| Diskuse » Archiv 2019 » Autobusy a trolejbusy » Trolejbusy a autobusy v Opavě | předcházející | další |
Trolejbusy a autobusy v Opavědolů |
| diskuse | posl. autor | příspěvků | stran | posl. příspěvek | |
|---|---|---|---|---|---|
|
Archivy starších příspěvků
|
|
||||
|
Archiv diskuse Trolejbusy a autobusy v Opavě do 23. 06. 2019 | Tucnak2 | 60 | 1 | 23-06-19 14:07 |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2377 Registrován: 5-2004 
|
Vozovna
"Pane řidiči,sešlápněte pedál plynu,nám mladým nedělá pomalá jízda dobře."
|
|
oxo3
|
|
|
Neregistrovaný host |
co to MDPO na FB pise za nesmysly ohledne nastupu prednimi dvermi? tohle prece nejsou nejake extra logicke duvody proc by se takyto rezim nastupu mel zavadet |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 468 Registrován: 7-2017 |
co to MDPO na FB pise za nesmysly ohledne nastupu prednimi dvermi? tohle prece nejsou nejake extra logicke duvody proc by se takyto rezim nastupu mel zavadet Já bych řekl, že lidé zhodnotili výhody sami. Trolejbusem trvá stejná trasa 3x déle, než autem, hlavně kvůli zdlouhavému nástupu. Autobusem jsem v práci pomaleji, než na kole, a to jedu 4,5 km. V důsledku toho se za posledních 18 let od zavedení současného linkového vedení masivně sešrktal počet spojů v době, kdy nejezdí děti z-do školy. Například pro zaměstnance dojíždějící do velkých firem na okraji města už je MHD naprosto nezajímavý způsob dopravy. Věřím tomu, že nástup všemi dveřmi by zkrátil jízdní doby, což na jednu stranu ocení cestující, na druhou stranu se zase otevře možnost pro MHD přidat další spoje ve špičkách, aniž by k tomu potřebovali nasadit další vůz s řidičem. } |
|
Kočkopes
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 921 Registrován: 10-2017 
|
MDPO nabízí k prodeji C954: https://auto.bazos.cz/inzerat/107163337/Autobus-Karosa-C-9541360. php |
|
NoMi
|
|
|
Neregistrovaný host |
Tak jsem si přečetl výroční zprávu za rok 2018. Čím si vysvětlujete ten úbytek přepravených cestujících z 9,05 miliónu na 8,87 miliónu? Píšete, že rok 2018 hodnotíte jako náročný, ale přesto úspěšný. V čem? Prý se také podařilo naplnit obslužnost města v souladu s požadavky cestujících. Skutečně? Proč jich je tedy čím dál méně? Proces odbavení zjednodušíte a urychlíte zavedením časového jízdného a nástupem všemi dveřmi. Není pochyb o tom, že tento systém funguje i v menších městech. Když se zaměřím na výsledky hospodaření, provozních dotací berete čím dál více, tržeb je čím dál méně a cestujících také čím dál méně. Na stránce 17 se píše, že proběhne dopravní průzkum, který by měl prověřit a navrhnout případné úpravy a trasování dle nových potřeb cestujících. Pokud tomu tak bude, doufám, že závěrečná zpráva z tohoto průzkumu bude předložena veřejnosti společně s návrhy na zlepšení. Sami jistě víte, že s klesajícím počtem přepravených cestujících se chlubit moc nemůžete. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 478 Registrován: 7-2017 |
- nesmyslné škrtání spojů mimo špičku; Opava je asi jediné město, kde v 17 hodin začíná pozdní večerní provoz (Pokud končíte v práci v šest, přestěhujte se někam po trase do vozovny, jinak máte smůlu) - nulová návaznost s vlakovými spoji (navazují jen noční linky - v podvečer vlaky nejezdí?) - strašná flexibilita. v prosinci 2017 zavedl Regiojet první ranní vlak z Opavy do Prahy s odjezdem ve 4:15. MDPO kvůli tomu posunul první spoj linky 201 na odjezd z KBíl už ve 4:04. Od prosince 2018 byl odjezd téhož vlaku posunut až na 4:30, ale MDPO už nic nezměnil. Hlavně, že ve 4:04 kromě trolejbusu 201 souběžně odjíždí v trase Bílovecká-Divadlo ještě autobus 218 (K ČEMU PROBOHA?!) Dalších 18 minut nejede nic. - nulová návaznost mezi jednotlivými linkami (vyjma vazeb 201/203, 206/209 a 204/205 u Divadla nic) - obecně jsou jízdní řády jsou postavené tak, aby vyhovovaly turnusovým potřebám dopravního podniku, nikoliv aby vyhovovaly cestujícím. Od roku 2001 žijeme v iluzi, že centrem vesmíru je Divadlo - iluze přestupního terminálu Praskova - nechat cestující přesedat mezi spoji v rámci čtyřproudé silnice je taky adept na patent - ukončování většiny BUS spojů z městských částí uprostřed města a iluze toho, že někdo po zdlouhavé jízdě autobusem chce ještě přestupovat (navíc, když přestupní vazby nejsou a dokonce ani ty autobusy nekončí všechny na jedné zastávce, ale na třech) - proč ukončujeme spoje linek 216 a 218 na Dolňáku, kde se autobus nemůže otočit a musí dalších pět minut objíždět širší centrum města, aby mohl jet zpátky? Proč ten autobus rovnou nejede o kousek dál? - zdvojené cesty: 204 a 221 v úseku Divadlo-AlHM jezdí spoječně. Upadá tedy význam linky 204 v této půli cety. Autobusy 211 a 220 jezdí často taky v tandemu. Jasně, čas atraktivní pro obě MČ (SL a PO). Musí ale nutně jezdit stejnou trasou na stejnou konečnou? - nulová snaha zatraktivnit málo efektivní spoje, nikoho netrápí že linka 210 krom šichtových spojů jezdí zbytečně. Až to někoho trápit začne, tak ji zruší, místo vymýšlení co s ní, aby zůstala a dávala lepší smysl - odbavení předními dveřmi je strašně pomalé. I když asi brání černým pasažérům i vandalům, hrozně to zdržuje. Spoje mají příšerně velkou vatu. Pak ji musí dodržovat a přeprava MHD je neskutečně dlouhá. Výhodná prakticky jen pro cestující, kteří mají bod A i bod B na trase jedné linky. - zavedení platby kartou je sice super, ovšem v opavském provedení to akorát ještě více zpomalilo odbavovací proces (odbavení trvá ještě déle všem) - oddělení MHD Opava od ostatních ODIS zón. Když si na elektronickou peněženku na Odisce koupíte jízdenku na vlak a pak v Ostravě přestoupíte na MHD, máte slevu (stejně, jako opačně). V Opavě dostanete kulové, navíc Opava má dvě překrývající zóny (myslím, že jediná v kraji)- jednu pro MHD a jednu pro ostatní Nechci znít zle. Jen jsem se snažil popsat, co mě tak z fleku napadá, že štve běžného cestujícího a je pro něj důvodem přestat cestovat MHD. Nejsem schopen navrhnout konkrétní řešení, která by zároveň byla pozitivní pro cestující a zároveň nepřinesly vysoké náklady. Ale peněz má MDPO asi dost, když si může dovolit nakupovat nové trolejbusy v ceně 16 milionů za jeden a pak nevyužívat ty výhody, které stály tolik peněz. Přestal bych vymýšlet krávoviny a pokoušet se o světovost, když nám to stejně vůbec nejde. Radši bych hledal cestu, jak se zalíbit lidem. |
|
Návštěva
|
|
|
Neregistrovaný host |
Chlapci všichni pláčete na doslova na špatném hrobě ... MDPO je pouze realizátorem dopravy a dopravu "objednává" Statutární město Opava. Zkuste jím své moudra říci, konkrétně má DP v kompetenci samotný pan primátor a dopravu jako celek jeho náměstek Jedlička... Zkuste jim přednést své návrhy a moudra. Bylo by mnohem příjemnější, kdyby zdejší debatu zpříjemnila nějaká fotka atd. Se samotným obsahem názorů plus mínus souhlasím... Pokles cestujících může být ovlivněn poruchovým odb. zařízením, kdy v případě poruchy neeviduje přepravené cestující, chápu je to pouze určitá nuance, která však konečné číslo je schopna ovlivnit ... Jenom pro upřesnění ... - 204 a 221 jezdí "za sebou", aby linka 204 "ulehčila" lince 221 zejména v úseku Divadlo - Nemocnice - Albert - 201 vs 218 AKA "proč proboha", protože autobusová linka 218 "posbírá" případné cestující z Kylešovic na nádraží, pakliže by došlo k jakémukoliv výpadku TROLEJBUSOVÉ linky 201. (námraza na troleji, výpadek proudu, závada na voze..... ) Případné další návrhy na zlepšení určitě směřujte na zmíněné zodpovědné osoby ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1830 Registrován: 4-2005 
|
Pár fotek z krátké návštěvy 9. 8. bych měl:-) Jaké jsou dojmy z 32 Tr? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 479 Registrován: 7-2017 |
