Diskuse » Archiv 2019 » Železnice » Všeobecná železniční diskuse » Archiv diskuse Všeobecná železniční diskuse do 15. 12. 2019

Archiv diskuse Všeobecná železniční diskuse do 15. 12. 2019

dolů

autor	příspěvek
RadekŠ	Pondělí, 02. prosince 2019 - 17:04:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9670 Registrován: 4-2003	dávat to, co má nejvíce statů v okolí. Otázka není to co má, ale to co bude mít. A to je ETCS, o žádný jiným zabezpečovači se nemá smysl smysl bavit. Už minimálně 15 let. Zbytek jsou debaty o reinkarnaci mrtvoly. Tu můžete vyhrabat z hrobu, ukazovat, hrát si s ní, tancovat a kdovíco ještě ale furt to bude mrtvola. obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum. citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý."
Qěcy	Pondělí, 02. prosince 2019 - 18:05:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5921 Registrován: 9-2005	Radku, bavíme se o lokálkách. Na je nikdo nedává ETCS a nejspíš ani nikdy nebude. Němci a Rakušané si na nich zachovají svůj bodový VZ. Je mezi nimi kompatibilní a tudíž se přímo nabízí jej použít také u nás. Ale vím, že to má svá úskalí. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
RadekŠ	Pondělí, 02. prosince 2019 - 18:27:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9671 Registrován: 4-2003	To že někde zachovají je jen taková naše mantra. obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum. citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý."
Asdf	Pondělí, 02. prosince 2019 - 18:30:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9133 Registrován: 5-2007	RadekŠ: On je ale z pohľadu európskej legislatívy strašný rozdiel medzi tým, či na nejakej trati chcete ponechať to, čo tam bolo už predtým, alebo či tam chcete nainštalovať niečo, čo tam do tej doby nebolo. Z toho vychádza aj NIP ERTMS. Qěcy: Ešte treba vymyslieť, ako sa popasovať s NIP ERTMS. Ale u nemeckého bodového VZ sa dá využiť, že to fírovi nič neindikuje a vyhlásiť, že to vlastne nie je zabezpečovač (a nazvať to trebárs VNPN 2). To zároveň zrazí cenu retrofitu mobilky a mohlo by to prejsť.
T_._H_.	Pondělí, 02. prosince 2019 - 19:09:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10475 Registrován: 8-2012	tudíž se přímo nabízí jej použít také u nás Cyklicky se opakující požadavek na instalaci PZB... uvědomte si, že tu máme "Národního Zabezpečováka" a ten si tenhle byznys století rozhodně nenechá ujít. Takže to, že něco už existuje a je tím vybavené nějaké vozidlo, je naprosto nesmyslný směr úvah - zařízení samozřejmě bude muset být "vynalezeno" zcela nové a zcela atypické. 電車オタク
Hajnej	Pondělí, 02. prosince 2019 - 19:41:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20645 Registrován: 5-2002	TH: uvědomte si, že tu máme... ...NIP ERTMS. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Desiro	Pondělí, 02. prosince 2019 - 19:48:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3437 Registrován: 2-2004	To už jsme si řekli před deseti lety na nebožce DF ČD, že Indusi by bylo fajn, ale je neprosaditelné (viz co psal TH) a neschvalitelné (protože porucha musí jít bezpečným směrem). Levné zařízení jdoucí směrem k ETCS řešením je, něco zcela atypického řešením není, to je zase můj názor. Němci a Rakušané si na nich zachovají svůj bodový VZ ... To že někde zachovají je jen taková naše mantra. A ty nám, Radku, zase nepředkládej svoje mantry jako realitu.
