Diskuse » Archiv 2019 » Železnice » Historické vozy osobní a nákladní » Archiv diskuse Historické vozy osobní a nákladní do 19. 02. 2019 | předcházející | další |
Archiv diskuse Historické vozy osobní a nákladní do 19. 02. 2019dolů |
autor | příspěvek |
---|---|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1099 Registrován: 5-2002 |
Aklman: Ten šestiosý kotel je v HO od Brawy, nebo TT od Karsei?
From station to station, back to Düsseldorf City
Meet Iggy Pop and David Bowie Trans-Europe Express |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 881 Registrován: 1-2012 |
Barchy, vyber si který chceš |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 705 Registrován: 7-2017 |
Drake: jak píše tt, taky jsem myslel spíš ty 3n podvozky a možná i l=14,5m. Ale názor snad mít můžeme, ne? |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 261 Registrován: 7-2017 |
mot: Ano, samozřejmě vlastní názor je vítán Pokud něco vyznělo nepatřičně tak se omlouvám. Otázka zní, proč ho Tempotaxi označuje za velký. Nápravový tlak jsme už vyřadili. Délka vozu? Z našich dvounápravových: Nd, Pd mají 16m, Zdv má 15,2 m, čtyřnápravový Zav 20,6 m atd. Takže spíš kratší vůz. Třínápravové podvozky přeci nejsou problém, není to hnací vozidlo. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 708 Registrován: 7-2017 |
OK. Kdo ví. Možná i vzhledem k přepravovaným komoditám (louh a chlor) byly kotle v nevyhovujícím stavu, možná byly novější bezpečnostní normy, možná v tom hrála roli válečná výroba????? |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2114 Registrován: 6-2004 |
Když jsem byl v létě 1971 na brigádě v Ústí nad Labem, viděl jsem tam nejméně jednu šestinápravovou cisternu na západním nádraží při posunu na vlečku chemičky. Bohužel je to dávno a nad detaily jsem tehdy nebádal; možná těch vozů bylo i víc. |
Regpetrs
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 174 Registrován: 2-2007 |
Oboz Ale je to bukvama. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3167 Registrován: 7-2006 |
Slovník: oboz - něco jako prostředky kolující v nějakém provozu, tedy slovo označující ten provoz? Křížovky: VOZATAJSTVO = OBOZ TRÉN = OBOZ TRÉN (ŘÍDCE) = OBOZ VOJENSKÝ OBOZ = TRÉN VOZOVÝ PARK = OBOZ VOZATAJSTVO ZASTARALE = OBOZ VOJENSKÉ VOZATAJSTVO (ŘÍDCE) = OBOZ
ŽOS Kladno - malovýroba osobních a nákladních vozů.
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 720 Registrován: 7-2017 |
Oboz. Taky hezky česky https://cs.wikipedia.org/wiki/Oboz Ta ruská verze má vlevo dole překladač do AJ, NJ, FJ, IJ... Zajímavé, že je to uváděné v souvislosti s vojskem. Já to nepřechroustám, tak kdyby někdo.... (Příspěvek byl editován uživatelem mot.) |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3412 Registrován: 5-2002 |
Asi nejbližší překlad pro OBOZ je vozový park v tom nejširším slova smyslu od saní po tank... |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10 Registrován: 12-2017 |
Dovolím si doplnit na vysvětlenou k významu slova OBOZ - to co zde bylo uvedeno je samozřejmě správně, podobně jako u jiných slov ale používá železnice slovo oboz v mírně posunutém nebo specializovaném významu (na vysvětlenou - civilní osoby používají slova "doprava" a "přeprava" jako synonyma, pro železničáře mají ale obě slova odlišný, velmi určitý význam). Tak slovo oboz používaly předválečné i poválečné ČSD ve spojení "vozy v obozu ČSD", což znamenalo, že se jedná o všechny vozy, které mají na skříni zkratku ČSD a ve vztahu k cizím železničním správám se považují za "naše", ne všechny ale skutečně byly vozy čsl. st. drah. Šlo tedy o vozy v majetku ČSD, ale například i o vozy v majetku menších lokálkových společností, jejichž tratě provozovaly ČSD vlastním personálem a na účet vlastníka - vozy na těchto tratích měly na skříni značku ČSD a používaly se - v případě nákladních - jako běžné vozy volného oběhu, ale na konci podélníku byla litá tabulka se skutečným majitelem vozu (obdobně i dnes při registraci u DÚ se rozlišuje "majitel" a "držitel" vozu, což nemusí být totožná osoba či firma). ČSD tyto vozy běžně používaly a prováděly i běžnou údržbu atd. ale vůz byl stále majetkem jiné společnosti a např. v případě jeho vyřazení a nahrazení novým už to nebyla starost ČSD. Dále se do obozu ČSD počítaly i nákladní vozy soukromé (P), patřící různým chemičkám, továrnám atd., které ČSD nemohly využívat ve volném oběhu tak jako vozy lokálek, ale měly je v evidenci a při styku na hranicích se považovaly za vozy ČSD. To je tedy dobový význam slova "oboz ČSD". |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1041 Registrován: 7-2017 |
