| Diskuse » Archiv 2019 » Železnice » 3. koridor » Archiv diskuse 3. koridor do 01. 11. 2019 | předcházející | další |
Archiv diskuse 3. koridor do 01. 11. 2019dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20323 Registrován: 5-2002 
|
Mss: nejsou lidi a proto PIGS mají nezaměstnanost kromě Řecka okolo 10 % a více, ale nejsou lidi Ona vždycky bude současně nějaká nezaměstnanost i nedostatek lidí, a to tím víc, čím víc se nabízené profese nepotkávají s poptávanými. Říká se tomu tuším strukturální nezaměstnanost. Ale neboj, techniků bude dost, pustilo se do toho i naše psisko:
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9525 Registrován: 4-2003 
|
nejsou lidi a proto PIGS mají nezaměstnanost A proč se v USA ti nezaměstnaní nevodstěhujou třeba do Washingtonu D.C., Bostonu ap., kde skoro není nezaměstnanost, je tam až na pár míst příjemně - rozhodně víc než v nějaký díře někde v Utahu a mzdy jou tam citelně vyšší? Přitom USA jsou z pohledu trhu práce mnohem víc flexibilní, než Evropa. Nebude to tak, že na trhu práce neexistuje dokonalá flexibilita té práce a její substituce?
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý." |
|
Martyss
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1690 Registrován: 10-2007 |
Nemají potřebnou kvalifikaci. Kdyby jí měli, utrhají jim ruce v Německu i u nás. U nás by vám ruce utrali, ale jenom za českou mzdu. Před cca půl rokem zase žadonili a prosili tentokrát z přední české petrochemické společnosti. Dal jsem ji slušnou nabídku v podobě 2/3 mzdy, kterou bych dostal v Německu. To by prej nešlo, tak zase budou jezdit na školu s tím, že "nejsou lidi". Mss: nejsou lidi a proto PIGS mají nezaměstnanost kromě Řecka okolo 10 % a více, ale nejsou lidi Ona vždycky bude současně nějaká nezaměstnanost i nedostatek lidí, a to tím víc, čím víc se nabízené profese nepotkávají s poptávanými. Říká se tomu tuším strukturální nezaměstnanost. Jako myslíte, že třeba se roky kašlalo na nějakou specializaci, lidi odešli na západ nebo mimo obor a teď by je někdo honem potřeboval a nechce zaplatit?....klidně tomu říkejme "strukturální nezaměstnanost" |
|
Martyss
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1691 Registrován: 10-2007 |
Přitom USA jsou z pohledu trhu práce mnohem víc flexibilní, než Evropa. Nebude to tak, že na trhu práce neexistuje dokonalá flexibilita té práce a její substituce? V tomto směru doporučuji rozhovor s Janem Švejnarem, který se podivoval nad tím, že český trh reaguje jenom velmi vlažně na deklarovány zoufalý nedostatek zaměstnanců. https://jansvejnar.cz/nemce-muzeme-dohnat-jinde-to-dokazali/ (Příspěvek byl editován uživatelem martyss.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9526 Registrován: 4-2003
|
V tomto směru doporučuji rozhovor Já a kolegové jsme v práci placení za vlastní analýzu a syntézu. A nikoliv za papouškování toho, co někdo řekl.
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1375 Registrován: 5-2002 |
Ad Martyss: Ale to je kapitalismus. Nezaplatíš dobře, jdu jinam. Jejich boj. Předpokládám, že přední petrochemická firma nebude v takové ztrátě, takže Vás asi zas tak hrozně nepotřebují nebo doufají, že najdou někoho, kdo za nabízený plat pracovat bude. Editace: V tomto směru se trh musí přizpůsobit. Pokud budou chemikům v provozu (stejně jako strojvedoucím, lékařům, učitelům a dalším profesím s vyšší odpovědností) platit hůře než třeba pojišťovákům, tak holt lidi budou dělat raději pojišťováky. V určitém okamžiku se to zlomí, nabídky platu se zvednou a lidi začnou zase studovat chemii nebo si dělat papíry na vlak. (Příspěvek byl editován uživatelem Chomutovák.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9527 Registrován: 4-2003
|
by prej nešlo, tak zase budou jezdit na školu s Já bych to udělal taky a to že nechápete "proč" je jen o kouzlu nepoznaného vč. souvislostí okolo.
