| Diskuse » Archiv 2019 » Železnice » Nehody » Archiv diskuse Nehody do 08. 08. 2019 | předcházející | další |
Archiv diskuse Nehody do 08. 08. 2019dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19686 Registrován: 5-2002 
|
Mik: Jo a posouvání je podle jízdních dob. Nepotřebuje žádný vstup odometrie ani GPS, tedy funguje na každé mašině i v tunelu. Tohle bych zrovna za kdovíjakou přednost nepovažoval - navíc na ETD ta rychlost k dispozici v rámci TCN je. |
|
Desiro
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3412 Registrován: 2-2004 
|
Hajnej: Jenže vaše zařízení - na jakém vozidle to má být poprvé použito ? - neuspokokojí okamžitou potřebu "průvodce" železniční sítí á la EBuLa nebo železniční navigace, navíc z toho čiší SIL. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8931 Registrován: 5-2007 |
Mikulda: Posúvanie podľa jazdných dôb je zrovna na sieti SŽDC skôr niečo, u čoho by ma primárne zaujímalo, kde sa to vypína. Ale inak áno, cieľom nemá byť niečo, čo funguje ako navigácia (z toho by vyplývalo minimálne SIL>=3), ale niečo, čo mi zobrazí trasu vlaku podľa TJŘ s uvedenými informáciami. Posun primárne ručne, odometriou a GPS maximálne tak kontrolovať, či fíra neposúva niekam úplne mimo. Desiro: Ono to je celkom podchytené, v podstate celý HW pre AoE si kúpite s mobilkou, SILa jednotlivých častí je stanovená a podchytená, naviac to celé funguje pod obálkou ETCS. Jediný prúser sú podmienené sťahovačky, ale to snáď v historicky aspoň nejak krátkej dobe zmizne s reelektrifikáciou. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8898 Registrován: 9-2002 
|
 X-Host:"zOboru: a když se k tomu přidají Vzdušné zámky s.r.o. aneb ETCS "již brzy" i ve vašich kinech ééééé vlastně v HV , tak se nezmění ani čárka (však už tu také zaznělo - viz. Makus - jakákoliv pomůcka a-la WAZE (a tu si většina představuje jako tu komunitní WAZE a nikoliv jako aplikaci krmenou z dat drážních subjektů, kde by to také vedlo k datové debordelizaci, obnově "štábní kultury" a nutnosti interoperability) je fuj a vyhozené peníze , jakékoliv zabezpečení navíc při čekání na ETCS je 2x fuj a opět vyhozené peníze... Nezmění se nic... Tak ty ušetřené peníze počítejte proti škodám z nehod, které být nemusely (pokud se ty, kde se vyskytnou těžké úrazy anebo smrťáky vůbec vyčíslit dají).." To s tou app je fajn debata, ale 20 let se neudělalo v tomhle směru nic nebo skoro nic. Já už jsem to nakousnul minulej tejden. Spočítat se dá kdeco, ale já to dohromady dávat nebudu. Aby nakonec ty prachy propálený v likvidacích následků MU (včetně všech kompenzací, důchodů TP a ZTP apod.) nebyl větší ranec, než ETCS a jiné (čti v Domě Hrůzy na Pobřeží Chujoviny nepřijatelné) systémy. Mám jednu konspirativní teorii, ale je to asi až příliš přitažený za vlasy. App nelze považovat ani z dálky za bezpečnostní systém, to ale nemění nic na věci, že pokud by to bylo user friendly, může to možná i něčemu pomoci, ale nelze na to spoléhat. App nemusí být nutně trvale přilepená na server - stačí to zaktulizovat dvakrát do měsíce, ale GPS na tom jak moc (ne)funguje ?
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3680 Registrován: 3-2006 
|
Asdf: Zmáčknu Enter a posouvání se zastaví, zmáčknu Enter znova a posouvá se to dál. Jediná zrada je u jízdy s náskokem - při pobytu EBuLa čeká do času. Samozřejmě se to dá posouvat i ručně, ale je to pěkná pakárna.
Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru.
Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady. |
|
X-Host
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1753 Registrován: 7-2009 |
Agent: Ale ona by taková app neměla být bezpečnostní systém - na to tam bude de-facto ten člověk strojvůdce prakticky až do doby plně autonomních souprav... Propojené na server (resp. servery proti hrozbě SPoF) by taková app být (alespoň časem) měla, úvodně ne nezbytně (aktualizace na začátku jízdy, pak ve stanicích, nakonec on-line po většině trasy), aby se mohla dál evolučně vyvíjet - jak zmiňuje Hajnej, že z GTN lze přebírat třeba tu plánovanou trasu a její stav (= třeba i ten výpočet "doporučení" o úpravě rychlosti pro plynulé dojetí do až postavené cesty bez zbytečného zastavování a rozjíždění apod. nebo třeba i to info o přejezdech OK/FAIL třeba i s tím varováním, že tam něco překáží) a určitě plno dalších vylepšení by tu napadlo povolanější přímo "od fochu". Jinak ta data, která zmiňuje Hajnej, přece není nemožný úkol vyčistit a dostat do podoby zpracovatelné či transparentně konvertovatelné - tolik km tratí zase v ČR není... Ze zkušenosti z jiných firem od malých až po molochy - ono je to jen o tom chtít + nemít někde ve velící struktuře zpátečníky, kteří nechtějí, protože buď neznají anebo z toho původního stavu dokonce nějak profitují (externí úlitby za zakázky bokem apod.) Ale znovu - nikdy ta app nebyla myšlena jako něco víc než jen POMŮCKA zlepšující podmínky práce strojvůdce, která by měla odlehčit od neefektivit a umožnit více se soustředit na vlastní práci, kterou by mělo být vedení vozidla, nebo to není primární důvod výskytu strojvůdce na tom stroji? Na zabezpečení ať si klidně hlavy pomazané hrají s ETCS apod., ale do doby 100% plošného i 100% vozidlového nasazení ETSC by to stále bylo lepší než nedělat nic.