Starej_pes: "Dovolím si doplnit na vysvětlenou k významu slova OBOZ - to co zde bylo uvedeno je samozřejmě správně, podobně jako u jiných slov ale používá železnice slovo oboz v mírně posunutém nebo specializovaném významu (na vysvětlenou - civilní osoby používají slova "doprava" a "přeprava" jako synonyma, pro železničáře mají ale obě slova odlišný, velmi určitý význam). Tak slovo oboz používaly předválečné i poválečné ČSD ve spojení "vozy v obozu ČSD", což znamenalo, že se jedná o všechny vozy, které mají na skříni zkratku ČSD a ve vztahu k cizím železničním správám se považují za "naše", ne všechny ale skutečně byly vozy čsl. st. drah. Šlo tedy o vozy v majetku ČSD, ale například i o vozy v majetku menších lokálkových společností, jejichž tratě provozovaly ČSD vlastním personálem a na účet vlastníka - vozy na těchto tratích měly na skříni značku ČSD a používaly se - v případě nákladních - jako běžné vozy volného oběhu, ale na konci podélníku byla litá tabulka se skutečným majitelem vozu (obdobně i dnes při registraci u DÚ se rozlišuje "majitel" a "držitel" vozu, což nemusí být totožná osoba či firma). ČSD tyto vozy běžně používaly a prováděly i běžnou údržbu atd. ale vůz byl stále majetkem jiné společnosti a např. v případě jeho vyřazení a nahrazení novým už to nebyla starost ČSD. Dále se do obozu ČSD počítaly i nákladní vozy soukromé (P), patřící různým chemičkám, továrnám atd., které ČSD nemohly využívat ve volném oběhu tak jako vozy lokálek, ale měly je v evidenci a při styku na hranicích se považovaly za vozy ČSD. To je tedy dobový význam slova "oboz ČSD"." Jinými slovy, všechny železniční vozy registrované v ČS(S)R, bez ohledu na to, kdo byl jejich majitelem. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 268 Registrován: 7-2017 |
inými slovy, všechny železniční vozy registrované v ČS(S)R, bez ohledu na to, kdo byl jejich majitelem. To zase ne, to Starej pes netvrdí (má naprostou pravdu, aby nedošlo k mýlce). Pořád tu ještě byly dráhy, které měly vlastní číslovací systém a vlastní vozové parky. Takové vozy byly mimo oboz ČSD, ale ministerstvo o jejich existenci a počtech ponětí mělo. Velice rádo tahalo majitele za ouško, když třeba počet vozů nedosahoval čísla stanoveného koncesí. Baťa by mohl vyprávět. V obozu byly vozy, které nesly na skříni značku ČSD a zároveň tím dráhy přebíraly všechny záležitosti plynoucí ze zúčtování oběhů těchto vozů. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11 Registrován: 12-2017 |
Díky že ses mě zastal předsedo |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1043 Registrován: 7-2017 |
drake: "inými slovy, všechny železniční vozy registrované v ČS(S)R, bez ohledu na to, kdo byl jejich majitelem. To zase ne, to Starej pes netvrdí (má naprostou pravdu, aby nedošlo k mýlce). Pořád tu ještě byly dráhy, které měly vlastní číslovací systém a vlastní vozové parky. Takové vozy byly mimo oboz ČSD, ale ministerstvo o jejich existenci a počtech ponětí mělo. Velice rádo tahalo majitele za ouško, když třeba počet vozů nedosahoval čísla stanoveného koncesí. Baťa by mohl vyprávět. V obozu byly vozy, které nesly na skříni značku ČSD a zároveň tím dráhy přebíraly všechny záležitosti plynoucí ze zúčtování oběhů těchto vozů." No dobře, ale to popisuješ situaci před r. 1948. Po r. 1948 snad už nesly značku ČSD všechny vozy - i ty v režimu "P" - s povoleným přechodem na síť ČSD? Takže po r. 1948 například vozy KND nebo VZD na síť ČSD nepřecházely, měly vlastní číslování a do obozu se nepočítaly? Já to nechci nijak zpochybňovat, já se jenom chci dozvědět, jak to bylo. (Asi jsem na konec toho minulého postu měl dát taky otazník, protože jsem to taky myslel jako otázku...) |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 269 Registrován: 7-2017 |
