| Diskuse » Archiv 2019 » Železnice » Otázky - zodpověz, kdo víš a znáš » Archiv diskuse Otázky - zodpověz, kdo víš a znáš do 06. 12. 2019 | předcházející | další |
Archiv diskuse Otázky - zodpověz, kdo víš a znáš do 06. 12. 2019dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Němec_z_ova
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4008 Registrován: 4-2009 
|
K6S31ODR: Pane kolego, o schopnost podvozků vzoru "Diamond" zůstat na kolejích se nemusíte bát. Jsou složeny ze tří, vzájemně pohyblivých, dílů a snesou neuvěřitelné věci. Koukněte jak "tancovaly" při vojenských zkouškách za 2. sv. války. Ještě jsem objevil snímek ve velkém rozlišení podvozku s těmito ložisky - taktéž bez spodního zajištění. Podvozky Y25, tuším, nějaké zajištění nápravy mají. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4227 Registrován: 5-2004 |
Ad kosočtvercové podvozky: evidentně ta jejich emerická inkarnace nápravy nějak zajištěné proti vypadnutí má, jinak by přece šel rám podvozku v tento moment do vzduchu celý. Všimněte si těch pásků stahujících cosi na vehementech mezi podélníkem a ložiskem, to bude uvolnění nápravy… |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20605 Registrován: 5-2002 
|
Ty pásky jenom brání těm vehementům vypadnout a rám podvozku se zvedá jen na jedné straně jednoduše proto, že je příčník zvedán ze strany.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Němec_z_ova
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4009 Registrován: 4-2009
|
Pánové, na mne používáte příliš odborné termity![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") Ve vašich vehementech vidím podložky pro kompenzaci ojetých kol. Podvozky Diamond provozované u nás majį zajištění ložiskových komor provedeno svorníkem vedeným pod ložiskovým domkem. Ale zase nemají TBU. U Y25 je ložisko TBU rozepřeno v otvoru ložiskového domku rozpěrkou. Včera jsem narazil i na nějaká videa s nakolejováním vozů v severní Americe a tam mělo osazenstvo nápravy zajištěny popruhy či řetězy. |
|
Němec_z_ova
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4010 Registrován: 4-2009
|
Něco k otázce zajištění náprav v severní Americe![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20607 Registrován: 5-2002
|
NzO: Ve vašich vehementech vidím podložky pro kompenzaci ojetých kol Nějak jsem si nevšiml, že by při výměně kol z ojetých na nová k nějaké výměně podložek došlo - a že zrovna tady je co kompenzovat... Spíš bych řekl, že ten vehement je do jisté míry "obětní", aby si to zatraceně tvrdý vnější kroužek ložiska nerozdal přímo s rámem - je lepší vyměnit jen relativně malý opotřebený vehement, než celý rám.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 878 Registrován: 6-2015 
|
Tyjo to je něco:![[coze]](https://www.k-report.net/discus/clipart/coze.gif "[coze]") Už se něco takového stalo i u nás v minulosti že takhle praskla náprava? https://www.atsb.gov.au/media/news-items/2019/wagon-derails-after -axle-failure/ No v tom videu ze zpráv, jak ten vlak vykolejí, vagóny se převrátí na bok a dvojkolí vypadají pak z podvozků ven je teda vskutku zajímavé no... pak to ani nebude možný případně jeřábem znovu nakolejit. A to válečné video, to je taky zajímavé co to vydrží, by mně zajímalo jestli ty ložiska měli nebo neměli nějak zajištěné, vidět to bohužel není.. Co jsem nalezl, tak ten vehement nazývají "(Roller) Bearing Adapter" nebo "Bogie Adapter" Dál se mi podařilo nalézt tady: https://www.aidtrain.com/products/AIDTANKDemo/inspect/pages/237/c ontent.htm že ložisko bývá zespodu (ale teda asi jen někdy a někde, pokud vůbec...) zajištěno takovou přišroubovanou packou co nazývají "(Side)Frame Key", ale pokud jsem to z článku dobře přeložil, tak pokud tato packa chybí, nemusí být doplněna...WTF? ![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]") , takže tam ani vůbec zajištění nemusí být?? Je trochu vidět na fotce u levého dvojkolí, pod ložiskem: https://st3.depositphotos.com/15588270/18606/i/1600/depositphotos _186062578-stock-photo-train-wheels-on-tracks-with.jpg Tady je ta packa vidět na obr. 4: https://www.atsb.gov.au/media/24406/rair2003004_001.pdf tady na rozkresu součástí podvozku: |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 879 Registrován: 6-2015