Návštěva: 201 vs 218 AKA "proč proboha", protože autobusová linka 218 "posbírá" případné cestující z Kylešovic na nádraží, pakliže by došlo k jakémukoliv výpadku TROLEJBUSOVÉ linky Na toto se mi chce říct, že když je námraza na troleji v Kylešovicích, bude i na nádraží a vlak nikam neujede. Samozřejmě zlehčuji; nicméně, tohle je dost drahá rezerva. Více mě coby možného cestujícího do města štve souběžná jízda na vlak s dvacetiminutovým (zbytečným) předstihem a následná čtvrthodinová díra. 204 a 221 jezdí "za sebou", aby linka 204 "ulehčila" lince 221 zejména v úseku Divadlo - Nemocnice - Albert Ani zde mi, prosím, nemějte za zlé, že oponuji. Ale spoje v úseku Divadlo-Nemocnice odjíždějí v časech xx:00 (209), xx:03 (221), xx:05 (204), xx:10 (201). Souběžná jízda 221+204 je dána častým zpožděním linky 221 ve špičkovém provozu při přeplněném městě. Ale jelikož 221 odjíždí dříve, a řidiči si často dávají přednost, aby 221 opravdu odjela první, nemůže následný trolejbus již ujetému ulevit. Plus možné přeplnění spojů se (bohužel) týká možná dvou, tří za den. Jinak je to tak, že ten, který v koloně jede druhý, je prázdný. Taky bych řekl, že pokud čtyři spoje během deseti minut nestačí kapacitou vykrýt požadavky, je na čase oprášit "šotomyšlenky" na delší vozidla. Pochopitelně uznávám, že jádro pudla leží na městě. A taky na tom, že se politické obsazení vedení města za posledních deset let vyměnilo asi 7x... Nicméně debata o nedostatcích a eventuelních možných řešeních problémů se sem podle Vás nehodí? Kde by tedy měla být? |
|
Trupman
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1623 Registrován: 12-2005 
|
MHD v Opavě má určitě řadu nepříjemných nevýhod, které hlavně já jako pozorovatel zvenčí a občasný návštěvník nemůžu správně identifikovat. Pomalý nástup předními dveřmi, nenávaznost spojů (na vlaky i mezi sebou), špatná doprava do periferních průmyslových zón, brzký konec špičky, to jsou určitě velké mínusy a žádné MHD to nepřidává na popularitě. Když se ale podívám na vedení linek a JŘ v Opavě, tak prostě vidím luxusní síť. Opava má 57 tis. obyvatel a relativně kompaktní zástavbu - to znamená, že málokde to je z centra tak daleko, aby to zdravý člověk nedošel pěšky za rozumný čas. Jak se v takových městech říká - největším konkurentem MHD je chůze (z Olomouce to znám velmi dobře). Opava má 5 celodenních a 3 špičkové T-bus linky a 1 bus linku s intervalem 20 minut. A několik dalších špičkových T-bus linek a spoustu BUS linek s intervalem do 60 minut, které obsluhují zbytek města. To žádné město srovnatelné velikosti (Jihlava, Karviná, F-M, Teplice) nemá. Že je někde na páteřní lince ve 4 ráno 18-minutová mezera? ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") No příjemný to asi není, ale pokud toto je největší problém, tak skutečně MHD v Opavě může jít příkladem. ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 480 Registrován: 7-2017 |
Že je někde na páteřní lince ve 4 ráno 18-minutová mezera? Ta mezera je v úseku, odkud vyjíždějí v danou dobu všechny vozidla z vozovny a jedou po uvedené trase do města. A související problém: Když vyjedu ve 4:04 trolejbusem na vlak jedoucí 4:30, je to s tak velkou rezervou, že to stihnu v pohodě ujít pěšky. To je problém To žádné město srovnatelné velikosti (Jihlava, Karviná, F-M, Teplice) nemá. Hustější síť a více spojů si ale město platí (z peněz lidí). Linky mají interval 20 minut, ale překrývají se vzájemně (viz ten druhý problém, který komentujete). K čemu to pak tedy je, a k čemu jsou ty peníze investované. Linkové vedení vychází z celkem radikálních změn, které proběhly naposledy v červnu 2001. Tehdy byla logika střídání intervalů lepší. Od té doby se ale kvůli úsporám, i kvůli nevyužívání, hodně věcí seškrtalo, a to vždycky tak nějak "jednocestně", tj. seškrtalo se to aniž by se upravily jízdní doby ostatních linek. Jízdní řády jsou sice dnes přehlednější, to ano. Ale začínám tak nějak váhat, jestli to staré linkové vedení, kdy existovalo 6 trolejbusových linek a 7 autobusových nedávalo daleko větší smysl. Ono- stejně se k tomu postupně vracíme. Viz založení linky 223 pro spojení Kylešovic s průmyslovou zónou v Komárově. V 90.letech na stejné trase jezdily šichtové spoje po lince 15. V roce 2001 byly zrušeny a po 18 letech jsou zpátky. Jediný problém je, že těch 18 let lidi odnaučilo jezdit MHD. No a zapomněl bych na to nejdůležitější: KDE najde nebohý turista z jakéhokoliv jiného města v ČR vysvětlení o způsobu odbavení v snad nejspecifičtějším odbavovacím systému MHD v ČR? Na webových stránkách, které vypadají jako by na nás vypadly z roku 2000, to bohužel není. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5911 Registrován: 6-2005 
|
Ja teda nevím, ale v Jihlavě máme 3 linky v PD od 5 do 18 (vyjma LP) po 12 minutách, kdy v nejfrekventovanější části jsou 2 (B a C) položeny na 6 min. Linka A jezdí po 12, ale oba její koncové úseky doplňují 2 jiné(D a F), sice po 24 min, ale když jde večer interval na 20 minut, tak se proloží. D a F se ve společném úseku pokládají na 12 minut a většinou i vychází přestup na jiný trolejbus do 3 minut v centrální části města. Dále je lokalita obsluhovaná D a F posílena o bus 3, který jezdí cca po 15-30 minutách. Dalsi silná csat města je obsluhovaná linkami 3 a 12,které, každá, jezdí po 15-40 min a celkem se i pokládají. Do této části města se plánuje zavedení trolejbusů. Zbylé tbus a hlavnější bus E, 4, 5, 7 obsluhuji městské části dle potřeby, tzn. interval 12-90 minut. Víkend na tbus 20-15 minut (E adekvátně jako přípoj 1x za hodinu) To s objemem kilometrů, které byly vyčleněny na interval 13/17 minut. A navíc ještě 4 dělnické svozové linky na 3 směnný provoz do největších průmyslových zón. Myslím, že je Jihlava na tom mnohem lépe.
Makrelu neumeješ.
|
|
ppkk
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 499 Registrován: 11-2014 
|
Až na ty prasácke intervaly 12,13,17,19...
Solaris Urbino 12 7753 DPO
![[jidlo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/jidlo.gif "[jidlo]") |
|
Phd
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 695 Registrován: 2-2007 
|
Trupman: Opavák sice nejsem, i když jsem se tam narodil a poté i 4 roky studoval. Ale po studiu dopravního inženýrství a po poznání ostatních provozů v Česku i v zahraničí jsem poznal, že systém opavské MHD není tak super, jak jsem si kdysi myslel. Ono schéma je plné, o tom žádná, ale opticky je to uměle navýšeno jejich počtem, což jsou vlastně kombinace všech konečných. Linek je neúměrně mnoho a interval každé z nich je vysoký. Přitom je z technologie obecně známá poučka, že čím kratší interval linky mají, tím jsou vozidla efektivněji využívána. Chci tím říct, že kvalitu provozu nelze určit počtem linek, ale počtem spojů v jednotlivých oblastech v kombinaci s dopravními výkony ve vozokilometrech. O tom se rozepisuju v teoretické části své disertační práce. Tady si dokonce myslím, že Jihlava, ač je to o trochu menší město, je na tom o mnoho lépe. Především tím, že minimálně umožňuje nástup všemi dveřmi a má časové jízdné. Opavu bych za příklad rozhodně nedával. Když už si něco zaslouží být příkladem, tak možná Brno nebo Plzeň. Ve stejné kategorii počtu obyvatel pak ta Jihlava. |
|
Trupman
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1626 Registrován: 12-2005
|
Phd, jasně, je potřeba počítat proklady a spíš než na linky se dívat na obsluhu oblastí. Já tedy nechci trávit čas tím, že si tu budu do excelu kopírovat tabulky z webovek, takže moje statistika je taková "okometrie" Tedy - Kylešovice = 2x 20minutová linka + 2x špičková 20minutová, tj. průměrný interval 5 minut ve špičku. Olomoucká = 4x 20minutová linka + 1x špičková 20minutová, tj. i mimo špičku průměrný interval 5 minut (!!) Globus = průměr 10 minut Jaktař + Kateřinky(Hlučínská) = 20 minut + špičkové. Jihlava je taky super na svou velikost, o tom žádná. Ale... častý interval mají jen 3 linky, z toho proklad na 6 minut je v jednom úseku od sídl. Březinova po centrum. D a F de facto dávají proložené jednu průměrnou linku, tj. to máme 4 linky + jednu doplňkovou (E). Bus linky - 3/12 mají takový, jakože, dost vtipný interval Zbytek škoda slov...vymetáky. Takových je v Opavě dvojnásobek. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5913 Registrován: 6-2005
|
Truman. Myslíš se. 6 minut nabízí ty 2 linky i na druhé straně, kde se sjedou, v 2. nejvíce obydlené části, jen si musíš pamatovat odjezdy, které jsou stejné od 5 do 18h a dle toho dojít na zastávku. A tyto 2 linky ti kopírují nejvýznamnější směr. Společný úsek mají až k autobusovému nádraží, kus za centrem. U nás okolní obce obsluhuje kraj, pokud se výjimečně nedohodli jinak , vymetaky jsou na těch pár vzdálených městských částí. 3 a 12 nejezdí v intervalu, ale bohužel dle oběhu a dle objednávky 2 obcí. Se zavedením trolejbusů bude velká úprava. D a F měla být jen jedna linka. Jenže důchodci se nedokázali dohodnout kam chtějí jezdit, tak se udělalo toto. E mělo být až jako poslední z balíku tehdejších investic, bohu žel bylo první...
