. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1083 Registrován: 8-2012
|
V dobovej literatúre sa k automatu 2M70 uvádza, že prevodovka udržiava motor vo väčšine režimov v oblasti optimálnych otáčok. Určite by boli 3 prevodové stupne lepšie než 2, čo by pomohlo hlavne pri jazde mimo mesta. Ale už aj tak bola automatická prevodovka veľmi drahá. Hlavným dôvodom bola nutnosť vysokej presnosti výroby a akosť tesniacich plôch. Inak správne nastavená prevodovka by mala pri zrýchľovaní preradiť na II. stupeň pri rýchlosti 17,5-30 km/h (podľa zošliapnutia plynového pedálu). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 600 Registrován: 2-2009 
|
Slfi: Teď se mi na FB zobrazila tato fotka, není to úplně ono, ale možná je to z toho odvozené. Úplně vlevo Renault 215D a zbytek Berliet PCK 7.
http://marek275.rajce.idnes.cz/
|
|
CW
|
|
|
Neregistrovaný host |
Diamant: Nechci se hádat, ale mám za to, že ta převodovka měla třetí převodový stupeň jako přímý záběr. |
|
Polabský
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1175 Registrován: 10-2010 |
CW: Mám podobný pocit. |
|
náhodný_host
|
|
|
Neregistrovaný host |
2 převodové stupně + 3. "stupeň" tvořený dvojkou se zablokovaným hydrodynamickým měničem. Tedy dvojka s motorem natvrdo spojeným s kardanem přes ozubená kola. Kolik byl převodový poměr dvojky, to nevím z hlavy. Musel bych hledat. Měnič šel ručně tlačítkem zablokovat i na 1. převodový stupeň. Pokud bychom ty "kvalty" potom počítali takto, tak by byly celkem až 4 : 1, 1B, 2, 2B Ovšem uvnitř převodovky byly skutečně zabudovány pouze 2 mechanické rychlostní stupně vpřed se dvěma různými převodovými poměry ozubenými koly. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2340 Registrován: 9-2005
|
Ovšem uvnitř převodovky byly skutečně zabudovány pouze 2 mechanické rychlostní stupně vpřed se dvěma různými převodovými poměry ozubenými koly. Ano, ale ta převodovka nefunguje tak, jak si tu možná někdo z mladších představuje - tedy jako kdyby to byl manuál, který tam jen automaticky "kope" některý ze dvou rychlostních stupňů. Ten hydrodynamický měnič je v podstatě spojka, která je dimenzovaná téměř na trvalý prokluz, takže v reálu po většinu jízdy v městském provozu rychlost není v konkrétním poměru k otáčkám motoru. Kdo v autobusech s těmito převodovkami jezdil, pochopil, že to není o tom tam "kopat" jednotlivé kvality podle rychlosti, jako to dělají některé dnešní převodovky. Problémem hydrodynamického přenosu výkonu je ale jeho účinnost a náročnost související s tlakem kapaliny.
Nabízím seriózní zaměstnání v oboru železniční zabezpečovací techniky v oblasti Praha. Stačí elektrotechnické vzděláni a řidičák, zbytek Tě už naučíme - napiš na mail pod nickem
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3564 Registrován: 1-2005
|
Náhodný host: převodové poměry byly následující I 2,21 (s měničem 5,75 - 2,21) II 1 (s měničem 2,6 - 1) Z 2,12 (s měničem 5,51 - 2,12) (Příspěvek byl editován uživatelem tr_man.)
http://pardubickamhd.cz - fotogalerie a informace z MHD v Pardubicích
|
|
náhodný_host
|
|
|
Neregistrovaný host |
Díky za ty převodové poměry! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3447 Registrován: 12-2007 |
https://www.seznamzpravy.cz/clanek/zacal-stavet-vlastnima-rukama- historicke-trolejbusy-ted-ho-chteji-v-londyne-81267?dop-ab-varian t=13&seq-no=2&source=hp |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1084 Registrován: 8-2012
|
Nemal by niekto detailnú fotografiu varovného svetla nad dverami s nápisom NEVYSTUPOVAT z ŠM11? |
|
George
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1596 Registrován: 5-2002
|
Diamant: tohle? Už nevím kde jsem stáhl |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1085 Registrován: 8-2012
|
George: Tam ale nie je nápis NEVYSTUPOVAT. Ale už som to vyriešil. Dík. |
|
karosasx11
|
|
|
Neregistrovaný host |
Zdravím, touto cestou sháním majitele autobusu Karosa Šx 11 a 706 RTO z Prahy a okolí, který by byl ochoten za režijní cenu a pod dohledem mi splnit sen a nechal se projet jako řidič (všechna oprávnění, školení a prohlídky platné). Email. wendaul@seznam.cz Děkuji a hezký den |
|
Trolleybus
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3025 Registrován: 5-2002
|
Pokud by ještě někdo potřeboval, tohle je podoba nápisu NEVYSTUPOVAT z pardubických ŠM11.1630. Předpokládám, že je to originál z výroby, jelikož jde o fólii vloženou pod plastový kryt, což je technika, kterou v 70. a 80. letech DPMP nepoužíval (varovné nápisy Nevystupovat se tvořily výhradně ručním psaním, další texty ve vozidlech sítotiskem).