|
Tady je vidět na fotce šroub od té packy - a náprava stále dál drží v podvozku![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") : https://www.railroadaccidentinjury-fela-attorneys.com/broken-trac ks-cause-derailments-cracked-rail-is-linked-to-suffolk-train-wrec k/ No jako nevím no, systém je to asi jednoduchý, vyzkoušený a splňuje požadované normy ale pro mimořádné situace nějak ve mně moc důvěru nebudí, zdá se mi to poněkud "fórový" ... Při vykolejení vagónu a naklonění - pokud teda rovnou nedojde k převrácení - by to mělo možnost po případném dosednutí zpět na kola aspoň nějak kousek jet, jakkoli, po pražcích, ale - nevím zda je to možné - pokud by se to dvojkolí uvolnilo - propadlo na jedné straně a náprava nebyla kvalitně zajištěna a vyskočila následně z podvozku tak to bude natuty v háji... (Příspěvek byl editován uživatelem K6S31ODR.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9126 Registrován: 5-2002 |
Tyjo to je něco:[coze] Už se něco takového stalo i u nás v minulosti že takhle praskla náprava? Vše už tu bylo, byť zde je to motorový vůz, nikoliv nákladní vůz. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 880 Registrován: 6-2015
|
Petr_Šimral: No teda to je něco... |
|
Jenki
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5522 Registrován: 5-2002 
|
 K6S31ODR:"No v tom videu ze zpráv, jak ten vlak vykolejí, vagóny se převrátí na bok a dvojkolí vypadají pak z podvozků ven je teda vskutku zajímavé no... pak to ani nebude možný případně jeřábem znovu nakolejit." Jak znám americké soudruhy a jejich myšlení, tak o tom, zda je potřebné mít nápravy uchycené k podvozku a zda se vykolejné vozy pracně nakolejují jeřábem nebo zda se celá hromada odhrne buldozerem někam bokem rozhodují prachy, přesněji řečeno "co řekl právník že nám proplatí pojišťovna", takže s čímkoliv navíc se prostě nebudeme namáhat. V systému, kde trať je majitele A, právo použití ("trackage rigts") majitele B, vlak veze dopravce C s mašinama vlastníků D, E a F, za kterými jsou namixovány vozy majitelů G, H, CH až XYZ to snad ani jinak rozumně nejde. BTW je to pro mne další důkaz tvrzení, že "Američané jsou jen umytí Rusové", ti taky vykolejení řeší podobně brutálně. Jedně i druhých je holt "mnógo". Miloslav_kolář:"To budou ložiskové jednotky TBU (případně CTBU)... čelo nápravy "čučí" ven a při jízdě se točí." |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5667 Registrován: 3-2007 |
Uměl byste nám dialekticky vysvětlit v čem je myšlení amerických soudruhů odlišné od tohoto, případně vypadlých wapek někde u Chlumce? Možná že u ČSD nehodový vlak měl dostatek času týden sbírat šrot a vozit ho na náhradních podvozcích třicítkou do ŽOSky, kde se mu měli čas věnovat? Dneska už taky ne... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10412 Registrován: 8-2012 |
BTW je to pro mne další důkaz tvrzení, že "Američané jsou jen umytí Rusové" On je to spíš takový ten důkaz, jak "my Češi" jsme vždycky nejchytřejší, akorát to ten ostatní svět ne a ne uznat. Totiž to, že "rozhodují prachy" taky znamená, že ta americká železnice má přes 40% celkového dopravního výkonu v hospodářství proti umrněným evropským patnácti...
電車オタク
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3739 Registrován: 3-2006 
|
Nebo třeba taky to, že při výměně křižovatky neprojede první vlak po třech dnech, ale po 6 hodinách od zahájení výluky.
Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru.
Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3492 Registrován: 6-2016 |
Mikulda: Pěkný video! Vzpomněl jsem si na film "Ať žijí duchové", tam to bylo podobný![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2161 Registrován: 11-2012 
|
Ad výměna křižovatky Diamond v Mikuldově videu, ihned ten první koment: I don't understand why they would ever have to replace it. I was always given to believe that Diamonds are Forever. ![[rofl]](https://www.k-report.net/discus/clipart/rofl.gif "[rofl]") Nechápu, proč by to vůbec někdy měli vyměňovat. Vždy jsem věřil, že diamanty jsou věčné. ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]")
Kočátko říká, že poctivý analog je lepší než digitální náhražky.