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý." |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5583 Registrován: 3-2007 |
On Márty asi věří, že někde v pozadí sedí nějakej mastermind, co to celý zařizuje. Aby bylo dost lidí na školách v oborech, co budou potřeba za 20 let, dost fírů ve tři ráno ve vozovnách, aby mu v Litvínově dali osmdesát tisíc na místě mistra v chemičce, protože si z HDP v paritě kupní síly odborně stanovil, že má mít 3/4 německého platu... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20329 Registrován: 5-2002
|
Mss: To by prej nešlo Asi věděli, že nejsi v Německu, ale že zařežáváš v Česku...
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Martyss
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1692 Registrován: 10-2007 |
Já bych to udělal taky a to že nechápete "proč" je jen o kouzlu nepoznaného vč. souvislostí okolo. Děkuji, já mám už s českým vychcánskovstvím dost zkušeností. On Márty asi věří, že někde v pozadí sedí nějakej mastermind, co to celý zařizuje. Holt proto se dělají studijní obory klidně na míru nebo se uzavírá strategické partnerství se mezi školou a firmou. HDP v paritě kupní síly odborně stanovil, že má mít 3/4 německého platu... Diskutovaná cena byla přátelská pro známé z oboru. U vychcánků bych žádný rozdíl ve mzdě nedělal. Už jsem si užil dost vykládání o prémiovém výzkumu, přidané hodnodě a pak je k tomu mzda někde okolo nevzdělanáho migranta u v Německu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9528 Registrován: 4-2003
|
českým vychcánskovstvím dost zkušeností Spíš bych řekl, že se na něm sám aktivně podílíte. Přece si snad nemůžete myslet,že někam dojdete a oni Vás automaticky vazmou, přestože někoho nutně schání. A nebo tada jo, ale na tak pozici dalšího čísla v podobě skladníka. Zbytek je spíš o typologii lidí a kam zrovna spadáte Vy. A dost možná se na tom podílí absence nějakýho mentoringu ze strany rodičů (chápu že když má třeba někdo za rodiče dělňasy, tak VŠ lecos prostě nemůžou předat, protože to je pro ně scifi film), školy, vedoucího DP, atd. I když tedy lidi jako Vy nesjpíš budou nespokojený celý život, ale to je Váš boj.
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1823 Registrován: 7-2017 |
RadekSm: Pan Mattys očividně má dojem, a má na to svaté právo, že jeho práce má německou hodnotu. Pokud na to nějaký zaměstnavatel přistoupí, co je vám sakra do toho? Proč bychom měli v Česku pořád dělat za almužnu? Donedávna mzdy zvedat nešlo, najednou to je v dvojciferném řádu procent během několika málo let. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 381 Registrován: 6-2019 
|
Ále prd. On má představu, že dostane v českým pohraničí "německý" plat a bude žít za český náklady. Tak trochu padlej na hlavičku, no. Když to tak nutně potřebuje, proč nenastoupí rovnou někam do Leuny? (jo, aha, ono se tam žije jinak, než někde v Litvajzu...) Pokud na to nějaký zaměstnavatel přistoupí, co je vám sakra do toho? A proč by na to firma měla přistupovat?
doch liebe keinen von der Eisenbahn
doch liebe keine ausm Tagebau |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5806 Registrován: 9-2005 |
Ale vždyť to jde, práce těsně za hranicemi v Německu a bydlet těsně u hranic v Česku. Akorát jestli je zrovna chemik a potřebuje práci ve velké chemičce...
