Diskuse » Archiv 2019 » Železnice » 830, 831 » Archiv diskuse 830, 831 do 14. 06. 2019 předcházející | další

Archiv diskuse 830, 831 do 14. 06. 2019

dolů
   autor příspěvek
Úterý, 11. června 2019 - 16:45:39  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1208
Registrován: 7-2017
 No, on je rozdíl fotit a "fotit". Až vám shoří auto/byt... a někdo se tam začne takhle zviditelňovat, tak budete skákat radostí?
Stát se mi to za barákem, tak si to jdu taky vyfotit (dokumentačně - toto se holt každý den nevidí), ale rozhodně bych tam nechtěl mít nějaké obličeje, natožpak "veselé opičky".
Úterý, 11. června 2019 - 17:05:52  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 33
Registrován: 12-2018
 Osobně mi daného vozidla není líto ani v nejmenším
Zababo, osobně jste debil.
No a k vytlemencům na fotce - ono se vám to jednou vrátí. Karma je svině.
Úterý, 11. června 2019 - 17:52:28  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2657
Registrován: 7-2017
 zkrátka a jednoduše,262 hořely už od výroby a nic s tím asi nenaděláme..jednou je to ten,po druhý zase jiný....bohužel...je to tak...a jak psal jeden člověk,shořela jich třetina...taky mi je jich líto...konec debaty[happy]
Úterý, 11. června 2019 - 17:53:45  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1698
Registrován: 2-2005
 kredenc830: Myslíte, že tam ten motorák nezavazí? Odtáhnout se nedá, protože by se rozpadl a hlavně prakticky dře baterkama o zem. Zítra by na to měla nějaká dežoferodemontovací firma vlítnout, tak uvidíme jaká bude pravda.
Úterý, 11. června 2019 - 18:09:51  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8849
Registrován: 9-2002
 Šotouši zase kydaji špínu na všechny strany. Musím říct, že mě ty vaše slinty tady docela pobavily.

Pro všechny historiky mám jednu dobrou radu: Pokud nemáte vozidlo v rozumnym stavu, tak ho nechte stát. Honit takhle starej kýbl, ze kterýho pořád něco hořlavýho teče a možná má v [zadnice] pístní kroužky nebo těsnění pod hlavou, je poněkud riskantní. A když k tomu dojde, tak tady pak sotouši začnou vyskakovat jak[satan][satan][satan][satan][satan] z krabičky.

KŽC si může vydělávat, jak uzná za vhodné. Jak moc morální jsou jejich kšefty, to je na jinou diskuzi. Ale udržovat ty jejich starý vraky a honit je jako zamlada je z mojeho pohledu nesmysl. Aby to časem neskončilo podle přísloví "Kdo chce víc, nemá nic." 830/1 pokud neshoří, skončí na prohnutej rám a podobný únavy materiálu. Tomu už pořádně nelze zabránit.
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...

Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Polabský
Úterý, 11. června 2019 - 18:12:35  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1165
Registrován: 10-2010
 Otázka:
Bylo při zahoření v motorovém prostoru použito strojvedoucím stabilní hasící zařízení ???
Bylo vůbec funkční ???
Úterý, 11. června 2019 - 18:57:16  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2658
Registrován: 7-2017
 jednoduše - hasičáky??no....jestli už to bylo v takovém stádiu,že byl člověk rád že vezme nohy na ramena....
Úterý, 11. června 2019 - 19:43:17  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7298
Registrován: 8-2007
 jednoduše - hasičáky?

Ne hasičáky,ale stabilní hasící zařízení.To se spouští ze stanoviště strojvedoucího.Tlakové láhve s hasícím plynem jsou ve skříni zavazadlového prostoru.
Úterý, 11. června 2019 - 19:49:31  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 691
Registrován: 7-2017
 Ono ani plně funkční SHZ (byl vůbec čas ho spustit?) není kdovíjaká spása, protože halon je těžší než vzduch a motorový prostor je zespodu zcela otevřený...jo, třeba ve strojovně 854,nebo v těsném rozvaděči, to je jiné kafe.
Posláno z mobilu. 2.0
Úterý, 11. června 2019 - 20:00:46  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1358
Registrován: 5-2002
 RadekŠ: Co by s těma křápama dělali??[uhoh]