Pohrdám všema, co si nechaj kálet na hlavu jakožto aj těma, kdo jim na tu hlavu kálí... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4732 Registrován: 4-2003 
|
Tak třeba to byl blood diamond (krvavý diamant) ;-)
železnice » lokomotivy.euweb.cz | MHD Brno & Olomouc » tramvaj.wz.cz | vojenská jeskyně Výpustek a jiné podzemí » vypustek.czweb.org
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 104 Registrován: 8-2017 |
Tak ona je to hlavně narážka na jednu z bondovek, to si vygooglete. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 883 Registrován: 6-2015
|
Oni pustí několik nákladních vlaků po nepodbité koleji? S kontejnery nad sebou = vysoko těžiště? Docela odvážné... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3452 Registrován: 7-2012 |
Rád bych se projel vlakem po Bosně! Poradí někdo jak to udělat? Do Nového Grafikonu už to nestačím letecky Vídeň - Tuzla a osobákem Tuzla - Doboj - Zenica. Bohužel motorové jednotky řady 814 eletrické jednotky řady 415 v Bosně jezdí na čím dál méně tratích. Docela bych se tím rád ještě svezl a nafotil je. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 502 Registrován: 6-2019 
|
Tuzla - Doboj se už nesvezete a marš do správného tématu!
doch liebe keinen von der Eisenbahn
doch liebe keine ausm Tagebau |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3453 Registrován: 7-2012 |
To si vyřiďte s těmi co mi ze správného tématu vyštípali. Vy víte dopředu kde já se svezu? Všude se nakonec zázrak najde. Od prosince jezdí přímý autobus Praha - Doboj - Sarajevo. Od nového GVD budou vlaky vedeny jen v úseku Doboj- Petrovo Novo. Tak se dá ještě pofotit. Ganzy by se podle řazení v Sarajevu též mohly ještě objevit https://www.vagonweb.cz/razeni/vlak.php?zeme=ZFBH&cislo=712&rok=2 019&id=30636 Proto jsem se ptal kdo víš a znáš co v tom Doboji je. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3548 Registrován: 6-2007 
|
Spíš než osobním je šance se v Bosně svézt vlakem nákladním. Těch tam, a zvlášť okolo Tuzly jezdí kvanta...![[kladivo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kladivo.gif "[kladivo]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3454 Registrován: 7-2012 |
Vojtag: "Spíš než osobním je šance se v Bosně svézt vlakem nákladním. Těch tam, a zvlášť okolo Tuzly jezdí kvanta... "Kéž by jsi měl pravdu! Na hlavní trati Sarajevo - Zenica moc nákladů nebylo. Jestli znáš co tam jezdí sem s tím. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3455 Registrován: 7-2012 |
Spíš je otázkou proč osobní doprava zastavena? Nejsou to například před elektrizační úpravy. Jestli to uhlí do elektrárny nepůjde pod dráty? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3549 Registrován: 6-2007
|
Žádné předelektrizační úpravy ani nic podobného. Prostě trať z Doboje do Tuzly je napůl rozdělena mezi ŽRS a ŽFBH a ti se holt nezvládají dál domluvit na podmínkách vozby dotyčných mezietnických osobních vlaků. To je Bosna, nemůže to člověk posuzovat podle toho jak to zná třeba tady... A uhlí do elektrárny určitě pod žádné dráty nepůjde, když se vozí z dolů okolo Tuzly. Mezi Sarajevem a Zenicou samozřejmě nákladní vlaky jezdí a málo jich nebude. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 505 Registrován: 6-2019
|
Přesně tak. Vrátí se to do stavu z devadesátých... Co Kakanj, bývala tam úzkokolejka - asi už dávno zrušená? Spíš než osobním je šance se v Bosně svézt vlakem nákladním. A berou?
