| Diskuse » Archiv 2019 » Železnice » Rychlodráha Praha - letiště - Kladno (PraK) » Archiv diskuse Rychlodráha Praha - letiště - Kl... do 23. 03. 2019 | předcházející | další |
Archiv diskuse Rychlodráha Praha - letiště - Kl... do 23. 03. 2019dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 922 Registrován: 7-2017 |
A aby někde urvali místo pro auto, tak z domova vyjíždějí o hodinu dřív. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6409 Registrován: 8-2006 |
Já to teda neměřil, ale jak je to daleko na hlaváku ze sedmého na metro C? To bude možná i víc , než 500 metrů a spousta lidí tak musí tuhle vzdálenost ujít. Protože S9 a další spoje jezdí převážně "dozadu" na sedmé. A asi by se našli další příklady, kdy ta vzdálenost je prostě (relativně?) daleko. |
|
Lukfi
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2069 Registrován: 10-2010 |
Víc než 500 metrů to není, podle mapy.cz je to tak 350 metrů worst case, a mám ozkoušeno, že z metra k vlaku na sedmém to trvá tak 3-4 minuty svižné chůze. Jasně, není to nejlepší přestup, a jsou další takové (třeba Bolzanova-HN). Ale je třeba počítat s tím, že lidi jezdící autem jsou pohodlní a pokud pro ně má být MHD schůdná alternativa, tak P+R s půlkilometrovou docházkou na nikoho dojem neudělá. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2765 Registrován: 6-2016 |
čelakovičan: Ze 7. na metro je to ORIENTAČNĚ (mapy.cz) cca 280 metrů se započítáním "výškových přesunů"![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5528 Registrován: 7-2011 |
Problém kolikrát není v tom, jak je to skutečně daleko, ale jak to vypadá, že je to daleko. Lidi kolikrát ujdou neuvěřitelný vzdálenosti, aniž by o tom tušili, jenže to holt berou pocitově. A ze sedmýho do krtka jim to ani nepřijde, zatímco kdyby měli ujít stejnou vzdálenost na přímý ulici, budou se cukat, že "dálka". |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6410 Registrován: 8-2006 |
Se omlouvám, že mám blbej odhad.![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") A souhlas s Bobikem, že to je kolikrát pocitová záležitost. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 85 Registrován: 2-2013 |
AL: Nad dzbanem-malostranska metrem, tramvaji 16 az 17 vs 19,tento vysledek vyhledavac dpp opakovane nabizel. Nepamatuju pro jaky termin, ted npozoruju ze abizi v prac.den prevazne 15min, ovšem v sobotu a nedeli pro metro tvrdosijne 21minut. Zadal jsem zamerne delsi trasu. Napr na hradcanskou by to bylo ještě vyrovnanejsi a navíc je to prestupni bod mezi tramvajemi. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 86 Registrován: 2-2013 |
Wagon, Hajnej: na evropskou by se veslo i vice tramvaji nez tenkrat. Nicmene bylo jednoduche reseni: opravit trat, pridat druhou kolej a sloupky. Orechovka by mela po hluku a smradu a kulatak by se uvolnil. Investice za zlomek penez se zlomkovymi provoznimi naklady. Provozni naklady se stanou v prepoctu na prinos drtive vysoke v momente kdy zacne fungovat rychlodraha. Pro dojizdece od Kladna v prumeru nenastalo téměř zadne zlepseni, zejména nijak nezlepsilo jejich motivaci omezit pouzivani aut na ojizdeni do Prahy. Uvolneni dejvicke a kousicku evropske je dost maly bonus, pomale popojizdeni busů v kolonach zustava. Nemocnice se stala hlavni jasno premii, ale naprosto nesystemovou. jedna linka z Petrin rozhodne ubyla (prinejmensim v provozu ve spicky), v tramvaji není uplne prazdno, neboť metro Petrinaky tahne jen castecne. Krasna ukazka vnitrni konkurence uvnitr MHD. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 920 Registrován: 8-2017 |
jednoduche reseni: ... pridat druhou kolej Vážně? Že už tam ta druhá kolej teda dávno neleží, když je to tak jednoduchý. ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3170 Registrován: 12-2007 |