Co třeba něco takovéhleho..?
Strom
Úterý, 11. června 2019 - 20:08:13  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 794
Registrován: 7-2008
 749.243
To SHZ spouští strojvedoucí na základě indikace od požárního čidla na stanovišti nebo se spustí automaticky, bez zásahu strojvedoucího?
Mám za to, že si kdysi psal, ještě když byla řada 831 v Plzni, že to SHZ stejně moc nefungovalo, ani na strojích po dílnách to prý nebyla žádná sláva, jak jsem kdysi pochopil z tvého příspěvku...
Pochybuju, že tady zrovna vůbec fungovalo...
A když sem píšeš, jezdily 831 určeným stanovištěm v Plzni na žatecký trati jak a v Klatovech jak? Nebo se to vystavovalo, jak to přišlo pod ruku? Už jsme tu o tom debatovali v neděli a Johny11 psal, že v 80.letech z KT na Rudu velkým stanovištěm, kvůli skluzu a lepší kontrole nad motorem. Ale při zpáteční cestě musela bejt pak fírovi dost zima, ne?
Nejlepší byl zatím topírenský posun v DPOV Nymburk na stroji 703 717[ok]
Úterý, 11. června 2019 - 20:15:17  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2659
Registrován: 7-2017
 jo takhle....ale že by něco takového bylo na dvaašedesátkách??na moderních vozidlech to beru..ale......
Úterý, 11. června 2019 - 20:18:20  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8850
Registrován: 9-2002
Sants:
"RadekŠ: Co by s těma křápama dělali??[uhoh]

Co třeba něco takovéhleho..?"

Link odkazuje na černou obrazovku.
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...

Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Úterý, 11. června 2019 - 20:19:22  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3977
Registrován: 3-2006
 Ad Sants: Turbínové TGV, to je jiné kafe, škoda, že alespoň takto nezůstala TL 659.0.[andel]

zeuke:
"jo takhle....ale že by něco takového bylo na dvaašedesátkách??na moderních vozidlech to beru..ale......"


Ano bylo, ale moc to nehasilo. Nepodceňujme naše předky, opravdu jsme neslezli ze stromu a veškerou techniku vynalezli v posledních 30 letech.[andel]

(Příspěvek byl editován uživatelem Mořepetr.)
Úterý, 11. června 2019 - 20:20:53  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 121
Registrován: 9-2009
 Koukám, to je ale odborníků znalých perfektně záludnosti údržby vozidel a zřejmě pocházejících z dobrého oddílu, protože jim nic neříká dnešní problematika oprav, kdy napříč všemi dopravci se řeší vyčerpané kapacity správkáren a dlouhé čekací doby na opravy. Ani varianta vlastních opravárenských kapacit není moc nadějná, protože sehnat dnes někoho, kdo by dělal rukama a ještě fuj fuj vlaky je pomalu nemožné (hlavně že máme spoustu humanitních inženýrů nebo plné megasklady). Další problém jsou náhradní díly, původní už skoro nejsou a dnešní náhrady, to je škoda mluvit. Se stroji Kžc se setkávám i z pohledu dílny a musím říct, že jak kluci z Kžc tak i my externí opravci se snažíme nejenom jejich stroje co nejlépe udržovat v rámci dnešních možností. A kvalita údržby,to by se někteří hodně podivili, jak to vypadá u jiných dopravců. PS: čerstvě vyměněná vstřikovací trubka umí taky po 10ti minutách ve výkonu prasknout, aniž by se tomu dalo nějak předejít. Nebo nová špatně zalisovaná tlaková hadice od hydrauliky, s brejlákem na odporu při 8.stupni, to je taky koncert. Toto je můj náhled z pohledu opraváře a strojvedoucího a nerozlišuji, jestli je vozidlo Pepy nebo Jardy
Úterý, 11. června 2019 - 22:04:55  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1213
Registrován: 7-2017
 Jéje, kritizovat humanitní inženýry a chtít ruční práci...
Jinak "halon" je už pár roků pasé.
Bdlm
Středa, 12. června 2019 - 00:58:19  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1739
Registrován: 3-2007
 Hledím že tu začíná [zadnice]
Středa, 12. června 2019 - 06:54:39  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2392
Registrován: 8-2009
 Tak z Malešic právě vyrazila 740 692 - 9 KŽC do Stodůlek k pomoci při sešrotování HV po MU. Takže 830 117 to bude dnes mít nejspíše za sebou [smrt][smrt][smrt][satan][sad]
Středa, 12. června 2019 - 07:47:38  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7301
Registrován: 8-2007
 mot:Jinak "halon" je už pár roků pasé.
Stejně,jako "830/831" jsou už pár roků pasé.[andel]