Ano, vozy KND, VZD nepatřily do obozu ČSD. Stejně tak do roku 1948 existující soukromých drah OZVD, Studénka-Štramberk a další. Měly vlastní parky s vlastním značením, tedy vlastní obozy. Značka P v rámečku označovala režim zařazení nákladního vozu. To nemá nic společného s přechodem na síť ČSD. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 481 Registrován: 4-2010 |
Prosím Vás, nemáte někdo po ruce dobovou fotografii vozu řady St (Talbot) z provozu, ideálně 50.-60. léta? Může být klidně do mailu. Mám doma "ostrou" jen jednu (St 7.84239). Jinak jsem narazil pouze na snímky současné. Mám to hlavně kvůli detailům a rozmístění nápisů. A byly také mimo ČSD např. u NHKG, VZD atd? Děkuji všem.
Bakovští příznivci železnice: http:/www.zeleznice-bakov.wz.cz/
videa na YouTube: https://www.youtube.com/user/JamesC7x |
Statistik
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6216 Registrován: 6-2004 |
Já mám pouze jednu neostrou s nečitelnými popisy ve třetí epoše ještě s číslem z běžného vozového parku ČSD a pak jen pár fotek s označením ČSD pro zvláštní účely. Ale to asi nechcete. Nicméně rozmístění popisu se dá odvodit z podobných vozů (například St československé výroby) a porovnat s obecnými parametry danými Oborovou normou pro označování nákladních vozů. Zásadní chyby se v tomto případě nemůžete dopustit. |
Statistik
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6217 Registrován: 6-2004 |
Akorát po opakovaném přečtení Vašeho příspěvku si nejsem jist, zda se bavíme o tom samém... St 784239 je totiž vůz československé výroby, ne Talbot. Já jsem psal o kořistních Talbotech. Československé poválečné vozy řady St (a Stz - neplést se sladovnickými Stz) samozřejmě jezdily i u VZD (patrně tedy i u NHKG), SHR a u podobných podniků. Některé z nich byly zařazené u ČSD jako P-vozy, některé byly zcela mimo oboz ČSD (vozy VZD, SHR) - viz přechozí diskuze na téma "oboz ČSD". |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 243 Registrován: 7-2011 |
Koupeno na ebay. Ústí nad Labem, 10.08.1927. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 244 Registrován: 7-2011 |
dtto |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 482 Registrován: 4-2010 |
Statistik: Díky za informace. Měl jsem na mysli tuto fotku: http://zubrnickazeleznice.cz/wp-content/gallery/st-talbot/Brzdeny _vuz_St_7.84239_CSD_50.leta_.jpg Jinak by mě nenapadlo/nevěděl jsem, že se nemusí jednat o Talbot, ale o vůz "naší" výroby. Člověk se stále dozvídá něco nové. Honza411: No to je teda
Bakovští příznivci železnice: http:/www.zeleznice-bakov.wz.cz/
videa na YouTube: https://www.youtube.com/user/JamesC7x |
Statistik
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6218 Registrován: 6-2004 |
Ano, je to Talbot. Mě zmátlo to číslo, protože zapadá do série vozů St z československých vagónek. Lepších fotek takového Talbotu asi moc nebude. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 923 Registrován: 7-2009 |
Včera, dnes a zítra - byl/je/a bude - v Rosicích u Pardubic k zahlédnutí legendární třínápravový tárovací /dnes nazýván kalibrační/ vůz 99 54 936 0 602-5 zařaditele VAHY PRO s.r.o. Bořislav. Tohoto exota na kolejích jsem osobně naháněl circa 15 let :-) Přestože je silně zasprejován, stojí rozhodně za fotografii. Dnes jsme jej přistavili ke kalibraci mostní kolejové váhy na vlečku Jarý. Zítra bude během dne odsunut jinam. Pokud jsou údaje +- správné, jednat by se mělo o výrobek vagonky Ringhoffer Smichow kolem roku 1900. Za jakékoliv další údaje k historii zmíněného vozu bude velice povděčen. Fotku wylepim dodateczne :-) |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 484 Registrován: 4-2010 |
Statistik: V pořádku. Hlavně, že už si rozumíme, měl jsem ho sem vložit hned na začátku.