Qěcy	Pondělí, 02. prosince 2019 - 20:28:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5922 Registrován: 9-2005	NIP na těch zbytkovych netransevropskych cca dvou třetinách sítě určuje jako jediný možné VZZ třídy A, čili také ETCS. Bez určení jeho úrovně. Takže na těchto tratích ebudeme mít nic. Nebudou na to peníze. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Qěcy	Pondělí, 02. prosince 2019 - 20:45:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5923 Registrován: 9-2005	TH: aby se směl zavádět nekompatibilní systém, by musel být změněn NIP. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Asdf	Pondělí, 02. prosince 2019 - 21:47:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9134 Registrován: 5-2007	Desiro: Kúzlo toho PZB spočíva v tom, že nemusí byť v škatuľke VZ. Napíše sa na to "VNPN 2" a schvaľovanie nám odpadne. (Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)
Němec_z_ova	Pondělí, 02. prosince 2019 - 22:55:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4018 Registrován: 4-2009	Bože, do čeho jsi duši vrazil? - Podpora přechodu silniční a letecké dopravy na železnici ( 75 % silniční dopravy musí být přesunuto na železnici a vnitrozemské vodní cesty). Dáma zřejmě neslyšela o rekonstrukci Dluhonic
Hajnej	Pondělí, 02. prosince 2019 - 22:58:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20646 Registrován: 5-2002	NzO: Dáma zřejmě neslyšela o rekonstrukci Dluhonic A co jako o ní neslyšela? Že má trvat navěky...? Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Petr_Šimral	Pondělí, 02. prosince 2019 - 23:19:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9138 Registrován: 5-2002	A co jako o ní neslyšela? Že má trvat navěky...? Ano, vždy budeme mít na koridorech nějaké "Dluhonice". 75% silniční dopravy na železnici? Tak tedy nevím. Na ty šestikolejky by to chtělo asi "Arabelin kouzelný prstýnek"...
Němec_z_ova	Pondělí, 02. prosince 2019 - 23:25:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4019 Registrován: 4-2009	Že třeba průjezd nákladního vlaku tamtudy trvá 9,5 hod Když se v noci uloží osobka k spánku, tak se zase operativně začnou výluky s nickolejným provozem po několik nocí za sebou Ano, vždy budeme mít na koridorech nějaké "Dluhonice". Dle optimistických zpráv přestavba Ostravy hl. n. v letech 2025-33 Ostatně úsek Polom - Petrovice u Karviné má být rozvrtán v letech 2020 - 2033. (Příspěvek byl editován uživatelem Němec z ova.)
Wagon	Pondělí, 02. prosince 2019 - 23:57:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3567 Registrován: 12-2007	Petr Šimral: Je docela možné, že EU už nedá ani korunu na dálnice, ale v našem případě téměř 100% na železnici. Samozřejmě pokud se schválí děčínský jez, lépe řečeno, pokud mu projde EIA, což je zatím ve hvězdách, tak možná EU by přispěla i na ten jez. Takže hlavně je třeba připravit čtyřkolejky, např. mezi Lysou nad Labem a Nymburkem. No a pro Vás bude nejlepší zatlačit na přesmyk na libeňském nádraží, dvoukolejku Libeň - Malešice - Hostivař, případně čtyřkolejku mezi Hostivaří a Uhříněvsí a dvojkolejku ze Zahradního Města až do Chuchle. Asi jsem dost náročný a utrácivý, ale je dost pravděpodobné, že bude velký nepoměr z hlediska financování dopravní infrastruktury ve prospěch železnice. A bohužel VRTky se tak rychle nepostaví, aby se vešly do příštího finančního období.
Paul_red_adair	Úterý, 03. prosince 2019 - 01:09:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2586 Registrován: 8-2010	ad Desiro: To už jsme si řekli před deseti lety na nebožce DF ČD, že Indusi by bylo fajn, ale je neprosaditelné (viz co psal TH) a neschvalitelné (protože porucha musí jít bezpečným směrem). Němec si svoje PZB furt drží a to jak v té "echt ryzí", tj. původní formě, tak i v té nové - (z)interoperabilněné na formát ETCS Level 1 Limited supervision a jak už správně zmínil Qěcy (příspěvek č. 5922), tak nikdo Vám: a) neurčuje úroveň toho ETCS-ka... b) nikdo Vám nezakazuje na své síti použít ETCS Level 1 Limited supervision s implementovaném funkčním chováním původního VZ-tu jiného státu, což prakticky znamená, že tady klidně můžete budovat ETCS L1 LS_(D), nebo ETCS L1 LS_(CH) nebo já nevím ETCS L1 LS_(I) či ETCS L1 LS_(UK). Problém je jenom v zásadě ten, že nikdy neušetříte na mobilce, protože ta musí být vždycky "v plné palbě", aby všechny ty národní omezené verze mohla bez problémů přečíst... Je to tedy ve výsledku spíš věc řekněme: a) politické odvahy b) "cizího" dodavatele alias vetřelce c) "překousnutí" faktu ze strany zejména SŽDC s.o. - potažmo i MD ČR, že se nově půjde na SIL0 místo SIL4, protože omezené verze již z principu nemají skrze paket č. 5 žádný linking, takže holt ukradená balíza se prostě nepozná, no..nicméně to nikomu dneska nebrání jezdit až do V = 160 km/h (= Německo/Švýcarsko) Koneckonců i ten zmiňovaný NIP třeba zrovínka na straně č. 32 to použití verze L1 s omezeným dohledem přímo zmiňuje . Jediné, co nezmiňuje - a to je možná zatím správně (= myšleno v tuto chvíli) je právě to, jaká konkrétní verze kterého funkčního chování (= zda CH, D, I, UK,) by měla být v případě ČR nejlépe použita... (Příspěvek byl editován uživatelem Paul_red_adair.)