Renesance kolejové dopravy přijde! (a přijde nás draho, čím později - tím dráž).
|
|
X-Host
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1754 Registrován: 7-2009 |
Navíc bude ještě velmi zajímavé KDY a hlavně ZA KOLIK ten ETCS bude. Není to tak dávno, co se v médiích o ETCS psalo v souvislosti s tím rušením tendru u ČD, kde klíčové věty zněly: - vysoké ceny, ty se však v nejbližší době měnit nebudou - je málo firem, které by systém dodaly - povinné ETCS má být za šest let (2025) K tomu se dá říci co? Vymyslel se systém tak náročný a složitý, že je ho schopno vyrobit/dodat/nainstalovat jen velmi málo dodavatelů (nebyl to spíš cíl? kdo to vlastně vyrábí a kde z toho skutečně skončí zisky včetně daní z dodávek těch systémů? - dle hesla Cui Bono by mělo stačit "Sledovat peníze"), takže to bude stát bambilion peněz (protože povinný termín je napjatý, výrobců málo, mohou si de-facto říct za to kolik chtějí a tím pádem prioritně limitované kapacity přeplatí dráhy z bohatších zemí €U) - byť to může vypadat jako konspirační teorie spiknutí ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]")
Renesance kolejové dopravy přijde! (a přijde nás draho, čím později - tím dráž).
|
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5330 Registrován: 3-2007 |
Mikulda: Díky, tak je to tam už prakticky hotový! Možná ještě přejezdy a D3 špecifiká. Asdf: Já se nemůžu zbavit dojmu, že jste se tím docela hodně zabýval. Je teda reálné to nějak uchopit a posunout dál? Teď je k tomu, abych tak řekl, unikátní politická příležitost. Neuměl byste tu myšlenku nějak přihrát či vnuknout kolegu Svobodovi? ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8932 Registrován: 5-2007 |
Mikulda: X-Host: Pokiaľ nechcete ísť na úroveň operatívy, kde to AoE je (to už fakt samo riadi vlak), tak nemusíte ťahať informáciu z X kusov GTN, denníkov, GRADO, alebo čohokoľvek čo stretnete cestou, ale stačí Vám, keď z centrálneho systému (ISOŘ) dostanete tú plánovanú trasu. Podľa toho si vyberiete. čp zobraziť. To zobrazíte a zbytok necháte na fíru. S funkciami opatrne. Doporučenie pre jazdu určite ÁNO, stav priecestí určite NIE. S tými dátami je to technický problém. Nemôžete ich "vyčistiť" jednorázovo, musíte zabezpečovať riešenie aj ich aktualizácie (a kontroly). A to sú 3-4 kvalifikovaní ľudia na full-time. Alebo stanoviť jednotný popis siete tak, aby sa dáta zo systémov infraštruktúry dali bez úprav ládovať do systémov riadenia dopravy. A to je zhruba podobný náklad, akruát investičný. S appkami ako "pomôckami" je vždy problém, čo robiť, keď sa rozbijú. Keď sa výpravcovi rozbije pomôcka (GTN/GRADO/TPV) vždy je tam vrcholovo to zabezpečovacie zariadenie, ktoré mu vo väčšine prípadov nedovolí urobiť pitomosť. Keď sa rozbije pomôcka fírovi, tak kľudne niečo prehučí, pretože nad ním už nič nie je. Zatiaľ. Podľa toho k tomu treba pristupovať, či už čo do výberu funkcii, tak do spôsobu ich realizácie. Ku konšpiráciám ohľadom ETCS len toľko: Výrobcovia sú defakto celá "prvá liga" výrobcov železničnej zabezpečovacej techniky v Európe. V podstate nikto, kto by na podobné riešenia mal kapacity v Európe neexistuje. A v tomto prípade viac než inde platí, že výrobca sa nemusí nutne rovnať dodávateľovi. Ak si niekto zoženie schopného projektanta v oblasti hnacích vozidiel (zvlášť v profesii elektro), nič mu nebráni ísť do Alstomu, alebo do Bombardieru, podpísať zmluvu, nechať sa preškoliť, nakúpiť "krabičky", naprojektovať ich do existujúcej rady HDV, vybehať papiere a potom to namontovať. To v kľude zvládne "firma" o 10 ľuďoch. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8933 Registrován: 5-2007 |
Pikehead: Týmto len veľmi okrajovo. Ale zaoberám sa podobnými systémami, ktoré konzumujú podobné dáta. Tak viem ako to behá. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8899 Registrován: 9-2002
|
je infirmace bezpečnostního charakteru, takže buď to vynávěstim na přejezdník (oddíl AB,) takže takto to nelze. Přejezdník může být (a často je) nahrazován rozkazem OP. X-Host:"Navíc bude ještě velmi zajímavé KDY a hlavně ZA KOLIK ten ETCS bude. Není to tak dávno, co se v médiích o ETCS psalo v souvislosti s tím rušením tendru u ČD, kde klíčové věty zněly: - vysoké ceny, ty se však v nejbližší době měnit nebudou - je málo firem, které by systém dodaly - povinné ETCS má být za šest let (2025) K tomu se dá říci co? Vymyslel se systém tak náročný a složitý, že je ho schopno vyrobit/dodat/nainstalovat jen velmi málo dodavatelů (nebyl to spíš cíl? kdo to vlastně vyrábí a kde z toho skutečně skončí zisky včetně daní z dodávek těch systémů? - dle hesla Cui Bono by mělo stačit "Sledovat peníze"), takže to bude stát bambilion peněz (protože povinný termín je napjatý, výrobců málo, mohou si de-facto říct za to kolik chtějí a tím pádem prioritně limitované kapacity přeplatí dráhy z bohatších zemí €U) - byť to může vypadat jako konspirační teorie spiknutí "Cesta do pekla je dláždena dobrými úmysly. Někdo ten protokol vymýšlel s tím, že Thales, Ansaldo, CAF, Siemens, Alstom a já nevím kdo ještě bude vymejšlet jeho aplikaci. To znamená, že co firma, to vlastní parta vývojářů ETCS. Nedá se to vymyslet a odzkoušet za půl roku, je to příliš složitý. No a jelikož se začalo od nuly, tak to taky je podle toho drahý. Netuším, jak vypadá VZ pro žabožroutovy VRT, ale třeba LZB je v porovnání s ETCS za pár šupů. Ale nějakej debil v Bruselu to nařídil jako povinný a nedal na to love (případně mu to jineh šmejd s větší a dražší kravatou seškrtal s tím, že tolik peněz do železnice nepůjde.) Vysledek vidíme přesně od chvíle, kdy se řeklo, že "brzo bude ETCS." To brzo se táhne už 20 let a eště nejmíň dalších deset to potrvá. Úmysl (prvotní) asi byl ten, aby se velký hráči na poli drážních ZZ seskupili do monopolu nebo aspoň společnýho vyvoje - to se ale nestalo. Dokonce před nedávnem chtěli dělat spolek Siemens a tuším Alstom. Neprošlo jim to,údajně by se jednalo o monopol.