Bakovští příznivci železnice: http:/www.zeleznice-bakov.wz.cz/
videa na YouTube: https://www.youtube.com/user/JamesC7x |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 130 Registrován: 2-2016 |
S těmi čísly vozů po válce, to je pro nás modeláře hotové peklo. Vím z článku o výsypných vozech (stránka vagony.cz) rozsah čísel St. Ta fotka vozu Talbot, modely od Tillig a několik málo dalších "zdrojů" ukazuje na to, že v daném intervalu tedy byly všechny St (předválečné, Talboty, první poválečná konstrukce). Takže jsem se snažil v rámci intervalu nějak čísla první poválečné konstrukce odhadnout. Tak to jsem zvědav, jak jsem se trefil. Netušil jsem, že tedy číslo na tom Talbotu ze Zubrnic není správné a kdoví, jak je to tedy s číslem na modelu Tilliga. Nechci zde škemrat o čísla každou chvíli, ale asi mi nic jiného nezbude. Dnes budu stavět Oppeln ČSD. Rád bych všechny verze, leptané díly na to mám připravené. Pokud tedy mohu poprosit znalce, rád bych alespoň jedno číslo verze Zrsc. Mám čísla pro verze Z, Zr i Zt. Zrsc nemám. Děkuji. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 270 Registrován: 7-2017 |
Fardy: Co máš namysli pod řadou Zrsc? Skutečně jen Oppeln s rozvoren 6 m? Dnes už podpobné věci nejde zjistit. Podle sčítání v roce 1947 tu bylo 13 ks vozů označených touto řadou. Ale jestli byly všechny nebo dokonce vůbec nějaký z nich typu Oppeln už nelze zjistit. Po roce 1949 c z označení kořistních vozů zmizelo. Neexistuje žádný zdroj ucelený zdroj s čísly nebo technickými parametry vozů po roce 1945. Poslední seznam nákladních vozů vyšel v roce 1935 a jakž takž se udržoval až do konce války. Pak nastává celkem tma, která se lehce prosvětluje v půlce 60.let s příchodem nového číslovaní podle UIC. (Příspěvek byl editován uživatelem drake.) |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1513 Registrován: 8-2006 |
Máme jen jediný obrázek vozu v pravidelném provozu na vlaku v Rosicích. odkaz Jenomže tam čísla patrná nejsou. Fotka je to ve formátu 4,5 x 6, kontakt.
Zachrochtám, zavrčím, zahalím se do oblaku dýmu a zmizím jako červený sršeň! www.pshzd.cz
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2743 Registrován: 7-2005 |
Jelikož prototyp lokomotivy T211.0 (nebo jeho varianta s hydro převodem) byl půjčen a zkoušen na stavebním vlaku, tak někde proběhly fotky z těchto zkoušek. A ta pár těchto vozů bylo. Jen si vzpomenout, kde to bylo? železničář ? knížka o loko ČKD z NADASu? |
Radar007
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 442 Registrován: 7-2010 |
Zdepa Tady je. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6 Registrován: 1-2018 |
St 6. skupiny ala ROCO 60.l St 6. skupiny ala Fleischmann rok 1968 |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 485 Registrován: 4-2010 |
Radar007 a rkwa: Moc díky za parádní fotografie Jdu sehnat model Fleischmann, abych měl i tento typ.