Kdo se ve sporu odvolává na autoritu, bere si na pomoc paměť, a ne rozum.
Leonardo da Vinci |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1086 Registrován: 8-2012
|
Áno, je to originál z výroby. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10 Registrován: 6-2018 |
Dobrý den, sháníme,pvc profily(gumy)do hlinikových lišt,vnitřních i venkovních.V černé i červené barvě pro vozy ŠD, ŠL, ŠM 11. Děkuji T401
}}
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 845 Registrován: 3-2013 |
Tak když bude nejhůř, výrobce je Fatra Napajedla. Vytlačovaný profil z PVC č. 213, 215, 217. Akorát dodávají min 100 kg., ale není to až tak drahé a zájemci o přebytky se jistě najdou. Jinak na Š11 byly u všech typů z výroby výhradně černé. |
|
Ikarosa
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 958 Registrován: 12-2007
|
http://www.buspress.eu/dnes-byl-pokrten-honzik-historicky-horsky- autobus-tatrsa-500-hb/ |
|
Polabský
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1184 Registrován: 10-2010 |
TMB: mám ale takový silný pocit, že ŠM 11 z prvních sérií měly vnější lišty s PVC profilem červeným, hlavně vlňáče. Černá se objevuje později, snad s úpravou interiéru na polyuretanové sedačky. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26 Registrován: 8-2017 |
Polabský: souhlas s červenou. Minimálně táborské ŠM z roku 1968 SPZ TA-17-81 a 82 měly červené profily. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 846 Registrován: 3-2013 |
Tak to samozřejmě asi máte pravdu, ale nepředpokládám, že by někdo renovoval vůz z této série. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 849 Registrován: 3-2013 |
Rád bych otevřel jedno trochu ožehavé téma. Existují bližší informace o jihlavských autobusech RO? V moudrých knihách se uvádí, že už v červenci 1947 byly v Jihlavě tři auobusy, vč. jednoho RO. Autobus ze sbírky TMB skončíl v Jihlavě jako služební č. 122. Jeho dnešní evid. č. 22 je tedy víceméně dedukce. Podle vzhledu čela a provedení lemů blatníků patrně nejde o výrobek Sodomky - Karosy, ale o vůz z výroby Avia, případně LIAZ Rýnovice. Tedy základní otázka zní, zda se opravdu jedná o první jihlavské RO, a tedy jedno z prvních městských RO u nás, protože městských autobusů v této podobě zřejmě moc vyrobených nebylo. Avia a následně LIAZ Rýnovice vyráběly spíše jednodveřovou linkovou verzi. Samozřejmě nelze vyloučit ani přestavbu linkové verze na dvoudveřovou během provozu. Tady je dobře patrný rozdíl čelních partií mezi autobusy z Karosy a Avie,resp Rýnovic. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5970 Registrován: 6-2005
|
Byly to asi vozy 11 (GND) s vlekem PRK, Tatra z Brna,která byla zapůjčena na NAD za tramvaj a pak došla 22, přičemž první dostal 21. Později busy dostaly čísla 1xx, jelikož bylo jasné,že se trolejbusy rozrůstaly.
Makrelu neumeješ.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1075 Registrován: 7-2009 |
Bez komentáře ! Pouze převzato, snímky nejsou mým výtvorem. Za mne obrovský respekt !!! |
|
3,14ča
|
|
|
Neregistrovaný host |
Petr165: Bylo by daleko vhodnější uvést odkaz !!! https://www.idnes.cz/auto/historie/autobus-tatra-500-hb-138-veter an-renovace.A191111_172041_auto_ojetiny_fdv Jinak hluboce smekám před tímto sběratelem a renovátorem vozidel Tatra!! |