kreketuse: Trať na Evropské se myslím opravovala. Kde byste chtěl na ni přidat druhou kolej? To byste chtěl snad udělat troj- nebo dokonce čtyřkolejnou tramvajovou trať? To snad nemyslíte vážně? Co má co společného Ořechovka s kulaťákem? Hlavní směr na Ořechovku tramvají byl vždy z Hradčanské po Patočkově, Střešovické a Na Petřinách. Dvojka, která spojovala Petřiny s Červeným Vrchem byla spíše doplňková linka. Jistě chybí parkoviště P + R, nicméně i pro Kladenské jedoucí autobusem je to o dost kratší dojíždění. Stanici Dejvická se ulevilo, zejména od letištních a Kladenských autobusů. Jedna linka z Petřin skutečně ubyla, jezdily 3 linky jednička jako dosud, dvojka, která ale jezdila na Červený Vrch a osmnáctka, která z Hradčanské jezdila do Vozovny Pankrác jako dosud. Dvě linky na každém rameni v Praze 6 stačí (s výjimkou linky č. 25, která Myslbekovou jezdila vždy sama). Jen tak mimochodem dnes odpoledne jsem byl na procházce a nastoupil jsem na Hadovce do tramvaje linky č. 26 ve směru na Hradčanskou. Tramvaj byla plná, sedl jsem si až na Dejvické. Tím chci jen říct, že ty dvě linky na Evropské jsou vytížené, přičemž v Praze je řada míst, kde jezdí jen 2 tramvajové linky, a nikomu to nevadí. Pokud by ale nebylo metro až na Nádraží Veleslavín, tak by tramvaj byla asi dost přeplněná. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 923 Registrován: 7-2017 |
Nicmene bylo jednoduche reseni: opravit trat, pridat druhou kolej a sloupky. Wagon: předpokládám, že tím myslel současnou železnici. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3171 Registrován: 12-2007 |
mot: Jo, máte pravdu, jednalo se o železniční trať. Spěchal jsem, a nesoustředil jsem se plně na text. Ale jak známo, rozhodně by to nebylo za zlomek ceny (tunel mezi Dejvicemi a Veleslavínem také bude něco stát), protože bez tunelu by Ořechovka rozhodně neměla méně hluku. Ke všemu k uvolnění IAD by stejně byla zapotřebí odbočka na Dlouhou Míli. Ale v zásadě jsou to kecy. Zvláště nemá smysl kritizovat to, co už existuje, a to zejména proto, že navrhované řešení je jednak pořád ve hvězdách, a jednak, i kdyby se realizovalo, tak to rozhodně nevyřeší všechny dopravní problémy Prahy 6. Ale kreketuse mele pořád svou, někdy si myslím, zda to není nějaký provokatér. |
|
Kalanis
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2241 Registrován: 12-2006 
|
Vsem pripominam to setkani na kulataku ohledne modernizace. Posláno z mobilu. 2.0
Doprava nebo něčí kapsy? Je to jedno - tunely jako tunely... K-Report do mobilu
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3179 Registrován: 12-2007 |
Vážení, kdo z Vás byl na tom dnešním setkání týkající se modernizace trati Praha - Kladno s odbočkou na letiště? Já jsem tam vydržel pouze do 20,15, pak už jsem toho měl dost. Jistě tam byl kreketuse, aby zjistil, jak je jednoduché přidat kolej ke stávající koleji. Pan starosta Ondřej Kolář sice setkání zahájil, ale pak rychle odešel, protože je nemocný (nevím, zda to nebyla politická nemoc). Magistrátní radní Adam Scheinherr se pouze omluvil z neúčasti. Takže politiky tam zastupovala radní z Prahy 6 Eva Smutná, která byla z vystoupení některých NIMBYstů asi opravdu smutná. Nejagresivněji tam vystupoval autor petice proti tunelům pod Ořechovkou, že by asi bylo lepší vystěhovat Fyzikální ústav AV ČR než aby tunel vedl pod Ořechovkou. Bál se, že by na místě současné trati vyrostlo nějaké developerské sídliště s vysokými domy. Pak tam byl také jeden exot, který navrhoval, aby vlaky vedly v tunelu pod Nebušicemi a dostaly se na trať 090, aby mohly být ukončeny na hlavním nádraží. Když jsem se ho ptal, jak by protlačil vlaky ve špičkách jak do Kladna, tak na letiště s desetiminutovým intervalem, tak prohlásil, že by se z trati 090 udělala čtyřkolejka. No prostě tam byl spolek NIMBYstů z Ořechovky, ale asi tam byli také lidi, kteří bydlí poblíž současné trati, a ti se asi báli, že by se nic nezrealizovalo. Takže ti včetně mne tleskali panelistům. Možná, že někdo mé hodnocení doplní. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 87 Registrován: 2-2013 |