Bakovští příznivci železnice: http:/www.zeleznice-bakov.wz.cz/
videa na YouTube: https://www.youtube.com/user/JamesC7x |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 131 Registrován: 2-2016 |
Drake: Ano, mám na mysli Oppeln Zrsc. Z různých materiálů vím, že po roce 1949 měly Oppelny bez ohledu na výbavu řadu Z, Zr. Takže se nedá nic dělat. Dostane to řadu Zr. Na vláknu modely.biz už jsou fotky ze stavby modelu. |
Trainspot
|
|
Moderátor Číslo příspěvku: 4710 Registrován: 5-2002 |
Netuší zde někdo, zdali k nám skutečně byly dovezeny vozy OGLL? Uveřejněno ve škodováckém Ventilu v roce 1959. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1387 Registrován: 10-2007 |
https://www.k-report.net/diskuse/archiv2017/28/1307-archiv-13.htm l#POST3825318 http://img.e15.cz/img/11/full/3652997.jpg Na fotce je skutečně vůz Ogll DR, ovšem podle http://parostroj.net/katalog/nv/clanky/Preprava_aut/jednotka_PP.p hp3 jsme je nakonec nedovezli, ale postavili si vlastní. |
Mcx
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2282 Registrován: 2-2006 |
V rámci vzájemné hospodářské pomoci byla nám předána dokumentace, která byly přizpůsobena standardům ČSD - dvojkolí, lož. skříně, brzda.... a tak naše PP vypadají až na popis a tyto díly jak kdyby z oka vypadly vozům DR OGLL - viz. foto v uvedeném článku na Parostroji, kde je vůz ČSD PP.
Web:
parostroj.net ostramo.parostroj.net |
Statistik
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6221 Registrován: 6-2004 |
Milane a ty "skalpované" Laaeksy s doplněnou konstrukcí pro přepravy skeletů Favoritů, ty opravdu vznikly z PP a ne ze zústavších u nás Ogll, jak se občas tvrdívá? |
Mcx
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2283 Registrován: 2-2006 |
Ahoj Michale, to nevím ale, že by automobilka z NDR potratila své vozy k nám, to dost pochybuji i v té době to byl majetek. Podle brzdy by to mělo jít poznat.
Web:
parostroj.net ostramo.parostroj.net |
Statistik
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6223 Registrován: 6-2004 |
Já k nim moc materiálu nemám, detailní fotky bohužel vůbec. Takže brzdu těžko prověřím. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1332 Registrován: 2-2012 |
http://tydenikpolicie.cz/pozar-historickeho-vagonu-v-jaromeri-zpu sobil-skodu-temer-100-tisic-korun/?fbclid=IwAR37hZFhKUJ6zdUMHGI-v gUA0E-nvG2Wj7ij80xwkHDNQdL18c0DjWfIFzw |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1388 Registrován: 10-2007 |
rakouské ABačko... https://colonel32.rajce.idnes.cz/Jaromer_-_Muzeum/#J184.jpg |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2049 Registrován: 7-2017 |
hm... |
Trainspot
|
|
Moderátor Číslo příspěvku: 4711 Registrován: 5-2002 |
Díky za postřehy k autovozům. Tomu teda říkám postřeh - ty fotky s oktávkama jsem také viděl, ale že to není klasický PP by mě nenapadlo. Tušíte, kam se vezou ty chassis ložené na sousedním voze? To je nějaká přeprava do Kvasin/Vrchlabí? |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 930 Registrován: 7-2009 |
Nesmrtelný veterán pro kalibraci kolejové váhy vlečky Jarý v Rosicích nad Labem. Celé roky jsem po něm šel, nakonec mi přistál přímo u huby !!! Rosice 7. - 11.2.2019 |
Statistik
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6228 Registrován: 6-2004 |
Odkud se vzala informace, že vůz je ze Smíchova z roku 1900? Nerozporuji, že třeba rám vozu a možná i kostra skříně z roku 1900 mohly zůstat původní, ale jinak se mi tedy zdá dost přestavěný; minimálně celý pojezd je stoprocentně mnohem mladší. Nárazníky a podobně ani nepočítám. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1132 Registrován: 7-2017 |
Můžete prosím někdo identifikovat předlohu, podle které byl vyroben tento model nákladního vozu? (zdroj: Modelbazar) |
Regpetrs
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 189 Registrován: 2-2007 |
Dedek Hank: Tady (Příspěvek byl editován uživatelem Regpetrs.) |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1134 Registrován: 7-2017 |
