| Diskuse » Archiv 2019 » Železnice » 3. koridor » Archiv diskuse 3. koridor do 30. 06. 2019 | předcházející | další |
Archiv diskuse 3. koridor do 30. 06. 2019dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 152 Registrován: 10-2012 |
https://ct24.ceskatelevize.cz/domaci/2850521-na-nekterych-tratich -se-bude-jezdit-200-kilometru-za-hodinu-prvni-usek-bude-na?fbclid =IwAR2mTObDO4-JQHtIkEVzzvZltqDXrhFgAHA-gXikywXTEeR4kD9kNaO9r10 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1290 Registrován: 10-2011 |
No, já nevím. Když se na to podívám logicky, tak bych stejně původní přejezd na Domažlické ulici zachoval pro cyklisty, a také jako záložní komunikaci pro případ, že by se na nadjezdu tvořily vlivem kruháku dlouhé kolony vozidel. Když poslouží jako příklad Jaroměř, Náchod či Český Krumlov, kde jsou dva a více kruháků za sebou, tak je to tam ucpané denně. ![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19348 Registrován: 5-2002 
|
vlas: Když poslouží jako příklad Jaroměř, Náchod či Český Krumlov V případě Jaroměře to s dost vysokou pravděpodobností pomine postavením dálnice, která trutnovský provoz odvede jinam. V případě té Plzně je otázkou, zda tam podobná ucpávací situace (větvení nebo křížení dvou silných směrů) má šanci vzniknout - to by musel říct někdo místně znalý. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1432 Registrován: 3-2007 |
vlasak: No on by ten přejezd stejně ale také ústil na nový kruhový objezd, takže kolony by tam pak byly z více stran a přínos žádný ;-) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6946 Registrován: 5-2002 |
V Plzni stejně ten kruháč budou všichni projíždět jenom rovně, bokem bude jenom obsluha nějakého průmyslového areálu a nové napojení Škodovky... Tam spíš bude riziko že si na to většina řidičů zvykne, až se tam pak někdo bude skutečně otáčet / odbočovat tak to nebudou čekat. ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") Jinak ta komunikace je jaká je, hlavně ty ostré úhly u všech těch hran ( záliv , cyklostezka ) by být nemusely, ale takhle se holt dneska projektuje... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19351 Registrován: 5-2002
|
H_K: ale takhle se holt dneska projektuje Nebo spíš takhle investoruje (ať je to jaký je, hlavně ať to stojí co nejmíň)...? |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5223 Registrován: 3-2007 |
Hele kolik by v ceně takový stavby bylo doladění detailů... Spíš neumětelství na straně projektanta i investora. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 654 Registrován: 11-2004 |
Zachování přejezdu je nereálné už asi i z toho důvodu, že železniční trať bude zahloubena tak, jak už napovídá připravené podloží pro druhou kolej. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 655 Registrován: 11-2004 |
Ale možná by tam zase díky tomu zahloubení nemuselo být tolik ohyzdných protihlukových stěn... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19357 Registrován: 5-2002
|
Pike: Hele kolik by v ceně takový stavby bylo doladění detailů... No to se takhle na jedný stavbě chtěly kamenný obrubníky místo betonovejch, ať to teda vypadá, když už se to dělá. A ještě tohleto a támhleto. Když se to sečetlo s inflačním zvýšením a s důsledky nejprve pomalého a pak na chvíli zastaveného financování, byly té stavby plné noviny (a plné huby politiků item jejich podržtašků a pučmidrátů). Ta stavba má jmeniny počátkem prosince. |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5224 Registrován: 3-2007 |
Jo a jinde zase chtěli 4. nástupiště a jinde zase dvě delší... No v Plzni už to asi ladit nebudou, ale na úrovni projektu nebo 3D vizualizace si toho někdo všimnout mohl... |
|
Pavel2
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17102 Registrován: 8-2002 