Wagon: Takovych doplnkovych linek se na obe TT vejde mraky. Prinejmensim tolik, ze neslo o zadny tragicky problem s kapacitou na povrchu nutny resit krtkem. o dost rychleji z Kladna??? Zejmena ve spicce trva dlouhe minuty vykrizovani autobusu na nevyhovujicim terminalu. za tu dobu by byl bus uz blizko dejvicke, kde je navic kratsi farani dolu a vice smerovych nabidek. Neprovokuju. Uz jsem jeden z duvodu nekolikrat nadhodil: neni nejaky propocet nakladu na dopravu v prepostu na obyvatele(nebo pocet tranzitujicich) v konkretni ctvrti? Odhaduju, ze P6 by znacne vycnivala. POkud to tak vyjde, je to eticky akceptovatelne? A postavenim rychlodrahy by se pak takova disproporce stala nesoumeritelnou. A tato skutecnost zpusobuje, ze rychlodraha jen tak nebude. M250: samozrejme by to slo jednoduse. Nebyt par modrych politiku z Prahy 6, vubec by se neprotlacovala kauza "nechceme rychlodrahu" a bylo by davno hotovo az do kladna s mnohem mensimi naklady. Kdyby tito dotycni meli dokonce nejaky specialni zajem naopak protlacovat zeleznici, pouzili by takovy marketing i demagogii, ze by prosti domkari na orechovce vlak jasave vitali a nahodny odpurce by byl ignorovan a plisnen, ze bez rychlodrahy zustane P.6 vejpul prilis rusnou evropskou.. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3180 Registrován: 12-2007 |
kreketuse: Jenže lidi nechtěli, aby tolik autobusů z Kladna jezdilo Evropskou. A nevím, zda jste zaregistroval můj předchozí příspěvek, byl jste na dnešním setkání k modernizaci tratě do Kladna a na letiště? Asi nebyl. Já i když jsem paní Ing.arch. Evu Smutnou nevolil, tak mi bylo smutno z útoků některých lidí na paní radní. A to se přitom jednalo o tunely pod Ořechovkou ve velké hloubce, které prakticky neovlivní místní rodinné domky. A vy si myslíte, že přidělání jedné koleje by byla jednoduchá záležitost. Rozhodně nebyla. Paní radní dokonce pochybovala, zda modernizovaná železnice bude stačit na rostoucí dopravu do/z Kladna a na letiště, dokonce se vyjádřila v tom směru, že časem na letiště bude nutné prodloužit metro. Já si pak myslím, že asi opravdu nejlepší by bylo prodloužit metro na letiště a modernizovanou železnice nechat pro dopravu na Kladensko. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18786 Registrován: 5-2002 
|
krek: Uz jsem jeden z duvodu nekolikrat nadhodil: neni nejaky propocet nakladu na dopravu v prepostu na obyvatele(nebo pocet tranzitujicich) v konkretni ctvrti? Odhaduju, ze P6 by znacne vycnivala Tak přesně kvůli takovejmhle rejpalům bych podobnej propočet raději nikdy nezveřejňoval. Přeneseno z pražských podmínek do Itálie by to kupříkladu znamenalo, že je dálnice kdesi v Pádské nížině za hubičku, kdežto silnice v horách pekelně drahá, v důsledku čehož by horalé měli smolíka a zůstali izolováni. |
|
Kalanis
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2242 Registrován: 12-2006
|
Byl jsem tam. Bylo to posezení k DÚR (dokud se s tím dá hnout). Pro mne důležité je posun perónu Dejvic blíž k podchodu, takže nejde nadále využít stávající výpravní budovu. Někde za Spartou bude styk na 25kV~. Historáky míří na Semmering. Je možné, že dojde na kusou na Veleslavíně a točení. Bohužel zatím nebyl propraný Veleslavín či letiště, tam bude daleko veseleji. NIMBY měly problém s možností poškození domů (při těch hloubkách a materiálu nahoře blbost) a s možným ovlivněním spodních vod (to je celkem reálné). Největším zásekem pro SŽDC je (kromě místních) AVČR nahoře s nějakým ultracitlivým bazmekem. Naznačený fakt: pracují na projektu varianty přesunu rour až mezi MH a Pod Hradbami. Akorát se musí vejít kolem ramp do tunelu Brusnice. Výsledky prý do měsíce. Na Velekravín mám názor, že by tam stálo za to udělat hloubený tunel až prakticky za Litovickou. Možná až za Ruzyni. Zmizely by jisté šraňky, prťavý podjezd, problém s nabíráním výšky a kecy o hluku.