Ale taková perlička:V roce 1983 jsem byl v kurzu na strojvedoucího motorové trakce.Probírali jsme tam různé řady lokomotiv a motorových vozů.Ale M 262 byla zmíněna jen okrajově,protože vyučující říkal,že než začneme jezdit,tyto motoráky už budou odstavené do šrotu.Ale nestalo se tak a předběhly je mladší M 240,T 466.0,T 679.1 (dnes 820,735,781..).

(Příspěvek byl editován uživatelem Apollo 17.)
Středa, 12. června 2019 - 08:29:13  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1359
Registrován: 5-2002
Mořepetr:
"Ad Sants: Turbínové TGV, to je jiné kafe, škoda, že alespoň takto nezůstala TL 659.0.[andel] "
No ale když si představím takhle hrdě se tyčit čumák od žabotlamu někde u Rostoklat [jidlo][happy]

Filípek: Je špatná doba,co si na sebe nevydělá,nemá právo existovat
V tomto se hluboce mýlíte: doba je naopak skvělá - kdo chce nějaké vozidlo zachránit, nic mu nebrání si je prostě koupit a zachraňovat. Špatná doba byla dříve, když soudruzi na ústředí měli nadiktovaný plán odvodu železného šrotu, protože zbrojovky nutně potřebovaly "mírovou" ocel a přes to nejel vlak. A neměli jste žádnou alternativu - všechno centrálně řízeno. Dnes máte alternativ habakuk - a jestli se vám nelíbí, jak to třeba KŽC dělá, dělejte si to po svém, lépe. Ono každá aktivita něco stojí, nic není zadarmo, ani v nějaké "nejlepší" době; vždycky mi nějaký zdroj, třeba lidská práce, kterou investuju do nějaké věci (třeba údržby historického stroje), bude chybět jinde (třeba na údržbě vlastního domu). Je to prostě o prioritách - a dnes můžeme mít každý své vlastní priority a svobodně si je realizovat.
Středa, 12. června 2019 - 08:56:57  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12759
Registrován: 5-2004
 "když soudruzi na ústředí měli nadiktovaný plán odvodu železného šrotu, protože zbrojovky nutně potřebovaly "mírovou" ocel a přes to nejel vlak"

Ale jel. Jen se muselo ochcávat jinak a jiný než dnes.

Jak asi přežil do dnešních dnů papouch - ideální to stroj pro posun v teplárně?[biggrin]
Středa, 12. června 2019 - 11:43:07  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 976
Registrován: 11-2007
 Jojo, tehdy si musel mít známosti a teď peníze no a když nemáš ani jedno tak jsi v[zadnice]
Středa, 12. června 2019 - 11:53:58  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1216
Registrován: 7-2017
 Anebo máš obojí, ale předběhne tě ....šrot [biggrin].
Středa, 12. června 2019 - 15:59:00  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12961
Registrován: 11-2002
 Se tu řeší jedna fotka a přitom z místa, které je symbolem skutečné katastrofy v moderních dějinách se stala vyhledávaná turistická atrakce (nic nového pod sluncem, ale ten článek je načasován přesně)...
https://www.idnes.cz/zpravy/zahranicni/cernobyl-jaderna-elektrarn a-vybuch-katastrofa-radiace-ukrajina-sovetsky-svaz-instagram-zaje zd-social.A190612_114059_zahranicni_dtt