|
na přesmyku I/26 Domažlická je problém i zneplatnit značku Zvýšení počtu jízdních pruhů, přestože už drahnou dobu na místě být vůbec neměla. někdo to nahlásil do plzeňský aplikace co provozuje město, to věc předalo na ŘSD, tam se to na 30 dní zaseklo, poté město zaurgovalo, ŘSD přeposlalo městu kontakt na SŽDC jako hlavního investora i silniční části stavby. mezitím přišel nějakej dobrovolnej podržtaška, přeposlal na ŘSD, týden a kus žádná odpověď. vyrazil tedy na stavbu, odchytil nějakýho pána, pán obhlídnul, zkonzultoval s kolegou na telefonu a během víkendu se stal zázrak, značka byla zneplatněná. furt je to jak u blbejch na dvorku ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") při obhlídce stavby jsem už zjistil jeden projektantskej naschvál, u novýho kruháku jsou vedle sebe dva vjezdy do průmyslových areálů, přesto byl vyprojektován vjezd o cca standardní šířce jednoho jízdního pruhu a vedle toho luxusně širokej chodník. asi by bylo proti pravidlům kdyby chudáci chodci museli překonat dva jízdní pruhy, takže to tam časem náklaďáky zvalchujou. pokud tedy na kontrolním dnu nebo nejpozději při kolaudaci nezasáhne nějaká vyšší moc, čehož se popravdě neobávám. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19361 Registrován: 5-2002
|
P2: pán obhlídnul, zkonzultoval s kolegou na telefonu a během víkendu se stal zázrak, značka byla zneplatněná Aneb jak říká jeden dříve zde diskutující, "záležitost byla tak zásadního významu, že bylo nutné ji řešit až na nejnižší úrovni"... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21 Registrován: 3-2018 |
Nevím, jestli to někdo zaznamenal, ale ešusy v Berouně jezdí myslím už od včerejška nebo tak nějak, už na 5.kolej, tedy nultou. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19366 Registrován: 5-2002
|
A jezdí jen na pražskou půlku té nulté nebo až pod vlaštovky...? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22 Registrován: 3-2018 |
Hajnej: Až na 'plzeňskou' půlku. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3623 Registrován: 5-2002 |
asi by bylo proti pravidlům kdyby chudáci chodci museli překonat dva jízdní pruhy Bylo. Alespoň podle české interpretace nějaké bruselské směrnice v ČSN 73 6110 Projektování místních komunikací, Změna 1, 2010. "Při rekonstrukci komunikací se šířkou mezi obrubami ≥ 8,50 m, má být přechod pro chodce rozdělen dělicím/ochranným ostrůvkem nebo středním dělicím pásem,..."
Ostatně soudím, že EU musí být rozpuštěna a nahrazena funkčním hospodářským společenstvím. Čím dříve, tím lépe...
Nejchráněnější organismus v Absurdistánu? Kůrovec - kvůli tomu obětovali celou Šumavu... |
|
Pavel2
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17104 Registrován: 8-2002
|
tak tady se určitě očekávají proudy chodců jak na Wenzlu od božího rána do půlnoci... přechod tam pravděpodobně nebude, pouze místo pro přecházení. ale můžu se samozřejmě mýlit. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1127 Registrován: 8-2007 |
Když se na to podívám logicky, tak bych stejně původní přejezd na Domažlické ulici zachoval pro cyklisty, a také jako záložní komunikaci pro případ, že by se na nadjezdu tvořily vlivem kruháku dlouhé kolony vozidel. Z jedné strany bude Domažlická pokračovat do ulice U Domažlické trati a z druhé strany bude komunikace k VII. bráně Škodovky. A také možná v rámci související stavby nový výjezd ze Škodovky pro Plzeňskou energetiku. tak tady se určitě očekávají proudy chodců jak na Wenzlu od božího rána do půlnoci... Dle projektu by tam měl být ještě pruh zeleně. Jaká bude skutečnost netuším. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 219 Registrován: 9-2008 |