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7 Registrován: 12-2018 |
Mně ty 2 / 3 z německého nepřijdou obecně úplně scestné, mám dojem, že v našem oboru ten poměr je někde na 1/2 až 2/3, ale tvrdá data pro to nemám a mohu se mýlit. Z toho, že si někdo o takovou mzdu řekne, bych a priori neusuzoval na jeho nedostatečnou kulturu/vzdělanost/vychování/kdovícoještě, ačkoli souhlasím, že nejde o běžnou hladinu mezd v ČR (přesněji poměr mezi nimi a mzdou např. ve Skopčácku). Jiná věc je, že pak musím dopředu počítat s větší pravděpodobností, že se to nesetká s pochopením. Předpokládám, že dotyčný někde hákuje i teď, za nějaký x, a je jen na něm, jaký koeficient k tomu x potřebuje, aby se pohnul někam jinam. Také mě občas kontaktují různí náhončí a hledají lidi, kteří by pracovali tu či onde (zpravidla zhruba na ose Dublin - Jerevan), a ten koeficient mezi mým aktuálním x a jejich hypotetickými nabídkami mi většinou přijde nedostatečně motivační. A jenom abych nebyl podezříván ze zápecnictví, uvedu, že jsem cca 5 let pracoval na zahr. projektech, takže určitý přehled o tom tady a tam snad mám. A pak bych rád napsal jednu obecnou poznámku ke zdejší debatě; když nesouhlasíte s něčím názorem na věc, jde to sdělit i bez ironie, zesměšňování nebo jiného znevažování nositelů toho odlišného názoru. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3350 Registrován: 5-2002 
|
když nesouhlasíte s něčím názorem na věc, jde to sdělit i bez ironie, zesměšňování nebo jiného znevažování nositelů toho odlišného názoru Na K-reportu už dlouho bohužel asi ne. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 158 Registrován: 12-2017 |
Mám až pocit, že se tady soutěží v tom, kdo bude více ironický, více zesměšňovat a znevažovat nositele odlišného názoru... KII. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3351 Registrován: 5-2002
|
Přesně. Člověk sem chodí už hlavně z nostalgie (to jsou věci v mým věku ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") ), a kdykoli se neudrží a začne něco vážně probírat, hned toho lituje. No a naději na zlepšení bych viděl asi na úrovni jednoho staršího bonmotu: Smrdí to tady, řekl tchoř. A proto se odsud nehnu, dokud všechen ten zápach nevyženu... Ono i zde mi to přijde, že se většina toho diskusního neštěstí jaksi "naplavila", část diskusí vyloženě připomíná nepřátelské převzetí. ![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20331 Registrován: 5-2002
|
T27: očividně má dojem, a má na to svaté právo, že jeho práce má německou hodnotu No a recipročně má zas ten zaměstnavatel svaté právo mít dojem, že Mártyho práce "německou hodnotu" nemá... Pokud na to nějaký zaměstnavatel přistoupí, co je vám sakra do toho? No tady spíš nastal opačnej případ, že na to ten potenciální zaměstnavatel nepřistoupil. A z důvodu napsaného výše je vám do toho sakra nic. A74: Jiná věc je, že pak musím dopředu počítat s větší pravděpodobností, že se to nesetká s pochopením. Přesně tak. Jenže někteří místo toho mluví o vychcánkovství.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2074 Registrován: 11-2005 
|
Pánové, jaký je rozdíl mezi znalostmi a schopnostmi českého inženýra oproti německému? A to samé platí i o dělnických profesích ve stejném oboru... Česká republika není nějaký zapadákov v jižní nebo východní Evropě. Česká republika je (bohužel) integrální součástí ekonomiky německé. To se o jakémkoliv jiném státě v Evropě říci nedá. ČR je srovnatelná minimálně se spolkovými zeměmi bývalé NDR, nicméně některé by i lehce předčila. A protože to tak je (to je tvrdý fakt), tak není důvod, aby platy v ČR byly hluboko pod platy třeba v sousedním Sasku. Porovnávejte Sasko bez Drážďan, stejně jako ČR bez Prahy. Kořenová příčina je v tom, že téměř všechno významné v průmyslu je vlastněno německými koncerny a není nám dovoleno finalizovat výrobu pokročilých technologií a inkasovat z nich zisky. Firmy v ČR dělají převážně subdodávky. A co je alarmující, že to platí i o tak jednoduchých produktech, jako dřevěné hračky. Vyrobeno nějakou plzeňskou firmou a prodáváno pod značkou EICHHORN. Takže je to zpět u té přidané hodnoty. Pokud je tako v případě českých firem nízká z výše uvedeného důvodu, pak český zaměstnanec nemůže mít německý plat. Němci nás prostě jen zneužívají, jsme pro ně kolonie. Nicméně, hoši Petříček s Hamáčkem z ČSSD usilovně pracují na tom, aby ČR jako taková zanikla. Takže až pak u nás začnou platit německé federální zákony, tak se ekonomická úroveň obyvatelstva zlepší, ale bude to se vším všudy. I s tou hordou neevropských parazitů...
Donner au train des idées d'avance...
