| Diskuse » Archiv 2019 » Železnice » Historické vozy osobní a nákladní » Archiv diskuse Historické vozy osobní a nákladní do 30. 11. 2019 | předcházející | další |
Archiv diskuse Historické vozy osobní a nákladní do 30. 11. 2019dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3198 Registrován: 7-2017 |
nevím jestli se to hodí sem správně,nevíte někdo,jaký odstín modré měly z výroby restaurační vozy WR 1969?předpokládám že černý rám již neměly..díky |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2157 Registrován: 6-2004 |
zeuke: podle údajů výrobce to měla být RAL 5002, střecha RAL 7000. Černý rám dostávaly vozy německé výroby ještě v roce 1973, takže i u těch jídelních z let 1969 - 1970 původně černý rám byl. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3199 Registrován: 7-2017 |
dobře,děkuji za vyčerpávající odpověď,pane Mahel |
|
jagg
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 702 Registrován: 5-2012 |
U tohoto snímku autor Johannes Smit píše, že jde o vůz ex-ČSD. Jde o Eaos NS (asi 5231), focený 30.10.1995. Nejde spíše o vůz ex DR, vyrobený v Popradě? |
|
Statistik
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6469 Registrován: 6-2004 
|
"Ex-ČSD" je nesmysl. Vyfocený Eaos NS 31 84 533 1 254 by měl být původní Eaos DR 31 50 533 1 254-4 ze série dodané ještě DR. |
|
jagg
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 704 Registrován: 5-2012 |
Jedno zajímavé foto toho, co tehdy brázdilo i naše koleje: Asi jugoslávský ABCah 14587 v sestavě Simplon Orient Expresu v roce 1950 někde mezi Bělehradem a Istambulem (vůz byl, jak jsem vyrozuměl, kurzovní a připojoval se asi v Bělehradě i když schéma řazení uvádí vůz 1.+2.+3. třídy až od bulharských hranic z Dimitrovgradu), na jakých vlacích se tehdy dostával z Varšavy do Bělehradu? Foto: J.Birns LIFE |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3220 Registrován: 7-2017 |
zajímavý snímek![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 337 Registrován: 7-2017 |
jagg: Balt-Orient-Expres, tak se jmenovala od roku 1949 skupina vlaků spojující Stockholm-Poznaň-Bohumín-Žilina-Galanta-Budapešť-Bukurešť. Jenom u nás to byly tři vlaky, které si předávaly vozy v této relaci, našel jsem 262 (Bohumín-Žilina), 313 (Žilina-Galanta) a 6 (Galanta-st.hr.). Vůz z Varšavy jel přes Katovice do Bohumína, kde se spojil s kmenovou soupravou. Rtep: Fotka 13 201 (ex BBÖ 306.01) z trochu jiného úhlu je publikována v knize fotografií C.Bellingrodta "Reichsbahn-Dampflokomotiven", mám vydání z roku 2001, tam je to obrázek 35. Dnes už kniha existuje snad ve třetím vydání. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1862 Registrován: 7-2017 |
Mohly se k ČSD jako válečná kořist po WW II dostat osobní vozy bavorských a württemberských konstrukcí z doby před r. 1918? Např. přes Rakousko, kde určité množství takových vozů po r. 1945 zůstalo? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 338 Registrován: 7-2017 |
hank: Mohly. Jeden ex bavorský vyrobilo už kdysi ROCO jako model v H0. |
|
jagg
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 706 Registrován: 5-2012 |
drake: díky za objasnění, překvapuje mě, že to nejezdilo po Ferdinandce... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1864 Registrován: 7-2017 |
drake 338: Děkuji. Existují k tomu nějaká konkrétnější data? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 339 Registrován: 7-2017 |
jagg: Už kdysi jezdil podobný spoj. Nazýval se Berlin-Budapest-Orient Express a spojoval Berlín s Konstantinopolí. Z Budapešti byl spojen s Orient expresem. Aby byl udržen co nejdéle na německých kolejích, jezdil horem z Berlína přes Vratislav do Bohumína. A pokud se nechtělo přes Vídeň, ale co nejpříměji do Budapešti, tak to asi jinak než přes Žilinu a Galantu nešlo. Kdysi to jezdilo jen v letech 1900 až 1902, ani po válce se to dlouho neudrželo. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1866 Registrován: 7-2017 |