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8935 Registrován: 5-2007 |
Agent: Někdo ten protokol vymýšlel s tím, že Ja by som skôr videm problém v tom, ako dlho trvalo, kým sa nejak rozumne potrafilo našpecifikovať požiadavky a ako sa reagovalo, keď vývoj priniesol požiadavku na ich zmenu. ale třeba LZB je v porovnání s ETCS za pár šupů Možno mobilka, ale DB si nedávno spočítali, koľko ich vlastne vyjde údržba LZB ako celok (a otočili svoj postoj voči ETCS o 180°). Ale nějakej debil v Bruselu to nařídil jako povinný Ak to má byť európsky povinné, muselo by to obsiahnuť všetky varianty infra. LZB ich neobsiahne. Úmysl (prvotní) asi byl ten, aby se velký hráči na poli drážních ZZ seskupili do monopolu Úmysel bol v tom, ako to vymyslieť tak, aby nejaký monopol ideálne nenastal. |
|
X-Host
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1756 Registrován: 7-2009 |
Asdf: ten přístup se mi líbí (i když to by musela spustit ta pověstná motyka, aby se něco hnulo tam, kde se rozhoduje o realizaci). Nevěřím tomu o "realizaci malou firmou" - tam je to ošklivé "vyběhat papíry" (a sbohem a šáteček)... Btw. proč ne varování o nějakém průseru na přejezdu (nehlásit OK, to by mohlo ukolébat), proč by se nemohl objevit ![[pozor]](https://www.k-report.net/discus/clipart/pozor.gif "[pozor]") při nějakém průseru (a také s tím, jak se IMHO budou stále více přejezdy - byť dle mne by se měly rušit a nahrazovat mimoúrovňovým křížením co to jen jde - pokrývat kamerovými systémy, tak dnes již není takový problém u toho analyzovat obraz a vyhodnotit, že tam prostě je něco navíc, co tam nepatří - a s dnešními systémy detekovat vozidlo, návěs či člověka by neměl být problém ve dne či v noci, v létě i zimě). Pokud by navíc s tím došel i aktuální snímek také na tu lokomotivu, tak by strojvůdce mohl mít o tu chvilku navíc na reakci a brzdu... Vždyť těch kolizí na přejezdech někdy během týdne alespoň jedna denně. Agent: JEN 10 let na zprovoznění - to dřív bude mít Brno nové hl.n., hahaha... (dekáda do nejspíš úplného základu, úplně živě vidím jak, se budou dělat nové a nové revize, více funkcí - resp. doplňovat "co se naslibovalo a do verze 1.0 nestihlo" - obdoba s vývojem např. v mobilních sítích 3G-UMTS, 4G, 5G... bude nejspíš velmi ale velmi blízká, kdo budete mít chuť a čas, tak si zkuste najít jak to třeba bylo s 3G a hovory aneb jak vykopnout 3G mobil na datech do staré 2G sítě pro spojení hovoru apod. - třeba archívy bohužel zesnulého Kamojedova/Kamnojedova alias Eduard Eck jsou na netu stále k dohledání a je to zajímavé čtení, kdy dokázal s nadhledem a správně ironicky humorně komentovat ty Vzdušné zámky s.r.o. mobilních výrobců a konsorcií v kontrastu s realitou). Těch prachů za upgrady "krabiček" (i kdyby to bylo jen aktualizování firmware a nemuselo se vyhazovat a nahrazovat žádné železo). To budou finanční jatka (pro výrobce/dodavatele zabíjačka)...
Renesance kolejové dopravy přijde! (a přijde nás draho, čím později - tím dráž).
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8936 Registrován: 5-2007 |
X-Host: Nevěřím tomu o "realizaci malou firmou" - tam je to ošklivé "vyběhat papíry" (a sbohem a šáteček)... Finta je v tom, že vy už nevybehávate hodnotenie bezpečnosti samotného zariadenia. To už vybehal výrobca. Vy vybehávate už len zabudovanie do vozidla a maximálne hodnotenie bezpečnosti na to zabudovanie (teda, že ste všetky káble strčili tam, kam ste mali a EP ventily sú nalisované na správnu trubku). A to je fakt zvládnuteľné. proč by se nemohl objevit Pokiaľ to bude len výstraha, tak asi ako hej, ale tam hrozí, že sa to dostane do rovnakého vakua ako generálny stop (teda áno, je to pomôcka, ale keď to náhodou nezafunguje, tak toho majú všetci plnú hubu) a hlavne ako by mala vyzerať tá reakcia, ak by sa nemalo podstatne predlžovať uzatvorenie závor. Tam fakt nie je riešenie niekde zobrazovať nejakú fotku a rozptyľovať tým fíru, tomu už musí prísť dvojstavová informácia OK/Stoj a tá druhá má rovno praštiť rýchlobrzdou. Čokoľvek menej to môže akurát zhoršiť (fíra bude študovať fotku a nebude brzdiť). |
|
X-Host
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1757 Registrován: 7-2009 |
Asdf: teď nemá ten fíra žádnou informaci (dokud není na dohled)... je to lepší stav?