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7045 Registrován: 5-2002 |
Pánové, jaký je rozdíl mezi znalostmi a schopnostmi českého inženýra oproti německému? Mě zrovna kus významného kódu napsal po pěti dnech Němec, asi nevěděl že to nejde. To samé náš tým odhadoval na dva měsíce....( S tím že ale nemají čas a stejně to nemusí fungovat) Externisti od Kyjeva potom přes půl roku. Za to klidně dvojnásobek hodinové sazby zaplatím. (Příspěvek byl editován uživatelem H_k.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5809 Registrován: 9-2005 |
Němci nás nezneužívají. Jak k tomu zneužívání dochází? Vysvětlete to. Pravda je jiná. Je to částečně o zvyklostech, o neschopnosti a neochotě většiny podnikatelů v Česku dělat finální produkty, o nedostatku peněz na zafinancování rozjezdu komplexní výroby, neochota investovat do robotizace, požadování, aby stát dovezl více dělníků z východu na náklady státu, a v neposlední řadě neschopnost zaměstnanců táhnout za jeden provaz a neschopnost říct si o vyšší mzdu, neschopnost hlasovat nohama. Svůj díl v tom má i nevhodná skladba investičních pobídek od státu zejména v minulosti. Ale: naprostá většina firem v rukách českých vlastníků, které chtěly a chtějí dělat komplexní výrobu, nejlépe včetně následného servisu, která také nebere zaměstnance jen jako HR, to dokázala a funguje úspěšně. A zase opět tu firmu někdo vlastní a řídí a on je tím, kdo o ní rozhoduje. On je tím, kdo rozhoduje o tom, zda fiu rychle prodá a přijde k rychlému zisku a pak už nic, nebo zda s tou firmou bude žít třeba do smrti a bude si ji hýčkat. A ti nejlepší si nejen hýčkají firmu a jsou k zaměstnancům féroví. Ale cítí i jakousi sounáležitost sebe, firmy, obce a přírody. To už je podnikatelský nejvyšší level a to jsou pro mě dámy a páni podnikatelé.
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5810 Registrován: 9-2005 |
Blbej podnikatel jenom katuje kosty a hledá příležitostí k rychlému zisku. Moudrý podnikatel tolik nespěchá a investuje. Dokáže si vážit lidí, prostředí i věcí. A tyhle věci ho svým způsobem naplňují.
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9533 Registrován: 4-2003
|
Je to částečně o zvyklostech, o neschopnosti a neochotě většiny podnikatelů v Česku dělat finální produkty,... podnikatel jenom katuje kosty a hledá příležitostí k rychlému zisku. Moudrý podnikatel tolik nespěchá a investuje. To jsou tvrzení jak z Blesku či občas z HN. Já nevím co tady řešíte, ČR k Německu konveguje docela obstojným tempem a nikdy mu nebyla blíž. A celá ekonomie je ve zkratce o perzistencích, zpožděních a přizpůsobovacích procesech, který trvají nějakou dobu a mají nějakou dynamiku. zrovna kus významného kódu napsal po pěti dnech Němec, asi nevěděl že to nejde. To samé náš tým Usuzovat z jednoho případu na celek je stejná hovězina, jako dělat regresi na 1 pozorování. ----------------------- Hele, jste mimo téma. ![[pozor]](https://www.k-report.net/discus/clipart/pozor.gif "[pozor]")
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5811 Registrován: 9-2005 |
Nejsem ekonom, někteří něco takového ovšem píší a přednáší to. Třeba jistý Tomáš S. Jsme mimo téma.
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20333 Registrován: 5-2002
|
Q: někteří něco takového ovšem píší a přednáší to. Třeba jistý Tomáš S. Tak ať to sem napíše ten Tomáš S. (s uvážením, jestli to sem patří) a ne Ty...
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 386 Registrován: 6-2019
|
Od T. S. jsem četl několik knih a obávám se, že Q. si z nich přebral jen něco, k tomu doplnil ten zbytek a ten příspěvek pak působí hodně zmateně. Rail2005: Jo, když tohle napíše gastarbajtr jak vy, to se vždycky pobavím. ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") (ne, že byste neměl v řadě věcí pravdu)
doch liebe keinen von der Eisenbahn
doch liebe keine ausm Tagebau |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9536 Registrován: 4-2003
|
a přednáší to Na katedře sotva (tam se zabejval třeba etikou), ale soukromě kurzy kreativního myšlení. Btw: To že je někdo mediálně známej znamená jenom to, že mediálně známej.
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5812 Registrován: 9-2005 |
Si sem můžu psát co chci. A ano, bylo to hlavně k tomu chování v zaměstnávání lidí. To s tou etikou dost souvisí a pokud na tom chceme být jako Němci, musíme se změnit i v tomhle. A to se týká i zaměstnanců.
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9537 Registrován: 4-2003
|
o s tou etikou dost souvisí a pokud na tom chceme být jako Němci, Promiňte, ale hlavní problém vyhřezávajicí v debatách tohohle typu je v tom, že si poměrně dost lidí nedovede vážit sama sebe, mnohdy s kombinováno tzv. s myšlením lokaje. Mě třeba zcela fatálně uniká, proč bych měl bejt jako Němec ![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]") - a tím nemám na mysli všelijaká dávno neplatící, zato stále rozšířená klišé.