Makrelu neumeješ.
|
|
Phd
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 696 Registrován: 2-2007
|
Trupman: Jenže na nějaké okometrii hodnocení kvality dopravy nefunguje. Těch linek by mohlo být klidně méně. Pětiminutový interval ve špičku ti udělá i 6 linek, každá s intervalem 30 minut. Nebo 12 linek s intervalem 60 minut. Komentáři uživatele 9_tr není co vytknout. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 481 Registrován: 7-2017 |
Trupman: A v tom je právě ta potíž. Pokud se nebudeme dívat na špičku, která je zahuštěná, tak najdeme spoustu zdvojených spojení. Např. Kateřinky (sídliště) > centrum: Ze zastávek Ratibořská, Holasická se dá do centa dostat linkami 208 a 221 (různé směry jízdy) co 20 minut. Problém je, že obě odjíždějí ve stejný čas. Takže pokud nejste zdravotně indisponován, jdete pěšky. Když jdete často pěšky, nemáte motivaci koupit si předplatní jízdenku. A když nemáte předplatní jízdenku, vyhýbáte se MHD i v momentech, kdy by její použití stálo za zvážení. příklad 2 - včera večer, čas 21:25 zast.Praskova, směr Kylešovice: 21:27 odjezd šichtového autobusu 223 21:30 odjezd autobusu 218 21:33 odjezd trolejbusu 201 následující odjezd: 21:50 To vše jen proto, že hlavní první a nejvyšší zákon opavské MHD je, že trolejbusy musí mít pravidelný interval a cestující se spoléhají na to, že v xx:03 jede trolejbus do Kylešovic. Ale toto už po škrtech stejně neplatí a já si myslím, že víc než pravidelný interval jedné linky cestující nyní ocení rovnoměrně rozptýlené spojení. příklad 2, včera 4:40 odjezd prvním spojem linky 221 z Kylešovic: trolejbus jel celou cestu cca 20km/hod, protože má neskutečně nabobtnané jízdní doby, které by v tuto denní dobu stihl ujet třikrát - kvůli výluky na ul. Pekařská jede kratší objízdnou trasu, vynechává zast. Ratibořská, Vrchní a U cukrovaru a jede přes zast. Partyzánská cca o 3-4 minuty kratší dobu. Myslíte že někdo vyrobil přizpůsobený jízdní řád? Nikoliv. Trolejbusu je vypočteno naprosto absurdních 5 minut mezi zastávkami Holasická a Pekařská. Výsledkem je, že jsme na zastávce Pekařská, ač zde nikdo nenastupoval ani nevystupoval, stáli tři minuty a čekali na pravidelný odjezd, protože jsme přijeli výrazně dříve. Výluka trvá několik měsíců, přesto se nikdo nechtěl otravovat s tím, aby upravil jízdní řád a "rozházel" tak pravidelný interval odjezdů z Kyl. Bílovecká (03-08-13-18-23-28-33 atd). Ono je to tak pěkné, když řekneme že z té zastávky jede MHD každých pět minut. Jenže daní za toto je pak nesmyslně dlouhá jízda. Jinými slovy: z mého pohledu má Opava nelogické trasování linek a nelogické intervaly mezi nimi. Snaží se o to, co bylo zavedeno v roce 2001: centrem je zastávka Divadlo a konečné trolejbusové zastávky. Toto je ale špatně. Ještě více by se v jízdních dobách měla zohlednit denní doba. Dále se MHD chová, jako by trolejbusová a autobusová doprava žila v konkurenci. Opavské autobusy přece nejsou konkurence, místo nějaké návaznosti a spolupráce, jezdí společně. Linky jsou příliš krátké. Toto už jsem popsal výše. V roce 1998 bylo trasování linka 10 Slavkov-Divadlo-Praskova-Komárov-Suché Lazce (dnes linky 217 a 220) linka 11 Chvalíkovice-Vršovice-Raduň-Kylešovice-nádraží-Praskova-Komárov-P odvihov (dnes linky 211 a 218) linka 12 Vlaštovičky-Milostovice-Jaktař-Divadlo-Kateřinky západ (dnes linky 212 a 221) linka 16 Vávrovice-Jaktař-Divadlo-Městské sady (dnes linky 216 a 218) linka 14 byla nahrazena linkou 221 v jiné trase, linky 9, 13 a 15 zůstaly (219, 213, 215). Polovina spojů na linkách měla nějakou poznámku a jela v jiné, alternativní trase. Což vypadalo chaoticky, ale odráželo to aktuální potřeby cestujících. My jsme tento individuální jízdní řád nahradili nějakým pokusem o modernu, spoje rozdělili v centru města na třech místech, zrušili logiku. Hrajeme si na velkou metropoli, kdy trolejbus supluje metro a autobus návaznou dopravu k tomu metru. Ale Opava je moc malá na to, aby někoho bavilo po pomalé jízdě ještě přestupovat do jiného spoje. Tím spíše, když krátkodobé časové jízdné neexistuje. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 482 Registrován: 7-2017 |
Jinak co mě třeba napadá, a možná to jsou úplné voloviny - nejsem opravdu žádný odborník a nechci si na něj ani hrát. Linka 204 (posilový trolejbus) je dle mého názoru přebytečná. Nahradil bych ji posílením BUS 218 s tím, že by na 218 vznikl pravidelnější interval. Místo krátkých spojů Koupaliště-Dolní náměstí, by spoje jezdily až do Kylešovic, Bílovecká a doplnily autobusy jedoucí až na Chvalíkovice. Tím by mohla být nahrazena linka 204 v úseku Kylešovice-Divadlo. V úseku Divadlo-Albert HM jezdí dostatek jiných spojů. Přímé spojení Kylešovice-Nemocnice zajišťují 6x do hodiny linky 201 a 221, to stačí. Asi tím vznikne vyšší potřeba autobusů na úkor trolejbusů, což by bylo pak záhodno řešit. Linku 216 byl neukončoval na Dolním náměstí, ale prodloužil buď na Globus nebo na Kateřinky/M.Hoštice s tím, že by tak převzala roli páteřního spojení Jaktař-centrum. Linku 208 (nebo prodlouženou 216) bych poslal do M.Hoštic s využitím nových trolejbusů s baterkou. Linka 219 by z Otic mohla pokračovat z centra na Komárov, Slavkov, Vlaštovičky- kamkoliv. Pouvažoval bych o znovuspojení zbylých autobusových linek. Nevěřím, že to nejde. A rozhodně by ani jeden z nich neměl končit v centru. U linky 215 bych zvážil změnu trasy. Tahle linka trpí tím, že spojuje okrajové části města, ve kterých je ale jediným spojením MHD, s ne příliš vysokým počtem cestujících. Možná by mohla být rozkouskována do jiných linek. Např. autobusy z Komárova by se protáhly k oblasti Liliová, autobusy od Jaktaře směrem k Hobzíkove a zbylo by vyřešit ještě oblast Kylešovic - třeba protažením některých spojů linky 221 (+řešení zast. Kyl. hřbitov, která jednu dobu byla zrušena což nebylo přijato ideálně) Jen hrubé myšlenky bez bližšího zkoumání.... |
|
Phd
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 697 Registrován: 2-2007
|
Ernie: Každý nápad, který MHD v Opavě zlepší, je určitě vítaný. Místní nejsem, takže si nedovoluju uvedené myšlenky nějak hodnotit. Vycházel bych však z tvrdých dat nějakého hloubkového průzkumu s pomocí těch, kteří dopravě sice nerozumí, ale znají místní poměry a situaci mají nějak zmapovanou. Každý dopravce bez výjimky by měl provést takový průzkum, ze kterého bude jasné, odkud a kam kolik lidí cestuje a chtělo by cestovat. Je to jednoduchá tabulka, ke které ovšem nevede jednoduchá cesta. Nemyslím tím sčítání cestujících, to se jen berou v úvahu ti, kteří tu MHD dnes už používají. A cílem je, aby MHD byla co nejpoužívanější, takže je nutné oslovit i ty ostatní. (Příspěvek byl editován uživatelem PhD.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 483 Registrován: 7-2017 |
Phd: Ano, přesně tak. Současný stav už zkrátka začíná vypadat zle a je potřeba udělat důslenou "revizi" a promyslet, co změnit a hlavně s výhledem - teď už vidíme, že nejmíň na 20 let dopředu. Ještě lépe vše nastavit tak, aby byl nový systém vedení linek a jejich provozu připraven i na možné drobné vynucené úpravy, které by mohly vynutit budoucí okolnosti tak, aby jedna změna nezbourala celý systém. Čas nastal. To je to hlavní, co jsem chtěl říct. |
|
Phd
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 698 Registrován: 2-2007
|
Ernie: Dal bych pak na výběr Opavanům a všem ostatním, kdo MHD používají, jestli chtějí zachovat nový systém nebo se vrátit k tomu starému. "Budeme tři měsíce (nebo jinou dobu) zkoušet nové linkové vedení. Pokud se vám nebude líbit, vrátíme vše do původního stavu." Takhle to zkoušel jeden náš profesor v Žilině. |
|
Jva
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4370 Registrován: 6-2002 
|
On se dost blbě dělá systém "často jezdící páteřní linky a přestup", když je to systém s nástupem předními dveřmi, což přestup značně protahuje.