Renesance kolejové dopravy přijde! (a přijde nás draho, čím později - tím dráž).
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8938 Registrován: 5-2007 |
X-Host: Lepší asi nebude, ale ani horší. Ono je to podobné ako generálny stop. Ten sa dá tiež vykladať, že vlastne zavinil nehodu pri tých Řehlovicích, pretože nezastavil vlak, v ktorom bol poloskolabovaný fíra, ale zastavil ten pred ním. A čil šo s tým. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1452 Registrován: 7-2017 |
Pakliže si EU přeje ETSC, tak by to měla zafinancovat a zastřešit. Holt by to vyvíjel jeden nebo společně více výrobců, výroba by probíhala na základě bezplatné licence a byl by to jeden jediný společný systém, do kterého by nikdo nemohl nic dalšího (samo-domo) implementovat. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14049 Registrován: 3-2007 |
mot: kontrolní otázka : Kde se ty peníze v té EU berou ? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1057 Registrován: 9-2016 |
Jedna fotografie přejezdu je na nic. Fíra, když bude X metrů před přejezdem tam uvidí auto / člověka. A co mu to řekne? Při 120 km/hod ujede 33,3 m/s. Takže kdyby měl fotografii dejme tomu 200 metrů dopředu, tak bude u přejezdu za 6 sec. Rychlý chodec 6 km/hod za tu dobu ujde 10 metrů. Pomalý 4 km/hod 6,6 metrů. Auto 30 km/hod za tu dobu ujede 50 metrů. Takže chodci ani auto, kteří budou v pohybu, už na přejezdu v době jeho míjení vlakem nebudou. Takže by musel mít serii fotografii, aby viděl zda je tam pohyb, nebo člověk či auto na přejezdu stojí. To jej ale zase bude rozptylovat. Další věc je brzdění. Co když tam chodce / auto uvidí. Začne brzdit pomalu nebo rychlobrzdou? Co na to cestující? Několikrát jsem viděl, že fíra sice přebíhače zachránil, ale ve vlaku bylo několik zranění (většinou lehká). Dobře, život je víc než zranění. Ale co, když to bude falešný poplach? Prostě přebíhač by to stihnul i bez rychlobrzdy. |
|
X-Host
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1759 Registrován: 7-2009 |
Makus: na to by tam byl ten "AI" v procesu rozpoznávání obrazu - musel by rozpoznávat i varianty stojí a tím pádem nejspíš neuhne/hýbe se (plynule a směrem mimo) a tím pádem nejspíš uhnout stihne. Nasypat tam rychlobrzdu by obvykle nebyla první volba - ale to by záleželo na tom strojvůdci (ony i ty teoretické budoucí samořiditelná a autonomní vozidla budou potřebovat také co nejvíce informací a pokud možno co nejvíce dopředu, jinak budou stejně či možná i více limitovaná než ti živí lidé za ovládáním...)
Renesance kolejové dopravy přijde! (a přijde nás draho, čím později - tím dráž).
|
|
X-Host
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1760 Registrován: 7-2009 |
Samo, ideální je úrovňová křížení s nedrážní dopravou vůbec nemít.
Renesance kolejové dopravy přijde! (a přijde nás draho, čím později - tím dráž).
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1058 Registrován: 9-2016 |
X-host: Těch, co tam stojí není moc. Navíc i ten se může pohnout (a zmizet). Nejhorší jsou ti, co tam vjedou /vejdou těsně před vlakem. Nemám statistiku, ale kolik bylo těch, co tam stáli, kolik těch, co tam vjeli těsně před vlakem a kolik jich narazilo z boku do vlaku? Ale řekl bych, že těch prvních je nejmíň. Navíc i ten jouda, co tam zastaví, může klidně popojíždět zepředu dozadu a zpět a co s ním? Je v pohybu nebo není? I u hlavních tratí bude sice málo, ale určitě několik přejezdů, kde se nadjezd nevyplatí, přesto je potřebný. U lokálek je jich mnohem více. A co s nimi? A jsou místa, kam se jinak než přes trať nedá dostat. Mnohde nadjezd nejde postavit (zástavba okolních domů). Podjezd je ještě horší, musí se často pod hladinu spodní vody a odvodnění z deště tam nejde udělat. Tedy jde, ale za pomoci čerpadla. A vyplatí se to, když tam jede 50x za rok auto k usedlosti a 6x ročně traktor posekat louku? Např. na trati z Ledečka do Zruče bývalo asi 2x tolik přejezdů, než dnes (jde to poznat z terénu). A nyní jsou zde leckde neobdělávané pozemky, na které se nedá dostat (pozemky jsou mezi řekou a tratí). A s každým uzavřeným přejezdům těchto nedosažitelných míst bude přibývat. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3238 Registrován: 6-2016 |
Asdf: "A to je fakt zvládnuteľné" Ano, je. Ale za jaký čas a jakou cenu? Něco málo o takových činnostech vím |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 829 Registrován: 10-2007 
|
Ještě k rychlostním pastičkám, esíčkům apod. Nesystémové, ale možná účinné: dopplerovský radar a velká blikající cedule ZPOMAL! Dnes to má každá druhá dědina. Jak moc velká by to byla v podobném případě, jako byl tento, pitomost? Nikoli jako zabezpečovač, nýbrž jako nezávazná pomůcka pro snížení risika? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8939 Registrován: 5-2007 |
Jabberwocky: Ten radar je zbytočný. Na ceste sa používa ako opatrenie pre dodatočné pôsobenie na vodiča. Na železnici by buď svietil furt, alebo by už bolo beztak neskoro. Stačí ta blikajúca cedula, čo bude blikať furt. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9201 Registrován: 4-2003 
|
x-host: pardon, ale na to "nejsou lidi" (další z oblíbených výmluv "Proč to nejde...") To si jako představujete že dojdu za X.Y. a dostanu přidělenýho nějakýho dalšího pracovníka?