Po dvaceti letech se našlo řešení. Z Prahy na Plzeň se pojede tunelem I přes vysoké náklady se Správa železniční dopravní cesty (SŽDC) chystá podpořit výstavbu zhruba dvě desítky kilometrů dlouhých tunelů a současnou železniční trať kopírující údolí Berounky přenechat příměstským vlakům Z trojice vloni vybraných tras tak ve hře zůstává jen zhruba 24,8 kilometru dlouhý tunel, do kterého by vlaky vjely krátce po odjezdu ze smíchovského nádraží zhruba u paty Barrandovského mostu a opustily jej těsně před překročením Berounky u berounského závodí, a dále pak kratší, necelých osmnáct kilometrů dlouhý tunel začínající v Radotíně. Zdroj: https://www.idnes.cz/ekonomika/doprava/szdc-praha-berou-zelenice- trat-tunel.A190628_486034_eko-doprava_rts |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4019 Registrován: 3-2006 
|
Gratuluji zastáncům tunelu. Osekat variantu F aby vznikla varianta čtvrtá, takzvaná "G", jak kolega honzaklonfar vtipně naznačil, to by mne tedy nenapadlo. Prostě opět se nepodařilo rozetnout gordický uzel (výjezd z Prahy na jihozápad), jen se nám posunul do údolí Litavky a Červeného potoka. Pokud dobře počítám, jako důchodce se tím tunelem "možná" svezu. Vzhledem k tomu, že již Beroun i Královák deklarovali, že VRT (RS3) bez tunelové varianty (tunel Koněprusy) nepovolí. Myslím, že ani to mi nehrozí. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5588 Registrován: 9-2005 |
MP: aspoň bude vyřešena trať 171. A dál z Berouna s tou VRTkou pokračovat mohu, byť třeba pouze tunelem Koněprusy. Kdybyste zvolil jinou variantu, třeba tunel od Prahy končící v Řevnicích, nebo Karlštejně, tak trať 171 nebudete mít vyřešenou. A zřejmě vám tohle řešení v žádné úpravě neprojde. Krom toho se domnívám, že tunel Koněprusy má několik možností. Od ražby v úbočí až po kryté vodotěsné koryto někde podle dálnice. Ostatně pohleďte na tunel východně od Innsbrucku. Tam je dost úseků jen krytých koryt. A v Česku máme takhle stavěné metro na Lukách a jižáku. Také poněkud náročnější nový Třebovický tunel s hlubokými milánskémi stěnami rozepřenými deskou pod svrškem. (Příspěvek byl editován uživatelem Qěcy.)
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4020 Registrován: 3-2006
|
Ad Qěcy: O variantě končící v Řevnicích, nikdy zadání nehovořilo, měla tam být jen spojka do 171. Vedení VRT okolo dálnice je snad vyřešené, minulý rok na podzim tu padali sliby o tom, že územní rezerva procházející zámkem v Králově Dvoře se zruší v lednu 2019. Jako náhrada 171 pro dálkovku i pro náklady je tunel řešení. Jenže už měl dávno být a to za peníze státu. Nikoliv aby se tam pořád motala VRT potažmo RS a na základě toho se nárokovalo financování z dotací EU. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1807 Registrován: 4-2014 
|
Mám jeden dotaz ohledně zapojení tratí z tunelu do Žst. Beroun. Ty nové koleje, které se budou někdy v budoucnu napojovat do Pražského zhlaví Žst. Beroun se napojí v kterých místech. Já bych to viděl v prostoru mezi výměnami č.6 a č.9 v koleji 2a a mezi výměnou č.4 a č.13 v koleji 1a, a nebo se to pražské zhlaví bude opět znova celé překopávat a měnit celá jeho konfigurace. Ale to je asi předčasná otázka. Hlavní je že ta studie vyšla a konečně by již letost nebo příští rok mohli projektanti začít projektovat a vytvořit nějaký videoprojekt, na kterém by to bylo přehledně vidět. Pokud by byl dodržen odhadovaný termín dokončení tunelu, tak jako důchodce se tím tunelm ještě stihnu projet. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12 Registrován: 5-2019 |