Cynik - tak říká optimista realistovi...
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1574 Registrován: 11-2007 
|
http://web.archive.org/web/20010107131500/http://www.mdpo.cz/Inde xlin.htm zde jízdní řády do roku 2001,zvládl b někdo porovnat se současným stavem tehdejší a nynější nabídku spojů? |
|
Phd
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 699 Registrován: 2-2007
|
Zdenda999: No, půjde to těžko a bude to trvat, ale půjde to. Mohl bych se na to podívat. Aby výsledek dával nějaký smysl, porovnám tehdejší a současný stav na zastávce Divadlo. Aspoň orientačně by to mělo stačit. |
|
Phd
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 700 Registrován: 2-2007
|
Z uvedeného odkazu se mi bohužel nepodařilo dostat se k některým linkám. Chybí mi linky 12 a 13 ve směru A a linky 14 a 15 ve směru B. Ale trolejbusové linky mám všechny. Pokud by se někomu podařilo ty linky otevřít, bylo by to fajn. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 484 Registrován: 7-2017 |
zvládl b někdo porovnat se současným stavem tehdejší a nynější nabídku spojů? Nejsem si úplně jist tím, jak přesně by měl vypadat výstup toho porovnání. Jen ještě doplním, že linky 17 a 18 vznikly cca v roce 99/00 rozdělením dlouhých linek 10 a 11 na dvě a byla to předzvěst změn v roce 2001. Zkusím to tedy porovnat takhle (rozděleno podle oblastí): spojení Kylešovice>centrum 2000 zajištěno trolej. linkou 1 Bílovecká-Divadlo-Nemocnice-MHřbitov: špička interval 12min, sedlo interval 15 min, víkend interval 15 min posilové nepravidelné spoje ve špičkách pracovních dnů linkou 6: Bílovecká-Divadlo-Jaktař doplněné o spoje BUS linky 14 Kyl.škola-Bílovecká-nádr.-Divadlo-MSady (pouze špičky!!!) 2019: trolej.linka 201 v původní trase interval 20 minut vždy, linka 204 ve špičkách pr.dnů interval 20 min, linka 206 ve špičkách pr.dnů 20 min, linka 221 pracdny 20min. Víkendy 201+221 celkem 6x za hodinu. Spojení Kylešovic a centra je dnes v týdnu rozhodně častější, než před 20 lety! O víkendech vznikl první hybrid- kdysi pravidelný interval 15 min. na lince 1 dnes nahradila kombinace 20min. intervalu linky 201 se 40min intervalem 221 spojení Kateřinky - centrum města 2000: oblast ulice Ratibořská zajištěna linkou 2 Kateřinky-Divadlo-Nemocnice-PL-Vítkovská/Prima/Hypernova (dnes Albert HM) v intervalu 12 min. špička, 15 min. sedlo a víkendy. Ve špičkách prac.dnů posíleno o linku 5 Kateřinky-Jaktař, v nepravidelném intervalu. oblast ulice Vrchní zajištěna BUS linkou 12 Kateřinky západ- Divadlo-Jaktař-Vlaštovičky. Nepravidelný interval. oblast ulice Partyzánská - BUS linka 13 (stejná jako dnes), interval 15min špička, 20min sedlo 2019: oblast ulice Ratibořská: Linka 208 v téměř původní trase, interval 20 min denně. Ve špičkách prac. dnů linka 205 (dříve 5) interval 20 min. Linka 221 v nové trase -opačný směr do centra, 20 min v pracdny, 40min víkendy. Díky tomu je dnes spojení četnější, než kdysi. oblast ulice Vrchní - linka 221 interval 20 min - náhrada za BUS 12, dnes výrazně více spojení oblast ulice Partyzánská - bus linka 213 - interval 20min špička, 30min sedlo - pokles spojení Změny v průběhu let: V letech 2001-2006 jezdila BUS linka 21 v intervalu 40 minut. Spojení Vrchní, Pekařské s Divadlem ale posilovala linka 17 (Slavkov-Divadlo-Kaufland) Díky zavedení "hybridní" linky 221 se celkově zvýšil počet spojů, ale se změnou tras (205 a 208 jedou opačnou stranou). Mimo špičku se zhoršilo spojení kvůli nesouladu jízdních řádů linek 208 a 221. Snížil se počet spojů autobusové linky 213. spojení Těšínská ulice - centrum města (průmyslová zóna Těšínská) 2000: linka 3 Ostroj-Autobus.nádr.-Divadlo-Jaktař, interval špička 12 min, interval sedlo a víkendy 15 min linka 4 Ostroj-Divadlo-Englišova, interval špička 12 min, interval sedlo 15 min. 2019: linka 203 Globus-Ostroj-Jaktař: interval 20 min denně. Linka 209 Globus-Div-Nem-M.Hřbitov: interval 20 min v prac dny. V minulosti velmi četné spojení, přestože neexistovaly hypermarkety Globus, Tesco ani Lidl (které dnes nejvíc táhnou do linek tímto směrem). Na trase fungovalo autobusové nádraží (dnes Tesco). Proti dnešku výrazně více spojů napříč dny. Kdysi ve špičce 10x do hodiny, dnes 6x. Provoz posilové linky 4 (dnes 209) byl 5-19 hod, dnes 5-17. Oslabení i o víkendech. Chybí posilové spoje od Ostroje po 14.hodině. Spojení ul. Olomoucká (oblast sídliště)-centrum. 2000 Dvě linky s celotýdenním provozem, jedna linka s celodenním provozem v PD: Špičky prac. dnů: linky 1 (interv.12 min ke Hřbitovu), 2 (int.12 min. na Vítkovskou), 4 (int.12 min na Englišovu). V sedlech všechny tři linky á15 minut. Linka 4 nejede o víkendu, linky 1 a 2 v intervalu 15 min. Špička PD 15 spojů do hodiny. Sedlo PD a víkendy 12 spojů do hodiny. 2019 Tři linky s celotýdenním provozem - 201 na Hřbitov (int. 20min), 208 na Englišovu (int. 20min), 221 na Hypernovu (int.20min) + dvě linky s celodenním PD provozem - 209 na Hřbitov (int.20 min), 204 na Hypernovu (int.20min). Špička PD 15 spojů do hodiny. Sedlo PD 12 do hodiny. Víkendy 8 spojů do hodiny. Méně spojů o víkendech, v týdnu spojení prakticky shodné s dnešním stavem, maximální rozestup spojů od Divadla 5 min. spojení Jaktař-Divadlo 2000 Linka 3 Špičky PD 12 min, sedlo a víkendy 15 min. Doplněno velmi nepravidelně linkami 5 a 6. 2019 Linka 203 denně 20 min. Špičky PD navíc 206 20min a 205 20 min. Dnes i kdysi doplněno autobusy 12 a 16 (dnes 212 a 216). Pokles spojů v sedlech, víkendech. Ve špičkách PD stejný poměr spojů; lepší pravidelnost, než kdysi. Městské autobusové linky: 13/213 Spojuje s centrem jižní okraj Kylešovic+Kylešovský kopec a západní oblast Kateřinek. Nejsilnější autobusová linka, která prakticky míjí trolejbusovou síť, projíždí ale sídlišti na obou stranách města. V minulosti interval 15 minut ve špičce PD, 20 minut v sedle, 30 minut o víkendech. DNES: ve špičce PD 20 min, v sedle nepravidelný interval (2spoje/hod), víkendy min. Pokles počtu spojů vždy 14 Linka 14 v trase Kyl.škola-Bílovecká-nádraží-Divadlo-MSady jezdila ve špičkách pracovních dnů. Dnes je nahrazena hybridní trolej.linkou 221 (spojení K.Škola výrazně posílené). V úseku Divadlo-M.Sady přes ulici Mařádkova nahrazena spoji linky 218. 15/215 "Mladá" okrajová linka. Spojuje odlehlejší části města. V minulosti začínala na komárovské výpadovce Opavy ("Obalovna"). Otáčení ve vjezdu do obalovny poté zamítl majitel, prodlouženo ke Globusu (což lince pomohlo). Oblast ulice Hlavní- u hřbitova. Obojí - rodinná zástavba, méně obyvatel. Oblast ulice Hobzíkova - byty blízko centra, MHD využívají především důchodci. Oblast květinových ulic u Liliové - opět rodinná zástavba, méně obyvatel. V minulosti byla většina spojů vedena jen v úseku Hobzíkova-Liliová, do Kylešovic jezdila jen v prac.dny. V roce 2001 několik spojů prodlouženo ke Kyleš.škola. Od cca 2014 jezdí pět spojů o víkendech až ke Globusu. Linka trpí nízkým potenciálem sběru cestujících. V devadesátých letech MDPO na linku využíval minibusy Mercedes Jedinou výhodou linky je využití důchodci, kterým nevadí, že autobusy nejezdí v období největší špičky, , kdy vypomáhají na jiných linkách pro zaměstnance, žáky, a naopak jezdí dopoledne do Globusu na nákup. spojení Vávrovic, Držkovic Podle mého soudu je dnes mírně častější, než kdysi. Městská část Opavy, jakým způsobem jedná o zajištění MHD mi není známo. Kromě linky 216 (dříve 16), by se dnes asi dala započítat také prodloužená linka 213, zajíždějící na část Karlovec. Linka 16 nekončila na Dolním náměstí, ale přes Nákladní pokračovala do M.Sadů (prakticky se vracela po rovnoběžné ulici). Zajišťovala přímé spojení Sadů s centrem spodní trasou, kde dnes MHD vůbec nejezdí. Městské sady V minulosti zajišťováno následovně: Celotýdeně ve spodní trase MSady-Nákladní-Dolní nám.