Archiv diskuse Otázky - zodpověz, kdo víš a znáš do 20. 09. 2019

Hajnej:
"Nic než předpis tomu nebrání.
Brání, a sice délky přibližovacích úseků přejezdů spočtené pro sníženou rychlost na záhlaví.
"

Aleš_Liesk.:
" Jak by se ti líbilo, kdyby sis zaplatil taxík, a taxikář by si v něm "režijně" odvezl manželku?

Proč Leo expres kupuje Sirius bez systému 15 kV 16,7 Hz?
Měl jsi to Leošovi poradit.
Myslím, že zatím bude dost problémů se schválení dvojsystému (aneb "kdo jste někdy schvaloval u EBA, tak víte, o čem mluvím" . A tři systémy ve třech vozidlech? "Výstavka je putovní", v pondělí Berlín, v úterý Košice, ve středu Budapešť, ve čtvrtek Vídeň...
(kdoví, jestli nakoupí i další - ty to pak mohou mít)"

M250.0:
"Jakákoliv druhá půle dělené vedlejší koleje.
Tam snad fyzicky taky stačí jet sníženou rychlostí až od výhybek, ne? A pokud ne, tak by to měl řešit rychlostník.
Nebylo by stejně v takových případech příhodnější návěstit jenom očekávejte resp. opakování očekávejte?"

Honzasl:
"Volba systémů je zřejmě daná budoucím byznysplánem - ČR, Slovensko, Polsko - prostě východ."

djst:
"Nyní si vezměme, že na D svítí Stůj. Na pak C svítí 40 a opakovaná výstraha. Na B by mohla svítit opakovaná výstraha, ale to bychom se pak z návěstního znaku nedozvěděli, jestli následující návěstidlo C vůbec dovoluje jízdu a předvěstění onoho Stůj na D by se nám vlastně dostalo až na A (tam by byla Výstraha). Proto na B svítí 40 a výstraha, přestože omezení rychlosti by bylo potřeba až od C. Na A svítí opak. oček. 40. "

djst:
"Vezměte si situaci, kdy máte přejezd s celými závorami někde za stanicí, přičemž normální přibližovák by vycházel někam na zhlaví, ale ten předpřibližovák by dosáhl až k peronům, ne-li dál. Pokud by přejezdem akorát projel vlak, tak by při stavění odjezdu pro osobák musela uplynout celá ta dlouhá přibližovací doba, než by se mu na odjezdu rozsvítilo volno - dejme tomu klasickou přibližovačku 30 s (to jsem ještě mírný) + 10 s na závory nahoru + dejme tomu 20 s na ježdění... to máme věru 60 s, než to vůbec ten vlak pustí ze stanice. Následuje pískání a mávání (10 s), zavírání dveří (5 s, ale to jsem taky mírný), rozjezd a jízda do bodu, kde by se normálně výstraha spouštěla (řekněme 20 s) a pak ještě celá normální přibližovačka (30 s). Summa summarum: vlak to zdrželo o 60 s a auta o 65 s oproti stavu bez "vylepšení". "

M250.0:
"Ad předpřibližováky: Jestli si dobře pamatuji, tak podstatná část těch nehod vznikla proto, že se závory začaly zvedat, v tu chvíli si šlápnul druhý vlak a závory šly okamžitě dolů, čímž řidiče uvěznily na přejezdu. Nestačilo by pro omezení takovýchto rizikových situací, aby v případě, že si vlak šlápne během zvedání závor, se ty závory normálně zvedly, chvíli se bimbalo se šraňkama nahoře (jaky kdyby žádné předchozí uzavření nebylo) a pak teprv došlo ke sklopení? "

David_jaša:
"Proč na B nemůže svítit Očekávejte 40 a výstraha?"

David_jaša:
"Nemohlo by to v tomto případě ZZ řešit jednoduše tím, že se zdvojený přibližovák uplatní jen když je postaveno na průjezd (viz také nedávno zmíněné tlačítko „vlak projíždí“)?"

M250.0:
"Takže ta vyklízecí doba se počítá až od té chvíle, kdy břevna dosáhnou horní polohy? To nedává smysl, vždyť by to bimbalo celou dobu."

M250.0:
"Vzhledem k tomu, že spousta lidí ignoruje červená světla, ale odřít auto o závoru se jim nechce, tak to asi dopadne v budoucnu tak, že břevna půjdou nahoru až po skončení výstrahy.
Už aby to bylo."

lehce_bystrý_diskutující:
"Ok, takže to má souvislost se zavedením rychlostní soustavy (čili technický důvod tam není, jen nutkavá potřeba řídit rychlost i "do rovna" světýlkama místo cedulí)."

Hajnej:
"Jo aha, on bude použit nějakej mně neznámej fyzikální fenomén, kterej zajistí, že zhasnutá žárovka zajistí to, co dnes blikající žárovka nedokáže - tedy to, že motor s vypnutým napájením dojde až nahoru a závora zacvakne západkou. "