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý." |
|
Milan_brabec
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 51 Registrován: 3-2006 
|
Si sem můžu psát co chci. Jo, ale mělo by to být qěcy ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]")
Tak já myslim, že nevim, ale, ty we, podle toho jak to vypadalo, tak teda nevim
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5815 Registrován: 9-2005 |
Já třeba nemam potřebu být na tom jako Němci. To se v Česku tak nějak říká. A myslí se tím zpravidla jen ty vyhody. Má to totiž taky své nevýhody. Například naprostá neoblomnost že strany DB Netz v setrvávání na nočním klidu na trati FiW - Cham. Ať jsem zase qěcy.
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9539 Registrován: 4-2003
|
neoblomnost že strany DB Netz v setrvávání To ovšem není vlastnost Němců jako národa (pokud něco takovýho teda vůbec existuje), ale rozhodnutí konkrétních lidí v konkrétní situaci ve vedení konkrétní firmy. být na tom jako Němci Sorry, ale to je zcela nesmyslná kategorie, platící tak možná pro znalost spisovné němčiny.
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5816 Registrován: 9-2005 |
Z kontextu diskuse posledních tří dnů vyplývá, že nějací Češi (a z doslechu z různých médií a debat mezi Čechy vyplývá, že jich není zanedbatelné množství), by rádi "na tom byli jako Němci" se svými mzdami. Nedělej, že jsi tak nedovtipný. Nebo je na tom něco špatně?
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 392 Registrován: 6-2019
|
á to totiž taky své nevýhody. Například naprostá neoblomnost že strany DB Netz v setrvávání na nočním klidu na trati FiW - Cham. A vy se jim divíte? Vy byste platil výpravčí někde, kde projedou tři nákladní vlaky za tejden a to ještě klidně za dne, kdy rozšíření není nutné? DB Netz má silný podstavy i u plácaček, tak proč jimi plýtvat.
doch liebe keinen von der Eisenbahn
doch liebe keine ausm Tagebau |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20338 Registrován: 5-2002
|
Q: by rádi "na tom byli jako Němci" se svými mzdami A jakými? Nominálními nebo reálnými?
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5817 Registrován: 9-2005 |
AŠM: sice nevím, kdo jste a jak moc danou problematiku znáte, ale o kus vedle mají dcerky holdingu DB několik let dost velký problém s kapacitou přechodu do Česka. Nějak nepozorují snahu DB celodenně zprovoznit FiW a spol. Protože kdyby to bylo jen v nedostatku výpravčích, tak je tam dávno dálkařina minimálně z Chamu. Oni ti signalisti taky nejsou zadarmo a elektromechanika taky není to pravé ořechové. Zkrátka doposud vše na mne působí jen jako výmluvy, proč blokují celodenní provoz. Kolik lidí tam slouží ve směně, 3 ve FiW, a v těch dvou vyhybnach taky po třech? V turnusech po čtyřech? Zrušení 4 výpravčích a 8 signalistů DB netz vyjde velmi zhruba přes 18 milionů korun. Kolik stojí výstavba elektronického ZZ? A kolik nezbytné úpravy kolejiště?
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5818 Registrován: 9-2005 |
Hajnej: co bys odpověděl ty na takovou blbou otázku?
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 394 Registrován: 6-2019
|
Protože kdyby to bylo jen v nedostatku výpravčích, tak je tam dávno dálkařina minimálně z Chamu. Tak jednak takto snadno to nefunguje ani v adorované SRN a za druhé je naprosto logické, že tím šetří náklady. Zkrátka doposud vše na mne působí jen jako výmluvy, proč blokují celodenní provoz. Tak se zeptám znovu - platil byste ![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]") někde na SŽDC, když jich máte šílený podstav a jen kvůli pár vlakům v noci týdně? No, neplatil, že jo.
doch liebe keinen von der Eisenbahn
doch liebe keine ausm Tagebau |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3356 Registrován: 5-2002
|
U DB se umí nebo neumí jezdit stylem "zamčeno rovně", když je VSDZ? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9540 Registrován: 4-2003
|
Protože kdyby to bylo jen v nedostatku výpravčích, tak je tam dávno dálkařina minimálně z Chamu. Žádný kdyby, nemají na to prostě peníze. V tom Německu, kde by někdo bychařil.