 Luboš_3.21:"Mám jeden dotaz ohledně zapojení tratí z tunelu do Žst. Beroun. Ty nové koleje, které se budou někdy v budoucnu napojovat do Pražského zhlaví Žst. Beroun se napojí v kterých místech. Já bych to viděl v prostoru mezi výměnami č.6 a č.9 v koleji 2a a mezi výměnou č.4 a č.13 v koleji 1a, a nebo se to pražské zhlaví bude opět znova celé překopávat a měnit celá jeho konfigurace. Ale to je asi předčasná otázka. Hlavní je že ta studie vyšla a konečně by již letost nebo příští rok mohli projektanti začít projektovat a vytvořit nějaký videoprojekt, na kterém by to bylo přehledně vidět. Pokud by byl dodržen odhadovaný termín dokončení tunelu, tak jako důchodce se tím tunelm ještě stihnu projet. " |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 718 Registrován: 7-2017 |
Mě by spíš zajímalo, co do doby zprovoznění tunelu s t171. V současném stavu se toho dožije jen těžko. Přitom i drobnější stavební aktivita znamená rozpad dopravy nejen přípražáků na přípoj tramvají, ale i dálkovky až do Chebu. Posláno z mobilu. 2.0 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 293 Registrován: 3-2018 |
749.243-2: "Přitom i drobnější stavební aktivita znamená rozpad dopravy nejen přípražáků na přípoj tramvají, ale i dálkovky až do Chebu." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1239 Registrován: 4-2009 |
Sorry, ale CK bude teprve zasedat. Bude buď varianta B nebo C. Tunel je ale jediné možné řešení, ekonomicky vyšel díky nákladní dopravě, resp naším podkladům a bude proto pro smíšený provoz. A je to rozumné. Má to samozřejmě návaznost i na ASP Plzeň - Domažlice. Jestli bude varianta ta či ona je jedno, osobně si myslím, že bude problém s financováním a s projednáváním při dlouhé přípravě stavby. Průměrná doba přípravy je 13 let, stavba kolem 10-15 let, začne se nejdřív v příštím roce, takže podle mě je reálné spuštění tunelu do provozu nejdříve 2043 - 2045, spíše 2050. Čistá VRT na Plzeň je podle mě aktuální nesmysl s dobou úvah na realizaci nejdříve po roce 2050. Tak asi tak. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 332 Registrován: 9-2015 |
Quenya: Kdyby se chtělo, šlo by to rychleji, stačilo by 5-7 let na přípravu a přibližně stejná doby na stavbu, takže by se mohlo jezdit tak 2032. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1629 Registrován: 7-2017 |
Jarda_Š: Ono se ale HODNĚ nechce. Vizte TEN-T vlákno... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3355 Registrován: 12-2007 |
Quenya: Také si myslím, že na rozdíl od osy Drážďany - Praha - Brno - Břeclav - Vídeň/Bratislava, která protíná naši republiku, nebude trasa Praha - Plzeň - Mnichov/Cheb a Norimberk nikdy natolik vytížená, aby bylo zapotřebí stavět klasickou VRTku jenom pro osobní dopravu. Aby ekonomicky stavba tunelu vyšla, bude zapotřebí nejenom pro nákladní dopravu, ale také pro případné rychlíky nebo spěšné vlaky ve směru Praha - Beroun - Příbram - Písek anebo Praha - Beroun - Plzeň (v úseku Beroun - Plzeň jako zastávkové), které by měly dosahovat v tunelu podobné rychlosti jako nákladní vlaky. Trať 171 by se tak zcela osvobodila od dálkové a nákladní dopravy a mohla by mít v ještě větší míře charakter S-Bahnu, čili tratě, která zajišťuje kvalitní příměstskou železniční dopravu s krátkým intervalem. Vzhledem k vysoké atraktivitě bydlení v údolí Berounky na straně jedné a horšímu směřování silniční sítě na straně druhé, příměstské železniční spojení dolního Poberouní s Prahou vždy najde své klienty. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4021 Registrován: 3-2006
|