Asdf	Úterý, 03. prosince 2019 - 07:18:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9135 Registrován: 5-2007	PRA: ad 1b) Lenže v okamihu, keď hlavným problémom je cena mobilky je riešenie s ETCS L1 LS z nášho pohľadu trošku "problematické" ad 2b) Traťovú časť kľudne dodá tuzemský železničný priemysel s tým, že si od "cudzích" dodávateľov nakúpi len "výrobky" (či už v podobe magnetov alebo balíz a "žiarovkových" LEU), takže toto nie je nutné riešiť, to už väčším problémom je napr. nutná kabeláž a výkopy. ad 2c) Nie je nutné nič prekúsavať. Treba si uvedomiť, ako všetky tie VZ vtelené to ETCS L1 LS z pohľadu určovania SIL jednotlivých funkcí vyzerajú. Ani jeden z nich (na rozdiel od napr. nášho LS) rušňovodičovi nič podstatného neindikuje (nemá návestný opakovač), tudíž nedochádza k "náhrade" ľudského faktoru (nie je tam nič, na čo by sa rušňovodič začal "spoliehať", lebo samotný stav keď VZ zaúčinkuje je preňho veľmi nežiadúci - rýchlobrzda). Takže si môžeme dovoliť uvažovať z pohľadu THR nie stav prostej chyby tohoto zariadenia, ale kombináciu chyby a toho, že fíra ausgerechnet vtedy prejde návestidlo na stoj. Nie je tak nutné predpisovať pre činnosť rozhrania takéhoto "VZ" nejakú extra vysokú SIL, kľudne stačí napr. SIL=1, alebo SIL=2, na ktorý bez problémov dosiahne priemerná čítačka eurobalíz, alebo aj tie magnety. Pokiaľ to chceme vydávať za VZ, bude možno nutné pridať nejaké opatrenia (napr. periodická kontrola magnetov/balíz a čítacích zariadení), ale ako píšem, legislatíva by si poradila aj so stavom úplnej SIL=0 (a nazvime to napr. VNPN 2), v takom prípade by som ale z pohľadu jednoduchosti, a "pojateľnosti sedliackym rozumom" radšej videl riešenie s magnetmi.
22michal	Úterý, 03. prosince 2019 - 08:57:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 281 Registrován: 7-2017	Když se tady dívám, co postnul Němec z Ova, tak si říkám, že se určitě zvýší tempo nátlaku odsunovačů hlavního nádraží v Brně, aby náhodou nedošlo k tomu, že by zvýšený počet nákladních vlaků mohl jezdit v Brně relativně odděleně od osobní dopravy.