Paradoxem je, že úřady to celkem i podporují, protože jim z toho sype něco do kapsy. I tudy může vést cesta k ekonomickému úspěchu (shromáždit dost zajímavých vraků a vybírat vstupné)...
Středa, 12. června 2019 - 16:54:25  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1219
Registrován: 7-2017
 Tak na demontu už se pracuje.
Středa, 12. června 2019 - 18:35:29  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2661
Registrován: 7-2017
 ad jena - no to to teda dopadlo...udělat z toho atrakci[crazy][crazy]...mě bylo tenkrát 13 když to bouchlo....
Strom
Středa, 12. června 2019 - 18:48:04  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 795
Registrován: 7-2008
 Ale taková perlička:V roce 1983 jsem byl v kurzu na strojvedoucího motorové trakce.Probírali jsme tam různé řady lokomotiv a motorových vozů.Ale M 262 byla zmíněna jen okrajově,protože vyučující říkal,že než začneme jezdit,tyto motoráky už budou odstavené do šrotu.

Možná přežily i toho vyučujícího (cvičnýho).
M262.0 o 24 let (konec v Děčíně 2007)
M262.1 o 27 let (Šumperk, Klatovy 2010)

Akorát mě zajímalo, čím je v tom roce 1983 měli podle toho Vašeho vyučujícího nahradit?
842 byla už možná na rýsovacích prknech a o 843 nikdo neměl zatím ani tušení...
Nebo mělo bejt víc elektrizovanejch tratí či 754 s klasikama?
Nejlepší byl zatím topírenský posun v DPOV Nymburk na stroji 703 717[ok]
Středa, 12. června 2019 - 19:48:10  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1221
Registrován: 7-2017
 Malý atlas lokomotiv 2019, řada 860 / M 475.0
Podle předpokladů mělo být v 80.letech vyrobeno 410 kusů. Sériovou výrobu se však z kapacitních důvodů nepodařilo zajistit.
(Vzhledem k použitému motoru by se dalo říci "ještě že tak".)
Středa, 12. června 2019 - 20:04:09  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2662
Registrován: 7-2017
 no panečku...to bysme si pojezdili[wink]no co,došlo by to stejně asi ke Catru,a běhalo by to dál[happy]
Středa, 12. června 2019 - 20:10:58  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 994
Registrován: 7-2009

"Vypůjčeno" z aktuálního fcb saxíků.
Strom
Středa, 12. června 2019 - 20:19:31  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 796
Registrován: 7-2008
 mot: Jo, tak na ty jsem úplně zapomněl.
Co se motoru týče, tak v tom měl být snad licenční ležatý pielstick, ne? Což by bylo lepší než ČKD K 12 V 170 DR, kterej by se tam stejně nikam nenacpal, to byl podpodlahovej agregát. U toho piesticku by byla problémem spotřeba, protože to byl komůrkový motor. Takže by to v 90.letech měnily za CATry nebo Liaz. Spolehlivost těch pielsticků byla o dost vyšší, než K12V 170 DR, akorát ta spotřeba...
Měl jsem za to, že 860 měla už být vyrobena na přelomu 70./80. let.
Nejlepší byl zatím topírenský posun v DPOV Nymburk na stroji 703 717[ok]
Středa, 12. června 2019 - 20:22:39  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2663
Registrován: 7-2017
 že by ještě z malé kabiny něco vyzískali?
Středa, 12. června 2019 - 20:28:47  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3597
Registrován: 5-2002
 icenční ležatý pielstick, ne? Což by bylo lepší než ČKD K 12 V 170 DR,
pielstick = Francie, počátek 60. let K 12 V 170 DR bezlicenční kopie německého motoru z 30. let - nelze srovnávat... Dávat v sedmdesátých letech do něčeho nového K 12 ... to už opravdu nikoho nenapadlo.

to byl podpodlahovej agregát.

To snad byl ten pielstick, ne? Viděl jste někdy K 12 v reálu? Nebo dokonce odkrytovaný na stanovišti M 262.0?


Spolehlivost těch pielsticků byla o dost vyšší, než K12V 170 DR,

Nebyla, protože v rámci úspor se některé díly (písty?) nahradily výrobky "domorobo" TSM...
Ostatně soudím, že EU musí být rozpuštěna a nahrazena funkčním hospodářským společenstvím. Čím dříve, tím lépe...