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9202 Registrován: 4-2003
|
ideální je úrovňová křížení s nedrážní dopravou vůbec nemít. A nebo se umět narodit krásnej a chytrej.
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8900 Registrován: 9-2002
|
Tak jinak... Vývoj stojí love a v tomhle případě si ho musely zafinancovat všechny výše uvedené firmy + nějaký další. Vidle se do toho podařilo hodit mj. rozdělením na L1 a L2. L2 je ta drahá varianta ze strany infrastruktury, ne tak ale pro dopravce: Bedna je to drahá a pro L1 i L2 mám dojem, že je stejná. Ale zajímavá věc je o nemilosti LZB u DB. Naklady na kabeláž ? Ale to neřeší odpověď na otázku proč teda JEDEN NEOMYLNÝ MUŽ (strojvedoucí) selhává a to dokonce opakovaně, protože nečetl nebo přehlidnul cosi v TTP. Opatření se realizují minimálně u ETCS (L2) strašně pomalu, protože to stojí všechny zúčastněné hodně peněz. Jinak detekce volnosti přejezdu pomocí radaru existuje, zkoušela se, ale nevím nic o její aplikaci plošně v rámci aspoň těch nejvíce problematických přejezdů. Aplikace tohoto systému ale vyžaduje uzavření přejezdu na delšídobu. Mi tak napadlo, je nějak brán v potaz na mašině jedoucí po štrece s L2 na rozkaz OP přes autorizovaný vstup ETCS a "začne odpočívat ?" - Adif to na svý síti má na prastarým bodovým jakoby VZ ASFA, ale umí to ETCS ? - Nebo česky: OP jako další světlo na opakovači ? ETCS umí kdeco. Uměl by/umí i toto ? Když to umí s TOR...
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4135 Registrován: 5-2004 |
Ad přejezdy: mě nedávno fascinovala informace, že v UK mají přejezdy zabezpečené moderním ekvivalentem PZM se závorářem: : "Remote operation of level crossings was made possible with the introduction of CCTV technology, with an operator still responsible for checking that the crossing was clear." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1701 Registrován: 10-2009 |
Pane Hajnej, prosím jich, co je to ten ETD? (Na blatenskejch lokálkách). Pak bych ještě upozornil, že při objízdných trasách není řeč o zpravování, ale o informování. Zpravování o jízdě na jinou než plánovanou trať nebylo zrušeno. Pane Asdf, pokud by Vaše informace o zrušení objízdných tras a jejich nahrazení odklony byla pravdivá, jen to přivítám. Jen bude třeba vyřešit, aby měl strojvedoucí před sebou tabelár vlaku jedoucího odklonem. Zatím jsme školeni, že bez sjř pro trať, na kterou jedeme, ani metr! Jízda dle bývalé tab. 5 již není možná. V praxi, zejména v Praze, se člověk může dočkat ledasčeho. Třeba písemného rozkazu v Praze hl.n. "Z Prahy hl.n. do Kolína jedete odklonem po objízdné trase přes Nymburk hl.n." Pokud strojvedoucí neví, jaký je momentální stav objízdných tras, má to v tabletu. Takže se počká, až si to strojvedoucí přečte. To, že výpravčí v Odb. Židenice klidně pošle vlak trasovaný na rolu na dolní - a strojvedoucí tam jede, je jistě špatně. Nejedná se v žádném případě o objízdnou trasu a myslím, že ani odklon to není. Jede se prostě jinam. Nebo jste jiného názoru? Podobně by se to mohlo stát v Praze. A taky se to občas stává. Je to podle mě totéž, jako by vlak v Přerově směřující od Břeclavi do Bohumína jel do Olomouce. Blbý na tom je, že odpovědný zůstává strojvedoucí. Za vlak, který místo do Libně dojel do Vysočan, byl strojvedoucí stažen na půl roku. Měl zůstat stát, i kdyby tam zcepeněl. A cestující s ním. P. |
|
jitachru
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1116 Registrován: 3-2017 |
Helejte a existovala by nějaká alternativa k ETCS, která by byla jednodušší pro provoz a zároveň jej neomezovala? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3147 Registrován: 2-2010 |
Podroužek: "Zatím jsme školeni, že bez sjř pro trať, na kterou jedeme, ani metr! Jízda dle bývalé tab. 5 již není možná." Jede-li odklonem, pak vás musí příslušným TJŘ vybavit váš dopravce. A jak to udělá, je jen jeho věc, když tento způsob infrastruktuře skočil a odsouhlasil ho. (Příspěvek byl editován uživatelem Haan.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8901 Registrován: 9-2002
|
jitachru: "Helejte a existovala by nějaká alternativa k ETCS, která by byla jednodušší pro provoz a zároveň jej neomezovala?" Kromě LZB jen asi ETCS L1 a to by se dalo považovat za trochu chytřejší PZB: Změny MA se nerealizují v reálným čase, ale pouze v definovaných bodech. Levněji to vyjde leda správce infrastruktury, jinak je to k ničemu. A nejsem si jistej, jestli to umí vidět dostatečně daleko před sebe, tj. Vmax 160.