Paul_red_adair	Úterý, 03. prosince 2019 - 09:31:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2587 Registrován: 8-2010	ad Asdf: Lenže v okamihu, keď hlavným problémom je cena mobilky je riešenie s ETCS L1 LS z nášho pohľadu trošku "problematické" To je ale holt daň právě za tu interoperabilitu - pokud si teda nemá každý dál vyrábět sám "svoje národní hrnce" jak tady často zmiňuje T.H. - ta cena té mobilky, nicméně už výhra je to, že výrazně ušetříte na té traťovině - stačí se podívat na dnešní tabulkové ceny, kolik se udává vybavení 1 km dvoukolejné tratě u L2 cirka 175-350 000 EUR, L1 pak 100 000 EUR a L1 LS pak okolo 50-60 000 EUR. Traťovú časť kľudne dodá tuzemský železničný priemysel s tým, že si od "cudzích" dodávateľov nakúpi len "výrobky" (či už v podobe magnetov alebo balíz a "žiarovkových" LEU), takže toto nie je nutné riešiť, to už väčším problémom je napr. nutná kabeláž a výkopy. To určitě ne.., maximálně se ten Váš tuzemský priemysel může podílet částečně subdodavatelsky, pokud mu "cizí firma" dá čuchnout, protože i to L1 LS je dneska dodáváno na klíč stylem hotového řešení... Možná, že "národní priemysel" by se mohl postarat leda tak o část papíroviny a to je ještě otázka o jakou, protože třeba ES certifikát o ověření subsystému CCS musí stejně dodat dodavatel zařízení..viz třeba souvislost s tímto dokumentem. Nie je nutné nič prekúsavať. Bohužel je, protože pro SŽDC s.o. dneska cokoliv jiného, co se má jmenovat zabezpečovací zařízení není nic jiného mimo funkce SIL4 přípustné... (Příspěvek byl editován uživatelem Paul_red_adair.)
RadekŠ	Úterý, 03. prosince 2019 - 10:30:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9672 Registrován: 4-2003	Cyklicky se opakující požadavek na instalaci PZB. Protože se holt někdo neumí pustit myšlenky (navíc je to celý dávno nesmysl). obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum. citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý."
Asdf	Úterý, 03. prosince 2019 - 13:03:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9136 Registrován: 5-2007	PRA: To je ale holt daň právě za tu interoperabilitu - pokud si teda nemá každý dál vyrábět sám "svoje národní hrnce" Lenže za súčasnej situácie ohľadom dostupných rámcov financovania je výrazne viac zaistiteľné financovanie traťovej časti, než mobiliek. Takže zlacnenie tracksidu je síce výhra, ale v nesprávnom športe. i to L1 LS je dneska dodáváno na klíč stylem hotového řešení. To máte dosť popletené. Inak by napr. AŽD nemohlo dodávať riešenie ETCS L2 s balízami SIEMENS. Bohužel je, protože pro SŽDC s.o. dneska cokoliv jiného, co se má jmenovat zabezpečovací zařízení není nic jiného mimo funkce SIL4 přípustné...[happy] Skúste si niekedy zohnať dokumentáciu Radiobloku.
Paul_red_adair	Úterý, 03. prosince 2019 - 15:12:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2588 Registrován: 8-2010	ad Asdf: Lenže za súčasnej situácie ohľadom dostupných rámcov financovania je výrazne viac zaistiteľné financovanie traťovej časti, než mobiliek. To si nemyslím.., mobilky lze dnes mj. financovat z nástroje CTBF, což je blendingová výzva s rozpočtem 99 mil. EUR, pak z CEFu 2019 s rozpočtem 50 mil. EUR a v rámci kohezní politiky lze financovat bez problémů z Fondu soudržnosti do kterého se počítá v případě ČR "nalít" 6,44 mld.EUR. Takže zdroje na mobilky, byť pravda nikoliv nekonečné tu jsou.. To máte dosť popletené. Inak by napr. AŽD nemohlo dodávať riešenie ETCS L2 s balízami SIEMENS. Jenže u L2 má AŽD svoje know-how na celou technologii, alias funkční chování díky svým RBC a SIEMENS s balízami S21 je tam pouze v roli pouhého "přicmrndávače", protože dodávat nepřepínatelné, byť naprogramované balízy je naprostá subdodavatelská prkotina na rozdíl od toho funkčního chování naprogramovaného v RBC.. Problém by ale byl, až by celá ta věc se odehrávala ve zcela opačném gardu, kdy naopak SIEMENS dodá pro svoje "německé" L1 LS svoje miniLEU S15 s funkčním chováním včetně balíz a pak samozřejmě bude jakýkoliv národní subdodavatel mimo hru úplně, neboť v ČR nikdo balízy na trh nedodává - ani AŽD aktuálně Nebo myslíte, že stačí přijít za SIEMENSEM a říct jim hele, já chci mít v ČR L1 LS_(D), tak potřebuju, aby jsi mi dal komplet dokumentaci celého tvého funkčního chování miniLEU S15 ?... Skúste si niekedy zohnať dokumentáciu Radiobloku. Rád, ale jakou to má s tím souvislost ? Radioblok je v současnosti zcela "omezená záležitost" tratě pilotního provozu tratě Číčenice - Volary, není to zabezpečovací zařízení třídy A, není interoperabilní a SŽDC s.o. pokud vím z toho důvodu zatím ani neplánuje jeho rozšiřování, resp. s ohledem na platná Nařízení EU to už ani není možné... Čili z pohledu "budoucnosti" je to argumentováním něčím, co je zřejmě dnes poněkud off topic..