doch liebe keinen von der Eisenbahn
doch liebe keine ausm Tagebau |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3550 Registrován: 6-2007
|
Úzká by tam být měla, ale osobně jsem tam ještě nebyl, zatím jsem nějak neměl cestu kolem. Berou, ba dokonce i mnohdy sami nabízí, zvláště pokud zjistí že je člověk kolega od fochu |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3456 Registrován: 7-2012 |
Vojtag: "Žádné předelektrizační úpravy ani nic podobného. Prostě trať z Doboje do Tuzly je napůl rozdělena mezi ŽRS a ŽFBH a ti se holt nezvládají dál domluvit na podmínkách vozby dotyčných mezietnických osobních vlaků. To je Bosna, nemůže to člověk posuzovat podle toho jak to zná třeba tady... " Příklad je Slovanski Šamac a Bosanski Šamac. V Slovanském Šamaci je pár vilek a hřbitov přesto mají přímé vlaky ze Zagrebu. Bosanski Šamac je jedno z větších měst a bez osobní vlakové dopravy. Doboj jeden z největších železničních uzlů Tuzla má mezinárodní letiště. osobní vlaková doprava tu jde do kytek. Flixbus na to konto hodil spoj Berlin - Sarajevo který jezdil výhradně přes Mnichov 3x týdně přes Prahu. Navíc přidal Budapest - Sarajevo . Proč si dráha řeže větev pod sebou? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3551 Registrován: 6-2007
|
Marcel Štencl: Byl jsi v Bosně i někde jinde než jen na nádraží, nebo jsi byl v kontaktu s tamníma lidma? Vzhledem k hustotě železniční sítě, jejímu stavu, rozdělení mezi dva podniky, a nutnosti zajistit relativně hustou nákladní dopravu, tam prostě osobní doprava moc šancí nemá. Zvláště když má každý doma aspoň dvě auta. Osobákem z Tuzly do Doboje jsem jel naposled v říjnu, a ve dvou exněmeckých jedničkách tažených Amerikou nás jelo doslova pár... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3457 Registrován: 7-2012 |
Asi mi zajímala televizní věž v Sarajevu a památník Gavrio Principio. Enormní počet nákladních vlaků jsem nikde neviděl. |
|
Moderátor Číslo příspěvku: 16514 Registrován: 11-2005 
|
No ještě se div... |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5682 Registrován: 3-2007 |
Tak zase jsme se pobavili. V Bosně není daleko od dalšího velkého průseru a Štancl blouzní o předelektrizačních úpravách... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3458 Registrován: 7-2012 |
V tomhle bohužel pravdu máte, potvrzují to i Hoteliéři v Doboji. Letadlem do Tuzly a pak k ním zatím opravdu nedoporučují. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20637 Registrován: 5-2002
|
Trochu z jiného soudku: v Pardubicích nad podchodem je portrét Jana Pernera u boku má nějakou bodnou zbraň (kordík?). Věděl by někdo víc, o jakou zbraň šlo a z jakého titulu ji Perner nosil (či zda to bylo jen pro účely portrétování)...?
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3853 Registrován: 5-2002 
|
Jan Perner - 1. března 1842 se stal státním úředníkem s funkcí vrchní inženýr státních drah. Kord úřednický, Rakousko, vz. 1849, vychází ze vz. 1798. Chladná poboční zbraň – kord délky 897mm s jednosečnou přímou čepelí délky 768mm s oboustranným výbrusem, šířky 22mm a tl. 7,4mm. Rukojeť s perleťovými střenkami a s mosazným zlaceným kováním, spodní zdobná objímka s florálním dekorem. Hlavice tvaru lví hlavy, oblouková záštita v podobě hada s ratolestmi se opírá o příčnou zdobnou záštitu na jejíž vnější straně je záštitný list s rakouskou orlicí. Kord je v černé kožené pochvě s mosazným kováním, ve které má celkovou délku 944mm a byl určen pro vyšší vládní úředníky, kteří jej používali po celou dobu panování Františka Josefa I., tj. až do r. 1916. (podle Muzea a galerie Vysočiny). Zřejmě se pro jednotlivá odvětví lišily označením viz: Ukázka železničářského kordu je na https://aukro.cz/r-u-kord-pro-vyssi-uredniky-drahy-zeleznicar-sav le-6940026739
Ostatně soudím, že EU musí být rozpuštěna a nahrazena funkčním hospodářským společenstvím. Čím dříve, tím lépe...