Doprava nebo něčí kapsy? Je to jedno - tunely jako tunely... K-Report do mobilu
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5539 Registrován: 7-2011 |
A je ono ovlivnění nějaký vážný problém, nebo se jenom hledá "problém"? Kalanis:"Největším zásekem pro SŽDC je (kromě místních) AVČR nahoře s nějakým ultracitlivým bazmekem." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8713 Registrován: 5-2007 |
Bobik: V súčasnosti ide trať od bazmeku asi 500m, podľa toho variantu, ktorý AV ČR vadí, by mala ísť prakticky hneď pod ním. |
|
P_v
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2126 Registrován: 5-2002 |
Možná se ukáže, že by přestěhování vědců do nové mnohem lepší budovy vyšlo levněji, než ty extrémní varianty posunu ražené části. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8664 Registrován: 5-2002 |
Levněji to určitě nevyjde. A stěhování zabere nějaký pátek (roky), prakticky za miliardy musíte napřed něco přesunout a stavět a pak možná už budete moc začít vrtat. Ten tunel je pořád jen čára v mapě. Není to nikde ukotvená stavba. A težko někomu vysvětlíte, že má smůlu, že to bude rachotit zrovna pod jeho vilou. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3181 Registrován: 12-2007 |
Borovička: Možná, že někdo je příliš citlivý, ale myslíte si, že je možné vnímat rachot jedoucích vlaků, jestliže je dejme tomu 30 metrů pod zemí a dělají se psí kusy, aby se vibrace maximálně utlumily? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8665 Registrován: 5-2002 |
30 metrů pod zemí? - to potom budou vlaky muset minout Veleslavín (a hádám to na úrovňové křížení s metrem) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3182 Registrován: 12-2007 |
Borovička: Myslel jsem na vily na Ořechovce, ne dejme tomu na okolí stanice metra Veleslavín, kde jsou většinou administrativní budovy a ke všemu trať povede buď po současnou tratí nebo pod areálem teplárny ve Veleslavíně. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 930 Registrován: 7-2017 |
Ta péče o spodní vodu by mě taky zajímala. Předpokládám, že nejedou z vlastních studní. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8666 Registrován: 5-2002 |
Wagon: ano pokud povede tunel pod vilami takto hluboko, bude tunel Veleslavín muset minout. V okolí metra Veleslavín nejsou administrační budovy! Tam se u zhlaví odedávna bydlí. Ta novohrůza za tratí se tunelu netýká. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3183 Registrován: 12-2007 |
Borovička: Je tam jedna velká novostavba. Ale lidé se spíše báli hluku a vibrací přímo pod jejich domy. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8668 Registrován: 5-2002 |
Je tak těžké pochopit, že pokud budete tu odsunutou variantu vedenou severně od Fyzikálního ústavu zakopávat 30 metrů pod vilky, tak už do Veleslavína nevystoupáte, pokud rychlodráha nemá mít parametry tramvaje nebo lehkého metra. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3184 Registrován: 12-2007 |
Borovička: Já se s Vámi nepřu, podle mne jde o to, jak daleko (jižně od stávající železniční trati) ten tunel povede. Čím povede jižněji, tím bude vyšší nadloží. Jestli to zrovna bude 30 metrů nebo jen 20, přesně nevím, bylo to prezentováno, ale údaje v prezentaci jsem si nezapisoval. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8672 Registrován: 5-2002 |
Vždycky někde ten tunel se musí do tý hloubky zanořit a vynořit, a tam nebude 20 metrů nadloží. A vždycky tam budou vilkaři. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 931 Registrován: 7-2017 |
Holt byste se měli smířit s tím (a být za to rádi), že bude alespoň reko Kladno/letiště-Veleslavín a tam bude terminál. Jiná cesta není. Do centra pojedou jen některé R po staré trati. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3188 Registrován: 12-2007 |
Borovička: Jistě tunel se musí někde vynořit a zanořit, u Veleslavína je to myslím právě u areálu teplárny, pokud se týká Dejvic, tak je asi snaha jej vést co nejblíže k ulici Milady Horákové, asi paralelně k Brusnickému tunelu. mot: Udělat železniční trať pouze v úseku Veleslavín - Kladno/letiště je pro spojení na letiště velekravina. Snad to má význam pro Kladno, ale pro dopravu na letiště by pak asi bylo dopravně vhodnější prodloužit trasu metra A až na letiště. Nicméně si myslím, že k určité dohodě dojde, tunel se možná posune ještě jižněji. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12 Registrován: 3-2009 |