Hajnej	Úterý, 03. prosince 2019 - 15:14:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20648 Registrován: 5-2002	Asdf: Nie je nutné nič prekúsavať. Problém PRA je (zjednodušeně řečeno) ten, že co není SIL4, to je u něj SIL0, přičemž mu uniká, že rozdíl mezi SIL0 a SIL1 může být mnohem propastnější, než mezi SIL1 a SIL4, což - opět zjednodušeně řečeno - plyne mj. z toho, že je SIL0 zákeřný v tom, že se o něm nedá říci, jestli náhodou není záporný (ve smyslu souvislosti mezi SIL a exponentem u THR)... Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Hajnej	Úterý, 03. prosince 2019 - 15:17:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20649 Registrován: 5-2002	PŠ: vždy budeme mít na koridorech nějaké "Dluhonice" Ano, "nějaké" - ale ty opravdové Dluhonice už ne. Proto mi ta formulace přišla poněkud ... zvláštní. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Paul_red_adair	Úterý, 03. prosince 2019 - 15:19:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2589 Registrován: 8-2010	ad Hajnej: Problém PRA je (zjednodušeně řečeno) ten, že co není SIL4, to je u něj SIL0.. To je celkem dobrej podsuv.., naopak ty bys měl být první na řadě, co bude do toho SIL4 "kopat", protože pak by sis třeba mohl - takříkajíc celounijně - šoupat s brzdnou křivkou nouzové brzdy, aniž by to u tebe někdo řešil, víš ?... A jinak, THR už nějak teď bylo po novu zrušeno... (Příspěvek byl editován uživatelem Paul_red_adair.)
Marcel_Štancl	Středa, 04. prosince 2019 - 06:11:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3461 Registrován: 7-2012	https://echo24.cz/a/S2xU6/zelena-evropa-von-der-leyenove-75--dopr avy-ze-silnice-ma-jit-na-zeleznici tohle by se mi líbilo kdyby to dokázala zrealizovat.....
Hajnej	Středa, 04. prosince 2019 - 10:45:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20650 Registrován: 5-2002	PRA: naopak ty bys měl být první na řadě, co bude do toho SIL4 "kopat" Tak špatně, abych si musel nechat radit co mám dělat zrovna od Tebe, ještě fakt nejsem. protože pak by sis třeba mohl - takříkajíc celounijně Ciwe, Ty ses nechal předělat na ženskou? Tím by se ledacos vysvětlovalo... šoupat s brzdnou křivkou nouzové brzdy Tak speciálně pro Tebe po pětisté dvanácté: s brzdnou křivkou šoupat nechci a na rozdíl od jiných jsem ani nikdy nechtěl. Ta "křivka", která mi vadila, byla ta intervenční, ale nedělám si plané naděje, že to někdy dokážeš pochopit. Na to je totiž potřeba trochu víc, než jen mít načteno/nastahováno... Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
starý_Ivoš	Středa, 04. prosince 2019 - 11:04:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 120 Registrován: 6-2018	Marceli, zapomněl ses zmínit o Flixbusu!