Redakce německého modelářského časopisu MIBA publikuje kromě pravidelných měsíčních čísel také několik nepravidelně vydávaných specializovaných řad různého zaměření. Jedna z nich - MIBA Report - se v rozsahu užitečném pro modeláře podrobně zabývá historií jednotlivých kategorií německých drážních vozidel. Aktuální číslo MIBA Report 1/2019 přináší téma zavřených vozů. Objevila se v něm tato kopie tovární fotografie od Ringhoffera: Komentář k obrázku říká, že od roku 1940 bylo formálně nezávislým protektorátním drahám BMB/ČMD povoleno pořizovat si jenom nákladní vozy vyráběné podle německých výkresů. Nabízí se tedy tato otázka: Existuje přehled dodávek nově vyrobených nákladních vozů německých jednotných řad protektorátním drahám BMB/ČMD z let 1940 - 45? Dá se vyčíslit, kolik a kterých těchto vozů bylo ve válečném období dodáno z výroby tuzemských vagónek? Pokračovala jejich výroba v československých vagónkách i po válce, tj. do zahájení výroby standardních řad čs. konstrukcí Ztr/Vtr? A jaký byl zhruba poměr vozů nově vyrobených v protektorátních vagónkách pro BMB/ČMD a vozů kořistních stejných řad, získaných ČSD po r. 1945? |
|
Statistik
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6472 Registrován: 6-2004
|
Existuje přehled dodávek nově vyrobených nákladních vozů německých jednotných řad protektorátním drahám BMB/ČMD z let 1940 - 45? Pokud by si s tím někdo dal práci, tak by se nejspíš dal sestavit, a to i pro SŽ. Dá se vyčíslit, kolik a kterých těchto vozů bylo ve válečném období dodáno z výroby tuzemských vagónek? Pokud tuzemskými vagónkami myslíte ty, co existovaly buď v ČSR, nebo v ČSSR, tak asi ano. V rámci původního "holdingu" Ringhoffer bych měl jen trochu obavy v případě menších vagónek (Lípa, Kolín). Pokračovala jejich výroba v československých vagónkách i po válce, tj. do zahájení výroby standardních řad čs. konstrukcí Ztr/Vtr? Pokud já vím, tak narozdíl od jiných německých řad, zrovna Oppelny se v ČSR po 2. sv. válce už nevyráběly (přesnějí jejich předem objednaná výroba už nedobíhala). Drake mě kdyžtak opraví. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 340 Registrován: 7-2017 |
hank: MIBA-Report se primárně nezabývá historií německých vozidel, ale právě toto konkrétní číslo je věnováno tomu, co se nevešlo z mnoha důvodů do prvních dvou rozšířených dílů Güterwagen Stefana Carstense (Band 1.1+1.2). Od dílu číslo 6 (služební vozy) má prakticky každá kniha jeden MIBA-Report s dodatky, které se do knihy nevešly. Popisek k fotce je správný, poslední objednávky našich konstrukcí pro BMB-ČMD jsou z roku 1939, od roku 1940 už žádné schvalovány nebyly. Do roku 1945 se lze dopočítat všech vyrobených vozů pro ČSD, BMB-ČMD a SŽ, včetně všech představitelných i nepředstavitelných zmatků kolem toho. Ale protože to zabralo pár posledních let mé práce, i bez dovolení si to ponechávám pro jiný způsob publikace než je K-report . |
|
jagg
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 707 Registrován: 5-2012 |
Že by po I.Mahelovi další želízko v ohni? Přece jen k osobním patří i nákladní, aby to bylo komplet. Jsem napjat.... :-) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1867 Registrován: 7-2017 |
drake: Tak v tom případě budu doufat, že se vydání publikace ještě dožiju. V mém věku a při běžných nakladatelských a tiskárenských lhůtách to vůbec není samozřejmý předpoklad... ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 497 Registrován: 6-2009 |
Skromný dotaz - věděl by někdo uic číslo vozu CDlm 4-9587 zničeného 2006 v Hanušovicích ? Děkuji předem. |
|
Tajemný_em
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3939 Registrován: 5-2002 
|
V září 2003, to jsem ho viděl naposled, měl na podélníku číslo 40 54 89-00 246-0.