mot: "Holt byste se měli smířit s tím (a být za to rádi), že bude alespoň reko Kladno/letiště-Veleslavín a tam bude terminál. Jiná cesta není. Do centra pojedou jen některé R po staré trati." To právě že nejde, železnice na Veleslavíně má být v podzemí - na úrovni prvního eskalátoru. Proto se také původně nestavěl na Veleslavíně eskalátor na povrch, pouze schody - počítalo se s brzkým zahájením výstavby železnice na letiště. Oproti současné trati je tam výškový rozdíl. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8673 Registrován: 5-2002 |
No jistě půjde zastavit provoz do Dejvic s jednotkou dočasnosti 20 a více let, či dokonce udělat u staré teplárny šturc pro vlaky z Masaryčky. Pak se může ze zakopaného Veleslavína vesele na západ jezdit a na východ už to bude nalajnované bez prosaditelnosti. Vypadá to totiž, že jedinou průchodnou kolejovou novostavbou v Praze je hluboko zakopaná železnice, která díky tomu,že je druhá, musí hlouběji pod metro. To platí pro rychlodráhu i uvažované metro S. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13710 Registrován: 3-2007 |
>pro dopravu na letiště by pak asi bylo dopravně vhodnější prodloužit trasu metra A až na letiště. Tak dokončení prvního úseku trasy D se opatrně plánuje 2027, pokud začne za dva měsíce konečně geologický průzkum, takže řekněme A 2037 ? 2040 ? No..to už bude dost lidem asi jedno |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 934 Registrován: 7-2017 |
Ono se to bude tak dlouho odkládat, až se nakonec zjistí, že to vlastně ani není potřeba. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 76 Registrován: 7-2017 |
Když sem tady před několika lety psal že reálnější by bylo prodloužení A na letiště, většina mě posílala kamsi. Ovšem nejsem odborník ani náhodou. Ale když to tak sleduju zpětně, tak ona trat od Vltavské po Ruzyni má tolik problému,souběžné tunely s A, přejezdy, Bubny, Výstaviště,přestup na Hradčanské na metro, k tomu stejně nutné tunely jak pro vlak, tak i metro pod samotným letištěm,navíc profil velikosti tunelu pro železnici kontra metro, že se zdá opravdu jednodušší a levnější metro na letiště. To i pokud se týče doby zprovoznění. Bude li železnice na spoustu let končit na Veleslavíně, tak to žádný pokrok není, opět přestup. Navíc mám pochybnosti o rychlosti spojení železnicí, počet stanic, rychlost na Negrelli a rychlost při dojezdu do koncové stanice Masaryčky. Navíc je nutno počítat i s hluchými časy dopravy na a z letiště, třeba po 19 hod. přijíždíme na Ruzyni 119 ta 3-4. Zbytek z Veleslavína vystoupí na stanicích před Šestkou. Prostě zdá se mě, že těch problému s výstavbou tratě na 6 a 7 je nějak moc, v porovnání s prodloužením A. Při té příležitosti mě napadá souvislost z jednim článkem/snad ho najdu) kde autor navrhoval protažení metra až k nádraží Hostivice a zde udělat terminál pro přestup od Kladna. Zdůvodnoval to mj. rozložení a využítí hluchých času mezi letištěm a centrem, mezi Motolem a centrem. Myslim že takhle bude fungovat 119 ještě mnoho let, ne li desítky. Ale chápu, že pro stavební firmy je nejvýhodnější ta nejsložitější a nejnákladnější varianta, navíc čim delší tím lepší. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13 Registrován: 3-2009 |
Metro B by rychlost do centra oproti 119 + A příliš nezrychlilo. Nyní Můstek Zličín 22 minut, k tomu by se muselo připočítat ještě minimálně 5 minut. A Můstek Vesleslavín je 10 minut a 15 minut 119. Také jsem nedávno jel na letiště, konkrétně busem 100 a byli jsme v buse dva. Na letiště zase tolik lidí nejezdí, baťůžkářům už jeden přestup navíc nevadí a ostatní se raději s kuframa nechají dovézt nebo jedou taxíkem, zmizení jednoho přestupu množství cestujících příliš nezvýší. Pokud by se na letiště dovedlo metro, tak by jezdilo prázdné, ideální intervaly poskytuje vlak. Na letiště je potřeba vyřešit cestující, kteří přijedou do Prahy vlakem a chtějí dále pokračovat na letiště. Tam prodloužení A ani B příliš nepomůže. Sjezd u Hostivic se nechal zastavět halama, takže na nějaký terminál již není místo. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 77 Registrován: 7-2017 |
Tomas007: metro B sem na mysli vůbec neměl. Mluvil jsem o A. Dále haly jsou všechny před Hostivicema.Terminál byl myšlen v okolí nádraží Hostivice, přestupy vlak od Kladna,metro A a regionální busy,vč.PID, alespon tak to tam tehdy v tom článku popisoval. Metro A na letiště by také měla jezdi xtá souprava, jinak opravdu nevyužité.S tou 100 máte pravdu, stejně tak až na vyjímky 119, cestou většina vystoupí. No a pokud se jedná o dopravu z hlaváku, tak 1 stanice C Muzeum a A na letiště, ten potencionální vlak taky nebude jezdit každých 10 minut, navíc to bude z Masaryčky, takže kudy tudy. Podchod z hlaváku na Masaryčku, no další problém.Ona by ta železnice byla fajn, jenže v 19.století postavili na buštěhradské konku, pak to vylepšili parní trakcí a dnes se v té samé linii pokoušíme o další rekonstrukci a montujeme to na stávající stav. Možná tady je zakopán pes. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 936 Registrován: 7-2017 |