David_jaša	Středa, 04. prosince 2019 - 13:26:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4234 Registrován: 5-2004	K přechodníkům jedna zajímavost odtud: Václav Cvrček v Deníku N: "Ale prostě proto, že po bitvě na Bílé hoře bylo „všechno špatně“? Spousta obrozenců vnímala Bílou horu, a zejména období, které přišlo po ní, jako národní pohromu a převažovala představa, že když se nám nedaří politicky, nemůže se dařit ani jazyku. A tak si obrozenci řekli, že lepší bude vrátit jazyk do stavu „před úpadkem“? Do oněch „krásných časů“… A vzali si za základ dvě stě let starý jazyk. Nepřijali tedy ani spoustu náležitých hláskových či morfologických změn – mladý/mladej, mlíko/mléko. Jeden příklad za všechny: první generace obrozeneckých jazykovědců v čele s Dobrovským říkala, že by pro přirozenost a mluvnost jazyka bylo lepší u přechodníků od systému tří tvarů ustoupit (např. nesa, nesouc, nesouce), protože už jsou dávno mrtvé, a navrhovala ponechat pouze jeden tvar (nesouc) ve všech funkcích. Nicméně Jungmann, o půl generace mladší, řekl, že ne, že tam vrátí i tyhlety drobnosti, protože je to dokladem bohatosti morfologie. Jenže co se stalo? Přechodníky skoro nikdo nepoužívá, protože je to moc složité. Přitom kdyby dali na Dobrovského a kdybychom měli jen jeden tvar, pak by byl možná i náš živý jazyk o přechodníky bohatší. Tohle se táhne se spisovnou češtinou od 19. století až do dneška. Nespisovná (obecná) čeština je důsledek kontinuálního vývoje, zatímco moderní spisovná čeština byla od začátku postavena na diskontinuitě. Vždycky bude umělá a nepřirozená a naše tříbení jí v tomto ohledu dělá spíš medvědí službu. Důsledkem je, že ve škole se ji musíme znovu učit." (Příspěvek byl editován uživatelem David_Jaša.)
Asdf	Středa, 04. prosince 2019 - 14:36:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9137 Registrován: 5-2007	PRA: Takže zdroje na mobilky, byť pravda nikoliv nekonečné tu jsou. Aká je maximálna úroveň spolufinancovania u CTBF a CEF? Ja mám za to, že max. 30%. To nie je moc. U kohéznej politiky je pre zmenu otázka, koľko peňazí sa na to podarí "urvať". kdy naopak SIEMENS dodá pro svoje "německé" L1 LS svoje miniLEU S15 s funkčním chováním včetně balíz a pak samozřejmě bude jakýkoliv národní subdodavatel mimo hru úplně Ja teda neviem, asi o tom máme obaja iné predstavy, ale celé toto je rozsahom furt len subsystém stavadla. Takže aj keď by si to nakrásno celé dodal SIEMENS a prišiel si to aj oživiť, stále by mali podiel na akcii <50%. tak potřebuju, aby jsi mi dal komplet dokumentaci celého tvého funkčního chování miniLEU S15 ? Nie, len obchodno-technickú dokumentáciu. Rád, ale jakou to má s tím souvislost ? Radioblok je v současnosti zcela "omezená záležitost" Jedná sa o reálne nasadené zariadenie s mixom funkcii v SIL=0 a SIL=4.
Hajnej	Středa, 04. prosince 2019 - 19:21:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20652 Registrován: 5-2002	DJ: Přitom kdyby dali na Dobrovského a kdybychom měli jen jeden tvar, pak by byl možná i náš živý jazyk o přechodníky bohatší. Tohle se táhne se spisovnou češtinou od 19. století až do dneška. To tvrdím taky - a skřípu zubama, když někam montuju vedlejší větu místo přechodníku... Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Komis	Středa, 04. prosince 2019 - 20:00:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 659 Registrován: 2-2019	Skřípaje zubama montuju někam vedlejší větu. Skřípav zubama jsem ji tam nakonec namontoval.
honzaklonfar	Čtvrtek, 05. prosince 2019 - 05:54:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3513 Registrován: 6-2016	Komis: Přechodníci, ti jsou moji Takže bych si dovolil poopravit: Skřípaje zubama, montuju někam vedlejší větu. [happy] Doskřípav zubama, jsem ji tam nakonec namontoval. [jidlo] Uznávám, že v dnešní euroekoturbulentní době působí přechodníky hodně archaicky. Ale občas se vyskytujíce, přinášejí do té zmíněné doby kouzlo dob dávno minulých
Mirek_Zv.	Čtvrtek, 05. prosince 2019 - 06:52:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 470 Registrován: 9-2015	Neblbni, přechodníky byly vždycky eko, šetřily tiskařskou čerň.