-Divadlo-Jaktař-Vávrovice linkou 16. Tento směr jízdy zrušen. Zastávka Nákladní zbyla jen dálkovým spojům. Horní trasou MSady-MAŘÁDKOVA-Divadlo-Dolní náměstí: V minulosti zajišťovala během prac.dnů linka 14, večer a o víkendech linka 12. Dnes zajišťuje dopravu v celé oblasti linka 218. Podstatná část spojů linky 218 jezdí v krátké trase jen na Dolní náměstí. Spuštěním provozu víceúčelové haly prodloužena linka ke Koupališti (kdysi jen zastávka pro letní provoz). spojení Malých Hoštic Prakticky totožné, akorát kdysi šlo o linku 9, dnes 219. spojení Milostovic, Vlaštoviček a Zlatníků Četnost spojení dnešní 212 proti dřívější 12 je podobná. Jeden spoj zajížděl kdysi až do Stěbořic (není MČ Opavy!-rozhodnutí obce). Linka ale od Divadla pokračovala do Kateřinek, okrajové+víkendové spoje nejely po Krnovské ul., ale přes Městské sady a Mařádkovou ulici (protože přes Mařádkovu jezdila linka 14 jen v průběhu všedních dnů). spojení Komárova, Suchých Lazců a Podvihova Četnost spojů byla podobná, jako dnes. Neexistovaly "šichtové" linky 214, 222 a 223, proto řada spojů měla poznámku a pokračovala z Praskove ulice dál, po jiných trasách. Existovalo přímé spojení Komárova s téměř všemi částmi města (pro zaměstnance Galeny-Tevy, atd), s Kylešovicemi, Jaktaří, Slavkovem, Vávrovicemi, Kateřinkami i Liliovou. Například mezi 5.-6. hodinou ranní jelo do Komárova 9 autobusů z různých směrů. Toto bylo prakticky vše zrušeno. Otice, Slavkov nejsou MČ Opavy, četnost spojů podobná, ale záleží na objednávce obcí. Raduň, Vršovice, Chvalíkovice totéž jako výše uvedené |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 485 Registrován: 7-2017 |
To omezování bylo pochopitelně postupné. Například: Linka 206 byla v roce 2001 vedena v celotýdenním provozu. Z Kylešovic do centra se tak dočasně zvedl počet víkendových spojů: 2000 to bylo á 15 minut, 2001 á 10 minut. Po pár letech byl ale víkendový provoz linky 206 zrušen. Následně byl kvůli šetření zrušen i celodenní provoz linky, a zaveden jen provoz ve špičkách pracovích dnů. Linka 209 dříve jezdila až do 19.hodiny, dnes jen do 17.hodiny Omezování provozu linky 213 je ještě čerstvější, bude to možná rok, dva. Změny v roce 2001 vedly k zavedení nových linek. Autobusové linky byly zkráceny a cílem bylo dostat lidi z okraje města do centra a nechat přestoupit na T-bus. Zavedením nových linek v delších intervalech zatraktivnilo nabídku přímých spojení, to rozhodně ano. Absolutní výjimkou tehy bylo zavedení linky 21. Zatímco ostatní se půlily a zkracovaly, 21čka naopak převzala roli nejdelší linkym, nahradila spoje linek 2, 7, 12 a 14, a jak to dopadlo - dnes jezdí 2x více spojů než po jejím založení, a i když není nejrychlejší (kvůli dlouhé trase), je to pro každého jistota toho, že se dostane MHD tam, kam potřebuje. Tímto bychom se měli inspirovat. Pokud se linka trasuje chytře, získá si svůj zájem. Pokud se na zvýšený zájem reaguje zvýšením počtu spojů, vznikne z ní páteřní spolehlivá linka, která funguje. To se bohužel o ostatních říci nedá. A směr "svezeme vás z domu k divadlu, tam si přesednete a pojedete dál", tohle patří do větších měst, než je Opava. (Příspěvek byl editován uživatelem Ernie.) |
|
Phd
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 701 Registrován: 2-2007
|
Ernie: To spíš vypadá na semestrální práci . Promiň, ale fakt se mi to nechtělo číst. Zřejmě bylo myšleno srovnání číselných údajů, ne popis. Jelikož ne všechny zastávky bylo možné z odkazů otevřít, požádal jsem kamaráda o pomoc. Vznikla z toho přehledná tabulka, která srovnává počet spojů na zastávce Divadlo v obou směrech během 24 hodin běžného pracovního dne mimo školní prázdniny. Tabulku bych okomentoval tak, že celkový počet spojů je v letošním roce jednoznačně menší, ale ten rozdíl je prakticky nepatrný. Je to horší pro trolejbusy (včetně linky 221), dobrý pro autobusy. Změnilo se však rozložení spojů mezi jednotlivými linkami a také časový rozsah, protože v roce 2001 ještě neexistovaly noční linky. Dalo by se říct, že dnes má cestující horší nabídku, zato se však může svézt i v noci. Ale co naplat, počet cestujících stále ubývá. Z výročních zpráv SDP ČR jsem vyčetl, že v roce 1997 bylo přepraveno 18,6 mil. cestujících, v roce 2001 to bylo 14,4 milionu a v roce 2017 už jen 9,1 milionu. Během 20 let je to více než dvojnásobný rozdíl. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 486 Registrován: 7-2017 |
Phd: A to jsem se tak snažil, aby to bylo stručné :D Ne, rozumím. Srovnání u Divadla je pěkné. Pokud porovnáváte jen pracovní dny, tak rozdíl by byl větší i během víkendu. K nočním spojům krátká poznámka: Částečně existovaly, coby autobusové spoje na linkách 1 a 3. Linka 1 jela cca 3:40 a 4:30 od Hřbitova, nemocnici, divadlo, východní nádraží do Kylešovic. Na lince 3 jel podobný spoj v podobném čase z Jaktaře, přes divadlo, nádraží ke Stadionu, kde se otáčel na dnešní TQM smyčce (bývalé tramvajové). A taky spoj na lince 1 ve 23:40 z Kylešovic, který jel jako BUS okružně přes Divadlo, Nemocnici, Hřbitov, Englišovu do Jaktaře. Ve všech případech šlo o spoje návazné na vlak, stejně jako dnes. Dnes jich v noci jezdí více (v průběhu "celé" noci), nicméně to nebylo z nuly k něčemu. |
|
Phd
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 702 Registrován: 2-2007
|
Ernie: Tak třeba někdy až budu mít více času. Já taky rád píšu. Podle jednoho kolegy prý dokážu vyprodukovat ohromné množství textu, které dává smysl. . Ale už se mi to po sobě nechce číst. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 487 Registrován: 7-2017 |
Phd: Já to po sobě taky nečetl ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") à propos: Poznatek k nočním autobusům z dnešní noci S přítelkyní jsme dnes měli v 1:59 přijet vlakem IC 501 z Prahy a chtěli pokračovat do Kylešovic linkou 229, odjezd od nádraží ve 2:05. Vlak měl zpoždění - u dálkových spojů nic neobvyklého nebo nečekaného. Bohužel měl zpoždění "tak malé", že jsme ve 2:05 přijeli na první nástupiště nádraží. Než jsme seběhli a vyběhli přes podchod na silnici, tak autobus 229, samozřejmě na nic nečekal, odjížděl. V autobusu byly zhasnuté světla; nedám za to ruku do ohně, ale jsem si téměř jistý, že v něm nebyl ani jeden cestující. Vyrazili jsme pěšky, asi po dvou minutách začalo pršet a blýskat se, pokračovali jsme taxíkem, kterých je u nádraží, na rozdíl od MHD, připraveno dost a je na ně na rozdíl od MHD spolehnutí... Nechci tím říci, že by MDPO nebo město Opava mělo kvůli dvěma občasným cestujícím sestavovat jízdní řád. Vím, že vlak IC501 jezdí jen dvakrát do týdne a cestujících v nich je "pět a půl". Ale když už jej DP provozuje a město Opava financuje, měl by se aspoň trochu snažit hledat cestující a smysl své existence. Přitom spoj má v jízdních dobách znovu gigantickou vatu. Z východního nádraží na stadion, 700 metrů, má jízdní dobu 2 minuty. Totální nesmysl. Totéž při zpáteční cestě ve stejném úseku. (například, noční linka 228 jede úsek Praskova-Těšínská, 1300m dlouhý, jednu minutu) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 509 Registrován: 7-2017 |
Mimochodem, dnes už asi počtvrté za poslední měsíc (a to nedojíždím denně), nefungoval odbavovací systém v jednom z trolejbusů a spolu s ostatními jsme jeli zdarma. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3 Registrován: 10-2019 |
V poslední době po zabanování mého účtu na Facebooku MDPO sleduju jejich profil častěji. Chci tímto poděkovat userovi Pes Filipes za podporu, ať už je to kdokoli. Snad ho taky nečeká doživotní ban jako mně. Díval jsem se na pravidla a žádná z nich jsem neporušil. Moje komenty nebyly vulgární, ani rasistické, ani nenávistné, obsah nebyl krutý ani necitlivý (podle Zásad komunity, části III. odst. 11). Nevím, proč mě MDPO zabanovalo, nikdo mi nic nedal vědět. A považuju to za sprostý podraz! Tady je screenshot z debaty mezi MDPO a user Pes Filipes. |
|
Tom99
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 132 Registrován: 4-2012 |
Dnes ráno před Hláskou stál vůz MDPO číslo 207. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12609 Registrován: 4-2006 
|
Tom99 odkdy má to Vdlko MDPO?