"Nepochválím-li se sám, nikdo to za mne neudělá." Jára da Cimrman
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 539 Registrován: 4-2010 
|
Jeden dotaz na kořistní čtyřnápravový osobní vůz: Souhlasí následující údaje, resp. nemá někdo z vás ještě nějakou další informaci (výroba, zrušení atd.)? DRB C4ü-38 - 1945: Ca 4-5188 - 1957: Ba 3-0134 Děkuji ![[masinka]](https://www.k-report.net/discus/clipart/masinka.gif "[masinka]") Bakovští příznivci železnice: http:/www.zeleznice-bakov.wz.cz/ videa na YouTube: https://www.youtube.com/user/JamesC7x
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3618 Registrován: 11-2007 |
Přátelé, které z těchto vozů Z 1-23003 a Z 1-13055 KHKD mají označení Kassel 4613 a Oppeln 1577? Díky |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1886 Registrován: 7-2017 |
 Janek_lemoch:"Přátelé, které z těchto vozů Z 1-23003 a Z 1-13055 KHKD mají označení Kassel 4613 a Oppeln 1577? Díky" Ani jeden. Oba vozy jsou původu ČSD ze začátku 20. let. Oppeln je tohle a Kassel tohle Do skupiny Kassel u DRG patřily i starší vozy typu G10 - tyto: U KHKD jsou Oppeln vozy Zr 1-74968 a 1-35301. Jestli mají nějaký Kassel, to nevím. (Příspěvek byl editován uživatelem dědek_hank.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1887 Registrován: 7-2017 |
Ještě doplním, že německé vozy s plochou střechou G10 (pruská normálie A2, rozvor 4,5 m) patřily u DR kvůli svému vysokému počtu pod dva Gattungsbezirke - Kassel a München, a šlo o jednotné vozy vyráběné pro členské dráhy (zemské dráhy, Länderbahnen) spolku Deutscher Staatsbahnwagenverband (proto se jim říkalo vozy typu Verbandsbauart) ještě před vznikem DRG, tj. 1910 - 1927. Vůz Kassel s klenutou střechou (rozvor 4,5 m) patří do následující generace "stavebnicových" (Austauschbauart - míní se vyráběné s použitím výměnných dílů) vozů. No a vozy Oppeln (rozvor 6 m) jsou už svařované (geschweißte Bauart, tento konkrétní typ se vyráběl od r. 1937). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 344 Registrován: 7-2017 |
jamesc: Ne, nesouhlasí. Vůz Ca 4-5188, po r. 1957 Ba 3-0134 není vůz typu C4ü-38. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1888 Registrován: 7-2017 |
Janek_lemoch 3618: Já ti sice do hlavy nevidím, ale jestli ses chtěl zeptat na něco jiného, než na co jsem ti odpověděl, například na to, které vozy KHKD byly takto fejkově označeny při nějakém filmování, tak jsi jednak tu otázku měl formulovat trochu jinak a především jsi ji měl položit rovnou KHKD. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3619 Registrován: 11-2007 |
Jj, to jsem měl na mysli, které Z jsou fejkově označený. Byl jsem v práci, takže nebyl moc čas. Takže oprava: Které z těchto vozů Z 1-23003 a Z 1-13055 KHKD mají fejkové označení Kassel 4613 a Oppeln 1577? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2158 Registrován: 6-2004 |
Jamesc: Vůz Ba 3-0134 se v roce 1969 stal nářaďovým vozem 34136 depa v Chomutově: |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 345 Registrován: 7-2017 |
Jamesc, Mahel: Maďar z Györu se vším všudy. Vyroben 1931, zrušen 1967. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 544 Registrován: 4-2010
|