kteří přijedou do Prahy vlakem a chtějí dále pokračovat na letiště. Ze severu: Holešovice (C), hlavní (C) Z východu: Vysočany (B), Libeň (-), hlavní (C) Z jihu: Vršovice (-), hlavní (C) Ze západu: Smíchov (B), hlavní (C) Příměsto na Masnu (B) Ve všech případech nutný přestup na Muzeu na A a na Veleslavíně na bus. Ze Smíchova lze přes Zličín + 100, z hlavního bus AE. V případě dráhy Masna - letiště sice ubyde přestup na Veleslavíně, ale bude pěší přesun hlavní - Masna. Já nevím, ale mě by přišlo nejlogičtější trasování hlavní - Smíchov - Semering - Zličín - letiště. |
|
Lukfi
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2072 Registrován: 10-2010 |
Já to říkám pořád. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14 Registrován: 3-2009 |
Jen z Hostivic ten vlak jede na Hlavní nádraží 36 minut, z letiště by to bylo ještě o pár minut déle. Trať se nedávno rekonstruovala. Případný upgrade si nedovedu představit, mosty v Hlubočepích nepůjde zdvoukolejnit. Na trase jsou přírodní parky - blízko Prokopáku, přírodní park Košíře-Motol, Motolský ordovik. Nicméně ta trať přes Semering je nyní naprd. Jezdí tam malý motorák, většinou naprosto prázdný. (Příspěvek byl editován uživatelem Tomas007.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18805 Registrován: 5-2002
|
M7: stejně tak až na vyjímky 119, cestou většina vystoupí Tak to asi jezdím těma výjimkama... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 937 Registrován: 7-2017 |
Tak jako základ beru toto: Na letiště je potřeba vyřešit cestující, kteří přijedou do Prahy vlakem a chtějí dále pokračovat na letiště. Na hlaváku by to byl jeden přestup, ubyly by dva přestupy v metru, což by tu delší jízdní dobu kompenzovalo. Hostivici nebrat, ze Zličína odbočku k letišti. A nač dvojkolejku? Nebylo by to metro, aby to mělo interval 2 minuty. Myslím, že 30 minut by bohatě stačilo, což by ty výhybny v pohodě zvládly. Ale když tak čtu v předchozích příspěvcích "jeli jsme v buse 2" nebo "cestou většina vystoupí", tak si říkám, nač? A Kladenku nechat jako příměsto a nemixovat to s letištěm. P.S. současné jízdní doby C - 1 minuta, A - 13 minut, 119 - 17 minut. K tomu si připočítejte dobu dvou přestupů a čekání na přípoje a jste na stejném, ne-li delším čase než po Semeringu. (Příspěvek byl editován uživatelem mot.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 88 Registrován: 2-2013 |
Wagon: chysta se nejake dalsi setkani? bylo by zajimave srovnat, jaka by byla uroven prostestů, kdyby je sveho casu nezpovykovali na metro vs zeleznice.. jaktoze bylo vubec mozne postavit bez protestů metro?, ani to nevede celou trasou pod silnici. Autobusy ubyyly, ale rozhodne bych netvrdil, ze jejich cestujicich se dojizdeni nejak vyznamne zprijemnilo. Dobre udelana zeleznice by mohla nasat tolik cestujicich, ze by prepadavali i do metra, to bezpochyby. Hajnej: praha 6 prece nema alpskou geografii. pokud by tam naklady na dopravu byly, zduraznuji, NESOUMERITELNĚ vetsi, pak by s dalsi paralelni stavbou mela soucasna neefektivni mhd jeste mensi vyuziti. (Příspěvek byl editován uživatelem kreketuse.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3191 Registrován: 12-2007 |
Myslím, že na základě snad nějaké ankety se zjistilo, že letištní cestující, pokud v Praze nepřestupují na jiné letecké spoje, tak mají jako cílovou stanici většinou Prahu. Ať už se jedná o turisty nebo služební cestující. Je to logické, Praha je pořád pro většinu turistů, kteří k nám letecky přicestovali, nejdůležitější destinací. Rovněž v Praze sídlí vláda, ministerstva, a řada firem má v Praze sídlo. Pražané a Středočeši, kteří mají asi nejvyšší životní úroveň v Česku, také asi více než ostatní se na dovolenou dopravují letecky. Nechci se jevit jako Pražský patriot, ale to vše znamená, že lidé stojí o to, dostat se co nejrychleji do centra s případným přestupem na linky metra. Pokud se týká cestujících s cílem na trase metra B, tak ti asi využijí a i v budoucnu budou využívat linku č. 100, která možná nebude třeba ani zajíždět k terminálu 3 a jeho okolí. Pokud bychom z jakýchkoliv důvodů vedly vlaky z letiště na hlavní nádraží, ať již po Semmeringu, nebo jak navrhoval jeden pán v DAPu přes Nebušice a po trati 090 přes Holešovice, tak tím natolik význam prodloužíme dopravu na/z letiště, že cestující i nadále budou preferovat kombinaci metra A a linky č. 119, popř. metra B a linky č. 100. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 89 Registrován: 2-2013 |