pyrotechnik:uvidíte-li mě utíkat,snažte se mě předběhnout....
www.mhdvmb.wz.cz doprava v severovýchodních Čechách a nejen tam V květnu 2019 chystám pro přátele malé překvapení. |
|
Tom99
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 133 Registrován: 4-2012 |
Ares1: V Opavě se tento vůz objevil minulý týden. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12610 Registrován: 4-2006
|
Aha tedy velmi čerstvé. Děkuji za informaci.
pyrotechnik:uvidíte-li mě utíkat,snažte se mě předběhnout....
www.mhdvmb.wz.cz doprava v severovýchodních Čechách a nejen tam V květnu 2019 chystám pro přátele malé překvapení. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8 Registrován: 10-2019 |
Zdravím zdejší, Asi je ještě brzy dělat nějaké závěry, ale zajímali by mě, jestli by někdo dokázal porovnat: jízdní vlastnosti, komfort pro cestující ( z hlediska místa na nohy, uspořádání sedaček, prostor pro kočárky.... nevím, na co u Vás v Opavě lidí nadávají), "pohidlí" pro práci řidiče atd., vozy 32Tr s krátkými Solarisy (26Tr)? |
|
Kočkopes
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1037 Registrován: 10-2017
|
Loni touhle dobou: |
|
Tom99
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 134 Registrován: 4-2012 |
A letos "touhle dobou" už je většina opavských 14TrM někde v Jihlavě. Tento týden si odvezou poslední. Nevím jestli všechno jelo po vlastní ose, ale viděl jsem vůz 75 na tyči za autobusem. (Příspěvek byl editován uživatelem Tom99.) |
|
Kočkopes
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1038 Registrován: 10-2017
|
Počítám, že jsou u "Autobusy Jihlava". Nikdy jsem nepochopil, co je hlavním cílem toho "spolku" - jestli provozování nějaké linkové dopravy (k čemu by jim tolik autobusů bylo), nebo oprava/údržba a příležitostné vyjížďky historických vozů, nebo fungujou jako překupníci vyřazených vozidel. |
|
nereg.pozorovatel
|
|
|
Neregistrovaný host |
Kočkopes: stačí si odpovědět na otázku, kolikrát "historický" vůz, ve smyslu trolejbus jezdil a na osud(y) různých odkoupených vozů …. ![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5969 Registrován: 6-2005
|
Přátelé,ujasníme si některá fakta. ABJ je firma, nikoliv spolek. Ta se něčím zabývá a živí. Nikde nebylo řečeno,že tyto 14Tr se kupují na historické zachování. Vozy byly veřejně inzerovány a každý jste se mohl přihlásit a koupit si svou 14Tr. Udělal to někdo? Ne. Přišel zájemce, s majitelem se domluvil a koupil je. A jen tak mezi náma. Nikdo neříká, že díly z těchto vozů se nepoužijí na jiné historické vozy. Např. nápravy budou nedostatkovým zbožím. Vychází sice z 9Tr, ale jsou snad jiné poloosy. Tudíž i taková 9Tr by z nich mohla těžit. A že je to reálné si pamatuji ze školních let,když se vrakovala nějaká náprava z 9Tr pro jihlavský vůz 44/45, tzn. to, co se od Vás nyní odváží. Stav koroze odpovídá rokům. Prostě na zachování jsou lepší vozy a nelze zachovat vše. A místo brečení, co něco teda podpořit? Dayton (Příspěvek byl editován uživatelem 9 Tr.)
Makrelu neumeješ.
|
|
nereg.pozorovatel
|
|
|
Neregistrovaný host |
9_tr: no, zcela zbytečně Kočkopsa "chytáš za slovo". Zbytek komentovat nebudu a onen projekt už vůbec ne. Jeho životnost bude ještě nižší, než vrak na Hornádske v Košicích. |
|
14Tr 83
|
|
|
Neregistrovaný host |
Tak my už jsme si od tebe pozorovateli zvykli, že se pokusíš urazit cokoli, co ČSD udělá, takže skutečně bude lepší, když to nebudeš komentovat, nikdo na ty blitky není zvědavý |
|
nereg.pozorovatel
|
|
|
Neregistrovaný host |
Proč urážet? Kdybych měl tu potřebu, určitě bych se vyjádřil, víš? . Není ale důvod, ono se to vlastně urazilo samo "Ono ide o to, že ich o ten trolejbus nikto nežiadal, oni si ho tu "natrepali" v podstate sami, lebo mali kúpený trolejbus a chceli aby niekde jazdil, lenže to sa nevedelo v akom je stave a podnik nebude financovať opravy cudzieho trolejbusu, keďže máme 2 svoje a 1000-ka je len v symbolickom prenájme.. 22.6. odjazdila celú službu len vďaka ochote vodiča, ktorý ju v ten deň mal.. Vraj ju chceli do Bratislavy,že nemajú žiadnu 15Tr ale tam nechcel DPB zaplatiť odvoz.. Takže zavadzia u nás na dvore .." "Ano ale aky to ma zmysel ked tento voz s kosiciami nemal nic spolocne a este ho pustili do premavky?ved na tej akcia sa tam kazilo vsetko co sa len da" "To bola rekonstruckia stylom Franto,podej mi ten primalex! " "Veď na výstavu niekde z dostatočnej diaľky postačí." A pokud to nestačí, stačí zavolat do DPMK A aby to nebylo úplně mimo, jsme v Opavské diskusi, tak asi tak nějak "úspěšně" dopadl projekt i zde. Takže ještě jednou díky za radu, ale tyto projekty já osobně podporovat nebudu, budu se věnovat dále svým, jen s rozdílem, že o nich nebudu nutně veřejně vyřvávat a říkat, že jsem tomu věnovat tisíce hodin, včetně nezletilých ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") . |
|
ppkk
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 530 Registrován: 11-2014
|
nereg.pozorovatel ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") celkem mě zajímalo, jak to s tím zázrakem vypadá, tak dík za info z KE |
|
Kočkopes
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1040 Registrován: 10-2017
|
9Tr: zbytečně útočné. Nikdo nikde nebrečí. Píšu, že nevím, co to je za uskupení a ani co je jeho cílem a vy už startujete. Vycházím z této nepřesné statistiky: odkaz. K ČS. trolejbusu: moje informace jsou zcela opačného charakteru, než má nereg. pozorovatel. Skutečný stav neznám, proto jeho informace nebudu vyvracet. Avšak opačný názorový směr tvrdí, že trolejbus se stal vrakem proto, že přístup DPMK i města Košic je macešský a jediným cílem momentálně je, aby trolejbus nezavazel. To je pěkné "poděkování" za nabídnutou pomoc, byť malou. Docela krutá cena za mírnou naivitu tvůrců tohoto celkem smělého projektu. Ale těžko říct, jestli by mu v Opavě bylo pod novým vedením MDPO lépe. |
|
nereg.pozorovatel
|
|
|
Neregistrovaný host |
Kočkopes: a teď se zkus zamyslet a srovnat oba "názorové" proudy: je možné, že by se trolejbus stal "vrakem" za cca 5 hodin provozu? Macešský přístup DPMK a města spočívá v tom, že nebude cpát peníze do cizího trolejbusu, když má své vozy v relativně "slušném" stavu, které v případě zprovoznění přinesou více užitku? Tím nemyslím provozní 1001 a 2003, ale další vozy. Budu sice opět nařčen z urážek, ale čtenář, který přemýšlí a zamyslí se uzná, že na tom něco bude. To nové vedení MDPO (o kterém se píše) je to vedení, které se snaží něco dělat pro historii... Rozhodně bych si ani tuto řečnickou otázku já osobně neodvážil položit, natož v negativním smyslu. Přece jen, trošku o těch vedení obou DP vím, takže vím své, a že někdo píše o macešských přístupech..... Takže i u MDPO (a DPMK) věřím, že vše klapne tak, jak má a vše dobře dopadne. Není však třeba nijak předbíhat. A když to tak řečnicky sesumarizuji: v MDPO ho nechtějí, v DPMK ho nechtějí (v DPO dříve také pochopení nebylo)… Tak ono to asi tak moc růžové nebude. A určitě to nebude tím, že všichni chtějí ublížit a jsou nevděční... Navíc, nevím, jestli jsi vůz 014 v Chomutově viděl, jel s