drake, Mahel: Oběma vám moc děkuji, ale zároveň si sypu popel na hlavu, protože jsem se již před dvěma lety ptal podobně a ač jsem odpověď dostal, tak jsem si to nepoznamenal. ![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]") Takže pardon a ještě jednou díky. ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") Jen bych se tedy ještě zeptal dále, pokud možno. ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") Byly by nějaké bližší informace o těchto vozech? Ca 4-5176 - existuje model v TT - také typ C4ü-38? Da 6-5059 - také model v TT, typ Pw4üe-37, souhlasí, nebo se může jednat o "překlep"? (v Knize zmizelá Praha, Nádraží a železniční tratě 2. díl je na str. 58 zachycen vůz Da 6-5069 (resp. Ba 3-0237) - stejný vůz?) Díky moc za objasnění, pokud to bude alespoň trochu možné. Bakovští příznivci železnice: http:/www.zeleznice-bakov.wz.cz/ videa na YouTube: https://www.youtube.com/user/JamesC7x
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 346 Registrován: 7-2017 |
Jamesc: Kdysi se mě na tyto modely někdo ptal a už jsem to ověřoval. Snad si to pamatuji dobře: Ca 4-5176 - k vozu jsou rozporné údaje, typ C4ü-38 je jednou z možných interpretací dostupných dat. Možná má někdo fotku. D 6-5059 - ne, tady se jednalo o nějaký předchozí typ s "hranatou" vyhlídkou. Přitom právě v Krči dlouho stojící a vícekrát fotografovaný Da 6-5069 je známým příkladem typu Pw4ü-37. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 335 Registrován: 9-2004 
|
Mohu poprosit o několik údajů ke kořistním vozům? V TT existuje model Da 7-0073 - jaké měl tento vůz předchozí číslo? Popřípadě, není známo číslo vozu typu Pw4ü-37 bez střešní vyhlídky v systému platném do r. 1957? Také bych se chtěl poprosit o číslo vozu ABa 2-0094 v předchozím systému. Rád bych si jej udělal v provedení se stínovanými čísly. Taktéž bych si chtěl upravit vůz ABC4ü39 na ČSD v provedení se stínovanými čísly, mohu poprosit o číslo? V TT byl k dispozici model ABa 2-0074, odpovídá číslo tomuto typu? Děkuji |
|
Radar007
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 492 Registrován: 7-2010 
|
Kde prosím jezdil v 80tých letech 20 století Daa-k 30 54 940 5335-1 ? Pomůže mi to v identifikaci místa na jedné fotce. Předem děkuji za pomoc. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1901 Registrován: 7-2017 |
Radar007: "Kde prosím jezdil v 80tých letech 20 století Daa-k 30 54 940 5335-1 ? Pomůže mi to v identifikaci místa na jedné fotce. Předem děkuji za pomoc." A nešlo by sem tu fotku dát? Třeba by někdo to místo poznal i podle něčeho jiného než podle vagónu... |
|
Radar007
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 493 Registrován: 7-2010
|
dědek hank: Nejde, nejsem autor a autora neznám. Za další, nic než chalupa a T669.0 na fotce není........ a ani čmelda nejde poznat ...... Bohužel. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1 Registrován: 11-2019 |
Jaký je prosím konstrukční rozdíl mezi vozem Oz 530016 a vozem Paz 530016? Vůz Paz 530016 patřil plzeňské Škodovce a například 10. července 1940 na něj továrna naložila expedovaný pancéřový zvon původně určený pro čs. pohraniční opevnění a dokončený na objednávku německé vojenské správy. Vůz Oz 530016 patřil ČSD a znám jeho fotografii na dvoře firmy Ringhoffer z roku 1930 (byla zveřejněna i na tomto fóru 20. srpna 2010). Na uvedeném voze Škodovka expedovala jiný pancéřový zvon 11. září 1940. Odesílací avízo uvádělo údaj „Wagg. Nr. Oz 530016 ČMD 77 t“. Zvon vážil 39,5 t. Myslím si, že podvozky vozu Oz 530016 se vzhledově shodují s podvozky vozu Jaak 283802 (později Jab 999-901 až 904; ještě později vozy Škodovky Pz 530017 