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8940 Registrován: 5-2007 |
Podroužek: ETD je server na distribúciu TJŘ dopravcom. Očakávam, že práve odtiaľ to sťahuje ČD do vašich tabletov. Existoval k tomu aj modul do palubného dispeja UniControls (to mali asi v tých regínach), problém je, že UniControls akosi dounicontrolsoval. Tabelár v takom prípade dostanete, doručiť Vám ho má zamestnávateľ, ktorý si ho od SŽDC prevezme z toho ETD. Inak, uvidíme, či sa to niekedy aj dorieši procesne (tomu by mohla "napomôcť" aj táto nehoda), ale technicky má každý výpravca (ak je zrovna nejaký po ruke) možnosť získať TJŘ pre Váš vlak a prípadne ho vytlačiť. "Odklon po objízdné trase" je na reklamáciu rozkazu. Čo sa týka Židenic, dnes je v prípade mimoriadností využitie Dolního miesto Roly bez problémov možné (je tam nástupište a veškerá vybavenosť) a to aj mimo výluku. Inak odklon je odklon. Keď Vás pošlú miesto do Bohumína do Břeclavi, tak idete do Bohumína, ak máte všetko predpisovo splnené (tj. máte poznanie, vhodné hnacie vozidlo, TJŘ, a tak ďalej). So svojim dispečerom si potom vyriešite zvyšok (tj. kde Vám skončí poznanie, hodiny, že máte mašinu, ktorá dôjde len do Nedakonic,...). Za vlak, který místo do Libně dojel do Vysočan, byl strojvedoucí stažen na půl roku. To už je ale len a len demencia stredného manažmentu Vášho zamestnávateľa. Ak fíra svojou jazdou nikoho neohrozil (tj. šiel na voľnoznak a v okamihu, keď si to všimol, začal komunikovať s riadením dopravy), proti nemu nemajú čo byť podnikané nejaké represie. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8941 Registrován: 5-2007 |
David Jaša: To majú na Západe tak často, že priecestie, ktoré má celé závory, musí byť nejakým spôsobom kontrolované. A rieši sa to buď tak, že to robí výpravca (a priecestie je kryté nejakým návestidlom a kontroluje sa to v okamihu stavania cesty), alebo je tam fakt nejaký dozorca s "červeným tlačítkom" a dozoruje. Oproti tomu u nás sa to prestalo robiť už v okamihu, kedy vznikol rýchlostný pohon a predzváňač. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8942 Registrován: 5-2007 |
jitachru: Nie. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19688 Registrován: 5-2002
|
Desiro: neuspokokojí okamžitou potřebu "průvodce" železniční sítí á la EBuLa nebo železniční navigace, navíc z toho čiší SIL. Ono je to koncipované tak, že to může fungovat nejen jako ATO, ale i jako DAS. A dovedu si představit, že by to mohlo využívat (téměř) stejná data. XH: Propojené na server by taková app být měla, úvodně ne nezbytně , aby se mohla dál evolučně vyvíjet - jak zmiňuje Hajnej, že z GTN lze přebírat třeba tu plánovanou trasu a její stav (= třeba i ten výpočet "doporučení" o úpravě rychlosti pro plynulé dojetí do až postavené cesty bez zbytečného zastavování a rozjíždění apod. nebo třeba i to info o přejezdech OK/FAIL třeba i s tím varováním, že tam něco překáží) a určitě plno dalších vylepšení by tu napadlo povolanější přímo "od fochu". Koukám, že tu propuká znovuvynalézání AoE... dnes již není takový problém u toho analyzovat obraz a vyhodnotit, že tam prostě je něco navíc, co tam nepatří Potíž je v tom, že něco, co tam nepatří, tam zcela v souladu se současnou legislativou může být ještě v době, kdy ten vlak už nemá šanci zastavit. A změnit tohle znamená zavřít ten přejezd na podstatně delší dobu, než je zavřen dnes. Ale koukám, že někteří jedinci tenhle základní fakt ještě pořád nevstřebali... archívy bohužel zesnulého Kamojedova/Kamnojedova alias Eduard Eck jsou na netu stále k dohledání a je to zajímavé čtení Snad naopak, ne - Edy Ecka alias Kamojedova, když už tu zmiňuješ mého famózního spolužáka z FEL...? Zrovna nedávno jsem našel staženej článek od něho o Fukušimě, moc pěkný počtení... Ag: L2 je ta drahá varianta ze strany infrastruktury Fakt je jedno RBC dražší než stovky LEU a kabeláž k proměnným balízám...? L1 měla být jakási rychle instalovatelná (nikoliv nutně levnější) varianta, navíc použitelná rozumně jen v zemích, kde návěstní znaky neblikají... Podr: prosím jich, co je to ten ETD? UIC 612 pojmenovává displeje následovně (snad ty zkratky nespletu): CCD = Control Command Display (hlavní displej s rychloměrem) TDD = Technical + Diagnostic Display (pomocný displej s provozníma veličinama) ETD = Electronic Timetable Display (sešiťák) TRD = Train Radio Display (rádio) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8944 Registrován: 5-2007 |
Fakt je jedno RBC dražší než stovky LEU a kabeláž k proměnným balízám...? V kombinácii s GSM-R, pomerne prekvapivo, kľudne áno. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8902 Registrován: 9-2002
|
Hajnej: "L2 je ta drahá varianta ze strany infrastruktury Fakt je jedno RBC dražší než stovky LEU a kabeláž k proměnným balízám...? L1 měla být jakási rychle instalovatelná (nikoliv nutně levnější) varianta, navíc použitelná rozumně jen v zemích, kde návěstní znaky neblikají... " L1 - V Cz/Sk apod. to pak asi nelze použít. Co ten rozkaz OP přes ETCS ? - Na trati s AB si to umím představit - dojedu k oddílu v režimu FS na stůj a dál v režimu SR, ale jak to řešit třeba na 070 ? (Příspěvek byl editován uživatelem Agent.)
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4136 Registrován: 5-2004 |
Snad naopak, ne - Edy Ecka alias Kamojedova, když už tu zmiňuješ mého famózního spolužáka z FEL...? V kombinácii s GSM-R, pomerne prekvapivo, kľudne áno. Když to je tak blízko sebe, nabízí se jeden citát dotyčného k úvodní instalaci GSM-R: Pro zajištění vysoké bezpečnosti železničního provozu budou antény masivně pozlaceny. odtud (Příspěvek byl editován uživatelem David_Jaša.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8945 Registrován: 5-2007 |
David Jaša: Predne si treba uvedomiť, že tie BTSky sú iné, než na konvenčné GSM-P a aj tej infraštruktúry je k tomu treba viac, bo odozvy. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8946 Registrován: 5-2007 |
Agent: L1 sa u nás použiť dá (na Slovensku je to nasadené dosť masívne), ale to nasadenie je výrazne drahšie (nejde len jednoducho pridrátovať LEU k návestidlu, ale musí k tomu byť kompletný samostatný komunikačný okruh). OP je normálne zavedené RBC a celú dobu sa ide vo FS (akurát 10km/h). Resp. možno sa prepne na OS, to tu určite doplní P.R.A., ten má lepšiu pamäť. (Příspěvek byl editován uživatelem asdf.) |
|
X-Host
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1761 Registrován: 7-2009 |
Hajnej: To bylo záměrné pořadí s alias - Kamojedov z Výzkumného ústavu čar a kouzel byl mezi hodně lidmi kolem mobilkářů "odhalen" pravým jménem prakticky až po své smrti ...