749.243-2: "Mě by spíš zajímalo, co do doby zprovoznění tunelu s t171. V současném stavu se toho dožije jen těžko. Přitom i drobnější stavební aktivita znamená rozpad dopravy nejen přípražáků na přípoj tramvají, ale i dálkovky až do Chebu. Posláno z mobilu. 2.0" Ano, dle výsledku SP, je nutné se zaměřit na 171, respektive na pokračování po 170 a 200, protože nejméně dalšího čtvrtstoletí nic jiného nebude. Stručně řečeno rekonstrukce, změna napájecí soustavy a dodrátování zbytku, s čímž souvisí i nová vozidla. Sny o tunelu ponecháme dalším generacím a sci-fi o VRT(RS3), přenechme futurologům. Pokud se totiž začne projektovat po roce 2050, stejně na ní nebude nikde místo a bude tedy možná pouze podzemní varianta, ve větší části trasy Praha-Plzeň. Třeba se do té doby pochlapí i vědci a budou i jiné alternativy přemísťování, než dopravou. ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") Ostatně např. snaha o virtuální turistiku (z důvodu poškozování památek množstvím turistů), už se začíná objevovat. No nevím.![[blush]](https://www.k-report.net/discus/clipart/blush.gif "[blush]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3356 Registrován: 12-2007 |
Mořepetr: Už vidím, jak si virtuální turisté budou užívat dovolenou u moře. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3627 Registrován: 5-2002 |
Jarda_Š.: "Quenya: Kdyby se chtělo, šlo by to rychleji, stačilo by 5-7 let na přípravu a přibližně stejná doby na stavbu, takže by se mohlo jezdit tak 2032." Pokud stavaři odhadují, že na samotnou výstavbu potřebují deset let (viz zmiňovaný článek) a všichni víme, že realita je obvykle o pár let delší, tak výkřiky nějakého Jardy od klávesnice jsou naprosto irelevantní. K uváděným datům si připočtěte tak deset let, o které to zpozdí nějaká ta krize, která zase přijde, a dalších pět let na obstrukce v územním a stavebním řízení (a to jsem optimista).
Ostatně soudím, že EU musí být rozpuštěna a nahrazena funkčním hospodářským společenstvím. Čím dříve, tím lépe...
Nejchráněnější organismus v Absurdistánu? Kůrovec - kvůli tomu obětovali celou Šumavu... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4022 Registrován: 3-2006
|
Taky jsem staromilec. Ale co my víme o budoucnosti. Kdyby jste řekl někomu řekl před 30 lety, že bude mít počítač v kapse, tak Vás zavřeli do blázince. Ad Johny11: ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") ![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]") (Příspěvek byl editován uživatelem Mořepetr.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1240 Registrován: 4-2009 |
Johny11: Já dokonce nejsem přesvědčen ani o roce 2050. Nebudou peníze. Vezmu-li v úvahu, o co všechno se momentálně bojuje na papíře (ŽUB, Ucho, trat 171, Pravobrezka, Plzeň-Domažlice, VOCHOC, priority ze ŽUP, Mladá Boleslav, a já nevím, co všechno) a jaké priority půjdou dopředu, tak jsem krajně skeptický. Do toho nesmyslne dotujeme jízdné cca 6-7mld CZK ročně, místo alokace do infra. Ideální dobu na tunel jsme prošvihli v roce 2010. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3142 Registrován: 6-2016 |
Wagon: Co třeba nějaký zatopený povrchový důl u soudruhů v NDR s lehce osolenou vodou ("1/2 Baltu"), umělým vlnobitím a perfektním železničním spojením? Všechny nápisy ve francouzštině/italštině a k tomu patřičné potraviny a nápoje![[rofl]](https://www.k-report.net/discus/clipart/rofl.gif "[rofl]") Když se připojí masivní přesvědčovací kampaň, že Středozemní moře je ošklivé, jedovaté a jánevícoještě, tak to tutově vyjde! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4023 Registrován: 3-2006
|
Ad honzaklonfar: Ostatně díky PHS a tunelům, by nebylo vůbec špatné začít osazovat ve vlacích okna umožňující zobrazení virtuální krajiny. Sem tam "projedem" kolem nějaké reklamy a hned se sníží náklady na provoz. Ale to jsme opravdu někde při otevření tunelu. Mezitím ty cestující, nějak přepravovat musíme. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1809 Registrován: 4-2014
|