až 020), viz článek Gigant na kolejích – Modelová železnice 23-24/1975. Je to pravda? Nemáte prosím výkres uvedeného vozu Oz nebo Paz? Kolega uvažuje o výrobě modelu vozu s naloženým zvonem. Dne 25. července 1940 továrna expedovala další zvon, který naložila na svůj vůz č. 530018. Podle čísla by se mělo jednat o čtyřnápravový vůz vzniklý přestavbou jednoho z podvozků původního Jaak 283802. Je známo, jak vůz vypadal? Po záboru pohraničí v roce 1938 armáda odvážela neosazené zvony také z nádraží Jablonné nad Orlicí. Existuje několik snímků z té doby. Je možno určit vůz na přiloženém snímku? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 347 Registrován: 7-2017 |
Jaký je prosím konstrukční rozdíl mezi vozem Oz 530016 a vozem Paz 530016? V roce 1899 byly u Ringhoffera pro Škodu Plzeň vyrobeny dva vozy řady Jha 280087 a 88. Jednalo se o dva čtyřnápravové nebrzděné podvozky (jen zajišťovací brzda), které měly oplen. Do něj se dal buď přímo zavěsit náklad nebo most. Ložná váha s mostem byla původně max. 60 t. Po roce 1925 byly oba podvozky zařazeny s mostem u ČSD pod čísly Oz 530015 a 530016. Časem někomu došlo, že se oba podvozky provozují s mostem trvale, ale protože to mělo dvě čísla, učtovaly se vyšší tarify za dva vozy. Proto po dohodě s ČSD dostaly oba vozy s mostem trvale Oz 530015 a v roce 1930 byl vyroben pro Škodovku nový vůz Oz 530016. Snad ze setrvačnosti dostal řadu Oz, ačkoli uložení mostu bylo jiné. Oficiálně je i ve smlouvách z roku 1942 i 1947 vykazován jako Oz. Pokud je po roce 1930 vykazováno číslo 530016, tak se bez ohledu na řadu jedná o stejný vůz vyrobený u Ringhoffera v roce 1930. Myslím si, že podvozky vozu Oz 530016 se vzhledově shodují s podvozky vozu Jaak 283802 (později Jab 999-901 až 904; ještě později vozy Škodovky Pz 530017 až 020), viz článek Gigant na kolejích – Modelová železnice 23-24/1975. Je to pravda? Není. Vůz Jaak si jako kořist nárokovala Itálie, ale skončil v Jugoslávii. Co se s ním stalo není známo, vozy 999-901 až 904 byly vyrobeny až po roce 1918. Nemáte prosím výkres uvedeného vozu Oz nebo Paz? Kolega uvažuje o výrobě modelu vozu s naloženým zvonem. NAČR, Chodovec, fond MŽ I, kartony 921 a 1230, rozkreslené mosty i podvozky, každé na formát A0. Dne 25. července 1940 továrna expedovala další zvon, který naložila na svůj vůz č. 530018. Podle čísla by se mělo jednat o čtyřnápravový vůz vzniklý přestavbou jednoho z podvozků původního Jaak 283802. Je známo, jak vůz vypadal? Jak už je uvedeno výše, tak to s původním Kannonenwagen nemá nic společného. Po záboru pohraničí v roce 1938 armáda odvážela neosazené zvony také z nádraží Jablonné nad Orlicí. Existuje několik snímků z té doby. Je možno určit vůz na přiloženém snímku? Podle mostu bych řekl, že se jedná o Oz 530033. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2160 Registrován: 6-2004 |
Radar007 č. 492: měl by mít dom. st. Brno-Maloměřice |
|
Radar007
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 494 Registrován: 7-2010
|
Mahel: Velice děkuji za pomoc, Vaše informace má pro mě cenu zlata. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2 Registrován: 11-2019 |