Michal7: metro je provozne drahe, dlouhe pasmovane spoje byvaji nepouzitelne v centru pro pretizenost. Pro dojizdejici z okoli velkomest je lakadlem zaparkovat už blizko domova (např u Kladna) a pokracovat bez prestupu jedinym spesnym kolejovym spojem s nizsi hustotou zastavek az do vnitrku mesta. Primestsky vlak musi fungovat co nejvice prujezdnym modelem(to vede k velkemu narustu poptavky) a ne jak komunisticky plan s ukoncovanim vsech vlaku ve Vysocanech. Nutny prestup na periferii malokoho nalaka krom samotneho okoli Hostivic. Ale z takoveho mista by uz metro s castejsim poctem zastavek take nebylo velke terno. Metro je predevsim na velka sidlistata nez na stahovani prespolnich gumokolistu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3192 Registrován: 12-2007 |
kreketuse: Zda se chystá nějaké další setkání nevím, možná až po projednání připomínek ze setkání. Více asi bude vědět buď projektant nebo SŽDC. Já bych ty přítomné rozdělil do třech kategorií. Nejvíce asi křičeli klasičtí NIMBYsté, v čele s autorem petice, kteří se bojí dejme tomu ztráty vody, vibrací apod., přestože tunel povede asi dost hluboko pod jejich vilkami. Pak tak byla druhá menší skupina, která tolik nekřičela, jejichž vilky byli v blízkosti konců ražených tunelů a to jak v blízkosti Prašného mostu, tak i v blízkosti veleslavínského nádraží. Ti měli racionální obavy, co se stane při ražbě tunelu, ale myslím, že s těmito lidmi se dá diskutovat. Pak tam podle mne byla ještě třetí skupina, a to lidé, kteří bydlí v blízkosti současné trati, a ti by si přáli, aby tunel byl postaven co nejdříve. Asi nejmenší skupinu tvořili šotouši jako jsem byl já. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3193 Registrován: 12-2007 |
kreketuse: V případě modernizace železnice se jednak počítá s velkým dopravním terminálem na Dlouhé Míli, a pokud se nemýlím, tak také v Hostivici, v Jenči a v Malém Přítočnu. Ovšem terminály mimo Prahu budou zajímavé zejména pro lidi, kteří bydlí v okolí tratě nebo z dálnice D 6. Pro cestující ze Slánska a z dálnice D 7 bude výhodnější terminál Dlouhá Míle, který je v Praze. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18807 Registrován: 5-2002
|
mot: Ale když tak čtu v předchozích příspěvcích "jeli jsme v buse 2" nebo "cestou většina vystoupí" Moje empirie ze 119, ať už sám někam letím nebo jenom někoho doprovázím, je zcela jiná. O dvou lidech v buse se mi může leda zdát, někdy se mi dokonce stane, že když na Velsu nešikovně postavím mezi dveře, tak si v buse už nesednu, a to až na letiště. Zpět to někdy bývá ještě horší, pokud přistanu ve shluku letadel. tak si říkám, nač? Spíš je potřeba si říkat, že by bylo dobré vědět, kdy a čím jel ten, co "jeli dva"... ![[nene]](https://www.k-report.net/discus/clipart/nene.gif "[nene]") krek: praha 6 prece nema alpskou geografii Alpskou zrovna ne, nicméně přesto jsou obě větve Buštěhradské dráhy zcela regulérní horské dráhy - jedna sklonem, druhá trasováním... Nicméně pokud budu brát za bernou minci to, cos psal v závorce, tak by s ohledem na počet tranzitujících ta Praha 6 nijak zvlášť nevyčnívala (za domácí úkol jistě přijdeš na to, proč). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15 Registrován: 3-2009 |
Jel jsem busem 100 a odlet byl večer po 20 hodině. Zpět už byl autobus popoprázdný. Nesmíme také zapomínat, že i v případě stavby rychlodráhy nějaký autobus bude muset stále obsluhovat terminál 3. Do budoucna také bude záležet jak se bude společnost stavět k letadlům jako neekologickému dopravnímu prostředku. Spotřeba letadla je přibližně 3 litry kerosinu na pasažéra a 100 km. Narozdíl od autobusů a vlaků letadla neplatí spotřební daně za paliva. V EU jim může rupnout v kouli, zavedou spotřební daně a množství lidí létajících letadly se sníží. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3195 Registrován: 12-2007 |
Tomas007: Na delší vzdálenosti a zejména do zámoří je letadlo nenahraditelné. Řekl bych, že v našich podmínkách je to tak zhruba 500 km, odkdy jsou ostatní dopravní prostředky nekonkurenceschopné. Pokud se ale u nás vytvoří vysokorychlostní tratě, tak si myslím, že ta hranice bude 1000 kilometrů mezi výchozím a konečným bodem cestování. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18808 Registrován: 5-2002