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5819 Registrován: 9-2005 |
A odkud víte, že je to kvůli nedostatku peněz? To tvrdí DB netz? Jedna dcerka nemá na investici, která by se jí vrátila za jednotky roků, nevíme, zda se tam umí jezdit při vsdz. Druhé dcerce unikají tržby kvůli prostojům na přechodu o kus vedle. Nějaký ŽESNAD tvrdí, že by tam v nynějším klidu jezdily nákladní vlaky denně i bez investice do trati na obou stranách hranice. A tenhle stav trvá více než pět let. Tak to prosím vyfutrujte podrobnějšími argumenty. Jinak to vypadá že DB netz neslouží dopravcům a jejich zákazníkům, ale sama sobě.
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13063 Registrován: 8-2004 
|
Mně to spíš přijde, že je Němcům a jejich "dráze" nějaká Česká republika u ![[zadnice]](https://www.k-report.net/discus/clipart/zadnice.gif "[zadnice]") . Prostě to, co my bereme jako nejvyšší prioritu, je u nich někde (a nebrte mne za slovo) na 257. místě. Jiné trasy a směry je trápí zjevně víc. Podle všeho i tím Erzgebirge basis tunelem míní řešit hlavně své interní problémy kolem Pirny.
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2070 Registrován: 4-2014 
|
Zatím není důvod proč by DB měly držet nočního výpravčího od Furtu až do Švandorfu. Většina nákladních vlaků do Německa jezdí přes Děčín, něco málo přes Cheb a ty nákladní vlaky přes Domažlice do Německa se dají přirovnat spíše k náhodným nostalgickým výstřelům. Počet nákladních vlaků přes Domažlice do Německa se dnes dá spočítat na prstech jedné ruky. Ale i SŽDC už v GVD 2005/06,2006/07,2007/08,také ve stanicích Vejprnice,Nýřany, Stod, Holýšov, Staňkov, Blýžejov také pokusně zaváděla noční výluky dopravní služby. Divím se, že s tím SŽDC opět nevyrukovala, když v noci mezi 0:00 a 4:00 ráno v úseku Nýřany - Domažlice skoro vůbec nic nejezdí. (Příspěvek byl editován uživatelem Luboš_3.21.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 395 Registrován: 6-2019
|
A odkud víte, že je to kvůli nedostatku peněz? To tvrdí DB netz? To vím i já a každý kdo se o to trochu zajímá. Tisíce km tratí, vy myslíte, že se ty dálkoviny samy vyprojektují, schválí, postaví, zaplatí? Jinak to vypadá že DB netz neslouží dopravcům a jejich zákazníkům, ale sama sobě. Do čehož je Čechům tak akorát prd. Hroch: Ano. U DB se umí nebo neumí jezdit stylem "zamčeno rovně", když je VSDZ? Šotofantazmagorie. Mraky přejezdů, přes každý ne "jako na ópé u nás doma", ale se střežením (porušit si to nedovolí ani nějaký malý šotospolek), s očekávaným výrazným omezením rychlostí přes zhlaví, na to se vám každý dopravce vyprdne, to si raději těch pár ad hoc vlaků přetrasuje jinam. A krom toho si myslím, že to prostě nejde.
doch liebe keinen von der Eisenbahn
doch liebe keine ausm Tagebau |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9039 Registrován: 5-2002 |
ad Qěcy: Nějaký ŽESNAD tvrdí, že by tam v nynějším klidu jezdily nákladní vlaky denně i bez investice do trati na obou stranách hranice. A tenhle stav trvá více než pět let. Tak to prosím vyfutrujte podrobnějšími argumenty. Jinak to vypadá že DB netz neslouží dopravcům a jejich zákazníkům, ale sama sobě. Nevymýšlej si. Nic takového ŽESNAD.CZ nikdy neřekl. Do elektrizace trati v naprosto minimálním rozsahu pro úsek Plzeň - Furth se nedá o zvýšení rozsahu nákladní dopravy na tomto přechodu uvažovat. Samozřejmě s výjimkou totálních uzavírek Děčína na delší dobu. Luboš 3.21: naprostou většinu pobere Děčín a ten zbytek pobere Cheb, který má tu výhodu, že z jedné strany je elektrifikován a z druhé strany jde zajet národní neinteroperabilní lokomotivou do přechodové stanice. Zvýšená vzdálenost v řádu desítek km nárůst nákladů za interoperabilní lokomotivy nebo dvě národní pro těch pár vlaků v pohodě pokryje. Dokud nebude plně sjízdná elektrifikovaná trasa CZ - Bavorsko, nedá se žádný boom nákladní dopravy po železnici očekávat a i poté, až vznikne to nebude skok, že na první den budou u pásky stát desítky vlaků. A až bude plně sjízdná elektrifikovaná trasa CZ - Bavorsko, tak taky budou všechny německé dopravny v dálkovině. Přepravci nejsou blbci, nedělají žádné zbrklé kroky a teprve až bude funkční trasa, začnou se nechat pomalu přesvědčovat. A to budou roky, u prvních krůčků měsíce s výjimkou vlaků, které za stejné peníze půjdou odklonit z přechodů Děčín a Summerau (a těch zase moc není). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9541 Registrován: 4-2003
|
A odkud víte..edna dcerka nemá na investici, která by se jí vrátila za jednotky roků Jenže takovejch míst je na síti DB Netz velký množství na mnohem důležitějších tratích. A odkud... stačí se dívat kolem sebe, sledovat (šoto)média, to že je málo peněz na opravy a modernizaci dopravní infra se tam už řeší minimálně 10 let.