Renesance kolejové dopravy přijde! (a přijde nás draho, čím později - tím dráž).
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3239 Registrován: 6-2016 |
Existuje nějaká mapa AKTUÁLNÍHO pokrytí tratí SŽDC systémem GSM-R? Našel jsem jen nějaké staré tabulky... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 177 Registrován: 6-2007 
|
Koukni sem: https://provoz.szdc.cz/Portal/ViewArticle.aspx?oid=594598 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9204 Registrován: 4-2003
|
nejde len jednoducho pridrátovať LEU k návestidlu A plóóč je to takhle popsaný v ETCS L1 Liberec - Lípa??
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3241 Registrován: 6-2016 |
Newwes: Dík! Jsou tam i jiné zajímavosti. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19691 Registrován: 5-2002
|
Asdf: V kombinácii s GSM-R, pomerne prekvapivo, kľudne áno. A to GSM-R by bez ETCS být nemuselo...? Trochu mi to přijde jako tvrzení, že moje nové auto stálo X miliard, protože se zároveň musela postavit dálnice... Agent: Co ten rozkaz OP přes ETCS ? OP-čko je z pohledu zabezpečovače pomalá (s koncem čelem), houkání a koukání je mimo jeho působnost. A na zadávání pomalých mechanismus vytvořen je. Radek: A plóóč je to takhle popsaný v ETCS L1 Liberec - Lípa?? Možná proto, že tam jsou na info pro LEU předem naprojektovány žíly v kabelu (podobně jako se tahávalo info ke "střelnici", když bylo potřeba blikat). Ty tam totiž při dodatečné instalaci nebývají k mání - což v cizinsku nevadí, protože všechna světla tam svítí klidně (a jedna rezerva na "ta dolní žlutá fakt svítit nemá" se tam obvykle přece jen nějak najde). XH: Kamojedov z Výzkumného ústavu čar a kouzel byl mezi hodně lidmi kolem mobilkářů "odhalen" pravým jménem prakticky až po své smrti Když už jsme u tohoto tématu, tak takhle narvanej jsem Plečnikův kostel dlouho neviděl... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2482 Registrován: 8-2010 
|
ad Hajnej: Fakt je jedno RBC dražší než stovky LEU a kabeláž k proměnným balízám...?} Existuje něco takovéhoto, kde se uvádí zprůměrované náklady ze stávajících instalací u L2 na cirka 275 000 EUR/km a u L1 cirka 100 000 EUR/km, náklady na údržbu pak u L2 cirka 1500-1700 EUR/km, u L1 pak cirka 3 500 EUR/km a u stávajících národních systémů pak 4 200 EUR/km. U toho L2 se počítá s výhradním provozem - čili jen plechy a žádná návěstidla. L1 měla být jakási rychle instalovatelná (nikoliv nutně levnější) varianta, navíc použitelná rozumně jen v zemích, kde návěstní znaky neblikají... } Dneska výrobce už vůbec nezajímá, co a jak ti kde na tvé návěstní soustavě bliká, u decentralizované verze s LEU s individuálním výběrem telegramu se napojí někde na kontakty dohlédacího světelného relé nebo měří proud, který teče žárovkama nebo použijí kombinaci obojího - viz třeba THALES zde ad Asdf, Agent: Na SŽDC s.o. v případě, že přejezd není schopen dávat výstrahu se automatiky zavede pomalá jízda s V = 10 km/h, začátek 60 metrů před přejezdem a platná jen pro čelo vlaku, konec za přejezdem, ale může ji zavést i ETCS-obsluha manuálně. Na DMI se normálně zobrazuje hláška "Km XXX,XXX PZS v poruše/Level crossing failure" a ikona "přejezd nechráněn/nezabezpečen", takže fíra ví, co se děje a chová se jako by byl zpraven OP rozkazem dle SŽDC D1 - viz zde. To platí pro jízdu v režimu FS nebo OS. ad RadekŠ: A plóóč je to takhle popsaný v ETCS L1 Liberec - Lípa??. Odpověď viz Hajnej. Pro tu decentralizovanou verzi s LEU a individuálním výběrem telegramu je spíš komplikace "sněhulák" na návěstidle bo LEU u předvěsti s "Výstrahou" nepozná, jestli je na vjezdu "Stůj" nebo 3(4)/0N, takže holt "dává" vlaku ke Stůj s tím, že k tomu vjezdu holt se uplatní nějaká ta fixní release speed, nicméně předpokládám, že dodavatelé tracksidu by si s tímto měli poradit, jen to prostě bude provozně nešikovné a dosti omezující. Nicméně to není případ Liberec - Lípa - tam žádné cesťáky, co jsem koukal na plánky stanic nejsou... ![[jidlo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/jidlo.gif "[jidlo]") . Problém může být jen s jízdními cestami do nezavázané části kolejiště (v módu SR) a pak případně se skupinovými odjezdy, ale ty se plánuje dát pryč + dobastlit kontrolu volnosti koleje. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19693 Registrován: 5-2002
|
PRA: Dneska výrobce už vůbec nezajímá Dneska je dneska a tehdy je tehdy. Pro tu decentralizovanou verzi s LEU a individuálním výběrem telegramu je spíš komplikace "sněhulák" na návěstidle bo LEU u předvěsti s "Výstrahou" nepozná, jestli je na vjezdu "Stůj" nebo 3(4)/0N, takže holt "dává" vlaku ke Stůj s tím, že k tomu vjezdu holt se uplatní nějaká ta fixní release speed, nicméně předpokládám, že dodavatelé tracksidu by si s tímto měli poradit, jen to prostě bude provozně nešikovné a dosti omezující. No přesně v tomto případě si prozíravý dodavatel tracksidu poradí těmi dodatečnými žilami, které na předvěst přenesou informaci, zda jde na vjezdu o malinu nebo o sněhuláka, a release-kejkle tak nutné nebudou. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7351 Registrován: 8-2007 