Nejchráněnější organismus v Absurdistánu? Kůrovec - kvůli tomu obětovali celou Šumavu...
Středa, 12. června 2019 - 20:37:50  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 691
Registrován: 1-2010
Strom
Středa, 12. června 2019 - 20:53:24  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 797
Registrován: 7-2008
 to byl podpodlahovej agregát.

Ano, tak to bylo myšleno, že se bavím o pielsticku. Já to souvětí špatně napsal, promiň.

Jinak ano, 12V 170 DR jsem viděl a vím, že je to bezlicenční německý motor okopírovaný zde po válce z německých jednotek, které zde zůstaly v rámci reparací.

Ten podpodlahovej pielstick jsem neviděl nikde, ani na obrázku.
A o těch samodomo dílech z TSM jsem neměl tušení.
Nejlepší byl zatím topírenský posun v DPOV Nymburk na stroji 703 717[ok]
Středa, 12. června 2019 - 20:58:07  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12963
Registrován: 11-2002
 zeuke: že by ještě z malé kabiny něco vyzískali? - spíše bych to tipoval na náhradní díl.

Zababa: [proud]
Středa, 12. června 2019 - 21:20:21  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2343
Registrován: 7-2002
 Jena: Saxi na fb Výtopny Zdice píše, že stáli o záchranu alespoň jednoho stanoviště 117, protože ji tam v roce 2010 lakovali...
Gyllene Tider - Moderna Tider
Středa, 12. června 2019 - 21:27:02  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3451
Registrován: 5-2002
 Budoucí trenažér 😀
M_g
Středa, 12. června 2019 - 21:56:43  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1122
Registrován: 6-2006
Strom:
"Ten podpodlahovej pielstick jsem neviděl nikde, ani na obrázku."
Na webu "prototypy", nebo asi dva záběry na videu "Zašlapané projekty.
Středa, 12. června 2019 - 23:53:38  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4612
Registrován: 4-2003
Kdesevzaltusevzal:
"hlavně že máme spoustu humanitních inženýrů"
mot:
"Jéje, kritizovat humanitní inženýry"
Pánové, můžete jmenovat humanitní obor, jehož absolventi dostanou titul inženýra? Stačí jeden.
železnice » lokomotivy.euweb.cz | MHD Brno & Olomouc » tramvaj.wz.cz | vojenská jeskyně Výpustek a jiné podzemí » vypustek.czweb.org
Čtvrtek, 13. června 2019 - 06:22:29  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1130
Registrován: 10-2012
 Těsně před podvečerní bouřkou zbylo na trati z vozu skoro nic.
Slova, ne činy!
Pajzák
Čtvrtek, 13. června 2019 - 08:58:21  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2831
Registrován: 6-2015
 Sociální inženýr taky nemusí mít titul Ing.[wink]
Čtvrtek, 13. června 2019 - 09:44:57  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1222
Registrován: 7-2017
 A už je to tady:
Pánové, můžete jmenovat humanitní obor, jehož absolventi dostanou titul inženýra? Stačí jeden
Bereš to moc do detailu. Normální lidi vědí, o co kráčí.

(Příspěvek byl editován uživatelem mot.)
Čtvrtek, 13. června 2019 - 10:26:43  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6221
Registrován: 9-2011
 licenční ležatý pielstick, ne? Což by bylo lepší než ČKD K 12 V 170 DR
O něco málo [wink]

Takže by to v 90.letech měnily za CATry nebo Liaz.
To by byl problém.
Tuším že Catr nenabízel ležatej motor a Liják zase neměl motor kategorie 450 kW. A předělávat to na dvojagregát s 2 x M1.2C... [kladivo]

12V 170 DR jsem viděl a vím, že je to bezlicenční německý motor okopírovaný zde po válce z německých jednotek, které zde zůstaly v rámci reparací.
Ne, 170-ka je obšlehnutý Maybach ze 30. let (však si jeden kus koupili nějací Němci, aby s ním zprovoznili nějaké hysterické vozidlo), vývoj motoru probíhal už během války (tajně).