Quenya - a dotoho chce SŽDC v roce 2025 také zahájit výstavbu nové tratě Praha -Ostrava, kde se bude jezdit 300 km/h. https://zdopravy.cz/prvni-trat-na-300-km-h-se-muze-stavet-uz-v-ro ce-2025-tvrdi-szdc-26282/ Pokud SŽDC začne skutečně v roce 2025 s touto scfitratí, takže tunel Praha -Beroun je v nedohlednu, výstavba možná někdy v průběhu 22.století, ale to už asi Praha dotáhne trasu metra B ze Zličína přes Černošice, Dobřichovice atd. až do Berouna, takže žádný další tunel již netřeba, protože ropidí vlakodrom se přesune na koleje metra a stará trať bude již jen pro nákladní dopravu a těch pár rychlíků z Plzně bohatě stačit, pokud do té doby současná elektromechanika vydrží, ale asi ano, když vydržela sloužit přes 100 let, tak další stovku by mohla zvládnout také. (Příspěvek byl editován uživatelem Luboš_3.21.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1241 Registrován: 4-2009 |
Luboš 3.21: To jste nepochopil. V tu dobu by se měly začít realizovat tzv. pilotní úseky, v tomto případě Běchovice - Poříčany. Což samo o sobě pomůže přetížené kolínské trati, ale rozhodně to není stavba celé nové tratě do Ostravy. Kromě toho jsem se vsadil s poslancem Martinem Kolovratnikem, který se nejvíc politicky zasazuje o RS a železnici vůbec, o 50 piv, že ta stavba do Poříčan v roce 2025 nezačne. On je ale optimista 😉 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4024 Registrován: 3-2006
|
Ad Luboš_3.21: Do Berouna bude asi pokračování linky metra G a radotín a okolí linka F.![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") https://www.metroweb.cz/metro/metro-rozvoj31.gif Ale vážně, ohledně staré tratě, bohužel nesmíme zapomenout na memorandum Dolní Berounky, takže nákladka ![[nene]](https://www.k-report.net/discus/clipart/nene.gif "[nene]") Ad Quenya: Předem gratuluji k výhře. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1810 Registrován: 4-2014
|
Mořepetr - díky za ten plánek buducích tras metra, bylo by to pěkné, ale otázka je kdo tu výstavbu dalších linek metra bude platit. To memoradnum sice existuje, ale pokud by se přeci podařil ten tunel postavit bylo by to jen dobře a to memorandum by nabylo významu,zatím si tak si s ním p. místopředseda za svazek obcí regionu Dolní Berounka akorát může vytapetovat onu místnost, kde poslouží aspoň jako dekorace. Před rokem 1989 ten nákladní vlakodrom mezi Prahou a Berounem nikomu nevadil, prostě nesměl nikomu vadit,těm, kerým by vadil a nebo by iniciovali by takovéto memorandum, tak těm by se pracovníci z ÚV podívali na zoubek, ještě že doba před rokem 1989 je již dávno pryč. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4025 Registrován: 3-2006
|
Ad Luboš_3.21: A další otázka je, kolik lidí s tím bude jezdit. Pořád se vyhrožuje vymíráním ČR. No pořád má svazek obcí víc, díky tomu že to má černé na bílém, než je toho v otázce tunelu. A nakonec všichni víme, že díky memorandu z Hofu je na stole problém zvaný "Západní expres". Takže bych politická memoranda nepodceňoval. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1811 Registrován: 4-2014
|
Mořepetr - to jistě, ale viz třeba Domažlická trať, tam už se za těch 25 let podepsalo různých memmorand a stále se nic neděje. Němcům se do té stavby z Furth im Wald do Schwandorfu moc nechce a za těch 25 let je těch různých memorand plný šuplík, každé memorandum k domažlické se slavnostně podepisovalo a jásalo se a za pár dní po podpisu skončilo každé memoradum zapomenuto v šuplíku s tím, že se opět nic dělat nebude. Takže v tom to případě ty další a další memoranda jsou spíše k úsměvu, než k užitku. Další příklad během optimalizace úseku Plzeň - Cheb, tak DB ty západní expresy zrušilo z důvodu, že na českém území nebudou německé vozy projíždět staveništěm a po dokončení koridoru se opět ty expresy z Dortmundu do Prahy na třetí koridor vrátí, tehdy říkaly DB. Stavba skončila koridor byl dokončen a do dneška se nevrátil na