ním (já nejednou), ale …. Vyvěšením důležitých dat z historie trolejbusů v KE do interiéru, "použitím trochou primalexu", sednutím si na střechu při filmování, víc než snahu sebepresentace a vytěžit na marketingu co nejvíc nevidím. A zřejmě to asi chápou a pochopili i jiní... Kdo to pochopit nechce, nepochopí. Další a další projekty mohou následovat; když už se podaří do ČR trolejbus z D dotáhnout (čemuž moc nevěřím, ale budiž) tak kromě opětovné kampaně a presentace, jak děti a příznivci strávili tisíce hodin (s primalexem) tak to může přinést co? Kdo zaplatí náročnou renovaci? Kdo zařídí schvalovací provoz typu, který v ČR nikdy nebyl (v ČR, kde jsou problémy se sebemenším schvalovacím procesem na DÚ - opět něco málo vím). Kdo bude udržovat provozuschopnost vozu? Jak je vidět, představa: "tumáš, tady jsem Ti daroval trolejbus na nekonečně dlouhou dobu, udržuj hlavně vrak v provozu", jak vidíme, zcela oprávněně u dopravců neprojde. Jediný potenciální subjekt, který by na to potenci měl - TMB má co dělat samo se sebou, aby do prostoru nezatékalo, SANOS se bude s úspěchem opravovat roky a jejich další vozy se opravují rychlostí šneka; To, co by bylo dále z našich trolejbusů třeba (například 3501) nějak řešit, aby to nebylo roky odstavené bez pohybu, na to se nedostává. Tak určitě nebude TMB podporovat něco, co v ČR nikdy nejezdilo, z České historie to nemá v podstatě žádný význam. Vždyť ani samotný výrobek není jako komplet náš. A půjdeme-li do důsledků, tento "úžasný" výrobek, co se dostal za moře, stál Ostrov život. Takže asi tak. Kdo toto nepochopí, tak ať přispěje někomu na jeho sebepresentaci. Je to svobodná volba každého. Stejně jako moje nepodporovat. |
|
nereg.pozorovatel
|
|
|
Neregistrovaný host |
A dvě náladovky z loňska, ať se jen nekecá. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5971 Registrován: 6-2005
|
Kočkopes: útočné to nebylo, jen suše oznamovací a víceméně mířeno pak na veurčité osoby. Dřív nebo později někdo bude zase brečet, že to mělo zachovat... Co je to za subjekt lze zjistit na oficiálních státních webech. S-A není úplně relevantní web. Není to uskupejní, ale firma. Schvalovat 14TrE bude 100% velký problém, ale problémy jsou od toho, aby se řešily. A není to problém fyzikální, který se těžko láme. Je to problém legislativní, kdy lze udělit vyjímky apod, jen je nutné adekvátně argumentovat.
Makrelu neumeješ.
|
|
Jenki
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5519 Registrován: 5-2002 
|
nereg.pozorovatel : pěkný a velmi výstižný příspěvek. Po jeho přečtení naprosto chápu, proč "děti a příznivci" berou do ruky štětku a Primalex, i když je to přece úplná blbost! Starší a zkušenější zřejmě zapomněli, jak před desítkami let brali do ruky tutéž štětku a tentýž Primalex a zachraňovali co se dá. Něco se povedlo, něco ne. Tak už to v životě bývá. Ale bez nadšení, štětky a Primalexu by bylo kulové. A že si z toho někdo dělá show a sebeprezentaci - to je špatně? No dobře, a co je teda správně? Sedět tiše v kouutku a radši se neozývat, abych někomu nevadil? |
|
nereg.pozorovatel
|
|
|
Neregistrovaný host |
9_tr: ano, souhlasím. Problémy jsou od toho, aby se řešily. Velmi dobře zrovna Ty víš, že já problémy (dá se říci úspěšně) řeším a co jde, vyřeším a dosáhl jsem toho tolik, že bez potřeby sebechvástání se jsou za mnou výsledky. Ale: a) je nutné v tomto případě věnovat nemalé úsilí na dotažení tohoto vozu? V čem je jeho historická hodnota? Že se kastle vyrobila v Ostrově? A ostatní vnitřnosti... co? b) výjimku z čeho? je to naprosto odlišné vozidlo a když za tím nebude žádný dopravce, co by si to vzal pod svá křídla, nemá to šanci klapnout. Víš sám dobře, že i zavedení dopravci drobnosti obtížně schvalují a cedí krev. A věř mi nebo ne, je to hodně velká hrůza. c) DÚ je DÚ. A to nepotřebuje komentář... Víš to sám a dobře. Takže doufat je hezké, ale... d) neposlední řada - kdo to opraví? Jenki: já patřím do skupiny lidí, kdo dělá a (až na drobné výjimky, mnohdy vynucené) to sám od sebe nepresentuji, co dělám (a co je hotovo). Nemám tu potřebu dělat z komára velblouda, ikdyž mnohdy to velbloud opravdu je. A když to srovnám: "oprava primalexem" spojená s divadélkem ve dvou městech, výsledek vydrží cca 5 hodin nebo: po tichu něco dělat a nechvástat se, dosahovat výsledků.... za sebe b) je správně. A věř nebo ne, stav, že někdo využije moje činnosti a materiály a nenajde ani tolik slušnosti mi třeba ve vší tichosti poděkovat, mne již nechává v klidu. Opakuji, že nepotřebuji, aby mne někdo chválil a světe div se, i v přes tuto moji snahu dělat, nepresentovat to samo vypluje na povrch... Ale, kdyby nebylo diváků a přitleskávačů, tak by ČSD asi ta divoká sebepropagační videa a akce nedělal. |
|
nereg.pozorovatel
|
|
|
Neregistrovaný host |
Jenki: ještě doplním jednu drobnost. I s tím, co máš v příspěvku souhlasím. Samozřejmě, že jakákoliv snaha je dobrá, ale budu nyní hovořit obecně a vazba k D je asi jasná: - co třeba "vzít tu štětku, primalex" a snažit se o záchranu/pomoc něčeho, co má větší historickou cenu, ale je to třeba méně atraktivní? Teď plácnu jako příklad: co se třeba snažit pomoci s opravou vozu 6207 v Bratislavě, který je jako jediný 14Tr01 na Slovensku a roky je na tom hodně špatně. Co se třeba snažit pomoci v samotné Ostravě s renovací muzejní 6229, když tedy něco chci dělat. Je jasné, že tam se moc divadélka kolem asi neudělá ... Ale kolem dotažení historicky necenného vozu nazvaného Čechoameričánek", natřeného vraku z Chomutova označeného jako linka na uvažovanou trať, "Československý trolejbus" 1000 v Košicích, co vydrží v provozu byť jen 5 hodin, to je jistě marketingově lepší, ale záslužnost je jistě nižší. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1909 Registrován: 4-2005
|
nereg.pozorovatel: sami občas v jistém mašinkářském spolku něco lepíme do brzkých ranních hodin, aby "šrot" vyjel a odvezl stovky lidí, aniž by věděli, že bylo na kahánku... Něco se nám povedlo v projektech a něco lepíme "primalexem". Nadšení a lidí udělat něco ve volném čase ubývá, leč chytrolínů a kritiků máme na přehazování vidlí. A proto mi aktivity ČS Dopraváka jsou sympatické. |
|
usteckytrolejbus
|
|
|
Neregistrovaný host |
Ing. nereg.pozorovatel Ph.D. je jenom provokatér který kope do všech úspěšných kolem a pokud nějakou aktivitu v některých směrech vyvíjí tak je dost neviditelná. Proto mě ty příspěvky tady vůbec nepřekvapují. Místo podpory projektu připomínky úspěchu exportu českého strojírenství má, jak je to pro něj normální, potřebu kopat a kopat do Libora pro jeho úspěšné marketingové akce. Že se s ním ještě kluci vůbec bavíte.... |
|
Jenki
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5520 Registrován: 5-2002
|