Rád bych věděl, jak to bylo s motory 8V170DR. Jestli tol byl "zredukovaný" 12V170, anebo konstrukčně jiný typ, shodou náhod se stejným vrtáním.
8-hrnek (v M 284.1) měl 415 kW, ale 12-hrnek v M 262.0 jen 300. Taky je možný, že motor v kredenci byl uškrcený (aby nedrnčely talířky a skleničky [happy])
Všichni jste volové. Servít
Čtvrtek, 13. června 2019 - 12:17:54  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1224
Registrován: 7-2017
 Našel jsem toto:
Řady se lišily zejména spalovacími motory a výzbrojí. Řada M284.0 měla po dvou osmiválcových motorů KPS typu Diesel R 8/B, výzbroj byla BBC. Naopak řada M284.1 měla po dvou osmiválcových motorech ČKD typu 8 V 170 DR v provozu nahrazené osvědčenými 12 V 170 DR a elektrickou výzbroj ČKD.
Tak si myslím, že ten 8 V je jen 2/3 klasické 12 V a těch 415 kW je celkový výkon obou motorů (být to 2x, tak by to lítalo).
A těch 300 kW kredenci asi postačovalo: porovnej třeba rozdílné nápravové tlaky dle označení M 284 vs. M 262.


(Příspěvek byl editován uživatelem mot.)
Čtvrtek, 13. června 2019 - 14:46:26  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9020
Registrován: 4-2003
 Bereš to moc do detailu. Normální lidi vědí, o co kráčí.

Už to tady napsal Sants: Je to prostě o prioritách - a dnes můžeme mít každý své vlastní priority a svobodně si je realizovat. To platí nejen pro hobby, ale taky pro studium či zaměstnání.

Akorát některým diskutujícím to nevímproč vadí... asi mají pocit že místo chtění a motivace by byl lepší by byl svět nařízení, zákazů a umístěnek.
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý."

Čtvrtek, 13. června 2019 - 14:57:40  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 28
Registrován: 7-2017
 vzpomínka na 117
Čtvrtek, 13. června 2019 - 15:33:16  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 983
Registrován: 11-2007
 S 123:Krásná vzpomínka[sad]Bylo s ní radost jezdit[happy]Nikdo a nic není věčné, Bohouš ji prodloužil život ale bohužel ne na pořád[andel]I tak dík za to a za její služby. Jak bylo na jednom parním šrotišti napsáno a poté v knize"Byla jsi kouzelná nikdy nezapomeneme"[happy]
Čtvrtek, 13. června 2019 - 16:55:44  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1528
Registrován: 7-2017
mot:
" Normální lidi vědí, o co kráčí."

Nevědí. [crazy] A především normální lidi doufali, že se takové myšlení už nikdy nevrátí...

Za vlády dělnické třídy a jejího předvoje někteří příslušníci dělnické třídy a členové toho předvoje nepovažovali za práci nic, co se nedělalo rukama a při čem se člověk nezpotil a neumazal. Jestli se takové myšlení vrací, tak ti srdečně přeju, aby sis užil toho, jak to obyčejně končí, s plnou parádou a na vlastní kůži... a pochopitelně na té správné straně. [satan]
Čtvrtek, 13. června 2019 - 17:31:00  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1537
Registrován: 8-2006
 M284.1 - malinko jinak:
Vozy byly dokončovány v ČKD v letech 1951-1952. I když už několik let pro ně byly vyrobeny skříně v KPS. Dieselové motory byly původně typu 8 V 170 DR. Jednalo se o komůrkový, atmosferický, s komůrkou typu Ricardi III. Vstřikovací čerpadla použili značky PAL, typ PV 42 1101/400c. Jenže ta byla poruchová, tak byla vyměněna za různé obdobné typy. Vrtání válců bylo 170 mm, zdvih činil 190 mm. Mazání bylo tlakové s jedním zubovým čerpadlem. Vodní chlazení zajišťovalo jedno vodní čerpadlo a soustava dvou chladičů. Ty byly ještě v rámci garančních oprav zvětšeny pro nízský účinek chlazení. Spouštění se provádělo přes trakční dynamo. Výkon naft. motoru byl 206 kW (280 ks).