Komis	Čtvrtek, 05. prosince 2019 - 11:53:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 661 Registrován: 2-2019	honzaklonfar: Jsi lepší.
vrjos	Čtvrtek, 05. prosince 2019 - 15:28:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9 Registrován: 3-2019	Mohu-li si dovolit. Tak staci omezit dotace osobni dopravy a na koridorech se misto pro nakladku najde. Bude to nejen ekonomicke, ale i ekologicke.
zelena_krabice	Čtvrtek, 05. prosince 2019 - 17:02:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17 Registrován: 7-2018	Pomůcky GVD 2020 Pomůcky GVD
mot	Sobota, 07. prosince 2019 - 19:00:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1895 Registrován: 7-2017	A tady se bojuje za každý akát: https://www.seznamzpravy.cz/clanek/spindl-slavi-zahajil-sezonu-a- financnici-maji-zelenou-na-miliardovy-kolos-84288?dop-ab-variant= 100&seq-no=1&source=hp&utm_source=www.seznam.cz&utm_medium=z-boxi ku&utm_campaign=null
pilot.pirx	Čtvrtek, 12. prosince 2019 - 16:56:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 29 Registrován: 2-2018	A tady tatínek zachraňuje peníze, které svěřil synkovi na podnikání... https://www.novinky.cz/ekonomika/clanek/v-cele-leo-expressu-vystr ida-leose-novotneho-jeho-otec-40306895?seq-no=1&dop-ab-variant=10 0&source=article-detail
Marcel_Štancl	Čtvrtek, 12. prosince 2019 - 18:00:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3462 Registrován: 7-2012	pilot.pirx: "A tady tatínek zachraňuje peníze, které svěřil synkovi na podnikání..." Proč to LEO tak kritizujete? LEO zachránilo vlakové spojení Praha - Wroclaw, klobouk dolů před nimi.
Mladějov	Čtvrtek, 12. prosince 2019 - 18:08:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14300 Registrován: 3-2007
honzaklonfar	Pátek, 13. prosince 2019 - 11:00:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3541 Registrován: 6-2016	Info od R 1230 - končícím vlakům ČD se kradou cedule... A Cikáni to tentokrát určitě nebudou!
Marcel_Štancl	Sobota, 14. prosince 2019 - 08:12:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3465 Registrován: 7-2012	Od zítřka jezdí Poláci vlakem Zgorzelec - Wroclaw za hodinu a 40 minut http://infokolej.pl/viewtopic.php?p=388353#388353 klobouk dolů za tak vysokou cestovní rychlost. Má to jen háček, Zgorzelec - Liberec trvá skoro stejnou dobu.....
Ahmad_Šáh_Masúd	Sobota, 14. prosince 2019 - 14:49:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 589 Registrován: 6-2019	A pod stejnosměrem... asi jim nikdo neporadil výhody konverze. doch liebe keinen von der Eisenbahn doch liebe keine ausm Tagebau
Asdf	Sobota, 14. prosince 2019 - 15:45:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9147 Registrován: 5-2007	Ahmad_Šáh_Masúd: Keď im to za to stojí (majú len 3kV, takže majú ten prah inde, než je v ČR a SR), ale ja myslím, že v ČR zahučalo do 3kV sústavy dosť peňazí na to, aby sa ukázalo, že je lepšie prejsť na 25kV.
Petr_Šimral	Sobota, 14. prosince 2019 - 20:51:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9151 Registrován: 5-2002	A pod stejnosměrem... asi jim nikdo neporadil výhody konverze. Však si taky pojď sednout za knipl a snaž se jet alespoň trošku dynamicky. Při rozjezdu ze Rzepina jsem třikrát vyrazil měnírnu a nakonec se uklidnil na nějakých 800 A. Rozjezd pak trval asi tak o pět km déle. Ale té 100 km/h s NExem jsem nakonec dosáhl.
Pikehead	Sobota, 14. prosince 2019 - 20:55:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5752 Registrován: 3-2007	Co se stane, když se v Rzepině vyrazí měnírna? Sprdnou vás do vysílačky a pak to někdo nahodí?
Apollo_17	Sobota, 14. prosince 2019 - 21:37:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7514 Registrován: 8-2007	Při rozjezdu ze Rzepina jsem třikrát vyrazil měnírnu a nakonec se uklidnil na nějakých 800 A. To je příkon třívozového Pantera.Pak je otázka,k čemu jsou na takové síti výkonné lokomotivy s příkonem 3x vyšším.Ale někteří to pořád nechápou.