Nejchráněnější organismus v Absurdistánu? Kůrovec - kvůli tomu obětovali celou Šumavu... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20639 Registrován: 5-2002
|
J11: Díky moc. Něco takového jsem nejasně tušil, děkuji za detaily.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 382 Registrován: 10-2010 |
Zdravím na CDP. Mám dotaz,kolik času by ztratil Regiojet kdyby jel z Dlouhé Třebové do Ústí n.Orl. "po nesprávné" a OS 5000 jel po správné koleji. Přijde mi technologicky složitější uhýbat ten osobák, ve dvou stanicích spustit hlášení o změně nástupiště. A že bysme byli nadšení z raního tělocviku se taky nedá říct :-)Ono to v čekárně v Ústí město moc slyšet není ženský mají tlustý čepice přez uši a po ránu moc nevnímají. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4172 Registrován: 11-2008 |
Určitě je výhodnější pustit ten Os 5000 po "nesprávné". Ten RegioJet by při jízdě odbočkou v Dlouhé Třebové nabral nějaké zpoždění, takže by to předjíždění po "nesprávné" nemělo skoro smysl. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 383 Registrován: 10-2010 |
Výpravčíxy: děkuju za odpověď, snad ten žluťák bude jezdit na čas. Ty kočky co ráno cestujou nejsou nejmladší. Dnes ta jedna po zdolání druhých schodů byla na infarkt :-) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4173 Registrován: 11-2008 |
Ty Os vlaky v úseku ČT - Pardubice - Kolín ( ale i jinde ) mají bohužel smůlu. Stačí, aby byl opožděn nějaký rychlík o 3 - 5 minut a jejich jízda se tak zkomplikuje, že dostanou klidně i více jak 15 minut zpoždění. Částečně se to dá eliminovat tou jízdou Os "po nesprávné", ale to zase přináší to "nahánění" cestujících na jiná nástupiště. ![[andel]](https://www.k-report.net/discus/clipart/andel.gif "[andel]") ![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4235 Registrován: 5-2004 |
Jo, perony mezi kolejemi mají na koridorech svoje kouzlo. ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9138 Registrován: 5-2007 |
David_jaša: Ale ak nie sú dostatočne široké, tak je to občas čierna mágia ![[smrt]](https://www.k-report.net/discus/clipart/smrt.gif "[smrt]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5929 Registrován: 9-2005 |
Asdf: jaká magie? On myslel perony mezi první a druhou kolejí.
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4236 Registrován: 5-2004 |
Qěcy: Asdf má pravdu, dost široké to být musí. Když pozemky dovolí (ehm…), nabízí se řešení, aby trať okolo peronu šla mírným obloukem, což udělá peron veprostřed, kde typicky zavazí schodiště/rampa/výtah, znatelně širší: pro IDS JMK se 170m nástupišti, V₁₃₀ = 160 km/h, původní tratí v přímé a s nepřevýšeným obloukem okolo peronu - tedy o R = 2330 m - to umožňuje mít peron veprostřed o 3,1 m širší než na okrajích. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5930 Registrován: 9-2005 |
A ono se snad hodlá ostrovy na zastávkách budovat? Zatím nepozoruji. A těch ostatních znám jen jednotky.
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4237 Registrován: 5-2004 |
Qěcy: "A ono se snad hodlá ostrovy na zastávkách budovat? Zatím nepozoruji. A těch ostatních znám jen jednotky." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1376 Registrován: 8-2017 |
Ve stanicích na vytížených tratích je naopak lepší mít peróny mezi 1 a 3 resp. 2 a 4, protože častější je předjíždění ve stanici než letmo. U odbočných stanic je pak výhodou přestup hrana-hrana. U zastávek je to uživatelsky přívětivé, jenom pokud je trať v jiné nivelitě než terén, jinak to znamená ztracené spády v obou směrech. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1953 Registrován: 11-2009 
|
M250.0: uživatelskou přívětivost ostrovní zastávky bych také viděl v tom, že není potřeba dělat extra opatření, pokud má zastavující vlak jet z jakéhokoli důvodu po nesprávné koleji. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20653 Registrován: 5-2002
|
P2no: uživatelskou přívětivost ostrovní zastávky bych také viděl v tom, že není potřeba dělat extra opatření, pokud má zastavující vlak jet z jakéhokoli důvodu po nesprávné koleji Myšlenka dobrá, ale chce to vědět, jak často se jezdí po jiné koleji vs. každodenní schody navíc.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1954 Registrován: 11-2009
|
Hajnej: řešení s červenými světly a závorami se u nás stále neumí? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5932 Registrován: 9-2005 |
Paul2no: je to moc riskantní. Pokud byste šel na vlak akorát a PZZ bude v poruše, nebo bude na něm stát vlak, nebo zkrátka zrovna pojede, tak se do svého vlaků třeba nedostanete. Toto se obecně ve stanicích téměř eliminuje polohou přechodu, hlavními návěstidly, jednokolejkou a třeba i přímým dohledem výpravčího. Proto pochybuji, že po dalkovinizaci trati přes Bučovice zůstanou ve stanicích poloostrovy. A čistě osobně bych nepovolil zřídit jakýkoliv přejezd na trati s rychlostí zhruba nad 60 km/h. A pak především podle dopravního momentu. (Příspěvek byl editován uživatelem Qěcy.)