trať Plzeň - Cheb ,ani jeden a DB to zdůvodili tak již žádné západní expresy do Prahy přes Cheb provozovat nechce a nebude, raději bude z Prahy do Norimberku provozovat autobusy, které pak skutečně začali jezdit, prý rychlejší a levnější. Takže zde je také krásně vidět, že DB o žádné kvalitní spojení přes západní hranici do Prahy a dál na Slovensko vůbec nestojí, ale každý rok se podepisují slavná memoranda, která vždy skončí v šuplíku s dovětkem někdy výhledově, asi se inspirovali seriálem Chalupáři a předsedou Mrázkem, jinak se tento oblíbený seriál letos od 28.7 bude opět vysílat na ČT.1 (Příspěvek byl editován uživatelem Luboš_3.21.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1242 Registrován: 4-2009 |
Rozlišoval bych mezi spolkovým ministerstvem a DB. Jinak platí, že memorandum je důležitým dokumentem....do doby, než se podepíše další. Jsou to cáry papíru bez jakékoliv právní relevance. Ale zhruba před měsicem nastal pokrok. Bundesministerium projevilo poprvé skutečný zájem o naše a o podklady MD ČR ohledně Domažlic. Ne, že bych si dělal extra iluze, ale drobná lobbisticka činnost po letech snad přináší vysledky😁 Zatím jsme na úrovni zadrátované jednokolejky z Furthu do Němec 😉☺️ |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4026 Registrován: 3-2006
|
Pokud je to jen cár papíru, v tom případě by neměl být problém sepsat a podepsat memorandum o zlepšení a zrychlení páteřní železniční dopravy z oblasti Příbramska směrem do Prahy. Heslo k tomu ostatně již od voleb máme. "Nechceme Příbram na vedlejší kolej" |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1243 Registrován: 4-2009 |
Mořepetr :...a komu tím prospějete??? 😂😂😂😂 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 47 Registrován: 6-2019 
|
Třeba lidem a ne bednám.
احمد شاه مسعود
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4027 Registrován: 3-2006
|
To nevím, komu to prospívá, že loňský dopis všech měst z tohoto regionu zůstal bez odezvy??? I když pardón, přijel ministr s premiérem hasit to před volbama a slíbili zrušit vlečku a postavit zastávku. A ještě jedna strana by z toho mohla těžit, žeby ŽESNAD? Zvyšovalo by to totiž tlak na stavbu tunelu. (Příspěvek byl editován uživatelem Mořepetr.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13 Registrován: 5-2019 |
749.243-2: "Mě by spíš zajímalo, co do doby zprovoznění tunelu s t171. V současném stavu se toho dožije jen těžko. Přitom i drobnější stavební aktivita znamená rozpad dopravy nejen přípražáků na přípoj tramvají, ale i dálkovky až do Chebu. Posláno z mobilu. 2.0" |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12766 Registrován: 5-2004 |
Pricemz ta nad nebude zadnej zazrak neb d5 je imrvere rozkopana a zacpy zejmena rano smer praha jsou zcela bezny a lisej se jen tim zda to poskakuje jen kilak-dva pred okruhem nebo uz z kopce za lodenicema. A jakykoli omezeni vlaku beroun-praha bude znamenat narust iad na d5. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4028 Registrován: 3-2006
|
Tak třeba počkají na rozšíření D5 na 3+3 mezi Berounem a D0.![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") Ale ono se to nějak zvládne, na 173 nahradí osobku NAD a protáhnou po ní dálkovku a nákladka se holt bude muset trochu projet, však okolo ČR není moře. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3311 Registrován: 5-2002 
|