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20341 Registrován: 5-2002
|
PŠ: Přepravci nejsou blbci, nedělají žádné zbrklé kroky a teprve až bude funkční trasa, začnou se nechat pomalu přesvědčovat... ...což zajímavě kontrastuje s požadavkem, aby se infrastruktura rozšiřovala tempem "včera bylo pozdě".
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1824 Registrován: 7-2017 |
 Hajnej:"PŠ: Přepravci nejsou blbci, nedělají žádné zbrklé kroky a teprve až bude funkční trasa, začnou se nechat pomalu přesvědčovat... ...což zajímavě kontrastuje s požadavkem, aby se infrastruktura rozšiřovala tempem "včera bylo pozdě"." Cokoli nového vyžaduje chvilku na to si zvyknout. Chcete tvrdit, že současný stav v Děčíně je vyhovující? ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1290 Registrován: 4-2009 |
Kam to strčit....o ŽESNAD.CZ se tady píše, 3.koridor to je taky a Slovenská strela do Norimberka jezdila taky, tak to plácnu sem. Naše dnešní akce Za Slovenskou strelou. Foto Richard Čech, Lokotrain |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1291 Registrován: 4-2009 |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9041 Registrován: 5-2002 |
ad Hajnej: ...což zajímavě kontrastuje s požadavkem, aby se infrastruktura rozšiřovala tempem "včera bylo pozdě". Jde vidět pane doktore, že jsi nestudoval logistiku. Silniční doprava bere "kšefty" nepřetržitě, vůbec to neřeší. Na silnici velí zákon nejpomalejšího a odklonová trasa nebývá násobně dražší s ohledem na vzdálenost a na neměnnost dopravního prostředku (návěs + tahač) --> až budou některé elektrifikované dálnice, to uvidíš šrumec... Železniční doprava bere kšefty pouze v případě, že je může zrealizovat. Je k ničemu zrealizovat zkušební vlak (ten vždy nějak udáme) a pak nemít pravidelnou zakázku. A když to vezmu na nás dnešní nejdelší výkon --> Banana expres Hamburg - Curtici --> pokud to neodvezeme za 36 hodin, není to pro přepravce ekonomicky zajímavé... Doplnění: pro nás, jako pro dopravce také ne, protože cena náležitostí (loko + vozy) překročí hodnotu, kterou je přepravce ochoten zaplatit. (Považuji za důležité toto zdůraznit). (Příspěvek byl editován uživatelem Petr Šimral.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3360 Registrován: 5-2002
|
Tohle mě zajímá: Nějakých 1500 km za 36 hod., tj. průměr 43 km/h, je problém? Jasně, z Lysé do Třebové to pár hodin trvat umí, Děčínem se dostat z/do Pirny taky asi nebude zcela hladké. A kde ještě je to dál přetížený? Při průměru 60 km/h je tam 11 hodin rezerva. |
|
Desiro
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3428 Registrován: 2-2004 
|
Hajnej: Přepravci nejsou blbci, nedělají žádné zbrklé kroky a teprve až bude funkční trasa, začnou se nechat pomalu přesvědčovat... ...což zajímavě kontrastuje s požadavkem, aby se infrastruktura rozšiřovala tempem "včera bylo pozdě". Obhajuješ tu alternativu nestavět? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1825 Registrován: 7-2017 |
Desiro: "Hajnej: Přepravci nejsou blbci, nedělají žádné zbrklé kroky a teprve až bude funkční trasa, začnou se nechat pomalu přesvědčovat... ...což zajímavě kontrastuje s požadavkem, aby se infrastruktura rozšiřovala tempem "včera bylo pozdě". Obhajuješ tu alternativu nestavět?" Minimálně u domažlické navrhuje buď nestavět, nebo když už, tak postavit paskvil, který by zachoval status quo… ![[ko]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ko.gif "[ko]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5820 Registrován: 9-2005 |
PŠ: nejspíš se mi to popletlo. Omlouvám se. Jenže před nějakými deseti lety jsi myslím ty říkal, že v strašně vadí kombinace nedostatku kapacity v Praze a na 171 a noční klidný ve Furthu. Že máte problém to stíhat. Vzhledem k tomu, že doprava i do Německa od té doby narostla, se domnívám, že problém je ještě výraznější. A ono je to jinak? Je to tak že díky nutnosti jezdit v dieselu a konkurenčním tlakům se přes furth už skoro vůbec nevyplácí jezdit a i při případném zrušení nočního klidu by nenastal žádný nárůst nákladní dopravy tamtudy a ani by se noční jízdy nevyužívaly? A ještě: když se omezí provoz v Bad Schandau, tak DB netz je ochotna noční klidy ve Furthu zrušit? Víte někdo, kolik signalistů a výpravčích obsluhuje FiW - Cham, nebo kde bych aspoň našel něco o provozu tohoto úseku, odkud bych si mohl přibližně spočítat kolik lidí tam slouží? Tratě z ostatních přechodů do Německa jsou řízeny jak?