Aleš_Liesk.	Sobota, 14. prosince 2019 - 21:38:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6514 Registrován: 9-2011	MŠ: a má bejt? Podle Googlu je to po silnici asi 160 km, čili srovnatelně s Praha - Česká Třebová (i když do ČT je to silničně asi dál). A to se u nás u několik let jezdí za kolik??? (jinak tvůj oblíbený Flixbus to jede 2:50) Všichni jste volové. Servít
Petr_Šimral	Sobota, 14. prosince 2019 - 22:58:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9153 Registrován: 5-2002	Co se stane, když se v Rzepině vyrazí měnírna? Sprdnou vás do vysílačky a pak to někdo nahodí? Nesprdne nikdo. Opět to naskočí...
Marcel_Štancl	Neděle, 15. prosince 2019 - 06:25:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3466 Registrován: 7-2012	Petr_Šimral: " Při rozjezdu ze Rzepina jsem třikrát vyrazil měnírnu a nakonec se uklidnil na nějakých 800 A. Rozjezd pak trval asi tak o pět km déle. Ale té 100 km/h s NExem jsem nakonec dosáhl." Jen trénuj Rzepin je rovina. Těším se jestli mi někdy vezmeš v těch kopcích Postojna - Koper.
Vojtag	Neděle, 15. prosince 2019 - 06:46:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3565 Registrován: 6-2007	Ale na spoustě tratí v Polsku se dá tahat celkem obstojně i na 3 kV, třeba na tratích ve Slezsku po rekonstrukcích. Jen se občas někde pálí propojky, létají čertíci po sloupech, nebo zhasínají návěstidla Tady třeba 3500t uhlí s Traxxem z Pawlowic Gorniczych do Rybnika www.rajnochovicka.cz - Rajnochovická lesní železnice
Marcel_Štancl	Neděle, 15. prosince 2019 - 12:33:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3471 Registrován: 7-2012	Vojtag: "Jen se občas někde pálí propojky, létají čertíci po sloupech, nebo zhasínají návěstidla" Poláci již nově nedávají kolejové obvody a mění je za počítače náprav. Propojky zmizí časem.
Mladějov	Neděle, 15. prosince 2019 - 13:41:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14311 Registrován: 3-2007	>Propojky zmizí časem. Asi byste se měl leccos z oboru doučit.
Ahmad_Šáh_Masúd	Neděle, 15. prosince 2019 - 13:45:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 599 Registrován: 6-2019	Marcel už má AB s PN zmáklej, neboj! doch liebe keinen von der Eisenbahn doch liebe keine ausm Tagebau
Mladějov	Neděle, 15. prosince 2019 - 14:04:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14312 Registrován: 3-2007	Koukám ti to taky nedoklaplo ?
Hajnej	Neděle, 15. prosince 2019 - 15:52:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20713 Registrován: 5-2002	ML: Asi byste se měl leccos z oboru doučit. Pokud budou zřizovat bezstykovku, tak propojky opravdu mizet budou... Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Marcel_Štancl	Neděle, 15. prosince 2019 - 17:59:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3473 Registrován: 7-2012	Ahmad_Šáh_Masúd: "Marcel už má AB s PN zmáklej, neboj!" V době kdy se dělal autoblok s kolejovými obvody, nebyla možnost zjistit rychle lom koleje jiným způsobem. Dnes lom nemusím hlídat eletricky a LVZ se časem zbavím náhradou za ETCS. Pak můžu zřídit bezstykovku.
Practicus	Neděle, 15. prosince 2019 - 18:06:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 606 Registrován: 8-2017	to bude nehod typu "vlak jel na brambory/kukuřici/řepu" nebo "na houby/dřevo" do lesa jako kdyby lomy kolejnic byl záračný jev - přitom je to každou chvíli
Asdf	Neděle, 15. prosince 2019 - 18:39:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9153 Registrován: 5-2007	Practicus: Povedzte to Nemcom, Poliakom (tí lom koľajnice často nekontrolujú ani na KO!) a ďalším, akí to sú blbci. A to ešte pomiňme, že najčastejším zdrojom lomov sú práve izolované styky.

Přejít z archivu 2019 do aktuální diskuse

diskuse | titulní strana | tiráž | nahoru