Spalovací motory 8 V 170 DR byly velkou slabinou řady M 284.1. Krátce po nasazení motorových vozů do provozu se u všech motorů (asi po 2 až 3 měsících) objevily silnější trhlinky u ložiskových i ojničních čepů klikového hřídele. ČKD Praha po dohodě s ČSD prodloužila pro klikový hřídel záruční dobu na 2 roky. Vysokou poruchovostí se prezentovala i olejová čerpadla. ČKD Sokolovo se 7.11.1952 zavázala, že provede bezplatně rekonstrukce a opravy všech olejových čerpadel u motorových vozů řady M 284.101 až 108. A závad bylo více a poruchovost řady dosahovala i 70%.

Od roku 1953 byl vypracován projekt na rekonstrukci spalovacích motorů. Počítalo se s náhradou poruchových 8 V 170 DR za osvědčené 12 V 170 DR. Během let 1954 až 1957 proběhla postupně rekonstrukce vozidel.

Když to shrnu, 8V170DR nebyla variace motoru 12V170DR, ale v podstatě jiný motor.
Zachrochtám, zavrčím, zahalím se do oblaku dýmu a zmizím jako červený sršeň! www.pshzd.cz
Čtvrtek, 13. června 2019 - 17:36:12  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 696
Registrován: 7-2017
 Johny11: samodomo asi byly i opravy 12V170 v Šumperku, s dopadem na trvanlivost a spolehlivost. Mám knížku z pol 60.let a vesele tam navařují písty, ventily a napěchovávají kluzná ložiska...aneb musíme šetřit. Ano, už tehdy se PraSilo :-)
Posláno z mobilu. 2.0
Čtvrtek, 13. června 2019 - 18:03:08  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1228
Registrován: 7-2017
 dědek hank: ale já nemůžu za to, že už žijete ve 23. století, sedíte u PC, pečená kuřata vám lítají do pusy a práce rukama je hanbou. Tak se toho dožij a užij si to.
Motoráček: hezké vysvětlení, dík.
Ještě dotaz: orig. M 284.1, jak uvedeno, měly motory 8V dva. 12V byly taky dva? To by se pak muselo projevit nejspíš na hmotnosti.

(Příspěvek byl editován uživatelem mot.)
Strom
Čtvrtek, 13. června 2019 - 18:03:20  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 799
Registrován: 7-2008
 749.243-2: Měl bych na tebe dotaz, viz můj příspěvek 794 z úterý 11.6.
Týká se funkce SHZ a otočením vozů na traťových výkonech. Nevíš k tomu něco?
Díky
Nejlepší byl zatím topírenský posun v DPOV Nymburk na stroji 703 717[ok]
Čtvrtek, 13. června 2019 - 18:42:31  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3599
Registrován: 5-2002
749.243-2:
"Johny11: samodomo asi byly i opravy 12V170 v Šumperku, s dopadem na trvanlivost a spolehlivost. Mám knížku z pol 60.let a vesele tam navařují písty, ventily a napěchovávají kluzná ložiska...aneb musíme šetřit. Ano, už tehdy se PraSilo :-)
Posláno z mobilu. 2.0"

Tak kvalita šumperských a vrúteckých oprav byla pověstná už před desítkami let...Na druhou stranu se dá ocenit, když se snažili provést opravy, ačkoliv neměli náhradní díly. I když by z toho ISO 9000 kvalitáře trefil šlak :-). Koupě licencí na části strojů (stejný postup byl, myslím, uplatněn u licence na hydrodynamické převodovky SRM) a náhrada zbytku nevyzkoušenými domácími řešeními byla sabotáž. O to více rafinovanější, že si za ni autoři nechali vyplatit odměny za úsporu devíz.
(Kdyby tu skutečně byla totalita, tak autoři dopadli jako ti od Kima [proud].)
Ostatně soudím, že EU musí být rozpuštěna a nahrazena funkčním hospodářským společenstvím. Čím dříve, tím lépe...