|
Tak přecejen ty rozsypané cibule k něčemu byly.Co pořád nešlo,protože se to tak nikdy nedělalo,najednou půjde. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3242 Registrován: 6-2016 |
Apollo_17: "SŽDC odmítá, že by šlo o změnu vyvolanou právě nehodou z předminulého týdne. „Příprava běží déle, ke změně je připravena směrnice,“ dodala Pistoriusová." Takže je to náhodička![[rofl]](https://www.k-report.net/discus/clipart/rofl.gif "[rofl]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7353 Registrován: 8-2007
|
Jo makali na tom v potu tváře už nejmíň 10 let.A zrovna teď dospěli do cíle |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19695 Registrován: 5-2002
|
Když jsme v počátcích projektu AoE (což už je pár let) probírali data z Kango-kmene, přišla řeč i na to, že tato data budou dvojí - kromě nazvěme to předpovědního modelu pro budoucí grafikonové období, široce využívaného při konstrukci příštího GVD, bude spravován i aktuální stav, mimo jiné v souvislosti s TTP. Takže až zvrhlejma cibulema mohly být tyhle aktivity spuštěny dost těžko (kdyby tomu tak bylo, tak by ty XML obsahovaly data spíš dalece budoucí, než aktuální), ale místní šotovyšetřovatelé a vševědi mají holt jasno... ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1457 Registrován: 7-2017 |
To je jako ta nedávná Jaroměř. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8903 Registrován: 9-2002
|
Na mě to spíš dělá dojem, že vypustit to zrovna teď, zní skoro jako politický zadání. Je mi z toho na nic. Srandovní je v tom článku ten poslední odstavec. TTP jsou v kategorii PTZD ?
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8949 Registrován: 5-2007 |
Apollo_17, Agent: To je niečo jak ten čo vypravil v Černožicích na priecestí seba aj s rodinou na onen svet. V pondelok tam mali prísť pätkovať stojany na závory, a on to tam poslal v nedeľu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1458 Registrován: 7-2017 |
Však ta Jaroměř bylo to samý. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19696 Registrován: 5-2002
|
Agent: Na mě to spíš dělá dojem, že vypustit to zrovna teď, zní skoro jako politický zadání. Ono by stačilo trochu se zamyslet... Začnu maličko oklikou: kdo měl v prvních semestrech vejšky matematickou analýzu, ten se možná někdy podivil, co vlastně živilo všechny ty Eulery, Gausse, Newtony a Lagrange, že si mohli dovolit sedět za stolem, namáčet brk do kalamáře a vymýšlet všechny ty síny, kosíny, exponenciály, logaritmy, limity, derivace, integrály a kdovíco ještě. Nebudu Tě napínat: třeba u goniometrických funkcí to bylo zeměměřictví a mořeplavba, u diferenciálního počtu zase balistika. A teď si polož podobnou otázku, co byla ta poptávka, která uživila postupné nabouchání celé sítě do databáze kolejových objektů? TTPčka (resp. dříve Dodatky) to nebyla, ta stačilo průběžně aktualizovat a jednou za čas vysázet a vytisknout znovu. Proto se na to později drapsnul nějakej ten kancelářskej produkt a na změnování to stačilo. Tou poptávkou byla vlaková dynamika. Počítat dřív jízdní doby, to jest nějak integrovat pohybovou rovnici vlaku byla docela otročina. Proto se při konstrukci vesměs pracovalo s tabulkama jízdních dob a přirážkama na rozjezd a zastavení a výsledky byly úměrné kvalitě těch tabulek. S nástupem PC se ale ta integrace dala přenechat křemíkovi a bylo to v cuku letu, takže se otročinou náhle stala příprava dat. Ale protože ty vypočtené jízdní doby docela seděly, tak to stálo za hřích a nakonec na světlo světa přišly ony zmiňované kolejové objekty. No a protože se většinou počítal budoucí grafikon, tak ty kolejové objekty odrážely stav spíš budoucí než aktuální. Nijak zvlášť kritická nebyla ani správnost těch dat, protože jedinej průser, kterej hrozil, byl ten, že se spočítaj´ hausnumera, což je ve srovnání se sklářským cibulovým salátem vcelku brnkačka. Proto když se už před lety začalo mluvit o strojově generovanejch TTP, tak bylo jasné nejen to, že budou muset být ještě druhá data, obsahující aktuální stav, ale i to, že za jejich stav musí taky někdo odpovídat, protože chyba už může mít blíž k těm cibulím než k těm hausnumerům. Toho někoho asi bude nutné zaplatit a na to se někde budou muset vzít peníze. Čili k řešení toho bylo dost a dost a myslet si, že se na to celou dobu sralo a teď se to vyřešilo mávnutím kouzelného proutku z tejdne na tejden, je celkem naivní... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8896 Registrován: 5-2002 |
A přes to všechno (má to jinak logiku) s tím vylezu oslavně na svět zrovna týden po jediné závažné nehodě za cirka třicet let, která z toho mohla vyplynout? To s tím fakt nemohli půl roku v klidu počkat? Když už na to čekáme dvacet let? Skoro mi to připadá, že to někdo panu generálnímu řediteli udělal naschvál... A doufejme, že databáze stoupání a klesání se to bude týkat taky. 10,1 - 15 promile je pro trakční výpočty trošičku nepřesné... (Příspěvek byl editován uživatelem Petr Šimral.) |