drake: Moc děkuji za informace. Jen mi to poněkud kazí moji dosavadní víru v hodnověrnost odesílacích dispozic ze Škodovky. Protože: 1) Spediční kancelář – Oddělení závodní dráhy v Plzni psala 8. 7. 1940 do Prahy: Dne 10. t. m. vypravíme na našem hlubinovém voze Paz 530016 a jednom voze státním řady Vk jeden pancéřový zvon č. 68 s podstavcem… 2) Táž spediční kancelář psala 9. 9. 1940 opět do Prahy: Ve středu dne 11. t. m. máme vypraviti jeden zvon č. 49 s podstavcem. K expedici použijeme našeho specielního vozu č. 530016 a jednoho vozu řady Vk… K uvedené expedici se zachovalo avízo, tj. odesílací list. Tato avíza podle dostupných informací vypisovala právě spediční kancelář. Na německy psaném avízu je psáno „Wagg. Nr. Oz 530016 ČMD 77 t“. Tedy v období dvou měsíců spediční kancelář v rámci své rutinní činnosti uvedla dvě různá označení jednoho a téhož vozu. Ještě mi není jasná jedna věc. Na avízech expedic jsou vozy se zásilkami popisovány např. Oz 530016 ČMD 77 t, Vtd 470253 ČMD 19 t, Z 154495 ČMD 15 t, Vn 418886 ČSD 15 t. Předpokládám, že to označení hmotnosti v tunách je užitečná nosnost vozu. Neboť například v roce 1932 při přepravě dělostřeleckého pluku 301 na cvičení vezl jeden vůz řady Vk silniční kola BE-vlaku o hmotnosti 12,32 t netto. Pak ale nechápu, proč na vůz Oz s nosností 77 t naložili jen vlastní zvon o hmotnosti 39 555 kg, zatímco podstavec o hmotnosti 9572 kg vezli zvlášť na voze řady Vtd. Napadá Vás prosím nějaký důvod? Kvůli rozměrům by to být nemělo, tak velké ty odlitky nejsou, viz obrázek v předchozím příspěvku. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 348 Registrován: 7-2017 |
Podstatné bylo číslo, to bylo v systému unikátní. Na kombinaci Paz a 530016 jsem už také narazil, ale jestli jde jen o chybu uředníků nebo nějaký záměr nevím. Zařazovací smlouvy však znají jen Oz. Ložná váha běžného čtyřnápravového plošinového vozu byla maximálně kolem 30 t. S hmotností nákladu skoro 40 t nezbylo nic jiného než použít speciální vůz. Kromě ložné váhy bylo nutno s ohledem na plánovanou trasu nákladu ještě dopočítat zatížení jednotlivých náprav a zatížení na metr délky kvůli mostním konstrukcí a další. Právě vozy Oz 530017 až 20 sice měly ložnou váhu 40 t, ale při rozvoru 3,9 m (ložná délka jen 5,8 m) by váha na metr délky dosahovala vysokých hodnot a nebylo by možné prakticky nikde projet. Také v rozhodování mohlo hrát roli vytížení vozů. U běžných vozů jako Vtd se přistavovalo co bylo po ruce, nemělo cenu shánět 15t vůz, když mohli hned přistavit 19t. Ještě musím poopravit jedno svoje tvrzení. .. vozy 999-901 až 904 byly vyrobeny až po roce 1918. Správně má být místo vyrobeny, slovo zařazeny. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3 Registrován: 11-2019 |
Už je mi to jasnější, děkuji. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2161 Registrován: 6-2004 |
Ronoath: 7-0073 se před rokem 1957 jmenoval 6-5314 a byl zrušen v roce 1968. K číslu 2-0094 předchozí číslo neznám (možná to ví někdo, kdo měl možnost podrobnějšího průzkumu jeho skříně v Petržalce), vůz 2-0074 jsem registroval v roce 1981 ve Zvolenu, ale neumím rozlišit, jestli to byl původní ABCa nebo jen BCa. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2952 Registrován: 7-2005 |
asi spíš pro modeláře - republiková normálie k nápisům na vozech |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3389 Registrován: 7-2017 |
ale to je dobrý!! |
|
jagg
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 723 Registrován: 5-2012 |
Super. Ještě mít tak ty písma. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3392 Registrován: 7-2017 |
to je fakt...ale tabulky jsou to dobré!! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 552 Registrován: 4-2010