nereg.pozorovatel : Na téma "čemu je správné pomoct, když už tedy chci něco dělat" je vhodné trošku hlubší zamyšlení. Je hezké, když nadšenci opravují (cizí) trolejbus, (cizí) větrný mlýn, (cizí) zříceninu hradu nebo (cizí) vodní elektrárnu, aby tím uchránili pro příští generace nějaké hodnoty. Jenže oni to nedělají primárně pro ty příští generace. Tak uvědomělých je naprosté minimum (já to taky nejsem). Dělají to pro svou vlastní radost - vědomě i podvědomě očekávají, že z toho budou mít nějaký užitek. Určitě ně finanční, ale - řekněme - zážitkový. Zajezdí si se starým vehiklem, uspořádají rytířský turnaj na hradě, umelou si vlastní mouku i když jim ji manželky hodí na hlavu nebo jen tak budou sedět v elektrárně, poslouchat svištění stoleté turbíny, u toho budou žvanit nesmysly a bude jim dobře. Ovšem v situaci, kdy ti majitel toho hradu ani nepoděkuje, naopak tě tak akorát prudí, nařizuje ti co smíš a nesmíš dělat, co smíš a nesmíš říkat a co si máš myslet, a ten rytířský turnaj si nakonec uspořádá sám (a ještě ho zk***í) je logické, že když ti někdo nabídne nějaký jiný, byť historicky výrazně méně hodnotný hrádek, tak si sebereš meč, štít a brnění, a se zdviženým prostředníčkem táhneš dál, tam kde se můžeš vyřádit do systosti. Měl bys chuť pomáhat DP, který není schopný ti dát ani hrst šroubků a matek, a barva a štětka se fasují půl roku? Co si chceš myslet o specialistech, kteří se v podnikovém plátku chlubí jak metalograficky zjišťovali složení materiálu kluzných ložisek a složitě to nechávali někde vyrábět, protože bylo pod jejich úroveň se prostě zeptat? Co máš dělat s načálstvem, které se sice strašně rádo chlubí historickými vozidly, ale když za posledních několik let po čtvrté přineseš zprávu "hele sehnali jsme vám vrak Š 706 RO, stačí ho jen koupit a někde schovat" a už po čtvrté se ti dostane odpovědi "teď to nejde, to je složité, nemáme to kam vyúčtovat", zatímco vidíš, jak se utrácejí násobně vyšší částky za úplné hovadiny? Takových zážitků stačí pár, sebereš se a jdeš. Navždy. Takže když ti někdo v Chomutově nebo v Daytonu nabídne trolejbus zdarma metodou "ber nebo nech být" tak to asi být nenecháš, že. A že se z něčeho dělá estráda s videem - to se tak dneska prostě dělá. I moje děti, když na zahradě z bahna a větví vybudují bunkr, tak o tom natočí video, setříhají ho, ozvučí, doplní efekty a sdílejí to se spolužáky. A já na to čumím s otevřenou hubou a připadám si jako dinosaurus pozorující letící meteorit. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5509 Registrován: 11-2007 
|
http://www.cs-dopravak.cz/zpravy/2019/11/15/v-opav-vyrazil-do-pra videlnho-provozu-trolejbus-14-trm |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 516 Registrován: 7-2017 |
Pavluscha: Dneska jsem s ním na 201 jel. Není mi ale vůbec jasný smysl "inteligentních zastávek", nebo panelů, které na nic takového neupozorňují. Mi osobně 14TrM nevadí, ale když MDPO deklaruje u všech spojů nízkopodlažnost a nedodrží ji (byť kvůli plánované "akci"), aspoň by se slušelo ve spodním běžícím řádku na tuto skutečnost informovat. I když bohužel opavská MHD je v tak bídném stavu, že si zřejmě ani nikdo nevšimne toho, že jede vozem, který už dlouho nebyl v provozu. |
|
Tom99
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 135 Registrován: 4-2012 |
Nechce se mi věřit, že by vůz 82 jezdil v časech kde je garantovaný nízkopodlažní spoj. Určitě jezdil z Bílovecké ,38 (,39) kde v JŘ ten "vozíček" vyznačený není. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 517 Registrován: 7-2017 |
Tom99: To je hrozně pěkný alibismus, když jsme už dva roky kremní informací, že vozový park MDPO je po vyřazení 14Tr z provozu plně nízkopodlažní :-)) |
|
Kočkopes
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1050 Registrován: 10-2017
|
Nemáte někdo info, kterou trasou a v jakých časech bude jezdit Mikulášský trolejbus? Všude jsem se dočetl jen to, že jezdí 5.12. od 13:00 do 18:00 mimo pravidelný jízdní řád. |
|
Návštěva
|
|
|
Neregistrovaný host |
ERNIE, speciálně ze srdce jen a jen pro tebe... Nech si své jízlivé poznámky ... Ano MDPO má 100% nízkopodlažní vozový park .. To že na linku byl vypraven "historický/retro" trolejbus potěšilo nejednoho šotouše... Lidem to možná bylo úplně jedno čím jedou... Jednou vyjede vysoká podlaha a pan Ernie má hned problémy... Myslím, že pan ERNIE má nožičky zdravé a po třech schodech je schopen vyšplhat. Pane ERNIE zkuste nám zde osvětlit čím Vám tak strašně vadí to, že jednou na mimořádné "akci" vyjela vysoká podlaha? ----------------------------------------------- Kočkopes: trasa bude pravděpodobně podobná jako minulý rok, stejně jako mimořádný JŘ... Někde to má mdpo na FB z minulého roku... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 524 Registrován: 7-2017 |
Nevadí mi vysoká podlaha ani 14Tr. Vadí mi, že MDPO utrácí za "inteligentní" panely, které mají desítky chyb, včetně toho, že ani o takové události neinformují. Je to jenom jedna z mnoha "líných" chyb, které dopravní podnik ve městě dělá, a proto lidi cestování MHD nebaví. Iluze toho, že budeme za milionové dotace nakupovat nové trolejbusy a doufat, že lidé začnou cestovat MHD jen proto aby se svezli novým vozidlem, k úspěchu nevede a potěšení šotouši takto bohatý provoz dopravního podniku neuživí. Místo přibývání cestujících jich ubývá a není se čemu divit. Horší bude, až jednou přijde doba kdy bude potřeba nezájem lidí o cestování MHD řešit a to se pak nebude líbit ani vám, ani mi ani žádným šotoušům. A s tímhle stylem vedení to nebude tak dlouho trvat. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1734 Registrován: 2-2017 
|
 Kočkopes:"Nemáte někdo info, kterou trasou a v jakých časech bude jezdit Mikulášský trolejbus? Všude jsem se dočetl jen to, že jezdí 5.12. od 13:00 do 18:00 mimo pravidelný jízdní řád." |
|
Někdo 84
|
|
|
Neregistrovaný host |
Potřebuji starý inzerát o prodeji Solarisa 84. Má někdo z vás? |
|
Kočkopes
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1070 Registrován: 10-2017
|
Co je na tom pravdy, že v Opavě dojezdily Urbina 12 II. generace? Údajně má jít o vozy 143-145, vůz 146 by prý měl ještě zasahovat do provozu. |
|
pm81
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 99 Registrován: 5-2019 |
MHD Opava V čase letošních vánočních svátků bude opavská MHD obsluhována obdobně jako v minulých letech. Ve dnech 24. až 26. prosince a 1. ledna platí nedělní jízdní řád.V pracovních dnech po dobu trvání vánočních prázdnin bude MHD částečně omezena, tzn. 23., 27., 30., 31. prosince, 2. a 3. ledna bude MHD jezdit v režimu jízdního řádu pracovních dní, s výjimkou linek 202, 204, 205 a 210, které nebudou vypravovány, stejně jako spoje vyznačené v jízdních řádech jako školní. Na Štědrý den bude provoz od 15.30 hodin postupně omezován a v 16.30 hodin ukončen. Na Silvestra – v úterý 31. prosince bude provoz omezován od 19.30 hodin a skončí ve 20.30 hodin. Na první svátek vánoční (25. 12.) a na Nový rok (1.1.) budou vozy vyjíždět od 6.30 hodin, a od 7.30 hodin bude provoz MHD dle platného jízdního řádu. Opavané zřejmě nepoužívají MHD, proto je provoz MHD zastaven..., předpokládám, že v rámci Opavy lze využívat alespoň příměstské linky... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5535 Registrován: 11-2007
|
Chystají se na nějaké novinky ve vozovém parku MHD Opava v roce 2020 ? Nové busy, trolejbusy ? Díky za reakci. |