Nejchráněnější organismus v Absurdistánu? Kůrovec - kvůli tomu obětovali celou Šumavu...
Strom
Čtvrtek, 13. června 2019 - 19:15:42  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 800
Registrován: 7-2008
 Johny11:
Takže třeba motory Pielstick v řadě 735, převodovka SRM T478.4 (tehdejší označení tý hydraulický zamračený bylo tak nebo jinak?) byly jen částečné licence na určité celky (komponenty)?
Převodovky v T444.0,1,2 a PG 500 byly vyloženě prachsprosté kopie Voith a Wapor heating...
Je zajímavý, že když ten Wapor heating koupili a rozebrali na díly, tak, že nebyly schopný vyrobit díly s podobnou kvalitou...
U těch převodovek bych pochopil, že předlohu pro tenhle typ úplně neměli a navíc byl problém s oleji bez aditiv, protože tehdejší rafinerie v Československu je nebyly schopné vyrobit. Myšleno určitě v 50. a 60. letech 20.století.
Nejlepší byl zatím topírenský posun v DPOV Nymburk na stroji 703 717[ok]
Čtvrtek, 13. června 2019 - 19:58:57  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3601
Registrován: 5-2002
 Strom: V minulých letech byla na toto téma rozsáhlá pojednání ve Světě železnice včeně odkazů na dokumenty. Doporučuji pročíst. Pro mne to bylo určité složení střípků informací, které jsem měl z minulosti, do nějakého uceleného obrazce.
To, že dokáži něco rozebrat a obkreslit je menší část práce. Na tom, že "nebyli schopni vyrobit díly s podobnou kvalitou" není nic zajímavého. Ona metalurgie není totéž co strojařina... Koneckonců asijské (japonské, korejské, čínské) strojírenství je toho důkazem. Také jim trvalo desítky let než se dostali na odpovídající úroveň, aby jejich výrobky měly nějaký smysl. A patentové a licenční právo je hodně složitý obor, který se nevyvíjel ve všech zemích stejně.
Ostatně soudím, že EU musí být rozpuštěna a nahrazena funkčním hospodářským společenstvím. Čím dříve, tím lépe...

Nejchráněnější organismus v Absurdistánu? Kůrovec - kvůli tomu obětovali celou Šumavu...
Čtvrtek, 13. června 2019 - 20:39:40  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1529
Registrován: 7-2017
 mot 1228: Každá nová generace je po vymření předků odsouzena zopakovat si všechny hovadiny, jichž se předkové dopustili, a to jenom proto, že si myslí, že je nejchytřejší ze všech generací, které na tomhle světě kdy žily.
Čtvrtek, 13. června 2019 - 21:55:30  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1230
Registrován: 7-2017
 dědek hank: tak v tomto souhlas. No, já už jsem taky dědek a když vidím, kam se ten svět řítí.... Některé názory některých lidí mi fakt připadají jako z "Návštěvníků" (těch našich). Všechno bude řídit CML, k obědu budou Amarouny, večer se bude humidovat...
Fuj, tohle nechci zažít [smrt] .
Zítra jdu sekat, ale nejdřív musím zprovoznit sekačku. Takže se budu potit, budu smrdět benzínem a budu jak to [cunik] od kolomazi... Dobře mi tak.
Čtvrtek, 13. června 2019 - 22:22:41  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1231
Registrován: 7-2017
 Johny: on je problém v materiálech i strojařině. Třeba v rozměrech, když kopíruješ z inčů. Oni to mají spočítaný na (dejme tomu) 1/4 in (= 6,35 mm) a tady to musíš nahradit buď M6 (za cenu menší pevnosti) nebo M7 (za cenu vyšší hmotnosti a v druhém stupni normy). A to jsme u šroubů, počítej třeba tloušťky plechů....
Copak na zemi to takový problém není, ale dost je to markantní v letectví. Hmotnost vs. pevnost.

Strom: Hydra T 478 byla T 478.0001 a .0002.

(Příspěvek byl editován uživatelem mot.)

(Příspěvek byl editován uživatelem mot.)
Pátek, 14. června 2019 - 01:34:51  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 276
Registrován: 1-2017
 mot: Hydra byla snad jenom jedna ne? A označení měla hned tři, ale ani jednou ses netrefil - viz Prototypy.cz.
T478.2001 => T478.4001 => T478.4501
     
diskuse | titulní strana | tiráž | nahoru