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7046 Registrován: 5-2002 |
Nějakých 1500 km za 36 hod., tj. průměr 43 km/h, je problém? To je docela katastrofa, ne? Současnou Domažlickou pak zabíjí stabilita, každou chvíli někde výluka, i když jako přepravce zkousnete pomalejší přepravu, tak jí asi budete chtít spolehlivou, ne jednou 24 hodin a jednou 3 dny, protože se výlukovalo - to totiž znamená na ty 3 dny navýšit skladovou zásobu zboží. To znamená jednak peníze utopené v tom zboží, jednak musí někde být -další prostory, haly... Chce někdo tohle řešit kvůli dráze? Vyroste aspoň v Holýšově ta vlečka? (Kvůli tomu že je to na vlak denně nadrozměrných zásilek, po rozšíření výroby) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9045 Registrován: 5-2002 |
ad Qěcy: Jenže před nějakými deseti lety jsi myslím ty říkal, že v strašně vadí kombinace nedostatku kapacity v Praze a na 171 a noční klidný ve Furthu. Během deseti let se prakticky vše změnilo. Tenkrát byly koridory tak volné, že jsme dokázali realizovat směny Uhři - Bratislava Nové Mesto - Uhři pod deset hodin, směny Uhři - Nové Zámky - Uhři a Děčín - Vajnory - Děčín v zákonném limitu (1000 km). Ale na třetím koridoru v době stavby úseků Beroun - Ejpovice byla situace násobně jiná. Průjezdnost zoufalá a tudíž vlak, který byl připravený v poledne v Uhři nebyl schopný projet za Furth dříve, než ve 22:00 a tudíž riskoval noční klid. A několikrát jsem tam autem vezl peníze, aby výpravčí počkal po své pracovní době... Dnes už takové vlaky ze třetího koridoru zmizely - je to velice jednoduché - ekonomika - MY NĚJAKOU TAKOVOU ZOUFALOST FAKT NEPRODÁME !!! A viníkem není noční klid za Furthem, ale nemožnost průjezdu Prahou, konec drátů v Plzni, úvrať ve Schwandorfu, začátek drátů v Regensburgu a celková všeobecná přetíženost tratí, velmi často motoráčky se zoufalým obsazením... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1292 Registrován: 4-2009 |
Petře, vždyť jsi to dneska na MD slyšel sám....Počkáme do listopadu na CK MD a do dubna, co na to úředníci v Berlíně. Problém je především v Německu. Pokud bude u nás 3b (+ Staňkov) a výhledově 5, tak (snad) O.K. Do toho se snad také rozjede v dohledných letech dvoukolejka z čekaček na Most inteligence. Teda ...jestli budou vůbec prachy. SŽDC (doufejme že jen zatím) chybí na příští rok aktuálně asi 20 mld. CZK. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9048 Registrován: 5-2002 |
ad H-K: vylez prosím od toho Excelu... 43 km/h je téměř zázrak. 5 dopravců, 6 strojvedoucích, jedna loko, jedna souprava. Zde máš bohužel "velice zoufalou" ukázku sice pomalou, ale ekonomicky levnou přepravu, která na železnici dokázala zajistit přepravní podmínky (heslo: BANÁNY)... Dříve to jezdilo v kamiónech.... |