|
Zdepa: díky za tabulky sice jich mám část mám, ale v horší kvalitě Bakovští příznivci železnice: http:/www.zeleznice-bakov.wz.cz/ videa na YouTube: https://www.youtube.com/user/JamesC7x
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1921 Registrován: 7-2017 |
Zdepa 2952: Děkuji. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 336 Registrován: 9-2004
|
Mahel: Děkuji. Zdepa 2952: Parádní! Díky! Konečně ty mé výtvory mohou být přesnější - z fotek nelze vše odvodit. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1922 Registrován: 7-2017 |
V Modelbazaru se objevilo toto: Asi to je freelance model, ale takhle na pohled to vypadá jako některý vůz na rudu z bývalé KND. A pak mě ještě zajímá to označení LD Zdice. Opravdu se mohl některý sypák z KND dostat k ČSD jako vůz na popel nebo pro jiné pomocné účely dráhy? (Odkaz: http://inzerce.modelbazar.cz/p/932063_1574688516.jpg) |
|
jagg
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 724 Registrován: 5-2012 |
Věděl by někdo co to bylo za vůz Ca 250486 (přelom 40. a 50.let)? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3426 Registrován: 7-2017 |
to je výrobní číslo? |
|
jagg
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 725 Registrován: 5-2012 |
Ne, je to označení na bočnici, šlo o osobní vůz, mládežníci s tím odjížděli na nějakou brigádu. Číslo bylo ještě podtrženo, písmenné označení nikoliv. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3435 Registrován: 7-2017 |
ahá...tak to pak ano...určitě pomůže p.Mahel |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1931 Registrován: 7-2017 |
jagg: Odkud to číslo máš? Z fotky, z filmu, z nějaké archiválie...? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2163 Registrován: 6-2004 |
Číslo 250486 odpovídá polskému vozu přeznačenému během 2. světové války do systému německých železnic. Pod tímto číslem byl po válce evidován vůz dom. st. Praha Wils., možná číslo ČSD vůbec nedostal a byl vrácen do Polska. |
|
jagg
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 726 Registrován: 5-2012 |
No vida, díky za objasnění, jde teda o vůz a číslo Ostbahnu? Vozu jsem si všiml v dokumentu o J.Švorcové (jsem se díval na Krále Šumavy zase, a byla celkem pěkná baba, tak jsem trochu pátral... :D), teoreticky mohlo jít o Ústí nad Labem podle skály v pozadí a určitě to bylo po převratu. Screeny sem dávat nebudu, poněvadž tam zasahuje hlava komentujícího kolegy a okrasný rámeček pod jmenovkou, ale cyklus se jmenuje Po stopách hvězd. Jde podle mně o podvozkový čtyřosý osobní vůz s celokovovou nýtovanou skříní s “useklými” čely. (Příspěvek byl editován uživatelem jagg.) (Příspěvek byl editován uživatelem jagg.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 350 Registrován: 7-2017 |
jagg: Jde o vůz vyrobený pro PKP v roce 1929 v Poznaní jako Chxz 13996, který od roku 1939 převzala DR (tedy ne Ostbahn!), zařadila u ředitelství Breslau s výše zmíněným číslem. V roce 1946 skutečně veden v Praze a o rok později vrácen k PKP. Model vozu vyrábí třeba BRAWA, svojí konstrukcí připomíná tzv. Hechty, v Německu se proto nazývá polský hecht a model vyrábí třeba BRAWA. |
|
jagg
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 727 Registrován: 5-2012 |
Díky za doplnění, ten formát Ca + 6-ti místné podtržené číselné označení byl originál DR nebo je to nějaké kombinované označení? |