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1955 Registrován: 11-2009
|
Qěcy: nicméně v mnoha stanicích podchody jsou, a cestující jimi chodit musí každý den, tak proč by to vlastně mělo vadit na zastávce. Dle mého mínění by ostrovní zastávka mezi kolejemi měla víc výhod než nevýhod. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 32 Registrován: 12-2018 |
Qěcy: Tak to vyprávějte třeba ve Všetatech. Jak moc se dbá na to, aby se cestující dostal do vlaku. Nijak. U zastávky na širé trati by ten přechod z tohoto důvodu byl asi nejmenší problém. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5933 Registrován: 9-2005 |
Jak už pravili předřečníci. Zastávka na náspu, nebo v zářezu je právě kvůli ztraceným spadum pěších výhodné mít jako ostrov. Kdežto v rovině je lepší mít boční nástupiště. Stále se bavíme výhradně o dvojkolejce a o mimourovnovem přístupu na perony. Normy to určují dost přesně. Nicméně projektant si může vybrat, zda tam dá podchod, nadchod, nebo i oboje, což se hodí u ostrovního perónu zastávky v prudkém úbočí kopce. Ve stanicích zase (třeba kolem Prahy) je nově snaha aspoň některá nástupiště dělat bez schodišť i když se nesmějí přecházet koleje. Proto třeba Radotín nebude mít dva ostrovy každý se dvěma hranami u průběžných kolejí, ale jen jeden takový ostrov a jedno boční nástupiště u 3. SK a jeden jednohranový ostrov u 1. SK. Nebo Čelákovice. A budoucí HoPo. Zkrátka začíná se projektovat více userfriendly. A podstatný vliv na to mají i obce, když chtějí. Proto Radotín bude mít dokonce dva podchody s přístupy na nástupiště. Opět pouze kvůli uživatelsky přívětivé bezpečné náhradě přejezdu.
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5934 Registrován: 9-2005 |
Všetaty, myslíte, že tato stanice má být zachována v takovéhle podobě? Nebo proč se v Ústí nad Orlicí nezachovali přístupovou cestu výhradně přes přejezd?
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 33 Registrován: 12-2018 |
Qěcy: To nevím, jestli je něco v plánu. Zatím došlo nedávno jen k rekonstrukci PZZ a tím ještě ke zhoršení stavu, protože jsou blokovány oba přejezdy i když vlak jede jen po jedné trati. Spíš jsem narážel na to, že se na to ve stanicích nějak dbá Toto se obecně ve stanicích téměř eliminuje polohou přechodu, hlavními návěstidly, jednokolejkou a třeba i přímým dohledem výpravčího. Ne, nedbá, provoz má přednost, výpravčího to nezajímá. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1213 Registrován: 9-2016 |
Z hlediska ztraceného spádu je podchod mnohem výhodnější. Přeci jenom výška podchodu + konstrukce je menší, než výška nad kolejí + (mnohem slabší) konstrukce. O podchod je nutno se daleko více starat. Nadchod působí (zejména na dívky) mnohem bezpečněji. Navíc není problém s odvodněním. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20655 Registrován: 5-2002
|
P2no: řešení s červenými světly a závorami se u nás stále neumí? Je pořád ještě řeč o zastávce na dvojkolejce nebo mi něco uniklo...?
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 221 Registrován: 7-2017 |
Paul2no: Řešení se světly se umí. A to jak rekonstrukce původního přechodu přes trať, tak i nově zřízené. |
![[new]](https://www.k-report.net/discus/clipart/new.gif "[new]")