Asi budu za heretika, nicméně si dovolím vyslovit domněnku, že v případě "velké opravy" té tratě + modernizace Řevnic a Dobřichovic (myšleno peronizace, rekonfigurace kolejiště) by za předpokladu náhrady bábobloku AB-3 (700 m) + ETCS neměl být vážnější problém S-Bahn i něčím předjet (jednou). Takže čistě z kapacitního hlediska by pak neměl být problém - nedocházelo by k "vyškrtnutí lichoběžníku v GVD" mezi dvěma rychlíky osobákem, tj. náklady by se taky vešly. Něco jiného je rychlost, hluk, odolnost na výluky a tak, to jistě. Ale představa, že by mělo být nějak vyloučeno "vrátit Švejky" (nebo obecně zavést nějaké nové linky nad rámec Ex6+R16) do realizace tunelu mi přijde nesmyslná. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 721 Registrován: 7-2017 |
Gejza: nápad je to dobrý, ale slušný dojezd NAD z Berouna ku Praze po D5 po 8h ranní aspoň na Zličín, no nevím :-x Mnohdy se opuchlá auta za >1M i autobusová "socka" za 32Kč, na sebe vzájemně smutně koukají v koloně už před Rudnou... Posláno z mobilu. 2.0 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12767 Registrován: 5-2004 |
Ono kdyby se hrbata udelala s vyhledem do 21 stoleti (perony na beznou soupravu i s rezervou, dvoukolejka hulvatov-rudna) tak se tam par vlaku do hodiny vejde i k soucasnymu. Nebylo by to zihadlo ale furt by to bylo konkurenceschopny nad nejen ve spicce. Mimoto -nad misto r povede k tomu ze cast cestujicich z berouna na prahu bude radeji presedat do osobaku a ty budou mit problem u prahy pobirat... Jinac ono by slo ledacos - jen by to bylo velmi pracny. Treba spojky pred a za reko stanici aby ta jednokolejka byla co nejkratsi, treba i s provizorni zastavkou "dobrichovice most" misto nadrazi... Kazdopadne bude ejpovickej tunel nejakych 15 let rekonstrukce 171 slouzit prakticky pouze regionalce. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4029 Registrován: 3-2006
|
Ad Tomáš_záruba: Šlo by to, jen nás místní sežerou. Petr_vlček: "Ono kdyby se hrbata udelala s vyhledem do 21 stoleti (perony na beznou soupravu i s rezervou, dvoukolejka hulvatov-rudna) tak se tam par vlaku do hodiny vejde i k soucasnymu. Nebylo by to zihadlo ale furt by to bylo konkurenceschopny nad nejen ve spicce. " Když on si nikdo neuvědomil, že se mu tam natáhnou cestující, když dá do pořádku trať. Očekávám ten samý "průšvih" i na 200 (i když já se toho už nedožiju). Petr_vlček:" Kazdopadne bude ejpovickej tunel nejakych 15 let rekonstrukce 171 slouzit prakticky pouze regionalce." Každá stavba si musí počkat na dodělání okolí a 15 let není v době životnosti tunelu, zas až tak dlouhá doba. Spíš bych se bál, že to bude ještě déle. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6949 Registrován: 5-2002 |
No a pak bude na rekonstrukci zralý úsek Beroun - Rokycany zase. Od určité doby ta doba výstavby znehodnocuje stavbu samu, lidi to přestane zajímat, rozpadat se bude pořád něco... Asi by spíš bylo důležité zjistit jak udělat tunel výrazně rychleji. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3146 Registrován: 6-2016 |
H_k: Vlastní stavbu těžko výrazně urychlíš. Ale co by mělo jít znatelně urychlit je ZAHÁJENÍ STAVBY. Ale toho se těžko dočkáme, kompetentní orgánové řeší "důležitější" věci... Snad se 171 dočká těch slibovaných 4 vozových ešusů, připravených na AC konverzi. Ale důvodně se bojím, že místní báboblok dostane v mezidobí status "národní technické památky" a bude se muset udělat ( a SCHVÁLIT) nějaký traťový "mezikus" pro ETCS |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4030 Registrován: 3-2006
|
Ad H_k: Na zrychlení nebudou kapacity, však už kvůli stavbě koridorů se nedodrátoval Protivínka. A ještě ke všemu nebude písek a štěrk. Už se začínají firmy ozývat. O písku nevím, ale kameniva je podél 200 v haldách celkem dost. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 722 Registrován: 7-2017 |
Mořepetr: řekl bych, že na t173 se "natáhli cestující" nejen rekonstrukcí, ale hlavně zhoršením situace na silnicích (dojezdem aaut+busů ku Praze k metru). A bude hůř, až obětavý developer nezištně vybetonuje Nový Smíchov... Posláno z mobilu. 2.0 |