|
T007: jak se bude společnost stavět k letadlům jako neekologickému dopravnímu prostředku. Spotřeba letadla je přibližně 3 litry kerosinu na pasažéra a 100 km Takže zhruba poloviční, než spotřeba průměrného auta, obsazeného jedním člověkem (zejména když to s ním někdo švihá a šlape mu na krk), navíc mimo obydlenou oblast (míněno výškově). Narozdíl od autobusů a vlaků letadla neplatí spotřební daně za paliva. Nejspíš proto, že jsou splněny dvě podmínky: 1) není zájem létání nějak extra regulovat a 2) se s tím palivem nedá tak snadno podvádět (srovnej LTO). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 938 Registrován: 7-2017 |
Že už hodně pamatuju (a občas si i vzpomenu), tak kdysi byl plán na ONZ (odstavné nádraží západ), umístěné právě na Ruzyni, kde měly po elektrif. Semeringu začínat a končit dálkové vlaky. Wagon: nastínil jsem dobu hl.n. - letiště metra+bus 30 minut bez přestupu a čekání, což večer může činit i 20 minut. Počítejte, že turisti táhnou kolečkové kufry...., takže rychlost přestupu nic moc. Po Semeringu jede nejrychlejší noční Os vlak hl.n. - Hostivice (počítejme = letiště) s dvěma zbytečnými zastávkami 33 minut. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3971 Registrován: 5-2004 |
Spotřeba letadla je přibližně 3 litry kerosinu na pasažéra a 100 km. Leda pro aerolinky, které jedou komplet na aktuálních generacích letadel. Pro starší letadla to vycházelo na 4, viz a nová generace šetří právě zhruba tu čtvrtinu. navíc mimo obydlenou oblast (míněno výškově). Což je sice fajn v tom, že se nedýchá NOₓ, ale co se skleníkovýho efektu týče to je na škodu. Viz ten link výš (radiative forcing). Tedy ve výsledku je jeden člověk na palubě letadla zhruba jako jedno auto jedoucí tutéž vzdálenost. 2) se s tím palivem nedá tak snadno podvádět (srovnej LTO). Ten argument je naopak: - když zavede daň z paliva EU, povede to k tomu, že dopravci budou palivo nakupovat mimo a palivo do EU vozit v nádržích vzduchem. S mnohem vyššími emisemi, než které vzniknou jeho dopravou po zemi/vodě - energie jsou podstatná část nákladů aerolinek, motivaci spotřebu snižovat tak mají samy o sobě Jinak samotné letectví si představuje budoucnost takhle. ![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 940 Registrován: 7-2017 |
Na auta začíná být dusno, viz nové předpisy...Mají filtry, katalyzátory atd. A neohřívají vzduch teplotou ca 600°C výfukových plynů. Tím nechci říct, že se na oteplování nepodílí. Někde se to kvantum teplého vzduchu z chlazení taky musí projevit. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16 Registrován: 3-2009 |
Hajnej: "Takže zhruba poloviční, než spotřeba průměrného auta, obsazeného jedním člověkem (zejména když to s ním někdo švihá a šlape mu na krk), navíc mimo obydlenou oblast (míněno výškově). " VRT by také mohla nějaké pasažéry letadlům přetáhnout. Velká neznámá jsou autonomní auta, pokud by se opravdu podařilo jejich nasazení, tak mají potencionál převzít část pasažérů letadel. Jet v autě 10 hodin autem na dovolenou je opruz. Jet autem 10 hodin a přitom spát už tak hrozné není. Podvádět se dá právě jednoduše. Už nyní tankují některé především blízkovýchodní aerolinky při odletu od nich více a v EU berou jen nezbytné minimum. U nich je kerosin o trochu levnější. Muselo by se to řešit ne spotřebn daní, ale třeba poplatkem za km. Wagon:"Tomas007: Na delší vzdálenosti a zejména do zámoří je letadlo nenahraditelné. Řekl bych, že v našich podmínkách je to tak zhruba 500 km, odkdy jsou ostatní dopravní prostředky nekonkurenceschopné. Pokud se ale u nás vytvoří vysokorychlostní tratě, tak si myslím, že ta hranice bude 1000 kilometrů mezi výchozím a konečným bodem cestování." Otázkou je jestli Praha Ruzyně bude letiště, ze kterého létají letadla přímo do zámoří. Já si myslím, že nikoliv. Dnes musíte na spoustu míst z Prahy s přestupem. Pokud by existovala z Prahy rozumná VRT na nějaké větší letiště (Mnichov, Berlín, Vídeň), tak by se také množství pasažérů na Ruzyni zmenšilo. |
|
Lukfi
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2074 Registrován: 10-2010 |
Letecká doprava se v současnosti odklání od modelu velkých přestupních letišť směrem k přímým linkám mezi menšími letišti, takže já bych se o budoucnost Ruzyně nebál. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1207 Registrován: 4-2009 |
A já furt dumal, proč se vlastně staví to letiště v Budejicích... 😂😂😂 |