Regpetrs 189: Děkuji. Dobrej globetrotter: USA - Francie - Polsko - Německo. Já jsem to původně tipoval na pohrobka USATC po WWII nebo na dodávku UNRRA, vůbec mě nenapadlo, že si GI-Joes poprvé přivezli svůj železniční materiál do Evropy už v roce 1917... |
Regpetrs
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 190 Registrován: 2-2007 |
Dva stojí (nebo stávaly) v depu v Českých Budějovicích. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 272 Registrován: 7-2017 |
Petr165: Přidávám se ke Statistikovi s dotazem, odkud pochází informace, že byl vyroben u Ringhoffera v roce 1900? V tom roce nebyl vyroben u Ringhoffera žádný takový vůz, až série vozů z roku 1902. Z té u nás skončily dva vozy, jenomže ty mohou mít se současným vozem společný jen rám, všechno ostatní je zcela jistě nové. Rám je sice nýtovaný, ale moc tehdejšímu provedení neodpovídá. |
Statistik
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6230 Registrován: 6-2004 |
Když jsem ho před lety prohlížel, tak jsem na něm žádné stopy po štítku, původním čísle a tak podobně nenašel. O to víc mě zajímá, odkud se ta informace vzala. Teoreticky by se to dalo dohledat podle původního třímístného čísla v nějakém starším soupisu, třeba v poválečném z roku 47, ale třímístné číslo tohoto vozu před pozdějším pětimístným, bohužel neznám. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 931 Registrován: 7-2009 |
Před cca 10 lety jsem oslovil dřívějšího majitele vozu s dotazem k historii zmíněného vozu. Dostala se mi právě tato informace o Ringhofferovi a roce 1900. Rovněž vám oběma musím dát zapravdu v tom, že ani já jsem na rámu nic nenašel. Mohl jsem jej sice teoreticky oškrábat z obou stran (nátěru vozu by to vážně neublížilo s vyjímkou nápisů), ale protože zjevně ani pod lakem žádné číslo neprosvítalo, na celou "akci" jsem rezignoval i s ohledem na stáří vozu. Už vzhledem k pitomcům sprejerům, kteří se předtím na skříni vyřádili. Každopádně i já bych se jednou rád dozvěděl skutečnou historii tohoto veterána... |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 932 Registrován: 7-2009 |
Ještě se zeptám znalých - v jakém stavu je dnes další trojosý tárovací vůz (29 t) firmy Jirkovský Záhořany s žebříčkem na střechu ? Nesl označení 80 54 340 0007-3. Ten se mi taky dlouho vyhýbá. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 856 Registrován: 10-2012 |
A nepatřil tento (602-5) tárovací vůz dříve firmě SEVA Plzeň?? Někde mám doma fotku, musím jí vyhrabat.... |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 933 Registrován: 7-2009 |
Qua : Je to přesně tak. Tehdy nesl označení 09 54 004 6602-5. Vzhledem k datu jeho poslední kalibrace 28.6.18 se s ním ještě budeme nějaký čas vídat. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2744 Registrován: 7-2005 |
předpis D 125 z roku 1948 zná v síti ČSD 6 cejchovacích vozů a u žádného není rok výroby 1900. číslo staré (nové neuvedeno) - služebna - rok - vl.váha - rozvor - počet os 40 - TMS Košice - 1913 - 15,2 - 4 - 3 41 - TMS Trnava - 1928 - 19,9 - 4 - 3 400 - TMS Kladno - 1925 - 15,4 - 4 - 3 410 - TMS Kladno - 1902 - 15,2 - 4 - 3 413 - TMS Plzeň - 1912 - ? - ? - 3 416 - TMS Hr.Králové - 1918 - 15 - 4 - 3 |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 857 Registrován: 10-2012 |
Tak jak vidno, já stále potkávám jen ten jeden stejný tárovací vůz, a to vždy v Libni. První snímek ještě coby majetek fy. Seva Plzeň je ze 17.6.2013 a druhý již v majetku Váhy pro z 31.5.2016. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 274 Registrován: 7-2017 |
Zdepa: Jasný z nich je 413, to je ex kkStB 669, Ringhoffer vč. 81956/1912. 410 i 416 jsou s velkou pravděpodobností také vozy vyrobené u Ringhoffera pro kkStB. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2745 Registrován: 7-2005 |
využití vozů Z, Zss, Zsb voj v osobní dopravě bylo nárazové.... |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19 Registrován: 9-2017 |
Petr165:Tak pod tímto číslem už uvedený vůz nenajdeme,naposled měl číslo 40 54 950 1 001-0 a letos v lednu mu končila revize.Jinak se vůz pyšní i číslem 170 4020 a je z Královopolské strojírny 1925 č.14783.Naposled jsem ho viděl v provozu vloni v létě s dalším jeho 4nápr. kolegou. |